La GazettDéceembre 20V11 - NumTéro 1 0 Joyeuses Fêtes !

Irisbus Cristalis 18 du réseau TCL (Lyon) Photo gagnante du concours photos de Novembre © Tusa50

Dans ce numéro ...

Tout sur l'usine Solavo et son nouveau Concessionaire !

Les véhicules hybrides, Et de nouveaux jeux ! késako ? EN BREF > Le chiffre du mois C>erDtaiens nleos auimveenat, ud'xautprelsapnas, epnotouurt cVasT, ils! sont bel et bien arrivés, je parle bien sur des nouveaux plans. Ils sont dans le même style que ceux qui nous Mercedes Citaro GII - réseau SIBRA (Annecy) avaient été présentés pour le niveau 5. 40 A noter également : les plans de la page « détails des lignes » ont aussi été changés. > Par Mistercts © Tusa50 C'est le nombre de Citaro II vendus par la concession Evobus lors de sa promotion spéciale 11 /11 /11 . Valable jusqu'au 30/11 , cette promotion permettait d'acquérir un Citaro II neuf full options (Sauf Panneau de pub avant et radio FM) pour seulement 21 0.930 € (11 % de réduction). Les clients adhérents au programme de fidélité bénéficiaient en plus du onzième bus gratuit. La Gazette VT Numéro 1 0 Page 2 EDITO > L'aventure de la Gazette de VT continue avec s e

cette dixième édition qui sera -nous l'espérons- d y k c

encore mieux que la précédente, car nous avons pris u L

acte de vos remarques et suggestions qui ont été © constructives. Pour ce nouveau numéro, j'ai recruté un designer, il s'agit de Th0m4s, qui sera en charge de mettre en page la Gazette. Dans ce numéro vous découvrirez l'enquête de Trans'Lohr Clermontois (Réseau T2C) Mistercts sur les bus hybrides sur le jeu, s

Gugusupercool a été en charge d'inventer un récit e d y k

dans les transports. Il y aura aussi "le chiffre du c u L

mois" qui est une petite nouveauté. Et quand à moi © on se retrouve à la fin pour une interview de Nico73 avec qui on fera le tour de sa concession.

Bonne Lecture ! Par Gui-gui63 Irisbus Crossway LE, réseau Yelo! (La Rochellle) SOMMAIRE REPORTAGE > Présentation d'un réseau réel → Page 4 s e d y

k DOSSIER > Les bus hybrides c u L → Page 6 © INTERVIEW > Nico73, concessionnaire Solavo → Page 8

CHRONIQUE > Récit d'un usager des transports en commun → Page 1 0 Mercedes Citaro GII - réseau SIBRA (Annecy) JEUX > Thème "Les réseaux urbains français" → Page 11

La Gazette de VT - Numéro 1 0

> Rédacteur en chef : Gui-gui63 > Journalistes : Gui-gui63, Gugusupercool, Mistercts, Th0m4s > Mise en Page : Th0m4s > Remerciements : Gilles, Ikarus, VanHoolAG280, Luckydes et P-Antoine57 pour leur contribution à ce numéro.

La Gazette VT Numéro 1 0 Page 3 REPORTAGE > A la découverte de la STM Ce mois-ci, quittons la , direction Montréal, au Canada ! n a

Cette ville, considérée comme la deuxième ville francophone b a c x

la plus peuplée (avec ses 1 600 000 habitants et son e l A

agglomération qui ne compte pas moins de 4 millions de © personnes) se doit d'avoir un réseau de transport à la hauteur. Vous pensez bien que traiter entièrement le réseau de Montréal en un seul numéro est impossible, car il est trop important et développé pour être résumé en une seule page, en un seul numéro. Dans les lignes qui suivent, vous allez comprendre pourquoi. Un des derniers Nova LFS de la STM On trouve de tout à Montréal. Il y a des lignes de bus, bien évidemment. Mais il y a aussi des lignes de métro. Comme pour le moment, Virtual Transport est principalement basé sur les bus, je vous propose aujourd'hui de découvrir le réseau de bus de la STM, qui assure chaque jour près d'1,3 millions de déplacements.

Bon voyage !

Je vous propose de faire un petit rappel historique de l'apparition des bus à Montréal. L'entreprise de transports de Montréal voit le jour au XIXème siècle, en 1 861 , avec une première ligne de tramway, comportant des rames tirées par des chevaux. Ce n'est qu'en 1 892 que les habitants verront le premier tramway à traction électrique circuler dans leurs rues. Le 4 mai 1 905, Montréal créé l'évènement et est le premier réseau à faire payer ses clients. En 1 91 9, apparait une ligne de bus, enfin, si on peut parler véritablement d'un bus, puisqu'il s'agissait d'un camion transformé en bus. La présence de l'autobus ne sera véritable qu'à partir de 1 925. Dès 1 937, et ce pendant presque trente ans, des lignes de trolley bus sont créées. Malheureusement, ce type de véhicule sera retiré dès l'apparition des premières rames de métro. Les décennies suivantes, l'entreprise verra son nom changer régulièrement, pour arriver au trois lettres symboliques d'aujourd'hui : La STM, Société de Transports de Montréal. Avec 1 86 lignes de jour, et 23 de nuit, il y a des lignes pour tous les goûts et surtout répondant à tous les besoins. Sur toutes ces lignes, 1 50 garantissent le service aux personnes à mobilité réduite en fauteuil roulant. Ces lignes sont constituées de 8500 panneaux d'arrêts, qui possèdent chacun un numéro, pour pouvoir le retrouver lorsqu'un calcul d'itinéraire est effectué sur le site officiel ou par téléphone lorsque vous cherchez l'horaires des bus qui le desservent. Regardez le plan du réseau, toute l'île peut profiter de ces lignes de bus ! Aucun quartier n'est « épargné » ! Côté parc, on trouve 1 600 véhicules, plutôt méconnus pour nous, européens : parmi ces véhicules, plusieurs déclinaisons des Novabus (Classic -qui finiront pour de bon leurs services cet hiver, Novabus LFS...). Un des objectifs majeurs de la STM est d'équiper son parc à 1 00% de véhicules électriques d'ici l'an 2025. C'est pourquoi, à partir de 201 2, l'entreprise va s'équiper uniquement de bus hybrides ou électriques. L'ensemble du parc est réparti en 8 dépôt différents, plus un dépôt où est effectué l'entretien majeur des bus. La majorité de ces bus coûtent 500 000$, ce qui fait environ 370 000€. Le gouvernement du Québec subventionne à 50% le prix de chaque véhicule. Une idée à retenir pour virtual-transport ? Côté tarifs, pour ce réseau d'autobus, il serait trop compliqué de tous les reporter ici, car ils sont tellement nombreux que ce serait perdre de l'espace de tous les retranscrire. Si cela vous intéresse, je peux vous en donner quelques un, mais pour plus de précision, je vous invite à aller faire un petit tour sur le site officiel de la STM (www.stm.info).

La Gazette VT Numéro 1 0 Page 4 REPORTAGE La STM en Chiffres :

> 1 voyage : 3$ (environ 2,20€) > 209 lignes de bus, diurnes ou > Ticket Journée : 4$ (environ 3€) nocturnes. > Ticket 3 jours : 1 6$ (environ 11 ,80€) > 4 lignes de métro Certaines personnes ne payent pas les transports de Montréal, > 8500 poteaux ou abris de bus. comme dans tout les réseaux de TC en France et ailleurs : les enfants > 1 600 véhicules. de moins de 5 ans, les personnes ayant une déficience visuelle ou > 7400 employés. mentale, et, plutôt étonnant mais respectable, les policiers et > 1 300 000 de voyages chaque pompiers en uniforme. jour Pour assurer un tel service, pas moins de 7400 personnes travaillent > 370 km² à desservir Un des derniers Nova LFS de la STM à la STM. Parmi ceux-là, plus de la moitié sont des chauffeurs, ou du personnel en contact direct avec les clients, et environ 1 800 sont chargés d'entretenir le réseau et son matiériel. n a

Je vous propose un petit sondage pour le réseau du prochain numéro. b a c x e

Vous avez le choix entre voir la partie métro de Montréal, ou revenir l A

en France et visiter un nouveau réseau. Mais si vous pensez qu'il © manque des renseignements ou quelque chose d'autre dans mon article sur la STM, je n'hésiterai à le compléter au prochain numéro si vous choisissez de continuer notre petite visite chez les québecois.

> Par Gugusupercool

A la STM, les articulés sont présents en minorité : Ici un Nova LFS Articulé sur la ligne 535.

> Un point sur les concours avec Gui-gui63 > Comment te viennent les idées de concours ? 0

Certains thèmes me sont proposés par l'équipe, par les concessionnaires, 8 2 G

et pour les autres, j'ai une petite liste que je complète. J'avais regardé ce A l o qu'il se fesait avant, pour ne pas reprendre les mêmes thèmes. o H n a

> Que penses-tu du taux de participation ? V

Le taux de participation est relativement faible, on est aux environs d'une © demi-douzaine de participants. Mais le concours de Solaris/Volvo est en bonne voie. > A ton avis, quel type de concours faudrait il organiser pour attier

plus de monde ? Van Hool NewA360K La question est dure ! (rires). Le mieux c'est de poser la question aux 0

participants, via un sondage que je vais prochainement mettre en ligne. 8 2

Les résultats de ce sondage seront connus dans le prochain numéro. G A l o

> Et pour la suite ? o H n

En 201 2, on va démarer sur la reprise du premier concours "Livrée VT" a V

pour fêter les 5 ans du jeu. Ill y aura aussi un concours sur les pages © entreprises.

> Par Gugusupercool et Th0m4s

Van Hool NewA360 Hybrid La Gazette VT Numéro 1 0 Page 5 DOSSIER > Virtual-Transports ose l'hybride Il y a plus d’un an, les hybrides ont débarqués dans le jeu. Ils font maintenant partie des objectifs du niveau 4. Alors valent-ils le coup ? Nous étudierons les différents modèles, et poursuivrons avec une interview de Gilles.

Un bus hybride, qu'est ce que c'est ?

Les hybrides sont, pour ceux qui ne connaissent pas, des véhicules emportant un moteur thermique et un moteur électrique, dans le but de faire des économies de carburant et donc dans un but écologique.

Et sur Virtual-Transports ?

Aujourd'hui, 22 Modèles sont disponibles, du midibus au BHNS. Ils s u r a k

permettent une économie de diesel d’environ 7L aux 1 00 kilomètres. De I plus, ils ne nécessitent pas de filtre à particule, contrairement au diesel, ce © qui représente 7.500 € d’économisé. Afin de vous faciliter la tâche, j’ai comparé tous les modèles, à l’aide d’un tableau, les modèles avec le prix (de base sans options) du hall des ventes (HDV) et des concessions (Sauf Evobus qui n’a pu que nous proposer des modèles avec agenouillement donc un peu plus cher), le nombre de places et le prix par place. A l’heure où nous bouclons cette édition, la concession Van Hool ne nous a pas encore communiqué ses 18 Hybrid tarifs concession.

On voit donc que LE modèle rentable est le Citelis 1 2, acheté sur le Hall des Ventes ou en concession, il n’est pas très loin devant le GX 327 et le New A330 ou encore le 7900. Pour un midibus, seul le choix du New A308 est possible. Pour un articulé, il vaut mieux choisir le GX427, L’Urbino 1 8 ou le New AGG 300, le Citaro GII est un poil plus cher. Si l’on désire un BHNS, le modèle le moins cher est le Lion’s City GL. La Gazette VT Numéro 1 0 Page 6 DOSSIER > Et qu'en pensent les joueurs ?

Pour avoir un avis d'un joueur ayant un parc composé de véhicules hybrides, nous s e

sommes allés chercher Gilles, modérateur global du forum, et qui a accepté de l l i répondre à nos questions. G © , g > Alors, Combien de bus hybrides possèdes-tu ? r u o b

Gilles : Ma société possède actuellement 45 bus hybride sur un parc total de 1 64 s a r t

véhicules. S à é t i l i b

> Depuis quand possèdes-tu des hybrides ? o m a s Gilles : Mes deux premiers véhicules ont intégré le parc le 1 8 août 201 0. l u e r d a k I n o l ©

> Comment est composé ton parc ? a s u

Gilles : Actuellement [Au 1er Novembre 2011], je possède le record de la plus grande a s e s

diversité de marques. La flotte se compose de 7 Heuliez GX327, 11 Solaris Urbino i r p

1 2, 2 Lion's City standards, 7 Volvo 7700, 8 Lion's City GL (affectés à la ligne 5 s o t o

aéroport), 6 Solaris Urbino 1 8 et 4 Mercedes-Benz Citaro G II. h P . 7 2 4

> Pourquoi avoir choisi d’utiliser des bus hybrides ? X G z

Gilles : Comme dans chaque entreprise de transports, le poste carburant e i l u

représente un budget non négligeable. Nous sommes intéressés par les nouvelles e H t technologies permettant d'économiser le carburant au maximum. En l'absence e 7 2

d'intérêt pour le trolleybus, la technologie hybride représente une solution plus 3 X G

économique à nos yeux que la filiale gaz (achat véhicule, équipement de dépôt...). z e i l u e H ,

> Combien de carburant économises-tu grâce à tes 45 hybrides ? y t i Gilles : Une ligne test fût désignée pour faire circuler les véhicules hybrides. C s ' n o Durant une semaine, la ligne fût équipée de bus diesels, la semaine suivante, elle vit i L n

la circulation de bus hybrides. L'économie constatée représente 20 à 25 % de a M ,

carburant. S N H B 8

> Ressens-tu dans tes finances ces économies ? 1 o n i

Gilles : Une telle économie se ressent au niveau de l'achat du gazole. b r U s i r a l

> Vas-tu réinvestir dans ce type de motorisation ? o S ,

Gilles : Je pense continuer à acquérir ce type de véhicule. Nous sommes tentés 2 1 s i par le nouveau Volvo 7900 Hybrid. l é t i C s u

> Dernière question, quel modèle trouves-tu le plus rentable ? b s i r I

Gilles : En matière de rentabilité, le meilleur véhicule est le Lion's City GL au point : s a

de vue capacité/consommation....> Merci à Gilles pour avoir répondu à nos questions b n e t u a

> L’hybride demande donc un certain investissement qui ne tombe h e d

pas aux oubliettes et qui permet d’économiser rapidement de l’argent. s o t o

En effet, cet investissement est rentabilisé en environ 5 années (750 h > Par Mistercts p e

000 kms). Au même titre que le GNV, cette motorisation demande à d l i a être étudiée afin de voir sa rentabilité. t é D La Gazette VT Numéro 1 0 Page 7 INTERVIEW > Nico73, concessionnaire Solavo

Vous le savez sans doute déjà, mais Nico73 a été nommé concessionnaire Solavo cet été, en remplacement de Ibou. Et avec l'arrivée dernière de nouveaux véhicules dans la concession, nous vous proposons de (re)découvrir votre concessionnaire. Merci à lui pour avoir répondu à nos questions !

> Tradition oblige, une petite présentation de toi s'impose. Mais qui es-tu Nico73 ? D'où viens-tu ? Alors comme mon pseudo l'indique, moi c'est Nico, je suis Toulousain et oui ! Mais originaire du pays savoyard. Je fais actuellement des études en Master Sciences Chimie Analytique, oui je sais nom un peu barbare pour m'orienter vers les métiers en laboratoires d'analyse.

> Après avoir été l'adjoint de Ordi0 chez EvoBus, tu es maintenant à la tête de la concession Solaris/Volvo/Ikarus depuis cet été. Satisfait ? C'est vrai qu'avoir travaillé avec Ordi0 m'a beaucoup aidé à acquérir les compétences commerciales nécessaire à ce poste. Et je ne le cache pas que cela m'a surement servi pour accéder à la tête de SIV. J'en suis très fier, être son propre patron, le rêve de tous. Bon certes, l'administration est toujours là pour contrôler. Mais les décisions commerciales c'est moi qui les prend, le fait de prendre des risques en vendant à tel prix tel véhicule, cela comporte toujours un risque pour l'avenir de la concession. Donc en bref, très satisfait, et j'espère que j'ai pu et que je continue à satisfaire l'ensemble de la clientèle.

> La concession SIV propose comme EvoBus et Irisbus/Heuliez un service de location. Ce service sait-il faire face à cette grosse concurrence ? Fait-il le plein ? Et bien pour rien cacher, le service marche plutôt bien. J'essaye de m'adapter au mieux, au besoin de la clientèle (d'où le questionnaire demandé récemment) pour proposer le type de véhicule adapté à la demande. Ce n'est pas facile de satisfaire tout le monde sur le moment. Certes Evobus reste un poids lourd étant donné que la concession est dans une bonne dynamique depuis pas mal de mois, mais la concession SIV fraye son chemin au fur et à mesure des mois qui défile et arrive à grignoter du terrain ! Mais les locations, cela reste aléatoire même pour Evobus et Irisbus, les clients ont besoin de bus à certains moments (notamment en période de . "La concession SIV fraye son chemin au fête) et on aura un vide pendant quelques jours en ayant les bus au dépôt fur et à mesure des mois qui défilent et > Un nouveau service inédit est apparu. On peut assurer arrive à grignoter du terrain" ses véhicules SIV achetés sur le hall des ventes. Comment fonctionne ce service ? s e

Ah je suis content que tu es vu ça. En effet, on m'a souvent posé la question d y k c

: "J'ai acheté des bus SIV sur le hall, ils sont pas garantis, donc je viens vers u L toi, et pour qu'ils soient garantis, je te propose de me les reprendre ?". Je © trouvais cela dommage, et pour le client, et pour SIV, de revendre les véhicules et en racheter d'autres via la concession pour une garantie. Donc j'ai pris la décision de permettre aux clients ayant un devis chez SIV et possédant des véhicules SIV uniquement, achetés sur le hall, de pouvoir les garantir (à vie bien sûr !) moyennant un financement : 1 0.000€ / Minibus, Midibus, standards et cars et 1 3.000€ / articulés. Alors je vois tout le monde venir : "Oui mais c'est trop cher". Non je ne suis pas d'accord avec vous. Solaris Urbino 10 d'Antibes

La Gazette VT Numéro 1 0 Page 8 INTERVIEW

Les pannes vont de quelques centaines d'euros, à 35.000€ (pour la panne que j'ai pu voir, la plus chère). Donc quand vous avez une multitude de pannes de 6.000€ ou autres, votre garantie est vite remboursée. Et vous êtes plutôt content quand on vous rembourse la panne. C'est pourquoi ce service est très intéressant et vous évite désormais, de ne plus faire reprendre les véhicules SIV.

> Continuons avec les nouveautés de la concession. Volvo a sorti son nouveau bus: le Volvo 7900 disponible en version standard et articulé. Combien de bus de ce type sont sortis de ton usine? Effectivement, Solaris Innove dans ce domaine. Et j'avoue qu'ils ont Le tout nouveau de la gamme Solaris : l'Urbino 18 BHNS, très bien réussi leur pari. En fait, ce véhicule a tout pour plaire : ici dans sa version hybride, présenté au salon de la spacieux (1 70 places), offre les 3 motorisations disponibles, design mobilité à . © Gilles réussi...etc. Encore une fois, il est présent dans certains devis, donc des ventes auront lieu. Il marchera bien mieux que le Volvo 7500A BHNS s e l l i qui jusque là, ne s'est pas du tout vendu depuis mon arrivée chez SIV. De G

© plus, il offre vraiment une concurrence féroce face aux BHNS Evobus car bien moins cher. Il a tout pour séduire et j'espère vraiment qu'il se vendra car je voulais qu'il soit ajouté pour pouvoir offrir à SIV son propre BHNS.

> Un concours débute pour le nouveau Volvo et pour le nouveau Solaris, toi qui fais parti des membres du jury, qu'espères-tu voir comme créations? Intérieur de l'Urbino 18 BHNS Etant donné que la commercialisation a déjà débuté, je ne m'attends pas à ce que l'on mette en avant la nouveauté. Mais plutôt, promouvoir les véhicules en faisant leur publicité, donc à des fins marketing. Il faut donner l'envie aux clients voyant votre découpe, d'acheter ou de monter dans ce "La concession SIV fraye son chemin au véhicule et donc attirer de futurs acheteurs ou mieux, faire apprécier ces fur et à mesure des mois qui défilent et véhicules à vos usagers. Je pense qu'il est là, l'intérêt pour ce concours. arrive à grignoter du terrain" > Un geste commercial sera peut-être fait pour ce concours, des indiscrétions sur d'éventuels lots? En effet, pour motiver du monde à réaliser ces découpes prometteuses, je vais surement donner l'opportunité à 1 ou plusieurs gagnants, de posséder un certain véhicule gratuitement....mais bien sûr, cela reste secret !

Photos de gauche à droite : vue arrière du BHNS au salon de la mobilité de Strasbourg; Volvo 7700 Hybrid d'Uster (Suisse), Volvo 7700A TCRM (Metz), Volvo 7900 Hybrid au salon de la mobilité. © Gilles, Luckydes et P-Antoine57 > Par Gui-gui63 La Gazette VT Numéro 1 0 Page 9 CHRONIQUE > Récits d'un habitué 1 8h00, un jour de novembre, au centre d'échange des s e

bus. Il fait déjà nuit et une seule chose vient à l'esprit de d y k u

tous mes collègues usagers ainsi qu'à moi-même : L rentrer chez soi, et se mettre au chaud devant la © télévision. Or, il reste pour certains à prendre le bus, parfois pour une heure, à cause des différentes correspondances restantes. En ce qui me concerne, mon bus arrive dans une quinzaine de minutes. Enfin, officiellement. Mon dernier voyage pour aujourd'hui. Généralement, mon bus arrive cinq minutes avant l'heure prévue, pour laisser au chauffeur le temps de se poser, avant de repartir pour vingt cinq minutes de trajet avant la prochaine pause. Heuliez GX327BHNS - réseau CTAV (Valence) Chaque soir de semaine, tous les voyageurs assistent à un défilé : celui des différentes lignes de bus, pour enfin clore cette journée, paraissant interminable à tous. Chacun guette le moindre véhicule dans l'espoir d'apercevoir la girouette annoncant la destination tant attendue. La ligne 1 , puis la 3, et la 40... la mienne ne devrait sûrement pas tarder à arriver. Et voilà. Au coin de la rue apparaît mon Citelis tant attendu. Vous devez vous dire... mais pourquoi nous raconte t-il sa vie ? Qu'est ce que ça peut nous faire après tout ? Je pense que chaque utilisateur journalier des transports en commun peut vivre cette routine qui fait après tout partie de la vie de ces voyageurs. Mais finalement, chaque jour dans un des bus de votre réseau est un jour différent, et, chaque semaine, voire chaque jour, un nouvel événement peut se produire alors que votre voyage éphémère s'annoncait tranquille. Cela peut même arriver à des moments où l'on s'y attend le moins. Vous savez, ces moments qui inspirent la surprise, le rire, ou même malheureusement aujourd'hui la peur... Bref, tous les aléas que nous proposent chaque jours nos chers transports en commun. Mais les passagers reflètent souvent la réalité de la société. Loin de moi l'envie de vous mettre le moral à zéro, évidemment. Mais c'est malheureusement une vérité. On peut trouver dans nos bus des alcooliques, ou bien des drogués, ou bien des aveugles, des handicapés. Au cours de cette nouvelle rubrique, nous exploiterons ces différents aspects à chaque nouveau numéro. Je vous propose de retourner quelques heures en arrière de cette même journée. Il est presque 8h du matin, je prends ma ligne habituelle pour aller jusqu'à son terminus : mon lycée. Le bus passe par un centre d'apprentissage pour les personnes handicapées. Ces voyages peuvent paraîtres banaux mais ils permettent de se s

e rapprocher des personnes « différentes » de nous. Interrogez chaque lycéen du d y k

u même établissement que le mien, et vous verrez, que chacun vous dira, qu'à L

© force de prendre le même bus que ces personnes pendant près de trois années, votre regard change, et au final, vous verrez de la même manière votre ami(e) et cette personne handicapée. Tout ça pour quoi ? Tout ça pour dire, que pour certains, le bus n'est qu'un moyen de locomotion comme un autre. Pour d'autres, c'est bien plus. Et je viens d'essayer de vous le démontrer. Le bus, c'est des rencontres (il est possible de parler avec le chauffeur, malgré les interdictions), des histoires (car oui, chaque passager a une histoire), des gens, comme vous et moi, bref, être dans le bus Créalis Neo 12 - réseau DK-BUS (Dunkerque) avec ses amis, c'est toujours mieux qu'être seul, dans une voiture, parmi tant d'autres... Voyez mon témoignage comme il vous plaira. Voyez le comme une histoire triste, démoralisante, ou comme la vérité. Moi, je n'ai pas spécialement voulu que ce soit triste, puisque je préfère de loin l'humour (d'ailleurs, au prochain numéro, j'écrirai mon récit d'une manière plus décalée, vous verrez.), mais en réfléchissant bien, chaque réseau a son lot d'histoires. Comme je l'ai précédemment indiqué, au prochain numéro, nous verrons le côté amusant des transports en commun. Oui, c'est vrai, il n'y a pas que des cas démoralisants, car il faut de tout pour faire un monde, n'est-ce pas ? > Par Gugusupercool La Gazette VT Numéro 1 0 Page 1 0 JEUX Pour cette édition, nous vous proposons une grille de mots croisés, sur les différents réseaux français (NB: il est demandé le nom commercial des réseaux). Bon jeu !

> Solutions de la gazette n°9

Horizontalement : 1 - Une grande majorité du parc de véhicules est composé de Lion's City GPL 2- Un réseau où circulent des Citaro K BHNS 3- Réseau avec un tramway considéré comme un métro 4- Le TVR y constitue un axe nord-sud 5- Les bus d'Arcachon 6- Ce réseau comporte la dernière ligne de tram inaugurée en France 7- Quand on est saintais, on peut l'utiliser 8- Réseau aux tramways jaunes 9- Dernièrement acquis par Kéolis, le réseau a subit une profonde restructuration, sauf pour ses trois lignes de tramways 1 0- Réseau connu pour ses lignes de trolleybus, où vont circuler prochainement les premiers Hess français 11 - Le nouveau réseau d'Arles 1 2- Réseau connexe à la STAC de Chambéry 1 3- Atoutbus, vous connaissez ? 1 4- Un grand nom pour ce petit réseau de Montauban 1 5- Anemasse, Chatellerault, Charleville-Mézières... 1 6- Le seul réseau français où le nom de l'exploitant figure dans la première initiale 1 7- Réseau ex-STAP 1 8- Rennes ou Roanne, peu importe 1 9- Tous à la galerie des glaces ! Verticalement : A- Un réseau où bon nombre de Créalis Néo circulent B- Le réseau français par excellence C- Un réseau méridional où tout est rose, même les solaris ! D- Réseau connexe aux TCAR de Rouen E- Le Businova de Safra y sera prochainement en test F- La réception du premier Citaro C2 français pour ce réseau est possible G- Bourg-en-Bresse, Saint-Brieuc, ou encore Beauvais H- Un verre de champagne ? I- A défaut de le danser, on peut aussi monter dans ses bus J- Dieppe a bien un réseau de bus au nom compliqué... K- Un réseau corse L- A Royan et environs M- Un des seuls réseaux où le tramway n'a pas été détruit au XIXe siècle N- Réseau essonnais O- Réseau breton 1 00% Lion's City > Par Th0m4s La Gazette VT Numéro 1 0 Page 11 La Gazette VT Numéro 1 0 Page 1 2