Inside Grand Prix Edition #20 GP Brazil – 2016 (English) Rundown

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Part 1

 People and Places: Brazil

 Privateer teams

 Wheel nuts

 Circuit preview: Autódromo José Carlos Pace

Commercial Break

Part 2

 Formula 1 brakes

 Emerson Fittipaldi

 Social media

Teaser

RTV GmbHTel.: +49 70 31 64 90-50USt.-ID-Nr. / VAT-ID: DE164706327 Otto-Lilienthal-Str. 24Fax : +49 70 31 64 90-66Amtsgericht Stuttgart HRB 243623 71034 Böblingen · GermanyeMail: [email protected] / Managing Partner: Oliver Bauss, Oliver Koblenzer

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Inside Grand Prix Rundown 00:00 Olá and a warm welcome to Inside Grand Prix! Today: everything on the race in Brazil. Including: big hearts and big bills - privateer teams in Formula 1. 00:21 Plus: they call for the right feel - F1 brakes! 00:25 But first we dip into the land of samba and carnival! >>00:32

People and Places: Brazil 00:01 Brazil: laid-back, playful, exciting - proven World Cup and Olympics venue, with one the world's most beautiful beaches, the Amazon rainforest and for the 45th time a grand prix. Among the drivers there's many an avowed Brazil fan:

00:21 Original sound: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, English „I really enjoy going there. It is a great country and São Paulo is a very special city!“ >>00:26

00:26 (schnell lesen) Was gefällt dir am besten?

Original sound: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, English „The truth? The women!“ >>00:31

00:32 Brazil is known for a couple of particularly hot curves 

00:36 No, we're thinking more of asphalt: a little way outside of São Paulo, Formula 1 has been making a regular visit since 1990 to the Autódromo José Carlos Pace, also known as 'Interlagos': The circuit between the lakes.

00:50 Original sound: Kai Ebel, TV commentator, German "The races there are usually very good, as it's a fantastic, old, traditional circuit." >>00:55 00:56 Original sound: Christian Danner, Formula 1 expert, German

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"Sao Paolo also often has a few weather highlights, including rain. Then too you get some really spectacular action." >>01:15

01:06 Which is only fitting for a circuit belonging to the racing driver capital of Brazil. São Paulo has produced 16 Formula 1 sons, who between them have have totted up 78 grand prix wins and 5 world championships. The numbers speak for themselves and say a lot too about São Paulo.

01:26 Original sound: Felipe Massa, Williams Martini Racing, English „Sao Paolo is a nice place – it’s big, but also fantastic food, all different types if restaurants, a lot of traffic.” >>01:34 01:35 Original sound: Christian Danner, Formula 1 expert, German "If you're ever on the road in traffic in Sao Paolo, that's a real challenge!" >>01:39

01:40 No wonder - with a population of 20 million, São Paulo is Brazil's biggest city: a blurred maze of roads and tower blocks. Every day over seven million vehicles transform the city into hopeless chaos. 01:54 Crimes occur every couple of minutes, and yet Brazil thrills visitors with its charm! Brazilians are proud of that - proud of their country, their culture and also of their Formula 1 race 

Ends: 02:07

00:00 Now: the underdogs of Formula 1 - privateer teams! >>00:05

Privateer teams 00:02 In Formula 1 every team is striving for points and podiums - but besides that each also has its own agenda. For the works teams F1 is a playground for their engineers, whose developments can also be utilized for road cars. Also on offer as a nice side effect is a huge and precisely calculated image boost for the brand. 00:26 That too is exactly the raison d'etre for the two supposedly privateer teams backed by big business - for Haas and Red Bull motor racing is above all an effective marketing tool.

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00:39 And then there are the others - the genuine privateer teams, whose core business is Formula 1! 00:44 Manor - Force India - Sauber - and Williams line up on the grid for one reason only:

00:53 Original sound: Claire Williams, Deputy Team Principal Williams Martini Racing, English „Our Team’s there to go racing, and we will go to any Grand Prix you tell us to, because we love going racing, so we will do what we always did and that is to roll our sleeves up at Williams and get on with it and take the fight to rest of the guys.” >>01:07

01:08 However, it's not quite that easy, as for many of the small teams every season is a fight for survival.

01:15 Original sound: Norbert Haug, Motorsport Director Mercedes-Benz 1990-2012, deutsch "The current financial problems that some teams face are well known. They, of course, repeatedly emphasize them and there is certainly a need to do something, as we've always already tried, namely to cut costs, to bring costs down." >>01:35

01:36 To enter two cars for 20 races already costs a team over 75 million euros - of which 21 million is swallowed up by the drive system alone: ongoing development not included! That way they can't be competitive.

01:55 Original sound: Christian Danner, F1 expert, German "Formula 1 is too expensive. It's not acceptable that as a middling to lower end team you have to spend 120 million euros to then sit in the likes of 17th or 18th place on the grid. Something's got to change." >>02:15

02:16 Over the last ten years there have been many plans to cut costs - but all have come to nothing. And yet the basic formula for saving money sounds simple:

02:29 Original sound: Monisha Kaltenborn, Team Principal, Sauber F1 Team, German

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"Cost reductions can in general be achieved by making all the technical and racing rules a great deal simpler. However, that needs all the teams to be willing to make compromises." >>02:44

02:45 But that is precisely the sticking point: no team wants to forgo any competitive advantage. The best example: an automatic car jack for a whopping 112,000 euros that shaves half a second off a pit-stop. If you've got deep pockets, that amount's no problem.

03:04 Original sound: Christian Danner, F1 expert, German "The difference between what a top team and the smallest team spend is around 200 million." >>03:12

03:13 However, teams on tighter budgets can't afford such things and are therefore at a disadvantage - and the often criticized profit-sharing in F1 business operations tops off the downwards spiral:

03:26 Original sound: Michael Schmidt, editorial journalist 'Motorpresse', deutsch "Formula 1's basic problem is definitely the distribution of money. It is extremely unfair, because the gap between the rich and the poor is much too big. American sports do things very differently. They distribute the same from top to bottom, so everyone has an equal chance." >>03:40

03:41 It may well be that Bernie Ecclestone will soon adopt a new approach with new owners Liberty Media - but before things get better, they're first going to get even worse. To blame for that are the new rules.

03:55 Original sound: Monisha Kaltenborn, Team Principal, Sauber F1 Team, German "Sadly, to date it's repeatedly been the case that changes have led to more being spent." >>04:00

04:01 The 2017 rule amendment is no cost-cutting plan. The modification is a huge financial burden on the privateers especially. But: necessity is the mother of invention and new rules also offer an opportunity - after all, unorthodox approaches in Formula 1 are often the key to success!

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Ends: 04:24

00:00 Now: a small part of big importance: the wheel nut. >>00:07

Wheel nuts 00:01 In elite motorsport tenths of a second are often the difference between winning and losing - nowhere is this seen so clearly as in a pit-stop.

00:11 Original sound: Original sound: David Coulthard, 246 Formula 1 races, English „The pit stop is as crucial, if not more so, than any other aspect of the Grand Prix.” >>00:17

00:18 What happens in the pit-lane decides races - mistakes can cost not just victory, but even the whole race: in Austin a jammed wheel nut proved Kimi Räikkönen's undoing - as a result he had to retire. 00:31 Wheel nuts may not be the most glamorous part of a Formula 1 car, but they're among the most important. As pit-stops have evolved, so too have the demands made of wheel nuts - previously a basic iron part, now high-tech.

00:49 Original sound: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, English “What we have here is eleven years of wheelnut in pitstops ever since the beginning of Red Bull Racing. You can probably divide them into two sections really, the section that was refueling, and the section that’s happened post refueling era. We start at the beginning with the very first type of wheelnut; it was actually an off-the-shelf-item, which we bought from a third party supplier. We used that for three years, but it was very heavy, and we made the decision a little later into the refueling era, that we would fit some big carbon discs to the front of the car that were attached to the wheelnut and we knew at that point, that we were going to slow pitstop times down considerably, but it didn’t really matter because we were connecting a fuel hose to the car, we knew normally the fuel load would be a minimum of five seconds, so we were quite happy with a four second tyre change at that time.” >>01:46

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Everything changed in 2010, when refuelling at pit-stops was again banned. All that mattered any more was the speed of the tyre change - and the development of wheel nuts and the wheel gun really took off! In 2013 came a world record: in under 1.923 seconds the Red Bull pit-crew with Mark Webber in Austin delivered the fastest pit-stop to date in Formula 1 history. 02:13 The silent hero - the wheel nut. It was its sophisticated design that made the record at all possible, but at the expense of reliability.

02:23 Original sound: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, English “Of this nut, we have bittersweet memories here at Red Bull, because this gave us our fastest ever pit stop time in Austin, but also it was partly the reason why we lost a wheel with Mark Webber in Germany, so as I say – bittersweet memories there.” >>02:39

02:40 In ongoing development since then an increasingly major role has been played above all by the wheel nut's aerodynamic properties.

02:48 Original sound: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, English “This is the Wheelnut that we’re using at the front axle of the car at the moment; it’s a very complicated, very expensive Assembly. So, eleven years of Wheelnuts.” >>02:59

03:00 At this year's grand prix in Azerbaijan, the Williams pit crew with Felipe Massa were able to match the world record, but not break it. Even three years on, 1.92 seconds appear to be the limit of what's possible for man and machine.

03:20 What the pit crews can do in 1.92 seconds we know - but what can Daniel and Max do in the same time?

03:50 We'll leave pit-stops to the pros and be intrigued to see when the next record is set in Formula 1's millimeter-precise choreographed pit crew ballet.

Ends: 04:02

00:00

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And now three pros guide us around the 'circuit between the lakes'! >>00:07

Circuit preview: Autódromo José Carlos Pace 00:01 Original sound: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, English “Brazilians are so passionate and fun and outgoing.” >>00:04

00:06 “I like the colors there. And obviously they got a great football team.” >>00:10

00:17 Original Sound: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, English „São Paulo is a special crazy city. There’s something about that town that I like. It’s the Brazilian lifestyle, the food there, the people, the women. Everything is kind of special and really attracting in Brazil.“ >>00:30

00:31 Original Sound: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, English „And the track itself as well. All the legendary stories and championships that have been decided there. And you just feel that history and the emotions, the passion and everything that belongs to racing. You can really touch and feel it there. That’s something that I personally really like and sometimes part of the reason why I perform there quite well usually.” >>00:50

00:51 Original Sound: James Vowles, Chief Strategist, English „Weather is a real issue in the race, especially around the pitstops because we acutally on the pitwall have to circumstand a lot more information than you do. We can see what weather front is coming in and how much rain is coming in, who has already taken what tyres. But actually we are very reliant on you, the driver, with your instinct and your believe as to whether or not you are able to stay out there e.g. if it is dry but it is just becoming wet. That extra lap, that is your descision, that is you. How do you that, how do you decide, what gives you the feel for that?“ >>01:20

01:20 Original Sound: Nico Rosberg, Mercedes AMG Petronas, English „That is why communication and teamwork is most crucial. I take all the information you are giving me and then out there it is never easy. I just need a feel for it and trust my instincts.“

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Original Sound: James Vowles, Chief Strategist, English „It is worth accentuating that the difference can be ten, twenty seconds a laptime, it can be a spin, it can be a lose or win.“ >>01:45

01:45 Original Sound: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, English „It’s a short lap. It’s tricky. It’s not easy. Especially it’s physically for the neck because normally all the tracks are clockwise. São Paulo is anti-clockwise and very bumpy. So that makes it quite tough for the neck.“ >>01:58

02:03 Original sound: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, English “You’re braking into the last corner where the tyres are so hot from all the braking in the previous corners so you’re caught in the cars often fishtailing. Really important to keep the minimum speed up. And keep the steering as straight as possible all the way down the straight.” >>02:15

02:16 Original sound: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, English “Looking forward to going there.” 02:19 “I won my World Championship there in 2008.” >>02:21 02:22 “This is a track Ayrton always wanted to win at so if I can win that, that's kind of a salute to him.” >>02:27

02:30 Original Sound: Nico Rosberg, Mercedes AMG Petronas, English „I am really looking forward to the race, I hope you enjoy it, too.“

02:33 And now to the latest standings:

02:35 The battle at the top carries on to the next race – following Hamilton's win only 19 points now separate him from team-mate Rosberg!

02:43 The lines are drawn – Red Bull are as uncatchable for Ferrari as the Reds are for Force India. However, the fight for fourth remains exciting!

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02:51 The fastest lap was produced for the fourth time by the honey badger: Daniel Ricciardo!

02:59 In the pit-lane no team is more consistent – for the thirteenth time the Williams pit crew produced the quickest pit-stop, this time with Felipe Massa!

Ende: 03:08

00:00 A quick pit-stop – after which it's onto the next lap of Inside Grand Prix: Then with a high-tech component, that only really gets going at 350°C - Formula 1's carbon brakes! Don't go away! >>00:17

00:00 Welcome back to the second stint of Inside Grand Prix! Now: using them well can be the difference between winning and losing: Formula 1 brakes! >>00:14

Formula 1 brakes 00:01 They like it chilled and are not bothered whether shaken or stirred: carbon brakes. Their performance is in the truest sense of the word breathtaking.

00:12 The bumpy course between the lakes demands everything from suspension and brakes! The hardest braking point on the Autódromo Jose Carlos Pace lies ahead of the first corner. The driver has to decelerate here by 245 km/h within 1.42 seconds over just 137 metres. In the process 2,527 kW of power get released, while 5.5 G are exerted on the driver, who still has to push with 165 kg onto the brake.

00:41 Original Sound: Sebastian Vettel, Scuderia Ferrari, English „You really hit the brakes in the beginning very hard because you’ve got all the downforce and then slowly you start to come off the brake as the downforce goes down because the speed drops as well because you don’t want to lock the wheels. And it really only stops when you are in the corner. That’s the crucial bit – so you don’t brake and roll and then turn in, it’s

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really you brake until you are in the corner and right when you are at the apex that’s usually when you start to put the power down again.“ >>01:12

01:13 The forces involved here are for normal car drivers almost unimaginable, made possible only by the combination of downforce and extremely efficient carbon brake pads. Depending on the driver's preference, their diameter can vary. While a main brake cylinder with a smaller diameter does not enable as much brake force, it does convey a better braking feel.

01:35 Original sound: Giampaolo Dall’Ara, Head Race Engineer, Sauber F1 Team, English „I rate the brakes as a performance relevant part of the car like others. Requirements are very simple stop the car as quick as you can.” >>02:01

01:47 It is also important that the discs are at the right temperature. The optimum range is between 350 and 550 degrees Celsius, but up to 1,000 degrees is possible. From circuit to circuit different brake ventilation systems are used to keep the brakes at the desired temperature. 02:06 On a race weekend one set of brakes is used on the Friday and another set then has to last through qualifying and the race. Great efficiency for thin discs of carbon.

02:18 Original sound: Matt Morris, McLaren Honda Engineering Director, English “So we have done a lot of work with our brake supplier in terms of improving the efficiency of the braking system, the materials and also the design, practice and their interface into the actual. It is something that we hope will bring not only aero performance but also braking stability.” >>02:39

02:40 However, it is not only the brake discs that have to work flawlessly, the brake pedal too goes through a long production path before enduring the hundreds of brake processes in a race. Like Marcus Ericsson's...

02:53 Marcus Ericsson off This monster is a milling machine. This is where the production process starts. >>03:57 03:58 Original Sound: Mechanic

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„We are going to start to produce your brake pedal out of this foam.“>>03:03 03:03 Original Sound: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, English „Really?!“ 03:06 Marcus Ericsson off What has been developed is now being built. It doesn‘t matter how big. They let me make a brake pedal. I wonder why ;-) This is were the part is cut to size, from ultra light foam, if everything fits, it goes into the clean room. Dirty clothing is absolutely prohibited. The piece of foam is coated with several layers of carbon by hand. >>03:33 03:33 Original Sound: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, English „Maybe I can try and help you out if I am good enough.“>>03:36 03:38 Marcus Ericsson off This is really a precision job, layer by layer and preferably with no wrinkles and very important without any air bubbles or dust. >>03:47 04:48 Original Sound: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, English „Make sure that this brake pedal, that we are making we put on Felipe‘s car, yeah?“ >>03:54 03:57 Marcus Ericsson off Bagged and packed it goes into the autoclave. The biggest oven I ever saw. Because it has to be big enough for the chassis and my pedal looks kind of lost in here. Lost in space. Hundred degrees for 4 hours and then my first carbon part is finished! >>04:15 04:18 Original Sound: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, English „Not bad huh?“ >>04:29 04:21 Marcus Ericsson off Well it looks good at least from the outside! Now comes the moment of truth: Quality control. Every part no matter how small is inspected.>>04:29 04:31 Mechanic „I see there is good connection between the layers and no fails. I think you did a good job!“ >>04:39 04:40 Original Sound: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, English

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„That´s what I wanted to hear!“ >>04:41 04:43 Marcus Ericsson off My first carbon part. It doesn‘t have to be thrown away. Saved the team a few Euros. 15.000 Euros, that‘s how much a brake pedal costs. >>04:51

04:52 No matter what the cost, all that's needed now is for driver, brake pedal and discs to work perfectly together. They say: "He who brakes, loses." But, in F1 it's a case of "He who brakes correctly, wins." Because tenths of seconds can be won on the brakes, or indeed lost - and as we've just learned, the route to gold, silver or bronze is nowadays always via carbon!

Ends 05:13

00:00 Now: the youngest world champion of his day - Emerson Fittipaldi! >>00:05

Emerson Fittipaldi 00:01 Formula 1's fastest sideburns! Emerson 'Emmo' Fittipaldi. Cheerful and uncomplicated: a real picture-book Brazilian.

00:13 Following success in Formula 3, Fittipaldi became reserve driver at Lotus in 1970. His team- mate Jochen Rindt died that same year in a tragic accident during the Monza grand prix. Those tragic circumstances helped the young Emerson onto the podium.

00:35 Original sound: Johannes Willenpart, Lotus 72 owner, German "At Watkins Glen they still wanted to rescue what they could and put Emerson Fittipaldi, an absolute newcomer, into the new Lotus 72 with the Rindt engine. And with that engine from Rindt's Monza car Fittipaldi then won at Watkins Glen, thus securing the world championship posthumously for Jochen Rindt.“>>00:58

00:59 In the Lotus in 1972, he then became the youngest F1 world champion. In 1973, he won the first Brazilian GP in his home city of Sao Paolo. In 1974 with McLaren, his second world title.

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01:19 Fittipaldi at the highpoint of his career:

01:24 Emerson Fittipaldi, World champion in 1972 & 1974, English „I think to be world champion; you always have to have all the circumstances behind you. Everything has to help you.”>>01:32

01:33 (Read slowly) In 1976, then a career slump. He drove for 5 years in his brother's team: Copersucar/Fittipaldi. There was a podium here and there, but he was no longer able to chalk up any great successes.

In 1981 he moved into management. The car weak, the team not competitive.

01:56 Original sound: Marc Surer, Former Formula 1 driver, German "Well, as a driver I really admired Emerson. He was a talented and also very calculating driver, who always did the right thing. But as a team principal he quite simply failed. That whole Copersucar story with his own team; that was a flop." >>02:12

02:13 However, passion never dies and the fiery Brazilian couldn't let go, became IndyCar champion and twice won the Indianapolis 500 race.

02:23 Original sound: Christian Danner, Formula 1 expert, German "And to this day you can put him in a racing car and he'll drive fast, it's incredible. I'm very, very fond of him. He's a true motorsport hero." >>02:34

02:35 In December, Emerson will be 70 years young. Inside Grand Prix (Formula 1 Inside) wishes him all the best!

Ends: 02:46

Social media 00:00

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Mexico celebrates the Day of the Dead. Anything but dead: various skirmishes on the track. A laughing third, Ricciardo, following time penalties for rowdy Verstappen and wildly cursing...

00:11 Original sound: Sebastian Vettel, English „He’s a f---ing …hole, that’s what he is!“

00:14 ...Vettel. There's a genuine bromance blossoming here between Max and Seb!

00:19 Despite Ricciardo's fastest lap, King Lewis wins, fending off Rosberg's first championship ball. With 51 grand prix victories, it's rightly a case of 'Follow me'. Second now in the all-time list, tied with Alain Prost.

00:36 To Rosberg that barely matters at all. He knows he's half way there...

00:49 The first title is within reach. Or, rather, the second. As Nico has one already: ADAC Motorsport Man of the Year 2016: Congratulations!

00:57 Adios and goodbye Mexico! See you in Brazil! For the next hot staging of the wild Formula 1 circus!

Ends 01:06 mins.

00:00 That was Inside Grand Prix for today. In the next programme: everything on the grand finale in Abu Dhabi! But first: enjoy the race in Brazil!

Teaser 00:00 In the next edition of Inside Grand Prix everything revolves around the season finale in Abu Dhabi! Including: a look back at the season, with all its highs and lows! Plus: wide tyres and sophisticated aerodynamics: a look forward to 2017!

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See you next time, here on Inside Grand Prix! >>00:20

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Music list Inside Grand Prix 2016 – No. 20 Brazil Total show duration: 24:45 min

Usage Cue TIME Tracknummer Tracktitle CD Title LC COMPOSER Publisher SOCIETY Type People and Espern, Musique & 1 0:00:21 Places: ZIK044504 BEACH SOCCER LOVELY BRAZILIA VOL. 1 10483 Gema Christophe Music Brazil People and SPIDERS WEB PERCUSSIVE ELEMENTS - Van Zyl, AFRO 2 0:00:05 Places: AFRO011023 22917 Gema (Perc.& Pad) DRAMATIC SPACE Barry Musique Brazil People and ACES HIGH (Full Brand X 3 0:01:31 Places: BXM061001 SPY AND CAPER 15341 Gire, Tom Gema Vers.) Music Brazil Privat ACES HIGH (Full Brand X 4 0:01:46 BXM061001 SPY AND CAPER 15341 Gire, Tom Gema teams Vers.) Music Greenhalgh, Privat UNDERSCORING BEATS AND Sonoton 5 0:00:47 SCDV041907 DIZZY LIZZY 7573 Jason; Junkie Gema teams GROOVES Vanguard Dred MADE IN Sonic 6 0:01:16 Wheel nuts SQ003603 MINIMAL SESSIONS 15503 Laroche, Ed Gema AMERICA Quiver Vidgen, Abaco AGAINST THE 7 0:00:49 Wheel nuts AB-C026901 CLOSE HARMONY CAPERS 5908 Theodore Music Gema CLOCK Richard Library PARTY OVER Fletcher, Elias Music 8 0:00:36 Wheel nuts EML003102 REALLY HAPPY (FROZEN SMILE) 35428 Gema HERE Matthew Library Circuit preview: CRAZY 9 0:00:14 Autódromo BBX019219 CARNAVAL DE RIO 903 Savasana Beatbox Gema CARNIVAL José Carlos Pace

Circuit preview: Howells, Ben; 9Lives 10 0:00:51 Autódromo NLM006710 SAMBASS MADE IN BRAZIL 24373 Gema Tunmer, Ollie Music José Carlos Pace

Circuit preview: URBAN DRAMATIC DUBSTEP - Hybrid Kreuzer, Sonoton 11 0:01:25 Autódromo SCDV041634 7573 Gema REFLECTIONS C Action and Suspense Anselm C. Vanguard José Carlos Pace

Circuit preview: BLAZING Mawglee; Sonoton 12 0:00:04 Autódromo SCDV043102 DUBSTEP FOR ACTION 7573 Gema ACTION B Biggie Vanguard José Carlos Pace

Circuit Anderson, preview: TROPICAL Dean H.; Sonoton 13 0:00:31 Autódromo SCDV052604 OVER-THE-TOP HIP HOP II 7573 Gema SUMMER A Sankey, Vanguard José Carlos Richard Pace

Dexter, Formula 1 Roger; Gold, Airplay - 14 0:01:07 ARP001019 HYPERACTIVE SPORTS ACTION 37416 Gema brakes Steve; Webb, ARP Martin

Abaco Formula 1 15 0:00:23 AB-C025810 URBAN CRIME URBAN CRIME 5908 Batey, Mark Music Gema brakes Library

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Lindar, Bert; Abaco Formula 1 16 0:00:33 AB-C025806 REAL RESCUE URBAN CRIME 5908 Buddha, Music Gema brakes Sparky Library

Summa, Formula 1 17 0:00:13 MMIT001406 YOU KNOW ITALIAN DANCE FLOOR 1 24858 Antonio; Foti, MUSICA.IT Gema brakes Fabrizio

Emerson Marshall, 18 0:02:05 ROCK013119 STONEWALL A STEAMROLLER 30572 Rockshop Gema Fittipaldi Django

Lindar, Bert; Abaco Emerson 19 0:00:55 AB-C025801 CLOSE CIRCUIT URBAN CRIME 5908 Buddha, Music Gema Fittipaldi Sparky Library

Merlino, Joe; Social Cambridge, Sonoton 20 0:01:06 SCDV031937 AND I'M GONE A TRAP MUSIC 7573 Gema medis Jason; Junkie Vanguard Dred

The music included is protected by GEMA (German society for musical performing and mechanical reproduction rights) and cleared for usage in this video. Broadcasters of any kind are obliged to report the broadcasted music to the relevant local copyright collecting society in accordance with its local law and to pay all fees deriving from that.

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Inside Grand Prix Ausgabe #20 Brasilien - 2016 (Deutsch) Rundown

Teil 1

 Land und Leute: Brasilien

 Private Teams

 Radmuttern

 Streckenvorschau: Autódromo José Carlos Pace

Werbepause

Teil 2

 Die Formel 1-Bremse

 Emerson Fittipaldi

 Social media

Teaser

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Inside Grand Prix: Rundown

00:00 Olá und herzlich Willkommen zu Inside Grand Prix (Formel 1 Inside!) Heute: alles zum Großen Preis von Brasilien! Darin: Mut und Moneten – Privatteams in der Formel 1. 00:21 Außerdem: bei ihr ist Gefühl gefragt – die Formel 1-Bremse! 00:25 Aber erst tauchen wir in das Land des Samba und Karneval! >>00:32

Land und Leute: Brasilien 00:01 Brasilien: Locker, verspielt, aufregend – Fußball-WM und Olympiageprüft, mit einigen der schönsten Strände der Welt, dem Amazonas-Regenwald, und zum 45. Mal einen Grand Prix. Unter den Fahrern gibt es mehrere bekennende Brasilien-Fans:

00:21 O-Ton: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, englisch „Ich bin dort sehr gern! Brasilien ist ein tolles Land und São Paulo eine ganz besondere Stadt!“ >>00:26

00:26 Was gefällt dir am besten?

00:28 O-Ton: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, englisch „Ganz ehrlich? Die Frauen!“ >>00:31

00:32 Brasilien ist bekannt für ein paar besonders heiße Kurven 

00:36 Nein, wir denken eher an Asphalt: etwas außerhalb von São Paulo gastiert die Königsklasse seit 1990 regelmäßig auf dem Autódromo José Carlos Pace, auch bekannt als „Interlagos“: Die Strecke zwischen den Seen.

00:50 O-Ton: Kai Ebel, TV-Kommentator, Deutsch

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„Meistens gibt es da sehr gute Rennen, weil es eine tolle, alte traditionelle Rennstrecke ist.“ >>00:55 00:56 O-Ton: Christian Danner, Formel 1-Experte, Deutsch „Sao Paolo hat auch ein paar Wetterhighlights immer wieder, Regen gern genommen, auch da passiert wirklich spektakuläres.“ >>01:05

01:06 So gehört es sich auch für die Strecke der Rennfahrerhauptstadt Brasiliens. São Paulo hat 16 Formel 1-Söhne hervorgebracht, die zusammen 78 Grand Prix-Siege und 5 Weltmeisterschaften eingefahren haben. Die Zahlen sprechen für sich, und natürlich für São Paulo.

01:26 O-Ton: Felipe Massa, Williams Martini Racing, englisch „Sao Paolo ist eine schöne Stadt – groß, viele tolle Restaurant. Und natürlich viel, viel Verkehr!“ >>01:34 01:35 O-Ton: Christian Danner, Formel 1-Experte, Deutsch „In Sao Paolo, wenn man überhaupt im Verkehr unterwegs ist, das ist eine Herausforderung.“ >>01:39

01:40 Kein Wunder, mit 20 Millionen Einwohnern ist São Paulo die größte Stadt Brasiliens: ein undurchsichtiges Gewirr aus Straßen und Hochhäusern. Täglich verwandeln über sieben Millionen Fahrzeuge die Stadt in ein heilloses Chaos. 01:54 Straftaten geschehen alle paar Minuten, und trotzdem begeistert Brasilien mit seinem Charme! Darauf sind die Brasilianer stolz – stolz auf ihr Land, ihre Kultur, und ebenso auf ihr Formel 1 Rennen 

Ende: 02:07

00:00 Jetzt: die Underdogs der Formel 1 - Privatteams! >>00:05

Private Teams 00:02

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In der Formel 1 strebt jedes Team nach Punkten und Podien - doch daneben verfolgt jeder Rennstall auch seine ganz eigene Agenda. Für die Werksteams ist die Königsklasse eine Spielwiese der Ingenieure, deren Entwicklungen auch für Straßenfahrzeuge genutzt werden können. Als angenehmer Nebeneffekt winkt für die Marke ein gewaltiger und genau kalkulierter Image-Boost. 00:26 Genau darum geht es auch den beiden vermeintlich privaten Teams mit großen Konzernen im Rücken - für Haas und Red Bull ist der Rennsport vor allem auch ein effektives Marketinginstrument. 00:39 Und dann gibt es noch sie – die echten Privatteams, deren Kerngeschäft die Formel 1 ist! 00:44 Manor - Force India - Sauber - und Williams gehen nur zu einem einzigen Zweck an den Start:

00:53 O-Ton: Claire Williams, Stellvertretende Teamchefin Williams Martini Racing, englisch „Unser Team ist hier um Rennen zu fahren – wir werden deshalb bei jedem Grand Prix sein, weil wir Racing lieben. Also machen wir was wir bei Williams schon immer gemacht haben: Die Ärmel hochkrempeln und den anderen die Stirn bieten!“ >>01:07

01:08 Ganz so einfach ist das aber nicht, denn für viele der kleinen Teams ist jede Saison ein Kampf ums Überleben.

01:15 O-Ton: Norbert Haug, Motorsportchef Mercedes-Benz 1990-2012, deutsch „Man kennt die aktuelle Finanzproblematik, der einige Teams ausgesetzt sind, das wird ja auch immer wieder betont von den Teams, und da gilt es sicherlich etwas umzusetzen was wir immer schon versucht haben, umzusetzen, nämlich Kosten sparen, Kosten runter.“ >>01:35

01:36 Zwei Autos für 20 Rennen an den Start zu bringen kostet ein Team bereits über 75 Millionen Euro – davon verschlingt allein das Antriebspaket schon 21 Millionen: Weiterentwicklung nicht inbegriffen. Konkurrenzfähig ist man damit nicht.

01:55 O-Ton: Christian Danner, Formel 1-Experte, deutsch „Die Formel 1 ist zu teuer, es kann nicht sein, dass man als Mittelfeldteam oder als Hinterherfahrer 120 Millionen Euro ausgeben muss, um dann irgendwo in der

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Größenordnung 17. Oder 18. Platz in der Startaufstellung zu stehen. Daran muss sich etwas ändern.“ >>02:15

02:16 In über zehn Jahren gab es viele Pläne zur Kostenreduktion – aber jeder davon ist in der Versenkung verschwunden. Dabei hört sich das grundsätzliche Spar-Rezept ganz einfach an:

02:29 O-Ton: Monisha Kaltenborn, Teamchefin Sauber F1 Team, deutsch „Kosteneinsparungen kann man in der Regel dadurch erzielen, dass man die gesamten technischen, sportlichen Regeln viel einfacher gestalten. Nur dazu bedarf es vor allem aller Teams, und die Bereitschaft, dass alle bereit sind, Kompromisse einzugehen.“ >>02:44

02:45 Aber genau das ist der Knackpunkt: kein Team will auf einen Wettbewerbsvorteil verzichten. Bestes Beispiel: ein automatischer Wagenheber für satte 112.000 Euro, der beim Boxenstopp eine halbe Sekunde einspart. Hat man tiefe Taschen, ist so ein Betrag kein Problem.

03:04 O-Ton: Christian Danner, Formel 1-Experte, deutsch „Die Unterschiede sind im Bereich von über 200 Millionen, die ein Topteam mehr ausgibt als das kleinste Team.“ >>00:

03:13 Teams mit schmalerem Budget können sich dergleichen aber nicht leisten und sind deshalb im Nachteil – die oft kritisierte Gewinnbeteiligung am Business Formel 1 macht die Abwärtsspirale perfekt:

03:26 O-Ton: Michael Schmidt, Redakteur 'Motorpresse', deutsch „Das Grundproblem der Formel 1 ist sicher die Geldverteilung. Sie ist extrem ungerecht, weil die Schere zwischen den Reichen und den Armen viel zu groß ist. Da machen es die Amerikanischen Sportarten ganz anders, die Verteilen von oben nach unten das Gleiche, und da hat auch jeder die gleichen Chancen.“ >>03:40

03:41 Bernie Ecclestone könnte mit dem neuen Besitzer Liberty Media tatsächlich in Sachen Geldverteilung bald neue Wege gehen – bevor es aber besser wird, wird es erst noch etwas schlimmer – Schuld sind die neuen Regeln.

03:55

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O-Ton: Monisha Kaltenborn, Teamchefin Sauber F1 Team, deutsch „Leider hat es bislang dazu geführt, dass Änderungen immer wieder zu mehr Ausgaben geführt haben.“ >>04:00

04:01 Die 2017er Regelnovelle ist kein Sparkurs. Die Umrüstung belastet gerade die Privatiers finanziell immens. Aber: Not macht erfinderisch, und neue Regeln bieten auch immer eine Chance – immerhin sind unkonventionelle Ansätze in der Formel 1 oft der Schlüssel zum Erfolg.

Ende: 04:24

00:00 Jetzt: ein kleines Bauteil mit großer Bedeutung: die Radmutter. >>00:07

Radmuttern 00:01 In der Königsklasse des Motorsports entscheiden oft Zehntelsekunden über Sieg oder Niederlage – nirgendwo zeigt sich das so deutlich wie beim Pitstop.

00:11 O-Ton: David Coulthard, 246 Formel 1-Rennen, englisch "Der Boxenstopp ist vielleicht der wichtigste Part eines Grand Prix." >>00:17

00:18 Was in der pit lane passiert, ist rennentscheidend – Fehler können nicht nur den Sieg kosten, sondern auch das ganze Rennen: In Austin wird Kimi Räikkönen eine verklemmte Radmutter zum Verhängnis – die Folge: Ein Totalausfall. 00:31 Die Radmutter mag nicht das glanzvollste Bauteil eines Formel 1-Autos sein, aber sie gehört zu den Wichtigsten. Mit der Evolution der Pitstops steigen auch die Anforderungen an die Radmutter – früher ein grobes Eisenteil, heute Hightech.

00:49 O-Ton: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, englisch „Hier liegt das Ergebnis von elf Jahren Radmutterentwicklung – wir können die Muttern in zwei Klassen einteilen: während Nachtankens bei Pit stops erlaubt war – und nachdem es verboten wurde. Fangen wir mit der ersten Art Radmutter an, die wir verwendet haben: ein Bauteil von der Stange, geliefert von einem Drittanbieter. Wir haben das Modell drei Jahre

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benutzt, aber es war sehr schwer. Wir haben deswegen früh entschieden, eine große Carbon-Platte am Reifen anzubringen um Gewicht an der Radmutter zu sparen: Wir wussten, dass das unsere Pitstops langsamer macht, aber das egal, weil das Nachtanken des Wagens mindestens fünf Sekunden dauerte – vier Sekunden dauernde Radwechsel waren also kein Problem.“ >>01:46

01:47 Alles ändert sich, als 2010 das Nachtanken bei Pitstops wieder verboten wird. Nun zählt nur noch die Schnelligkeit des Reifenwechselns - die Entwicklung der Radmutter und Wheelgun nimmt jetzt richtig Fahrt auf! 2013 kommt der Weltrekord: in unter 1.923s. liefert die Red Bull Pit Crew mit Mark Webber in Austin den bis Dato schnellsten Pitstop der Formel 1- Geschichte. 02:13 Die stille Heldin – die Radmutter. Eine ausgefeilte Konstruktion macht den Rekord erst möglich, geht aber auf Kosten der Zuverlässigkeit:

02:23 O-Ton: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, englisch “Unsere Erinnerungen an diese Radmutter sind bittersüß: mit ihr haben wir den schnellsten Pitstop jemals geliefert, sie hat aber Mitschuld daran, dass wir mit Mark Webber damals in Deutschland einen Reifen verloren haben.“ >>02:39

02:40 Bei der Weiterentwicklung spielen seitdem vor allem die aerodynamischen Eigenschaften der Radmutter eine immer größere Rolle.

02:48 O-Ton: Jonathan Wheatley, Team Manager Red Bull Racing, englisch “Diese Radmutter nutzen wir im Moment auf der Vorderachse – eine sehr komplizierte und teure Konstruktion. Fertig: elf Jahre an Radmuttern“ >>02:59

03:00 Beim diesjährigen Grand Prix in Aserbaidschan kann die Williams Pit Crew mit Felipe Massa den Weltrekord erreichen, aber nicht brechen. 1,92 Sekunden scheint auch drei Jahre später das Limit des für Mensch und Maschine Möglichen zu sein.

03:20 Was die Pit Crews in 1,92 Sekunden können, wissen wir – aber was können Daniel und Max in derselben Zeit?

03:50

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Wir überlassen die Pitstops den Profis und sind gespannt, wann im millimetergenau choreographierten Technikerballett der Formel 1 der nächste Rekord fällt.

Ende: 04:02

00:00 Und nun führen unsere drei Profis über die Strecke zwischen den Seen! >>00:07

Streckenvorschau: Autódromo José Carlos Pace 00:01 O-Ton: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, Englisch “Brasilianer sind leidenschaftlich, witzig und aufgeschlossen.” >>00:04

00:06 “Ich mag die Farben in Brasilien. Und: Sie haben eine tolle Fußballmannschaft!” >>00:10

00:17 O-Ton: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, Englisch „São Paulo ist eine verrückte Stadt, sie hat was ungewöhnliches, das mag ich. Der brasilianische Lifestyle, das Essen, die Leute, die Frauen. Alles an Brasilien ist eine Ecke reizvoller.” >>00:30

00:31 O-Ton: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, Englisch „Um die Strecke selbst ranken sich Legenden. All die Weltmeisterschaften die dort entschieden wurden! Man spürt die Geschichte und die Passion für den Motorsport. Dort ist sie fast greifbar. Das gefällt mir richtig gut und ist vielleicht ein Grund warum ich dort meist gut abschneiden konnte.” >>00:50

00:51 O-Ton: James Vowles, Chief Strategist, Englisch „Das Wetter ist ein großes Problem, vor allem bei den Pitstops müssen wir viel mehr Daten verarbeiten als du. Wir schauen welche Wetterfront naht, wie stark der Regen sein wird und wer bereits andere Reifen drauf hat. Aber wir sind auch auf dich und deinen Instinkt angewiesen, darauf ob du eher noch draußen bleiben würdest, weil es z. B. gerade erst anfängt zu regnen. Diese extra Runde, das ist deine Entscheidung. Wie machst du das, wie ist deine Entscheidungsfindung, was fühlst du in solch einem Moment?“ >>01:20

01:20

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O-Ton: Nico Rosberg, Mercedes AMG Petronas, Englisch „Genau das ist der Grund, weshalb Kommunikation und Teamwork am wichtigsten sind. Ich sammle Informationen, die von euch und die von der Strecke, was nie einfach ist. Man muss ein Gefühl dafür entwickeln und sich selbst trauen.“

01:39 O-Ton: James Vowles, Chefstratege Mercedes AMG Petronas, Englisch „Man muss hervorheben, das der Unterschied zwanzig Sekunden pro Runde sein kann. Es kann einen drehen. Das bedeutet Sieg oder Niederlage.“ >>01:45

01:45 O-Ton: Nico Hülkenberg, Sahara Force India F1 Team, Englisch „Eine kurze Runde. Kniffelig. Nicht einfach. Körperlich vor allem hart für den Nacken, denn sonst werden die Strecken im Uhrzeigersinn gefahren. São Paulo aber ist im Gegenuhrzeitersinn und sehr holprig. Das belastet den Nacken.“ >>01:58

02:03 O-Ton: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, Englisch “Beim Bremsen für die letzte Kurve sind die Reifen von den vorigen Bremsmanövern total heiß, da wird das Heck gerne sehr unruhig. Wichtig: hier die Grundgeschwindigkeit hoch halten. Und das Auto so gerade wie möglich halten, die gesamte Gerade entlang .” >>02:15

02:16 O-Ton: Lewis Hamilton, Mercedes AMG Petronas, Englisch “Ich freu’ mich darauf!” 02:19 “2008 habe ich dort meinen Titel gewonnen.” >>02:21 02:22 “Ayrton wollte in Brasilien immer gewinnen - wenn ich hier also siege, dann in seinem Namen.” >>02:27

02:30 O-Ton: Nico Rosberg, Mercedes AMG Petronas, Englisch „Ich freue mich auf das Rennen und ihr euch hoffentlich auch!“

02:33 Und jetzt zu den aktuellen Tabellenständen:

02:35 Der Kampf um die Spitze geht in die nächste Runde – nach Hamiltons Sieg trennen ihn nur noch 19 Punkte von Teamkollege Rosberg!

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02:43 Die Fronten sind klar – Red Bull ist für Ferrari so uneinholbar wie die Roten für Force India, doch der Kampf um den vierten Platz bliebt spannend!

02:51 (langsam lesen) Die schnellste Rennrunde liefert zum vierten Mal der Honigdachs: Daniel Ricciardo!

02:59 In der Pit lane ist kein Team konstanter – zum dreizehnten Mal liefert die Williams Pit Crew den schnellsten Stop, diesmal mit Felipe Massa!

Ende: 03:08

00:00 Kurzer Pitstop – danach geht Inside Grand Prix (Formel 1 Inside) in die nächste Runde: Dann mit einem Hightech-Bauteil, das erst mit 350°C so richtig auf Touren kommt – die Formel 1- Carbon-Bremse! Bleiben Sie dran! >>00:17

00:00 Willkommen zurück zum zweiten Stint von Inside Grand Prix! (Formel 1 Inside!) Jetzt: der richtige Umgang mit ihr entscheidet über Sieg und Niederlage: Die Formel 1- Bremse! >>00:14

Die Formel 1-Bremse 00:01 Sie mag es vor allem gekühlt, ob gerührt oder geschüttelt ist ihr egal: die Carbon-Bremse. Ihre Leistungsfähigkeit ist im wahrsten Sinne des Wortes atemberaubend.

00:12 Der holprige Kurs zwischen den Seen bedeutet Höchstbelastung für Aufhängung und Bremsen! So liegt der härteste Bremspunkt auf dem Autódromo Jose Carlos Pace vor der ersten Kurve. Der Fahrer muss um 245 km/h innerhalb von 1,42 Sekunden auf nur 137 Metern runterbremsen. Hierbei wird eine Leistung von 2527 kW freigesetzt, während auf den Piloten 5,5g wirken. Dabei muss er mit 165 kg auf die Bremse treten.

00:41 O-Ton: Sebastian Vettel, Scuderia Ferrari, englisch

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„Am Anfang trittst Du brutal auf die Bremse, weil Du ja sehr viel Anpressdruck hast und erst dann gehst Du langsam vom Bremspedal runter, sobald auch der Anpressdruck fällt. Denn die Geschwindigkeit verringert sich und Du willst ja nicht die Reifen blockieren. Der Bremsvorgang ist also erst in der Kurve beendet. Das ist entscheidend: Du bremst also nicht, rollst und lenkst dann ein – es geht: bremsen bis in die Kurve und wenn Du dann im Scheitel der Kurve bist, gehst Du wieder aufs Gas.“

01:13 Dabei wirken für Normal-PKW Fahrer kaum vorstellbare Kräfte, die erst durch die Kombination von Anpressdruck und extrem leistungsfähigen Bremsbelägen aus Carbon möglich werden. Je nach Präferenz des Fahrers variiert der Durchmesser. Ein Hauptbremszylinder mit kleinerem Durchmesser erreicht zwar einen geringeren Bremsdruck, vermittelt dafür aber ein besseres Bremsgefühl.

01:35 O-Ton Giampaolo Dall’Ara, Leitender Renningenieur Sauber F1 Team 2000-2016, englisch "Die Bremsen sind genauso relevant für die Leistung des Autos, wie alles andere. Ihre Aufgabe ist simpel: stoppe das Auto so schnell wie möglich." >>01:46

01:47 Außerdem wichtig ist die richtige Temperatur der Scheiben. Der optimale Bereich liegt zwischen 350 und 550 Grad Celsius, aber bis zu 1000 Grad sind möglich. Je nach Strecke werden unterschiedliche Bremsbelüftungen verwendet, um die Bremse auf der gewünschten Temperatur zu halten. 02:06 An einem Rennwochenende kommt ein Satz Bremsen am Freitag zum Einsatz, ein weiterer muss dann Qualifying und Rennen überstehen. Hochleistung für dünne Scheiben aus Carbon.

02:18 O-Ton Matt Morris, McLaren Honda Engineering Director, englisch "Wir haben zusammen mit unserem Bremsenhersteller an der Effizienz des Bremssystems und der Materialien gearbeitet und auch das Design der Bremsscheiben und der Achsenschnittstelle optimiert. Wir erhoffen uns dadurch nicht nur aerodynamische Vorteile sondern auch bessere Bremsstabilität." >>02:39

02:40 Doch nicht nur die Bremsscheiben müssen ohne Fehler funktionieren, auch das Bremspedal geht einen langen Herstellungsweg, bis es den hunderten Bremsvorgängen in einem Rennen Stand hält. Wie das von Marcus Ericsson…

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03:09 Marcus Ericsson, Off-Text Dieses Monster hier ist eine Fräse. Hier beginnt der Produktionsprozess. >>03:13 03:14 O-Ton: Mechaniker, englisch „So jetzt produzieren wir Dein Bremspedal aus diesem Schaumstoff.“ 03:19 O-Ton: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, englisch „Wirklich?!“ 03:22 Marcus Ericsson, Off-Text Was bereits entwickelt wurde, wird hier also hergestellt – egal wie groß. Sie lassen mich ein Bremspedal machen, ich frage mich warum! ;-)

Hier wird das Teil aus superleichtem Schaum in Form geschnitten, wenn alles passt geht’s in den Reinraum. Dreckige Kleidung ist absolut verboten. Der Schaumstoff wird nun mit überlappenden Carbonstücken per Hand beklebt. >>03:49 03:49 O-Ton: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, englisch „Vielleicht kann ich es ja versuchen und Dir helfen.“>>03:52 03:54 Marcus Ericsson, Off-Text Das ist echte Präzisionsarbeit, Schicht für Schicht und am besten ohne Falten und sehr wichtig: ohne Luftblasen oder Staub.>>04:03 04:04 O-Ton: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, englisch „Geht bitte sicher, dass diese Bremse in Felipes Auto eingebaut wird, okay?!“>>04:10 04:13 Marcus Ericsson, Off-Text Fix und fertig verpackt geht’s ab in den Autoclav – der größte Ofen den ich je gesehen habe. Dieser muss groß genug für unser Chassis sein und mein Pedal sieht echt verloren darin aus. Hundert Grad für 4 Stunden, dann ist mein erstes Karbonteil fertig!!!>>04:31 04:34 O-Ton: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, englisch „Nicht schlecht, hä?!“>>04:35 04:37 Marcus Ericsson, Off-Text Naja es sieht zumindest von außen gut aus. Jetzt kommt der Moment der Wahrheit: Die Qualitätskontrolle. Jedes kleinste Stück wird jetzt inspiziert.>>04:45 04:47 O-Ton: Mechaniker, englisch

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„Ich sehe, dass alles gut zusammenhält, keine Fehler. Ich denke das ist gute Arbeit!“>>04:55 04:56 O-Ton: Marcus Ericsson, Sauber F1 Team, englisch „Das wollte ich hören ;-)“>>04:57 04:59 Marcus Ericsson, Off-Text Mein erstes Karbonteil. Und es muss nicht weggeworfen werden, das spart Geld. 15000 Euro kostet nämlich so ein Bremspedal!>>05:07

04:52 Egal wie teuer: Jetzt müssen nur noch Fahrer, Bremspedal und Scheiben perfekt zusammenarbeiten. Es heißt zwar: „Wer bremst verliert.“ Doch in der Formel 1 gilt: wer richtig bremst gewinnt. Denn auf der Bremse werden Zehntel gewonnen oder eben verloren – und wie wir heute gelernt haben, geht der Weg zu Edelmetall mittlerweile immer über Carbon.

Ende 05:13

00:00 Jetzt: der jüngste Weltmeister seiner Zeit – Emerson Fittipaldi! >>00:05

Emerson Fittipaldi 00:01 Die schnellsten Kotletten der Formel 1. Emerson „Emmo“ Fittipaldi. Lebensfroh und unkompliziert: ein echter Bilderbuch-Brasilianer.

00:13 Nach Triumphen in der Formel 3 wird Fittipaldi 1970 Ersatzfahrer bei Lotus. Sein Teamkollege Jochen Rindt stirbt im selben Jahr bei einem tragischen Unfall während des Monza Grand Prix. Diese tragischen Umstände verhelfen dem jungen Emerson aufs Podium.

00:35 O-Ton Johannes Willenpart, Besitzer Lotus 72, deutsch “Aber in Watkins Glen wollte man noch retten, was zu retten war und hat den Emerson Fittipaldi, absoluter Newcomer in den neuen Lotus 72 gesetzt mit dem Rindt Motor. Und mit diesem Motor aus dem Rindt Wagen von Monza hat dann den der Fittipaldi Watkins Glen gewonnen und hat damit die Weltmeisterschaft für Jochen Rindt posthum gesichert.“>>00:58

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00:59 1972 dann jüngster Formel 1 Weltmeister im Lotus 1973: Fittipaldi gewinnt den ersten Brasilien GP in seiner Heimatstadt Sao Paolo 1974: Zweiter WM Titel im McLaren

01:19 Fittipaldi auf dem Höhepunkt seiner Karriere:

01:24 O-Ton Emerson Fittipaldi, Weltmeister 1972 & 1974, englisch: “Ich denke um ein Weltmeister zu sein, müssen alle Umstände passen. Alles muss stimmen.“ >>01:32

01:33 (langsam lesen) 1976 dann der Karriereknick. 5 Jahre lang fährt er im Team seines Bruders: Copersucar/Fittipaldi. Hier und da noch ein Podium, große Erfolge kann er aber nicht mehr verbuchen.

1981 folgt der Wechsel ins Management. Das Auto schwach, das Team nicht konkurrenzfähig.

01:56 O-Ton Marc Surer, ehemaliger Formel 1 Fahrer, deutsch: „Also den Emerson habe ich ja bewundert als Fahrer, das war ein talentierter Fahrer und auch ein sehr berechnender Fahrer der immer das richtige gemacht hat, aber als Teamchef hat er versagt, ganz einfach, diese Copersucar Geschichte da mit dem eigenen Team, das war ein Flop.“ >>02:12

02:13 Doch alte Liebe rostet nicht: Der feurige Brasilianer kann es nicht lassen, wird IndyCar Champion und gewinnt zweimal das Indianapolis-500-Rennen.

02:27 O-Ton Christian Danner, Formel 1 Experte, deutsch: „Und bis zum heutigen Tag kannst du den in ein Rennauto setzen und dann fährt der schnell, das ist unglaublich. Ich habe ihn sehr, sehr gerne und es ist ein echter Held des Motorsports.“ >>02:38

02:39

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Emerson wird im Dezember 70 Jahre jung. Inside Grand Prix (Formel 1 Inside) wünscht ihm alles Gute.

Ende: 02:50

Social media 00:00 Mexiko feiert den Tag der Toten. Alles andere als tot, die diversen Scharmützel auf der Strecke. Lachender Dritter Ricciardo, nach Zeitstrafen für Rowdy Verstappen und wüst fluchendem...

00:11 Original-Ton: Sebastian Vettel, englisch, nicht Übersetzen! „He’s a f---ing …hole, that’s what he is!“

00:14 ...Vettel. Hier sprießt die zarte Blüte echter Männerfreundschaft zwischen Max & Seb.

00:19 Trotz schnellster Rennrunde von Ricciardo gewinnt King Lewis und wehrt Rosbergs ersten Titel-Matchball ab. Mit 51 Grand Prix Siegen heißt es zu recht: Follow me. Platz 2 der ewigen Bestenliste zusammen mit Alain Prost.

00:36 Rosberg ist das alles ziemlich egal. Er weiß, dass er „half way there“ ist….

00:49 Der erste Titel ist in greifbarer Nähe bzw. der Zweite. Einen hat Nico nämlich schon: ADAC Motorsportler des Jahres 2016. Gratulation!

00:57 Adios und Good-bye Mexico! See you in Brasilien! Zur nächsten, heißen Inszenierung im wilden Zirkus Formel 1.

Ende: 01:06 min

00:00 Das war Inside Grand Prix für heute. In der nächsten Sendung: alles zum großen Finale in Abu Dhabi!

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Aber erst: viel Spaß beim Rennen in Brasilien!

Teaser 00:00 In der nächsten Sendung von Inside Grand Prix dreht sich alles um Saisonabschluss in Abu Dhabi! Darin: Ein Rückblick auf die Saison, mit allen Höhen und Tiefen! Außerdem: Breite Reifen, ausgefeilte Aerodynamik: Ein Ausblick auf 2017! Bis zum nächsten Mal bei Inside Grand Prix! >>00:20

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Music list Inside Grand Prix 2016 – No. 20 Brazil Total show duration: 24:45 min

TIM Tracknumme COMPOSE SOCIET Cue Usage Type Tracktitle CD Title LC Publisher E r R Y

0:00:2 Land und Leute: BEACH Espern, Musique 1 ZIK044504 LOVELY BRAZILIA VOL. 1 10483 Gema 1 Brasilien SOCCER Christophe & Music

0:00:0 Land und Leute: SPIDERS WEB PERCUSSIVE ELEMENTS - Van Zyl, AFRO 2 AFRO011023 22917 Gema 5 Brasilien (Perc.& Pad) DRAMATIC SPACE Barry Musique

0:01:3 Land und Leute: ACES HIGH Brand X 3 BXM061001 SPY AND CAPER 15341 Gire, Tom Gema 1 Brasilien (Full Vers.) Music

0:01:4 ACES HIGH Brand X 4 Private teams BXM061001 SPY AND CAPER 15341 Gire, Tom Gema 6 (Full Vers.) Music Greenhalgh, 0:00:4 UNDERSCORING BEATS AND Sonoton 5 Private teams SCDV041907 DIZZY LIZZY 7573 Jason; Gema 7 GROOVES Vanguard Junkie Dred 0:01:1 MADE IN Sonic 6 Radmuttern SQ003603 MINIMAL SESSIONS 15503 Laroche, Ed Gema 6 AMERICA Quiver Vidgen, Abaco 0:00:4 AGAINST THE 7 Radmuttern AB-C026901 CLOSE HARMONY CAPERS 5908 Theodore Music Gema 9 CLOCK Richard Library Elias 0:00:3 PARTY OVER REALLY HAPPY (FROZEN Fletcher, 8 Radmuttern EML003102 35428 Music Gema 6 HERE SMILE) Matthew Library

Streckenvorscha 0:00:1 CRAZY 9 u: Autódromo BBX019219 CARNAVAL DE RIO 903 Savasana Beatbox Gema 4 CARNIVAL José Carlos Pace

Howells, Streckenvorscha 0:00:5 Ben; 9Lives 10 u: Autódromo NLM006710 SAMBASS MADE IN BRAZIL 24373 Gema 1 Tunmer, Music José Carlos Pace Ollie

Streckenvorscha URBAN 0:01:2 DRAMATIC DUBSTEP - Hybrid Kreuzer, Sonoton 11 u: Autódromo SCDV041634 REFLECTION 7573 Gema 5 Action and Suspense Anselm C. Vanguard José Carlos Pace S C

Circuit preview: 0:00:0 BLAZING Mawglee; Sonoton 12 Autódromo José SCDV043102 DUBSTEP FOR ACTION 7573 Gema 4 ACTION B Biggie Vanguard Carlos Pace

Anderson, Streckenvorscha 0:00:3 TROPICAL Dean H.; Sonoton 13 u: Autódromo SCDV052604 OVER-THE-TOP HIP HOP II 7573 Gema 1 SUMMER A Sankey, Vanguard José Carlos Pace Richard

Dexter, Roger; 0:01:0 Die Formel 1- HYPERACTIV Airplay - 14 ARP001019 SPORTS ACTION 37416 Gold, Steve; Gema 7 Bremse E ARP Webb, Martin

Abaco 0:00:2 Die Formel 1- URBAN 15 AB-C025810 URBAN CRIME 5908 Batey, Mark Music Gema 3 Bremse CRIME Library

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Lindar, Bert; Abaco 0:00:3 Die Formel 1- REAL 16 AB-C025806 URBAN CRIME 5908 Buddha, Music Gema 3 Bremse RESCUE Sparky Library

Summa, 0:00:1 Die Formel 1- Antonio; MUSICA. 17 MMIT001406 YOU KNOW ITALIAN DANCE FLOOR 1 24858 Gema 3 Bremse Foti, IT Fabrizio 0:02:0 Emerson STONEWALL Marshall, 18 ROCK013119 STEAMROLLER 30572 Rockshop Gema 5 Fittipaldi A Django

Lindar, Bert; Abaco 0:00:5 Emerson CLOSE 19 AB-C025801 URBAN CRIME 5908 Buddha, Music Gema 5 Fittipaldi CIRCUIT Sparky Library

Merlino, Joe; 0:01:0 AND I'M Sonoton 20 Social medis SCDV031937 TRAP MUSIC 7573 Cambridge, Gema 6 GONE A Vanguard Jason; Junkie Dred

Bei der verwendeten Musik handelt es sich um GEMA-geschütztes Repertoire, das zur Verwendung freigegeben wurde. Der ausstrahlende TV-Sender bzw. der veröffentlichende Online-Anbieter verpflichtet sich, eine ordnungsgemäße GEMA-Musikmeldung auf Grundlage der beiliegenden Musikliste durchzuführen und die daraus entstehenden Abgaben zu bezahlen. In Ländern außerhalb Deutschlands muss die Meldung bei der jeweiligen Urheberrechts-Verwertungsgesellschaft erfolgen (z.B. Schweiz: SUISA / Österreich: AUME).