Segment komunikacyjny

1 Spis treści

1. Polityka obsługi komunikacyjnej 5. Koncepcja układu komunikacyjnego

1.1 Cele i środki realizacji 5.1 Analiza i ocena potencjalnych lokalizacji P&R

1.2 Preferencje dojazdu do Wystawy w podziale na rodzaj transportu 5.2 Lokalizacja istniejących parkingów wspierających

Istniejące powiązania komunikacyjne w skali kraju i regionu oraz potencjalny 5.3 Łódzka Kolej Aglomeracyjna 2. rozwój sieci połączeń 5.4 Dworzec Łódź Fabryczna 2.1 Powiązania komunikacyjne w skali kraju i regionu 5.5 Miejski transport publiczny 2.2 Dostępność komunikacyjna Łodzi w zależności od czasu dojazdu 5.6 Ocena systemu transportowego w rejonie Wystawy 2.3 Powiązania komunikacyjne na poziomie lokalnym 5.7 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy 2.4 Analiza lokalnej bazy hotelowej 5.8 Obsługa komunikacyjna na terenie Wystawy 3. Prognozy ruchu Zwiedzających w dniach szczytowych 5.9 Inwestycje infrastrukturalne

3.1 Prognozowana liczba odwiedzin 5.10 Wykaz działań instytucjonalnych, organizacyjnych i prawnych

3.2 Prognozowana liczba osób korzystających z bazy hotelowej 6. Plan mobilności 3.3 Opis podziału zadań przewozowych

3.4 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym

4. Model ruchu

2 Cel i zakres opracowania

Celem niniejszego raportu jest przedstawienie wyników analiz oraz prac projektowych związanych z zapewnieniem efektywnego poziomu obsługi komunikacyjnej podczas trwania Wystawy Expo Horticultural 2024 w Łodzi.

Główne założenie koncepcji komunikacyjnej przewiduje maksymalne ograniczenie ruchu kołowego generowanego przez Zwiedzających Wystawę, w taki sposób, aby nie dopuścić do nadmiernych kongestii w wewnątrzmiejskiej sieci ulicznej. Zamysł ten ma na celu zatrzymanie ruchu samochodowego na obrzeżach miasta oraz zapewnienie łatwego dostępu dla Zwiedzających Wystawę za pomocą alternatywnych środków transportu. Koncepcja ta powstała na podstawie analiz istniejącej i projektowanej siatki połączeń drogowych, kolejowych oraz lotniczych w skali krajowej i międzynarodowej.

Przedmiotem niniejszego raportu jest przede wszystkim:

Weryfikacja dokumentów dot. istniejącej i planowanej infrastruktury transportowej na poziomie lokalnym, regionalnym oraz krajowym,

Skomunikowanie obszaru Wystawy z pozostałym obszarem na poziomie lokalnym, regionalnym oraz krajowym,

Wykonanie podziału zadań przewozowych,

Przedstawienie koncepcji obsługi komunikacyjnej wraz z propozycją lokalizacji naziemnych parkingów przesiadkowych P&R na czas Wystawy,

Przedstawienie systemu transportowego rok po zakończeniu Wystawy,

Przedstawienie niezbędnych działań infrastrukturalnych, organizacyjnych i prawnych,

Określenie potrzeb i kosztów działań inwestycyjnych.

Przedstawienie Planu Mobilności.

3 Polityka obsługi komunikacyjnej 1

4 Wprowadzenie

Celem rozdziału jest wstępne wskazanie i scharakteryzowanie dostępnych środków transportu, dzięki czemu możliwe jest opracowanie właściwej polityki obsługi komunikacyjnej na czas trwania Wystawy

W sekcji opisano główne założenia komunikacyjne, które pozwolą zapewnić komfort dojazdu zarówno na teren Cele i środki realizacji Wystawy jak i poruszanie się po mieście w czasie jej trwania.

Preferencje dojazdu do Celem analizy jest zbadanie cech poszczególnych środków transportu z punktu widzenia odwiedzających. Wystawy w podziale na rodzaj W rezultacie możliwe będzie wyznaczenie optymalnego sposobu dojazdu do Łodzi oraz na teren Wystawy. transportu

5 Polityka obsługi komunikacyjnej

Opracowanie segmentu komunikacyjnego na potrzeby Wystawy Expo Horticultural 2024 w Łodzi zostało przygotowane w celu zapewnienia bezproblemowego dojazdu do miasta różnymi środkami transportu oraz wygodnej komunikacji w mieście zarówno dla Zwiedzających jak i dla mieszkańców Łodzi podczas trwania Wystawy.

Wystawa Expo Horticultural 2024 odbędzie się w mieście Łódź, w środkowej Polsce. Istotnym atutem tej lokalizacji jest wysoka dostępność komunikacyjna z perspektywy sieci kolejowej regionalnej, dróg ekspresowych i autostrad połączonych z krajami europejskimi. W ramach samego miasta, teren Wystawy jest dogodnie zlokalizowany pod względem odległości do głównych punktów komunikacyjnych tj. do lotniska na Lublinku i multimodalnego dworca Łódź Fabryczna. Na lokalizację Wystawy w mieście wybrano teren dwóch parków (Park 3 Maja, Park im. R. Baden-Powella) oraz Zieleniec i tereny przyległe do UMEDu.

Pod względem obsługi transportowej organizacja Wystawy zmobilizuje Miasto do wprowadzenia usprawnień w ruchu kołowym, kolejowym i pieszym oraz do wybudowania nowych szlaków komunikacyjnych, które po zakończeniu Wystawy będą służyły mieszkańcom i przyjezdnym.

Opracowanie tworzone jest w 2019 roku, czyli 5 lat przed rozpoczęciem Wystawy, wykorzystując dane z bieżącego roku oraz do 5 lat wstecz, a także informacje o planowanych na dzień dzisiejszy inwestycjach, należy mieć na uwadze, iż część z proponowanych rozwiązań w roku 2024 może być nieaktualna, ze względu na zmiany w planach dotyczących realizacji inwestycji powiązanych. Szczegółowe analizy i rozwiązania zostały przedstawione w poszczególnych punktach niniejszego raportu.

6 Cele i środki realizacji 1.1

7 Cele i środki realizacji

Zapewnienie odpowiedniej obsługi komunikacyjnej osobom zwiedzającym Wystawę spoza miasta Aby cel został spełniony należy zapewnić wygodne połączenia z głównych węzłów komunikacyjnych na teren Wystawy: dojazd autem do punktu P&R + przejazd transportem publicznym lub dedykowanym (bezpośrednią linią bez przesiadki w czasie nieprzekraczającym 20 min), a odległości piesze nie powinny przekraczać 800 m, czyli ok 8 min. Analizując możliwości przewozowe wszystkich środków transportu najlepiej wypada kolej regionalna (ŁKA) pod względem ilości przewiezionych pasażerów w czasie. W związku z powyższym organizacja Wystawy powinna opierać się na rozwoju Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz zapewnieniu odpowiedniej ilości parkingów P&R.

Ograniczenie utrudnień komunikacyjnych w mieście wywołanych dodatkowym ruchem generowanym przez zwiedzających Trwająca Wystawa będzie niewątpliwie wywierać wpływ na płynność ruchu w mieście. Poziom potencjalnie występujących kongestii uzależniony będzie od możliwości wykonania zaproponowanych rozwiązań pod względem finansowym i realizacyjnym. Rejon Wystawy znajduje się w centrum miasta, w którym natężenie ruchu obecnie jest wysokie. Główną przyczyną utrudnień jest brak ciągłości sieci ulicznej w obszarze pomiędzy ul. Pomorską, Piłsudskiego i Kopcińskiego. Linia kolejowa jest kluczową, ale nie jedyną przyczyną występowania tego problemu. Dodatkowy ruch generowany przez przyjeżdzających na Wystawę może nakładać się na poranne godziny szczytu ruchu miejskiego, dlatego ruch ten powinien zostać zatrzymany na obrzeżach miasta.

8 Preferencje dojazdu do Wystawy w podziale na 1.2 rodzaj transportu

9 Preferencje dojazdu do Wystawy w podziale na rodzaj transportu

Z uwagi na charakter i lokalizację Wystawy możemy wyróżnić dwa podstawowe typy dojazdu. Pierwszy koncentruje się na sposobie dojazdu do miasta, w którym odbywa się Wystawa, a drugi na bezpośrednim dojeździe na teren Wystawy.

Dojazd do Łodzi Dojazd do Wystawy

• Transport lotniczy • Transport kolejowy międzyregionalny

• Transport kolejowy międzyregionalny • Łódzka Kolej Aglomeracyjna

• Transport autokarowy • Miejski transport publiczny

• Transport indywidualny • Transport indywidualny • Komunikacja rowerowa i piesza

10 Dojazd do Łodzi

Transport lotniczy – Lotnisko im. W. Reymonta w Łodzi Zalety: Wady:

• Lotnisko atrakcyjne tylko dla kierunków z połączeniem bezpośrednim, • Niewielka ilość połączeń,

• Wysoka jakość obsługi, krótki czas przelotu, • Podróż na lotnisko, która wymaga przesiadki jest niekorzystna czasowo i finansowo, • Stosunkowo bliska lokalizacja portu lotniczego, • Nieatrakcyjne godziny przylotów i odlotów, • Zwiększenie częstotliwości nie ma dużego wpływu na natężenie ruchu w sieci drogowej. • Skomplikowany dojazd do centrum komunikacją publiczną,

• Ograniczona przepustowość lotniska – maksymalnie 4 000 pasażerów na dobę. Transport lotniczy – Lotnisko im. F. Chopina w Warszawie Zalety: Wady:

• Wysoka jakość obsługi, krótki czas przelotu • Z lotniska konieczny jest transfer do najbliższych węzłów komunikacyjnych tj. Dworzec W-wa Zachodnia/Centralna, • Bardzo duża ilość połączeń bezpośrednich o zróżnicowanym standardzie linii lotniczych, • Przepustowość lotniska w roku Wystawy może być maksymalnie wykorzystana • Duża ilość i różnorodność środków komunikacji między Łodzią, a Warszawą,

11 Dojazd do Łodzi

Transport autokarowy Zalety: Wady:

• Duże możliwości przewozowe, • Zwiększenie częstotliwości ma znaczny wpływ na natężenie ruchu w sieci drogowej, • Bezpośrednie sąsiedztwo dworca autobusowego Łódź Fabryczna, brak konieczności zmiany środka transportu, • Ograniczone możliwości zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów wynikająca z przepustowości tunelu średnicowego • Możliwość zwiększenia pojemności poprzez zwiększenie częstotliwości wykorzystywanego również przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną, kursowania. • Stosunkowo długi czas przejazdu. Transport kolejowy międzyregionalny Zalety: Wady:

• Duże możliwości przewozowe, • Nieatrakcyjne godziny przyjazdów i odjazdów,

• Lokalizacja Dworca Łódź Fabryczna w centralnej części Łodzi, brak • Stosunkowo długi czas przejazdu, konieczności zmiany środka transportu, • Niewydolne linie kolejowe między Zgierzem, a Kutnem. • Zwiększenie częstotliwości nie ma dużego wpływu na natężenie ruchu w sieci drogowej.

12 Dojazd do Łodzi

Transport indywidualny Zalety: Wady:

• Wysoki komfort przejazdu, dojazd „od drzwi do drzwi”, • Ma bardzo duży wpływ na natężenie ruchu w sieci drogowej,

• Elastyczne godziny przyjazdu i odjazdu, • Nieprzewidywalny czas dojazdu w sytuacji kolizji na drodze lub wzmożonego natężenia ruchu, • Atrakcyjny czas dojazdu – położenie Łodzi w sąsiedztwie głównych dróg tranzytowych, • Wymaga zapewnienia odpowiedniej ilości miejsc parkingowych,

• Tani środek transportu w przypadku podróży powyżej dwóch osób. • Utrudniona możliwość sterowania potokiem ruchu, ze względu na przyzwyczajenia kierowców do wybieranych tras

13 Dojazd do Wystawy

Transport kolejowy międzyregionalny Zalety: Wady:

• Duże możliwości przewozowe, • Nieatrakcyjne godziny przyjazdów i odjazdów,

• Bliskie sąsiedztwo Dworca Łódź Fabryczna, bezpośredni autobus do • Ograniczone możliwości zwiększenia częstotliwości kursowania terenu Expo, pociągów wynikająca z przepustowości tunelu średnicowego wykorzystywanego również przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną, • Zwiększenie częstotliwości nie ma dużego wpływu na natężenie ruchu w sieci drogowej. • Stosunkowo długi czas przejazdu.

• Dobrze rozwinięta sieć kolejowa na terenie aglomeracji

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Zalety: Wady:

• Duże możliwości przewozowe, duża ilość połączeń, • Ograniczone możliwości zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów wynikająca z przepustowości tunelu średnicowego (15 par • Bezpośrednie sąsiedztwo przystanków: Łódź Niciarniana i Łódź Stoki, pociągów / godzinę). brak konieczności zmiany środka transportu,

• Krótki czas dojazdu,

• Możliwość zwiększenia pojemności poprzez dodanie ilości składów (do 800 osób/skład) bez znacznego wpływu na natężenie ruchu drogowego.

14 Dojazd do Wystawy

Miejski transport publiczny Zalety: Wady:

• Duża częstotliwość kursowania i elastyczność, • Utrudnienia w dojeździe spowodowane kolizjami na drodze lub dużym natężeniem, • Lokalizacja kilku przystanków w odległości pieszego dojścia do terenu Expo, • Zwiększenie częstotliwości ma znaczny wpływu na natężenie ruchu w sieci drogowej. • Możliwość zwiększenia pojemności poprzez zwiększenie częstotliwości kursowania i wprowadzenia dodatkowych linii – łatwy do sterowania. • Ograniczona przepustowość na czas Wystawy,

• Brak przepustowości węzłów komunikacyjnych. Transport indywidualny Zalety: Wady:

• Wysoki komfort przejazdu, dojazd „od drzwi do drzwi”, • Ma bardzo duży wpływ na natężenie ruchu w sieci drogowej,

• Elastyczne godziny przyjazdu i odjazdu, • Nieprzewidywalny czas dojazdu w sytuacji kolizji na drodze lub dużego natężenia ruchu, • Tani środek transportu w przypadku podróży powyżej dwóch osób. • Wymaga zapewnienia odpowiedniej ilości miejsc parkingowych,

• Utrudniona możliwość sterowania potokiem ruchu, ze względu na przyzwyczajenia kierowców do wybieranych tras,

• Niezbędne jest wprowadzenie Inteligentnego Systemu Transportowego

do zarządzania ruchem. 15 Dojazd do Wystawy

Komunikacja rowerowa i piesza Zalety: Wady:

• Duża elastyczność, • Zależny od warunków pogodowych,

• Najtańszy środek komunikacji, • Dostosowany tylko do krótkich dystansów, • Zwiększenie częstotliwości nie ma dużego wpływu na natężenie ruchu • Trudny do sterowania. w sieci drogowej.

16 Podsumowanie

Planowana Wystawa znacząco wpłynie na natężenie ruchu w mieście w trakcie jej trwania

Podstawowym środkiem transportu wykorzystywanym w celu dotarcia na teren Wystawy będzie Łódzka Kolej Cele i środki realizacji Aglomeracyjna, dlatego rekomenduje się jej rozwój. Ponadto przewiduje się także duże wykorzystanie połączeń kołowych, dlatego też wskazana jest rozbudowa zaplecza parkingów P+R na obrzeżach miasta.

Przeprowadzona analiza wykazała zalety i wady dostępnych środków transportu wykorzystywanych podczas Preferencje dojazdu do podróży do Łodzi z odległych rejonów Polski i innych państw. Otrzymano także obraz infrastruktury Wystawy w podziale na rodzaj komunikacyjnej wykorzystywanych w granicach miasta. transportu Środkiem transportu o potencjalnie największym wpływie na wystąpienia kongestii w Łodzi jest indywidualny transport drogowy. Jego przepływ na etapie dojazdu do terenów Wystawy musi być zarządzany przez aktywne skierowanie ruchu do systemu parkingów P&R i dalej do transportu kolejowego (ŁKA). Środkami wspomagającymi są koleje międzyregionalne, ich popularyzacja (szczególnie dla podróży z odległości 70 - 170 km) oraz wzmocnienie (polegające na wydłużeniu kursów dalekobieżnych do Łodzi) może ryzyko kongestii ograniczyć.

17 Istniejące powiązania komunikacyjne 2 w skali kraju i regionu oraz potencjalny rozwój sieci połączeń 18

Wprowadzenie

Założeniem sekcji jest pogłębiona analiza uwarunkowań komunikacyjnych, która pozwoli na wytyczenie działań niezbędnych by zagwarantować jak najlepszy przebieg Wystawy

Celem analizy jest zbadanie dostępnej infrastruktury komunikacyjnej w skali całego państwa, a także w ramach Powiązania komunikacyjne w regionu łódzkiego. Sprawdzono siatkę połączeń realizowaną w ramach publicznych przewoźników oraz skali kraju i regionu dostępność dróg ruchu przyspieszonego z uwzględnieniem tras planowanych i będących w budowie.

Badanie czasu dojazdu samochodem z poszczególnych miast Polski ma na celu wskazanie rejonów, z których Dostępność Łodzi w z uwagi na wydłużony czas trwania podróży, odwiedzający prawdopodobnie wybiorą alternatywny środek zależności od czasu dojazdu transportu.

By zidentyfikować potencjalne obszary problemowe w zakresie komunikacji przeprowadzono pogłębioną Powiązania komunikacyjne na analizę miejskiej sieci transportowej. Dzięki niej możliwe jest wskazanie niezbędnych działań, jakie należy poziomie lokalnym podjąć, by zapewnić komfort poruszania się po mieście.

19 Powiązania komunikacyjne w skali kraju 2.1 i regionu

20 Położenie terenu Wystawy

Teren EXPO, dzięki swojemu centralnemu położeniu w Polsce i Europie jest idealnym miejscem do organizacji Wystawy

Oslo SztokholmHelsinki Tallin Moskwa Ryga Kopenhaga Wilno Dublin Mińsk Warszawa Londyn Łódź Kijów Praga Bratysława Paryż WiedeńBudapeszt Belgrad Sarajewo Bukareszt Rzym Sofia Madryt Lizbona Obszar dojazdu do Łodzi w 1h obszar Wystawy Obszar dojazdu do Łodzi w 2 h Obszar dojazdu do Łodzi w 3 h Obszar dojazdu do Łodzi w 4 h obszar miasta

Miasto Łódź zlokalizowane jest w środkowej Polsce. Odległość od Warszawy - ok. 130 km, w której Na lokalizację wystawy w mieście wybrano teren dwóch Istotnym atutem tej lokalizacji jest sąsiedztwo znajduje się międzynarodowy port lotniczy - Lotnisko parków (Park 3 Maja, Park im. R. Baden-Powella) oraz najważniejszych dróg w kraju: skrzyżowanie dwóch Chopina, decyduje o tym, że Łódź jest dobrze Zieleniec i tereny przyległe, który znajduje się w centrum transeuropejskich autostrad A1 i A2, względnie podobna skomunikowana z resztą Europy, nie tylko pod miasta. W sąsiedztwie znajduje się dworzec kolejowy Łódź odległość z każdego krańca kraju oraz skrzyżowanie względem komunikacji kołowej czy kolejowej ale Fabryczna, przystanki Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz głównych ciągów kolejowych z jednym z najważniejszych również pod względem komunikacji lotniczej. dwa główne ciągi komunikacyjne w mieście: Aleja węzłów w Koluszkach. Wpływa to bezpośrednio na Na kolejnych slajdach przedstawiono powiązania Piłsudskiego w relacji wschód-zachód oraz ulica prostotę dostępu do Łodzi. komunikacyjne Łodzi w podziale na typ transportu. Kopcińskiego/Rydza-Śmigłego w relacji północ–południe.

Źródło: opracowanie własne PwC 21 Transport lotniczy

Warszawski port lotniczy jest największym z 12 lotnisk realizujących połączenia międzynarodowe, jednak jego możliwość obsługi lotów jest ograniczona

Na terenie Polski zlokalizowanych jest 15 lotnisk wykorzystywanych do transportu pasażerskiego. Największym jest lotnisko im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Gdańsk Lotnisko w Warszawie oferuje obecnie (dane z 2019 roku) stałe międzynarodowe połączenia z wieloma miastami na całym świecie w Szymany tym:

Bydgoszcz • 121 kierunków lotów do 54 państw realizowanych przez 27 przewoźników • loty czarterowe w 68 kierunkach realizowanych przez 24 Poznań Warszawa Modlin przewoźników. Warszawa Chopin Zielona Port lotniczy w 2018 roku obsługiwał około 50 tys. pasażerów Łódź Góra dziennie, w przyszłych latach przewidywany jest stały wzrost ilości

Wrocław Lublin obsłużonych pasażerów. Loty realizowane są każdego dnia w godzinach między 5:30 a 23:30. Ograniczenie to jest związane z położeniem lotniska w bliskiej odległości od zabudowy mieszkaniowej Warszawy. Kraków Rzeszów Pod koniec czerwca 2019 ma zostać ukończony remont pasa startowego, który dodatkowo przyczyni się do wzrostu ilości obsługiwanych pasażerów.

Źródło: opracowanie własne PwC 22 Transport lotniczy - Lotniska im. F. Chopina

Istniejąca sieć połączeń między Lotniskiem im. F. Chopina a Łodzią zapewni zagranicznym odwiedzającym dogodny i bezpośredni dojazd na Wystawę

Zaletą lotniska w Warszawie jest bardzo dobra komunikacja umożliwiająca korzystanie ze środków transportu podmiejskiego lub TRÓJMIASTO drogowego. Korzystne położenie lotniska w obrębie granic miasta SŁUPSK KOŁOBRZEG LĘBORK umożliwia szybką komunikację z centralnymi punktami stolicy. WINOUJSCIE KOSZALIN OLSZTYN Z lotniska w Warszawie korzysta najwięcej turystów odwiedzających BIAŁYSTOK Polskę. Stołeczny port lotniczy jest jedynym punktem przesiadkowym

BYDGOSZCZ w centralnej części kraju. SZCZECIN TORUŃ Podróż z Warszawy do Łodzi może odbywać się za pomocą różnych rodzajów transportu.

POZNAŃ WARSZAWA ZIELONA GÓRA Łódź Szacunkowy czas Rodzaj połączenia przejazdu OSTROW WLKP. Kolej międzymiastowa 1 h 30 bezpośrednio WROCłAW ŁÓDZ LUBLIN Indywidualny transport JELENIA GORA CZESTOCHOWA 1 h 30 bezpośrednio KIELCE ZAMOŚĆ drogowy OPOLE WAłBRZYCH KATOWICE Transport autokarowy 2 h 30 bezpośrednio

GLIWICE KRAKOW

BIELSKO BIAłA RZESZÓW Realizacja inwestycji infrastrukturalnych do 2024 roku między Łodzią, a Warszawą, pozwoli zagęścić transport kolejowy do 4 składów na godzinę w szczycie.

Źródło: opracowanie własne PwC 23 Transport lotniczy - Lotniska im. F. Chopina

Poniżej przedstawiono dostępność lotniska im. F. Chopina w podziale na czas lotu

Źródło: opracowanie własne PwC 24 Transport lotniczy – Lotnisko im. W. Reymonta

Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta mimo dogodnej lokalizacji nie jest wystarczająco dobrze skomunikowany z centrum miasta

Lotnisko w Łodzi oferuje obecnie stałe połączenia z kilkoma miastami europejskimi tj. Dublin, East Midlands, Londyn, Monachium i Ateny wynikającymi z przepustowości portu i przestrzeni powietrznej. Sezonowo pojawiają się loty czarterowe do popularnych zagranicznych kurortów. Lotnisko znajduje się w niedalekiej odległości od skrzyżowania dwóch autostrad (A1 oraz A2). Mimo to, lotnisko jest obecnie słabo skomunikowane z centrum Łodzi. Oprócz transportu indywidualnego/taxi, jedyną możliwością dojazdu z lotniska na Lublinku jest autobus linii 65, dowożący do dworca Łódź Dublin East Midlands Kaliska, na którym można przesiąść się ŁKA, tramwaj nr 10,12,18 lub autobus Łódź nr 80, dojeżdżając bezpośrednio do terenu Wystawy.

Na czas Wystawy wskazane byłoby uruchomienie dodatkowych połączeń Londyn między terminalem, a przystankiem kolejowym Łódź Lublinek.

Monachium Zakłada się, iż głównymi osobami zainteresowanymi Wystawą, będą turyści, którzy będą przybywać do Polski, korzystając z większych oraz lepiej skomunikowanych portów lotniczych np. Lotnisko im. F. Chopina. Oferują one więcej połączeń lotniczych oraz większą ich częstotliwość, co również ma Ateny znaczenie przy wyborze destynacji docelowej. Ponadto ceny lotów na Lotnisko im. W. Reymonta są na podobnym poziomie jak w przypadku innych lotnisk, więc można wnioskować, że cena raczej nie będzie kluczowym czynnikiem determinującym wybór. Źródło: opracowanie własne PwC 25 Transport lotniczy – Lotnisko im. W Reymonta

Zakłada się, że organizacja Wystawy EXPO Horticultural 2024 wpłynie w niewielkim stopniu na przepustowość lotniska im. W. Reymonta w Łodzi.

Z analizy struktury przewidywanych odwiedzających* wynika, że turyści w Dynamika ruchu pasażerskiego dużej mierze będą pochodzić z Ukrainy, Białorusi, Rosji, Wielkiej Brytanii oraz 25000 Niemiec i Izraela. Tym samym, bezpośrednie połączenia z Wielkiej Brytanii oraz Niemiec do Łodzi mogą pozytywnie wpłynąć na wzrost liczby odwiedzających, 35% 28% -19% 18% którzy wykorzystają transport lotniczy. Warto jednak zauważyć, że z -5% 20% 20000 -18% -14% 16% przeprowadzonych w zeszłym roku badań** wynika, że trasę do Monachium -18% 15% 15% pokonują przede wszystkim pracownicy biznesowi w ramach podróży służbowych, a samoloty były tylko w połowie wypełnione. Z drugiej strony 15000 lotnisko w Monachium obsługuje wiele lotów z krajami z poza Europy, więc może być dobrym punktem transferowym do Łodzi z wielu odległych miejsc na 10000 Świecie.

Dynamika ruchu pasażerskiego w 2018 roku na lotnisku im. W. Reymonta 5000 wskazuje na znaczy wzrost ruchu pasażerskiego w okresie letnim względem 2017 roku oraz względem pozostałych miesięcy. Niemniej jednak, wzrost ten jest głównie zasługą letnich połączeń czarterowych, które nie będą 0 wykorzystane przy transporcie na EXPO.

Podsumowując - lotnisko im. W. Reymonta nie należy traktować jako głównego 2017 2018 portu lotniczego przy transporcie na EXPO 2024, jednakże może ono mieć wpływ w przypadku turystów pochodzących z Wielkiej Brytanii oraz turystów mających transfer na lotnisku w Monachium.

* Szczegółowe informacje dot. prognoz odnośnie krajów uczestniczących w Wystawie zostały zaprezentowane w Segmencie Analizy Uzupełniających ** Źródło: lodz.wyborcza.pl, pasazer.com, airport.lodz.pl, uml.lodz.pl, rynek-lotniczy.pl 26 Transport lotniczy – Lotnisko im. W Reymonta

Poniżej przedstawiono dostępność lotniska im. Reymonta w podziale na czas lotu

Źródło: opracowanie własne PwC 27 Transport lotniczy – Lotnisko im. W Reymonta

Rozkład przylotów oraz połączenia komunikacją miejską z Dw. Łódź Kaliska Dzień powszedni Godzina przylotu Ilość pasażerów Ilość pasażerów Lotnisko posiada jedną linią Kierunek Godzina odjazdu Pn Wt Śr Cz Pt samolotu max bus 65A i 65B autobusu max autobusową nr 65, odjeżdżającą bezpośrednio spod terminala do Londyn - - 10:20 - - 189 11:37, 10:54, 11:17 140-170 dworca Łódź Kaliska. Linia ta kursuje Dublin - - 11:30 - - 189 11:56, 12:13, 12:36 140-170 średnio co 20 min. W ciągu godziny Monachium - - - - 11:35 86 11:56, 12:13, 12:36 140-170 od wylądowania samolotu, 2 kursy są Monachium 12:05 - - - - 86 12:36, 12:53, 13:16 140-170 w stanie zabrać wszystkich Monachium - - 12:10 - - 86 12:36, 12:53, 13:16 140-170 pasażerów. Do obecnego rozkładu lotów (max. 1512 os./dobę) ilość ta Londyn 15:10 15:10 - - 15:10 189 15:47, 15:59, 16:17 140-170 jest wystarczająca. Przepustowość East Midlands - 21:50 - - - 189 22:12, 22:27, 22:52 140-170 portu to 4000 os./dobę. W rezultacie Weekend po podzieleniu tej ilości na 189 (max. ilość pasażerów) wyliczamy, iż Godzina przylotu Ilość pasażerów Godzina odjazdu bus 65A i 65B Ilość pasażerów Kierunek wyląduje i wzbije się w ciągu jednej Sob Nd samolotu max Sob Nd autobusu max doby ok. 20 samolotów. Czyli ilość Dublin 10:05 - 189 10:34, 10:58, 11:14 140-170 lądujących nie przekroczy 1 samolotu Monachium - 12:25 86 12:55, 13:11, 13:35 140-170 na godzinę. W przypadku zagęszczenia lotów do granic Londyn 15:10 - 189 15:38, 15:54, 16:18 140-170 przepustowości lotniska, należy Londyn - 16:40 189 16:55, 17:11, 17:35 140-170 uzupełnić luki godzinowe do 3 Ateny 20:25 - 189 20:53, 21:09, 21:33 140-170 kursów autobusowych linii 65 w East Midlands 21:50 - 189 22:13, 22:29, 22:52 140-170 godzinach pozaszczytowych.

Źródło: opracowanie własne ETC 28 Transport kolejowy międzynarodowy

Celem sprawdzenia możliwości dojazdu z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej zbadano siatkę połączeń o charakterze międzynarodowym

Obecnie Łódź nie ma żadnych bezpośrednich kolejowych połączeń międzynarodowych. Z przesiadkami możliwa jest podróż pociągiem do: Berlina, Drezna, Pragi, Wiednia, Bratysławy, Budapesztu, Mińska i Moskwy. Czasy przejazdu nie są jednak atrakcyjne, w wielu relacjach porównywalne z autobusowymi lub nawet dłuższe (po uwzględnieniu czasu na przesiadkę). Stan ten nie ulegnie zmianie aż do czasu budowy linii dużych prędkości. Czasy przejazdu na rok 2023 Łódź Szacunkowy czas Rodzaj połączenia One-day- przejazdu trip Berlin 5 h z przesiadką - Bratysława 7 h 30 z przesiadką - Budapeszt 10 h z przesiadką - Drezno 6 h 30 z przesiadką - Kijów 15 h z przesiadką - Lwów 8 h z przesiadką - Mińsk 9 h 30 z przesiadką - Moskwa 18 h 30 z przesiadką - Praga 8 h z przesiadką -

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa Wiedeń 7 h 30 z przesiadką - 29 Transport kolejowy krajowy

Realizacja łódzkiego tunelu średnicowego w Łodzi znacząco wpłynie na siatkę połączeń kolejowych Czasy przejazdu na rok 2023 Po terminowym oddaniu do Łódź Czas Rodzaj połączenia One- eksploatacji tunelu średnicowego, przejazdu day- przez Łódź będą przechodzić 3 trip Białystok 3.10 bezpośrednie tak ważne krajowe relacje pociągów Bielsko-Biała 3.20 z przesiadką - kategorii Intercity (IC): Bydgoszcz 2.25 bezpośrednie tak . Kraków – Łódź – Poznań – Częstochowa 1.30 bezpośrednie tak Szczecin Gdańsk 4.05 bezpośrednie - . Katowice – Łódź – Gorzów Wlkp 4.10 z przesiadką - Bydgoszcz - Jelenia Góra 4.40 bezpośrednie - . Jelenia Góra – Wrocław – Katowice 2.30 bezpośrednie tak Łódź – Warszawa – Kielce 3.50 z przesiadką - Białystok/Lublin/Olsztyn Koszalin 5.50 z przesiadką - Ostatnia z powyższych relacji na Kraków 2.30 bezpośrednie tak odcinku Łódź – Warszawa Lublin 3.05 bezpośrednie tak powinna zostać uzupełniona Olsztyn 4.00 bezpośrednie - Opole 3.00 z przesiadką tak dodatkową ilością pociągów. Poznań 2.30 bezpośrednie tak Na bazie powyższych relacji może Radom 1.40 bezpośrednie tak zostać zbudowana siatka Rzeszów 4.00 z przesiadką - połączeń w skali całego kraju. Szczecin 4.30 bezpośrednie - Toruń 1.50 bezpośrednie tak Warszawa 1.25 bezpośrednie tak Wrocław 2.50 bezpośrednie tak Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa na podstawie danych PKP Intercity Zielona Góra 4.00 z przesiadką - 30 Transport kolejowy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

Planowany rozwój infrastruktury kolejowej pozwoli na uruchomienie nowych połączeń

Przewozy aglomeracyjne w województwie łódzkim zorganizowane są w ramach korytarzy transportowych przebiegających przez województwo. Po oddaniu do eksploatacji tunelu średnicowego (wg harmonogramu – koniec 2021 r.) przez Łódź będą przebiegać 3 relacje o charakterze regionalnym: . Sieradz – Łódź Fabryczna – Skierniewice . – Łódź Fabryczna – . Łowicz – Łódź Fabryczna – Ponadto przewidziany jest rozwój połączeń na terenie Aglomeracji Łódzkiej z wykorzystaniem kolei obwodowej w różnych relacjach, w tym z wykorzystaniem tunelu średnicowego. Planowane jest także uruchomienie relacji pociągów do miast w zachodniej części województwa po zakończeniu prac modernizacyjnych na linii nr 131. Relacja do Wielunia i do Wieruszowa, możliwa jest dopiero po wybudowaniu postulowanego przez władze województwa łódzkiego odcinka linii Chorzew Siemkowice – Wieluń (co nie jest możliwe do realizacji przed 2024 r.).

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 31 Transport kolejowy regionalny

Zawarte umowy między władzami województw zapewniają rozszerzenie regionalnej oferty kolejowej

Uzupełnieniem oferty jest sieć kolei regionalnej o destynacjach wykraczających poza województwo łódzkie. Połączenia te są przedmiotem umów pomiędzy Urzędem Marszałkowskim w Łodzi a Urzędami Marszałkowskimi sąsiednich województw. Obecnie są to relacje: . Łódź – Częstochowa . Łódź – Poznań . Łódź – Wrocław . Łódź – Toruń Obsługa tych relacji jest zlecana przez Urząd Marszałkowski w Łodzi Spółce Przewozy Regionalne pod marką POLREGIO, która realizuje je taborem własnym lub dzierżawionym od Województwa Łódzkiego.

Ponadto planowane są przez Urząd Marszałkowski relacje: • Łódź – Radom • Łódź – Skarżysko Kamienna

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 32 Linie kolejowe, a tereny wystawowe

Infrastruktura kolejowa stanowi istotny czynnik dla obsługi komunikacyjnej Wystawy

System kolei aglomeracyjnej może być w dużym stopniu wykorzystany do obsługi Expo Horticultural 2024. Wzdłuż linii kolejowych przebiegających przez teren miasta znajdują się bardzo atrakcyjne tereny leśne i parkowe: • główny teren wystawowy, czyli szeroko rozumiany kompleks Parku 3 Maja, przy linii nr 17 (obecnie Łódź Fabryczna – Koluszki, docelowo linia średnicowa) • wzdłuż linii wchodzących w skład kolei obwodowej leżą atrakcyjne tereny parkowe (obiekty uzupełniające) Zdrowie, Park Poniatowskiego, Park Julianów i kompleks leśny Arturówek– Łagiewniki) Wszystkie te obszary mogą być ze sobą bezpośrednio połączone relacjami Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Przystanki kolei aglomeracyjnej Łódź Niciarniana oraz Łódź Stoki znajdują się na skraju głównego terenu wystawowego. W bliskiej odległości znajduje się dworzec Łódź Fabryczna. Sieć przystanków umożliwi mieszkańcom Aglomeracji Łódzkiej, a także całego regionu, dojazd do głównych terenów wystawowych oraz obiektów towarzyszących. Czasy przejazdu pomiędzy nimi będą bardzo krótkie, rzędu co najwyżej kilkunastu minut i nieosiągalne dla innych środków transportu.

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 33 Transport autokarowy – rejsowy

Połączenia autokarowe charakteryzują się zróżnicowaną liczbą realizowanych tras i mogą wymagać rozszerzenia oferty

Bezpośrednie Częstotliwość Czas połączenia z wybranymi [na dzień] przejazdu miastami [godzin] Rejsowy transport autokarowy obsługuje połączenia bezpośrednie, dalekobieżne z Praga 3 8 pięcioma stolicami europejskimi, głównie z południowo-wschodnią Polską oraz województwami wielkopolskim i kujawsko-pomorskim. Pozostałe połączenia są to Berlin 2 8 kierunki typowo wakacyjne, łączące Łódź z miejscowościami wypoczynkowymi. Wiedeń 1 9

Częstotliwość kursowania autobusów dalekobieżnych jest zróżnicowana. Budapeszt 1 11 Bezpośrednie połączenia ze stolicami europejskimi są znikome, od 1 do 3 autobusów na dobę. Jest to ilość niewystarczająca do obsługi Expo. Częstotliwość kursowania Lwów 14 12 pomiędzy niektórymi polskimi miastami (Warszawa, Kraków, Katowice, Gdańsk) jest Kijów 12 18

wysoka, wynosi od 9 do 14 autobusów na dobę. Warszawa 14 2

Znacznie lepiej skomunikowane są miejscowości województwa łódzkiego z jego Katowice 9 3 stolicą, ze względu na dużą ilość przewoźników, ich częstotliwość to 1 pojazd na Poznań 6 3 godzinę. Czas przejazdu jest porównywalny z czasem podróży koleją aglomeracyjną. Wrocław 4 3 Jest to atrakcyjne połączenie szczególnie dla miejscowości, które nie leżą na trasie Kraków 11 4 kolei. Bydgoszcz 7 4 Autokary rejsowe dojeżdżają zarówno do najbliższego dworca autobusowego Łódź Gdańsk 9 5

Fabryczna, który znajduje się w bliskim sąsiedztwie Wystawy, jak również do dworca Lublin 4 5 Łódź Kaliska w zależności od trasy przejazdu. Szczecin 2 7-9

Suwałki 2 8

34 Powiązania drogowe w skali kraju

Centralne położenie Łodzi determinuje dostępność krajowych połączeń drogowych

Łódź położona jest w centrum Polski i Europy. W promieniu 600 km znajduje się 9 stolic: Warszawa, Berlin, Praga, Wiedeń, Bratysława, Budapeszt, Lwów, Wilno i Kaliningrad, z którymi miasto posiada dobre połączenia drogowe. Na terenie kraju, w czasie 4 godzin z Łodzi można dotrzeć do takich dużych miast jak: Warszawa, Poznań, Wrocław, Katowice, Trójmiasto, Lublin. Obecnie krajowy układ drogowy jest w fazie rozwoju. Realizowany południowy odcinek autostrady A1 jest najbardziej kluczowym fragmentem dla Expo. Wszystkie planowane autostrady oraz ponad połowa dróg ekspresowych powinny zostać zrealizowane do 2024. Harmonogram głównych prac autostradowych przedstawiono poniżej:

Wschodni odcinek A2 realizacja do 2024

Południowy odcinek A1 Łódź-Katowice realizacja do 2022

Zachodni odcinek A18 realizacja do 2023

Źródło: opracowanie własne ETC 35 Powiązania drogowe w skali kraju

Zarówno autostrady jaki i drogi ekspresowe mają znaczący wpływ na możliwości dojazdu samochodem do miasta Łodzi

Zaznaczone projektowane drogi ekspresowe są na różnych etapach realizacji, poniżej przedstawiono te odcinki tras, których harmonogram realizacji jest znany. Najbardziej kluczowa z punktu widzenia dojazdu na czas trwania Expo jest trasa S8 oraz S14 – obwodnica Łodzi. Pozostałe trasy będą pełniły funkcje dróg dojazdowych do autostrad A1 i A2. To one wraz z S8 i S14 będą pełniły funkcje głównych dróg dojazdowych.

Trasa Odcinek Data realizacji S3 Parłówko - Szczecin 2021 S3 Bolków - Lubawka 2023 S5 Bydgoszcz - Mieleszyn 2020 S6 Nowogard - Sianów 2019 Boże Pole - Gdynia 2021 S7 Płońsk - Napierki, Lesznowola - Głuchów 2021 S10 obwodnica Wałcza 2019 S11 obwodnica Szczecinka 2019 obwodnica Olesna 2022 S14 obwodnica Łodzi Pabianice - Łódź Teofilów 2021 S17 Zakręt - Skrudki 2020 S19 Lublin - Sokołów Małopolski 2022 S52 północna obwodnica Krakowa 2023 S61 Śniadowo - Raczki 2021 Źródło: opracowanie własne ETC 36 Powiązania drogowe w skali regionu

Łódź posiada dobrze rozwiniętą sieć dróg zarówno o znaczeniu europejskim, krajowym jak i regionalnym

W pobliżu Łodzi krzyżują się dwie autostrady A1 i A2 w relacjach północ – południe oraz wchód - zachód, które dochodzą do granic kraju i łączą się z trasami europejskimi.

Autostrady z drogami ekspresowymi S8 i S14 tworzą obwodnicę miasta.

Wzdłuż zachodniej granicy Łodzi planowana jest kontynuacja przebiegu drogi ekspresowej S14 a realizacja jej środkowego odcinka przewidziana jest na koniec 2021 roku. Północny odcinek jest w fazie przetargowej i istnieje możliwość ukończenia go przed 2024 rokiem.

Drogi krajowe nr 14, 72, 91 łączy miejscowości Łęczyca, Łowicz, Rawa Mazowiecka, Piotrków Trybunalski, Turek.

Źródło: opracowanie własne ETC 37 Powiązania drogowe w skali regionu

Rozwinięta w regionie sieć dróg o ruchu przyspieszonym zapewnia Łodzi dogodne połączenia z innymi miastami Polski i regionu

Autostrada A1 – Autostrada Bursztynowa o przebiegu południkowym, w korytarzu europejskiej drogi E75, obecnie łączy ze sobą miasta: Gdańsk, Grudziądz, Toruń, Łódź, Piotrków Trybunalski, Częstochowa, Pyrzowice, , Gorzyczki na granicy z Czechami przechodząc w autostradę D1. Realizowany odcinek między Łodzią, a Katowicami planowany jest do oddania do użytku przed rozpoczęciem Wystawy EXPO.

Autostrada A2 – Autostrada Wolności o przebiegu równoleżnikowym, w korytarzu europejskiej drogi E30, przechodzi przez miasta: Świecko, Poznań, , Warszawa, , , dzięki której Łódź ma szybki dostęp do większych lotnisk w Warszawie i Poznaniu. Część trasy między Warszawą, a granicą z Białorusią jest w fazie planowania inwestycji.

Droga ekspresowa S8 – Łącząca aglomerację wrocławską, warszawską i białostocką przebiega po południowej stronie miasta Łódź. Fragment drogi między Warszawą a Ostrowią Mazowiecką stanowi odcinek europejskiej trasy Via Baltica.

Droga ekspresowa S14 – Docelowo ma stanowić łącznik między autostradą A2 i drogą ekspresową S8 biegnąc po zachodniej stronie Łodzi tworząc jej obwodnicę. Obecnie południowy odcinek trasy kończy się na Lublinku, jednakże w planach przewidziana jest realizacja odcinka północnego. Ukończenie tej inwestycji miałoby bezpośredni wpływ na komunikację kołową w Łodzi i regionie.

Droga ekspresowa S74 – Postulowany odcinek drogi przez ZDW - przedłużenie projektowanej drogi S74 Sulejów (S12) – Zarzecze (S19), łączący drogi S8 z S12. Obecnie zrealizowany jest fragment między Kielcami, a Cedzyną.

38 Powiązania drogowe w skali regionu

Drogi krajowe i wojewódzkie pełnią znaczącą rolę w powiązaniach międzyregionalnych.

Droga krajowa nr 14 – droga klasy GP przebiegająca od Łowicza do Pabianic. Łączy ze sobą miasta aglomeracji łódzkiej oraz częściowo stanowi obwodnicę Śródmieścia po wschodniej stronie. Jest połączeniem z drogami A2 i S14.

Droga krajowa nr 71 – trasa biegnie w granicach woj. łódzkiego stanowiąc fragment południowo-zachodniej obwodnicy miasta.

Droga krajowa nr 72 – drogi leżące w granicach miasta pełnią funkcję łącznika z Aleksandrowem Łódzkim oraz z węzłem na autostradzie A1. Całkowita trasa biegnie pomiędzy Koninem z Rawą Mazowiecką.

Droga krajowa nr 91 – jest jedną z głównych dróg tranzytowych w mieście, traktowana jako skrót z A2 do S8, częściowo stanowi obwodnicę Śródmieścia po zachodniej stronie. Trasa łączy Gdańsk, Toruń, Radomsko i Częstochowę.

Droga wojewódzka nr 702 – trasa ta jest głównym połączeniem Łodzi z Kutnem. Całkowicie leży w granicach woj. łódzkiego.

Droga wojewódzka nr 710 – trasa łączy Łódź z Błaszkami. Całkowicie leży w granicach woj. łódzkiego.

Droga wojewódzka nr 713 – jest jedną z głównych dróg wjazdowych do Łodzi (ul. Rokicińska/Piłsudskiego). Potocznie nazywana trasą W-Z. Łączy drogę krajową nr 14 w Łodzi z drogą krajową nr 12 w Januszewicach.

Droga wojewódzka nr 714 – Droga przebiega poza granicami Łodzi. Jest krótkim łącznikiem Rzgowa z Kurowicami.

39 Dostępność Łodzi w zależności od czasu 2.2 dojazdu

40 Dostępność komunikacyjna Łodzi w zależności od czasu dojazdu – transport indywidualny

Czas dojazdu z poszczególnych miejsc w kraju warunkuje wybór środka transportu na Wystawę Mapę wykonano na podstawie wygenerowanych tras w ogólnodostępnej nawigacji samochodowej Google, z Wybrane Czas uwzględnieniem umiarkowanego ruchu, prędkości miasta Polski przejazdu dopuszczalnej na poszczególnych odcinkach oraz [godziny] aktualnego stanu dróg na rok 2019. Warszawa 1,5 Czas podróży trwający powyżej 4 godzin jest sytuacją w Katowice 3 której duża część Zwiedzających będzie rozważała Poznań 2 wybranie alternatywnego środka transportu np. kolei.

Wrocław 2 Większość kluczowych miast metropolitalnych jest w zasięgu 4 godzin jazdy samochodem, dlatego też można się Kraków 3,5 spodziewać dużej popularności tego środka transportu. Bydgoszcz 2,5 Ze względu na czas przejazdu, powyżej 4h, z miejscowości Gdańsk 3 zagranicznych, przewiduje się, że większość mieszkańców Lublin 3,5 tych miast nie wybierze tego środka transportu.

Szczecin 5,5 Wybrane miasta europejskie Czas przejazdu [godziny]

Suwałki 5 Praga, Berlin 5,5

Zielona Góra 3,5 Bratysława 6

Gorzów Wlkp. 3,5 Wiedeń, Wilno 7

Białystok 3 Mińsk 7,5

Budapeszt 8,5 Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps 41 Powiązania komunikacyjne na poziomie 2.3 lokalnym

42 Lokalizacja najbliższych przystanków komunikacji publicznej

Dostępność i lokalizacja przystanków transportu zbiorowego istotnych w kontekście Wystawy

Bezpośrednio przy granicach wytyczających teren Wystawy EXPO Horticultural 2024, znajduje się duża ilość przystanków komunikacji miejskiej oraz kolejowej, które umożliwią sprawną komunikację na terenie miasta.

Stacje kolejowe: - Łódź Fabryczna - w odległości 1km do terenu Wystawy (w planach Expo jest budowa kolejki linowej łączącej dworzec z terenem Wystawy), - Łódź Niciarniana – w odległości 100m, - Łódź Stoki – w odległości 200m.

Przystanki tramwajowe i autobusowe - ul. Kopcińskiego/Tuwima – w odległości 300m, - ul. Piłsudskiego/Niciarniana – w odległości 300-500m, - ul. Piłsudskiego/CH Tulipan – w odległości 400m, - ul. Konstytucyjna/Radiostacja – w odległości 200m, - ul. Pomorska/ CKD Szpital – w odległości 80m.

Źródło: opracowanie własne ETC 43 Połączenia wewnątrzmiejskie - autobusowe

Elastyczność połączeń autobusowych pozwala na zapewnienie dojazdu do odległych rejonów miasta Na mapie przedstawiono 8 bezpośrednich tras autobusowych dojeżdżających na tereny sąsiadujące z Expo wraz z ich alternatywnymi trasami (na obrzeżach Łodzi) oznaczonych literami przy numerze autobusu. Łącznie, do Expo można bezpośrednio dojechać 8 autobusami, kursującymi średnio w szczycie co 10-20 minut każdy w dni robocze i 30 minut w weekendy. Autobusami tymi można dojechać z osiedli t.j. Widzew, Retkinia, Dąbrowa, Teofilów, Marysin, Stare Chojny. W zależności od trasy, pojemność składu autobusów waha się od 95 do 175 pasażerów. Zaleca się zwiększenie częstotliwości kursowania autobusów na czas trwania Wystawy. Układ linii autobusowych umożliwia bezpośredni dojazd do głównych terenów wystawowych znaczącej części mieszkańców Łodzi. Połączenia autobusowe w tkance miejskiej są na tyle elastyczne, że dojadą praktycznie wszędzie. Wytyczenie nowych linii, zmiany trasy czy stworzenie nowych przystanków nie wymaga dużych nakładów finansowych.

Źródło: opracowanie własne ETC; pojemność nominalna z dokumentu „Aktualizacja studium transportowe dla Łodzi” marzec 2013 44 Połączenia tramwajowe w mieście

Lokalizacja obszaru Wystawy w pobliżu tras kilku linii tramwajowych pozwala na bezpośrednie dotarcie do odległych części miasta

Sieć tramwajowa na terenie Łodzi jest dobrze rozwinięta i obejmuje swym zasięgiem główne korytarze komunikacyjne miasta. Obecnie eksploatowane są 22 linie tramwaje. 4 linie mają charakter podmiejski ale trzy z nich: do Zgierza (linia 45), Ozorkowa (46) i Lutomierska/ Konstantynowa (43) są obecnie zawieszone ze względu na zły stan infrastruktury torowo-sieciowej. Stan infrastruktury torowej na terenie miasta jest ogólnie dobry, choć istnieją odcinki linii wymagające modernizacji. Teren Wystawy może być obsługiwany z istniejących przystanków (Kopcińskiego/Tuwima, Piłsudskiego/Niciarniana, Pomorska/ CKD Szpital) i jednego planowanego – Łódź Stoki. Dziewięć linii tramwajowych obsługujących rejon EXPO obejmuje zasięgiem większość obszaru miasta. Układ linii tramwajowych umożliwia bezpośredni dojazd do głównych terenów wystawowych znaczącej części mieszkańców Łodzi. Istniejący w mieście system węzłów przesiadkowych umożliwia poszerzenie zasięgu oddziaływania tych linii. Sprzyja temu także system taryfowy oparty na bilecie czasowym (czas podróży różnymi środkami komunikacji miejskiej, włączając także kolej aglomeracyjną: 20, 40, 60 minut).

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 45 Połączenia tramwajowe w rejonie Wystawy

Natężenie ruchu kołowego i czas trwania podróży może wpływać na zwiększony stopień wykorzystania tramwajów podczas trwania Wystawy Przewagą transportu szynowego nad transportem kołowym jest punktualność kursowania, wynikająca z tego, ze sieć torów jest poza obszarem zatorów drogowych. Jedynie liczne, obciążone skrzyżowania mogą mieć wpływ na jego punktualność. Niestety część głównych linii tramwajowych w Łodzi zlokalizowana jest na jezdni samochodowej ponieważ zwarta zabudowa nie pozwala na wydzielenie odrębnego pasa ruchu dla tramwajów. Słabą stroną transportu tramwajowego jest długi czas przejazdu ze względu na gęstą lokalizacje przystanków oraz wydłużoną drogę przejazdu spowodowaną lokalizacją torów. Z przeprowadzonej analizy wynika, że sieć tramwajowa będzie wykorzystywana przez uczestników Wystawy na krótkich odległościach lub na przejazdach w godzinach szczytu. Do terenu wystawy można bezpośrednio dojechać 9 liniami tramwajowymi kursującymi średnio co 12 minut w dzień roboczy i 15-20 minut w weekendy. Ich pojemność nominalna wynosi od 185 do 200 pasażerów na skład. Zaleca się wprowadzenie na czas Wystawy całodziennego kursowania linii nr 18, zwiększenia częstotliwości linii 12, rezygnacji ze skracania linii 9 oraz wprowadzenie dedykowanego tramwaju dla lepszej obsługi komunikacyjnej bazy hotelowej z terenem Wystawy.

Źródło: opracowanie własne ETC; pojemność nominalna z dokumentu „Aktualizacja studium transportowe dla Łodzi” marzec 2013 46 Lokalizacja przystanków i dworców kolejowych

Lokalizacja największego w rejonie dworca multimodalnego oraz dwóch przystanków kolei aglomeracyjnej w bliskim otoczeniu terenu Expo wpływa na wykorzystanie połączeń kolejowych celem przybycia na Wystawę

System kolei aglomeracyjnej i regionalnej może być w dużym stopniu wykorzystany do obsługi Expo Horticultural 2024. Przystanki kolei aglomeracyjnej Łódź Niciarniana oraz Łódź Stoki znajdują się na skraju głównego terenu wystawowego. Przystanki te zostały oddane do eksploatacji w ostatnich latach, ale z punktu widzenia obsługi Wystawy generującej zwiększoną ilość pasażerów wymagają one rozbudowy. W bliskiej odległości od terenu Wystawy znajduje się także dworzec Łódź Fabryczna.

Dworzec Łódź Fabryczna

Będzie on głównym punktem obsługi pociągów zarówno aglomeracyjnych i dalekobieżnych. Jest on zlokalizowany w odległości około 800 m od terenu EXPO. Został on oddany do użytku w 2016 r. i spełnia najwyższe wymagania w zakresie obsługi podróżnych.

Jest to główny dworzec w mieście, który przyjmować będzie dużą część przyjezdnych spoza Łodzi. Pełni on rolę punktu przesiadkowego na linie lokalne oraz stanowi początek trasy dla dochodzących pieszo na tereny wystawowe.

Dworzec Łódź Fabryczna jest częścią największego w regionie łódzkim węzła multimodalnego, skupiającego większość linii autobusowych regionalnych, krajowych i międzynarodowych (wg założeń powinny być docelowo wszystkie przejeżdżające lub kończące bieg w Łodzi) a także linie tramwajowe i autobusowe.

47 Obłożenie komunikacji publicznej na przestrzeni ostatnich lat

Stopień obłożenia komunikacji publicznej warunkuje konieczność podjęcia działań związanych z siatką realizowanych połączeń

Średnie obłożenie komunikacji publicznej w Łodzi wynosi 92% w skali roku. Na przestrzeni analizowanych lat widać, że Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień Razem najniższe wartości przyjmuje w miesiącach wakacyjnych (czerwiec - wrzesień). 2011 93,10% 92,97% 97,19% 97,33% 95,56% 91,17% 71,54% 75,78% 87,07% 102,48% 106,88% 92,95% 92,00% Istotnymi z punktu widzenia Expo

2012 86,18% 88,82% 108,14% 99,96% 93,02% 90,70% 75,98% 73,07% 85,36% 100,64% 101,49% 100,64% 92,00% miesiącami są maj – wrzesień, gdzie w 2018 roku wartości obciążenia wynosiły od ok. 2013 94,10% 96,78% 96,79% 100,42% 94,97% 91,46% 80,10% 73,84% 84,38% 98,39% 98,17% 94,61% 92,00% 78% w lipcu do prawie 100% w kwietniu. Z

2014 93,59% 93,75% 97,66% 98,34% 91,90% 89,13% 77,81% 72,04% 84,95% 96,65% 96,64% 111,53% 92,00% danych wynika, że rezerwy obciążenia powyżej 10% występują jedynie od czerwca 2015 83,92% 88,43% 97,09% 100,35% 93,65% 89,63% 79,19% 74,30% 85,57% 95,72% 99,08% 117,08% 92,00% do września. Rezerwy te nie będą wystarczające, aby obsługa Expo komunikacją 2016 90,10% 91,92% 91,45% 98,02% 92,91% 88,94% 79,58% 78,21% 85,68% 98,20% 98,83% 110,16% 92,00% publiczną była możliwa bez wprowadzania 2017 92,72% 91,19% 99,29% 98,46% 92,97% 89,09% 77,54% 76,83% 87,07% 100,66% 100,66% 97,52% 92,00% zmian (częstotliwości przejazdów).

2018 97,85% 94,34% 93,78% 99,58% 90,87% 89,71% 86,17% 77,94% 84,88% 97,45% 97,88% 93,54% 92,00%

Źródło: ZDiT 48 Połączenia wewnątrzmiejskie – ruch pieszy i rowerowy

W trakcie Wystawy ruch rowerowy i pieszy będzie wykorzystywany głównie przez mieszkańców.

Ruch pieszy: Ruch pieszy będzie odbywał się głównie między przystankami komunikacji miejskiej a wejściami na teren Wystawy. Niewielka jego część przyjdzie z okolicznych osiedli mieszkaniowych. Ruch ten jest mało przewidywalny, gdyż jego natężenie jest uzależnione od warunków pogodowych. Część ruchu pieszego może odbywać się również do najbliżej zlokalizowanych parków, np.: Park Staszica, Moniuszki, Sienkiewicza. Ruch rowerowy: Aktualnie miasto posiada sieć ścieżek rowerowych rozwiniętą w stopniu (ok 200 km długości), która ulega sukcesywnej rozbudowie – celem jest osiągnięcie ponad 250 km. Jednakże część infrastruktury rowerowej wymaga podniesienia standardów poprzez zmianę nawierzchni lub wydzielenia pasów dla rowerów. Łodzianie coraz chętniej używają roweru nie tylko do weekendowej rekreacji, ale również w dni powszednie jako alternatywę dla zatłoczonych ulic. Wypożyczalnia Łódzkiego Roweru Publicznego cieszy się rosnącą popularnością. Korzystają z niej mieszkańcy jadący spod domu do przystanków komunikacji miejskiej, czy bezpośrednio do/z pracy lub weekendowo wykorzystując go do aktywnego wypoczynku. Z roku na rok bije rekordy popularności, dzięki czemu sieć punktów ciągle się rozbudowuje. Do 2020 roku ma powstać dodatkowo ok. 50 stacji. Ruch rowerowy jest mało przewidywalny i dosyć wrażliwy na warunki pogodowe. Szczyt zainteresowania rowerem przypada na okres wakacyjny, zwłaszcza w dni weekendowe. W chwili obecnej najbliższe Wystawie stacje znajdują się w odległości ok 350 - 500 m. Źródło: opracowanie własne ETC Patrząc na specyfikę i mobilność roweru odległość ta jest zbyt duża. 49 Analiza lokalnego rynku hotelowego 2.4

50 Analiza lokalnego rynku hotelowego

W przeciągu ostatnich 5 lat liczba gości hotelowych w Łodzi wzrosła z 350 do 560 tys. rocznie, a obłożenie wyniosło 63,1%

Liczba miejsc noclegowych oraz stopień ich wykorzystania w • Łódź na początku 2019 roku oferowała 3552 pokoje w hotelach, apartamentach i latach 2013-2018 hostelach. Działają tu 33 hotele, z czego 1/3 to obiekty sieciowe, oraz około 40 obiektów nieskategoryzowanych. Większość z nich to hotele trzygwiazdkowe (16 10000 40 hoteli). W dalszej kolejności znajdują się hotele dwugwiazdkowe (9 hoteli), 8000 30 czterogwiazdkowe (6 hoteli) oraz jednogwiazdkowe (2 hotele) 6000 • W mieście nie znajduje się żaden hotel pięciogwiazdkowy. 20 • Na rozszerzenie bazy noclegowej wpływają apartamenty do wynajęcia, 4000 zlokalizowane w odnowionych, zabytkowych budynkach pofabrycznych. 10 2000 • Na łódzkim rynku znajduje się 130 obiektów aparthotelowych, w których 0 0 zlokalizowanych jest od jednego do kilkunastu pokoi. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 • Wśród skategoryzowanych pokoi prawie 50% to pokoje hotelowe międzynarodowych sieci takich jak Hilton Hotels&resorts, InterContinental Hotel miejsca noclegowe stopień wykorzystania miejsc noclegowych Group, Vienna Hause, B&B Hotels czy Orbis. Struktura hoteli w Łodzi wg kategorii, stan na 2018 rok • W Łodzi znajdują się także hotele polskich sieci takich jak Focus, AMW Hotele, Qubus i Likus. 6% • Dynamiczny wzrost jaki można zaobserwować na łódzkim rynku hotelarskim jest 4* wynikiem niskich początkowych wskaźników. 21% 27% 3* • Jeszcze 10 lat temu w mieście znajdowało się tylko 17 hoteli i obiektów nieskategoryzowanych, które oferowały łącznie 2,5 tys. miejsc noclegowych 2* 46% • W 2009 roku powstał pierwszy w Łodzi hotel czterogwiazdkowy – Andel’s, 1* zlokalizowany w zrewitalizowanej dawnej przędzalni Izraela Poznańskiego. • Obecnie w Łodzi znajduje się 6 hoteli w budowie Źródło: opracowanie własne PwC 51 Analiza lokalnego rynku hotelowego

Obiekty hotelowe są skupione w centralnej części Łodzi. Głównie są one zlokalizowane na terenie śródmieścia przy najważniejszych ciągach komunikacyjnych. Kilka obiektów niższej klasy znajduje się także na obszarze dzielnic Bałuty i Łódź Górna.

Źródło: opracowanie własne PwC 52 Analiza lokalnego rynku hotelowego

W Łodzi znajduje się 6 hoteli czterogwiazdkowych, których oferta obejmuje łącznie 1 113 pokoi oraz niecałe 13 tys. m2 powierzchni konferencyjnej

Andel's by Vienna House Ambasador Centrum Double Tree by Hilton Holiday Inn Novotel Łódź Centrum Ambasador Premium Łódź

Adres Piłsudskiego 29 Ogrodowa 17 Łąkowa 29 Piotrkowska 229 Piłsudskiego 11a Kilińskiego 145

Rok otwarcia 2010 2009 2013 2012 2013 2017

Liczba pokoi 143 277 200 127 161 205

Wielkość powierzchni 2357 2500 5000 490 271 2357 konferencyjnej (m2)

Restauracje 1 1 1 1 1 1

manicure&pedicure, sauna SPA, sauny fińska i parowa, fitness, wypożyczalnia SPA, sauny fińska i parowa, Zaplecze rekreacyjne SPA, fitness, basen sucha, łaźnia parowa, siłownia, sauna basen, siłownia, squash rowerów, masaż basen, siłownia, squash jacuzzi, basen, stylista fryzur

Źródło: opracowanie własne PwC 53 Analiza lokalnego rynku hotelowego

Jak wykazują dane GUS w 2017 roku liczba osób korzystających z hoteli przekroczyła 489 tys., z czego 21% stanowili obcokrajowcy. Popyt na usługi hotelarskie rośnie na przestrzeni lat, jednak Polscy turyści przeważają wśród gości hotelowych

• Udział obcokrajowców wśród całkowitej liczny gości hotelowych jest mniejszy niż średnia miast wojewódzkich. • Przyczyną większego udziału gości krajowych jest niewielka rozpoznawalność Łodzi jako miasta turystycznego, niewielka siatka połączeń i znikome znaczenie łódzkiego portu lotniczego na arenie między krajowej. • W Łodzi głównym profilem pobytu w hotelach są podróże biznesowe, co związane jest z obecną bazą przedsiębiorstw i urzędów. Prognozowany wzrost zasobu powierzchni biurowych przyczyni się do dalszego wzrostu przyjazdów w celach biznesowych. • Prognozuje się także wzrost pobytów w celach turystycznych, co związane jest z powstawaniem nowej infrastruktury turystycznej i działaniom promocyjnym • Średnia długość pobytu w 2017 roku wyniosła 1,59 dnia, co jest charakterystyczne dla podróży biznesowych. • Prognozuje się wzrost średniej długości pobytu w łódzkich hotelach. • Przeważającą grupą wśród obcokrajowców są turyści z Niemiec, którzy są silnie powiązani z Polską gospodarką i turystyką. Część z nich stanowią także osoby pochodzenia polskiego. Drugą najliczniejszą grupą są obywatele z Ukrainy, których pobyt w większości ma charakter zarobkowy lub jest on związany z odwiedzinami mieszkających w Polsce krewnych i przyjaciół. • Liczba wszystkich miejsc noclegowych w Łodzi w 2018 roku wyniosła 8 200.

Źródło: opracowanie własne PwC 54 Analiza lokalnego rynku hotelowego

Do 2021 roku zasób łódzkiej bazy hotelowej wzbogaci się o ponad 800 nowych pokoi w pięciu nowych obiektach

Nazwa Kategoria Adres Liczba pokoi Rok otwarcia

Hotel spółki Legs 4* Ogrodowa 21 78 2019/2020

Hampton by Hilton 3* Piotrkowska 155 149 2020

Hotel spółki Center 4* Piotrkowska 94 177 2020

Hotel w kompleksie Ghelamco 3* Nowe Centrum Łodzi 166 Brak danych

Arche Kaliska 3/4* Kopernika 76/78 248 2021

Źródło: opracowanie własne PwC 55 Podsumowanie

Pogłębiona analiza wskazała bieżący obraz uwarunkowań komunikacyjnych oraz obszary problemowe wymagające podjęcia inwestycji by organizacja Wystawy przebiegła w sposób sprawny i komfortowy

Badanie wskazało główne sposoby dojazdu na Wystawę zarówno w skali międzynarodowej, jak i krajowej oraz Powiązania komunikacyjne w regionalnej. W wyniku przeprowadzonej analizy rekomenduje się rozwój infrastruktury kolejowej, która stanowi skali kraju i regionu istotny czynnik komunikacji w trakcie trwania Wystawy.

Analiza czasu podróży wskazała możliwość dotarcia do Łodzi z największych miast Polski w czasie Dostępność Łodzi w nieprzekraczającym 4h. W przypadku miejscowości, z których czas dojazdu jest dłuższy niż 4h, przewiduje się, zależności od czasu dojazdu że ich mieszkańcy wybiorą inny środek transportu.

Zbadanie lokalnych uwarunkowań wskazało stopień wykorzystania środków komunikacji miejskiej, wśród której Powiązania komunikacyjne na największą elastycznością wykazuje się transport autobusowy, jednak przewiduje się także wykorzystanie poziomie lokalnym połączeń tramwajowych z uwagi na możliwość uniknięcia zatorów drogowych.

56 Prognozy ruchu Zwiedzających 3 w dniach szczytowych

57 Wprowadzenie

Zadaniem tego rozdziału jest szacunkowa analiza liczby odwiedzających, dzięki czemu możliwe będzie odpowiednie dobranie obsługi komunikacyjnej na czas trwania Wystawy

W sekcji omówiono prognozowaną liczbę odwiedzających Wystawę z podziałem na poszczególne tygodnie jej Prognozowana liczba trwania, przeanalizowano godzinowy rozkład wejść i wyjść, a także strukturę wykorzystania poszczególnych odwiedzin wejść na teren Expo

Opis podziału zadań Celem opisu jest wskazanie możliwości przewozowych poszczególnych środków transportu na podstawie przewozowych otrzymanej w poprzedniej sekcji struktury odwiedzin.

Podział zadań przewozowych Badanie identyfikuje rozkład wykorzystania dostępnych środków dojazdu na teren Wystawy w dniu o w dniu szczytowym największej liczbie Zwiedzających.

58 Prognozowana liczba odwiedzin 3.1

59 Prognozowana tygodniowa liczba odwiedzin

Analiza tendencji liczby odwiedzających minionych Wystaw, okresu trwania Expo Horticultural 2024 w układzie kalendarzowym, a także ocena popularności planowanych wydarzeń, pozwoliła przeprowadzić symulację przybliżonego rozkładu liczby odwiedzających w podziale na tygodnie.

Tydzień z Dniem Polskim Koniec Pierwszy miesiąc po otwarciu Wystawy notuje Początek wakacji Ceremonia najniższe zainteresowanie. Ceremonia zamknięcia otwarcia wakacji

Od rozpoczęcia wakacji do ceremonii zamknięcia

331 486 331

zainteresowanie Wystawą będzie na wyższym,

285 482 285

284 053 284

282 289 282 281 934 281

281 400 281 jednostajnym poziomie.

276 850 276

274 193 274

273 692 273

273 082 273

271 420 271

269 647 269

266 705 266

260 076 260

259 782 259 258 728 258

244 266 244

226 531 226

212 298 212

208 835 208 200 395 200 199 233 199 Największej ilości zwiedzających można się spodziewać w tygodniu uwzględniającym Dzień Polski, przypadającym na początek sierpnia, gdzie przewidziana jest największa ilość atrakcji. Wzrost

Ilość Zwiedzających Ilość odwiedzin o 17%.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Tydzień Wystawy

*Całość analiz dotyczących metodyki szacowania liczby odwiedzających Wystawę EXPO Horticultural 2024 Łodź Polska została przedstawiona w ramach Segmentu Analiz Uzupełniających 60 poprzednim Podstawą Wykres Źródło: opracowanieETC własne Prognozowana dzienna liczba Ceremonia otwarcia

1 t y d z . 28 023 36 091 przedstawia

dzień powszedni 2 t y d z . 26 299 tego 33 870 slajdzie 3 t y d z . 26 452

34 067

27 566 wykresu 4 t y d z . 35 502 .

Do ilość 29 902 5 t y d z . 38 510

wyliczenia

32 243 6 t y d z . 41 525 zwiedzających są 34 152 7 t y d z . 43 984 prognozowane 35 593 weekend 8 t y d z . 45 840 Początek wakacji

dziennych

34 330 9 t y d z . 44 213

34 291 1 0 t y d z . 44 163

przypadających 35 205 1 1 t y d z . 45 340

35 827 wielkości 1 2 t y d z . 46 141 dane 37 215 1 3 t y d z . 47 929

1 4 t y d z . 37 145 ilości

47 838 Tydzień z Polskim

Dniem Dniem wykorzystano

43 756

1 5 t y d z . na

56 353

zwiedzających 37 262 1 6 t y d z . 47 989 pojedynczy 37 684 1 7 t y d z . 48 532 wakacji Koniec

37 495 odwiedzin 1 8 t y d z . 48 289

dane 1 9 t y d z . 36 544 47 065 dzień 36 193

2 0 t y d z . w 46 613 historyczne

36 047 poszczególnych Ceremonia 2 1 t y d z . zamknięcia 46 424 roboczy

36 127 2 2 t y d z . 46 528

.

i

weekendowy

56 tygodniu W dzień maksymalną Na

353 tygodniach tym potrzeby .

osób przypadku

uwzględniającym w

. ilość

kolejnych analiz

trwania

Zwiedzających

jest

systemu

to

tygodniach

Wystawy jeden

Dzień transportowego

przypadającą dzień

Polski trwania przedstawione

weekendowy

wynoszący

Wystawy na przyjęto

jeden

w w 61

.

Oszacowano również ilość osób wchodzących i wychodzących z Wystawy w przedziale godzinowym. Źródło: opracowanieETC własne Prognoza wejścia i wyjścia z sprecyzowane Segment pierwszych wystawienniczych Podstawą 10000 12000 14000 2000 4000 6000 8000 0

10:00

Analiz określenia

4 4813

godzinach na

11:00

Uzupełniających),

konkretne 10064 określa

12:00 profilu

9627

od Dzień powszedni

się, 13:00

odwiedzin wydarzenia otwarcia

7001 Wejście iż

14:00 średni

pierwsze 4376

.

15:00

Z są czas .

Wyjście

1313 uwagi analizy

16:00 pobytu

wizyty 875

na 4813 na

17:00

określoną wyniesie

podstawie 2188 odbędą 10064

18:00 1750 9627

ok 19:00

się

skłonność wytycznych .

1750 6 w

11377 godzin

20:00

ciągu Wystawy 7877

.

mieszkańców Ze

kilku „The

względu

tygodni Expo 10000 12000 14000 2000 4000 6000 8000

Book na

woj 0

po

długość ” .

. ceremonii

łódzkiego Ze 6199

względu

zwiedzania 11271

otwarcia, 11271 chcących

na

8453 charakter, przyjmuje Wejście Weekend

5635 natomiast przybyć

1691

wielkość się,

Wyjście

dwukrotnie 1127 że 6199 kolejne

ponad

2818 wystawy

11271

2254 będą 60

11271 na %

oraz

2254

gości Wystawę

krótsze 8453

ilość 1691

przybędzie 5635

i 1691 obiektów

5635 bardziej (źródło

7891

w 62 :

Prognozowana liczba osób korzystających z 3.2 bazy noclegowej

63 Prognozowana liczba osób korzystających z bazy noclegowej

Metodologia prognozy liczby osób korzystających z noclegów w Łodzi

1. Punktem wyjścia do przeprowadzenia analizy była szacowana liczba odwiedzających Wystawę dziennie (zgodnie z wynikami analiz przeprowadzonych w ramach segmentu analiz uzupełniających)

2. Na podstawie przeprowadzonej symulacji wyznaczono oczekiwaną strukturę odwiedzających wg następujących grup: I. odwiedzający zagraniczni II. odwiedzający krajowi, w tym: a. odwiedzający z województw z czasem dojazdu poniżej 2 godzin oraz z woj. łódzkiego b. odwiedzający krajowi z czasem dojazdu między 2 a 4 godziny, c. odwiedzający krajowi z czasem dojazdu powyżej 4 godzin.

Grupy odwiedzających krajowych wyznaczono na podstawie województw, analogicznie do podejścia przedstawionego w ramach segmentu analiz uzupełniających

3. Na podstawie wyznaczonej w punkcie 2 struktury oszacowano, ile przeciętnie osób z danych grup odwiedzać będzie Wystawę w 5 wariantach: I. podstawowym (dla tygodnia ze średnią liczbą odwiedzin) II. podstawowym (dla tygodnia z maksymalną liczbą odwiedzin) III. rozszerzonym (dla tygodnia ze średnią liczbą odwiedzin) IV. rozszerzonym (dla tygodnia z maksymalną liczbą odwiedzin). V. maksimum (dla tygodnia, w którym odbywa się Dzień Polski)

64 Prognozowana liczba osób korzystających z bazy noclegowej

Metodologia prognozy liczby osób korzystających z noclegów w Łodzi

4. Dla każdej grupy przyjęto inny współczynnik skłonności do wykorzystania miejsc noclegowych w Łodzi, wg następującego klucza: · grupa I - 75% (założenie, że co czwarta osoba nocować będzie poza Łodzią np. w Warszawie), · grupa IIa - 0% (założenie, że liczba osób, które poszukiwać będą noclegu z tej grupy, będzie marginalna), · grupa IIb - 33% (założenie, że co trzecia osoba będzie chciała skorzystać z noclegu, natomiast pozostali wybiorą się na jednodniową wycieczkę), · grupa IIc - 75% (założenie, że w przypadku większości osób czas dojazdu jest zbyt duży, żeby wybrać się na wycieczkę jednodniową, jednakże w dalszym ciągu osoby te mogą nocować w okolicznych miejscowościach, w Warszawie, u rodziny itp., stąd wskaźnik nie wynosi 100%)

5. Na podstawie współczynników wyznaczonych w punkcie 4 oraz liczby spodziewanych dziennie osób z poszczególnych grup oszacowano łączne zapotrzebowanie na miejsca noclegowe w Łodzi · Średnia liczba osób w ciągu doby to od 6,6 tys. do 9,2 tys. · Maksymalna liczba osób w ciągu doby w tygodniu, w którym odbywa się Dzień Polski to 12,84 tys.

9 800 – miejsc noclegowych w 2021 12 840 – Zwiedzających w szczycie

65 Dobowa liczba odwiedzin

Liczbę wchodzących wyliczono na podstawie obliczonej ilości Zwiedzających przybywających do Łodzi poszczególnymi środkami transportu do konkretnych węzłów i przystanków komunikacyjnych, czy parkingów (wspierających i P&R) zlokalizowanych przy najbliższych wejściach na teren Wystawy. Przeanalizowano również siatkę połączeń transportu zbiorowego oraz pieszo-rowerowego. Na terenie Wystawy zaplanowanych jest 6 wejść dla Zwiedzających. Dwa najbardziej atrakcyjne wejścia zlokalizowane są przy głównych arteriach ul. Kopcińskiego i Piłsudskiego, gdzie należy się spodziewać najwyższych wartości.

Wejścia przy których jest zlokalizowany przystanek ŁKA będą głównie obsługiwały Zwiedzających z P&R.

Z wejścia od Kopcińskiego, poza pasażerami komunikacji miejskiej, skorzystają także osoby przyjeżdzające koleją dalekobieżną i autokarami rejsowymi na Dw. Łódź Fabryczna

Przy ul. Piłsudskiego, na terenie CH Tulipan powstanie tymczasowy dworzec autobusowy dla autokarów turystycznych. Również na ul. Piłsudskiego zlokalizowane są przystanki komunikacji miejskiej posiadające dużą ilość oraz wysoką częstotliwość linii autobusowych i tramwajowych.

Wejście od ul. Małachowskiego i Narutowicza przeznaczone jest głównie dla mieszkańców okolicznych osiedli oraz pasażerów komunikacji miejskiej.

Dodatkowym wejściem skierowanym głównie dla użytkowników P&R

Źródło: opracowanie własne ETC Pomorska będzie wejście przy rondzie na ul. Czechosłowackiej. 66 Opis podziału zadań przewozowych 3.3

67 Opis podziału zadań przewozowych

Transport lotniczy

Łódzkie lotnisko im. W. Reymonta od 2015 roku notuje dwukrotny spadek ilości obsługiwanych pasażerów lotów rejsowych i czarterowych. Ostatnie dwa lata pokazują, iż wartości dobowe są na poziomie 620 osób, a przepustowość lotniska szacuje się na 4000 os./dobę. Stałe połączenia są wykorzystywane głównie w celach transferowych i biznesowych. W chwili obecnej port lotniczy posiada dużą rezerwę przepustowości, w przypadku rozwinięcia się portu i zwiększenia dwukrotnie liczby połączeń w 2024 roku, pozostaje zapas dla ponad 2 tysięcy pasażerów.

Większa część Zwiedzających zza granicy skorzysta z lotniska im. F. Chopina. Głównie są to kraje takie jak: Izrael, USA, Chiny, Japonia, Republika Korei, Francja i Holandia*, z którymi miejscowe lotnisko na Lublinku nie posiada dogodnego połączenia. Z wieloletnich obserwacji wynika, iż ta grupa turystów preferuje wycieczki zorganizowane przez biura podróży połączone ze zwiedzaniem atrakcji w różnych regionach Polski z pomocą przewodnika. Ilość obsłużonych pasażerów na Okęciu sukcesywnie się zwiększa, obecnie przepustowość pasów startowych została maksymalnie wykorzystana. Planowana jest przebudowa głównego pasa startowego oraz terminala do 2022 roku, która zwiększy liczbę operacji o 25%. Przy aktualnym wzroście obsługi pasażerskiej, rezerwa po modernizacji portu nie będzie wystarczająca, dlatego też część ruchu może zostać przeniesiona na inne lotniska w woj. mazowieckim, w Modlinie i Radomiu**.

* Segment Analiz Uzupełniających

** Analizy strategiczne zapotrzebowania na infrastrukturę lotniskową dla Mazowsza w kontekście uruchomienia CPK, Arup dla PPL; Konferencja prasowa Warszawa, 04.04.2018 r. 68 Opis podziału zadań przewozowych

Transport kolejowy

Transport kolejowy dalekobieżny będzie odgrywał znaczącą rolę w obsłudze komunikacyjnej Wystawy. Według danych statystycznych, jest to drugi co do popularności środek transportu wybierany przez Polaków w podróżach prywatnych i służbowych. Według planów, które mogą być w znacznym stopniu zrealizowane w perspektywie do 2024 roku, po zakończeniu realizowanych inwestycji infrastrukturalnych, analizowane relacje będą obsługiwane w cyklu co 4 godziny a relacja Łódź – Warszawa w cyklu do 4 pociągów na godzinę w szczycie i co godzinę poza szczytem. Dzienna podaż miejsc dla tych pociągów przy ich ilości 4 na dobę i taborze obecnym wyniesie po 1400 na każdej z osi: • Kraków – Łódź – Poznań – Szczecin • Katowice – Łódź – Bydgoszcz - Gdynia • Jelenia Góra – Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok/Lublin/Olsztyn Może to być zbyt mała podaż, gdyż już obecnie, w wybrane dni tygodnia dla części tych pociągów występuje ponad 100% zapełnienie. W związku z powyższym, wymagane jest dokonanie uzgodnień z PKP Intercity wzmocnienia obsługi na czas trwania Wystawy.

Odrębnego oszacowania wymaga relacja Łódź – Warszawa. Obecna oferta (trwające roboty torowe, braki w taborze nowej generacji) charakteryzuje się nieregularnym taktem kursowania pociągów (przerwy kilkugodzinne) i ich zatłoczeniem. Dalsza analiza wymaga oszacowania potrzeb i dokonania uzgodnień z PKP Intercity.

69 Opis podziału zadań przewozowych

Transport kolejowy – Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Po oddaniu do eksploatacji tunelu, przez Łódź będą przebiegać 3 relacje o charakterze regionalnym umożliwiające skomunikowanie Wystawy z większością miast w województwie łódzkim. Ponadto przewidziany jest rozwój połączeń na terenie Aglomeracji Łódzkiej z wykorzystaniem kolei obwodowej w różnych relacjach. Planowana obsługa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej w okresie trwania Wystawy - pociągi będą kursować zasadniczo w następujących relacjach z częstotliwością 30 i 60 minut. • Sieradz – Łódź Fabryczna – Skierniewice • Kutno – Łódź Fabryczna – Radomsko • Łowicz – Łódź Fabryczna – Opoczno • Kolej Obwodowa Łódzka Kolej Aglomeracyjna posiada obecnie 20 elektrycznych zespołów Flirt 3 w konfiguracji 2-wagonowej, która przewidziana jest do rozszerzenia na konfigurację 3-wagonową. Pierwsze 10 zespołów przewidzianych jest do uzupełnienia o trzeci wagon w latach 2020- 2022, w trakcie dostaw jest 14 zespołów Impuls w konfiguracji 3-wagonowej

Ponadto Województwo Łódzkie jest właścicielem 16 zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57. Zespoły te zostały zmodernizowane w bardzo szerokim zakresie i komfort podróżowania nimi nie odbiega w znaczący sposób od podróżowania pojazdami nowej generacji (klimatyzacja, ergonomiczne i wygodne fotele, udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością). W związku z tym cały tabor obsługujący województwo łódzkie zapewnia wysoki standard podróżowania.

Na podstawie wstępnych badań i analiz, możliwości przewozowe są na poziomie ponad wystarczającym na potrzeby organizacji Wystawy. Warunkiem spełnienia powyższych założeń jest terminowe oddanie do użytku tunelu średnicowego

70 Opis podziału zadań przewozowych

Transport autokarowy - wycieczkowy

Podróże autokarowe dedykowane Wystawie są bardzo dobrym rozwiązaniem w porównaniu do pozostałych środków transportu. Ich największą zaletą jest zarówno przyjazd jak i odjazd spod samego terenu Wystawy. Zwiedzający nie muszą pozostawiać swojego samochodu na parkingach i korzystać z dojazdu komunikacją do miejsca docelowego. Wyjazd/przyjazd takich autokarów odbywa się z miejsc w bliskim sąsiedzie zamieszkania/pracy zatem może konkurować z transportem indywidualnym. Transport ten jest tak samo elastyczny jak dojazd samochodem osobowym, istnieje możliwość regulowania i dostosowania godzin obsługi omijając godziny szczytu ruchu kołowego na ulicach miasta. Zaletą jest komfort przejazdu, szczególnie na dalszych trasach (brak konieczności skupienia przez cały czas trwania podróży). Autokary wycieczkowe są również konkurencyjne cenowo, bardzo często przejazd jest porównywalny z dojazdem komunikacją miejską, a jego atutem jest bezpośredni dojazd bez przesiadek oraz lokalizacja przystanku w bezpośrednim sąsiedztwie wejścia na teren Wystawy.

Zwiedzający korzystający z przejazdów zorganizowanych będą stanowić grupę 11% wszystkich uczestników. Biorąc pod uwagę ilość miejsc siedzących w jednym pojeździe (średnio 50), należy się spodziewać około 100 autokarów wiozących 4941 osób w dniu szczytowym. Zorganizowane wycieczki charakteryzują się tym, że wyjazd z miejscowości startowej odbywa się o ustalonej godzinie porannej, w związku z czym wszystkie autokary będą w mieście docelowym w zbliżonym czasie.

71 Opis podziału zadań przewozowych

Transport autokarowy - rejsowy

Transport autokarowy rejsowy jest coraz rzadziej wykorzystywany przez polskich podróżników. Stanowi on według danych statystycznych ok 8% wszystkich podróży. Z uwagi na niewielką ilość połączeń dalekobieżnych do Łodzi i nieatrakcyjny czas przybywania na Wystawę, szacuje się iż popularność tego środka będzie zdecydowanie mniejsza niż w przypadku połączeń regionalnych. Analizując siatkę połączeń oraz skłonność danego województwa, do wzięcia udziału w imprezie wynika, iż tylko 2,5% Uczestników z kraju przyjedzie autokarem rejsowym. Największą grupę użytkowników tego typu autokarów będą stanowić mieszkańcy woj. łódzkiego (10%) korzystając z przewozów regionalnych PKS lub przewoźników prywatnych.

Transport zbiorowy – autobusy i tramwaje

Łódzka komunikacja zbiorowa posiada w swojej ofercie 22 linie tramwajowe, w tym 4 linie mają charakter podmiejski ale trzy z nich: do Zgierza, Ozorkowa i Lutomierska/Konstantynowa (obecnie są zawieszone ze względu na zły stan infrastruktury torowo-sieciowej) oraz 80 linii autobusowych razem tworząc dobrą siatką połączeń.

Do celów analiz przyjęto, iż połowa mieszkańców Łodzi i województwa łódzkiego przyjedzie transportem publicznym (MPK i ŁKA).

Średnie zapełnienie komunikacji publicznej w ostatnich latach jest na poziomie 92%, natomiast konieczne jest rozbudowanie taboru, które utrzyma je na poziomie 85%.

72 Opis podziału zadań przewozowych

Transport indywidualny

W Polsce na dystansie powyżej kilku kilometrów, samochód jest najczęściej wybieranym środkiem lokomocji, z uwagi na wygodę czasową, przyzwyczajenia, niezależność i komfort. Wygrywa głównie czasem przejazdu nad pozostałymi np. koleją czy autokarem. Niestety transport indywidualny jest główną przyczyną zatłoczenia miast w ruchu kołowym, dlatego wymaga ciągłego rozbudowywania sieci dróg i parkingów. Według dostępnych danych ARC Rynek i Opinia, aż 70% Polaków w podróżach prywatnych wybiera samochód. Odpowiednie zadania promocyjne, zachęcające do używania bardziej ekologicznych środków transportu, którymi można dotrzeć na Expo, mogą wpłynąć na obniżenie tej wartości.

Transport rowerowy i pieszy

Ruch pieszy i rowerowy będzie głównym środkiem transportu dla mieszkańców miasta. Z danych historycznych wynika, iż 30% wszystkich podróży miejskich odbywa się właśnie w ten sposób. Piesi wybiorą głównie ciągi chodnikowe pomiędzy przystankami komunikacji miejskiej a wejściami na teren Wystawy, niewielka ich część przyjdzie z okolicznych osiedli mieszkaniowych. Transport rowerowy ma nieco większy zasięg, a dzięki dobrze rozbudowanej sieci ścieżek można dotrzeć nawet z drugiego końca miasta. Rosnąca popularność tej formy aktywności, sprawi, że na nadchodzącą Wystawę Expo, rowerzystów przybędzie więcej niż pieszych. Transport pieszo-rowerowy jest mało przewidywalny, gdyż jego natężenie jest uzależnione od warunków pogodowych.

73 Podział zadań przewozowych w dniu 3.4 szczytowym

74 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym

Wprowadzenie

Rozkład przestrzenny ruchu związanego z funkcjonowaniem EXPO oraz podział zadań przewozowych został stworzony w oparciu o krajowy model ruchu tj. z uwzględnieniem stanu istniejącego i prognozowanego w zakresie potencjału ruchotwórczego poszczególnych rejonów komunikacyjnych, rozwoju sieci (dróg wojewódzkich i krajowych) oraz w odniesieniu do istniejącego i planowanego rozwoju transporty zbiorowego. Na potrzeby niniejszego opracowania uszczegółowiono rozkład przestrzenny ruchu w rejonie EXPO, wykorzystując do tego celu model aglomeracji łódzkiej. W ramach analiz wykonano rozkład ruchu na sieć, który umożliwił szczegółowe przeanalizowanie kierunków i ścieżek dojazdów podróży związanych z EXPO.

75 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym

Główne założenia

Podział ilości Zwiedzających na 3 grupy obszarowe

Przyjmuje się, że samolotem do Łodzi przyleci 1% Zwiedzających, pozostali obcokrajowcy skorzystają z innych lotnisk na terenie kraju

Przyjmuje się, iż pociągiem przybędzie 23-34% Zwiedzających, w tym Zwiedzający przylatujący na pozostałe lotniska krajowe)

Przyjmuje się, iż pociągiem ŁKA przybędzie połowa mieszkańców woj. łódzkiego oraz Zwiedzający, którzy zostawili auto na parkingu P&R

Przyjmuje się, iż autokarami przyjedzie 10-20% Zwiedzających w zależności od dnia powszedniego / weekendowego

Przyjmuje się, że z komunikacji MPK skorzysta 15-25% mieszkańców woj. łódzkiego

Przyjmuje się, iż samochodem osobowym przyjedzie ponad 60% - zdecydowanie największa część Zwiedzających

Przyjmuje się, że ruch pieszo-rowerowy sięgnie 30% wszystkich miejskich podróży

76 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym

Punktem bazowym w ustaleniu podziału zadań przewozowych było dokonanie analizy dobowej ilości Zwiedzających Wystawę oraz możliwości przewozowych poszczególnych środków transportu.

Ze względu na odległość i czas dojazdu do Łodzi zadania przewozowe podzielono na 3 diagramy:

Zwiedzający z kraju i zza granicy

Zwiedzający z województwa łódzkiego

Zwiedzający z Łodzi

Ze względu na różną ilość odwiedzin pomiędzy tygodniem roboczym, a weekendem wyznaczono rodzaje diagramów:

Dla jednego dnia powszedniego w szczytowym tygodniu

Dla jednego dnia weekendowego w szczytowym tygodniu

77 Analiza liczby Zwiedzających

78 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – dzień powszedni Zwiedzający z kraju i zza granicy

Do tej grupy należą głównie Zwiedzający z kraju (Polacy i [WARTOŚĆ] obcokrajowcy, którzy zwiedzają miasta turystyczne w tym [WARTOŚĆ] 0,5% 2,5% samym czasie, okazyjnie zwiedzając Wystawę) oraz w małej części turyści zza granicy przylatujący samolotem z podstawowym zamiarem przyjazdu do Łodzi posługując się Transport indywidualny lotniskiem miejscowym bądź stołecznym. Analizując mapę z dostępnością czasową Łodzi transport indywidualny, będzie [WARTOŚĆ] najchętniej wybieranym środkiem transportu stanowiąc ponad [PROCENTOW Kolej dalekobieżna E] 50% tej kategorii (w tym 85% zaparkuje auto w punkcie P&R, a 15% w rejonie Wystawy). Na pozostały transport składa się [WARTOŚĆ] Autokary wycieczkowe kilka mniejszych, z czego: 28% stanowi kolej, 17% to wycieczki [WARTOŚĆ] [PROCENTOW E] autokarowe a 2,5% to autokary rejsowe. Szacuje się, iż bezpośrednio samolotem przyleci najmniejsza część [PROCENTOW Autokary rejsowe E] Zwiedzających (0,5% - 185 osób).

Samolot

Źródło: opracowanie własne ETC 79 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – dzień powszedni Zwiedzający z województwa łódzkiego – dzień powszedni (tydzień z Dniem Polskim)

Są to mieszkańcy województwa łódzkiego z pominięciem mieszkańców miasta Łodzi, dla których wykonano oddzielny diagram. Dostęp i bliskość terenu Wystawy sprawią, iż większość osób odwiedzi ją w pierwszych tygodniach po rozpoczęciu. Miasto Łódź oferuje dużo bezpośrednich [WARTOŚĆ] Transport indywidualny [PROCENTOW połączeń komunikacji zbiorowej w obszarze województwa tj. E] ŁKA, MPK i PKS, wynikiem czego 60% tej grupy zdecyduje się wybrać ten środek transportu, natomiast 40% zwiedzających [WARTOŚĆ] [WARTOŚĆ] Kolej regionalna użyje transportu indywidualnego (w tym 85% zaparkuje auto w [PROCENTOW [PROCENTOW punkcie P&R, a 15% w rejonie Wystawy). E] E] Autokary rejsowe [WARTOŚĆ] [PROCENTOW E] Komunikacja miejska (autobusy i tramwaje)

Źródło: opracowanie własne ETC 80 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – dzień powszedni Zwiedzający z Łodzi – dzień powszedni (tydzień z Dniem Polskim)

Z badań historycznych wynika, iż 30% wszystkich podróży miejskich dobywa się pieszo lub rowerem. Lokalizacja Wystawy w centralnej części miasta ma szansę potwierdzić tę tezę z [WARTOŚĆ] uwagi na liczne sąsiednie dzielnice mieszkaniowe. Dobra siatka [PROCENTOW Transport indywidualny połączeń komunikacji miejskiej przejmie połowę szacowanego E] ruchu mieszkańców. Transport indywidualny w roku Wystawy, [WARTOŚĆ] [WARTOŚĆ] będzie równie chętnie wybierany stanowiąc 20% omawianej Kolej regionalna [PROCENTOW [PROCENTOW grupy Zwiedzających. E] E] Komunikacja miejska [WARTOŚĆ] (autobusy i tramwaje) [PROCENTOW Pieszo [WARTOŚĆ] E] [PROCENTOW E] Rower

Źródło: opracowanie własne ETC 81 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – weekend

Zwiedzający z kraju i zza granicy – weekend (tydzień z Dniem Polskim)

[WARTOŚĆ] [WARTOŚĆ] Do tej grupy należą głównie Zwiedzający z kraju (Polacy i [PROCENTOW obcokrajowcy, którzy zwiedzają miasta turystyczne w tym E] [PROCENTOW samym czasie, okazyjnie zwiedzając Wystawę) oraz w małej E] części turyści zza granicy przylatujący samolotem z podstawowym zamiarem przyjazdu do Łodzi posługując się Transport indywidualny lotniskiem miejscowym bądź stołecznym. Analizując mapę z [WARTOŚĆ] dostępnością czasową Łodzi, transport indywidualny będzie [PROCENTOW najchętniej wybieranym środkiem transportu stanowiąc ponad E] Kolej dalekobieżna 60% tej kategorii (w tym 85% zaparkuje auto w punkcie P&R, a [WARTOŚĆ] 15% w rejonie Wystawy). Na pozostały transport składa się kilka mniejszych, z czego: 24% to kolej, 11% to zorganizowane [PROCENTOW [WARTOŚĆ] [PROCENTOW wycieczki autokarowe a pozostałe 2% to autokary rejsowe. E] Autokary wycieczkowe E] Szacuje się, iż bezpośrednio samolotem przyleci najmniejsza część Zwiedzających.

Autokary rejsowe

Samolot

Źródło: opracowanie własne ETC 82 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – weekend

Zwiedzający z województwa łódzkiego – weekend (tydzień z Dniem Polskim)

Są to mieszkańcy województwa łódzkiego z pominięciem mieszkańców miasta Łodzi, dla których wykonano oddzielny diagram. Dostęp i bliskość terenu Wystawy sprawią, iż większość osób odwiedzi ją w pierwszych tygodniach po rozpoczęciu. Miasto Łódź oferuje dużo bezpośrednich Transport indywidualny połączeń komunikacji zbiorowej w obszarze województwa tj. [WARTOŚĆ] ŁKA, MPK i PKS wynikiem czego 60% tej grupy zdecyduje się

[PROCENTOW wybrać ten środek transportu, natomiast 40% zwiedzających Kolej regionalna [WARTOŚĆ]E] [WARTOŚĆ] użyje transportu indywidualnego (w tym 85% zaparkuje auto w [PROCENTOW [PROCENTOW punkcie P&R, a 15% w rejonie Wystawy). E] E] Autokary rejsowe [WARTOŚĆ]

[PROCENTOW E] Komunikacja miejska (autobusy i tramwaje)

Źródło: opracowanie własne ETC 83 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym – weekend

Zwiedzający z Łodzi – weekend (tydzień z Dniem Polskim)

Z badań historycznych wynika, iż 30% wszystkich podróży [WARTOŚĆ] miejskich dobywa się pieszo lub rowerem. Lokalizacja Wystawy w centralnej części miasta ma szansę potwierdzić tę tezę z [PROCENTOW uwagi na liczne sąsiednie dzielnice mieszkaniowe. Dobra siatka E] Transport indywidualny połączeń komunikacji miejskiej przejmie połowę szacowanego ruchu mieszkańców. Transport indywidualny w roku Wystawy [WARTOŚĆ] będzie równie chętnie wybierany stanowiąc 20% omawianej Kolej regionalna [PROCENTOW grupy Zwiedzających. E] Komunikacja miejska [WARTOŚĆ] (autobusy i tramwaje)

[PROCENTOW Pieszo [WARTOŚĆ] E] [PROCENTOW E] Rower [WARTOŚĆ] [PROCENTOW E]

Źródło: opracowanie własne ETC 84 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym - podsumowanie Podsumowanie - weekend

Kolej regionalna – Ponad 29 tys. osób które przyjadą autem z kraju i zza Typ transportu Liczba osób granicy (pozostawiając auto w P&R i przesiadając się w kolej ŁKA, aby dojechać do EXPO), województwa łódzkiego oraz samych mieszkańców Kolej regionalna 29 263 Łodzi.

Transport indywidualny -> EXPO 5 595 Transport indywidualny -> EXPO – są to osoby z woj. łódzkiego wraz z mieszkańcami Łodzi Transport indywidualny -> P&R 25 783 Transport indywidualny -> P&R – Zwiedzający krajowi i obcokrajowcy

Autokary wycieczkowe 4 941 Autokary wycieczkowe – Zwiedzający krajowi i obcokrajowcy Autokary rejsowe – Zwiedzający krajowi i regionalni Autokary rejsowe 1 774 Komunikacja miejska – Autobusy i tramwaje dowożące osoby z pobliskich miast i mieszkańców Łodzi Komunikacja miejska (autobusy i tramwaje) 2 239 Kolej dalekobieżna - kolej wioząca osoby z kraju oraz pasażerów samolotu Kolej dalekobieżna 10 780 lądującego na innych lotniskach krajowych. Samolot – Zwiedzający z miast, z którymi obecnie Łódź ma połączenia Samolot (lotnisko w Łodzi) 225 lotnicze, oraz Zwiedzający z państw odległych przesiadających się w tych miastach.

85 Podział zadań przewozowych - wnioski

Analiza podziału zadań przewozowych wskazuje na duży udział samochodów osobowych. Różnice pomiędzy dniem roboczym, a weekendowym wynikają z obowiązków służbowych Polaków, obyczajów społeczeństwa oraz zróżnicowanym rozkładzie jazdy komunikacji zbiorowej.

Na tym etapie analiz należy przeanalizować obecne i prognozowane natężenie ruchu na drogach w obszarze Wystawy. Umożliwi to, ustalenie celu rozwinięcia układu drogowego (uwzględniając aktualne zapotrzebowanie wynikające z prognoz podziału zadań przewozowych) oraz zapewnienie odpowiedniej ilości miejsc parkingowych.

Należy podkreślić, iż stworzenie niezbędnej infrastruktury drogowej i parkingowej będzie wykorzystywane po zakończeniu Wystawy.

Na drugim miejscu plasuje się transport kolejowy, który przewiezie ponad 10 tys. Uczestników w ciągu dnia szczytowego. Z uwagi na duże rezerwy przewozowe prognozowane na 2024 rok (ponad 20 tys. pasażerów/dzień) transport kolejowy dalekobieżny będzie analizowany w mniejszym stopniu niż transport indywidualny.

86 Podsumowanie

Prognoza ruchu Zwiedzających jest daną wyjściową, dzięki której można przystąpić do szerszych analiz przedstawionych w kolejnych rozdziałach

Badanie wykazało, że największa ilość zwiedzających przypadnie w tygodniu uwzględniającym Dzień Polski, na początku sierpnia i będzie wynosić 56 353 osób. Najniższa wartość została przewidziana na dzień powszedni w Prognozowana liczba 2 tygodniu trwania Wystawy tj. 26 299 osób. odwiedzin Przyjmuje się, że ponad 60% gości przybędzie w pierwszych 4 godzinach od otwarcia i średni czas odwiedzin wyniesie ok 6 godzin. Z analiz wynika, iż głównymi wejściami staną się te, zlokalizowane przy przystankach komunikacji zbiorowej.

Najczęściej wybieranym sposobem przemieszczania się będzie samochód osobowy. Drugim w skali popularności jest transport kolejowy, który posiada możliwości rozwojowe. Transport autokarowy będzie pełnił swoją funkcję nie tylko w skali regionu, ale również funkcję wycieczkową Opis podziału zadań dla grup zorganizowanych tj. wycieczki szkolne oraz wycieczki dla europejskich obcokrajowców lub turystów z przewozowych odległych krajów, przylatujących samolotem. Lotnisko w Łodzi przejmie tylko część ruchu lotniczego, natomiast zdecydowana większość Zwiedzających przyleci na lotnisko Chopina w Warszawie. W przypadku spełnienia się prognoz o przepełniającym się porcie na Okęciu i skierowaniu lotów do Radomia, istnieje połączenie kolejowe z Radomiem, z przesiadką w Koluszkach.

Podział zadań przewozowych Badanie identyfikuje rozkład wykorzystania dostępnych środków dojazdu na teren Wystawy i wykazuje duży w dniu szczytowym udział samochodów osobowych. Zauważalne są znaczne różnice pomiędzy dniem roboczym, a weekendowym.

87 4 Model Ruchu

88 Opis stanu istniejącego w układzie komunikacyjnym

Teren Wystawy przylega do drogi krajowej nr 14 (ul. Kopcińskiego) o przekroju 2x3 (w tym buspass). Ulica ta osiągnęła już swoje maksymalne wymiary oraz w godzinach szczytu wyczerpuje się jej przepustowość. Droga ta nie stanowi bezpośredniego dojazdu do żadnego z proponowanych P&R. Na odcinku od ul. Inflanckiej do ul. Broniewskiego, nie należy się spodziewać wysokiego wzrostu ruchu generowanego przez Zwiedzających. Obecne natężenie ruchu kołowego w przekroju drogi osiąga poziom ok 2400 poj./h, tj po 1200 poj./h w każdym kierunku. Trasa W-Z (Piłsudskiego-Rokicińska) jest jedną z głównych ulic wjazdowych do miasta z węzła na autostradzie A1 oraz z miejscowości leżących poza obwodnicą. Od Kopcińskiego do Józefiaka ulica jest w układzie 2x3. Droga zapewnia dojazd do P&R Janów i Widzew (w zależności od wariantu). Natężenie ruchu jest asymetryczne uwarunkowane porą dnia. Pojazdy kolejkujące się, np. na skrzyżowaniu z ul. Niciarnianą, to ok. 15-30 aut na jednym pasie, co nie pozwala opuścić skrzyżowania w jednym cyklu w szczycie porannym. W jednym cyklu zjeżdża ok. 20 aut w relacji na wprost z jednego pasa ruchu. Ulicę Piłsudskiego prostopadle przecina ul. Niciarniana - alternatywna droga do zatłoczonej ul. Kopcińskiego. Największy potok ruchu w godzinach szczytu popołudniowego występuje na lewoskręcie w stronę Widzewa. Kolejka pojazdów oczekujących na wjazd na skrzyżowanie z ulicą Piłsudskiego sięga ul. Czechosłowackiej. Ul. Pomorska na odcinku Kopcińskiego - Konstytucyjna posiada przejścia dla pieszych bez sygnalizacji w odległości od 100 do 250m od siebie, powodujące spowolnienie ruchu. Natężenie tego fragmentu osiąga poziom 540 poj./h w przekroju drogi. Na odcinku położonym dalej od centrum miasta, między ul. Krokusową, a Nowosolną (przekrój drogi 1x2) ruch jest dwukrotnie niższy. Ulica Pomorska będzie głównie wykorzystywana przez Zwiedzających wjeżdżających z północy autostradą A1 i obwodnicą Nowosolnej. Dodatkowym utrudnieniem na tej drodze jest linia tramwajowa poprowadzona środkiem jezdni na zachodnim odcinku ulicy Pomorskiej. Ul. Narutowicza na odcinku Kopcińskiego/Konstytucyjna posiada przejścia dla pieszych bez sygnalizacji w odległości od 120 do 160m od siebie powodujące spowolnienie ruchu. Natężenie tego fragmentu osiąga poziom 480 poj./h w przekroju. Ul. Edwarda przy skrzyżowaniu z ul. Pomorską znajduje się P&R Pomorska. Wjazdy na parking planowane są z obu ulic. Natężenie ruchu jest asymetryczne uwarunkowane porą dnia. Natężenie w przekroju wynosi ok 380 poj./h.

89 Wprowadzenie

W tym rozdziale przedstawiono wyniki prognozy natężeń ruchu dla obszaru w sąsiedztwie terenu Wystawy. Celem niniejszego rozdziału jest ocena obsługi komunikacyjnej rejonu Expo dla przyjętych wariantów rozwojowych. W ramach opracowania wykonano prognozy ruchu na rok 2024 przed uruchomieniem Wystawy, w chwili jej uruchomienia i na rok 2025 po zakończeniu Expo.

Jako dane wejściowe do analiz ruchu wykorzystano: • wyniki pomiarów ruchu, • wielkości generacji i absorbcji związane z obsługą Expo, w tym lokalizacje i wielkość parkingów obsługujących Wystawę, • założenia rozwojowe w zakresie układu drogowo-ulicznego.

W ramach opracowania pozyskano (od zarządcy drogi i innych podmiotów) pomiary ruchu dla 5 skrzyżowań: 1. Rondo Solidarności 2. Narutowicza/Kopcińskiego 3. Piłsudskiego/Kopcińskiego 4. Piłsudskiego/Niciarniana 5. Puszkina/Rokicińska

Wyniki pomiarów ruchu obejmowały kilka dni pomiarowych dla różnych horyzontów czasowych. Z uwagi na duże rozbieżności oraz zmiany organizacji ruchu na skutek realizacji inwestycji drogowych, do dalszych analiz wykorzystano średnie natężenie ruchu pomierzone w godzinie szczytu i obliczone z kilku dni pomiarowych dla pomiarów z 2018 roku.

90 Więźba ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2019 rok

Transport indywidualny

Obecna sytuacja na drogach w sąsiedztwie Expo wygląda następująco:

Pomorska Obciążenie ul. Puszkina wynosi ok 1,8 tys. poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego (odcinek istniejący).

Obciążenie ul. Pomorskiej na zachód odcinku Kopcińskiego – Konstytucyjna wynosi maksymalnie 680 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego.

Obciążenie ul. Niciarnianej jest na poziomie 900 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego.

Niciarniana Piłsudskiego Obciążenie ul. Narutowicza w centralnym odcinku wynosi ok. 450 poj./h / przekrój w godzinie szczytu porannego.

Z wyżej wymienionych ulic jedynie ul. Niciarniana działa na granicach przepustowości. Podobnie jak DK14, gdyż są to jedyne ulice umożliwiające poruszanie się w kierunku północ-południe w tej części Łodzi. Bez wprowadzenia dodatkowego przejazdu, umożliwiającego przejazd w tych kierunkach, nie przewiduje się poprawy w tym zakresie. Źródło: TransEko 91 Założenia do prognoz ruchu

Do opracowania wybrano dzień roboczy w godzinie szczytu porannego jako najbardziej niekorzystny okres z punktu widzenia obciążenia sieci drogowo ulicznej - nakładanie się szczytu komunikacyjnego porannego z dojazdami do Expo. Analiza miała na celu sprawdzenie, czy układ komunikacyjny będzie w stanie przenieść dodatkowe natężenie ruchu generowane przez Expo.

Założono, że w godzinie szczytu porannego realizowanych jest ok 3,44 tys. podróży związanych z Expo, z czego ok. 570 to podróże generowane wewnątrz modelu (Łódź i gminy ościenne), a pozostałe to podróże generowane poza tym obszarem.

Zgodnie z planami inwestycyjnymi założono funkcjonowanie 4 parkingów P+R dla gości z poza miasta i gmin ościennych: • Chojny (zlokalizowany przy stacji Łódź Chojny) • Janów (zlokalizowany w rejonie skrzyżowania Rokicińska/Hetmańska) • Widzew (zlokalizowany przy stacji Łódź Widzew) • Marysin (zlokalizowany w rejonie stacji Łódź Marysin)

oraz 4 parkingów wspomagających: • Dw. Fabryczna (parking podziemny PKP) • Tulipan (parking na terenie centrum handlowego) • Widzew stadion (parking przy stadionie) • UMED (parking w rejonie skrzyżowania Pomorska/Edwarda w sąsiedztwie UMED)

Z uwagi na szeroki zasięg odziaływania Wystawy, w ramach opracowania skorzystano z modelu ruchu w Studium Wykonalności Projektu: "Kompleksowy program integracji sieci niskoemisyjnego transportu publicznego w metropolii łódzkiej wraz z zakupem taboru do obsługi trasy W-Z oraz innych linii komunikacyjnych i modernizacją zajezdni tramwajowej w Łodzi”.

92 Założenia do prognoz ruchu

Modele ruchu wykonano dla stanu istniejącego (rok 2019) i okresów prognozowanych. Modele stanowią numeryczne odwzorowanie systemu transportowego, oddając rzeczywisty układ sieci transportu zbiorowego i indywidualnego (drogowego), panujące w nich warunki obsługi komunikacyjnej i ruchu oraz z uwzględnieniem obecnie realizowanych i planowanych inwestycji w sąsiedztwie terenu Wystawy.

Założono klasyczną budowę sieci transportowych, która składa się z odcinków i punktów węzłowych z przypisanymi parametrami ruchowymi oraz współrzędnymi, lokalizującymi te elementy w terenie wraz z przebiegami linii transportu zbiorowego ze zdefiniowanym położeniem przystanków/stacji.

Wstępne analizy wykazały (w głównej mierze dotyczące dostępności parkingów P&R), że konieczne do funkcjonowania Expo jest rozbudowanie układu drogowo-ulicznego do 2024 roku, czyli: • budowa obwodnicy Nowosolnej w przekroju 1x2 od DK 72 do ul. Pomorskiej, • przebudowę ul. Pomorskiej, • przebudowę ul. Mazowieckiej poprawa parametrów technicznych bez zwiększania liczby pasów ruchu w przekroju ulicy, • budowa Nowokonstytucyjnej od Telefonicznej do Pomorskiej wraz a modernizacją odcinka ul. Telefonicznej od Janosika do Nowokonstytucyjnej. Nowa sieć drogowo uliczna posłużyła jako baza wyjściowa do dalszych analiz.

Okresy prognozowane podzielono na czas przed Expo, w trakcie trwania i rok po jego zakończeniu w dwóch wariantach drogowych ul. Pomorskiej: w przekroju 1x2 i w przekroju 2x2.

Wartości zielone na diagramach odzwierciedlają całkowite natężenie ruchu, natomiast czerwone to natężenie ruchu generowane wyłącznie przez Wystawę. Natężenie ruchu wyrażone jest liczbą pojazdów w godzinie, w szczycie porannym w danym kierunku ruchu.

93 Analiza dojazdu do parkingów P&R

Analiza dojazdu do proponowanych lokalizacji parkingów P&R z zachowaniem istniejącego układu drogowego wykazała, iż:

Dojazd do parkingów P&R obsługujących Expo, realizowany jest głównie z wykorzystaniem węzłów: A1/dk14 (Stryków), S8/dk12 oraz A1/DW713.

Najbardziej obciążonym węzłem z punktu widzenia ruchu związanego z Expo, jest węzeł A1/DW713.

Położenie 2 największych parkingów P&R obsługujących EXPO (Widzew i Janów) w bliskiej odległości, znacznie obciąża sieć drogową w rejonie węzła A1/713, co w konsekwencji powoduje pogorszone warunki ruchu na tym węźle oraz rozlewanie się ruchu na układ nieprzystosowany do prowadzenia zwiększonego ruchu - wykorzystanie sąsiednich węzłów i układu ulic niższego rzędu w dojeździe do ul. Rokicińskiej.

Najmniej obciążonym węzłem z punktu widzenie ruchu związanego z EXPO jest węzeł S8/dk14 - natężenie pojazdów związanych z EXPO na zjeździe z tego węzła w kierunku centrum jest na poziomie 360 poj./h/kierunek w godzinie szczytu porannego.

W celu poprawy dostępności parkingów P&R w rejonie DW 713 rekomenduje się:

budowę obwodnicy Nowosolnej o przekroju 1x2 od DK 72 do ul. Pomorskiej

przebudowa ul. Mazowieckiej - poprawa parametrów technicznych bez zwiększania liczby pasów ruchu w przekroju ulicy

przebudowa ul. Pomorskiej od kampusu Uniwersyteckiego do Żwirowni- poprawa parametrów technicznych bez zwiększania liczby pasów ruchu w przekroju ulicy (zadanie to jest w planach finansowych zarządcy drogi)

94 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2024 rok

Rozbudowa układu drogowo-ulicznego wraz z modernizacją ul. Pomorskiej w przekroju 1x2 w szczycie porannym doprowadzi do:

Nowokonstytucyjna Spadku natężenia na północnym wlocie ronda Obwodnica Solidarności (Al. Grzegorza Palki). Nowosolnej Dociążenia ulic poprzecznych w stosunku do ul. Pomorska Kopcińskiego, w szczególności zwiększenie natężenia ruchu zidentyfikowano na wschodnim wlocie skrzyżowania ul. Pomorskiej / Kopcińskiego do ok. 1060 poj./h /przekrój (wzrost o 380 pojazdów) oraz wschodnim wlocie skrzyżowania Narutowicza /Kopcińskiego o 600 poj./h/przekrój i wyniesie ok 1050 poj./h / przekrój. Występowania natężenia ruchu na obwodnicy Niciarniana Piłsudskiego Nowosolnej na poziomie ok. 600 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego. Z uwagi na obecnie panujące złe warunki ruchu na ul. Niciarnianej, nie zidentyfikowano istotnego zwiększenia natężenie ruchu na wlocie północnym skrzyżowania Niciarniana/Piłsudskiego w stosunku do stanu istniejącego. Natężenie na ul. Konsytucyjnej również nie uległo większej zmianie.

Źródło: TransEko 95 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2024 rok

Analiza wariantu przed Wystawą przy założeniu, że ul. Pomorska zostanie wybudowana w przekroju 2x2 wykazała, że w porównaniu do poprzedniego wariantu:

Nowokonstytucyjna Natężenie ruchu na ul. Konstytucyjnej (Narutowicza- Obwodnica Pomorska) dla godziny szczytu porannego w Nowosolnej przekroju jest na podobnym poziomie, czyli 960

Pomorska poj./h /przekrój.

Obciążenie ul. Pomorskiej zwiększy się o ponad 400 poj./h na przekrój, maksymalne natężenie dochodzi do 1500 poj./h /przekrój.

Obciążenie obwodnicy Nowosolnej zwiększy się o ok 250 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, maksymalne natężenie dochodzi do 850 poj./h

Niciarniana Piłsudskiego /przekrój.

Zmniejszy się natężenie ruchu na ul. Nowokonstytucyjnej (na odcinku Telefoniczna- Pomorska) o ok 150 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, czyli do ok 270 poj./h /przekrój.

Źródło: TransEko 96 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2024 rok

Porównując prognozy ruchu przed Expo oraz w trakcie trwania Expo, w wariancie z ul. Pomorską w przekroju 1x2 zauważono, że:

Nowokonstytucyjna Natężenie ruchu na ul. Konstytucyjnej Obwodnica (Narutowicza-Pomorska) dla godziny szczytu Nowosolnej porannego nieznacznie się zmniejszy i wyniesie 930

Pomorska poj./h /przekrój.

Obciążenie ul. Pomorskiej na wschód od ul. Edwarda nie ulegnie znaczącej zmianie i pozostanie na poziomie ok. 980 poj./h /przekrój.

Natężenie ruchu obwodnicy Nowosolnej wzrośnie o 920 poj./h i wyniesie ok. 1540 poj./h /przekrój.

Niciarniana Piłsudskiego Natężenie ruchu na ul. Nowokonstytucyjnej (Telefoniczna – Pomorska) pozostanie na poziomie ok. 400 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego.

W sytuacji budowy Obwodnicy Nowosolnej w przekroju 2x2 bez przedłużenia ul. Puszkina natężenie ruchu generowane prze Expo nie wpływa znacząco na zmianę przepustowości ulic w sąsiedztwie Wystawy. Źródło: TransEko 97 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2024 rok

Zmiana przekroju ul. Pomorskiej na 2x2 wpłynie na natężenie ruchu w trakcie trwania Expo w następujący sposób:

Nowokonstytucyjna Natężenie ruchu zarówno na ul. Konstytucyjnej Obwodnica (Narutowicza-Pomorska) jak i na ul. Nowosolnej Nowokonstytucyjnej (Telefoniczna – Pomorska), dla godziny szczytu porannego w przekroju, jest na Pomorska podobnym poziomie co w wariancie z przekrojem ul. Pomorskiej 1x2.

Obciążenie ul. Pomorskiej zwiększy się o 300 - 400 poj./h na przekrój (w zależności od odcinka), maksymalne natężenie dochodzi do 1300 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego.

Niciarniana Obciążenie obwodnicy Nowosolnej zwiększy się Piłsudskiego nieznacznie o ok. 50 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, maksymalne natężenie dochodzi do 1600 poj./h /przekrój.

Źródło: TransEko 98 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2024 rok

Tabela poniżej przedstawia zmiany w natężeniu ruchu dla ulic sąsiadujących z terenem Wystawy w dwóch okresach: przed Expo i w trakcie jej trwania, uwzględniając podział na pojazdy nie związane i związane z Wystawą

2024 przed Expo 2024 na Expo 730 - liczba pojazdów nie związanych z Wystawą Ulica Odcinek Pomorska 1x2 Pomorska 2x2 Pomorska 1x2 Pomorska 2x2 w przekroju w godzinie szczytu Kopcińskiego - Konstytucyjna 790 900 700 670 30 880 850 30 20 - liczba pojazdów generowana w związku z Pomorska Konstytucyjna - Mazowiecka 820 1210 880 790 90 1280 1190 90 Wystawą w przekroju w godzinie szczytu Mazowiecka - Edwarda 910 1490 870 810 60 1320 1250 70 750 - suma pojazdów w przekroju w godzinie Mazowiecka Pomorska - Czechosłowacka 140 150 230 200 30 320 300 20 szczytu Czechosłowacka Niciarniana - Mazowiecka 450 460 950 760 190 940 760 180 Niciarniana Czechosłowacka - Pomorska 970 930 950 760 190 940 760 180 Piłsudskiego Kopcińskiego - Niciarniana 4210 4210 4470 4290 180 4440 4260 180 Kopcińskiego Narutowicza - Piłsudskiego 2560 2580 2580 2560 20 2600 2580 20 Narutowicza Kopcińskiego - Konstytucyjna 1050 1100 1050 1000 50 1120 1070 50 Konstytucyjna Pomorska - Narutowicza 960 960 924 874 50 945 895 50

Zamiany w potokach ruchu na ulicach w sąsiedztwie Wystawy w trakcie jej trwania, wynikają głownie z zamknięcia ul. Małachowskiego i przeniesieniu się ruchu Konstytucyjna - Małachowskiego na ulicę sąsiadujące: • Mazowiecką - wzrost o 90-170 pojazdów, z czego około 2-30 pojazdów będzie związanych z Expo, • Czechosłowacka - wzrost o 200 pojazdów nie związanych z Expo oraz 180-190 związanych z Wystawą,

Natężenia ruchu generowane przez Expo na większości ulic wynosi ok 20-90 poj./h/ przekrój w szczycie porannym, wyjątek stanowi 180 - 190 poj./h/ przekrój na ul. Czechosłowacka, Niciarniana, Piłsudskiego. Wzrost natężenia ruchu na poziomie poniżej 100 pojazdów, jak wspomniano wcześniej, nie wpływa znacząco na przepustowość ulic. Natomiast wzrost natężenia na ul. Nicarnianej oraz Czechosłowackiej znacząco wpłynie na pogorszenie już i tak złych warunków ruchu na tych drogach.

99 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2025 rok

Analiza transportu indywidualnego rok po zakończeniu Wystawy, z założeniem przekroju ul. Pomorskiej 1x2 wykazała, że:

Natężenie ruchu na ul. Konstytucyjnej (Narutowicza- Nowokonstytucyjna Pomorska) w przekroju pozostanie na poziomie ok. 950 Obwodnica poj./h. Nowosolnej Maksymalne obciążenie ul. Pomorskiej wyniesie ok. Pomorska 1040 poj./h /przekrój.

Natężenie ruchu obwodnicy Nowosolnej wyniesie ok. 670 poj./h /przekrój.

Natężenie ruchu na ul. Nowokonstytucyjnej na odcinku Telefoniczna – Pomorska wyniesie ok. 490 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, natomiast na odcinku Małachowskiego-Grohmanów ok.

Piłsudskiego Nowokonstytucyjna 1x2 1060 poj./h /przekrój. Budowa obwodnicy Nowosolnej bez kontynuacji w postaci przedłużenia ul. Puszkina dociąża układ ulic w istniejącym układzie w Nowowęglowa szczególności ul. Nowokonstytucyjną.

Główną funkcją ulicy Nowokonstytucyjnej jest prowadzenie ruchu do centrum z wykorzystaniem ul. Grohmanów. Ulica ta stanowi zatem dodatkowy wyjazd z dzielnicy Widzewa w kierunku centrum razem z ulicami Pomorską, Narutowicza i Niciarnianą. Nie pełni ona jednak wysoko standardowego połączenia drogowego dzielnic Łodzi (tzn. z pominięciem Źródło: TransEko obszaru centralnego miasta). 100 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na 2025 rok

Analizując prognozy ruchu dla wariantu rok po zakończeniu Expo, przy zwiększeniu przekroju ul. Pomorskiej 2x2 zauważono, że:

Natężenie ruchu zarówno na ul. Konstytucyjnej Nowokonstytucyjna (Narutowicza-Pomorska) jak i na ul. Nowokonstytucyjnej Obwodnica (Małachowskiego-Grohmanów), w przekroju drogi, jest Nowosolnej na podobnym poziomie co w wariancie z przekrojem ul. Pomorskiej 1x2. Pomorska Ul. Nowokonstytucyjna (Małachowskiego-Grohmanów) obciąża się dość równomiernie jeśli chodzi o kierunek po ok. 500 poj./h.

Obciążenie ul. Pomorskiej zwiększy się o 400 - 500 poj./h na przekrój (w zależności od odcinka), maksymalne natężenie dochodzi do 1550 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego.

Piłsudskiego Nowokonstytucyjna 1x2 Obciążenie obwodnicy Nowosolnej zwiększy się o ok, 250 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, Nowowęglowa maksymalne natężenie dochodzi do 900 poj./h /przekrój.

Zmniejszy się natężenie ruchu na ul. Nowokonstytucyjnej (Telefoniczna – Pomorska) o ok. 100 poj./h /przekrój w godzinie szczytu porannego, czyli do ok. 390 poj./h /przekrój. Źródło: TransEko 101 Prognoza potoków ruchu kołowego w lokalnej sieci drogowej na lata 2024 - 2025

Analiza zasadności budowy obwodnicy Nowosolnej w przekroju 2x2

[poj/h] 2024 przed Expo 2024 na Expo 2025 po Expo Przeprowadzone analizy wykazały możliwość ograniczenia przekroju obwodnicy Nowosolnej do 1x2 w Pomorska przekrój 1x2 2x2 1x2 2x2 1x2 2x2 1550/149 sytuacji gdyby nie planowało się w przyszłości Pomorska (na wschód od Edwarda) 990 1480 980/830* 1300/950 1040 0 przedłużenie ul. Puszkina do ul. Pomorskiej. W takiej 1280/102 sytuacji nie nastąpi istotna różnica w rozkładach ruchu w Pomorska (Nowkonstytucyjna- wjazd UMED) 820 1210 880/850 540 980/970 0 stosunku do okresu gdy nie funkcjonuje Wystawa. Wynika to z faktu, że przed i po Expo obwodnica Nowokonstytucyjna (Pomorska- Telefoniczna) 400 270 420/415 360/410 490 390/410 Nowosolnej bez przedłużenia Puszkina osiąga natężenie

Konstytucyjna (Pomorska- Narutowicza) 960 960 924/920 945/930 930 930/940 ruchu na kierunek nie większe niż 800 poj./h. Nie osiąga zatem natężenia, które powodowałoby istotne Nowokonstytucyjna (Grohmanów- 1030/102 - - - - 1060 wydłużenie czasu przejazdu na skutek osiągnięcia Małachowskiego) 0 przepustowości poprzez zawężenie przekroju z 2x2 do Obwodnica Nowosolnej 620 850 1540/955 1605/995 670 910/830 1x2. *natężenie ruchu w sytuacji wprowadzenie przekroju obwodnicy Nowosolnej 1x2 zamiast 2x2

Należy jednak zaznaczyć, że ograniczenie przekroju obwodnicy Nowosolnej ma istotne znaczenie na czas funkcjonowania Expo. W takim wypadku następuje rozlewanie się ruchu związanego z Expo na ulice sąsiednie, w szczególności następuje przeniesienie ruchu z obwodnicy na równoległy odcinek ul. Pomorskiej, W takim wypadku, spadek natężenia ruchu na obwodnicy Nowosolnej wynosi ok 600 poj./h/przekrój. Zauważalny jest również spadek obciążenia ul. Pomorskiej na odcinku na wschód od ul. Edwarda maksymalnie o 200 poj./h/przekrój w wariancie zakładającym Pomorską 1x2 i max o 350 poj./h/przekrój dla wariantu gdy Pomorska ma przekrój 2x2. Analizy wykazują, że aby nie obciążać ruchem związanym z Expo ulic sąsiadujących, należy wybudować obwodnice Nowosolną w przekroju 2x2.

102 Podsumowanie

Zadaniem przeprowadzonej analizy było sprawdzenie zasadności przyjętych rozwiązań komunikacyjnych na czas obsługi Expo i rok po Expo. Do analizy wykorzystano skalibrowany model ruchu bazujący na pomiarach uzyskanych od zarządcy dróg w Łodzi.

Z punktu widzenia Expo jak i po jego realizacji istotna wydaje się budowa układu obwodowego Przybyszewskiego - Puszkina - obwodnica Nowosolnej poprzez budowę przedłużenia ulicy Puszkina do ul. Pomorskiej, budowę obwodnicy Nowosolnej od węzła z A1 do ul. Pomorskiej. Wykonanie tych inwestycji odciąży węzeł A1 z DW713 oraz zapewni właściwy rozkład ruchu pomiędzy dzielnicami Łodzi bez konieczności wjazdu do centrum. Jednakże, ze względu na negującą postawę Miasta rozwiązanie to nie jest brane pod uwagę.

Rekomenduje się budowę obwodnicy Nowosolnej w przekroju 2x2, aby w trakcie trwania Wystawy nie występowało rozlewanie się ruchu na ulice sąsiednie, ze względu na brak przepustowości tej drogi w przekroju 1x2. Obwodnica ta ma kluczowe znaczenie z punktu widzenia obsługi parkingów P&R

Budowa ulicy Nowokonstytucyjnej w połączeniu z ul. Grohmanów jest uzasadniona pod względem ruchowym. Przy realizacji należy uwzględnić przedłużenie ul. Grohmanów oraz zmienny charakter przekroju ulicy Nowokonstytucyjnej: na odcinku od Piłsudskiego do Grohmanów w przekroju 2x2, natomiast na północ od ul. Grohmanów 1x2 (z ewentualną rezerwą pod budowę ulicy w przekroju 2x2, w sytuacji gdyby nastąpiła budowa kolejnych odcinków na północ i południe).

Przed rozbudową pełnego układ obwodowego w ciągu ul. Nowokonstytucyjnej warto zastanowić się nad możliwością funkcjonowania fragmentu ul. Nowokonstytucyjnej (od Grohmanów do Małachowskiego) jako ulicy przeznaczonej wyłącznie dla transportu zbiorowego, rowerowego, pieszego oraz pojazdów specjalnych.

Należy pamiętać, że zasadność realizacji wyżej wymienionych inwestycji nie może opierać się wyłącznie na analizie ruchu ale powinna również zostać poprzedzona analizą kosztów i korzyści oraz uwzględniać kluczowe założenia dokumentów strategicznych miasta w zakresie polityki transportowej.

103 Podsumowanie

Realizacja ul. Nowokonstytucyjnej jest zgodna z założeniami Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania m. Łodzi. Jej budowa jednakże zmusza do dokładnych analiz w zakresie szczegółowych rozwiązań skrzyżowania oraz oceny jej wpływu na funkcjonowanie sąsiednich ulic. Skrzyżowanie Piłsudskiego/Nowokonstytucyjna znajduje się w bliskim sąsiedztwie skrzyżowań Niciarniana/Piłsudskiego (600m) i Piłsudskiego/Kopcińskiego (1km), natomiast dopływ ruchu do/z Nowokonstytucyjnej jest silnie związany z przepustowością powyższych skrzyżowań.

SUiKZP m. Łodzi zakłada ograniczenie ruchu tranzytowego na obwodnicy zewnętrznej (ul. Nowokonstytucyjna stanowi jej fragment) a na obwodnicy wewnętrznej (od wschodu Kopcińskiego – Śmigłego - Rydza) zakłada wprowadzenie priorytetu dla transportu publicznego. Rozbudowa układu Nowokonstytucyjna – Grohmanów, która w znaczny sposób zwiększy dopływ ruchu do ścisłego centrum miasta, powinna pociągnąć za sobą zmiany w odniesieniu do pozostałych ulic stanowiących wjazd do ścisłego centrum miasta od wschodu (w szczególności dotyczy to ul. Narutowicza i Pomorskiej).

Nie należy zwiększać przepustowości dla transportu samochodowego ulic: Pomorskiej i Narutowicza, ale skupić się na poprawie warunków ruchu transportu zbiorowego i rowerowego (w szczególności skrzyżowanie Narutowicza / Kopcińskiego i rondo Solidarności). Ze względu na funkcjonowanie tramwaju na tych skrzyżowaniach należy zapewnić mu bezwzględne pierwszeństwo. SUiKZP m. Łodzi zakłada, że ul. Pomorska, na zachód od ronda Solidarności, będzie drogą przeznaczoną pod transport zbiorowy z możliwością wprowadzenia ograniczenia ruchu kołowego

Rozwiązania dla obu skrzyżowań powinny wynikać ze szczegółowej analizy obszaru w kontekście powyższych założeń oraz planów rozwojowych miasta w zakresie rozwoju transportu zbiorowego. Rozwiązania te mają zapewnić maksymalną i najbardziej efektywną dostępność centrum miasta, z punktu widzenia kosztów społecznych.

104 5 Koncepcja układu komunikacyjnego

105 Wprowadzenie

Celem sekcji jest analiza, poszczególnych uwarunkowań komunikacyjnych, która pozwoli na wytyczenie działań usprawniających skomunikowanie Wystawy.

Analiza i ocena potencjalnych Celem analizy jest zbadanie aktualnych lokalizacji parkingów P+R oraz wskazanie potencjalnego umiejscowienia lokalizacji P&R przyszłych punktów. W rezultacie badanie wskazuje optymalne rozwiązania dla planowanej Wystawy.

Lokalizacja lokalnych Z uwagi na konieczność zapewnienia parkingów, z których czas dojścia na teren Wystawy nie przekroczy 8 parkingów wspierających minut, sekcja wskazuje lokalizację parkingów wspierających przeznaczonych dla poszczególnych grup osób.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna Sekcja definiuje główne połączenia realizowane przez przewoźnika oraz częstotliwość odjazdu pociągów.

W związku z wysoką rangą dworca przeprowadzono analizę jego przepustowości by wskazać, czy wzmożony Dworzec Łódź Fabryczna ruch wywoła negatywne skutki dla podróżujących

W sekcji wskazano rekomendowane rozwiązania w zakresie publicznego transportu miejskiego na czas trwania Miejski transport publiczny Wystawy.

Ocena systemu transportowego w rejonie W sekcji przeanalizowano potoki ruchu pasażerskiego. Wystawy

106 Wprowadzenie

Celem sekcji jest analiza poszczególnych uwarunkowań komunikacyjnych, która pozwoli na określenie działań usprawniających skomunikowanie Wystawy.

Obsługa komunikacyjna w Z uwagi na wpływ Wystawy na funkcjonowanie rejonu, przeprowadzono analizę konieczności wprowadzenia rejonie Wystawy rozwiązań w zakresie infrastruktury komunikacyjnej

Obsługa komunikacyjna na Sekcja wskazuje główne założenia komunikacyjne na terenie Wystawy, które zapewnią największy komfort terenie Wystawy zarówno odwiedzającym jak i obsłudze technicznej oraz służbom.

Zidentyfikowano inwestycje konieczne do zrealizowania przed rozpoczęciem Wystawy lub po jej zakończeniu Inwestycje infrastrukturalne by z uwagi na swój charakter były korzystne z punktu widzenia jak najlepszego przebiegu EXPO, ale również by miały pozytywny wpływ na funkcjonowanie aglomeracji w przyszłości.

Wykaz działań Istotne jest wskazanie instytucji, które będą odpowiedzialne za wdrożenie wskazanych usprawnień instytucjonalnych, komunikacyjnych oraz koordynowanie na bieżąco ruchu drogowo-ulicznego w trakcie trwania Expo organizacyjnych i prawnych

107 Analiza i ocena potencjalnych lokalizacji P&R 5.1

108 Projektowana godzina szczytowa dla parkingów P&R

W celu obliczenia potrzebnej ilości miejsc parkingowych niezbędna jest analiza wykorzystania parkingów P&R w podziale godzinowym Podstawą do obliczenia zajętości parkingów jest wykres dobowej prognozy wejścia i wyjścia z Wystawy dla dni weekendowych w podziale na godziny, z którego wynika, że średni czas zwiedzania wynosi 6h. Dodatkowo dodano dwugodzinną rezerwę czasową przeznaczoną na 9000 czas dojazdu i powrotu komunikacją miejską / shuttlebusem z Wystawy, 8000 w celu zobrazowania przedstawienia najgorszego z możliwych scenariuszy. Założono również średnie wypełnienie samochodu 7000 osobowego na poziomie 2,5 osób. 6000 Uwzględniono również procentowy udział osób odwiedzających Expo 5000 korzystających z parkingów P&R wraz ze współczynnikiem średniej ilości osób na 1 samochód osobowy. 4000 Z analizy założeń wynika, iż do prognozy godziny szczytu dla parkingów 3000 P&R należy przyjąć maksymalny czas przebywania auta na terenie parkingu wynoszący 8h. Na tej podstawie wyznaczono największe 2000 obłożenie parkingu między godziną 14:00, a 17:00 i wyniesie ona 8,5 tys. 1000 pojazdów na wszystkie planowane punkty P&R.

0 W szczytowej godzinie 16:00 spodziewa się 82% całkowitego prognozowanego ruchu. W związku z powyższym, uwzględniając współczynnik potrzebnych metrów przypadających na 1 miejsce parkingowe wynika, że aby można było swobodnie pomieścić taką ilość samochodów należy zapewnić

Źródło: opracowanie własne ETC minimalnie 30 ha powierzchni parkingowej, rozlokowanej w różnych częściach miasta. 109 Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza zadań przewozowych wykazała, iż ponad 55% wszystkich Zwiedzających przyjedzie do Łodzi indywidualnym środkiem transportu, natomiast ponad 8% zdecyduje się na podróż autokarem turystycznym.

W celu ograniczenia negatywnego wpływu na codzienny ruch miejski oraz zapewnieniu odpowiedniej obsługi komunikacyjnej, przygotowano propozycje usprawnień drogowych oraz budowy tymczasowych parkingów naziemnych P&R dla samochodów osobowych, zlokalizowanych przy przystankach kolejowych ŁKA dowożących bezpośrednio pod teren Wystawy. Przewidziano również parking odstawczy dla autokarów turystycznych w bliskiej odległości od Expo.

Kolejne analizy komunikacyjne w niniejszym raporcie, wykonywane są na podstawie maksymalnych obciążeń szczytowego dnia weekendowego

10 300 samochodów skorzysta z P&R 100 autokarów wycieczkowych

110 Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza kierunków przyjazdu jest niezbędna przy wyborze odpowiedniej lokalizacji parkingów P&R

Schemat przedstawia drogi, które będą wybierane przez zwiedzających spoza aglomeracji łódzkiej. Wartości procentowe odzwierciedlają populację w poszczególnych województwach pomnożone przez odpowiedni Bazowy Współczynnik Skłonności*.

Łódź położona jest w samym środku kraju. Z uwagi na podobną odległość granic przewiduje się równomierne rozłożenie przyjazdów z poszczególnych stron regionu. Istniejący układ autostrad i dróg ekspresowych przyczynia się jednak do zwiększonej ilości napływu przyjezdnych od strony wschodniej i północnej, ulicami: Strykowską, Pomorską, Rokicińską, Katowicką oraz wybudowanym fragmentem drogi S14.

Ważnym czynnikiem jest pierścieniowa kolej ŁKA posiadająca duże możliwości przewozowe, na której powinien się oprzeć całkowity transport Zwiedzających do Expo.

Szczegółowym kryterium w wyborze terenu pod parking tymczasowy są uwarunkowania infrastrukturalne, bliskość peronów ŁKA oraz dogodna lokalizacja parkingu pod względem optymalnej odległości do każdego miejsca parkingowego.

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

*(Bazowy Współczynnik Skłonności – BWS, skorygowany współczynnik skłonności populacji danego województwa do udziału w Wystawie Expo Horticultural. Województwa zostały podzielone na obszary pod względem czasu dotarcia do Łodzi) 111 Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Biorąc pod uwagę dogodną lokalizację, możliwości dojazdu, dostępność dróg dojazdowych oraz analizę Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi do dalszej oceny wybrano 10 najdogodniejszych lokalizacji parkingów P&R Miejsca Sposób i czas Pow. w ha parkingowe dojazdu

Radogoszcz Zach. 2,3 850 ŁKA – 18min

Lublinek 4,6 1 550 ŁKA – 25min T+ŁKA – 30min Port Łódź 4,4 1 600 BUS – 60min Marysin (opcja 1) 7,1 2 200 ŁKA – 15min

Marysin (opcja 2) 6,8 2 200 ŁKA – 15min

Marysin (opcja 3) 4,9 1 800 ŁKA – 15min

Pomorska 8,0 2 250 Shuttlebus - 10min ŁKA - 10min Widzew (opcja 1) 6,6 2 250 BUS - 20min ŁKA - 10min Widzew (opcja 2) 21,6 6 750 BUS - 20min ŁKA - 10min Widzew (opcja 3) 19,2 6 750 BUS - 20min ŁKA - 12min Janów (opcja 2) 10,3 3 600 BUS - 22min ŁKA - 12min Janów (opcja 3) 10,3 3 600 BUS - 22min ŁKA - 20min Chojny 5,0 3 600 BUS - 25min Instytut CZMP 3,0 1 050 BUS – 20min ŁKA – 20min Źródło: opracowanie własne ETC Retkinia 2,3 850 BUS – 50min 112 Analiza liczby Zwiedzających

113 Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Radogoszcz Zachód Zalety • Dobry dojazd z A2/S14 • Przystanek kolejowy po remoncie • Dostęp do obu peronów (kładka) • Nieduża odległość do przystanku ŁKA • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta • Łatwość przeniesienia istniejącej pętli autobusowej w sąsiedztwo przystanku kolejowego

Wady • Grunty Gminy Łódź • Niewielki teren do wykorzystania pod parking • Wymaga budowy przedłużenia Al. Włókniarzy z drogą S14 • Konieczność budowy S14

850 miejsc parkingowych 400-700 m do peronów stacji 18 min do Expo (ŁKA)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

114

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Lublinek Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu • Dobre połączenie z S8 i S14 • Bliskość przystanku kolejowego ŁKA • Możliwość realizacji docelowego P&R

Wady • Grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga remontu ul. Sanitariuszek • Długi czas dojazdu do Expo • Mała ilość alternatywnych środków komunikacji publicznej • Duża ilość drzew do wycinki

1 550 miejsc parkingowych 100-500 m do peronów stacji 25 min do Expo (ŁKA)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

115

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Port Łódź Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu • Dobry dojazd z S14 • Parking przy centrum handlowym może okazać się atrakcyjny • Parking CH Port Łódź liczy 5100 miejsc • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta Wady • Ruch generowany przez centrum handlowe będzie kolidował z ruchem wjeżdżających na P&R • Grunty we władaniu osób prywatnych • Długi czas dojazdu do Expo • Dojazd komunikacją publiczną do Expo może wymagać przesiadek • Konieczność przewozu osób dodatkową linią autobusową (tzw. shuttle bus) 1 600 miejsc parkingowych 300-500 m do przystanku tramwajowego 30-60 min do Expo shuttle busem, tramwajem

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

116 Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Marysin – opcja 1 Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Dobre połączenie z autostrady A2 • Przystanek kolejowy w trakcie modernizacji • Szybki dojazd do Expo koleją ŁKA

Wady • Duża odległość do przystanku kolejowego • Grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga budowy chodnika wzdłuż ul. Strykowskiej • Duża ilość drzew do wycinki

2 200 miejsc parkingowych 650-1100 m do peronów stacji 15 min do Expo (ŁKA)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

117

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Marysin – opcja 2 Zalety • Dobre połączenie z autostrady A2

• Przystanek kolejowy w trakcie modernizacji • Szybki dojazd do Expo koleją ŁKA Wady • Parking podzielony na trzy części • Duża odległość do przystanku kolejowego z parkingu przy ul. Strykowskiej • Przeważające grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga budowy chodnika wzdłuż ul. Strykowskiej • Duża ilość drzew do wycinki • Utrudniony wyjazd z parkingu w stronę A1, brak lewoskrętu z ul. Ekologicznej/Centralnej do ul. Strykowskiej. Krótki odcinek pasa do zawracania na skrzyżowaniu ul. Strykowskiej i Inflanckiej

2 200 miejsc parkingowych 250-1100 m do peronów stacji 15 min do Expo (ŁKA)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

118

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Marysin – opcja 3 Zalety • Bliska odległość do stacji ŁKA

• Dobre połączenie z autostrady A2 • Przystanek kolejowy w trakcie modernizacji • Szybki dojazd do Expo koleją ŁKA • Zgodność lokalizacji ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego • Możliwość wykorzystania parkingu po Expo

Wady • Utrudniony wyjazd z parkingu w stronę A1, brak lewoskrętu z ul. Ekologicznej/Centralnej do ul. Strykowskiej. Krótki odcinek pasa do zawracania na skrzyżowaniu ul. Strykowskiej i Inflanckiej • Duża ilość drzew do wycinki

1 800 miejsc parkingowych 250-700 m do peronów stacji 15 min do Expo (ŁKA)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

119

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Pomorska Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu • Dobre połączenie z autostradą A1 • Bliska lokalizacja Expo • Możliwość wydzielenia parkingu odstawczego dla autokarów wycieczkowych

Wady • Grunty we władaniu osób prywatnych • Konieczność przewozu osób do Expo dodatkową linią autobusową (tzw. shuttle bus, minimum 4 autobusy o poj. 90 os. w godzinie szczytu)

2 250 miejsc parkingowych dla samochodów 100 miejsc parkingowych dla autokarów 10 min do Expo shuttle busem

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

120

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Widzew – opcja 1 Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Szybkie połączenie z autostradą A1 • Łatwy dostęp do peronów ŁKA • Szybki dojazd do Expo • Alternatywne połączenia komunikacją publiczną • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta

Wady • Grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga modernizacji ul. Henrykowskiej i Arniki • Wymaga budowy tunelu pod torami na ul. Henrykowskiej • Wymaga poszerzenia ul. Pomorskiej • Wymaga przedłużenia istniejącego przejścia podziemnego

2 250 miejsc parkingowych 500-900 m do linii kolejowej 10-20 min do Expo (ŁKA, Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

121

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Widzew – opcja 2 – Powiększenie parkingu P&R Widzew w przypadku braku P&R na Janowie Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Szybkie połączenie z autostradą A1 • Łatwy dostęp do peronów ŁKA • Szybki dojazd do Expo • Alternatywne połączenia komunikacją publiczną • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta Wady • Grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga modernizacji ul. Henrykowskiej, Arniki i Kosodrzewiny • Wymaga poszerzenia ul. Pomorskiej • Wymaga budowy tunelu pod torami na ul. Henrykowskiej • Wymaga przedłużenia istniejącego przejścia podziemnego • Duża maksymalna odległość z parkingu do linii kolejowej 6 750 miejsc parkingowych 500-1600 m do linii kolejowej 10-20 min do Expo (ŁKA, Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

122

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Widzew – opcja 3 - Powiększenie parkingu P&R Widzew w przypadku braku P&R na Janowie Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Szybkie połączenie z autostradą A1 • Łatwy dostęp do peronów ŁKA • Szybki dojazd do Expo • Alternatywne połączenia komunikacją publiczną • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta Wady • Grunty we władaniu osób prywatnych • Wymaga utwardzenia i poszerzenia ul. Henrykowskiej, Arniki i Kosodrzewiny • Wymaga poszerzenia ul. Pomorskiej • Wymaga przedłużenia istniejącego przejścia podziemnego • Wymaga budowy parkingu wielopoziomowego przy ul. Służbowej • Duża maksymalna odległość z parkingu do linii kolejowej 6 750 miejsc parkingowych 100-1400 m do linii kolejowej 10-20 min do Expo (ŁKA, Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

123

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Janów – opcja 2 Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Szybkie połączenie z autostradą A1 • Szybki dojazd do Expo koleją ŁKA • Część gruntów we władaniu Gminy Łódź • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta

Wady • Parking podzielony na trzy części • Część gruntów we władaniu osób prywatnych • Wymaga budowy linii i przystanku kolejowego • Przez proponowany teren parkingu przebiega ul. Transmisyjna • Duża ilość drzew do wycinki • Wymaga budowy drogi w pasie 4KDD 3 600 miejsc parkingowych 50-800 m do linii kolejowej 12-22 min do Expo (ŁKA, tramwaj, autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps 124

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Janów – opcja 3 Zalety • Możliwość wykorzystania dużego terenu

• Szybkie połączenie z autostradą A1 • Szybki dojazd do Expo koleją ŁKA • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta

Wady • Część gruntów we władaniu osób prywatnych • Wymaga budowy przystanku kolejowego • Wymaga budowy przedłużenia ul. Hetmańskiej tunelu pod linią kolejową oraz drogi w pasie 5KDL

3 600 miejsc parkingowych 200-800 m do linii kolejowej 12-22 min do Expo (ŁKA, tramwaj, autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps 125

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Chojny Zalety • Dobry dojazd z S8 przez DK 91/ul. Rzgowska • Grunty we władaniu Gminy Łódź • Duża powierzchnia do wykorzystania • Przystanek ŁKA przy parkingu • Alternatywne połączenia komunikacją publiczną • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta

Wady • Lokalizacja w sąsiedztwie z planowanym P&R przy Instytucie C.Z.M.P. • Obciążenie ruchem kołowym ul. Rzgowskiej • Budowa przejścia podziemnego

1 600 miejsc parkingowych 350-750 m do peronów stacji 20-25 min do Expo (ŁKA, Tramwaj, Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

126

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Instytutu Centrum Zdrowia Matki Polski Zalety • Grunty we władaniu Gminy Łódź • Pętla autobusowa Instytut CZMP w pobliżu parkingu • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta • Możliwości wykorzystania istniejącego parkingu

Wady • Konieczność realizacji linii tramwajowej • Konieczność przewozu osób dodatkową linią autobusową (tzw. shuttle bus) jeżeli linia tramwajowa nie zostanie wybudowana • Długi dojazd do Expo • Niewielki teren do wykorzystania pod parking

1 050 miejsc parkingowych 450-800 m do przystanku 40 min do Expo (Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

127

Analiza potencjalnych lokalizacji P&R

Analiza P&R Retkinia Zalety • Część gruntów we władaniu Gminy Łódź • Przystanek ŁKA przy parkingu (w trakcie realizacji) • Alternatywne połączenia komunikacją publiczną • Możliwość realizacji docelowego P&R dla miasta • Istniejąca kładka dla pieszych

Wady • Niewielki i wąski teren do wykorzystania pod parking

850 miejsc parkingowych 50-600 m do peronów stacji 15-50 min do Expo (ŁKA, Autobus)

Źródło: opracowanie własne ETC na podstawie Google Maps

128

Ocena i rekomendacje poszczególnych lokalizacji P&R

Tabela poniżej przedstawia kryteria i wyniki oceny poszczególnych parkingów P&R, gdzie 1 to niska ocena, 3- średnia, 5 - wysoka.

Radogoszcz Parking Waga Lublinek Port Łódź Marysin Pomorska Widzew Janów Chojny ICZMP Retkinia Zachód

Dostępność/ czytelność 10% 2 3 5 4 4 4 5 3 3 2 komunikacyjna

Połączenie komunikacją 15% 4 1 2 4 5 5 5 5 2 4 publiczną z terenem Expo

Wpływ lokalizacji P&R na istniejący ruch drogowy w 15% 2 5 5 4 1 4 5 3 5 3 centrum miasta

Szacunkowy całkowity koszt przygotowania 15% 3 3 4 4 4 3 2 5 4 4 parkingu

Dostępność komunikacji 10% 2 1 3 3 5 4 4 4 2 2 wspierającej/zastępczej

Możliwość wykorzystania parkingu po zakończeniu 15% 5 5 4 2 2 3 5 4 5 4 Expo

Dostęp do przystanku 20% 5 5 0 5 0 5 5 5 0 5 ŁKA

Podsumowanie 100% 3,5 3,5 3,05 3,8 2,7 4,05 4,45 4,25 2,9 3,65 Najwyższą ocenę uzyskał P&R Janów, który jednocześnie ma największą pojemność - 4500 miejsc parkingowych. Najniżej oceniono P&R Pomorska, który ze względu ma bliską odległość do terenu Wystawy może pełnić funkcję parkingu wspomagającego.

129 Lokalizacja rekomendowanych parkingów P&R

Na podstawie przeprowadzonej analizy wybrano pięć lokalizacji P&R, które uzyskały najwyższe oceny

Wybrane lokalizacje parkingów to Marysin, Widzew, Janów, Chojny oraz Pomorska, który będzie pełnić funkcję parkingu wspomagającego. Lokalizacje te zapewniają minimalną liczę 11 500 miejsc parkingowych. Dodatkowo kierunki osób odwiedzających wystawę Expo Horticultural 2024 spoza aglomeracji łódzkiej pokrywają się z lokalizacją wybranych parkingów.

Miejsca Powierzchnia w ha parkingowe

Marysin 7,1 / 6,8/ 4,9 2 200 / 1 800

Widzew 6,6 2 250

Widzew/Janów 21,6 / 19,2 6 750

Janów 10,3 3 600

Chojny 5,0 1 600

parking wspomagający

Pomorska 8,0 2 250

Źródło: opracowanie własne ETC 130 Lokalizacja istniejących parkingów 5.2 wspierających

131 Lokalizacja istniejących parkingów wspierających

Poza parkingami satelitarnymi typu P&R zaleca się skorzystanie z istniejących zasobów parkingowych w bliskim sąsiedztwie Wystawy

Parkingi te będą przeznaczone głównie dla mieszkańców woj. łódzkiego i Łodzi oraz dla wystawców i osób pracujących przy obsłudze technicznej Expo. Czas dojścia na teren Wystawy nie przekracza 8 minut.

1. Parking UMED - 400 miejsc 2. Parking Dw. Łódź Fabryczna - 770 miejsc 3. Parking CH Tulipan - 700 miejsc 4. Parking Stadion Widzew - 530 miejsc

Źródło: opracowanie własne ETC 132 Łódzka Kolej Aglomeracyjna 5.3

133 Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Planowana obsługa kolejowa w okresie trwania wystawy

Szacowane czasy przejazdu w 2024 r. dla głównych relacji Odcinek Czas przejazdu Po wybudowaniu tunelu średnicowego Łódzka Kolej Sieradz – Łódź Fabryczna 1 h 02 min Aglomeracyjna zakłada, ze pociągi będą kursować z Kutno – Łódź Fabryczna 1 h 20 min częstotliwością 30 i 60 minut w następujących relacjach: Łowicz – Łódź Fabryczna 1 h 00 min • Sieradz – Łódź Fabryczna – Skierniewice Łódź Fabryczna – Skierniewice 55 min • Kutno – Łódź Fabryczna – Radomsko Łódź Fabryczna – Piotrków Tryb./Radomsko 55 min / 1 h 30 min • Łowicz – Łódź Fabryczna – Opoczno • Kolej Obwodowa Łódź Fabryczna – Tomaszów Maz./Opoczno 48 min / 1 h 20 min Czasy przejazdu i częstotliwości kursowania zestawiono w Sposób systemu obsługi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (źr. ŁKA) tabeli nr 1. Nie uwzględniają one wpływu proponowanych Odcinek Częstotliwość inwestycji kolejowych. Sieradz – Łódź Kaliska 30 minut Kutno - Zgierz 60 minut / 30 minut do Ozorkowa Dodatkowo parkingi P&R będą skomunikowane z terenem Łowicz - Zgierz 60 minut / 30 minut do Strykowa Expo z wykorzystaniem istniejącej kolei aglomeracyjnej. Tabela Łódź Kaliska/Zgierz – Łódź Widzew (p. Łódź Fabryczna) 10 minut nr 2 przedstawia aktualną częstotliwość kursowania pociągów. Łódź Widzew - Skierniewice 30 minut Łódź Widzew – Piotrków Tryb./ Radomsko 60 minut / 30 minut do Piotrkowa Łódź Widzew – Tomaszów Maz./Opoczno 60 minut / 30 minut do Tomaszowa Skierniewice - Kutno 60 minut Łódź Widzew – Łódź Stoki – Zgierz 60 minut Zgierz – Łódź Kaliska – Łódź Chojny – Łódź Widzew 60 minut

134 Łódzka Kolej Aglomeracyjna

System sterowania pociągami w tunelu średnicowym

Studium wykonalności odcinka tunelu średnicowego (wraz z podziemnymi przystankami Łódź Śródmieście i Łódź Polesie) zakłada budowę systemu sterowania pociągami ERTMS/ETCS poziomu drugiego wraz z komputerową dwukierunkową, trzystawną samoczynną blokadą liniową z kontrolą niezajętości szlaku w oparciu o system zliczania osi. Wykonawcę systemu wyłoni odrębny przetarg.

System ten zakłada przekazywanie do lokomotyw informacji o zajętości torów oraz o maksymalnej dopuszczalnej prędkości. Zwiększa on bezpieczeństwo podróży, usprawnia zarządzanie ruchem kolejowym, przez co pozytywnie wpływa na punktualność pociągów i realizację połączeń.

Przewidywana maksymalna przepustowość wynikająca z przyjętego czasu następstwa pociągów (4 minuty), określana jest na 15 par pociągów na godzinę.

Łódzki tunel średnicowy będzie służył zarówno pociągom Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, jak i przewoźnikom regionalnym i ponadregionalnym. Zakładana częstotliwość kursowania pociągów zatrzymujących się na przystankach w tunelu będzie wynosiła ok. 10 minut (6 par pociągów na godzinę). Przyjęta przepustowość zapewnia współdzielenie tunelu przez różnych przewoźników.

Jakkolwiek istnieją wydajniejsze systemy sterowania, umożliwiające zwiększenie przepustowości, to poważnymi ograniczeniami w tym przypadku są: brak harmonizacji prędkości w tunelu (mają z niego korzystać pociągi szybkie i wolne), trudność w utrzymaniu regularności ze względu na prowadzenie ruchu niektórych pociągów na trasach jednotorowych (okolice Kutna i Łowicza) oraz konieczność przeniesienia kontroli z urządzeń przytorowych do urządzeń pojazdowych.

135 Dworzec Łódź Fabryczna 5.4

136 Dworzec Łódź Fabryczna

Przepustowość Dworca Łódź Fabryczna

Jednym z kluczowych środków transportu obsługujących ruch Expo Horticultural 2024 w Łodzi będzie Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Dworzec, który został gruntownie przebudowany, łączy w ramach jednego obiektu komunikację kolejową, autobusową, samochodową i miejską. Będzie to niewątpliwie atrakcyjne rozwiązanie komunikacyjne dla osób przyjeżdzających w celu zwiedzania Wystawy. Dworzec autobusowy znajduje się osiem metrów pod ziemią i jest połączony bezpośrednim wyjściem z przystankami komunikacji miejskiej. Obecnie nie jest on w pełni wykorzystywany. Większość ruchu autokarowego przejmuje drugi co do wielkości dworzec Łódź Kaliska. Na potrzeby studium wykonalności Expo 2022 została przeprowadzona analiza maksymalnej przepustowości kompleksu. Założenia wspomnianej analizy były następujące: Stacja obsługuje maksymalną liczbę pociągów w godzinie (15 par) – ok. 24 000 pasażerów; Dwa z czterech peronów zostanie przeznaczone wyłącznie dla obsługi ruchu Expo; Wszystkie podróże obsługiwane są przez elektryczne zespoły trakcyjne typu FLIRT składające się z 3 jednostek, Częstotliwość kursowania pociągów w jednym kierunku na jednej krawędzi peronu: 8 minut, zaś łączna liczba pasażerów w każdym przyjeżdzającym sprzęgu wynosi 800 osób. Celem analizy było sprawdzenie czy możliwe jest kierowanie potoków zwiedzających do wyjść zlokalizowanych w najbliższej odległości do bramy głównej Expo.

137 Dworzec Łódź Fabryczna

Przepustowość Dworca Łódź Fabryczna

Zgodnie z przedstawionymi założeniami, rozpatrzeniem schematu lokalizacji schodów oraz wynikających z tego potoków ruchu pasażerów, wykazano, iż zaobserwowane długości kolejek przy każdej parze schodów ruchomych oraz czas oczekiwania w kolejce, mieści się w akceptowalnej wartości przy uwzględnieniu świadomości osób odwiedzających Wystawę o możliwości ich występowania.

Przeprowadzona analiza ruchu pieszych dowodzi, że zarówno szerokość ciągów pieszych i liczba projektowanych drzwi wyjściowych jest wystarczająca do efektywnej obsługi przewidywanych potoków ruchu.

W obecnym opracowaniu segmentu komunikacyjnego założenia ilości pasażerów odwiedzających wystawę, są znacząco mniejsze ze względu na liczne atrakcyjne, alternatywne połączenia komunikacyjne. Efektem czego może okazać się skrócony czas oczekiwania w kolejkach. Będzie on mieścić się w zadowalającej wartości lub w ogóle nie nastąpi.

138 Miejski Transport Publiczny 5.5

139 Miejski transport publiczny

Na czas trwania Wystawy niezbędne będzie zamknięcie ulicy Małachowskiego na odcinku od ul. Konstytucyjnej do ul. Niciarnianej

Obecny przebieg trasy autobusu nr 58A Proponowany przebieg trasy autobusu nr 58A podczas Wystawy

Zamknięcie przystanków:

> Małachowskiego – Niciarniana (0535)

> Konstytucyjna – Małachowskiego (0361)

> Konstytucyjna – Małachowskiego (0359)

> CKD Stomatologia (0975)

Obecnie trasa autobusu linii 58A przebiega ulicami: Narutowicza, Konstytucyjną, Małachowskiego, a następnie przejeżdża przez teren UMEDu, dojeżdżając do ul. Pomorskiej i Krokusowej. Na czas trwania Wystawy konieczne będzie zamknięcie ul. Małachowskiego, co spowoduje czasową likwidację 4 przystanków autobusowych oraz zmianę trasy linii 58B. Jej nowy przebieg będzie odbywał się na ulicami: Narutowicza, Pomorską, następnie przez teren UMEDu do ul. Czechosłowackiej, Edwarda i dalej swoją stałą trasą.

Źródło: opracowanie własne ETC 140 Miejski transport publiczny

Na czas trwania Wystawy niezbędne będzie zamknięcie ulicy Małachowskiego na odcinku od ul. Konstytucyjnej do ul. Niciarnianej

Obecny przebieg trasy autobusu nr 58B Proponowany przebieg trasy autobusu nr 58B podczas Wystawy

Zamknięcie przystanków:

> Małachowskiego – Niciarniana (0535)

> Konstytucyjna – Małachowskiego (0361)

> Konstytucyjna – Małachowskiego (0359)

> CKD Stomatologia (0975)

Obecnie trasa autobusu linii 58B przebiega ulicami: Narutowicza, Konstytucyjną, Małachowskiego, Czechosłowacką, Edwarda, Krokusową. Na czas trwania Wystawy konieczne będzie zamknięcie ul. Małachowskiego co będzie skutkowało czasową likwidacją 4 przystanków autobusowych oraz zmiany trasy linii 58A. Jej nowy przebieg będzie odbywał się na ulicami: Narutowicza, Pomorską, Czechosłowacką, Edwarda i Krokusową.

Źródło: opracowanie własne ETC 141 Miejski transport publiczny

Przystanki na Expo

Na Wystawę Expo planowane jest utworzenie pętli tramwajowej przy stacji kolejowej Łódź Stoki wraz z dwoma przystankami: - Startowy/Końcowy przy peronach z bezpośrednim przejściem pod torami kolejowymi - Przy rozwidleniu torowiska poniżej poziomu ul. Pomorskiej

Przystanki autobusowe na ul. Konstytucyjnej i ul. Małachowskiego zostaną tymczasowo zamknięte.

Zostanie również zamknięty przystanek przy UMED, od strony ul. Pomorskiej, ponieważ czasowa zmiana przebiegu linii nr 58A nie będzie przebiegała tą stroną jezdni.

Źródło: opracowanie własne ETC 142 Miejski transport publiczny

Przystanki po Expo

Rok po zakończeniu Wystawy planuje się wybudowanie: • ul. Nowokonstytucyjnej • ul. Nowowęglowej.

Do obsługi budynków F (Centrum Bioróżnorodności), znajdujących po wschodniej stronie Zatorza, należy zapewnić dojazd komunikacją miejską - w tym przypadku dojazd autobusem, co wiąże się z wybudowaniem przystanków autobusowych przy skrzyżowaniu ulic Nowowęglowej i Nowokostytucyjnej.

Dodatkowo powinno się utworzyć przystanek dla autobusów jadących ulicą Czechosłowackiej skręcających w lewo w ul. Nowokonstytucyjną za skrzyżowaniem.

Źródło: opracowanie własne ETC 143 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Obsługa komunikacyjna Shuttle bus

Shuttle bus ma pełnić funkcję zastępującą transport publiczny w tych rejonach. Na terenie parkingu wspomagającego P&R Pomorska oraz na P&R Janów znajduje się po 2 250 miejsc parkingowych. Shuttle bus powinien być specjalnie oznaczony, odróżniający się od pojazdów MPK. Proponowane trasy shuttle bus uwzględniają najkrótszą i najszybszą drogę przejazdu. P&R Pomorska W godzinie szczytu, w dniu Polskim przyjedzie 1125 os. Przewidywany czas przebiegu trasy wynosi 15 minut dla jednego pojazdu (tam i z powrotem plus czas wsiadania i wysiadania pasażerów). 4 pojazdy autobusowe kursujące na tej linii powinny mieć pojemność co najmniej 90 osób. Czyli 16 kursów w godzinie odjedzie z parkingu, z dwóch zajezdni (średnio co 4 min). P&R Janów - alternatywnie W godzinie szczytu, w dniu Polskim przyjedzie 1125 os. Przewidywany czas przebiegu trasy wynosi 30 minut dla jednego pojazdu (tam i z powrotem plus czas wsiadania i wysiadania pasażerów). 4 pojazdy autobusowe kursujące na tej linii powinny mieć pojemność co najmniej 160 osób. Czyli 8 kursów w godzinie odjedzie z parkingu (średnio co 7,5 min).

Źródło: opracowanie własne ETC 144 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Obsługa komunikacyjna bazy hotelowej - tramwaje Lokalizacja hoteli skupiona jest głównie w Śródmieściu. 17 obiektów ma bezpośrednie połączenie z Wystawą istniejącymi liniami tramwajowymi (10, 12, 15, 18). Duża część gości hotelowych zlokalizowanych wzdłuż ul. Piotrkowskiej pozostaje bez bezpośredniej obsługi. Propozycją uzupełniającą siatkę tramwajową jest wprowadzenie tramwaju dedykowanego (specjalnie oznaczonego) dla Expo, ułatwiając gościom przyjazd na Wystawę. Proponowany układ ma tę zaletę, iż oba kierunki jazdy dojeżdżają do Wystawy, co przekłada się na dwukrotnie mniejszą ilość tramwajów kursujących w szczycie w jednym kierunku. Z danych ogólnodostępnych obliczono ilość miejsc noclegowych w danym hotelu i przypisano ją do najbliższej linii tramwajowej. Przyjęto 100% obłożenie hoteli gośćmi zwiedzającymi Wystawę. W przypadku, gdzie nakłada się na siebie kilka linii (ul. Piłsudskiego), ilość tą przypisano tylko do tramwaju Expo. Oszacowano ilości Zwiedzających na poszczególnych liniach w maksymalnej godzinie szczytowej porannej: Tramwaj 10 – 166 osób (w jednym kierunku) Tramwaj 12 – 227 osób (w jednym kierunku) Tramwaj 15 – 77 osób (w jednym kierunku) Tramwaj 18 – 265 osób (w jednym kierunku) Tramwaj Expo – 1244 osób (w dwóch kierunkach)

Źródło: opracowanie własne ETC 145 Ocena systemu transportowego w rejonie 5.6 Wystawy

146 Transport miejski w trakcie trwania Expo

Miejski transport zbiorowy jako uzupełnienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

Obsługa w nagłych zdarzeniach kolejowych Transport miejski w trakcie trwania Wystawy będzie pełnił funkcję dodatkową, jako wsparcie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Wszystkie rekomendowane parkingi P&R (oprócz parkingu wspierającego Pomorska) położone są bezpośrednio przy stacji kolejowej ŁKA. Część parkingów posiada również możliwość skomunikowania z terenem Wystawy poprzez miejski transport autobusowy i tramwajowy. Koncepcja zakłada, iż Zwiedzający z parkingów będą głównie kierowani na perony kolejowe ŁKA. W przypadku chwilowego przepełnienia się składów, bądź nieoczekiwanych utrudnień w ruchu kolejowym, pasażerowie zostaną przekierowani na najbliższe przystanki tramwajowe i autobusowe. Przy znaczących zdarzeniach kolejowych, miejski transport nie będzie w stanie przejąć pełnego ruchu, dlatego też należy szybko zareagować podstawiając autobusy zastępcze.

Obsługa bazy hotelowej Łódzkie hotele zlokalizowane się w Śródmieściu i jego najbliższej okolicy. Kilka hoteli może być obsługiwanych przez istniejące linie tramwajowe nr 10, 12, 15, 18. Największa ilość obiektów hotelowych znajduje się przy ulicy Zachodniej, gdzie każda z linii przebiegających przez tę ulicę, nie dojeżdża w sąsiedztwo Wystawy. Rekomenduje się wprowadzenie linii dedykowanej Expo kursującej po głównych ulicach: ul. Piłsudskiego, Zachodniej oraz Pomorskiej.

Obsługa terenów wspierających (ścieżki edukacyjne) Na podstawie danych z Segmentu Wspierającego wyszczególniono trasy tramwajowe, którymi będą się przemieszczać osoby idące śladami poszczególnych ścieżek edukacyjnych.

Szczegóły przedstawiono na następnym slajdzie.

147 Transport miejski w trakcie trwania Expo

Obsługa terenów wspierających

Odcinek Numery Średnia częstotliwość Uwagi linii w minutach Legionów/Zachodnia - Zgierska/cm. Radogoszcz 11, 4* 4 * do przystanku pl. Wolności Konstantynowska/Unii Lubelskiej - Legionów/Zachodnia 43 24 obecnie kursuje zastępczo linia 7B Dw. Łódź Fabryczna – Kilińskiego/Tymienieckiego 1, 5 6 Pomorska/Konstytucyjna – Dw. Łódź Fabryczna 12, 18 6 (4**) ** po proponowanym w ramach opracowania wzmocnieniu obsługi linią 12A Retkinia – PKP Łódź Stoki Kopcińskiego/Tuwima – Zielona/Kościuszki 9, 13 6

Dla większości przypadków obecny poziom obsługi jest wystarczający do zaspokojenia potrzeb podróżnych. Kluczową kwestią jest zapewnienie należytej częstotliwości kursowania tak, aby nie doprowadzać do irytacji i nadmiernego wydłużenia czasu oczekiwania. Z jednym wyjątkiem na przyjętych trasach częstotliwość będzie kilkuminutowa, co w świetle badań uznawane jest za wartość pomijalną. Napełnienie pojazdów nie będzie stanowić przeszkody, ponieważ szczyt podróży związanych ze zwiedzaniem miasta w ramach Wystawy będzie miał miejsce w innych godzinach niż tradycyjne szczyty komunikacyjne (dojazd na 8.00 i powrót po 16.00), a podróżni, zwiedzając miasto indywidualnie nie będą grupować się w poszczególnych kursach, tylko rozpraszać w miarę równomiernie wzdłuż poszczególnych ścieżek. Wyjątek stanowi obsługa ścieżki wzdłuż ul. Legionów, gdzie zgodnie ze stanem istniejącym obsługa zapewniana ma być z częstotliwością 24 minut i obsługiwana przez linię podmiejską. Dla tej trasy należy założyć uruchomienie dodatkowych kursów na trasie Zdrowie – Północna uzupełniająca częstotliwość kursowania do 12 minut. Uruchomienie linii wymagać będzie 3 dodatkowych brygad. Dla tej trasy można także rozważyć wydłużenie na czas wystawy wszystkich kursów (zarówno regularnych, jak i uzupełniających - uruchamianych tylko na czas wystawy) przez ul. Pomorską do pętli PKP Łódź Stoki lub Telefoniczna. Wymagało to będzie dodatkowych 4 brygad tramwajowych. Zapewni jednak bezpośredni dojazd z proponowanej ścieżki edukacyjnej do głównych terenów wystawowych.

148 Więźba ruchu pasażerskiego w lokalnej sieci drogowej na 2019 rok

Transport zbiorowy

W obrębie Wystawy znajduje się kilkanaście przystanków

komunikacji publicznej (autobus, tramwaj i pociąg), które obsługują wiele linii pokrywających teren całej Łodzi. Ruch pasażerski na ulicach otaczających obszar Wystawy występuje na poziomie 200-400 pasażerów na godzinę w przekroju drogi.

Średnie obłożenie komunikacji publicznej w Łodzi wynosi 92% w skali roku. Obciążenie w miesiącach przypadających na Expo wynosiło od 78% do prawie 100% w kwietniu.

Żródło: TransEko „Analiza obsługi komunikacyjnej EXPO 2024- prognozy ruchu” 149 Zapotrzebowanie na tabor w trakcie trwania Expo

Transport tramwajowy

Obsługa terenów Wystawy transportem tramwajowym opierać się będzie w większości na wykorzystaniu istniejących linii tramwajowych. Proponowane są dwie zmiany w obsłudze - wydłużenie godzin kursowania linii 18 i wzmocnienie linii 12 poprzez podwojenie jej obsługi w godzinach otwarcia Wystawy.

Wzmocnienie linii 18 nie rodzi konsekwencji dla przepustowości układu komunikacyjnego, bo stanowi jedynie wypełnienia kursami tzw. międzyszczytów.

Wzmocnienie linii 12 oznacza natomiast zwiększenie obciążenia układu. Na żadnym z odcinków na trasie linii 12 nie przekroczy ono przepustowości nominalnej określanej na poziomie 30 pociągów na godzinę. Szczególnie trudnym miejscem jest jednak skrzyżowanie ulic Kopcińskiego i Narutowicza, gdzie okresowo dochodzi do spiętrzeń pojazdów, zwłaszcza w godzinach wyjazdów/zjazdów do zajezdni. Należy jednak zauważyć, że do roku 2023 wykonana zostanie nowa trasa tramwajowa w ul. Węglowej, a tym samym przynajmniej jedna linia zostanie przekierowana z ul. Narutowicza na ul. Węglową. Będzie to oznaczało, że obciążenie skrzyżowania ul. Narutowicza i ul. Kopcińskiego po uruchomieniu dodatkowych kursów linii 12 w najgorszym scenariuszu pozostanie na obecnym poziomie, przy czym więcej pojazdów będzie przejeżdżało w relacji na wprost - mniej problematycznej z punktu widzenia sterowania ruchem, a mniej w relacji skrętnej - najtrudniejszej do obsługi.

Dla potrzeb obsługi dodatkowego wzmocnienia linii 12 potrzebnych będzie 11 dodatkowych pociągów tramwajowych, nie licząc rezerwy. Taka ilość oszacowana jest na podstawie obecnych czasów przejazdu wraz z predykcją czasu przejazdu na odcinku od ul. Konstytucyjnej do pętli przy stacji Łódź Stoki i przyjęciu obecnie praktykowanych postojów. Skrócenie czasu przejazdu poprzez nadanie wyższego priorytetu, skrócenie postojów na pętlach lub wspólne ułożenie rozkładu dla podstawowego i dodatkowego wariantu linii 12 może pozwolić na oszczędności taborowe.

150 Zapotrzebowanie na tabor w trakcie trwania Expo

Transport tramwajowy

Do obsługi bazy hotelowej niezbędne jest wprowadzenie 10 brygad (45 min w jedną stronę, 90 min w dwie, 120min z postojami). Należy przyjąć częstotliwość 12 minut, spójną z pozostałymi liniami - eliminacja grupowania się pojazdów na trasach o wysokich obciążeniach

Transport kolejowy - ŁKA

Planowana Wystawa Expo 2024 będzie mniejszym wyzwaniem transportowym niż poprzednie Expo 2022. Tabor ŁKA obecnie posiada: 34 elektryczne zespoły trakcyjne (w tym część jeszcze w trakcie dostaw oraz dodatkowa opcja zakupu 7 zespołów). 10 zespołów ma zapewniony kontrakt na ich przedłużenie o jeden wagon. Ponadto Urząd Marszałkowski dysponuje 16 zmodernizowanymi zespołami. Razem będzie więc minimum 50 zespołów trakcyjnych do obsługi tras. Ponadto część tras w województwie jest obsługiwana taborem spółki Przewozy Regionalne.

Na obecnym etapie proponuje się oparcie się na tych analizach z zastrzeżeniem, że ostateczna wersja może być potencjalnie skorygowana po zatwierdzeniu całego planu transportowego Wystawy i ostatecznym oszacowaniu liczy Zwiedzających.

151 Zapotrzebowanie na tabor w trakcie trwania Expo

Transport autobusowy

Przy założeniu, że dopuszczalne zapełnienie taboru autobusowego nie powinno przekraczać 85% wyliczono, że ze względu na Expo w dni robocze będą potrzebne 4 pojazdy autobusowe (o pojemności nominalnej 175) oraz 7 pojazdów w weekendy.

Wyliczenia te wskazują ogólną liczbę dodatkowych autobusów, bez rozróżnienia na poszczególne linie ze względu na brak pomiarów zajętości linii autobusowych.

152 Zapotrzebowanie na tabor w trakcie trwania Expo

Transport zbiorowy ogółem

Bez warstwy komunikacji zbiorowej w modelu ruchu dla miasta i aglomeracji, nie ma możliwości skalibrowania modelu ruchu i tym

samym nie można stworzyć modelu ruchu pasażerskiego na czas trwania wystawy oraz wyliczenia dokładnej liczby potrzebnego taboru.

Analizując dane z zajętości taboru tramwajowego wyliczono, iż na czas trwania expo należy uruchomić dodatkowo 11 składów tramwajowych – dla linii 12. Ze względu na brak takich danych dla autobusów zapotrzebowanie można wyliczyć jedynie orientacyjnie.

Ze wstępnych analiz wynika, że dodatkowa maksymalna grupa pasażerów generowana przez Expo wyniesie 1230 osób w dzień roboczy i 2239 osób w weekend. Przy zapełnieniu składów w 85% wyliczono, że ze względu na Expo w dni robocze będą potrzebne 4 pojazdy autobusowe (o pojemności nominalnej 175) oraz 7 pojazdów w weekendy.

Zaleca się przeprowadzanie badań podziału zadań przewozowych oraz frekwencji w środkach transportu miejskiego w trakcie trwania Expo w odstępach czasowych zawartych w Planie Mobilności oraz na bieżąco modelowanie ruchu pasażerskiego poprzez dostosowywanie częstotliwości komunikacji miejskiej do bieżącego zapotrzebowania.

Z uwagi na brak odpowiedniej liczby motorniczych oraz kierowców zatrudnionym w MPK nie ma możliwości zakupienia dodatkowego taboru. Dodatkowo ze względu na wąski rozstaw torów (1000mm) wynajem tramwajów z innych miejscowości jest ograniczony.

153 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy 5.7

154 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Zmiany w obsłudze komunikacyjnej

Układ drogowy w rejonie Wystawy działa na granicach przepustowości, a organizacja Expo jeszcze bardziej ją pogorszy. W celu uniknięcia pogorszenia warunków drogowych w sąsiedztwie niezbędne jest ograniczenie napływ ruchu zewnętrznego do centrum miasta poprzez zlokalizowanie P&R w bliskiej odległości zjazdów z obwodnicą.

Proponuje się następujące usprawnienia w lokalnym układzie drogowym przed rozpoczęciem Expo: • przebudowa ulicy Pomorskiej o przekroju 2x2 w celu ułatwienia wyjazdu w stronę autostrady, • zbudowanie północnego odcinka ulicy Nowokonstytucyjnej od Pomorskiej do Telegraficznej w celu odciążenia ronda Solidarności.

Ze względu na istniejącą tkankę miejską nie ma możliwości poprawienia układu drogowego w sąsiedztwie Wystawy. Realizacja ulicy Nowokonstytucyjnej przed rozpoczęciem Wystawy niesie za sobą duże ryzyko protestów społecznych oraz problemów administracyjnych (np. raport środowiskowy) co może spowodować utrudnienie w realizacji Wystawy. Po konsultacji z Biurem Architekta Miasta ustalono, iż ponownie zostanie rozpatrzona możliwość realizacji ulicy Nowokonstytucyjnej przed rozpoczęciem Wystawy.

Na czas trwania niezbędne jest zamknięcie ul. Małachowskiego, co spowoduje zwiększenie natężenia na ulicy: Mazowieckiej o ok. 150 poj./h oraz Czechosłowackiej o ok. 400 poj./h.

155 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Zmiany w obsłudze komunikacyjnej spowodowane zamknięciem ulicy Małachowskiego na odcinku od ul. Konstytucyjnej do ul. Niciarnianej

Obecny układ ruchu kołowego Proponowany układ ruchu kołowego na czas Wystawy

Duże natężenie ruchu kołowego obecnie odbywa się w relacji północ-południe, ulicami Pomorską i Piłsudskiego. Potok przemieszcza się ulicami Konstytucyjną – Małachowskiego do Niciarnianej. Po zamknięciu ul. Małachowskiego objazd należy poprowadzić ul. Pomorską – Mazowiecką – Czechosłowacką do Niciarnianej.

Źródło: opracowanie własne ETC 156 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Rekomendowane uzupełnienia sieci dróg rowerowych wokół terenu Wystawy na rok 2024

Aby poprawić komfort podróżujących rowerzystów, należy połączyć istniejący ciąg rowerowy na ul. Pomorskiej. Uzupełnieniem sieci dróg rowerowych może być wykonanie dodatkowego ciągu rowerowego na ul. Konstytucyjnej przy CH Tulipan.

Proponuje się wprowadzenie ciągu pieszo-rowerowego na ul. Konstytucyjnej i ul. Pomorskiej połączonego ze sobą, tym samym rekomenduje się usunięcie pasów dla rowerów z ulic wzdłuż których ma on przebiegać.

Rekomenduje się podniesienie standardów infrastruktury rowerowej w sąsiedztwie Expo poprzez zmianę nawierzchni istniejących ścieżek lub jeśli jest to możliwe wydzielenie pasów dla rowerów.

Przy wejściach na teren wystawy powinny znajdować się dodatkowe stacje wypożyczalni roweru miejskiego oraz place ze stojakami na rowery prywatne. Postoje dla taksówek - Przy wejściach od ulic Kopcińskiego, Piłsudskiego, Pomorskiej, Narutowicza i Czechosłowackiej. Tymczasowy dworzec dla autobusów wycieczkowych powinien zostać zlokalizowany przed wejściem od ul. Piłsudskiego, odciążając wejście przy ul. Kopcińskiego. Źródło: opracowanie własne ETC 157 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy

Rekomendowane uzupełnienia sieci dróg rowerowych rok po zakończeniu Wystawy - 2025

Nowe drogi dla rowerów powstaną wzdłuż nowo budowanych ulic w najbliższym obszarze powystawowym tj. Nowowęglowa i Nowokonstytucyjna.

Rekomenduje się poprowadzenie ciągu pieszo-rowerowego na ul. Czechosłowackiej łączącego ciąg rowerowy na ul. Niciarnianej z ciągiem na ul. Konstytucyjnej.

Źródło: opracowanie własne ETC 158 Obsługa komunikacyjna na terenie Wystawy 5.8

159 Obsługa techniczna wokół terenu Wystawy

Obsługa dostaw i służb ratunkowych

Obsługa dostaw – Zatorze, ul. Wydawnicza, Al. Rodziny Grohmanów

Pogotowie ratunkowe Podjazd – Przy wejściach od ul. Kopcińskiego, Małachowskiego, Narutowicza, Czechosłowackiej Stały punkt ratownictwa – parking CH Tulipan – stanowisko dla karetki

Straż pożarna Wjazd – Od strony wejścia przy ul. Małachowskiego, Narutowicza, Piłsudskiego oraz z ul. Wydawniczej przez teren Zatorza, wjazd przy Hali Sportowej MOSiR Stały punkt ratownictwa – parking CH Tulipan – stanowisko dla wozu strażackiego

Źródło: opracowanie własne ETC 160 Obsługa techniczna na terenie Wystawy

Obsługa przeciwpożarowa

Schemat przedstawia wewnętrzny układ obsługi komunikacyjnej terenu Wystawy.

Teren wystawy będzie zwartym, zamkniętym kompleksem dwóch parków i Zieleńca przy terenie UMEDu, w którym ciężka komunikacja kołowa ograniczy się tylko do obsługi technicznej i przeciwpożarowej na wydzielonych ciągach komunikacyjnych.

Źródło: opracowanie własne ETC 161 Obsługa komunikacyjna na terenie Wystawy

Alternatywne Środki Komunikacji

Ze względu na ekologiczny charakter Expo proponuje się wprowadzenie alternatywnych środków komunikacji na terenie Wystawy tj:

Shuttle-bus łączący parking z wejściami na teren,

Rowery służące do przemieszczania się między poszczególnymi wystawami wraz ze stojakami na rowery umożliwiającymi bezpieczne pozostawienie roweru,

Hulajnogi elektryczne ułatwiające poruszanie się szczególnie po dłuższych trasach do zwiedzania, aby Odwiedzający nie tracił swojej energii poruszając się tylko i wyłącznie pieszo,

Riksze elektryczne skierowane głównie dla rodzin z małymi dziećmi w celu ułatwienia sprawnego i szybkiego przemieszczania się między punktami wystawowymi.

162 Inwestycje infrastrukturalne 5.9

163 Inwestycje infrastrukturalne

Kolejowe

Dla osiągnięcia większej spójności sieci kolejowej na terenie aglomeracji, wskazane są niezbędne inwestycje. Część z nich była planowana w poprzednich latach w ramach projektów rozbudowy systemu łódzkiej kolei aglomeracyjnej oraz wskazanej w koncepcji przygotowania systemu transportowego dla potrzeb EXPO2022. Wyszczególnione w tabeli i na mapie inwestycje będą także użyteczne dla mieszkańców regionu oraz dla przyjezdnych, także po zakończeniu Wystawy EXPO2024.

Inwestycja Cel Łącznica pomiędzy linia nr 17 i 16 po Ominięcie stacji Łódź Widzew dla bezpośrednich zachodniej stronie stacji Łódź Widzew relacji pociągów Łódź Fabryczna – Zgierz, zamknięcie systemu Kolei Obwodowej Łącznica pomiędzy linia nr 17 i 540 po Ominięcie stacji Łódź Widzew dla bezpośrednich zachodniej stronie stacji Łódź Widzew relacji pociągów Łódź Fabryczna – Łódź Dąbrowa - Łódź Chojny, Przystanek Łódź Zdrowie/Srebrzyńska Obsługa terenu towarzyszącego Park na Zdrowiu (Park im. Piłsudskiego) Przystanek Łódź Zarzew Dogodny dojazd z Osiedla Zarzew na tereny wystawowe Przystanek Łódź Janów (przy ulicy Obsługa P&R przy zjeździe z autostrady A1/A2 Hetmańska/Rokicińska wraz z łącznicą do stacji Łódź Widzew) Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 164 Inwestycje infrastrukturalne

Kolejowe – stacja kolejowa Łódź Niciarniana

Przystanek zlokalizowany jest bezpośrednio przy wschodniej bramie wejściowej na teren imprezy. Usytuowany jest na głównej linii (nr 17) pomiędzy przystankiem Łódź Widzew a dworcem Łódź Fabryczna. Może służyć zarówno odwiedzającym dojeżdżającym na teren Expo spoza Łodzi, jak i uczestnikom imprezy dla szybkiego przemieszczenia się w rejon terenów towarzyszących, w tym parku na Zdrowiu. Obecnie przystanek obsługuje połączenia regionalne i aglomeracyjne obu przewoźników regionalnych funkcjonujących w węźle ` łódzkim. Przystanek wymaga korekty poprzez dobudowę przejścia dwupoziomowego i ewentualnie zwiększenia długości peronów. Przystanek jest wyposażony w jeden peron środkowy o długości 200 m. Należy rozważyć, czy na czas trwania imprezy na przystanku tym zatrzymywałyby się także wybrane pociągi dalekobieżne tak, aby zapewnić dojazd bezpośrednio do terenów wystawienniczych. Wydaje się to uzasadnione zwłaszcza pod kątem obsługi odwiedzających w ramach podróży jednodniowych, spośród których duża część może przybywać pociągiem z aglomeracji warszawskiej. Dla obsługi Ze względu na dużą ilość Zwiedzających rekomenduje się wybudowanie tego segmentu podróży peron należy wydłużyć na obu krańcach do uzyskania zadaszenia nad peronem o powierzchni min. 50% pow. peronu łącznej długości każdej z krawędzi peronowych 300 m. Umożliwi to zatrzymanie na przystanku dalekobieżnych zespołów trakcyjnych (serii ED160 i ED161) prowadzonych w trakcji podwójnej. Rozbudowa peronu nie wymaga korekty przebiegu torów – istnieje rezerwa terenowa dla tego celu, głównie po wschodniej stronie peronu.

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 165

Inwestycje infrastrukturalne

Kolejowe – stacja kolejowa Łódź Niciarniana – budowa kładki po stronie zachodniej

Propozycja poprawy funkcjonalności przystanku Łódź Niciarniana – budowa kładki po stronie Wariant I – schody ruchome zachodniej – wariant schody ruchome oraz zadaszenie peronu. Obecnie dla przewozu

podróżnych na wózkach inwalidzkich istnieje tylko rampa przy zejściu do tunelu na ulicy Niciarnianej. Przejście może być zarówno podziemne jak i prowadzone nad torami. Za budową przejścia podziemnego przemawia mniejsza różnica poziomów do pokonania. ` Budowa ta nie wymaga dłuższego zamykania ruchu ani rozbiórki fragmentów istniejących linii kolejowych. Jest też bardziej przyjazne ze względów bezpieczeństwa. Nowe, dodatkowe przejście może zostać zlokalizowane, ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo (potencjalnej) bramy wejściowej na teren wystawy i zachodniego krańca peronu przystanku po stronie zachodniej. Budowa przejścia ma znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa imprezy masowej rozdzielając potok podróżnych pomiędzy istniejącą klatkę schodową, a nowym przejściem. Kładka powinna być wyposażona w dwie pary schodów ruchomych (góra i dół, min. 80 cm szerokości każde), schody stałe o szerokości przejścia minimum 3,6 metra Wariant II – zastosowanie pochylni ruchomych (szerokość dobrana dla potrzeb jednoczesnej ewakuacji dwóch pociągów po 300 osób w każdym) i windy o wymiarach minimum 150x200 cm, zapewniające możliwość przewiezienia roweru i obrócenie się osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim.

` Rozwiązaniem alternatywnym jest zastosowanie na wejściu z peronu i zejściu z kładki wyłącznie szerokich pochylni, które obsługiwałyby cały ruch. Rozwiązanie to wymagałoby, większej przestrzeni ze względu na wymaganą długość pochylni (80-100 metrów długości w zależności od wysokości podwieszenia sieci trakcyjnej), ale pozwoliłoby na późniejsze zmniejszenie kosztów użytkowania czy zminimalizowanie wpływu aktów wandalizmu na funkcjonalność przejścia. Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 166 Inwestycje infrastrukturalne

Kolejowe - Węzeł multimodalny/P&R Janów (Hetmańska)

Rozwiązaniem zapewniającym dodatkową obsługę parkingu i osiedla, stanowiącym dopełnienie istniejącej i planowanej infrastruktury byłoby wyłączenie z linii 541 kilkusetmetrowej, nowej linii kolejowej prowadzącej na estakadzie do pętli autobusowej „Janów”. W ten sposób zostałby stworzony węzeł multimodalny obejmujący kolej, tramwaje, autobusy oraz parking Park&Ride w strategicznej lokalizacji. Gwarantowałby wysokosprawną przesiadkę, a tym samym umożliwienie dojazdu z Olechowa/Janowa do Centrum transportem zbiorowym w mniej niż 30 minut, czyli w czasie konkurencyjnym wobec samochodu.

Linia mogłaby być obsługiwana przez dodatkowe połączenie aglomeracyjne lub na skutek wydłużenia biegu pociągów, ze stacji Łódź Widzew.

Kolejowe – Propozycja Łódź Warszawska Przystanek Łódź Warszawska - Przystanek przewidziany do budowy w ramach kolejnego etapu rozbudowy sieci przystanków w regionie łódzkim (przed 2023 r.). Umożliwia dojazd do Lasu Łagiewnickiego (Arturówka), a także może być punktem początkowym do trasy wzdłuż renaturyzowanej doliny Sokołówki. Porządkując przestrzeń wokół przystanku należy zwrócić ` uwagę na jakość dojść pieszych z przystanku do terenów zielonych.

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 167 Inwestycje infrastrukturalne

Kolejowe – Przystanek Łódź Zdrowie / Srebrzyńska Obsługa obiektów rekreacyjnych w parku na Zdrowiu jest istotna z punktu widzenia funkcjonowania wystawy. Zgodnie z założeniami Wystawa ma mieć charakter włączający i tereny zielone niebędące wprost terenami wystawowymi stanowić mają dodatkową atrakcję dla zwiedzających. Z punktu widzenia powodzenia założeń wystawy zapewnienie dojazdu dla tych terenów jest więc kluczowe. Niemniej jednak analizując potencjalne położenie ` stacji wskazywane są także czynniki niezwiązane z Wystawą, a ze strukturą osadniczą miasta i jego codziennym funkcjonowaniem. Lokalizacja przy ul. Konstantynowskiej daje możliwość stworzenia węzła dla wszystkich obszarów znajdujących się w zasięgu tj. osiedli Złotno, Huta Jagodnica, Mania, Montwiłła-Mireckiego, Cyganka, Zdrowie oraz Konstantynowa Łódzkiego i Lutomierska. Linie komunikacyjne zapewniające dowóz z tych obszarów w kierunku centrum Łodzi spotykają się na ul. Konstantynowskiej w rejonie wiaduktu ( w rejon ul. Srebrzyńskiej dojeżdża jedynie część z linii). Tym samym wiadukt przy ul. Konstantynowskiej jest najlepszym miejscem na węzeł pozwalający pasażerom jadącym z wszystkich wymienionych osiedli na przesiadkę do szybszego i bezkolizyjnego środka transportu, jakim jest pociąg. Warto zaznaczyć, że mowa jest o obsłudze terenów o wyjątkowo silnej presji indywidualnej motoryzacji i wysokim stopniu wykorzystania samochodu. Zapewnienie możliwości przesiadki z obecnych, nieatrakcyjnych linii autobusowych na pociąg charakteryzujący się wysoką prędkością jazdy i dużym komfortem podróży może być kluczowe dla zachęcenia tych użytkowników do wyboru transportu zbiorowego. Stworzenie węzła Zdrowie nie wymaga obecnie kompleksowej przebudowy wiaduktu. Perony należy zlokalizować na północ od istniejącego wiaduktu wykonując jedynie przejście pod torami i dojście do al. Unii Lubelskiej po północnej stronie ulicy. Istniejące torowisko tramwajowe należy przebudować na pas tramwajowo – autobusowy i zlokalizować parę przystanków po wschodniej stronie Al. Unii. Dodatkową korzyścią będzie przyspieszenie przejazdu autobusu od al. Unii Lubelskiej do al. Włókniarzy. Linie tramwajowe, które przebiegają w rejonie skrzyżowania ul. Srebrzyńskiej i al. Włókniarzy dublują przebieg linii kolejowej we wszystkich kierunkach – zapewniają bezpośredni dojazd do stacji Łódź Kaliska, Łódź Żabieniec, Łódź Polesie, Łódź Śródmieście i Łódź Fabryczna i jednocześnie oferują w większości wyższą częstotliwość kursowania. Ul. Srebrzyńska od strony zachodniej urywa się na linii kolejowej. Nie ma żadnego placu manewrowego, a już w szczególności takiego, który umożliwiłby zawracanie autobusem. Budowa w tym miejscu pętli autobusowej wymagałaby likwidacji części istniejących ogrodów działkowych.

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 168 Inwestycje infrastrukturalne

Sieć tramwajowa – Propozycja budowy nowego odcinka linii tramwajowej oraz pętli przy przystanku Łódź Stoki

Przystanek Łódź Stoki jest zlokalizowany na linii Łódź Widzew – Zgierz, wykorzystywanej głównie w przewozach lokalnych. Wykorzystywany byłby jako uzupełnienie obsługi terenu Wystawy oraz jako przystanek z którego odwiedzający rozpoczynaliby podróż w kierunku innych terenów zielonych – Lasu Łagiewnickiego (Arturówka) i Doliny Sokołówki. Przystanek wymaga poprawy zaplecza dla ` podróżnych z elementami architektonicznymi adekwatnymi dla koncepcji Wystawy. Dla zapewnienia połączenia z centralną częścią terenów wystawowych należy wykonać planowane przez Miasto Łódź przedłużenie linii tramwajowej w ul. Pomorskiej do przystanku Łódź Stoki.

Przystanki Pomorska-Konstytucyjna i Pomorska CKD Szpital Przystanki te znajdować się będą na obrzeżach terenów wystawowych i mogą pełnić rolę pomocniczą. Z tego względu należy rozpatrzeć możliwości ich specjalnej aranżacji z wykorzystaniem zieleni i technik ogrodniczych. Przystanek Pomorska/Konstytucyjna może ulec lekkiej korekcie lokalizacji w zależności od ` przyjętej formy skrzyżowania ulic Pomorskiej i Konstytucyjnej. Przystanek należy natomiast, ze względu na dużą ilość obsługiwanych linii i sąsiedztwo skrzyżowania, przebudować na przystanek podwójny. Przystanek Pomorska/CKD Szpital nie wymaga relokacji poza wynikającą z budowy nowego odcinka linii do stacji Łódź Stoki. Perony przystanków musza zostać przebudowane i wyniesione na maksymalną możliwą wysokość – 28 cm. Ze względu na spodziewany wzmożony ruch podróżnych należy zapewnić większą niż standardowa ilość wiat i zadaszeń. Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 169 Inwestycje infrastrukturalne

Sieć tramwajowa – Przystanek Radiostacja

Z przystanku tego obecnie korzystają obecnie dwie linie tramwajowe - nr 12 i 18. Tramwaje linii 12 kursują z częstotliwością: 12 minut w dni robocze (od 6.30 do 17.30), 15 w soboty (od 8.00 do 16.00) i 20 w niedziele i pozostałe dni w godzinach najniższego zapotrzebowania. Linia nr 18 obecnie jest linią szczytową, uruchamianą tylko w szczycie ` porannym i popołudniowym w dni robocze z częstotliwością 12 minut. Linie te mogłyby zostać wzmocnione na czas obsługi Wystawy. Przystanek pełniłby kluczową rolę w obsłudze dojazdów do bramy wejściowej na teren wystawy proponowanej w osi ul. Narutowicza. Z tego powodu proponowane jest wyróżnienie przystanku środkami architektonicznymi, jak np. budowa niewielkiej hali peronowej nad przystankami wykonanej w technice zgodnej z tematyką wystawy (np. zielony dach, zielone ściany, ogród deszczowy zasilany wodą z zadaszenia, nasadzenia roślin o silnych walorach zapachowych). Przystanek o nietypowej formie pełniłby zarówno funkcję informacyjną dla odwiedzających (ułatwienie zlokalizowania bramy na teren wystawy), jak i promocyjną (wśród podróżnych kierujących się w innych kierunkach) Przystanki mogą pozostać w istniejącej lokalizacji lub, alternatywnie, zostać przesunięte o ok. 50 m w kierunku wschodnim. W tym przypadku należy również skorygować położenie przystanków autobusowych. Przystanki powinny być przystankami pojedynczymi, długości 35 m i wysokości peronu 28 cm. Od przystanku należy prowadzić szeroki (4 - 5m) chodnik prowadzący do bramy wejściowej na teren wystawy. Po realizacji nowej pętli tramwajowej przy przystanku PKP Stoki likwidacji może ulec pętla na Radiostacji jako zbyteczna a jej funkcje (obecnie używana tylko w sytuacjach ruchowych awaryjnych) może przejąć nowa pętla. Po jej likwidacji teren przez nią zajmowany może zostać zagospodarowany bez względu, który wariant lokalizacji peronów na przystanku zostanie przyjęty.

Źródło: opracowanie własne Instytut Kolejnictwa 170 Inwestycje infrastrukturalne

Przystanek tramwajowy Kopcińskiego/Tuwima

Obecnie przystanek tramwajowy znajduje się przy wiadukcie nad ul. Tuwima i Nowowęglową. W rejonie wiaduktu znajduje się także duży węzeł autobusowy (6 linii). Układ drogowy został oddany do użytkowania po gruntownej przebudowie. Z przystanku tramwajowego korzystają linie nr 4, 9 i 13.

Planowana jest dalsza przebudowa węzła komunikacyjnego Kopcińskiego/Tuwima tak, aby tramwaje z planowanej linii od strony dworca Łódź Fabryczna, miały możliwość skrętu w ul. Kopcińskiego w kierunku południowym. Po przebudowie węzła przystanek tramwajowy znajdowałby się na poziomie ul. Tuwima, co znacznie poprawiłoby warunki korzystania w aspekcie lokalizacji, umożliwiając swobodne przejście z peronu do wejścia głównego.

Układ przystanków byłby zgodny z koncepcją miasta, z propozycją dokonania uzgodnień w zakresie adaptacji dla potrzeb transportowych i architektonicznych Wystawy.

Przedłużenie przejścia podziemnego na stacji Widzew

Inwestycja konieczna do skomunikowania P&R Widzew z peronami na dworcu PKP Widzew

171 Inwestycje infrastrukturalne

Proponowane inwestycje infrastrukturalne w sieć tramwajową do obsługi EXPO 2024

Inwestycja Cel Przedłużenie linii tramwajowej w ul. Pomorskiej od ul. Konstytucyjnej do Integracja terenów wystawowych z przystankiem kolejowym na linii Łódź Widzew przystanku kolejowego Łódź Stoki wraz z pętlą i parkingiem P&R – Zgierz.

Rozbudowa przystanku Radiostacja z ewentualną relokacją Zaaranżowanie przedpola bramy głównej wystawy; zachowanie ciągłości przestrzennej miedzy przystankiem transportu zbiorowego a wejściem na teren wystawy – zaakcentowanie głównej roli transportu szynowego w obsłudze.

Rozbudowa przystanku Pomorska - Konstytucyjna Zapewnienie płynnej obsługi i należytej przepustowości trasy sąsiadującej.

172 Inwestycje infrastrukturalne

Zestawienie niezbędnych inwestycji drogowych w promieniu powyżej 3 km od terenu wystawy Droga ekspresowa S14 Przedłużenie Al. Włókniarzy Przedłużenie ul. Bartoszewskiego

Budowa drogi S14 domknie ekspresowo-autostradową Niezbędna inwestycja, łącząca dwie obwodnice. Dzięki Alternatywna komunikacja do P&R Chojny. Odciążenie obwodnicę Łodzi. Jest konieczna do dalszego rozwoju niej, ruch zachodni będzie szybciej odprowadzany na węzła „Wschód” i ul. Rokicińskiej. Inwestycja odległa od aglomeracji łódzkiej, W chwili obecnej Al. Włókniarzy jest zewnątrz miasta terenów Wystawy, z niską wartością na potrzeby Expo. często wykorzystywana przez samochody ciężarowe, skracając sobie drogę z węzła „Emilia”. Źródło: opracowanie własne ETC 173 Inwestycje infrastrukturalne

Zestawienie inwestycji drogowych w rejonie wystawy do 2024 roku

Proponowane inwestycje ułatwiające poruszanie się w obszarze wystawy, do realizacji przed rozpoczęciem Expo.

. Budowa obwodnicy Nowosolnej . Przebudowa ul. Pomorskiej . Budowa ul. Nowokonstytucyjnej od ul. Telefonicznej do ul. Pomorskiej . Rewitalizacja lokalnych dróg osiedla Grembach . Remont ul. Mazowieckiej, Czechosłowackiej, Edwarda . Budowa tuneli na ul. Widzewskiej, Transmisyjnej i Malowniczej. . Budowa nowego połączenia z ul. Wydawniczej na teren Zatorza.

Źródło: opracowanie własne ETC 174 Inwestycje infrastrukturalne

Budowa obwodnicy Nowosolnej

ZALETY: . Usprawnienie relacji węzeł „Brzeziny” - centrum miasta . Ominięcie miasta o układzie gwiaździstym, które skupia cały ruch w jednym punkcie powodując duże zatłoczenie . Stanowi element głównej infrastruktury drogowej . Szybkie odprowadzenie ruchu na autostradę A1 . Nieduża ingerencja w istniejącą zabudowę

WADY: • Wysokie koszty inwestycji • Przekrój drogi jest uzależniony od powstania ul. Puszkina

Źródło: opracowanie własne ETC 175 Inwestycje infrastrukturalne

Przebudowa ulicy Pomorskiej – wariant 1 podstawowy

Przebudowa ul. Pomorskiej ZALETY: • Rozbudowa jednej z głównych ulic wlotowych do miasta, biegnącej bezpośrednio przy Expo. • Odciążenie ul. Rokicińskiej • Istnieją już wybudowane wiadukty pod układ 2x2

WADY: • Przekrój drogi jest uzależniony od realizacji ul. Puszkina

Budowa rond na skrzyżowaniu z ul. Konstytucyjną ul. Krokusową – Edwarda

• Usprawni i zmniejszy ruch na skrzyżowaniu

Źródło: opracowanie własne ETC 176 Inwestycje infrastrukturalne

Przebudowa ulicy Pomorskiej – wariant 2 rozszerzony

Przebudowa ul. Pomorskiej ZALETY: • Rozbudowa jednej z głównych ulic wlotowych do miasta, biegnącej bezpośrednio przy Expo. • Odciążenie ul. Rokicińskiej • Istnieją wybudowane wiadukty pod układ 2x2 • Wykorzystanie istniejącego, nieużywanego wiaduktu nad linią kolejową na wysokości ul. Antoniewskiej spowoduje poprawę geometrii jezdni.

WADY: • Przekrój drogi jest uzależniony od realizacji ul. Puszkina • W korytarzu planowego połączenia z istniejącym wiaduktem istnieją zabudowania.

Źródło: opracowanie własne ETC 177 Inwestycje infrastrukturalne

Budowa fragmentu ul. Nowokonstytucyjnej od ul. Telefonicznej do ul. Pomorskiej oraz od CH Tulipan do ul. Piłsudskiego

ZALETY: • Rozładowanie ruchu w relacji północ-południe, odciążenie ul. Kopcińskiego • Alternatywna droga dla wąskiego odcinka ul. Pomorskiej łączącej się z dużą arterią ul. Kopcińskiego

WADY: • Spełni swoje zadanie dopiero po zbudowaniu całego odcinka do ul. Piłsudskiego • Konieczne jest uzgodnienie nowego zjazdu do CH Tulipan przed rozpoczęciem Wystawy, w celu zapewnienia odpowiedniej obsługi komunikacyjnej do centrum oraz do tymczasowego dworca autobusowego dla autokarów wycieczkowych.

Źródło: opracowanie własne ETC 178 Inwestycje infrastrukturalne

Remont ulic na osiedlu Grembach –Mazowiecka, Czechosłowacka, Edwarda, Lawinowa, Antoniewska, Wodociągowa, Białoruska, Pograniczna, Wilanowska

ZALETY: • Niskie koszty inwestycji • Usprawnienie komunikacji oraz infrastruktury towarzyszącej w sąsiedztwie Wystawy

WADY: • Nie ma dużego wpływu na organizację Wystawy • Usprawnienie lokalnych ciągów komunikacyjnych może być zachętą do pozostawienia auta w bliskim sąsiedztwie Wystawy. Aby nie dopuścić do zatłoczenia osiedla, niezbędne jest wprowadzenie strefy ograniczonego ruchu, zamknięcie wszystkich możliwych zjazdów na ulice osiedlowe z ul. Czechosłowackiej i wprowadzenie mieszkańców od ul. Lawinowej i Nowogrodzkiej

REKOMENDACJE: • Rekomenduje się remont ulic najważniejszych dla Expo: Mazowiecka, Edwarda i Czechosłowacka.

Źródło: opracowanie własne ETC 179 Inwestycje infrastrukturalne

Budowa tunelu/wiaduktu na ul. Transmisyjnej, Malowniczej i Widzewskiej wraz z pasem do zawracania na ul. Piłsudskiego, Tunel na Widzewskiej: ZALETY • Usprawnienie ruchu w relacji północ-południe • Zapewnienie bezkolizyjnej komunikacji z linią kolejową WADY: • Podłączenie do ulicy Piłsudskiego tylko na prawe skręty • Wysokie koszty inwestycji

Tunel na Hetmańskiej: ZALETY: • Pełne relacje skrętne na skrzyżowaniu z ul. Rokicińską WADY: • Wysokie koszty inwestycji • Przerwanie ciągu ul. Transmisyjnej

Tunel na Malowniczej: ZALETY: • Pełne relacje skrętne na skrzyżowaniu z ul. Rokicińską WADY: • Brak bezpośredniego wpływu na obsługę komunikacyjną Wystawy

Pas do zawracania na ul. Piłsudskiego

Źródło: opracowanie własne ETC 180 Inwestycje infrastrukturalne

Budowa nowego połączenia z ul. Wydawniczej na teren Zatorza

ZALETY: • Dojazd do zaplecza technicznego Wystawy – inwestycja konieczna • Realizacja planów MPZP oraz prywatnych inwestorów • Tereny Zatorza według MPZP zostaną przeznaczone na tereny mieszkaniowe, dlatego budowa drogi dojazdowej może zwiększyć wartość gruntów.

WADY: • Propozycja nowego podłączenia wymaga zmian zapisów w MPZP

Źródło: opracowanie własne ETC 181 Inwestycje infrastrukturalne – po zakończeniu wystawy

Inwestycje drogowe po zakończeniu Wystawy

Proponowane inwestycje, ułatwiające poruszanie się w obszarze Wystawy do realizacji po zakończeniu Expo, odciążające ul. Kopcińskiego i Niciarnianą.

. Budowa ul. Nowokonstytucyjnej od zjazdu do CH Tulipan do ul. Małachowskiego . Budowa ul. Nowowęglowej

Źródło: opracowanie własne ETC 182 Inwestycje infrastrukturalne – po zakończeniu wystawy

Przebieg ulicy Nowokonstytucyjnej i Nowowęglowej po zakończeniu Wystawy

Ul. Nowokonstytucyjna w układzie 1x2 na odcinku od ul. Małachowskiego do ul. Nowowęglowej, oraz 2x2 od ul. Nowowęglowej do Al. Piłsudskiego

Realizacja ul. Nowowęglowej w układzie 2x2 na całej długości

Proponowana geometria ronda na skrzyżowaniu ul. Narutowicza z ul. Nowokonstytucyjną. Dodatkowo nowe połączenie z terenem UMED

Rondo u zbiegu ul. Nowokonstytucyjnej i ul. Małachowskiego

Nowe drogi pomiędzy ul. Nowowęglową i ul. Wydawniczą

Źródło: opracowanie własne ETC 183 Inwestycje infrastrukturalne – po zakończeniu wystawy

Zrealizowanie wszystkich inwestycji będzie miało pozytywny wpływ na rozładowanie ruchu miejskiego

Stworzenie ciągu ulicy Nowokonstytucyjnej spowoduje odciążenie ul. Niciarnianej oraz ul. Kopcińskiego i Ronda Solidarności.

Ul. Nowowęglowa ułatwi dystrybucję ruchu z ul. Piłsudskiego do centrum miasta.

Poprawa warunków technicznych ul. Pomorskiej i obwodnicy Nowosolnej ułatwi ewakuację z miasta w kierunku A1

Realizacja przejazdów bezkolizyjnych pod linią kolejową w ciągach ulic: Widzewskiej, Transmisyjnej i Malowniczej poprawi komunikację pomiędzy północną i południową częścią Łodzi po wschodniej stronie miasta.

Realizacja P&R na Widzewie, Janowie, Chojnach i Marysinie pozwoli na wykorzystanie ich części przez mieszkańców oraz przyjeżdzających z zewnątrz do pracy w Łodzi.

Z tego powodu proponuje się ustanowić część parkingu jako docelową, natomiast nadwyżkę miejsc jako tymczasowy parking terenowy.

Źródło: opracowanie własne ETC 184 Wykaz działań instytucjonalnych, 5.10 organizacyjnych i prawnych

185 Wykaz działań instytucjonalnych, organizacyjnych i prawnych

W tabeli przedstawiono sugerowane instytucje i komórki odpowiedzialne za realizację poszczególnych zadań, niezbędnych do wdrożenia rekomendowanej koncepcji Działanie Instytucja / komórka wdrażająca Dokończenie niezbędnych miejskich inwestycji drogowych ZIM Dzierżawa i wykup gruntów pod parkingi P&R, tereny wspomagające i drogi ZDiT Wykonanie parkingów P&R oraz zagospodarowanie terenów wspomagających ZDiT Budowa nowych inwestycji drogowych ZDiT Przebudowa i budowa peronów kolejowych ŁKA / PKP PLK Budowa łącznic kolejowych PKP PLK Budowa samoczynnej blokady liniowej PKP PLK Opracowanie rozkładów jazdy pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych wszyscy przewoźnicy Przebudowa, remont infrastruktury tramwajowej ZDiT Opracowanie tymczasowych rozkładów komunikacji miejskiej na czas wystawy ZDiT Powołanie Centrum Mobilności Spółka Celowa Opracowanie i wdrażanie Planu Mobilności Centrum Mobilności Realizacja działań marketingowych Planu Mobilności Centrum Mobilności Monitoring i zarządzanie ruchem w trakcie trwania Wystawy Centrum Mobilności / ZDiT Opracowanie i wdrażanie Inteligentnego Systemu Transportowego Centrum Mobilności / ZDiT / Biuro Inżyniera Miasta / GDDKiA Opracowanie planów zarządzania w sytuacjach kryzysowych Spółka Celowa / Centrum Zarządzania Kryzysowego Miasta Łodzi / Wydział Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego Łódzkiego Urzędu Miasta Łodzi / Wydział Bezpieczeństwa i Zarządzania Kryzysowego Łódzkiego Urzędu Wojewódzkiego / Rządowy Zespół Zarządzania Kryzysowego 186 Wykaz instytucji zobligowanych do współpracy z Centrum Mobilności

Jednym z niezbędnych zadań do wdrożenia rekomendowanej koncepcji jest powołanie Centrum Mobilności, które miałoby za zadanie m.in.. stworzenie Planu Mobilności, realizację działań marketingowo – edukacyjnych wynikających z Planu oraz koordynowanie ruchem drogowym i pasażerskim w trakcie trwania Expo.

Poniżej zestawiono proponowane jednostki, które zobowiązane będą do ścisłej współpracy i koordynacji zadań z Centrum Mobilności

Urząd Miasta Łodzi

•Biuro ds. Partycypacji Społecznej •Biuro Informacji i Komunikacji Społecznej •Biuro Inżyniera Miasta •Biuro Promocji i Turystyki •Wydział Informatyki •Wydział Kultury •Zarząd Dróg i Transportu

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

•Departament Infrastruktury •Departament Promocji i Współpracy zagranicznej

187 Podsumowanie

Dział ten wykazał niezbędne działania, mające na celu usprawnienie sytuacji komunikacyjnej w Łodzi na czas trwania Wystawy i po jej zakończeniu.

Ze względu na potrzebę zapewnienia niezbędnej ilości miejsc parkingowych, wytypowano lokalizację pięciu Analiza i ocena potencjalnych najlepszych parkingów typu P&R biorąc pod uwagę kierunki napływu osób odwiedzających, analizę lokalizacji lokalizacji P&R oraz jej zgodności ze Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania m. Łodzi.

Lokalizacja lokalnych Z inwentaryzacji obszarów sąsiadujących wytypowano 4 parkingi w odległości 8m dojścia do Wystawy parkingów wspierających mogących zapewnić 2400 miejsc parkingowych dla Odwiedzających

W związku z budową tunelu średnicowego częstotliwość kursowania pociągów będzie wystarczająca do obsługi Łódzka Kolej Aglomeracyjna Odwiedzających

Przeprowadzona analiza ruchu pieszych dowodzi, że zarówno szerokość ciągów pieszych jak i liczba Dworzec Łódź Fabryczna projektowanych drzwi wyjściowych, jest wystarczająca do efektywnej obsługi przewidywanych potoków ruchu.

W związku z zamknięciem ulicy Małachowskiego, należy czasowo zlikwidować 4 przystanki autobusowe oraz Miejski transport publiczny czasowo zmienić trasę linii 58A i 58B

Ocena systemu W sekcji przeanalizowano potoki ruchu pasażerskiego co wykazało, że rezerwy pojemności składów i taborów transportowego w rejonie MPK są wystarczające do obsługi Expo. Wystawy

188 Podsumowanie

Dział ten wykazał niezbędne działania mające na celu usprawnienie sytuacji komunikacyjnej w Łodzi na czas trwania Wystawy i po jej zakończeniu.

Ze względu na zamknięcie ul. Małachowskiego należy wprowadzić objazd dla samochodów osobowych. Aby Obsługa komunikacyjna w ułatwić dostęp na teren Wystawy, sugeruje się wprowadzenie postojów taksówek w sąsiedztwie Expo i rejonie Wystawy parkingów dla rowerów na terenie Wystawy oraz uzupełnienie brakujących ścieżek rowerowych.

Analiza wykazała, iż niezbędne jest wprowadzenie obsługi technicznej na terenie wystawy, czuwającej nad Obsługa komunikacyjna na bezpieczeństwem uczestników oraz wprowadzenie alternatywnych środków komunikacji, umożliwiających terenie Wystawy wygodne przemieszczanie się po rozległym obszarze Wystawy .

Sekcja ta wskazuje szereg usprawnień w sieci drogowo-szynowej, które wydają się korzystne dla najlepszej Inwestycje infrastrukturalne obsługi komunikacyjnej podczas trwania EXPO, ale również z punktu widzenia funkcjonowania aglomeracji w przyszłości.

Koszty realizacji Aby wykonać niezbędne inwestycje infrastrukturalne należy przeznaczyć na nie 637 mln zł w budżecie.

Harmonogram realizacji Harmonogram realizacji wykazuje, iż prace związane z przygotowaniem Wystawy należy rozpocząć w połowie inwestycji 2019, aby ukończyć je przed kwietniem 2024 roku.

Wykaz działań Jeżeli wszystkie instytucje wywiążą się ze wskazanych dla nich działań, założenie zapewnienia obsługi instytucjonalnych, komunikacyjnej na wysokim poziomie w trakcie trwania Expo zostanie spełnione. organizacyjnych i prawnych

189 6 Plan mobilności

190 Wprowadzenie

W rozdziale zostaną przedstawione główne założenia planu mobilności dla miasta Łodzi. Celem planu jest zapewnienie płynności ruchu w sieci drogowo – ulicznej, na czas trwania Wystawy.

Plan mobilności jest narzędziem, które przyczynia się do realizacji europejskich standardów, związanych z ochroną środowiska i efektywnością energetyczną. Jest jednym z najczęściej stosowanych narzędzi zarządzania mobilnością oraz elementem koncepcji promowania zrównoważonego transportu, której celem jest modelowanie zapotrzebowania na transport samochodowy poprzez zmianę postaw i zachowań podróżnych.

Plan mobilności jest zarówno zbiorem propagującym alternatywne i ekologiczne środki komunikacji, jak i zawiera szereg instrumentów i rozwiązań mających te idee wdrożyć.

Plan Mobilności dla Expo Horticultural 2024 obejmuje obszar oddziaływania Wystawy, a grupą docelową są zarówno mieszkańcy Łodzi, jak i uczestnicy Wystawy.

191 Cele Planu Mobilności

Poniżej przedstawiono główne cele Planu Mobilności

Ograniczenie negatywnego oddziaływania wystawy Expo na sieć drogowo – uliczną Łodzi,

Zapewnienie drożności obecnego układu drogowego,

Zapewnienie optymalnej dostępności do terenu Wystawy,

Zmiana przyzwyczajeń podróżujących z indywidualnych środków transportu na rozwiązania pro-ekologiczne,

Promocja alternatywnych środków transportu,

Poprawa bezpieczeństwa użytkowników ruchu drogowego,

Skrócenie czasu i kosztów dojazdu,

Poprawa jakości usług transportu publicznego,

Zmniejszenie hałasu i emisji spalin.

192 Instrumenty zarządzania mobilnością

Istotą zarządzania mobilnością jest informacja i komunikacja, organizacja usług, koordynacja działań oraz ich kontrola

W procesie zarządzania mobilnością wykorzystuje się różne instrumenty przyczyniające się do zmiany zachowań Planistyczne ludzkich. Jedne dotyczą wprowadzenia nowych •sposoby zagospodarowania przestrzeni mające wpływ na stopień wykorzystania sieci możliwości transportowych, inne ograniczenia danego drogowej rodzaju podróży. Część z nich promuje pro-ekologiczne środki transportu, a jeszcze inne mają na celu zmianę Inwestycyjne podejścia do planowania przestrzennego i uwzględniania •służące budowie lub modernizacji sieci komunikacyjnej w mieście zarządzania mobilnością na obszarach o mniejszym zasięgu, takich jak: dzielnice, obszary oddziaływania Finansowe imprez masowych czy też tereny firm/biur. •mające na celu wzrost kosztów wykorzystania samochodów osobowych, a co za tym idzie Instrumenty te można podzielić na 5 kategorii: uatrakcyjnienie alternatywnych środków transportu Marketingowo – edukacyjne •jest to instrument pomocniczy, wykorzystywany przy wdrażaniu pozostałych; promuje i edukuje w zakresie alternatywnych, ekologicznych środków transportu Administracyjno – prawne •wszelkiego rodzaju regulacje, dokumenty i strategie dotyczące zarządzania mobilnością

193 Planistyczne instrumenty zarządzania mobilnością

Poniżej przedstawiono planistyczne instrumenty zarządzania na czas trwania Expo

Wyłączenie części ulic w pobliżu Expo z ruchu kołowego (ul. Stanisława Małachowskiego),

Wprowadzenie parkingów w pobliżu Expo dedykowanych wyłącznie dla mieszkańców – możliwe parkowanie wyłącznie z identyfikatorem dla mieszkańców, Planistyczne

Zwężenie pobliskich ulic poprzez utworzenie kontr pasów dla rowerzystów, co przyczyni się do zmniejszenia prędkości samochodów osobowych i zwiększenia bezpieczeństwa, Inwestycyjne

Wprowadzenie ograniczeń prędkości i progów zwalniających w pobliżu wejść do Wystawy (w miejscach spodziewanego wzrostu ruchu pieszego), Finansowe Zastosowanie przedziałów czasowych dla ruchu samochodów ciężarowych (22:00-6:00) oraz wprowadzenie ograniczenia ruchu dla pojazdów tego typu w sąsiedztwie Expo (ul. Konstytucyjna, Niciarniana, Wydawnicza), Marketingowo - edukacyjne Uprzywilejowanie komunikacji miejskiej poprzez wprowadzenie buspasów w mieście na czas trwania Ekspozycji. Administracyjno - prawne

194 Inwestycyjne instrumenty zarządzania mobilnością

Głównymi działaniami z zakresu inwestycyjnych instrumentów zarzadzania, niezbędnymi do zapewnienia płynności ruchu w trakcie trwania Wystawy są:

Budowa nowych ścieżek rowerowych łączących istniejącą sieć z terenami Expo.

Utworzenie strzeżonych parkingów dla rowerów przy wejściach na teren Wystawy. Planistyczne Budowa i aranżacja parkingów - w pobliżu Expo (parking CH Tulipan, UMEDu, Łodzi Fabrycznej i Stadionu Widzewa) oraz satelitarnych typu „Park and Ride” (Marysin, Pomorska, Widzew, Janów, Chojny). Inwestycyjne

Wykorzystanie ekologicznego taboru komunikacji miejskiej, w celu zwiększenia częstotliwości i wprowadzenia dodatkowych tras komunikacji miejskiej na czas Wystawy, Finansowe Wdrożenie Inteligentnego Systemu Transportowego – ITS (obejmujący aglomerację łódzką wraz z autostradami i drogami ekspresowymi pełniącymi funkcję obwodnicy Łodzi), w tym zakupienie znaków zmiennej treści informujących o zajętości parkingów P&R i zamontowanie ich na drogach Marketingowo - obwodowych Łodzi. edukacyjne

Modernizacja ulicy Mazowieckiej, celem zapewnienia ciągłości komunikacji z Pomorskiej do Niciarnianej, Administracyjno - prawne

Należy pamiętać o konieczności wdrażania rozwiązań proekologicznych przy projektowaniu nowej infrastruktury drogowej, oraz uwzględnieniu istniejącej roślinności na etapie przygotowawczym dla lokalizacji tego typu inwestycji.

195 Finansowe instrumenty zarządzania mobilnością

Nie można zapomnieć o instrumentach finansowych:

Rozszerzenie strefy płatnego parkowania w okolicach Expo, Planistyczne Wzrost ceny za postój w zależności od odległości do Wystawy,

Wzmożona kontrola i egzekwowanie kar za nieprawidłowe parkowanie lub za brak uiszczenia Inwestycyjne opłaty, wjazd do strefy niedozwolonej itp.

Darmowe przejazdy komunikacją miejską dla osób odwiedzających Wystawę, Finansowe Zniżki na bilety kolejowe dla osób odwiedzających Expo oraz darmowe bilety dla osób, które skorzystały z parkingów Park & Ride. Marketingowo - edukacyjne

Administracyjno - prawne

196 Instrumenty zarządzania mobilnością

Działania marketingowe należy rozpocząć około 6 miesięcy przed rozpoczęciem Wystawy

Termin rozpoczęcia jest tak dobrany aby mieszkańcy Łodzi mieli większą świadomość w zakresie zrównoważonej mobilności przed Expo oraz, aby osoby odwiedzające, w czasie planowania dojazdu, miały wystarczającą wiedzę w zakresie pro-środowiskowych rozwiązań. Powinny one obejmować m.in: Planistyczne Utworzenie Miejskiego Centrum Mobilności, które informowałoby zarówno mieszkańców jak i osoby odwiedzające Expo o najdogodniejszym sposobie przemieszczania się promując alternatywne środki transportu, Inwestycyjne

Dystrybucja materiałów promocyjnych i poligraficznych wśród mieszkańców oraz wśród osób odwiedzających, nakierowanych na korzystanie z innych środków transportu niż samochód, Finansowe Organizowanie akcji i obchodów, podczas których promowane są w formie gier i zabaw, alternatywne środki transportu, Marketingowo - W trakcie trwania Wystawy, informowanie na bieżąco o sytuacji na drogach i możliwościach edukacyjne dojazdu zarówno do Expo jak i innych obszarów miasta, w portalach społecznościowych, lokalnych środkach masowego przekazu, za pomocą aplikacji mobilnej oraz nakładki na Google Maps. Administracyjno - prawne

197 Administracyjno - prawne instrumenty zarządzania mobilnością

Ze względu na punktowy charakter Planu Mobilności, instrumenty administracyjno – prawne ograniczają się do rozwiązań o mniejszym zakresie oddziaływania, czyli:

Promowanie tworzenia dokumentów wewnętrznych przez firmy/biura znajdujące się w sąsiedztwie Wystawy, które zawierałyby zapisy o tymczasowych zmianach na czas Expo tj.: Planistyczne

zmiany godzin pracy, Inwestycyjne

dofinansowanie dojazdów alternatywnymi środkami transportu (współfinansowane przez organizatora Expo) Finansowe

propagowanie carsharingu i carpoolingu. Marketingowo - edukacyjne

Administracyjno - prawne

198 Inteligentny System Transportowy

W związku z wystawą Expo zakłada się zwiększenie natężenia ruchu w sieci drogowej Aglomeracji Łódzkiej. Wystawa ta ma potrwać 22 tygodnie, szacuje się 5,7 mln odwiedzających. Przeciążenie sieci drogowej niesie za sobą szereg negatywnych skutków. Można je zminimalizować niewielkim kosztem, wdrażając Inteligentny System Transportowy, który gromadzi niezbędne dane, analizuje je i zarządza potokami ruchu. ITS powinien gromadzić informacje na temat: • Spodziewanej liczby odwiedzających w zależności od środka transportu, • Preferencji środka transportu zadeklarowanej w czasie zakupu biletu, • Zajętości parkingów P&R, • Natężenia ruchu drogowego, • Frekwencji w środkach transportu miejskiego.

Na podstawie analizy zebranych informacji i możliwości prognozowania Inteligentny System Transportowy (ITS) będzie wykorzystywany do:

Zarządzania potokami ruchu Informowania o zajętości Dopasowywania Zarządzania infrastrukturą – Automatycznej lokalizacji poprzez aplikacje mobilne i parkingów P&R i częstotliwości kursowania i sterowania ruchem na pojazdów służb ratowniczych nakładkę na Google Maps: alternatywnych drogach ilości taboru pojazdów skrzyżowaniach i nawigacji ich do miejsca •Informowanie o wypadkach i dojazdu poprzez znaki komunikacji miejskiej i wypadku alternatywnych drogach zmiennej treści na drogach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej dojazdu dojazdowych •Sugerowanie najdogodniejszego i najszybszego sposobu transportu

199 Inteligentny System Transportowy

Aby Inteligentny System Transportowy mógł być wykorzystywany w sposób odpowiedni na czas trwania Expo powinien zawierać następujące elementy:

Strategiczny system informacji drogowej W formie przejrzystych map cyfrowych przedstawiających całościowy obraz środowiska transportowego. Zawierający zintegrowane warstwy informacji transportowej, czyli obszerną bazę geograficzną i statystyczną.

System kierowania trasami ruchu Dostarcza kierowcom i użytkownikom informacje pomagające w osiągnięciu celu podróży. Np. poprzez aplikacje mobilną lub nakładkę na Google Maps.

Sterowanie wjazdami na obwodnice miejskie Umieszczanie przed wjazdami na obwodnice sygnalizacji świetlnej, która będzie sterowała ruchem wjeżdżających pojazdów w sytuacji wzmożonego ruchu. Ma na celu utrzymanie przepustowości ruchu na obwodnicach poprzez nie dopuszczanie do sytuacji, w której ich przepustowość zbliży się do górnej granicy.

Automatyczne wykrywanie nietypowych sytuacji drogowych Dzięki zastosowaniu kamer telewizyjnych system służy do automatycznej generacji alarmów w takich sytuacjach jak wypadki i kolizje drogowe oraz uszkodzenia infrastruktury drogowej. Zaleca się zastosowanie kamer na obwodnicy i głównych drogach dojazdowych.

System sterowania ruchem miejskim Jest to system skrzyżowań skoordynowanych między sobą, w których sekwencje czasowe sterowane są komputerowo

Znaki drogowe o zmiennej treści Zamontowane na drogach obwodowych Łodzi pokazujące zajętości parkingów P&R

200 Etapy wdrażania działań

Wdrażanie Planu Mobilności można podzielić na 4 etapy, których łączny czas trwania ocenia się na około 14 miesięcy

•Uzyskanie wsparcia i Organizacja spotkań Określenie celów Zapewnienie właściwego akceptacji ze strony Tworzenie wydarzeń Powołanie struktury zarządzania interesariuszy promujących pro – organizacyjnej – Miejskie Określenie sposobu •Analiza stanu ekologiczne środki Centrum Mobilności oceny i monitoringu istniejącego transportu miejskiego Wyznaczenie zakresu Wyciagnięcie wniosków i • Lokalizacja Expo i jego Utworzenie kanałów działań korekcja błędów

sąsiedztwo umożliwiających

projektowanie przygotowanie

Określenie finansowania i

wdrożenie planu wdrożenie

• Drogi dojazdowe -

przesyłanie swoich - ram czasowych • Drogi piesze sugestii (skrzynka -

• Miejsca postojowe mailowa, konta Zdefiniowanie konsultacje społeczne konsultacje

• Parkingi rowerowe społecznościowe, wskaźników efektywności

- Etap I I Etap

• Sieć dróg rowerowych infolinia) III Etap

Etap IV IV Etap • Transport publiczny

•Przeprowadzenie ankiety Etap II Etap wśród mieszkańców i osób odwiedzających Expo, dotyczącej sposobu przemieszczania się Czas trwania: 1 miesiąc Czas trwania: 5 miesięcy Czas trwania: 5 miesięcy •Czas trwania: 3 miesiące

201 Ocena efektywności planu

Efektywność wdrożenia Planu Mobilności uwarunkowana jest rzetelnym przeprowadzeniem jego oceny i monitoringu.

Ocenę i monitoring planu mobilności, należy wykonywać: Wskaźniki należy dobrać w taki sposób, aby określały efektywność realizacji danego celu planu mobilności. Możemy je podzielić na 3 kategorie, gdzie za • przed jego wprowadzeniem, kryterium przyjmujemy wpływ planu na: • w trakcie procesu wdrażania, Mieszkańców • po wdrożeniu go w życie. •Podział zadań przewozowych Zapewni to odpowiednie dane, możliwe do porównania. Istotne jest •Frekwencja w środkach transportu miejskiego przeprowadzenie oceny w regularnych odstępach po wdrożeniu •Zajętość miejsc parkingowych w samochodzie planu, np. w odstępach dwutygodniowych. •Poziom natężenia ruchu drogowego w punktach pomiaru w mieście W celu miarodajnej oceny planu mobilności, w fazie projektowej ustala się wskaźniki, które pozwalają na liczbowe ukazanie Osoby odwiedzające Expo efektywności poszczególnych działań. Organem odpowiedzialnym za przeprowadzenie monitoringu, oceny •Podział zadań przewozowych osób odwiedzających •Poziom zajętości parkingów R & R skuteczności podejmowanych działań oraz za dokonywanie •Poziom natężenia ruchu drogowego w bezpośrednim sąsiedztwie Wystawy niezbędnych korekt i ich wdrażanie powinno być Miejskie Biuro Mobilności. Środowisko i edukację Wyniki analiz powinny być ogólnodostępne. Pozwoli to zweryfikować wydawane środki finansowe oraz umożliwi mieszkańcom Łodzi i •Emisja CO2 przez transport w Łodzi osobom odwiedzającym Wystawę, wyrazić swoją opinię i •Zainteresowanie społeczeństwa alternatywnymi środkami komunikacji przedstawić wnioski. •Ilość osób, które wzięły udział w wydarzeniach dot. pro-ekologicznych środków transportu

202 © 2019 PwC Advisory spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. (dawniej: PwC Polska sp. z o.o.) Wszystkie prawa zastrzeżone. W tym dokumencie nazwa "PwC" odnosi się do PwC Polska sp. z o.o., firmy wchodzącej w skład sieci PricewaterhouseCoopers International Limited, z których każda stanowi odrębny i niezależny podmiot prawny. 203