DOCSLIB.ORG

Svendborgbanen Forslag Til Analyse Af En Mulig Styrkelse Af Odense- Svendborg Aksen I Lyset Af Letbane, Timemodel Og Øvrig Udvikling

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Svendborgbanen Forslag Til Analyse Af En Mulig Styrkelse Af Odense- Svendborg Aksen I Lyset Af Letbane, Timemodel Og Øvrig Udvikling SVENDBORGBANEN FORSLAG TIL ANALYSE AF EN MULIG STYRKELSE AF ODENSE- SVENDBORG AKSEN I LYSET AF LETBANE, TIMEMODEL OG ØVRIG UDVIKLING. Møde mellem kommunerne på Fyn den 20. Juni Den 17-05-2017 1 AGENDA 1 Formål med mødet Slide 4 2 Situation Slide 5-7 3 Rambølls Forslag Slide 8-19 4 Nøglepersoner Slide 20-21 5 Prisudspil Slide 22-23 2 FORMÅLET MED MØDET 3 FORMÅLET MED MØDET Formålet med i dag, er at drøfte en analyse for hvordan togforbindelsen fra Svendborg til Odense kan bidrage til at området kan trække en positiv udvikling, med en god opkobling til Odense. Dette gøres med udgangspunkt i hvad en god betjening kræver af infrastruktur, med de bedst mulige chancer for at høste gevinster ved at være proaktiv. Analysen skal tjene til at sikre landspolitisk interesse i at bakke en forbedret banebetjening op. Forslagene følger op på det netop udarbejdede fælles strategipapir 2017-2035 ”Fyn i bevægelse”. 4 SVENDBORGBANENS SITUATION 5 FAKTA OM SVENDBORGBANEN: • Enkeltsporet drift • De store passageroplande ligger i enderne • Mange stop, herunder stationer med meget små passageroplande • Konkurrence fra motorvej med trafik med høj hastighed • Meget høj trafikspids i 1 morgentime, med myldretidstrafik i begge retninger samtidigt • Primære trafikale udfordringer: Skarp spids, enkeltspor, gammelt signalsystem, 12,6 km ind til Svendborg uden krydsnings mulighed, kort vendetid i Svendborg • Relativt nye effektive tog • Høj rettidighed hen over ugen, men myldretidsspidsen med de mange rejsende er sårbar 6 SVENDBORGBANENS SITUATION ODENSE OG SVENDBORG MED STÆRKE UDVIKLINGSMULIGHEDER Udvikling i Vækstcentre Ny letbane Timemodellen Svendborg Vest Svendborg og Odense får en Ændring i Udviklingen i Odense er to af letbane, hvilket passagerbasis Svendborg Vest de potentielt øger oplandet som følge af kan være største for attraktiv Timemodel, i grundlaget for vækstcentre på kollektiv trafik. første omgang en større tog- Fyn Ny knudepunkts til København, pendlertrafik muligheder ved senere til med hurtige og Bolbro og Esbjerg og komfortable Fruens Bøge Århus forbindelser 7 RAMBØLLS FORSLAG FUNDAMENT OG MULIGE TILVALG 8 Krav til Infrastruktur ELEMENTER I og by FORSLAG Drift og Udvikling af Samfundsøkonomi stop ved Svendborg Sygehus € € € Fyn i bevægelse Grund- og tilvalgs- Vurdering af Vurdering af muligheder S-togs Park and Ride elementer og sporvognskørsel muligheder Forventninger til passagerudvikling En køreplan, så alle kan se hvad der opnås Fundament 9 Mulige scenarier FUNDAMENTET: KØREPLANEN Vurdering af muligheder: • ”Lyntog” – korte rejsetider og komfort • S-togs køreplan (15/20 minutters drift) • Rettidighed • Frekvens • Fokus på passager potentialitet 10 min. hurtigere = 20 min. sparet pr. dag Få stop = Produktiv tid i toget Høj frekvens = Kort ventetid, kort skiftetid 10 FUNDAMENTET 1 2 3 KØRERPLANEN I DAG Odense Odense Sygehus Fruens Bøge Forklaringer Hjallese Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times Højby drift fra Odense til Svendborg Årslev = stop Pederstrup Ringe Rudme Kværndrup Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest Svendborg 11 FUNDAMENTET 1 2 3 ET EKSEMPEL PÅ EN KØREPLAN: ”LYNTOG” Odense - SÅ ALLE KAN SE HVAD DER OPNÅS. ALTERNATIVT FX: ”S-TOGS FREKVENS” Odense Sygehus Forklaringer Fruens Bøge Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times Hjallese drift fra Odense til Svendborg Højby = Stop Årslev = Nye forslag Pederstrup Fordele ved ny køreplan Ringe • Øget passagerpotentiale Rudme • Øget Komfort • Forkortet rejsetid fra Odense Kværndrup til Svendborg • Direkte tog til alle uden skift Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest 12 Svendborg KRAV TIL INFRASTRUKTUREN I GRUNDTRÆK VIGTIGE SPØRGSMÅL AT AFDÆKKE • Hvad kræves af opgradering af banen, og yderligere spor til krydsningsstationer (dobbeltspor), således at også de små stationer kan få betjening? • Hvad kræves af baneudbygninger for at lave S-togs frekvens? • Hvad kræves der af yderligere udbygning, hvis ikke ovennævnte rækker rettidighedsmæssigt? • Hvad kræves der af tog (type og antal), og hvad er mulighederne umiddelbart? • Overslag på priser 13 FORVENTNINGER TIL PASSAGERUDVIKLING FAKTORER DER PÅVIRKER PASSAGERANTALLET 1.– 4. division Station Passagertal Tog pr time pr • Stationsstørrelserne i dag, og retning antal tog i timen i dag Svendborg 2700 2 1800-2700 Ringe 1790 3 • Ændringer i basis som følge af Svendborg Vest 810 2 Timemodel og Odense Letbane Årslev 700 2 mm. 500-800 Odense Sygehus 640 3 Stenstrup 510 2 • Ændringer som følge af ændret Kværndrup 300 2 grundplan 200-300 Hjallese 190 1 Højby 180 1 • Erfaringer fra tidligere ændringer Fruens Bøge 130 2 0-100 Pederstrup 90 1 • Hypoteser om ændret udvikling Rudme 80 1 Stenstrup Syd 70 1 Alle tog er sat til at køre i 14 timer 14 VURDERING AF PARK AND RIDE MULIGHEDER HJALLESE, ÅRSLEV OG SVENDBORG VEST Hjallese Årslev Svendborg Vest 15 TERMINAL VED BOLBRO OG SVENDBORG SYGEHUS VURDERING AF FYSIK, PRIS OG EFFEKT Vurdering af pris og effekt for udvikling af stop ved Svendborg sygehus inkl. samlet effekt for banen. 16 SVENDBORGBANEN SOM EN DEL AF ODENSES CITYTRAFIK NY STATION VED BOLBRO, HØJFREKVENT TRAFIK OG KNUDEPUNKT VED FRUENS BØGE 1. Ny station ved Bolbro: Undersøgelse af terræn- og adgangsforhold, muligheder for terminalløsning og som omstigningspunkt 2 2. Højfrekvent trafik med 15 min 1 drift på den inderste del, dvs. 15 min. minimum mellem Odense og Hjallese, samt vurdering af infrastrukturbehov. 3. Vurdering af arealer og baneforhold ved Fruens Bøge som knudepunkt ifm. letbane etape 2. Fruens Bøge 3 DRIFT OG SAMFUNDSØKONOMI Vurdering af Vurdering af Vurdering af Behov for tog passagerindtægt tidseffekter driftsøkonomi €€€ 18 VURDERING AF MULIGHEDER FOR SPORVOGNSKØRSEL I SVENDBORG • Krav til hastighed og konsekvenser. Heraf for køreplanen • Krav til togene og vurdering af mulighederne med kendte tog • Vurdering af godkendelsesproces 19 NØGLEPERSONER I FORHOLD TIL OPGAVELØSNING 20 NØGLEPERSONER HOS RAMBØLL SENIOR CONSULTANT ENGINEER CHIEF CONSULTANT OVE DAHL KRISTENSEN LARS WITTRUP JENSEN ALEX LANDEX Rolle i projektet: Rolle i projektet: Rolle i projektet: • Projektleder • Køreplan • Passagerprognoser • Rettidighed • Kvalitetssikring • Infrastrukturbehov SENIOR PROJECT MANAGER SENIOR PROJECT MANAGER CONSULTANT JAKOB DALGAARD TORBEN MICHELSEN ANDREAS MOGENSEN Rolle i projektet: Rolle i projektet: Rolle i projektet: • Krav til tog/sporvognskørsel • Vurdering af anlægsøkonomi • Økonomi • Redaktion 21 PRISUDSPIL 22 PRISUDSPIL FOR GRUNDPAKKE OG OVERBYGNING AFRAPPORTERING EFTER NÆRMERE AFTALE Grundpakke: Overbygning: Opstilling af mindst 2 principielt forskellige • Der vurderes på passagertal, og de heraf afledte omkostninger til tog, og køreplansscenarier, med tilhørende indtægter vurdering af infrastrukturbehov. Til hver af • Mulighederne for og kravene til at give den sidste del af banen ind til scenarierne vurderes der på: Svendborg station status som ”sporvogn” kortlægges Behov for krydsnings/dobbeltspor • • Mulighederne for at anlægge en station ved Bolbro og Svendborg Sygehus • Hastighedsopgradering undersøges, prissættes og vurderes ift. passagereffekter, inklusive de afledte effekter for den samlede bane. • Øvrige forhold Dertil ses på sammenhæng mellem • Etablering af Park & Ride-faciliteter ved Hjallese eller alternativt Årslev rejsetider og infrastrukturinvesteringer og vurderes med effekter og fordele og ulemper for hver. udarbejdes rå overslag for • Muligheder for S-togs drift som minimum mellem Odense og Hjallese, og krav anlægsinvesteringerne. til infrastruktur • Udvikling af knudepunkt ved Fruens Bøge, trafikalt og infrastrukturmæssigt Effekterne omkring banens driftsstabilitet Pris: 345.000 kr. og forbedring heraf vurderes til: Økonomi: Der opstilles en business case, med vurdering af investeringsøkonomi, driftsøkonomi. Samfundsøkonomisk inddrages tidseffekter: Pris= 90.000 kr. Interessenthåndtering: De mest relevante interessenter i forhold til den videre beslutningsproces vurderes, og der tages kontakt til disse, i størrelsesorden 10 I alt: 270.000 kr. personer: Pris = 60.000 I alt 765.000 inkl grundpakke, men samlet pris med mængderabat: 720.000 kr. 23 .
Load more

Recommended publications
  • TRU Alm.Del - Bilag 76 Offentligt
    Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 76 Offentligt To forslag til opgradering af Svendborgbanen Baggrund Svendborgbanen blev omfattende renoveret og fik nyt materiel i 2003, hvilket øgede hastigheden og frekvensen af tog, hvorefter passagertallet steg markant. Efter planen åbner Odense letbane i 2020, og der bliver forbindelse mellem Svendborgbanen og letbanen i et knudepunkt i Hjallese, hvor alle tog vil stoppe efter åbningen. Signalprogrammet skal efter planen udrulles på Svendborgbanen i 2020, hvor hele strækningen lukkes ned i længere perioder. Der er pt. ikke tænkt i at udnytte den mulighed for andre sporarbejder. Byregion Fyn ønsker at opprioritere den kollektive trafik omkring Odense og har på langt sigt planer om S-togs lignende drift på Fyn og fokus på udvalgte knudepunkter. Fejlslagne jernbaneprojekter I de senere år er der foretaget en række danske jernbaneprojekter, som efterfølgende har vist sig ikke at fungere som ønsket og dermed ikke giver afkast af investeringen. Fællesnævneren er, at de er projekteret for småt eller decideret forkert. Det drejer sig fx om: • Kastrup station, der ikke har den fornødne kapacitet til person- og godstog, og som skal bygges om for > 300 mio.1 • Godsterminalen i Esbjerg, hvor en beskeden besparelse medførte en ubrugelig konstruktion2. • Godsterminalen i Hirtshals, hvor der bl.a. mangler krydsningsmulighed og omløbsspor i Hjørring i tilstrækkelig længde.3 • Ringsted station, som ikke laves rigtigt første gang, og hvor der er udsigt til en udgift > 500 mio. kr.4 Flere eksempler kunne nævnes. Nærværende to forslag vil forebygge kommende flaskehalsproblemer på Svendborgbanen og letbanen. Forslag 1 Flytte den planlagte letbanestation 4,5 meter mod nordøst og forberede et ekstra jernbanespor, således at togene på Svendborgbanen kan krydse hinanden.
    [Show full text]
  • Rejseplan Talentcamp Svendborg 2020
    REJSEPLAN TALENTCAMP SVENDBORG 2020 UDREJSE FREDAG D. 23. OKTOBER TalentCampDK vil sørge for, at der er rejseledere til stede. Rejselederne er med de tog, som er anført herunder og står på toget i hhv. Aalborg og København. Rejselederen fra København vil stå under uret på Hovedbanegården og rejselederen fra Aalborg vil stå i ankomsthallen på Aalborg St. (ved siden af 7Eleven). Tiderne er afgangstider. Sørg for at være i god tid, hvis du skal mødes med andre på stationen inden afgang. Ved aflysning af TalentCamps grundet COVID-19, refunderer TalentCampDK ikke togbilletterne. Derfor anbefaler vi, at man køber sin togbillet og pladsbillet i DSB-app eller DSB-netbutik, da disse billetter kan returneres af DSB uden gebyr indtil dagen før - læs evt. mere om dette på deres hjemmeside https://www.dsb.dk/. Alternativt kan kun en pladsbillet til nedenstående rejseplan købes, og selve rejsen betales med rejsekort på dagen. Vi gør også opmærksom på, at det er krav om mundbind i al offentlig transport og krav om pladsbillet i alle InterCity- og InterCityLyn-toge grundet COVID-19. Pladsbilletterne er for tiden gratis, og det er desuden pladsbilletten, der kan blive udsolgt, så derfor er det denne, som er vigtigst at bestille på forhånd. Vores rejseledere vil foruden hjælp med transporten, også være behjælpelige med at huske på at bruge mundbind, holde afstand osv. i den offentlige transport. KØBENHAVN H → SVENDBORG ICL 55 MOD STRUER ST. OG AALBORG ST. Rejselederne sidder i vogn 62 på plads 55 og 57. 14:56 København H. 16:07 Odense St. Bemærk at der kun er 6 min.
    [Show full text]
  • Danish Isles
    Denmark – Danish Isles Trip Summary Island hop through gently rolling countryside laced with extensive bike paths, historic ruins, royal castles, thatch-roofed farmhouses, and colorful fishing villages on this seven-day Danish Isles adventure. Itinerary Day 1: Helsingør We meet in the morning in Copenhagen • After a briefing, a bike safety talk and fitting, set out on your first ride • From Copenhagen we follow the Danish Riviera along a picturesque coastline dappled with small fishing villages • Explore the town of Klampenborg, a popular beach resort • In Helsingør, marvel at the old guns still intact at the Kronborg castle, admire the handsome half- timbered houses in the town center and stand before Hamlet’s memorial grave at Marienlyst Castle • Cool off with a dip on Julebaek beach before our welcome dinner and a comfortable night’s sleep at the Hotel Marienlyst • Overnight at Hotel Marienlyst (L, D) Day 2: Helsingør Wake up to stunning ocean views and a day spent exploring the sights in and around Helsingør • Stroll the beautiful statue-studded alleyways and gardens of Fredensborg Castle, the summer residence of the Danish Royal Family • This afternoon, enjoy a tasty lunch before touring the museum, chapels and gardens of Hillerød Castle, the most splendid achievement of the Danish Renaissance • Continue exploring on your own tonight and feel free to dine at any place that looks enticing • Overnight at Hotel Marienlyst (B, L) Day 3: Svendborg Morning transfer to Svendborg on the island of Funen, with a stop along the way in Roskilde
    [Show full text]
  • 1 the Descendants of a Danish Pöhls Family
    THE DESCENDANTS OF A DANISH PÖHLS FAMILY (All information on the living was found on the Internet) INTRODUCTION This following is an overview of the descendants of one of the two known Danish PÖHLS families. That family originated in the city of Schönberg in Ratzeburg, part of Mecklenburg-Strehlitz, and moved in stages to Copenhagen, Denmark. The other Danish PÖHLS family originated in the city of Schwerin in Mecklenburg-Schwerin and moved to Lemvig, Denmark. Ludwig Gottlieb Theodor PÖHLS, baptized and confirmed in Schwerin, founded this family in 1861, when he married Therese Marie GLISTRUP in Lemvig. Family Overview Sometime around 1804, Hartwig Lorenz PÖHLS moved to Copenhagen, Denmark. He was the first son of Hartwig Lorenz PÖHLS (Sr.) and Anna Magdalena (“An Lehn”) STEGMANN of the city of Schönberg. In Copenhagen, he became a citizen of that city and married Karin Kirstine (“Caroline” -- also known as Ida Caroline) NIELSEN in 1804. He was a Bager [baker] and later a Bagermester [master baker in Danish]. Why he, the eldest son of Hartwig Lorenz PÖHLS (Sr.), a Bäckermeister [master baker in German] and the bakers’ guildmaster in the city of Schönberg, moved to Copenhagen is unknown. Perhaps he wanted to see the big city lights. Perhaps he wished to avoid the turmoil of the Napoleonic Wars (Mecklenburg was occupied by the French, Denmark was not). Or perhaps he wished to escape his father’s shadow. Sometime around 1810, Johann Hinrich PÖHLS also moved to Copenhagen. He was the second son of Hartwig Lorenz PÖHLS (Sr.) and An Lehn STEGMANN. He became a citizen of Copenhagen and married Johanne NIELSEN in October 1810 (no relationship has been established between Karin Kirstine and Johanne).
    [Show full text]
  • Odense – a City with Water Issues Urban Hydrology Involves Many Different Aspects
    Available online at www.sciencedirect.com ScienceDirect Available online at www.sciencedirect.com 2 Laursen et al./ Procedia Engineering 00 (2017) 000–000 Procedia Engineering 00 (2017) 000–000 www.elsevier.com/locate/procedia ScienceDirect underground specialists on one side and the surface planners, decision makers and politicians on the other. There is a strong need 2for positive interaction and sharing of knowledgeLaursen et al./ between Procedia all Engineering involved parties. 00 (2017) It is000–000 important to acknowledge the given natural Procedia Engineering 209 (2017) 104–118 conditions and work closely together to develop a smarter city, preventing one solution causing even greater problems for other parties. underground specialists on one side and the surface planners, decision makers and politicians on the other. There is a strong need forKeyword positive: Abstraction; interaction groundwater; and sharing climate of knowledge change; city between planning; all exponential involved parties.growth; excessiveIt is important water to acknowledge the given natural Urban Subsurface Planning and Management Week, SUB-URBAN 2017, 13-16 March 2017, conditions and work closely together to develop a smarter city, preventing one solution causing even greater problems for other parties. Bucharest, Romania Keyword1. Introduction: Abstraction; and groundwater; background climate change; city planning; exponential growth; excessive water Odense – A City with Water Issues Urban hydrology involves many different aspects. In our daily work as geologists at the municipality and the local water1. Introduction supply, it isand rather background difficult to “force” city planners, decision makers and politicians to draw attention to “the a b* Underground”. Gert Laursen and Johan Linderberg RegardingUrban hydrology the translation involves many and differentcommunication aspects.
    [Show full text]
  • Midterm Case Area Denmark
    Mid-term report and review – May 31, 2020 Case Areas level (CA) CA Leaders No. Name Leader 1. Kutno County case area, Poland Katarzyna Izydorczyk 2. Zuvintas Reserve and agriculture case area, Lithuania Elvyra Miksyte 2. Gurjevsk case area, Kaliningrad, Russia Irina Popova 3. Jelgava case area, Latvia Ingars Rozitis 4. Pöltsamaa case area, Estonia Kaja Peterson 5. Ljuga River case area, Leningrad, Russia Mikhail Ponomarev 6. Southern Finland drainage case area, Finland Mikko Ortamala 7. Result-based payments scheme case area, Sweden Emma Svensson 8. Västervik case area, Sweden Gun Lindberg 9. Odense case area, Denmark Frank Bondgaard Name of CA and location Catchment area of Odense Fjord. Denmark. In the Waterdrive project the catchment area of Odense Fjord has been selected as a case area. The catchment area of Odense Fjord is a part of the main water catchment area of Odense Fjord and constitutes an area of 105.600 ha, of which the agricultural area constitutes approximately 63.960 ha. Name of CA leader and rapporteur: Frank Bondgaard and Anne Sloth Names of contributors to the mid-term review: Frank Bondgaard and catchment officer Anne Sloth Status of report In working progress: Yes Finalized/closed and date: No still open Report: 1. What is the CA objective in bullet points? (max 2000) 1. Increase rural cooperation on targeted water management solutions that go hand in hand with efficient agricultural production. 2. Test instruments/tools to strengthen leadership and capacity building among the water management target groups. 3. Secure local cross-sector cooperation. 4. Find out how agriculture's environmental advisors/catchment officers best can work in a clear and coordinated way with the local authorities, agricultural companies and the local community.
    [Show full text]
  • Klaptilladelse Til: Bregnør Havn
    Kerteminde Kommune Vandplaner og havmiljø Hans Schacksvej 4 J.nr. NST-4311-00124 5300 Kerteminde Ref. CGRUB CVR: 29 18 97 06 Den 30. juni 2015 Att.: Lars Bertelsen Mail: [email protected] Tlf: 65 15 14 61 Klaptilladelse til: Bregnør Havn. Tilladelsen omfatter: Naturstyrelsen meddeler hermed en 5-årig tilladelse til klapning af 2.500m3 havbundsmateriale fra indsejlingen til Bregnør Havn1. Klapningen skal foregå på klapplads Gabet (K_088_01). Oversigt over havnen og den anviste klapplads. Annonceres den 30. juni 2015 på Naturstyrelsens hjemmeside www.naturstyrelsen.dk/Annonceringer/Klaptilladelser/. Tilladelsen må ikke udnyttes før klagefristen er udløbet. Klagefristen udløber den 28. juli 2015. Tilladelsen er gældende til og med den 1. august 2020. 1 Tilladelsen er givet med hjemmel i havmiljølovens § 26, jf. lovbekendtgørelse nr. 963 af 3. juli 2013 af lov om beskyttelse af havmiljøet. Naturstyrelsen • Haraldsgade 53 • 2100 København Ø Tlf. 72 54 30 00 • Fax 39 27 98 99 • CVR 33157274 • EAN 5798000873100 • [email protected] • www.nst.dk Indholdsfortegnelse 1. Vilkår for klaptilladelsen .............................................................. 3 1.1 Vilkår for optagning og brugen af klappladsen ........................ 3 1.2 Vilkår for indberetning .................................................................. 3 1.3 Vilkår for tilsyn og kontrol ............................................................ 4 2. Oplysninger i sagen ..................................................................... 5 2.1 Baggrund for ansøgningen ........................................................
    [Show full text]
  • 11E Togforbindelser Ålborg
    . \ I ' I ,,11e togforbindelser ' Ålborg - HJØRRI ING/FRE DE RIKSHAVN-Ålborg I dette hæfte kan De på en nem måde finde d e hurtigste rejsemulighe der til og fra: Hjørring : 1. kl enk 13.60- dobb 3 dage 19.00 - dobb 1 md 21 .60 2. kl enk 9,010 - dobb 3 dage 12.60 - dobb 1 md 14.40 Frederikshavn Rander Odense Frederikshavn: 1. kl enk 23.40- dobb 3 dage 32.60- dobb 1 md 37.20 Hjørring Århus ,1 Svendborg 2. kl enk 15,160 - dobb 3 dage 21.80 - dobb 1 md 24.80 København H o/Kalundborg Horsen Sønderborg H Frede- Ål- København H o/Nyborg Vejle 1-1 Silkeborg Ålborg Hjørring Frede•riks- riks- Hjørring Hobro Frederi la Esbjerg I I i Bemærkninger borg Bemærkninger I havn havn I af an an al al an 6.10 7.01 7.42 Tegnforklaring 1i 6.35 7.46 8.36 5.42 6.11 6,51 .::_ »Nordjyden« . r 8.45 9.33 10.06 5,53 6.37 7.39 -= kun hverdage 0 -' togskilte 11.18 7.08 7.47 8.36 -= lynt og, pladsen begrænset; pl:idsbillet kræves ved rejse 9.02 10.06 t -= kun son- og helligdage .=. t 9.04 10.01 10.42 - C 8.14 8.48 Ma - mandage over Storebælt, Rejsende, der ikke skal over Store- I 11.43 12.22 12.49 8.05 8.37 9.19 Ti - tirsdage r bælt, kan - dfremt pladsforholdene tillader det - 12.55 14.01 14.48 t 8.23 t 9.06 10.07 On = onsdage benytte toget uden pladsbillet.
    [Show full text]
  • Odense Harbour Mussel Project Report
    Report on Odense Harbour Mussel Project – September 2015 A pilot study to assess the feasibility of cleaning sea water in Odense harbour by means of filter-feeding blue mussels on suspended rope nets Florian Lüskow – Baojun Tang – Hans Ulrik Riisgård Marine Biological Research Centre, University of Southern Denmark, Hindsholmvej 11, DK-5300 Kerteminde, Denmark ___________________________________________________________________________ SUMMARY: The Odense Kommune initiated in May 2015 a five month long pilot study to evaluate the feasibility of bio-filtering blue mussels to clean the heavily eutrophicated water in the harbour of Odense and called for meetings with NordShell and the University of Southern Denmark. Over a period of 16 weeks the environmental conditions, mussel offspring, growth, and filtration capacity was investigated on a weekly basis. The results of the present pilot study show that the growth conditions for mussels in Odense harbour are reasonably good. Thus, the weight-specific growth rates of transplanted mussels in net-bags are comparable to other marine areas, such as the Great Belt and Limfjorden. Even if the chlorophyll a concentration is 5 to 10 times higher than the Chl a concentration in the reference station in the Kerteminde Fjord mussels do not grow with a factor of 5 to 10 faster. Changing salinities, which might influence the growth of mussels to a minor degree, rarely fall below the critical value of 10. The natural recruitment of the local mussel population which is mainly located up to 2 m below the water surface is sufficient for rope farming, and natural thinning of densely populated ropes leads to densities between 20 to 56 ind.
    [Show full text]
  • An Immigrant Story
    THE DANISH IMMIGRANT MUSEUM - AN INTERNATIONAL CULTURAL CENTER Activity book An Immigrant Story The story of Jens Jensen and his journey to America in 1910. The Danish Immigrant Museum 2212 Washington Street Elk Horn, Iowa 51531 712-764-7001 www.danishmuseum.org 1 Name of traveler This is Denmark. From here you start your journey as an emigrant towards America. Denmark is a country in Scandinavia which is in the northern part of Europe. It is a very small country only 1/3 the size of the state of Iowa. It is made up of one peninsula called Jutland and 483 islands so the seaside is never far away. In Denmark the money is called kroner and everyone speaks Danish. The capital is called Copenhagen and is home to Denmark’s Royal Family and Parliament. The Danish royal family is the oldest in Europe. It goes all the way back to the Viking period. Many famous people have come from Denmark including Hans Christian Andersen who wrote The Little Mermaid. He was born in Odense and moved to Copenhagen. The Danish Immigrant Museum 2212 Washington Street Elk Horn, Iowa 51531 712-764-7001 www.danishmuseum.org Can you draw a line from Odense to Copenhagen? Did he have to cross the water to get there? 2 This is Jens Jensen. He lived in Denmark on a farm in 1910. That was a little over a hundred years ago. You can color him in. In 1910 Denmark looked much like it does today except that most people were farmers; they would grow wheat and rye, and raise pigs and cows.
    [Show full text]
  • Scenic Scandinavia & Its Fjords
    386-734-7245 Roseborough www.roseboroughtravel.com Travel Agency Where you can travel the world and fulfill your dreams one destination at a time. Scenic Scandinavia & Early Savings! its Fjords Preview Pricing June 4 - 17, 2020 14 Days • 3 countries Copenhagen • Bergen • Sognefjord • Oslo • Stockholm Your Roseborough Exclusive The Icons Vacation Includes: CITY TOUR in Copenhagen, Oslo and Stockholm. • Round trip transfers on deluxe motorcoach from Roseborough Travel ORIENTATION of Bergen. Agency. (Get 10 or more friends from your community to join us and we’ll VISIT Odense, Stavanger, the Sognefjord, Geiranger, the pick you up.) Stave Church at Lom, the Olympic Town of Lillehammer, • 13-Nights Hotel Accomodations. Vigeland Sculpture Park in Oslo and Stockholm’s City Hall. • 21 meals: 13 Breakfasts and 8 Dinners. VIEW The Little Mermaid in Copenhagen, Haakon’s Hall in • Connect with Locals Experience (1) Bergen, the Geirangerfjord and the Olympic Ski Jump in • Stays with Stories Experiences (3) Lillehammer. • Dive into Culture Experience (1) • VIP entry to many sights. SEE Hamar Olympic ice arena and Oslo’s Royal Palace. • Optional experiences and free time. • All porterage and restaurant gratuities. • All hotel tips, charges and local taxes. • An expert Travel Director and professional Driver. • Baggage handling. • Luggage tags. • Document handling. • Air-conditioned coach or alternative transportation. Sognefjord Stockholm • Group Leader: Amanda Vallone. NOT INCLUDED: • Does not include travel insurance.* • Does not include airfare. • Does not include some meals. • Does not include gratuities for guides. *Travel insurance is highly recommended. Bergen Copenhagen June 4, 2020: Arrive Copenhagen (2 Nights) — Depart Roseborough Travel to transfer to the airport for our Flight to Copenhagen - the enchanting Danish capital that inspired Hans Christian Andersen to share tales of mermaids, queens and ugly ducklings with the world.
    [Show full text]
  • Odense Letbane Udredningsrapport Resume 2 Indhold
    Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 306 Offentligt 27. JUNI 2013 ODENSE LETBANE UDREDNINGSRAPPORT RESUME 2 INDHOLD 1 Odense Letbane – binder byen sammen 2 Bedre kollektiv trafik og byudvikling 3 Et løft for trafikken i Odense 4 Sådan ser letbanen ud 5 Hvad koster letbanen – og hvad er den værd? 6 Sådan bliver letbanen til Eksempel på mulig udformning af station på Odense Letbane. 3 Højstrup Odense Banegård Center Musik– og Teaterhuset Odense Idrætspark Vestre Kongensgade Vestergade Stationsvej Bolbro Palnatokesvej Vesterbro Nyborgvej/Ørbækvej Benediktsplads Ejby Møllevej L.A. Ringsvej Rosengårdscentret Stærmosegårdsvej Odense Zoo Niels Bohrs Allé Cortex Park SDU SUND Nyt OUH-a Hjallese Station Hestehaven Nyt OUH-b Park and Ride LETBANEN I TAL OG FAKTA STYRKELSE AF INFRASTRUKTUREN Odense Letbane (1. etape) Odense Letbane (2. etape) Letbanen etableres fra 2016-2020 Skift til regional- og fjerntog 26 stationer i alt, fra Tarup i nord til Hjallese i syd 14 km spor Afgang hvert 10. minut fra alle stationer Rejsetid fra nord til syd tager ca. 42 minutter Sammenhæng til busnet og regionaltog 4 ODENSE LETBANE – BINDER BYEN SAMMEN 1 Letbaner er et udbredt transportmiddel i Europa og er kende- tegnet ved korte rejsetider og hyppige afgange. Odense Letbane vil give den kollektive trafik i Odense et stort løft. Med endestationer i Tarup og Hjallese vil letbanen binde byen sammen og fremme byudviklingen i Odense. Vækst i Odense Odense er en by, der satser på vækst. I de kommende år blomstrer en lang række af nye ambitiøse byggeprojekter op i Odense. Byen skal ikke længere bare være en stor dansk by, men en dansk storby.
    [Show full text]