Centra Miast Metropolitalnych W Polsce Urbanistyka a Polityka Przestrzenna

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Centra Miast Metropolitalnych W Polsce Urbanistyka a Polityka Przestrzenna 1 CENTRA MIAST METROPOLITALNYCH W POLSCE URBANISTYKA A POLITYKA PRZESTRZENNA MONOGRAFIA pod redakcją Zbigniewa Zuziaka i Andrzeja Grzybowskiego Wydawnictwo Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach, 2018 2 WYŻSZA SZKOŁA TECHNICZNA W KATOWICACH Wydano za zgodą Rektora WST Redaktorzy naukowi: prof. dr hab. inż. arch. Zbigniew K. Zuziak, prof. zw. WST dr inż. arch. Andrzej Grzybowski, prof. WST Redaktorzy techniczni: dr inż. arch. Barbara Uherek - Bradecka mgr inż. arch. Sylwia Pawlikowska - Musiewicz mgr inż. arch. Katarzyna Gocko - Gomoła Recenzenci: dr hab. inż. arch. Teresa Bardzińska-Bonenberg, prof. UAP dr hab. inż. arch. Bogusław Podhalański dr hab. inż. arch. Magdalena Kozień - Woźniak Series of monographs Faculty of Architecture Civil Engineering and Applied Arts Katowice School of Technology ISBN: 978 - 83 - 952000 - 3 - 8 Copyright by Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach, 2018-11-20 Wydawnictwo dofinansowane z budżetu Samorządu Województwa Śląskiego. Publikacja dofinansowana z budżetu miasta Katowice. Monografia dofinansowana ze środków Śląskiej Okręgowej Izby Architektów RP. Skład: mgr Sonia Gierlotka Projekt okładki: mgr Sonia Gierlotka Fotografia na okładce: Międzynarodowe Centrum Kongresowe w Katowicach fot. UM Katowice Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach ul. Rolna 43, 40-555 Katowice tel. (32) 202 50 34; (32) 607 24 29 fax (32) 252 28 75 www.wst.pl, www.wydawnictwo.wst.pl CENTRA MIAST METROPOLITALNYCH W POLSCE URBANISTYKA A POLITYKA PRZESTRZENNA 3 Spis treści: SŁOWO WSTĘPNE 5 Andrzej Grzybowski, dr inż. arch., prof. WST, 9 Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach, [email protected], CENTRA KATOWIC – DZIEDZITWO I PRZYSZŁOŚĆ. Katarzyna Gocko-Gomoła, mgr inż. arch., 31 Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach, [email protected], BŁĘKITNO – ZIELONE KORYTARZE A CENTRUM MIASTA. WYBRANE PRZYKŁADY. Krystyna Guranowska-Gruszecka, prof. dr hab. inż. arch., 45 Politechnika Warszawska, [email protected], NOWE CENTRA W MODELU ŚRÓDMIEŚCIA WARSZAWY. Artur Jasiński, dr hab. inż. arch., prof. KAAFM, 101 Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego, [email protected], MIASTA METROPOLITALNE JAKO CELE TERRORYZMU NOWEJ ERY. Barbara Kania, mgr inż. arch., 109 Politechnika Śląska w Gliwicach, [email protected], KSZTAŁTOWANIE „NOWYCH” PRZESTRZENI PUBLICZNYCH W MIEŚCIE METROPOLITALNYM NA PRZYKŁADZIE KATOWIC. Piotr Lorens, prof. dr hab. inż. arch., 119 Politechnika Gdańska, [email protected], TRANSFORMACJA ŚRÓDMIEŚCIA GDAŃSKA – WYBRANE ASPEKTY KREOWANIA NOWEGO OBLICZA CENTRUM METROPOLII. Robert Masztalski, prof. dr hab. inż. arch., [email protected], 139 Piotr Kryczka, mgr inż., [email protected], Politechnika Wrocławska, PROBLEMY LOKALIZACJI BUDYNKÓW WYSOKOŚCIOWYCH W ŚRÓDMIEŚCIU WROCŁAWIA W ASPEKCIE DYNAMIKI ZMIAN POLITYKI PRZESTRZENNEJ MIASTA. Sylwia Pawlikowska - Musiewicz, mgr inż. arch., 153 Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach, [email protected], CENTRA ŚRÓDMIEJSKIE A PROJEKTY REWITALIZACJI – PRZYPADEK KATOWIC. Piotr Pecenik, dr inż., 167 Akademia Finansów i Biznesu Vistula – Warszawa, [email protected], OBSŁUGA TRANSPORTOWA NOWYCH POLICENTRÓW W MODELU WSPÓŁCZESNEGO ŚRÓDMIEŚCIA WARSZAWY NA PRZYKŁADZIE DWÓCH KONCENTRACJI: Centrum właściwego (wokół PKiN) i części Centrum Zachodniego. Agnieszka Starzyk, dr inż. arch., 177 Wyższa Szkoła Ekologii i Zarządzania w Warszawie, [email protected], STUDIUM RELACJI PRZESTRZENNYCH TEATR-OTOCZENIE NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY. 4 WYŻSZA SZKOŁA TECHNICZNA W KATOWICACH Piotr Średniawa, mgr inż. arch., 185 Śląska Okręgowa Izba Architektów R. P., [email protected], PROCESY ZACHODZĄCE W OBSZARACH CENTRALNYCH MIAST AGLOMERACJI KATOWICKIEJ W OKRESIE OD 1989 R. DO 2018 R. Leszek Wiśniewski, mgr inż. arch., 203 Politechnika Warszawska, [email protected], MIASTOTWÓRCZA ROLA KOLEI ORAZ INNYCH FORM TRANSPORTU NA PRZYKŁADZIE NOWEGO WĘZŁA TRANSPORTOWEGO – WĘZŁA GROCHOWSKIEGO W WARSZAWIE. Marcin Włodarczyk, dr inż. arch., 219 Wyższa Szkoła Techniczna W Katowicach, [email protected], MIEJSCE I SZANSE TYCHÓW W SYSTEMIE CENTRÓW METROPOLITALNYCH KONURBACJI ŚLĄSKIEJ. Jan Wrana, dr hab. inż. arch., prof. PL, 227 Politechnika Lubelska, [email protected], j.wrana@pollub, PROCES REWITALIZACJI I CENTRA WSPÓŁCZESNEGO LUBLINA. Zbigniew K. Zuziak, prof. dr hab. inż. arch., 235 Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach, [email protected], CENTRUM I ARCHITEKTURA MIASTA. Przesłanie z Krakowa. CENTRA MIAST METROPOLITALNYCH W POLSCE URBANISTYKA A POLITYKA PRZESTRZENNA 5 SŁOWO WSTĘPNE I Publikacja ta jest podsumowaniem pierwszej, ogólnopolskiej konferencji naukowej „Nowe centra miast metropolitalnych w Polsce. Urbanistyka a polityka przestrzenna”, która odbyła w dniach 20 i 21 kwietnia 2018 roku w Wyższej Szkole Technicznej w Katowicach. Współorganizatorami konferencji były: Komisje Urbanistyki i Architektury PAN w Katowicach i Krakowie, Samorząd Województwa Śląskiego, prezydenci kilku górnośląskich miast, katowicki oddział Stowarzyszenia Architektów Polskich i Śląska Okręgowa Izba Architektów. Jej Pomysłodawcą i Kuratorem był Pan prof. zw. dr hab. Inż. arch. Zbigniew Zuziak. W imieniu Władz Uczelni, składam Mu i kierowa- nemu przez Niego Zespołowi podziękowania za zaangażowanie i wysiłek wniesione w organizację konferencji. Nie jest przypadkiem organizacja konferencji w Katowicach, w regionie przechodzącym transformację z obszaru o dominacji gospodarki opartej na górnictwie i hutnictwie w region postindustrialny rozwijający nowoczesne technologie produkcji. Z przemianami struktury przemysłowej wiążą się przekształcenia urbanistycznej struktury miast regionu. To tu w osta- tnich latach powstały znaczące inwestycje w centrach poddawanych rewitalizacji. Występujące w tej dziedzinie problemy stały się podstawą wygłoszonych referatów i tematami dyskusji. Temat konferencji spotkał się z dużym zainteresowaniem nie tylko wśród naukowców zajmują- cych się urbanistyką i architekturą, ale zainteresował także urbanistów - projektantów nowych centrów i władze samorządowe wielu polskich miast. W konferencji wzięli udział przedstawiciele uczelni i środowisk zawodowych z Gdańska, Gliwic, Krakowa, Katowic, Lublina, Łodzi, Warszawy, Wrocławia. Przedstawiono referaty opisujące w różnych aspektach problematykę nakreśloną w tytule. Można stwierdzić, że podczas konferencji i towarzyszących jej kuluarowych dyskusji, powstał obraz trwających od lat 90-tych ubiegłego wieku dynamicznych przemian centrów miast metropolitalnych w Polsce. Wskazano także aktualne tendencje i metody projektowania w procesach przekształceń miast. Wiele z nich dotyczy także przebudowy centrów w innych krajach, i szerzej - procesów urbanizacyjnych w skali globalnej. Biorąc pod uwagę zainteresowanie tematem pierwszej konferencji, mam nadzieję, że odbędą się kolejne spotkania, podczas których kontynuowana będzie i pogłębiana problematyka kształtowania centrów miast. Rektor Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach prof. WST dr inż. arch. Andrzej Grzybowski Katowice, 31.10.2018 r. 6 WYŻSZA SZKOŁA TECHNICZNA W KATOWICACH II Trzy lata temu, w Tygodniku Powszechnym ukazał się artykuł pt. „Stolica architektury”1. Jego autorka, Agnieszka Sabor, opatrzyła swój tekst znamiennym podtytułem: „Od katowiczan moglibyśmy uczyć się dobrej, nowoczesnej architektury pozostającej w służbie publicznej”. Już w pierwszych zdaniach swego tekstu dziennikarka podkreśla, jako istotną cechę katowickiego myślenia o architekturze, że – w odróżnieniu od wielu innych miast – w Katowicach budynki-ikony są „…organicznymi elementami większych całości mających swoją historię i przyszłość, swoje zadania i ograniczenia, także swoje tajemnice”. Przechodząc do charakterystyki przestrzeni, którą coraz częściej odczytuje się jako zalążek nowego, kulturalnego, centrum śląskiej metropolii, autorka bynajmniej nie ogranicza się do opisu obiektów będących źródłem tego architektonicznego fenomenu na skalę międzynarodową. Wiadomo bowiem niemal powszechnie, że część prze- strzeni urbanistycznej śródmieścia Katowic funkcjonująca pod nazwą Strefa Kultury staje się przestrzenią kulturową, która z racji swej rangi, jakości rozwiązań architektonicznych, skali i rozmachu inwestycyjnego, jest już przedmiotem niejednej publikacji, celem wielu „pielgrzymek” profesjonalistów – i co chyba najważniejsze – została z dumą i radością przyjęta przez jej licznych użytkowników. Demonstrując nieczęsto spotykaną w naszych mediach wrażliwość estetyczną, ale i uważność z jaką Agnieszka Sabor obserwuje współczesną transformację architektonicznej i urbanistycznej przestrzeni śródmiejskiej, autorka ta opatruje swój szkic komentarzem, który śmiało można traktować jako jedno z przesłań stanowiących wprowadzenie do naszej dyskusji. Wymieniony artykuł daleki jest od idealizacji; dziennikarka dostrzega również mankamenty całego założenia pisząc: „Największym problemem okazuje się dotarcie do Strefy Kultury na piechotę”. Ale pod koniec wymienionego tekstu czytamy: „Mimo to, kiedy patrzę na pomyślany z rozmachem, ale i empatią kompleks architektoniczny, który wyrósł w ostatnich latach przy Spodku, ogarnia mnie właśnie zazdrość. Pomijając architektoniczną wartość obiektów, ważne jest to, że nie istnieją osobno, ale wchodzą z sobą w relacje tworząc spójną narrację. Po drugie, odnosi się wrażenie, że jest to „dzieło w toku”, że np. kwestie komunikacyjne zostaną docelowo rozwiązane”. I właśnie ten rodzaj „kwestii docelowych” – a ściślej należałoby rzec: „kwestii perspektywicznych” – czyli dotyczących urbanistyki i architektury pytań o rozwiązania planistycznych i projektowych
Recommended publications
  • Diagnoza Strategiczna Rozwoju Województwa Śląskiego Na Potrzeby Aktualizacji Strategii”
    20124 2012 Analizy RCAS Regionalne Centrum Analiz Strategicznych Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego DIAGNOZA STRATEGICZNA ROZWOJU WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO NA POTRZEBY AKTUALIZACJI STRATEGII KATOWICE, GRUDZIEŃ 2012 Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego Wydział Planowania Strategicznego i Przestrzennego Regionalne Centrum Analiz Strategicznych (RCAS) https://rcas.slaskie.pl/ Kontakt: tel.: 32 20 78 481; e-mail: [email protected] ul. Ligonia 46; 40-037 Katowice SPIS TREŚCI WSTĘP .............................................................................................................................................................. 2 PODSTAWOWE DANE O WOJEWÓDZTWIE ............................................................................................... 3 PODZIAŁ ADMINISTRACYJNY I OSADNICTWO ........................................................................................... 4 WSPÓŁPRACA TERYTORIALNA WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO ............................................................. 15 SYTUACJA DEMOGRAFICZNA WOJEWÓDZTWA .................................................................................... 29 RYNEK PRACY W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM ......................................................................................... 34 REGIONALNE USŁUGI PUBLICZNE I SPOŁECZNE ..................................................................................... 45 KULTURA ......................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Segment Komunikacyjny
    Segment komunikacyjny 1 Spis treści 1. Polityka obsługi komunikacyjnej 5. Koncepcja układu komunikacyjnego 1.1 Cele i środki realizacji 5.1 Analiza i ocena potencjalnych lokalizacji P&R 1.2 Preferencje dojazdu do Wystawy w podziale na rodzaj transportu 5.2 Lokalizacja istniejących parkingów wspierających Istniejące powiązania komunikacyjne w skali kraju i regionu oraz potencjalny 5.3 Łódzka Kolej Aglomeracyjna 2. rozwój sieci połączeń 5.4 Dworzec Łódź Fabryczna 2.1 Powiązania komunikacyjne w skali kraju i regionu 5.5 Miejski transport publiczny 2.2 Dostępność komunikacyjna Łodzi w zależności od czasu dojazdu 5.6 Ocena systemu transportowego w rejonie Wystawy 2.3 Powiązania komunikacyjne na poziomie lokalnym 5.7 Obsługa komunikacyjna w rejonie Wystawy 2.4 Analiza lokalnej bazy hotelowej 5.8 Obsługa komunikacyjna na terenie Wystawy 3. Prognozy ruchu Zwiedzających w dniach szczytowych 5.9 Inwestycje infrastrukturalne 3.1 Prognozowana liczba odwiedzin 5.10 Wykaz działań instytucjonalnych, organizacyjnych i prawnych 3.2 Prognozowana liczba osób korzystających z bazy hotelowej 6. Plan mobilności 3.3 Opis podziału zadań przewozowych 3.4 Podział zadań przewozowych w dniu szczytowym 4. Model ruchu 2 Cel i zakres opracowania Celem niniejszego raportu jest przedstawienie wyników analiz oraz prac projektowych związanych z zapewnieniem efektywnego poziomu obsługi komunikacyjnej podczas trwania Wystawy Expo Horticultural 2024 w Łodzi. Główne założenie koncepcji komunikacyjnej przewiduje maksymalne ograniczenie ruchu kołowego generowanego przez Zwiedzających Wystawę, w taki sposób, aby nie dopuścić do nadmiernych kongestii w wewnątrzmiejskiej sieci ulicznej. Zamysł ten ma na celu zatrzymanie ruchu samochodowego na obrzeżach miasta oraz zapewnienie łatwego dostępu dla Zwiedzających Wystawę za pomocą alternatywnych środków transportu.
    [Show full text]
  • The Realization of the Autostrada A1 in Poland: a Discussion of Spatial Implications
    THE REALIZATION OF THE AUTOSTRADA A1 IN POLAND: A DISCUSSION OF SPATIAL IMPLICATIONS BY DEVON M. LECHTENBERG THESIS Submitted in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Arts in Russian, East European, and Eurasian Studies in the Graduate College of the University of Illinois at Urbana-Champaign, 2010 Urbana, Illinois Adviser: Professor Julie Cidell ABSTRACT The Autostrada A1 is a highway currently under construction in Poland. The Autostrada A1 will connect two major Polish ports on the Baltic Sea with industrial areas in the south of the country. Together with the construction of other major highways such as the A2, A3, and A4, it will form a network the significance of which for Poland is paralleled by the Interstate Highway system in the United States and the Autobahn network in Germany. I would suggest that almost every effect that the Autostrada A1 or its realization has had or will have on its environment carries spatial implications. Economic and demographic patterns will likely be significantly affected by the presence of a new north-south highway in Poland. The Autostrada A1 itself, the process to build it, and the transformed government and legal regimes to administer it are all Polish spaces which are merging with the greater space of the European Union while still having ties to the East. Implicit in this process is the further enablement of Poland and other Central European countries which will benefit from the Autostrada A1 to realize their full economic, political and social potential within the contemporary order in Europe and the world.
    [Show full text]
  • Platipus ARGS Brochure
    INTRODUCTION TO ARGS® Anchored Reinforced Grid Solutions Stabilizing slopes offers many significant challenges. Platipus® combine Percussion Driven Earth Anchors (PDEA® ) with a suitable surface or facing material to make an Anchored Reinforced Grid Solution (ARGS®® ). The ARGS System is ideal for stabilizing slopes where over steepening, excess water, poor drainage or lack of deep rooted vegetation have caused erosion or instability. The ARGS® System offers many advantages over traditional solutions: Simple and cost effective · Fast and easy installation · Immediately quantifiable anchor loads · Low environmental impact · Encourages re-vegetation · Can be used with most surface or facing materials · Incorporating Plati-Drain® can reduce pore water pressure DESIGN LIFE Platipus ARGS® Systems are designed to match or exceed the life and performance of the surface or facing material with which they are integrated to provide both superior corrosion resistance and performance throughout the specified life of the project. TECHNICAL GUIDANCE & SUPPORT With over 35 years' experience and thousands of successful projects worldwide we offer pre-contract site evaluation and anchor testing together with on-site training and support. In addition, we are able to provide real time technical guidance at all stages of the design and installation process allowing for greater engineering confidence. As part of our commitment to offer a complete package, a non-chargeable System Proposal outlining possible anchoring solutions/specifications, suitable for your project, can be provided complying to relevant standards. We understand that each project is unique and suggest that the design of every slope is approved by a qualified engineer. To assist we are also able to offera full Indemnified Design service through our geotechnical consulting team.
    [Show full text]
  • Annual Privatization Report 2008 Edited by Leonard C
    Annual Privatization Report 2008 Edited by Leonard C. Gilroy Reason Foundation Reason Foundation Reason Foundation’s mission is to advance a free society by developing, apply- ing and promoting libertarian principles, including individual liberty, free markets and the rule of law. We use journalism and public policy research to influence the frameworks and actions of policymakers, journalists and opinion leaders. Reason Foundation’s nonpartisan public policy research promotes choice, competition and a dynamic market economy as the foundation for human dignity and prog- ress. Reason produces rigorous, peer-reviewed research and directly engages the policy pro- cess, seeking strategies that emphasize cooperation, flexibility, local knowledge and results. Through practical and innovative approaches to complex problems, Reason seeks to change the way people think about issues and promote policies that allow and encourage individuals and voluntary institutions to flourish. Reason Foundation is a tax-exempt research and education organization as defined under IRS code 501(c)(3). Reason Foundation is supported by voluntary contributions from individuals, foundations and corporations. The views expressed in these essays are those of the individual author, not necessarily those of Reason Foundation or its trustees. Copyright © 2008 Reason Foundation. All rights reserved. Authors Editor • Leonard C. Gilroy Principal Authors • Leonard C. Gilroy • Amanda Kathryn Hydro • Robert W. Poole, Jr. • Anthony Randazzo • Skaidra Smith-Heisters • Lisa Snell • Varna Sri Raman • Samuel R. Staley • Adam B. Summers • Steven Titch Contributing Authors • William Korchinski is a chemical engineer who has spent his career working worldwide in the oil refining and chemical industries. • Ken Orski is a transportation policy consultant and publisher of Innovation Briefs.
    [Show full text]
  • Vgp Park Parma
    www.vgpparks.eu VGP PARK PARMA Il nuovo sito per le vostre attività logistiche, industriali e commerciali The new location for your logistics, industrial and commercial activities Avete bisogno Parma di più spazio? Do you need more space? UBICAZIONE VGP Park Parma è situato a circa 7 km dal centro abitato di Parma. Il sito si trova a soli 800 m dal casello dell’autostrada A1 Autostrada del Sole, arteria di comunicazione che congiunge Milano, Piacenza, Bologna, Firenze e Roma e che risulta essere uno degli assi viari di maggior rilevanza del centro nord Italia. VGP Park Parma è collocato in posizione strategica al centro di una area dinamica, fortemente popolata e con un’elevata presenza di comparti A1 industriali. VGP Park Parma prevede la realizzazione di immobili logistici e industriali aventi standard qualitativi Milano elevati e con superficie coperta di circa 50.000 2m . VGP costruirà degli immobili capace di ospitare moderni Piacenza centri logistici ed industriali provvisti di baie di carico anche su ambo i lati, un’ampia zona adibita a parcheggi, capacità di produrre energia solare fissa sul tetto, ed aree adibite ad uffici con una distribuzione interna flessibile. LOCATION VGP Park Parma is located approximately 7 km from Parma city centre. The park is situated 800 m from the toll gate of the A1 motorway “del Sole” connecting Milan, Piacenza, Bologna, Florence and Rome. This is one of the key routes VGP Park Parma through central and northern Italy. VGP Park Parma is strategically placed in the middle of a highly populated, dynamic area with a dense industrial fabric.
    [Show full text]