B257 Bitburg – Echternach Ergänzende Panfallberechung
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Verkehrsplanung Verkehrstechnik Verkehrsuntersuchung Karte: Digitale Daten des Landesamtes für Vermessung und Geobasisinformation Rheinland-Pfalz B257 Bitburg – Echternach ergänzende Panfallberechung Koblenz, im November 2020 Proj.-Nr.: 20244 AUFTRAGGEBER: Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz Geschäftsbereich Planung / Bau Fachgruppe Verkehrs- und Bedarfsplanung Friedrich-Ebert-Ring 14-20, 56068 Koblenz BEARBEITUNG: VERTEC Ingenieurbüro für Verkehrsplanung und -technik Hohenfelder Straße 13, 56068 Koblenz Tel.: 0261 / 30 36 20 Fax: 0261 / 30 36 2-99 E-Mail: [email protected] Patrick Berens, Markus Werhan (Verkehrsplanung) Gerald Böckling (Graphik und Layout) Urheberrecht: Dieses Werk und alle seine Teile sind urheberrechtlich geschützt. Jegliche Verbreitung und Verwertung außerhalb der im Urheberrechtsgesetz (UrhG) gesetzten Grenzen ist ohne Zu- stimmung des Urhebers unzulässig Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach VERKEHRSUNTERSUCHUNG B257 Bitburg – Echternach ergänzende Planfallberechnung 2020 INHALTSVERZEICHNIS A VORBEMERKUNGEN 1 B DATENGRUNDLAGE / VERKEHRSMODELL 2 C PROGNOSE DER VERKEHRSMENGEN 3 D PLANFALLBERECHNUNGEN 4 1. Planfall P2 4 ANHANG - Abbildungen - pdf-Fassung Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach VERKEHRSUNTERSUCHUNG B257 Bitburg - Echternach ergänzende Planfallberechnung 2020 A VORBEMERKUNGEN In der Verkehrsuntersuchung “B257 Bitburg – Echternach“ (VERTEC, Stand Mai 2020) wurden die Auswirkungen der vorgesehenen Aus- baumaßnahmen (Teilplanfreie Knotenpunkte) auf das Verkehrssystem aufgezeigt. Im bisher untersuchten Planfall ist davon ausgegangen worden, dass mit dem vorgesehenen Ausbau der B257 die vorhande- nen Anschlüsse Wolsfeld-Süd (K94) und Birtlingen (K14) geschlossen werden. Aktuelle Planungen des Landesbetriebes Mobilität Gerolstein sehen zwischenzeitlich vor, diese beiden Anbindungspunkte als Richtungsan- schlüsse auszubauen. Die verkehrlichen Auswirkungen dieser geänderten Netzstruktur sind in einem zusätzlichen Planfall zu untersuchen. 1 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach B DATENGRUNDLAGE / VERKEHRSMODELL Grundlage für diese ergänzende Betrachtung ist das vorhandene Ver- kehrsmodell der Untersuchung “B257 Bitburg – Echternach“ (VERTEC, Stand Mai 2020). Damit ein direkter Vergleich der Wirkungen zwischen den bereits geführten Planfallbetrachtungen und dem ergänzenden Planfall möglich ist, werden die bisher verwendeten Matrizen über- nommen und für die Berechnungen verwendet. 2 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach C PROGNOSE DER VERKEHRSMENGEN Analog zu den vorigen Aussagen bzgl. der Datengrundlagen werden ebenfalls die in der Verkehrsuntersuchung “B257 Bitburg – Echternach“ (VERTEC, Stand Mai 2020) ermittelten Verkehrsprognosen übernom- men und in die aktuelle Planfallberechnung integriert. 3 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach D PLANFALLBERECHNUNGEN 1. Planfall P2 Voraussetzungen Planfall P2 Abb. D1 Im Planfall P2 wird die prognostizierte Verkehrsmatrix auf ein Straßen- netz umgelegt, das um die Umbaumaßnahmen der Anschlussknoten- punkte ergänzt ist. Die höhengleichen Knotenpunkte der Anschlussstel- len Messerich West, Wolsfeld Ost und Alsdorf Ost sollen als planfreie Anbindung ausgebaut werden. Ergänzend zu den Änderungen im be- reits untersuchten Planfall P1 (“B257 Bitburg – Echternach“ VERTEC, Stand Mai 2020) ist vorgesehen die Anbindung der K14 (Birtlingen) und die Anbindung der K94 (südl. Wolsfeld) an die B257 als Richtungsan- schlüsse weiter zu betreiben. Die Netzmaßnahmen sind in der Abbil- dung D1 dargestellt. Abb. D2-D6.4 In den Abbildungen D2 – D5 sind die Ergebnisse des P2-Falles getrennt nach Gesamt- und Schwerverkehr dargestellt. Differenzenpläne zeigen die verkehrlichen Auswirkungen dieser Pla- nungsmaßnahme auf. Diese sind in den Abbildungen D6 – D6.3 darge- stellt. Die folgende Tabelle fasst die Belastungen im P2-Fall für maßgebende Querschnitte zusammen. Die folgende Abbildung zeigt die Lage der entsprechenden Querschnitte im Straßennetz. 4 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach Tab. D1 Querschnittsbelastungen P2-Fall 5 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach Tab. D1 Querschnittsbelastungen P2-Fall Quer- Straße P0-Fall P1-Fall P2-Fall Differenz schnitt Gesamtverkehr Gesamtverkehr Gesamtverkehr P2 zu P0 [Kfz/d] [Kfz/d] [Kfz/d] [%] Q1 B257 13.530 13.580 13.510 - Q2 Am Bahnhof 1.330 1.940 1.870 +41% Q3 K23 1.590 1.630 1.630 +3% Q4 K23 1.260 830 830 -34% Q5 B257 12.960 12.910 12.910 - Q6 B257 12.900 12.910 12.910 - Q7 B257A 2.950 3.350 3.000 +2% Q8 B257 10.570 10.900 10.740 +2% Q9 L2 960 900 900 -6% Q10 L2 1.390 1.410 1.410 +1% Q11 B257A 1.770 1.470 1.650 -7% Q12 K94 1.740 0 880 -50% Q13 K94 960 1.470 1.180 +23% Q14 B257 11.390 10.903 11.210 -2% Q15 K94 890 1.610 1.110 +25% Q16 B257 11.390 12.420 12.420 +9% Q17 K94 1.270 660 660 -48% Q18 B257 13.290 13.260 13.260 - Tabelle enthält gerundete Werte Im Zuge der B257 sowie der L2 stellen sich keine bzw. nur geringe Ver- kehrsverlagerungen ein. Die K23 wird durch die neue Anschlusssituation des Anschlusses AS Messerich um bis zu 400 Kfz/d (Belastungsabnahme von rd. 34%) ent- lastet. Insgesamt lässt sich sagen, dass die planfreie Anbindung AS Messerich im P2-Fall gegenüber dem P1-Fall etwas geringer belastet ist. Die Querschnitte Q1 (B257) und Q2 (Am Bahnhof Messerich) weisen eine Belastungsreduzierung von ca. 70 Kfz/d (P2 zu P1) aus. 6 Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach Die Anschlussstelle B257 / K14 besitzt als Richtungsanschluss lediglich sehr geringe Wirkungen von ca. 70 Kfz/d, da ausschließlich Zielverkeh- re nach Birtlingen aus nördlicher Richtung angezogen werden. Die Verbindung der K94 an die B257 erfährt im Zuge des Planfall P2 (Richtungsanschluss an B257) eine Belastung von rd. 880 Kfz/d. Durch den Richtungsanschluss als alternative Anbindung an die B257, sind die Belastungszunahmen im Zuge der Ortsdurchfahrt Alsdorf weni- ger stark im Vergleich zum Planfall P1 (Q13 - Differenz P1 zu P0 + 53%; Differenz P2 zu P0 +23% und Q15 - Differenz P1 zu P0 + 81%; Differenz P2 zu P0 +25%). Der Planfall P2 ist daher in Bezug auf die Ortslage Alsdorf besser zu bewerten. Durch den neuen Anschluss der K94 südlich von Alsdorf ergeben sich deutliche Entlastungen in der Ortslage von Niederweis, da Verkehre von der K94 bereits am neuen Anschluss südlich von Alsdorf auf die B257 verlagert werden. Auch alle weiteren Veränderungen der Belastungen sind vergleichbar mit den Wirkungen des Planfalls P1 der Verkehrsuntersuchung “B257 Bitburg – Echternach“ (VERTEC, Stand Mai 2020). Daher wird auf eine detaillierte Beschreibung an dieser Stelle verzichtet. Auf Grund der geringen Tagesbelastungen der verbleibenden planglei- chen Knoten im Umfeld der B257, kann auch im Planfall P2 auf detail- lierte Kapazitätsnachweise innerhalb der Spitzenstunden verzichtet werden. Dies gilt gleichermaßen für die verbleibenden Richtungsan- schlüsse der K14 und K94. 7 ABBILDUNGEN Verkehrsuntersuchung B257, Bitburg - Echternach VERKEHRSUNTERSUCHUNG B257 Bitburg – Echternach ergänzende Planfallberechnung 2020 ABBILDUNGSVERZEICHNIS A VORBEMERKUNGEN B VERKEHRSANALYSE D PLANFÄLLE Abb. D1 P2-Fall Maßnahmen Abb. D2.1 P2-Fall Belastungen Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Basis Abb. D2.2 P2-Fall Belastungen Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Messerich Abb. D2.3 P2-Fall Belastungen Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Wolsfeld Abb. D2.4 P2-Fall Belastungen Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Alsdorf Abb. D3 P2-Fall Knotenstrombelastungen Gesamtverkehr 24h Abb. D4.1 P2-Fall Belastungen Schwerverkehr 24h - Ausschnitt Basis Abb. D4.2 P2-Fall Belastungen Schwerverkehr 24h - Ausschnitt Messerich Abb. D4.3 P2-Fall Belastungen Schwerverkehr 24h - Ausschnitt Wolsfeld Abb. D4.4 P2-Fall Belastungen Schwerverkehr 24h - Ausschnitt Alsdorf Abb. D5 P2-Fall Knotenstrombelastungen Schwerverkehr 24h Abb. D6.1 P2-Fall Verlagerungen zu P0-Fall Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Basis Abb. D6.2 P2-Fall Verlagerungen zu P0-Fall Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Messerich Abb. D6.3 P2-Fall Verlagerungen zu P0-Fall Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Wolsfeld Abb. D6.4 P2-Fall Verlagerungen zu P0-Fall Gesamtverkehr 24h - Ausschnitt Alsdorf B 257 Bitburg - Echternach VERTEC Bitburg B 257 Masholder Messerich B51 Nieder- Ingendorf stedem Oberstedem Dockendorf L 2 Eßlingen Peffingen Wolsfeld L2 B 257 Holsthum Meckel Alsdorf B51 Kaschenbach Prümzurlay Niederweis Gilzem Ferschweiler Eisenach Irrel B 51 L 40 L4 Ausbau Abschlussstelle Planfrei Ernzen B 257 Richtungsanschluss GE Zweikreuz Bereits Planfrei ausgebaut Abb. D1: Echternacherbrück P2-Fall Maßnahmenübersicht B 257 Richt. Echternach B 257 Bitburg - Echternach VERTEC Bitburg B 257 6625(8) 6952(8) Masholder 6557(8) B51 Messerich 922 947 6952(8) 360 928 1190 470 5798 Nieder- 604 5881 Ingendorf stedem 6429 Oberstedem Dockendorf 6485 58 58 6429 6485 503 6429 1487 4998 Eßlingen 694(3)L 2 717(4) 5240 Peffingen 5501 408 496 980 770 713 Wolsfeld 935 L2 B 257 465(6) 713(6) Holsthum Meckel Alsdorf 425 691 535(7) 583(8) B51 Kaschenbach 151(2) Prümzurlay 361(4) Niederweis Gilzem 274 448 64 274 Ferschweiler 448 603 430 64 64 603 Eisenach Irrel B 51 L 40 L4 Bundesstraße Landesstraße Ernzen B 257 Gemeindestraße 3000(7) Verkehrsbelastung je Fahrtrichtung in Kfz/d 3000(7) Normalwerktag Prognose GE Zweikreuz Anteil Schwerverkehr in % Abb. D2.1: P2-Fall Echternacherbrück Belastungen Prognose Gesamtverkehr B 257 Richt. Echternach B 257 Bitburg - Echternach VERTEC 0 100 200 300 400 500 m 68(9) 6625(8) 68(9) 68(9) 6952(8) 260(4) 211(2) 211(2) 260(4) 6557(8) 6952(8) 922(6) 947(7) 403(4) 404(4) 452(5) 455(5) 6557(8)