SVENDBORGBANEN FORSLAG TIL ANALYSE AF EN MULIG STYRKELSE AF ODENSE- SVENDBORG AKSEN I LYSET AF LETBANE, TIMEMODEL OG ØVRIG UDVIKLING. Møde mellem kommunerne på Fyn den 20. Juni Den 17-05-2017 1 AGENDA 1 Formål med mødet Slide 4 2 Situation Slide 5-7 3 Rambølls Forslag Slide 8-19 4 Nøglepersoner Slide 20-21 5 Prisudspil Slide 22-23 2 FORMÅLET MED MØDET 3 FORMÅLET MED MØDET Formålet med i dag, er at drøfte en analyse for hvordan togforbindelsen fra Svendborg til Odense kan bidrage til at området kan trække en positiv udvikling, med en god opkobling til Odense. Dette gøres med udgangspunkt i hvad en god betjening kræver af infrastruktur, med de bedst mulige chancer for at høste gevinster ved at være proaktiv. Analysen skal tjene til at sikre landspolitisk interesse i at bakke en forbedret banebetjening op. Forslagene følger op på det netop udarbejdede fælles strategipapir 2017-2035 ”Fyn i bevægelse”. 4 SVENDBORGBANENS SITUATION 5 FAKTA OM SVENDBORGBANEN: • Enkeltsporet drift • De store passageroplande ligger i enderne • Mange stop, herunder stationer med meget små passageroplande • Konkurrence fra motorvej med trafik med høj hastighed • Meget høj trafikspids i 1 morgentime, med myldretidstrafik i begge retninger samtidigt • Primære trafikale udfordringer: Skarp spids, enkeltspor, gammelt signalsystem, 12,6 km ind til Svendborg uden krydsnings mulighed, kort vendetid i Svendborg • Relativt nye effektive tog • Høj rettidighed hen over ugen, men myldretidsspidsen med de mange rejsende er sårbar 6 SVENDBORGBANENS SITUATION ODENSE OG SVENDBORG MED STÆRKE UDVIKLINGSMULIGHEDER Udvikling i Vækstcentre Ny letbane Timemodellen Svendborg Vest Svendborg og Odense får en Ændring i Udviklingen i Odense er to af letbane, hvilket passagerbasis Svendborg Vest de potentielt øger oplandet som følge af kan være største for attraktiv Timemodel, i grundlaget for vækstcentre på kollektiv trafik. første omgang en større tog- Fyn Ny knudepunkts til København, pendlertrafik muligheder ved senere til med hurtige og Bolbro og Esbjerg og komfortable Fruens Bøge Århus forbindelser 7 RAMBØLLS FORSLAG FUNDAMENT OG MULIGE TILVALG 8 Krav til Infrastruktur ELEMENTER I og by FORSLAG Drift og Udvikling af Samfundsøkonomi stop ved Svendborg Sygehus € € € Fyn i bevægelse Grund- og tilvalgs- Vurdering af Vurdering af muligheder S-togs Park and Ride elementer og sporvognskørsel muligheder Forventninger til passagerudvikling En køreplan, så alle kan se hvad der opnås Fundament 9 Mulige scenarier FUNDAMENTET: KØREPLANEN Vurdering af muligheder: • ”Lyntog” – korte rejsetider og komfort • S-togs køreplan (15/20 minutters drift) • Rettidighed • Frekvens • Fokus på passager potentialitet 10 min. hurtigere = 20 min. sparet pr. dag Få stop = Produktiv tid i toget Høj frekvens = Kort ventetid, kort skiftetid 10 FUNDAMENTET 1 2 3 KØRERPLANEN I DAG Odense Odense Sygehus Fruens Bøge Forklaringer Hjallese Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times Højby drift fra Odense til Svendborg Årslev = stop Pederstrup Ringe Rudme Kværndrup Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest Svendborg 11 FUNDAMENTET 1 2 3 ET EKSEMPEL PÅ EN KØREPLAN: ”LYNTOG” Odense - SÅ ALLE KAN SE HVAD DER OPNÅS. ALTERNATIVT FX: ”S-TOGS FREKVENS” Odense Sygehus Forklaringer Fruens Bøge Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times Hjallese drift fra Odense til Svendborg Højby = Stop Årslev = Nye forslag Pederstrup Fordele ved ny køreplan Ringe • Øget passagerpotentiale Rudme • Øget Komfort • Forkortet rejsetid fra Odense Kværndrup til Svendborg • Direkte tog til alle uden skift Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest 12 Svendborg KRAV TIL INFRASTRUKTUREN I GRUNDTRÆK VIGTIGE SPØRGSMÅL AT AFDÆKKE • Hvad kræves af opgradering af banen, og yderligere spor til krydsningsstationer (dobbeltspor), således at også de små stationer kan få betjening? • Hvad kræves af baneudbygninger for at lave S-togs frekvens? • Hvad kræves der af yderligere udbygning, hvis ikke ovennævnte rækker rettidighedsmæssigt? • Hvad kræves der af tog (type og antal), og hvad er mulighederne umiddelbart? • Overslag på priser 13 FORVENTNINGER TIL PASSAGERUDVIKLING FAKTORER DER PÅVIRKER PASSAGERANTALLET 1.– 4. division Station Passagertal Tog pr time pr • Stationsstørrelserne i dag, og retning antal tog i timen i dag Svendborg 2700 2 1800-2700 Ringe 1790 3 • Ændringer i basis som følge af Svendborg Vest 810 2 Timemodel og Odense Letbane Årslev 700 2 mm. 500-800 Odense Sygehus 640 3 Stenstrup 510 2 • Ændringer som følge af ændret Kværndrup 300 2 grundplan 200-300 Hjallese 190 1 Højby 180 1 • Erfaringer fra tidligere ændringer Fruens Bøge 130 2 0-100 Pederstrup 90 1 • Hypoteser om ændret udvikling Rudme 80 1 Stenstrup Syd 70 1 Alle tog er sat til at køre i 14 timer 14 VURDERING AF PARK AND RIDE MULIGHEDER HJALLESE, ÅRSLEV OG SVENDBORG VEST Hjallese Årslev Svendborg Vest 15 TERMINAL VED BOLBRO OG SVENDBORG SYGEHUS VURDERING AF FYSIK, PRIS OG EFFEKT Vurdering af pris og effekt for udvikling af stop ved Svendborg sygehus inkl. samlet effekt for banen. 16 SVENDBORGBANEN SOM EN DEL AF ODENSES CITYTRAFIK NY STATION VED BOLBRO, HØJFREKVENT TRAFIK OG KNUDEPUNKT VED FRUENS BØGE 1. Ny station ved Bolbro: Undersøgelse af terræn- og adgangsforhold, muligheder for terminalløsning og som omstigningspunkt 2 2. Højfrekvent trafik med 15 min 1 drift på den inderste del, dvs. 15 min. minimum mellem Odense og Hjallese, samt vurdering af infrastrukturbehov. 3. Vurdering af arealer og baneforhold ved Fruens Bøge som knudepunkt ifm. letbane etape 2. Fruens Bøge 3 DRIFT OG SAMFUNDSØKONOMI Vurdering af Vurdering af Vurdering af Behov for tog passagerindtægt tidseffekter driftsøkonomi €€€ 18 VURDERING AF MULIGHEDER FOR SPORVOGNSKØRSEL I SVENDBORG • Krav til hastighed og konsekvenser. Heraf for køreplanen • Krav til togene og vurdering af mulighederne med kendte tog • Vurdering af godkendelsesproces 19 NØGLEPERSONER I FORHOLD TIL OPGAVELØSNING 20 NØGLEPERSONER HOS RAMBØLL SENIOR CONSULTANT ENGINEER CHIEF CONSULTANT OVE DAHL KRISTENSEN LARS WITTRUP JENSEN ALEX LANDEX Rolle i projektet: Rolle i projektet: Rolle i projektet: • Projektleder • Køreplan • Passagerprognoser • Rettidighed • Kvalitetssikring • Infrastrukturbehov SENIOR PROJECT MANAGER SENIOR PROJECT MANAGER CONSULTANT JAKOB DALGAARD TORBEN MICHELSEN ANDREAS MOGENSEN Rolle i projektet: Rolle i projektet: Rolle i projektet: • Krav til tog/sporvognskørsel • Vurdering af anlægsøkonomi • Økonomi • Redaktion 21 PRISUDSPIL 22 PRISUDSPIL FOR GRUNDPAKKE OG OVERBYGNING AFRAPPORTERING EFTER NÆRMERE AFTALE Grundpakke: Overbygning: Opstilling af mindst 2 principielt forskellige • Der vurderes på passagertal, og de heraf afledte omkostninger til tog, og køreplansscenarier, med tilhørende indtægter vurdering af infrastrukturbehov. Til hver af • Mulighederne for og kravene til at give den sidste del af banen ind til scenarierne vurderes der på: Svendborg station status som ”sporvogn” kortlægges Behov for krydsnings/dobbeltspor • • Mulighederne for at anlægge en station ved Bolbro og Svendborg Sygehus • Hastighedsopgradering undersøges, prissættes og vurderes ift. passagereffekter, inklusive de afledte effekter for den samlede bane. • Øvrige forhold Dertil ses på sammenhæng mellem • Etablering af Park & Ride-faciliteter ved Hjallese eller alternativt Årslev rejsetider og infrastrukturinvesteringer og vurderes med effekter og fordele og ulemper for hver. udarbejdes rå overslag for • Muligheder for S-togs drift som minimum mellem Odense og Hjallese, og krav anlægsinvesteringerne. til infrastruktur • Udvikling af knudepunkt ved Fruens Bøge, trafikalt og infrastrukturmæssigt Effekterne omkring banens driftsstabilitet Pris: 345.000 kr. og forbedring heraf vurderes til: Økonomi: Der opstilles en business case, med vurdering af investeringsøkonomi, driftsøkonomi. Samfundsøkonomisk inddrages tidseffekter: Pris= 90.000 kr. Interessenthåndtering: De mest relevante interessenter i forhold til den videre beslutningsproces vurderes, og der tages kontakt til disse, i størrelsesorden 10 I alt: 270.000 kr. personer: Pris = 60.000 I alt 765.000 inkl grundpakke, men samlet pris med mængderabat: 720.000 kr. 23 .