Planungs- und Baureferat

U-Bahn Nürnberg 19

15. Oktober 2020 1

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Das Titelbild dieser Broschüre, der neunzehn- ten über die Nürnberger U-Bahn, zeigt den neuen U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau mit seinen Impressum Wolkenmotiven. Herausgeber: Stadt Nürnberg / Planungs- und Baureferat Redaktion: U-Bahnbauamt / Matthias Lankes – Presse- und Informationsamt / Markus Jäkel Text Seite 35 – 38: VAG / Elisabeth Seitzinger Inhalt Nicht namentlich gekennzeichnete Texte: U-Bahnbauamt / Matthias Lankes Gestaltung: Stadtgrafik / Ralf Weglehner Anzeigenverwaltung: Presse- und Informationsamt / Akquisition Grußwort des Oberbürgermeisters 2 Druck: Hofmann Druck Nürnberg GmbH & Co KG, Emmericher Straße 10, 90411 Nürnberg Erscheinung: Oktober 2020 Der Südwesten Nürnbergs am U-Bahnnetz 4 Auflage: 10 000 Stück Wohnungsbau und U-Bahn im Einklang 8 Fotonachweis U-Bahnbauamt: Im Südwesten beginnt eine neue Zeit 10 Helmut Leier (S.13) Michael Meyer (S. 14, S. 21 oben und Mitte, S. 22) Michael Hirscheider (S. 18 unten, S. 21 unten, S. 23 unten) Mit der U3 nach Großreuth bei Schweinau 11 Martin Löwe (S. 23 oben, S. 25) Jochen Kohler (S. 28, 29) Bastian Weidinger (S. 44) „Meilensteine“ beim Bauabschnitt 2.1 28 Presse- und Informationsamt: Christine Dierenbach (S.2) Stadtarchiv Nürnberg / Bildstelle (S. 46) Himmlische Ankunft 30 Bernhard Wohlrab (S. 43, 45) Orthophoto / Kartengrundlage (S. 39, 42): Leistungsstark und nachhaltig 34 Quelle: Stadt Nürnberg Geobasisdaten © Bayerische Vermes- sungsverwaltung VAG: Zuverlässigkeit und Sicherheit als Maßstab 35 Claus Felix (S. 18 oben, 24, 26/27, 35, 36, 37, 38) Berschneider + Berschneider: Daten und Zahlen 40 ZEITLOSE WERTE Jonathan Danko Kielkowski (S. 15, 16/17, 19, 30, 31, 32, 33) Pläne und Grafiken Und weiter geht´s im Südwesten 42 DIE ÜBERZEUGUNG EINES FAMILIENUNTERNEHMENS U-Bahnbauamt (S. 11, 12, 20, 21, 39, 40, 41, 42) Stadtplanungsamt (S. 4, 8) Vom Adler zur U-Bahn 46 SEIT 6 GENERATIONEN VAG (S. 38)

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Sinnvolle Erweiterung des Nahverkehrs Grußwort des Oberbürgermeisters der Stadt Nürnberg

Auch nach inzwischen über 50 erfolgreichen Jahren des U-Bahnbaus in U-Bahnbauwerke selbst erneuert und ertüchtigt werden. Erste General- Nürnberg geht es munter weiter, denn mit der Inbetriebnahme des neuen sanierungsmaßnahmen, wie zum Beispiel die Revitalisierung des U-Bahn- Bauabschnittes der U3 im Südwesten ist das U-Bahnnetz wieder um hofs Scharfreiterring, sind bereits erfolgt. Vergleichbare Maßnahmen 1,1 Kilometer gewachsen. Mit dem Bahnhof Großreuth bei Schweinau werden an weiteren Bahnhöfen folgen, um das bestehende U-Bahnnetz geht der 43. Bahnhof in Nürnberg an den Start. auch weiterhin „in Schuss zu halten“.

Es ist wichtig, dem kontinuierlichen Wachstum der Bevölkerung Nürn- Mein besonderer Dank bei einer solch komplexen Baumaßnahme gilt bergs Rechnung zu tragen. Dies geschieht durch das Schaffen von neuem allen am Projekt Beteiligten – Ingenieure und Planer, Firmen, Verwaltung Wohnraum, genauso wie durch die sinnvolle Erweiterung des öffentlichen und VAG – die mit ihrem unermüdlichen Einsatz den neuen Streckenab- Nahverkehrs. In diesem Zusammenhang stellt die Stadt Nürnberg mit schnitt fertiggestellt haben. Auch beim Bund und dem Freistaat Bayern, dem Ausbau der Linie U3 im Südwesten jetzt nach Großreuth bei Schwei- ohne deren große finanzielle Förderung die Stadt Nürnberg die Zukunfts- nau und künftig weiter über Kleinreuth bei Schweinau nach Gebersdorf investitionen in den öffentlichen Nahverkehr allein nicht hätte bewältigen sprichwörtlich die Weichen für die Attraktivitätssteigerung des öffentli- können, bedanke ich mich herzlich. chen Nahverkehrs. Ein großes Dankeschön gilt darüber hinaus den Bürgerinnen und Bürgern, Daher freue ich mich ganz besonders über die neue Strecke mit dem den Anwohnerinnen und Anwohnern sowie den Verkehrsteilnehmerin- Bahnhof Großreuth bei Schweinau. Das derzeit entstehende neue Quar- nen und Verkehrsteilnehmern, die während der umfangreichen Bau- tier südlich der Züricher Straße verfügt somit bereits zum Start über eine maßnahmen Unannehmlichkeiten und Behinderungen in Kauf nehmen optimale Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr. Und nicht nur das: mussten, für ihre Geduld und ihr Verständnis. Die Anwohnerinnen und Anwohner in Großreuth bei Schweinau haben künftig eine schnelle Anbindung auf ihren Wegen durch die Stadt. Das Ich wünsche allen Fahrgästen und dem Fahrpersonal, die auf der neuen erhöht die Attraktivität des Stadtteils immens. Strecke unterwegs sind, allzeit gute Fahrt.

Neben dem Neubau wird uns immer mehr auch die Instandhaltung und Erneuerung der sich inzwischen in ihrem fünften Jahrzehnt befindlichen alten Anlagen beschäftigen. Neben den laufenden Schienenerneuerun- gen, dem Fahrtreppen- und Aufzugaustausch und den Erneuerungen der elektrotechnischen Komponenten müssen verstärkt auch die Marcus König 4 5

Der Südwesten Nürnbergs am U-Bahnnetz wesentlichen Beitrag hierzu leistet der schienenge- Auch um im Sinne einer nachhaltigen Stadtent- bundene Nahverkehr. Das Nürnberger U-Bahn-Netz wicklung Wohn- und Arbeitsschwerpunkte sinnvoll Attraktive Anbindung des Südwestens fungiert als Rückgrat nachhaltiger Mobilität. Da ein mit Verkehrsinfrastrukturen zu bündeln, wurde im gut funktionierender und leistungsfähiger öffentli- Gebiet an der Züricher Straße Baurecht für 446 cher Nahverkehr, der als soziales Element die Mo- Wohneinheiten geschaffen. Die Bebauung konzen- Nürnberg besitzt eine besondere Bedeutung bilität aller Bürgerinnen und Bürger sichert, einen triert sich um den neuen zentralen U-Bahn-Platz innerhalb der Metropolregion als Verwaltungs- Baustein der Grunddaseinsvorsorge in der Stadt des Bahnhofs Großreuth bei Schweinau. Ziel ist es, und Wirtschaftszentrum. Diese Rolle Nürnbergs darstellt, gilt es, dieses Schienennetz zu erhalten die Erdgeschosszonen mit öffentlichen Nutzungen im Großraum bewirkt vielfältige Verflechtungen und wo möglich zu erweitern. wie Einzelhandel und Gastronomie sowie sozialen mit den Nachbarstädten und mit anderen Verdich- Einrichtungen zu beleben. Dieser urbane Platz mit tungsräumen. Stadtentwicklung und U-Bahnbau einer hohen städtebaulichen Dichte stellt das Zen- trum des neuen Quartiers dar. In den Geschossen Folgende Größenordnungen verdeutlichen dies: Im August 2014 begannen die Rohbauarbeiten für darüber sind Büros / Dienstleistungen und Wohnun- den Bauabschnitt 2.1 der U-Bahnlinie U3 zwischen gen geplant. Je weiter man sich vom Zentrum ent- • ln der Metropolregion Nürnberg leben etwa der Haltestelle Gustav-Adolf-Straße bis zur neuen fernt, desto geringer wird die Bebauungsdichte. Ein 3,5 Millionen Menschen. Haltestelle Großreuth bei Schweinau. Insgesamt Fuß- und Radwegekonzept, die Neugestaltung der • Die VAG befördert jährlich rund 150 Millionen legt die U3 nach Fertigstellung des neuen Bahnhofs Züricher Straße und der Gerhart-Hauptmann-Straße Menschen in ihrem Netz. dann 9,7 Kilometer zurück auf einer Strecke, die sorgen zusammen mit dem neuen U-Bahnhof für sich vom Nordwestring über Friedrich-Ebert-Platz eine optimale Anbindung des Gebiets. • An Werktagen queren täglich rund 600 000 und Rathenauplatz, dann Hauptbahnhof und Plär- Kraftfahrzeuge die Stadtgrenze in beide rer ihren Weg fahrerlos mit insgesamt 14 Bahnhö- Nordwestlich des neuen U-Bahnhofs Großreuth bei Richtungen mit dem PKW. fen in den Westen bahnt. Das Stadtzentrum, der Schweinau liegen in der Rothenburger Straße die • Der innerstädtische Verkehr stagniert seit Jahren Hauptbahnhof, ist vom Bahnhof Großreuth bei Johann-Pachelbel-Realschule sowie die Staatliche auf einem hohen Niveau. Ein Indikator dafür sind Schweinau in zehn Minuten erreichbar. Fachoberschule 2. Die Schulen profitieren von der die täglich rund 200 000 Kraftfahrzeuge an den Erreichbarkeit durch die U-Bahn, die den Schülerin- Pegnitzbrücken. Im wirksamen Flächennutzungsplan mit integrier- nen und Schülern ein optimales Nahverkehrsmittel tem Landschaftsplan wurden die Trassenverläufe bietet. Die Anbindung dieser Gemeinbedarfsein- • Täglich nutzen über 200 000 Menschen die für die Verlängerung der U-Bahnlinien als lang- richtungen an das U-Bahnnetz folgt auch hier dem U-Bahnen Nürnbergs. fristig angestrebtes Verkehrsnetz mit dargestellt. Grundsatz einer engen Verknüpfung von Stadtent- Im Nürnberger Westen befinden sich entlang der wicklung und Infrastrukturplanung. Obwohl der Kraftfahrzeugverkehr an der Stadt- Linie noch unbebaute Stadtentwicklungsgebiete. grenze seit circa 20 Jahren und im innerstädtischen So werden durch die Verlängerung der U3 neben Die Haupterschließung der südlich der Rothenbur- Verkehr seit rund 30 Jahren weitgehend konstant den bestehenden Wohngebieten auch die neuen ger Straße gelegenen Gebiete erfolgt von Norden ist, liegt er nach wie vor auf einem sehr hohen Wohnquartiere Großreuth an der Züricher Straße her durch die Herbststraße und die Züricher Straße Niveau. Immer noch übersteigt die durch den Au- und Tiefes Feld erschlossen. Die Verknüpfung von und von Süden über die Wallensteinstraße. Auf toverkehr verursachte Lärmbelastung für mehr als Wirksamer Flächennutzungsplan der Stadt Nürnberg (c) Stadt Nürnberg, Stadtwachstum und Infrastrukturplanung gewähr- eine durchgehende Verbindung zwischen der 77 000 Menschen, die an stark befahrenen Straßen Amt für Geoinformation und Bodenordnung leistet somit einerseits eine gute Erreichbarkeit und Züricher Straße und der Wallensteinstraße wird wohnen, gesundheitsgefährdende Werte. Enorme andererseits eine ausreichende Auslastung, um die zur Vermeidung von Durchgangsverkehr verzich- Anstrengungen sind notwendig, um die negativen hohen Investitionen in die U-Bahn volkswirtschaft- tet (Schleichwege). Vielmehr soll das bestehende Auswirkungen in der Stadt zu reduzieren. Einen lich rechtfertigen zu können. Verkehrsnetz genutzt und punktuell erweitert 6 7

werden. Durch den neuen U-Bahnhof Großreuth durch ein effizientes ÖPNV-Netz, ein Fuß- und unterschiedliche Höhe und Ausformung aufweisen. binden feinmaschig lokale Ziele. Die Verkehrsträger bei Schweinau sowie die bestehenden Bushaltestel- Radwegenetz mit der Radschnellwegeverbindung Die verschiedenartige Ausrichtung in alle Himmels- im ÖPNV sind dabei keine Konkurrenz, sie ergän- len entlang der Rothenburger Straße und Wallen- entlang der Rothenburger Straße und der Errich- richtungen betont die Vernetzung des Quartiers mit zen sich optimal und schaffen in der Summe eines steinstraße ist das Gebiet sehr gut an den ÖPNV tung einer Stadt der kurzen Wege den Stellenwert den Umgebungsbereichen. der besten ÖV-Angebote in Deutschland. angebunden. des Automobils bei der Erschließung des neuen Stadtteils zu minimieren. Grundidee für die Innengestaltung des zukünfti- Daniel F. Ulrich Auch das südlich der Hartungstraße, nordöstlich gen U-Bahnhofs ist ein freundlicher und einladend Planungs- und Baureferent der Stadt Nürnberg der Gerhart-Hauptmann-Straße und nördlich der Mit den neuen Bauten werden sich der Charakter gestalteter Innenraum. Die Gestaltung wird von Wallensteinstraße gelegene Wohngebiet profitiert Kleinreuths und dessen Umfeld stark verändern. der Farbe Blau geprägt, an den beiden Seitenwän- nach Aufgabe der früheren Sportnutzung durch Kleinreuth wird sich dabei zu einem Lebens-, den sind Himmel und Wolkenmotive entstanden. den ATV Nürnberg in circa 150 Metern Entfer- Arbeits- und Erholungsort mit attraktiven öffent- Entworfen und realisiert wurde der U-Bahnhof nung nun von dem neuen U-Bahn-Anschluss und lichen Freiräumen entwickeln. Kern ist dabei der Großreuth bei Schweinau vom Architekturbüro ermöglicht damit rund 530 Einwohnerinnen und neue Landschaftspark südlich der Bebauung im Berschneider+Berschneider aus Pilsach. Einwohnern den Verzicht auf eine Nutzung eines Tiefen Feld. Durch den Bau der U-Bahn-Haltestelle eigenen PKW. und die städtebauliche Konzeption wird das Gebiet Im Umfeld des U-Bahnhofs ist die Entwicklung von ein attraktiver Wohnstandort werden. Gleichzeitig insgesamt 340 Wohneinheiten geplant. Außerdem Grundsätzlich rechnen wir den Umkreis von circa werden im Rahmen der Planung die bestehenden sollen in direkter Nähe zum U-Bahnhof Flächen 600 Meter Luftlinie als Einzugsbereich einer Lärmbelastungen durch Güterzugstrecke und für soziale Einrichtungen und Kindertagesstätten, U-Bahn-Haltestelle. Damit werden unter anderem Südwesttangente durch hohe Lärmschutzwände für Einzelhandels- und gastronomische Nutzungen auch nördlich der Rothenburger Straße liegende, minimiert. sowie für Büro und Gewerbe geschaffen werden. bestehende Quartiere erschlossen, die bislang Mit Eröffnung des U-Bahnhofs kann auch die durch die Buslinien 68 und 69 und die bis Gustav- Bahnhof Großreuth bei Schweinau Bebauung der Flächen südlich der Züricher Straße Platzgestaltung Adolf-Straße fahrende U-Bahn mit dem ÖPNV beginnen. Nordwestring versorgt wurden. Die beiden Zugänge des U-Bahnhofs Großreuth bei Schweinau befinden sich in der Züricher Straße. Ausblick Westlich an das Planungsgebiet der Züricher Straße Die Eingangsbauwerke, die auf die Existenz des schließt das Entwicklungsgebiet Tiefes Feld an. Ziel U-Bahnhofs hinweisen und den Zugang gewähren, Nürnberg ist – wie in den vergangenen Jahren der Planung im Bereich des Tiefen Feldes ist die sind geometrisch einfach gestaltete Kuben. Das auch – für viele Menschen weiterhin eine attraktive Entwicklung eines neuen Stadtquartiers im Südwes- Flachdach verleiht den Gebäuden eine leichtere Stadt, das Stadtwachstum ist ungebrochen. Dies ten der Stadt Nürnberg. Im Rahmen der städtebau- Erscheinung. Großflächige Beton- und Glaselemen- spiegelt sich in der aktuellen Bevölkerungsentwick- lichen Entwicklung sollen insgesamt rund 1 150 te führen zu einer hohen Transparenz der Konst- lung wider: 2020 hatten etwa 540 000 Einwoh- neue Wohneinheiten geschaffen werden. Darüber ruktion, welche der Einordnung in das Platzgefüge nerinnen und Einwohner ihren Hauptwohnsitz in hinaus sollen Flächen für Gewerbe, Einzelhandel, zugutekommt. Nürnberg. Einer stetigen Zunahme der Bevölkerung Dienstleistungen sowie öffentliche Infrastrukturnut- steht eine dynamische gewerbliche Stadtent- zungen, wie zum Beispiel ein neues Schulzentrum Bei der Gestaltung der Oberlichter ist die Einfügung wicklung gegenüber. Um die Erreichbarkeit von mit Grundschule, Kitas, Sporthallen und Gymnasi- in den städtebaulichen Kontext maßgebend. Um Wohnen und Arbeiten zu gewährleisten, bedarf um entstehen. eine möglichst offene Platzgestaltung zu ermög- es eines leistungsfähigen und umweltschonenden Der Ausbau der U-Bahn-Strecke U3 mit einer neuen lichen und den Platz nicht zu teilen, werden die öffentlichen Nahverkehrs. Die U-Bahn ist hierbei Haltestelle Kleinreuth bei Schweinau im Bereich der Oberlichter als punktuelle Elemente vorgesehen. das Rückgrat des Netzes, die Straßenbahn schafft „Neuen Mitte Tiefes Feld“ bietet die große Chance, Diese sind differenziert ausgebildete Skulpturen, die Verbindungen bis in die Außenstadtteile, Busse ver- 8 9

Wohnungsbau und U-Bahn im Einklang bezahlbarem und bedarfsgerechtem Wohnraum für fen. Ein wesentlicher Bestandteil des Gebiets ist möglichst viele Bürgerinnen und Bürger. zudem ein öffentlicher Park und eine Wasserfläche, Geförderter Wohnraum in Nürnberg die zu einer hohen Aufenthaltsqualität beitragen. Ein wirkungsvolles Instrument ist in diesem Zusammenhang die Errichtung von gefördertem Die Bebauung konzentriert sich um einen zentralen Wohnraum. In Nürnberg sorgt die sogenannte Platz, an dem die Zugänge zur U-Bahn liegen. Die Quotenregelung dafür, dass bei der Ausweisung Erdgeschosszonen der dortigen Gebäude dienen neuer Baugebiete ab einer bestimmten Größe mit öffentlichen Nutzungen und sozialen Einrich- anteilig geförderter Wohnraum zu erstellen ist. Auf tungen der Belebung des Platzes. 285 Geschoss- diesem Weg wird die Bezahlbarkeit des geschaffe- wohnungen und 160 Einfamilienhäuser sind in dem nen Wohnraums garantiert und gleichzeitig eine Baugebiet geplant. Um auch Haushalten mit mitt- ausgewogene Sozialstruktur im gesamten Stadtge- lerem Einkommen den Erwerb von Wohneigentum biet gewährleistet. zu ermöglichen, sind circa 15 förderfähige Reihen- häuser vorgesehen. Derzeit wird ein Bauvorhaben Wer als Mieter einer geförderten Wohnung in Be- der Stadtmission mit 40 geförderten Mietwohnun- tracht kommt, ist im bayerischen Wohnraumförde- gen errichtet, das bis 2021 fertiggestellt wird. rungsgesetz geregelt. Bestimmte Einkommensgren- zen sind einzuhalten, will man zum Beispiel eine Dr. Michael Fraas Neubauwohnung mit einer Miete ab 5,50 Euro/m² Wirtschaftsreferent der Stadt Nürnberg beziehen. Die Grenzen sind so festgelegt, dass etwa zwei Drittel der Bevölkerung für eine geför- derte Wohnung in Betracht kommen. Beispiels- weise liegt die Bruttoeinkommensgrenze für ein Ehepaar mit zwei Kindern bei etwa 81 700 EUR im Jahr (weitere Informationen unter www.wohnen. nuernberg.de).

Wohnungsbau an der Züricher Straße

Ausschnitt aus dem Bebauungsplan „Züricher Straße“ © Stadt Nürnberg, Geobasisdaten: Bayerische Vermessungsverwaltung Das neue Quartier südlich der Züricher Straße ergänzt das bestehende Wohnungsangebot der Umgebung unter anderem mit geförderten Woh- nungen. Grundlage für die Bebauung ist ein städte- Die Bevölkerung Nürnbergs wächst seit einigen vor allem im bezahlbaren Sektor. Um dieser Situa- baulicher Ideen- und Realisierungswettbewerb, den Jahren kontinuierlich. Seit 2010 hat die Zahl der tion entgegenzuwirken, hat die Stadt Nürnberg im die Nürnberger Planergemeinschaft Kappler+Sedlak Einwohnerinnen und Einwohner um etwa 40 000 Rahmen des Handlungsprogramms Wohnen 2015 Architekten und Stadtplaner sowie Adler+Olesch zugenommen und liegt derzeit bei etwa 540 000. eine Reihe von Maßnahmen beschlossen. Im We- Landschaftsarchitekten gewonnen haben. Ziel Diese hohe Dynamik und Attraktivität bringt auch sentlichen geht es darum, die Zahl der errichteten der Planung ist es, Wohnraum in Verbindung mit Herausforderungen mit sich, beispielsweise eine Wohnungen insgesamt zu erhöhen. Ein weiteres verschiedenen Dienstleistungseinrichtungen, einem zunehmende Nachfrage auf dem Wohnungsmarkt erklärtes Ziel des Programms ist die Schaffung von Nahversorger und soziale Einrichtungen zu schaf- 10 11 Im Südwesten beginnt eine neue Zeit Mit der U3 nach Großreuth bei Schweinau Die U-Bahn bringt ein Stück Lebensqualität Planungsgrundlagen und Streckenführung von Tunnel und Bahnhof

Die Eröffnung des U-Bahnhofs Großreuth bei für diejenigen aus dem Fürther Umland und von Schweinau fällt verkehrstechnisch in eine neue weiter her. Aber auch in Nürnberg selbst steigt die Zeit: Das letzte U-Bahn-Heft erschien im Mai 2017 Einwohnerzahl seit Jahren ständig an. anlässlich der Eröffnung der U3 bis zum Nord- westring. Seitdem hat sich viel getan: Ende 2018 Vor diesem Hintergrund freuen sich die Bewohner begann die junge Generation laut und anhal- des Nürnberger Westens zum einen sehr über die tend für ihre Interessen an der Bewahrung einer schnelle und komfortable Fortbewegungsmög- lebenswerten Zukunft zu werben. Auch wurde das lichkeit, die uns der Weiterbau der U3 eröffnet. Schlagwort der „Verkehrs- oder Mobilitätswende“ Zum anderen hoffen wir, dass mit dem Bau der zum Dauerthema: Neben dem Kraftfahrzeugver- U-Bahn mittelfristig die Möglichkeit und der Anreiz kehr sollen wirksame und nachhaltige Alternativen geschaffen werden, die Pendler gleich in ihrer geschaffen werden. Wohnortnähe aufzunehmen und diese so nach Nürnberg transportieren zu können, um dadurch Die Stadt Nürnberg hat reagiert und bereits zwei- die Anwohner vom Verkehr zu entlasten. mal den Kauf von Lastenrädern gefördert sowie Streckenübersicht Bauabschnitt 2.1 – Lageplan Fahrradstraßen eingerichtet. In unmittelbarer Nähe Der Weiterbau der U3 ist damit ein Glücksfall: Die des U-Bahnhofs Großreuth bei Schweinau wird Mobilitätswende bekommt einen großen Baustein auch eine der Trassen der Radschnellwege gebaut, mehr, die Pendler sparen sich den Stau und die Die Entscheidung für die Linie U3 Südwest geht Der südwestliche Bauabschnitt 1.1 der U3 (Ro- die sich mit dem Linienbus eine Spur teilt, die zuvor Bewohner des Nürnberger Westens bekommen ein auf den Grundsatzbeschluss des Stadtrates vom thenburger Straße bis Gustav-Adolf-Straße) endet dem Kraftfahrverkehr vorbehalten war. Stück Lebensqualität zurück! 12. Oktober 1994 zur integrierten ÖPNV-Planung kurz nach dem Bahnhof Gustav-Adolf-Straße. Die Nürnberg und auf vorausgehende Untersuchun- Inbetriebnahme des Abschnitts erfolgte am 14. Juni Flankierend dazu ist Nürnberg zur Modellregion des Jürgen Eckert gen zum Ausbau des Nürnberger U-Bahn-Netzes 2008. Der am 15. Oktober 2020 eröffnete Bauab- 1. Vorsitzender des Bürgervereins Nürnberger Westen e. V 365-Euro-Tickets geworden – wenn auch zunächst zurück. Die Festlegung der Linienführung für den schnitt 2.1 der U3 endet am Bahnhof Großreuth für Schüler und Auszubildende. Der öffentliche nordwestlichen Abschnitt der U3 und den Bauab- bei Schweinau. Er umfasst neben dem Bahnhof Personennahverkehr war bisher nur eines von vie- schnitt 3 mit der Lage der Bahnhöfe Klinikum Nord auch die dazugehörige Tunnelstrecke und die an len Transportmitteln in der Stadt und soll nun zum und Nordwestring erfolgte mit den Beschlüssen der den Bahnhof Großreuth bei Schweinau anschlie- entscheidenden Faktor der Mobilität in der Stadt zuständigen Stadtratsausschüsse vom 17 Juli 1997, ßende Wendeanlage. und für das Umland Nürnbergs werden. 28. April 2008 und 22. September 2009. Der Bahnhof Großreuth bei Schweinau erschließt In diese Zeit fällt nun die Eröffnung des U-Bahnhofs Die Planungen zum Weiterbau im Südwesten muss- einen Stadtteil mit einer nördlich der Züricher und Großreuth bei Schweinau im Nürnberger Westen. ten im Zuge eines Klageverfahrens vor dem Bayeri- Appenzeller Straße vorhandenen sehr dichten Be- Hinzu kommt die positive wirtschaftliche Entwick- schen Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) angepasst bauung mit durchwegs fünf- bis achtgeschossiger lung Nürnbergs und der Bauboom im Speckgürtel. werden. Nach einer Änderung der ursprünglich Wohnbebauung. In der bislang landwirtschaftlich Die Zahl der Pendler steigt jährlich an und hier geplanten Trassenführung konnte am 1. Oktober genutzten Fläche zwischen der Züricher Straße, im Westen ist die Nahtstelle und das Einfallstor 2013 mit den Baumaßnahmen begonnen werden. Hartungstraße und Gerhart-Hauptmann-Straße 12 13

wöhnliche Anforderungen an eine vorausschau- vortrieb im Bereich des Pflegeheims gemessen, um ende Planung und Leitung der Baustelle durch das die verbindlich festgelegten Werte zu überwachen. U-Bahnbauamt der Stadt Nürnberg, weil beson- deres Augenmerk auf die Lärmentwicklung gelegt Im Falle lärmkritischer Bauarbeiten konnte nur werden musste. durch eine unverzügliche Information und das Ergreifen von Maßnahmen durch die örtliche Aufgrund des vor Ort vorliegenden Grundgeräu- Bauleitung das einzuhaltende Schutzniveau gesi- sches, das neben Straßen- und Schienengeräuschen chert werden. Die Reaktionszeit konnte dadurch auch Umgebungsgeräusche der Bewohner und von auf unter eine Stunde gesenkt und eine unver- Gartenarbeiten aufwies, lag der Grundgeräusch- zügliche Interaktion zwischen auftretendem Lärm pegel am Gebäude zumeist deutlich höher als das und Ergreifung von weiteren Gegenmaßnahmen durch Baulärm einzuhaltende Schutzniveau. Um erreicht werden.

Streckenübersicht Bauabschnitt 2.1 – Höhenplan trotz dieser Fremdgeräusche den von der Baustelle ausgehenden Lärm präzise erfassen zu können, Letztlich gelang es durch diese Interaktion über die wurden neben den Dauermessstationen auch op- Bauzeit von August 2014 bis Dezember 2019, die wird gemäß städtebaulicher Rahmenplanung mehr- um die Einhaltung der zulässigen Baulärmwerte zu tische Kameras und Wärmebildkameras eingesetzt Lärmemissionen der Baustelle auf ein Maß unter- geschossige Wohnbebauung entstehen. gewährleisten. und es war eine Echtzeitanalyse erforderlich. halb des Schutzniveaus zu halten. Das Lärm- und Erschütterungsmonitoring wurde von der Müller- Der Bahnhof wurde in offener, die Wendeanlage Um die direkte Ausbreitung des Baulärms von der Daneben wurden die Erschütterungen beim Tunnel- BBM GmbH, Planegg / München, durchgeführt. wurde in bergmännischer Bauweise erstellt. Die Baustelle hauptsächlich auf das Plegeheim in der Baugrube wurde mit einem Bohrträgerverbau Züricher Straße 70 zu mindern und dadurch einen gesichert. Der Erd- und Materialtransport für die wirtschaftlichen Bauablauf zu ermöglichen, wurde Baustelle wurde im Wesentlichen über eine bauzeit- eine 65 Meter lange und 11 Meter hohe Lärm- liche Rampe am Ostkopf des Bahnhofs Großreuth schutzwand aus Überseecontainern errichtet. Diese bei Schweinau abgewickelt. Lärmschutzwand hatte ein Schalldämmmaß von 20 dB. Nicht ohne Grund wurde diese Baustelle als Zum Schutz der vorhandenen Bebauung vor „Flüsterbaustelle“ innerhalb des U-Bahnbauamts Erschütterungen und sekundärem Luftschall durch bezeichnet. den U-Bahn-Betrieb sind die Gleise auf dem Bauab- schnitt 2.1 entsprechend dem Schallschutzgutach- Zur Überwachung der Baustellengeräusche waren ten durch den Einbau eines sogenannten Masse- Dauermessungen durchzuführen. Maßgebendes Feder-Systems gedämmt worden. Zudem wurden Regelwerk für die Beurteilung von Baustellen ist umfangreiche Maßnahmen zum Schallschutz wäh- hierfür die Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum rend der Bauzeit vorgenommen. So gab es zum Schutz gegen Baulärm (AVV Baulärm). Beispiel im Bereich der Züricher Straße / Appenzeller Straße eine Lärmschutzwand und einen soge- Die AVV Baulärm konkretisiert das erforderliche nannten Lärmdeckel über dem westlichen Bereich Schutzniveau für Lärmeinwirkungen auf Menschen, der Bahnhofsbaugrube. Außerdem wurden durch das durch Baumaschinen auf einer Baustelle her- kontinuierliche Messungen und Auswertungen des vorgerufen wird. Das maßgebende Schutzniveau Baulärms (Lärmmonitoring) Maßnahmen ergriffen, von 50 dB(A) tags am Pflegeheim stellte außerge- Alles für den Lärmschutz: Mit einer Schutzwand und Lärmmonitoring sollten die Belastungen so gering wie möglich bleiben. 14 15

Mit dem Spezialgerät werden Träger für den Baugrubenverbau installiert.

Bahnhof Großreuth bei Schweinau Züricher Straße und Gerhart-Hauptmann-Straße und wurde bedarfsorientiert im Zuge der Gebiets- Der circa 239 Meter lange Bahnhof liegt östlich entwicklung über neu zu schaffende öffentliche der Straßenkreuzung Züricher Straße / Appenzeller Geh- und Radwege an die vorhandenen Straßen Straße / Gerhart-Hauptmann-Straße. Die einfache angebunden. Mit der Anbindung an die Züricher Tiefenlage des Bahnhofs ermöglichte es, einen Straße wurden zusätzlich zu den städtebaulichen übersichtlichen, einfachen und damit sicheren Entwicklungsflächen südlich der Züricher Straße Bahnhof mit kurzen und bequemen Wegen an die auch die bereits bebauten Gebiete nördlich des Oberfläche zu bauen, was auch unter wirtschaftli- Bahnhofs entlang der Züricher Straße und der chen Gesichtspunkten von Vorteil ist. Rothenburger Straße erschlossen. Beide Aufgänge wurden zum Schutz vor der Witterung und aus Die Bahnsteigebene liegt im Mittel circa 6,5 Meter Gründen des Schallschutzes überdacht. unter der Geländeoberfläche und verfügt an beiden Enden über direkte Zugänge von der Oberfläche. In der Decke über dem Bahnsteig wurden Lichtöff- Neben den Festtreppen ist zusätzlich auf jeder Seite nungen installiert, um so eine natürliche Belichtung eine aufwärtsführende Fahrtreppe vorhanden. Der der Bahnsteigebene zu ermöglichen. Für mobilitäts- westliche Aufgang liegt im Gehwegbereich der eingeschränkte Personen steht zusätzlich zu den Züricher Straße, der im Aufgangsbereich ange- Fahrtreppen ein behindertengerecht ausgestatteter passt wurde. Der östliche Aufgang liegt zwischen Aufzug zur Verfügung. Zugang zu dem neuen U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau. 16 17

Der U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau im Endausbau. 18 19

Die Lichtkuppeln am neuen U-Bahnhof im Endausbau.

Für die Lichtkuppeln werden Glaselemente eingebaut. Behindertengerechter Aufzug kurz vor der Fertigstellung. Futuristische Anmutung: Die Lichtkuppeln geben den Blick zum Himmel frei. 20 21

Lageplan des U-Bahnhofs Großreuth Der Bauablauf beim Bahnhof Großreuth bei Schweinau

Abb.1: Herstellung der Bohrträger Abb.2: Abschnittsweiser Voraushub Aushub der Hauptbaugrube. und Bohrpfähle für den Baugruben- und Einbau der Stahlträger und der verbau. Abdeckung.

Längsschnitt des U-Bahnhofs Großreuth

Abb.3: Aushub unterhalb der Abb.4: Betonieren von Sohle, Abdeckung und Rückverankerung Wänden und Decke des künftigen der Bohrträger. Bahnhofs. Rampe zur Hauptbaugrube.

Querschnitte

Schnitt 1: Aufzug Abb.5: Herstellen der Bahnsteigplat- Abb.6: Abschnittsweiser Rückbau der ten und des Massefedersystems. Abdeckungen und Oberflächenwie- Schnitt 2: Bahnsteig derherstellung. Parallel Innenausbau- arbeiten. 1 2 3 Schnitt 3: Aufgang

Abdichtung der Bauwerksdecken. 22 23

Die Tunnelstrecke Großreuth bei lag im Bereich des offen gebauten Bahnhofs Groß- Schweinau – Gustav-Adolf-Straße reuth bei Schweinau zwischen Züricher Straße und Hartungstraße. An der tiefsten Stelle des Tunnels Die zwischen den beiden Bahnhöfen liegende Tun- befinden sich in einem Querschlag der aufgrund nelstrecke ist insgesamt circa 644 Meter lang. Vom der Tunnellänge erforderliche Notausstieg und die U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau aus führen Tiefpunktentwässerung. Der Notausstieg erfüllt die zwei eingleisige Tunnelröhren, die in bergmän- maßgebenden Vorschriften und gewährleistet eine nischer Bauweise errichtet wurden, in Richtung Rettungsweglänge im Tunnel von weniger als 300 U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße. Die Überdeckung Metern. Der Notausstieg liegt in einer Grünfläche über Tunneloberkante bis zur Oberfläche beträgt am öffentlichen Geh- und Radweg, der die Katto- unmittelbar am U-Bahnhof Großreuth bei Schwei- witzer Straße mit der Elsa-Brändström-Straße und nau circa 5,2 Meter. Im weiteren Verlauf nimmt der Genfer Straße verbindet. Sowohl der Geh- und die Überdeckung zu. An der tiefsten Stelle liegt die Radweg zum Notausstieg als auch die zusätzlichen Tunneloberkante circa 12,7 Meter unter Gelände. Aufstellflächen am Notausstieg zwischen Kattowit- zer Straße und Elsa-Brändström-Straße wurden für Die Tunnelröhre ist in bergmännischer Spritzbeton- den Einsatz von Feuerwehr- und Rettungsfahrzeu- bauweise aufgefahren worden. Der Anfahrschacht gen ausgelegt.

Bewehrungseinbau Innenschale im Gewölbe.

Der Fräskopf für den Tunnelvortrieb wird angeliefert. Bewehrungseinbau Innenschale in der Sohle. 24 25

181 Meter. In der zweigleisigen Tunnelröhre wurde Tunnelstrecke Bahnhof Tunnelstrecke Bauabschnitt 2.1 Daten zwischen den beiden Gleisen eine zur Betriebsab- GA – GR Großreuth Wendeanlage insgesamt wicklung notwendige Gleisverbindung über zwei Weichenanlagen mit einem kurzen Zwischengleis Aushub [m³] 46 000 37 000 18 500 101 500 realisiert. Im Anschluss an die zweigleisige Tun- Beton [m³] 12 000 11 500 6 000 29 500 nelröhre führen zwei eingleisige Tunnelröhren mit Baustahl [t] 1 600 1 600 900 4 100 einer Länge von je circa 56 Meter bis zum Bahnhof Großreuth bei Schweinau. Beim Bau des neuen Abschnitts wurden große Mengen Erde, Beton und Stahl bewegt und verbaut.

Die U-Bahntunnel liegen in ausreichender Tiefen- lage. Die Überdeckung über Tunneloberkante bis zur Oberfläche betragen unmittelbar am Bahnhof Großreuth bei Schweinau etwa 3,6 Meter. Bis zum Bauabschnittsanfang steigt dieser Wert auf rund 7,3 Meter an. Die Tiefenlage ergibt sich aus der Lage des im Osten angrenzenden Bahnhofs Großreuth bei Schweinau und der im Westen im weiteren Verlauf der U3 Südwest zu unterqueren- den Trasse der vorhandenen Ringbahnlinie (Deut- sche Bahn).

Westlich der Herbststraße wurden ein aufgrund der Tunnellänge erforderlicher Notausstieg und die Tiefpunktentwässerung angeordnet. Der Not- Die Sicherheit fest im Blick: der Notausstieg. ausstieg ist nach den maßgebenden Vorschriften erforderlich und gewährleistet eine Rettungsweg- länge im Tunnel von weniger als 300 Metern und von weniger als 100 Metern zum Tunnelende des Bauabschnitt 2.1. Der Notausstieg liegt in einer Tunnelstrecke Wendeanlage Großreuth landwirtschaftlich genutzten Fläche an der Herbst- bei Schweinau straße.

Der Bauabschnitt 2.1 beginnt mit einem bergmän- Insgesamt wurden für den Bauabschnitt 3 rund nischen Tunnelbauwerk, das südlich der Appenzel- 100 000 Kubikmeter Erdreich ausgehoben, rund ler Straße liegt. Das Bauwerk ist rund 237 Meter 30 000 Kubikmeter Beton und rund 4 000 Tonnen lang und erstreckt sich von etwa 51 Meter westlich Baustahl verbaut. Die Baukosten – ohne den fahrer- der Herbststraße bis in die Züricher Straße am losen Betrieb – betragen rund 62 Millionen Euro. Bahnhof Großreuth bei Schweinau. Am Bauab- Für den fahrerlosen Betrieb kommen rund 7 Mil- schnittsanfang beginnt das Bauwerk mit einer lionen Euro hinzu. Bund und Freistaat haben das zweigleisigen Tunnelröhre mit einer Länge von circa Bauprojekt mit rund 43 Millionen Euro bezuschusst. Ansicht des eingleisigen Tunnels. 26 27

Die Tunnelröhre – blau beleuchtet ist der Weg zum Notaustieg. 28 29

„Meilensteine“ beim Bau des Bauabschnitts 2.1

17. Oktober 2014: Erster Rammschlag Bauabschnitt 2.1 Der Bauabschnitt 2.1 der U-Bahnlinie 3 startete am 11. Juni 2012 am U-Bahn- hof Großreuth bei Schweinau. Tunnel- patin Ulrike Gsell vollzog zusammen mit Bürgermeister Christian Vogel (erster v. li.), Planungs- und Baureferent Daniel F. Ulrich (zweiter v. li.) und weiteren Ehrengästen den ersten Rammschlag.

23. März 2015: Tunnelanschlag Bauabschnitt 2.1 Der Tunnelanschlag für den Bauabschnitt 2.1 der U-Bahnlinie 3 14. Juni 2016: Tunneldurchschlag fand am 23. März am U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau Bauabschnitt 2.1 mit dem damaligen Oberbürgermeister Dr. Ulrich Maly statt. Der Tunneldurchschlag für den Gleichzeitig wurde dem Tunnelbauwerk der ökumenische Bauabschnitt 2.1 der U-Bahnlinie 3 Segen erteilt. erfolgte am 14. Juni 2016. Tunnel- patin Ulrike Gsell erhält für ihr Amt als Tunnelpatin einen großen Blumenstrauß. 30 31

Himmlische Ankunft einer möglichst transparenten Konstruktion sowie punktuelle Elemente ausgeführt. Die differenziert hoher Durchlässigkeit im Platzgefüge wurden klare ausgebildeten Skulpturen weisen individuelle Hö- Der neue U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau Formen und zurückhaltende Materialien wie Beton hen und Ausformungen auf. Die verschiedenartige und Glas gewählt. Durch die Optimierung der Ausrichtung in alle Himmelsrichtungen betont die Funktionsflächen werden mit der Fertigstellung des Vernetzung des Quartiers mit den Umgebungsbe- Platzes zwei sich zurücknehmende Gebäude mit reichen. Angelehnt an die Aufgangsgebäude wird integrierten Fahrradunterstellmöglichkeiten und die Materialität von Beton und Glas bestimmt. Sie Sitzgelegenheiten entstehen. dienen gleichzeitig als kommunikationsfördernde Elemente im Stadtraum, bieten Sitzgelegenheit und Oberlichtskulpturen fungieren als soziale Treffpunkte.

Auch bei der Gestaltung der Oberlichter war die Jede Skulptur erfüllt selbstredend die Anforderun- Einfügung in den städtebaulichen Kontext maß- gen an Entrauchungsfähigkeit, Anprallschutz, Be- gebend. Um den Platz offen zu halten und eine lichtung und Wetterfestigkeit. Die Entrauchung des Platzteilung zu vermeiden, sind die Oberlichter als U-Bahnhofs erfolgt über Einschnitte in den Ober-

Wolken sind das zentrale Gestaltungselement des neuen U-Bahnhofs.

Perspektivwechsel am U-Bahnhof Großreuth bei innerhalb dieses neu entstehenden Gefüges die Schweinau. Himmelblau statt Betongrau empfängt Funktion eines identitätsstiftenden Quartiersplatzes die Fahrgäste am neuen U-Bahnhof, denn himmli- ein, ist Aufenthaltsort und Treffpunkt für Menschen sche Motive zieren die Seitenwände der vorläufigen aller Alters- und Bevölkerungsgruppen. Auch mit Endstation der U3. Die oberirdischen Gebäude Rücksicht darauf, dass es unmittelbar angrenzend fügen sich unauffällig in das belebte, urbane Um- noch keine Bebauung gibt, wurden die oberirdi- feld ein. schen Bauten – Aufgangsgebäude, Aufzugsturm und Oberlichter – mit einer schnörkel- und zeit- Städtebaulicher Kontext losen Architektursprache unauffällig in den Platz integriert. Das rund um den U-Bahnhof Großreuth bei Schweinau wachsende Quartier bildet ein neues Aufgangsgebäude Ost und West Stadtteilzentrum mit Wohn-, Dienstleistungs- und Einzelhandelseinheiten sowie öffentlichen Grün- Die Aufgangsgebäude sind geometrisch einfach und Spielflächen. Der U-Bahnhofplatz nimmt gestaltete Kuben mit Flachdach. Mit dem Ziel Beindruckendes Lichtspiel der Glaskuppeln in der Dämmerung. 32 33

lichtern, die für jede Skulptur individuell entworfen Das insgesamt qualitätvolle Gesamtbild leistet sind und mittels Lamelleneinsätzen vor Verschmut- einen Beitrag zur Vandalismusprävention. Durch zung des Innenraums schützen. Durch die trichter- übersichtliche Gestaltung und bestmögliche ähnliche Weitung der Oberlichter bleiben sie in der Ausleuchtung der Räume wird den Fahrgästen Dimension an der Oberfläche zurückhaltend, die größtmögliche Sicherheit vermittelt. Die Planung Öffnungen von circa drei mal drei Meter führen da- des U-Bahnhofs Großreuth bei Schweinau be- gegen im Inneren zu einer räumlichen Erweiterung rücksichtigt insbesondere auch die Belange von des U-Bahnhofes. Die orangefarbene Oberfläche Menschen mit Behinderung, Kranken, Alten und der Oberlichtinnenseiten ermöglicht eine großzü- Kindern. Zur optimalen Sprachverständlichkeit der gige, natürliche Belichtung, Assoziationen mit ein- Lautsprecherdurchsagen am Bahnsteig wird die fallenden warmen Sonnenstrahlen erwünscht. Bei Nachhallzeit durch den Einbau schallabsorbierender Dunkelheit werden die Volumen indirekt beleuch- Flächen reduziert. tet, sodass die Form sowohl von innen als auch von außen erlebbar wird. Die differenzierte Ausführung Berschneider + Berschneider, Pilsach der einzelnen Oberlicht-Elemente symbolisiert Indi- vidualität und Flexibilität.

Innengestaltung

Das Innere des U-Bahnhofs Großreuth bei Schwei- nau überrascht durch die Wandgestaltung. Him- melsmotive, auf Aluminiumtafeln gedruckt, zieren die seitlichen Tunnelwände. Neben einer hohen Aufenthaltsqualität wurde dadurch gleichzeitig ein Überraschungsmoment geschaffen. Blauer Himmel mit arglosen Quellwolken: das Ankommen im U-Bahnhof, ob beim Verlassen der fahrerlosen U3 oder von Großreuth bei Schweinau Richtung City startend, soll angenehm erlebt werden. Das Himmelmotiv ruft positive Assoziationen hervor, die großflächige beidseitige Anbringung verleiht dem Raum eine ungewöhnliche Dimension: ein Gefühl von Weite und Leichtigkeit entsteht. Verstärkt wird dieser Effekt durch die ruhige Farbgebung mit Blau- abstufungen an Wand und Decke. Der Bodenbelag fügt sich mit einem homogenen grauen Naturstein passend in das himmlische Szenario ein. Die Haupt- belichtung erfolgt über ein funktionales Lichtband, Dynamik verleiht dem langgezogenen Bahnsteig nachts die Innenbeleuchtung der Oberlichter. Transparenz und klare Formen im Zugang zum Bahnhof. Himmelblau statt Betongrau: Der neue U-Bahnhof Großreuth b. Schweinau. 34 35 Leistungsstark und nachhaltig Zuverlässigkeit und Sicherheit als Maßstab Grußwort des Vorstandsvorsitzenden der VAG Testen für einen gelungenen Start in den Fahrgastbetrieb

Liebe Bürger*innen, Mit der U-Bahn bieten wir mehr als Mobilität für jede(n) Einzelne(n). Die U-Bahn wie der gesam- unsere U-Bahn ist das Rückgrat des öffentlichen te öffentliche Nahverkehr bietet umwelt- und Personennahverkehrs. Mit der Eröffnung des neuen klimaverträgliche Mobilität. Je häufiger Menschen U-Bahnhofes Großreuth bei Schweinau hat diese auf Busse und Bahnen umsteigen, umso kleiner ihr Feststellung einmal mehr an Berechtigung gewonnen. CO -Fußabdruck. Auch, weil wir uns bei der VAG ² seit Langem für unsere Umwelt und unser Klima Wir freuen uns, dass die Eröffnung des neuen U3- einsetzen. Beides ist quasi Bestandteil unserer DNA. Bahnhofes wie geplant erfolgen kann. Die Corona- Langlebige Fahrzeuge und Infrastruktur sind für uns Pandemie und die dadurch erforderlichen Maßnah- ebenso selbstverständlich wie die Optimierung des men konnten uns nicht ausbremsen. Wir haben Betriebes, um Ressourcen zu schonen. Ressourcen- die Prozesse umgehend angepasst. Allen, die hier schonend wirkt die „Berg- und Talfahrt“ der U3. mit Engagement dabei waren, die Gutachter und Es fällt beim Fahren kaum auf, aber nach jedem die Technische Aufsichtsbehörde bei der Regierung Bahnhof geht es „bergab“, damit die U-Bahn- von Mittelfranken, das U-Bahnbauamt der Stadt Züge ressourcensparend Fahrt aufnehmen. Und Nürnberg sowie die Inbetriebnahmeteams bei Sie- vor jedem Bahnhof geht es „bergauf“, damit die mens und uns haben trotz Corona engagiert und Züge durch die Steigung gebremst und Bremsener- akribisch das Ziel im Auge behalten: die Eröffnung gie zurück ins Netz gespeist werden kann. Nicht des 14. U-Bahnhofes der Linie U3. Nach 2008 ist unerwähnt soll bleiben, dass die VAG seit 2012 Großreuth bei Schweinau der erste im Südwesten ausschließlich Ökostrom bezieht. Noch einmal der Stadt. Corona: Diese Pandemie hat uns gezeigt, wie klein die Welt geworden ist und wie verletzlich wir sind.

Wir freuen uns, dass wir all den Menschen, die im Wir dürfen aber nicht vergessen: Die Folgen des Die gesamte Tunnelröhre inklusive des Fahrwegs und der Bedienstege sind aus Beton. Umfeld des U-Bahnhofes wohnen, lernen und ar- Klimawandels, die Umweltprobleme werden uns Das blaue Licht weist den Weg über den Notausgang nach oben. Nur für den Notfall. beiten oder ihre Freizeit verbringen, eine hervorra- noch erheblich heftiger treffen. Deshalb brauchen gende ÖPNV-Verbindung anbieten können. Die U3 wir zur Energie- auch die Verkehrswende. Bei der Der öffentliche Personennahverkehr ist zweifellos U-Bahn nicht eine Nummer zu groß für eine Stadt ist ihr Weg in die Stadt mit vielen Zielen entlang der VAG geht beides Hand in Hand. Bitte steigen Sie der Schlüssel zu nachhaltiger Mobilität. Und die mit derzeit rund 540 000 Einwohnern ist. Fakt ist, Strecke, aber auch sehr guten Umsteigemöglich- ein und leisten Ihren Beitrag zur Mobilitätswende, drei U-Bahn-Linien sind das Rückgrat des ÖPNV in Bürger*innen, aber auch Pendler*innen von au- keiten auf andere Linien der VAG. Die U3, unsere für mehr Lebensqualität in der gesamten Stadt. Nürnberg. Kein anderes Verkehrsmittel bringt so ßerhalb stimmen jeden Tag neu für ihre U-Bahn ab. erste automatische U-Bahn-Linie in Nürnberg und viele Menschen so schnell, zuverlässig und sicher Deutlich über 400 000 Fahrgäste pro Tag werden auch zwölf Jahre später mit der U2 einzige auto- Ich wünsche Ihnen allzeit gute Fahrt mit Ihrer U3 ans Ziel. in den bis dato 48 U-Bahn-Stationen gezählt. Mit matische U-Bahn in Deutschland, hat sich längst und Ihrer VAG. Deren Busse und Bahnen sind zu- Großreuth bei Schweinau sind es 49. Insgesamt im Alltag bewährt. Der automatische Betrieb läuft verlässig, leistungsstark und nachhaltig. Seit rund 50 Jahren gehört die U-Bahn zu Nürn- fahren über 600 000 Fahrgäste pro Werktag mit

tagtäglich zuverlässig und sicher. Das haben wir bei Ihr berg. Anfangs und auch heute immer wieder den Bussen und Bahnen der VAG, die sich im Jahr der Inbetriebnahme von Großreuth erneut belegt. Josef Hasler diskutiert, insbesondere unter dem Aspekt, ob eine 2019 auf 152,4 Millionen Fahrgäste summierten. 36 37

Das A und O im Alltag ist ein zuverlässiger und Funktions- und Testfahrten statt, für die zunächst dem alle Tests abgeschlossen sind und die Software sicherer Betrieb, wofür bei der VAG insgesamt Siemens verantwortlich ist. Siemens Mobility hat finalisiert ist, prüfen von der Technischen Aufsichts- 1 860 Beschäftigte sorgen. In der Leitstelle wie die Zugsicherungs- und Automatisierungstechnik behörde benannte Gutachter die Sicherheit aller in der Planung, im Fahrdienst und Service, in den auch für diesen Streckenabschnitt der U3 geliefert. Funktionen. Schienenwerkstätten wie im Geschäftsbereich Dieser Prozess unter Federführung von Siemens Fahrweg. Viele große und kleine Zahnräder sorgen Mobility dauert so lange, bis Züge und Strecke in Im Anschluss daran übergibt Siemens an die VAG. in allen Einheiten tagtäglich dafür, dass der Betrieb jeder Situation perfekt aufeinander abgestimmt Diese führt nun ihrerseits jede Menge Testfahrten fast immer rund läuft. In den seltenen Fällen, wo sind. Die VAG ist in dieser Phase schon mit an Bord. und Abnahmeprüfungen durch, danach startet eine Störung die Fahrzeuge ausbremst, gibt es klar Wie bereits bei vorherigen Inbetriebnahmen von sie den Erprobungsbetrieb, quasi als letzten Beleg definierte Anweisungen, kompetente Fachleute Teilstrecken sind die Leitstelle und ein Team von dafür, dass der Betrieb in jeder Situation auch zu- und eingespielte Teams, die den Betrieb so schnell erprobten Testfahrern der VAG einbezogen. Diese verlässig und sicher durchgeführt werden kann. wie möglich wieder zum Laufen bringen. ersten Fahrten finden alle im Spätverkehr und wäh- Manfred Schönleben, der für die VAG für die Koor- rend der nächtlichen Betriebsruhe zwischen 1 Uhr dination all dieser Prozesse zuständig ist, erläutert: Und damit der Betrieb von Beginn an auch auf nachts und 4 Uhr morgens statt. Immer wieder „Diese Fahrten und Prüfungen sind notwendig, einem neuen Streckenabschnitt reibungslos läuft, wird in dieser Phase die Software aktualisiert. Nach- um die Funktionalität der Strecke – unter ande- wird getestet und getestet, erprobt und erprobt. Sobald ein neuer Streckenabschnitt von den betei- ligten Baufirmen fertiggestellt und vom Betriebslei- ter und der Technischen Aufsichtsbehörde freige- geben ist, startet die VAG nämlich die letzte große Phase vor der Eröffnung. Wie der U-Bahn-Bau ist auch diese akribisch durchgeplant.

Vorbereitungen für den Betrieb

Gemeinsam führen die zuständigen VAG-Fachein- Je nach Fahrtrichtung geht es „bergauf“ oder „bergab“. Die Steigung bzw. das heiten und die Siemens Mobility GmbH nun die Gefälle kurz vor dem Bahnhof wirkt bremsend oder beschleunigend auf den U-Bahn-Zug. In beiden Fällen dient es der Minderung des Energieverbrauchs. erforderlichen Tests durch, damit das AGT-System für den Fahrgastbetrieb freigegeben werden kann. Gute neun Monate dauert diese Phase. Vor den ersten Testfahrten im Neubau müssen Profilprüf- Als nächstes finden auf der Neubaustrecke soge- fahrten durchgeführt werden. Diese belegen, dass nannte Haltepunktfahrten statt. Das bedeutet, dass die U-Bahn-Züge nicht nur theoretisch, sondern die Züge auf dem neuen Streckenabschnitt immer auch praktisch durch den neuen Tunnelabschnitt wieder hin- und herfahren und an den vorgesehe- passen, ohne irgendwo zu streifen. Dies gilt auch nen Haltepunkten zielgenau zum Stehen kommen. für den neuen U-Bahnhof Großreuth bei Schwei- Damit können VAG und Siemens Mobility prüfen, nau. Bei allen Fahrten muss ausreichender Abstand ob die zuvor auf dem Bordcomputer des U-Bahn- zur Tunnelwand, zu den eingebauten technischen Zuges aufgespielten Daten – vergleichbar mit Komponenten und zur Bahnsteigkante gewahrt einem Streckenatlas – eventuell noch nachjustiert Betriebsleiter Andreas May (Mitte) trägt auch die Verantwortung für den Testbetrieb. Hier im Kreis der werden. werden müssen. Anschließend finden dann weitere VAG-Testfahrer (v.l.n.r): Thomas Gärthner, Erwin Hesselbach, Michael Reinert und Dieter Frank. 38 39

rem für die Technische Aufsichtsbehörde bei der Stets ein Auge auf all diese Prozesse hat auch Be- Regierung von Mittelfranken – nachzuweisen. Es triebsleiter Andreas May, denn er ist letztlich dafür ist wichtig, dass wir auch nach über zehn Jahren verantwortlich, dass die VAG die Freigabe durch die erfolgreichem automatischen Betrieb für den Gutachter und die Technische Aufsichtsbehörde für neuen Abschnitt die betrieblichen Anforderungen den Fahrgastbetrieb bekommt. „Für die Inbetrieb- durchtesten und belegen.“ Manfred Schönleben nahme neuer Streckenabschnitte der U3 können ist im VAG-Geschäftsbereich Fahrweg als Planer wir auf eingespielte Prozesse zurückgreifen. Aller- für die Zugsicherung mitverantwortlich und aktuell dings müssen wir im Test- wie Erprobungsbetrieb auch Projektleiter für die Zugsicherungsanlagen genauso akribisch sein, wie bei der Inbetriebnahme der Neubaustrecke Großreuth bei Schweinau. des ersten automatisierten Linienbetriebes im Jahr Anfangs ist nur ein U-Bahn-Zug zwischen dem 2008. Wir spielen alle definierten Szenarien auch „alten“ U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße und für diesen neuen Streckenabschnitt durch, um zu dem neuen Großreuth bei Schweinau sowie der belegen, dass hier ein zuverlässiger und sicherer dahinter liegenden Abstellanlage unterwegs. Bei Betrieb gewährleistet werden kann.“ den Abnahmen und dem Erprobungsbetrieb fahren aber auch schon Züge im Regelbetrieb – allerdings Die letzten Stationen vor der Eröffnung: Alle Mit- ohne Fahrgäste und während der Abendstunden arbeiter der VAG, für deren Arbeit es erforderlich ab 21 Uhr bis zum neuen Endbahnhof und wenden ist, sowie Feuerwehr, Polizei und Rettungsdienst dort. Nach Betriebsschluss werden dann jede bekommen eine Einweisung in den neuen Stre- Nacht verschiedene Testszenarien durchgespielt. ckenabschnitt sowie Bahnhof. Dann kann der Insgesamt, so Schönleben, kommen am Ende des Fahrgastbetrieb starten und die Fahrgäste können Erprobungsbetriebes sehr, sehr viele Stunden für einsteigen und mitfahren. die Tests, Abnahmen und Erprobung zusammen, die aber notwendig sind. Die U-Bahnen legen dabei Elisabeth Seitzinger, rund 4 500 Kilometer zurück. Pressesprecherin, VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg

Nürnbergs U-Bahn in Zahlen Ab Eröffnung Stand 2019 in 2020

Linienlänge 40 Kilometer 41 Kilometer

Betriebsstreckenlänge 36 Kilometer 37 Kilometer

Linien 3 3

Haltestellen 48 49

Manfred Schönleben von der VAG plante die Zug- Doppeltriebwagen 100 104 sicherungsanlagen sowie den Test- und Erprobungsbetrieb. 40 41

Daten und Zahlen Eröffnungs- abschnitt

Stammstrecke BA 1.1 BA 1.2 BA 1.3 BA 2.1 BA 2.2 BA 3 Gesamt strecke Teilstrecke Teilstrecke Gesamtstrecke Teilstrecke Teilstrecke Teilstrecke Teilstrecke Teilstrecke Teilstrecke Teilstrecke U3 Röthenbach – Plärrer Plärrer – Flughafen Röthenbach – Flughafen U3 Rothenburger Str. – Gustav-Adolf-Str. – Rathenauplatz – Kaul bachplatz – Großreuth b.S. – Gebersdorf – Klinikum Nord – U2 Rathenauplatz Rothenburger Str. Maxfeld Friedrich-Ebert-Platz Gustav-Adolf-Str. Großreuth b.S. Nordwestring Baukosten ohne AGT (circa) 146 Mio EUR 345 Mio EUR 491 Mio EUR Baukosten 62 Mio EUR 62 Mio EUR 40 Mio EUR 60 Mio EUR 62 Mio EUR 138 Mio EUR 79 Mio EUR 421 Mio EUR geschätzt geschätzt ohne AGT (circa) * Baukosten AGT 5 Mio EUR 7 Mio EUR 12 Mio EUR 7 Mio EUR Baukosten AGT 25 Mio EUR 8 Mio EUR 5 Mio EUR 3 Mio EUR 7 Mio EUR 11 Mio EUR 7 Mio EUR 64 Mio EUR geschätzt geschätzt hiervon Zuschüsse von Bundesrepublik Deutschland und 107 Mio EUR 259 Mio EUR 366 Mio EUR Freistaat Bayern (ohne AGT) hiervon Zuschüsse von Bundesrepublik 38 Mio EUR hiervon Zuschüsse von Bundesrepublik Deutschland und Deutschland und 48 Mio EUR 32 Mio EUR 51 Mio EUR 38 Mio EUR 93 Mio EUR 61 Mio EUR 309 Mio EUR 4 Mio EUR 5 Mio EUR 9 Mio EUR geschätzt geschätzt Freistaat Bayern (nur für AGT) Freistaat Bayern (ohne AGT) Streckenlänge 4,6 km 8,9 km 13,5 km hiervon Zuschüsse von Bundesrepublik 5 Mio EUR Deutschland und 21 Mio EUR 6 Mio EUR 4 Mio EUR 2 Mio EUR 5 Mio EUR 8 Mio EUR 5 Mio EUR 51 Mio EUR Anzahl der Bahnhöfe 6 10 16 geschätzt geschätzt Freistaat Bayern (nur für AGT) Baubeginn 02.10.1978 10.03.1986 02.10.1978

Streckenlänge 3,7 km 1,6 km 1,2 km 1,1 km 1,1 km 2,1 km 1,1 km 11,9 km (mit Wendeanlage) Betriebsaufnahme 27.09.1986 27.11.1999 27.11.1999

Anzahl der 6 2 1 2 1 2 2 16 Bahnhöfe

Rohbaubeginn 20.11.2001 23.04.2001 14.06.2007 17.10.2014 23.04.2020 11.06.2012 Teilstrecke Teilstrecke Gesamtstrecke U1 Betriebsaufnahme 14.06.2008 14.06.2008 10.12.2011 15.10.2020 2025 22.05.2017 U1 Nürnberg Langwasser– Stadtgrenze Fürth Stadtgrenze – Hardhöhe

* Grundlage ist je der aktuelle (Zwischen-)Verwendungsnachweis bei abgeschlossenen bzw. weit fortgeschrittenen Bauabschnitten bzw. Baukosten (circa) 287 Mio EUR 247 Mio EUR 534 Mio EUR der MIP-Ansatz als Schätzwert bei erst begonnenen oder noch nicht begonnenen Bauabschnitten. hiervon Zuschüsse von Bundesrepublik Deutschland 201 Mio EUR 199 Mio EUR 400 Mio EUR und Freistaat Bayern

Streckenlänge 13,9 km 5,0 km 18,9 km

davon oberirdische Strecke 5,0 km 0,5 km 5,5 km

Anzahl der Bahnhöfe 21 6 27

Baubeginn 20.03.1967 09.07.1979 20.03.1967

Betriebsaufnahme 20.03.1982 08.12.2007 08.12.2007 42 43 Und weiter geht´s im Südwesten U-Bahn-Netz wächst bis nach Gebersdorf

Der Bauabschnitt 2.2 umfasst die Bahnhöfe Kleinreuth bei Schweinau und Gebersdorf. Die Streckenlänge beträgt circa 2,1 Kilometer.

Mit der Eröffnung des Bauabschnitts 2.1 der Linie Die endgültige Fertigstellung der U3 ist bis zum U3 ist die Strecke im Südwesten Nürnbergs noch Jahr 2025 vorgesehen. Im Endausbau besitzt die nicht abgeschlossen. Die U-Bahnlinie im Südwesten U3 dann inklusive der Wendeanlagen eine Gesamt- wird in einem weiteren Abschnitt bis nach Gebers- länge von circa 11,9 Kilometern und insgesamt 16 dorf verlängert. Bahnhöfe. Insgesamt liegen im Endausbau knapp 100 000 Einwohner und etwa ebenso viele Arbeits- Von Gebersdorf nach Großreuth bei plätze im Einzugsgebiet der U3. An der Endhalte- Schweinau stelle in Gebersdorf besteht die Möglichkeit, die U-Bahn in den Landkreis Fürth zu verlängern. Als letzter Bauabschnitt im Südwesten erfolgt der Bauabschnitt 2.2, der vom Bahnhof Großreuth bei Sowohl im Bereich der Haltestelle Gebersdorf Schweinau bis zum künftigen Endbahnhof Gebers- als auch beim geplanten Bahnhof Kleinreuth bei dorf verlaufen soll. Der Abschnitt umfasst die zwei Schweinau werden neben der vorhandenen Wohn- Bahnhöfe Kleinreuth bei Schweinau und Gebers- bebauung auch die neu geplanten Wohn- und dorf, die in offener Bauweise errichtet werden, Gewerbegebiete in diesen Bereichen erschlossen. sowie die beiden Tunnelstrecken in bergmännischer Bauweise. Als Herausforderung gilt die bevorste-

hende Unterquerung des Main-Donau-Kanals. Baufeld in Richtung künftiger Bahnhof Kleinreuth. 44 45

Instandhaltung und Erneuerung im kommen noch neue oder veränderte Vorschriften bestehenden Netz wie etwa eine neue strengere Brandschutzrichtlinie, die ebenfalls zu Ergänzungen und Nachrüstungen Seit 1967 wird an der Nürnberger U-Bahn ge- in verschiedenen U-Bahnhöfen führen wird. baut. 1972 wurde im ersten Abschnitt zwischen Langwasser-Süd und Bauernfeindstraße der Betrieb Die Planungen und Koordinierungen dieser Maß- aufgenommen. nahmen sind dabei besonders aufwändig und anspruchsvoll, da die Ausführung unter laufendem Aufgrund des zunehmenden Alters der vorhan- U-Bahn-Betrieb erfolgen muss. Eine besondere denen U-Bahn-Anlagen und mit dem weiteren Herausforderung wird eine künftige Sanierung der Netzausbau steigt der notwendige Erneuerungsauf- U-Bahnhöfe Hauptbahnhof und Plärrer darstellen. wand permanent an. Betroffen ist derzeit ein größ- tenteils unterirdisches Netz mit rund 37 Kilometern U-Bahnstrecken und 48 Bahnhöfen.

Neben den bisherigen Oberbau-Erneuerungen, dem Fahrtreppen- und Aufzugsaustausch und den Erneuerungsprojekten im Nachrichten-, Zugsiche- Baufeldfreimachung des künftigen Bahn- rungs- und Stromschienenbereich mit den damit hofs Gebersdorf verbundenen baulichen Anpassungen, müssen (hinter Discounter). zunehmend auch die U-Bahnbauwerke selbst erneuert und ertüchtigt werden.

Daneben fordert die Technische Aufsichtsbehörde (Regierung von Mittelfranken) eine zügige Anpas- sung der U-Bahnanlagen an neue Vorschriften. Ent- sprechende Ergänzungsmaßnahmen, zum Beispiel in den Bereichen Brandschutz, Sprachverständlich- keit, Schaffung und Bereinigung von Kabeltrassen und Redundanz von sicherheitsrelevanten Teilen, stehen verstärkt an bzw. wurden zum Teil bereits realisiert.

Erste Generalsanierungsmaßnahmen sind bereits erfolgt, etwa die Ergänzung des zweiten Aufgangs in Langwasser-Süd, die Gleishöckererneuerun- gen in verschiedenen Bahnhöfen der U1 oder die

Revitalisierung des U-Bahnhofs Scharfreiterring. Anlieferung der Weitere Generalsanierungen wie zum Beispiel die Fräse für für den Tunnelvortrieb. des U-Bahnhofs Muggenhof werden folgen. Dazu Spartenverlegung in Gebersdorf. 46 47

Vom Adler zur U-Bahn

7.12.1835 13.7.1966 4.12.1970 26.5.1975 26.6.1978 Mit dem „Adler“-Zug der Ludwigs-Eisen- Der Stadtrat beschließt, die U-Bahn- Am Hasenbuck detoniert die erste In der Altstadt beginnen die Bauarbei- Am Bahnhof Bärenschanze, an der bahn, der ersten deutschen Eisenbahn Wagen nach dem Münchner Vorbild zu Sprengladung für den „Helga-Tunnel“ ten für die U-Bahnhöfe Lorenzkirche anschließenden Tunnelstrecke und den mit Dampfbetrieb, und mit sogenannten bestellen. Für die Breite wird ein Höchst- am Namenstag von St. Barbara, der und Weißer Turm. Gleichzeitig wird der beiden nördlichen Fußgängertunnels vom Pferdefahrten wird der Personenverkehr maß von 2,90 Metern, für die Länge ein Schutzpatronin der Bergleute. Untergrund für die künftige Tunnel- Bahnhof Maximilianstraße beginnen die auf der Strecke von Nürnberg nach Fürth Höchstmaß von 21 Metern festgelegt. strecke verfestigt und das Grundwasser Bauarbeiten. eröffnet. 8.9.1971 abgesenkt. 20.3.1967 Der Stadtrat beschließt das Schnellbahn- 2.10.1978 25.8.1881 Die Bauarbeiten für die U-Bahn be- Grundnetz. Es stellt die Grundlage für die 23.9.1975 Baubeginn für die U2-Süd auf dem Als erste innerstädtische Schienenbahn ginnen. Bundesverkehrsminister weitere Planung eines leistungsfähigen Die U-Bahn ist bis zu ihrer letzten Station Abschnitt Imhoffstraße-Orffstraße: Am Georg Leber und Oberbürgermeister nimmt die Pferdebahn auf eigenen Netzes für den städtischen Personennah- vor den Toren der Altstadt vorgestoßen. Bahnhof Rothenburger Straße wird der Dr. Andreas Urschlechter lösen den Gleisen neben den Anlagen der Ludwigs- verkehr dar und ist mit dem S-Bahn- Sie nimmt auf dem 1,1 Kilometer langen Schacht zur bergmännischen Auffah- ersten Rammschlag an der Bauernfeind- Eisenbahn in der Fürther Straße ihren System verknüpft. Abschnitt von Frankenstraße bis zum rung für die Tunnelstrecke in Richtung Betrieb auf. straße aus. Austraße und Georgstraße in Angriff Aufseßplatz ihren Betrieb auf. Die „roten 1.3.1972 genommen. 7.5.1896 12.4.1967 Pegnitzpfeile“ fahren nun auf mehr als Nürnbergs U-Bahn fährt. Nach einer Die erste städtische, elektrische Straßen- Der Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) der Hälfte der ersten großen U-Bahn- 20.12.1978 Bauzeit von fünf Jahren wird der U-Bahn- bahn fährt auf der Strecke von Maxfeld wird mit Bescheid der Regierung von Achse. Der Frankenschnellweg zwischen Schwa- Betrieb in Langwasser auf 3,7 Kilome- über den „Centralbahnhof“ (dem jetzigen Mittelfranken genehmigt, den Verkehr bacher Straße und Volkmannstraße ist Hauptbahnhof) die Königstraße entlang auf der U-Bahn-Teilstrecke Langwasser ter Länge zwischen den Bahnhöfen 10.8.1976 fertig. Er dient den Autofahrern als groß- und danach auf der Trasse der früheren für 50 Jahre zu betreiben. Langwasser-Süd und Bauernfeindstraße Beginn der Bauarbeiten auf dem Ab­ räumige Umleitung für die Baustelle der aufgenommen. schnitt zwischen Plärrer und Obere Pferdebahn bis nach Fürth. 29.6.1967 U2-Süd in der Schweinauer Hauptstraße Kanalstraße (U1) sowie zwischen Plärrer und der Schweinauer Straße. 1922 Der Fürther Stadtrat fasst den Grund- 4.6.1973 und Rochusfriedhof (U2-Süd). Die Ludwigs-Eisenbahn wird eingestellt, satzbeschluss, die U-Bahn in Fürth von Der Fürther Stadtrat sieht als vor­läufigen 26.1.1979 weil ihr Betrieb neben der modernen der Stadtgrenze bis zur Billinganlage zu Endpunkt der U-Bahn Fürth/Hauptbahn- 12.10.1976 Mit den Tunnelröhren des Bahnhofs Straßenbahn unrentabel geworden ist. bauen. hof vor. Die Oberbürgermeister von Nürnberg Rothenburger Straße und der Strecke und Fürth, Dr. Andreas Urschlechter Rothenburger Straße – Georgstraße der 6.9.1967 22.8.1973 1925 und Kurt Scherzer, unterzeichnen den U2-Süd wird in berg­männischer Bauwei- In der Tagespresse erscheinen zum ersten Die Bauarbeiten an der Hochbrücke Startschuss für den Bau des Abschnitts Fürther Straße beginnen. U-Bahn-Vertrag. Danach ist die Abteilung se begonnen. Mal Artikel mit Vorschlägen für eine vom Aufseßplatz zum Hauptbahnhof. Die U-Bahnbau des Tiefbauamts der Stadt Unterpflasterbahn auf der klassischen 5.3.1970 unterirdische Strecke mit zwei Tunnel- Nürnberg als Ingenieurbüro für die Stadt 5.2.1979 Strecke Nürnberg-Fürth. Die Arbeiten für den Bauabschnitt 2 röhren wird in bergmännischer Bauweise Fürth tätig und für die Planung und Am Bahnhof Maximilianstraße und der anschließenden Tunnel- und Rampen- der U1 im Gelände des Südbahnhofs der gebaut. Bauüberwachung zuständig. Seit Ende April 2008 fährt der einzige fahrtüch- 1927 strecke bis zur Regerstraße fällt der Auf dem Bahnkörper der ehemaligen Deutschen Bundesbahn beginnen. tige Nachbau der ersten deutschen Eisenbahn 2.4.1974 13.6.1977 Startschuss. Ludwigs-Eisenbahn wird ein elektrischer wieder. Bei einem Brand in einem Depot des 13.8.1970 Auftakt für die Arbeiten im Stadtzentrum Am Bahnhof Plärrer, dem Knotenpunkt Schnellstraßenbahn-Betrieb aufgenom- 9.7.1979 Museums der Deutschen Bahn im Oktober 2005 Die erste Einheit der Nürnberger U-Bahn- selbst: Im Stadtgraben beim Königstor- von U1, U2 und U3, beginnen die Bau- men. Bis 1939 wird er aufrecht erhalten. Wagen verlässt die Montagehalle. Die Bauarbeiten für die U1 auf Fürther wurden 24 historische Lokomotiven und Wa- turm beginnt der Bau der Strecke vom arbeiten. Hauptbahnhof zur Lorenzkirche. Zwei Stadtgebiet zwischen dem Bahnhof gons beschädigt – darunter auch der „Adler“. 24.4.1963 13.11.1970 Tunnelröhren werden in Schildbauweise 12.1.1978 Stadtgrenze und der Luisenstraße mit Über zwei Jahre lang wurden die legendäre Der Stadtrat beschließt nach einem Die Hochbahnstrecke in der Fürther Stra- vorgetrieben. dem Bahnhof Jakobinenstraße beginnen. Dampflok und zwei dazugehörige Personen- Verkehrsgutachten von Professor Lam- ße mit den Bahnhöfen Muggenhof und Am Bahnhof Gostenhof und an der an- schließenden Tunnelstrecke in der Fürther wagen im DB Dampflokwerk im thüringischen bert, eine Unterpflaster-Straßenbahn zu Stadtgrenze wird von Oberbürgermeister 31.10.1979 18.6.1974 Straße beginnen die Bauarbeiten. Meiningen für eine Million Euro restauriert. bauen. Dr. Andreas Urschlechter freigegeben. Die U-Bahn hat die Südstadt erreicht. Baubeginn am Bahnhof Eberhardshof. 24.11.1965 26.11.1970 Zwei Jahre nach Beginn des Betriebs in 28.1.1978 1.7.1980 Der Stadtrat entscheidet, eine klassische Das Unterwerk (UW51) am Scharfreiter-­ Langwasser wird eine neue Teilstrecke Die U-Bahn hat die Altstadt erreicht. Am Bahnhof St. Leonhard und an der Untergrundbahn zu bauen; er verzichtet ring ist vollendet. Mit einem Knopfdruck von 2,4 Kilometern Länge dem Verkehr Knapp sechs Jahre nach ihrer ersten anschließenden Tunnelstrecke in der auf Übergangslösungen von der Unter- schaltet der Oberbürgermeister die Strom- übergeben. Die U-Bahn fährt nun von Fahrt von Langwasser-Süd zur Bauern- Schweinauer Straße zwischen Orff- und pflaster-Straßenbahn zur Untergrund- versorgung für die Langwasserstrecke zur Langwasser-Süd bis Frankenstraße auf ei- feindstraße steuert sie jetzt ihre wichtigs- Georgstraße beginnen die Grabungsar- bahn. ersten Probefahrt der U-Bahn ein. ner Strecke, die sechs Kilometer lang ist. ten Ziele an. beiten. 48 49

4.8.1980 20.3.1982 Republik, besitzt nun eine U-Bahn mit 5.11.1987 1.6.1992 2.9.1996 In der Schweinauer Hauptstraße erfolgen Die Stammlinie 1 der U-Bahn ist nach 1 544 Meter Streckenlänge. Tunnelanschlag für die bergmännisch im Baubeginn für den Abschnitt Schopper- Am Flughafen beginnen die Vorwegmaß- die ersten Spatenstiche für die Baugrube 15-jähriger Bauzeit auf Nürnberger Schildvortrieb mit dem Hydroschild auf- shof-Herrnhütte am Leipziger Platz in nahmen für den Bau des U-Bahnhofs. 3.3.1986 des Bahnhofs Schweinau. Von hier aus Stadtgebiet fertig gestellt und führt zufahrende Tunnel­strecke Hauptbahnhof- Richtung Schoppershof. Baubeginn für das Park + Ride-Haus in werden die Tunnelstrecken in beiden bereits weiter bis zum Bahnhof Jakobi- Wöhrder Wiese am Startschacht in der 23.9.1996 Richtungen in bergmännischer Weise Röthenbach. 21.11.1992 nenstraße in Fürth. Ein neues Kapitel in Weichenanlage Wöhrder Wiese. Die Bauarbeiten für den Streckenab- aufgefahren. Eröffnung der S2 Nürnberg-Feucht- der traditionsreichen Verbindung beider 10.3.1986 schnitt Herrnhütte-Ziegelstein beginnen 22.2.1988 Altdorf. 20.9.1980 Städte auf Schienen, die mit dem „Ad- Baubeginn für den ersten Abschnitt der am Fritz-Munkert-Platz. ler“ ihren Anfang nahm, beginnt. Die Am Bahnhof Rathenauplatz beginnen die Die U1 hat den Plärrer erreicht und fährt U2-Nord vom Plärrer bis Hauptbahnhof. 22.5.1993 6.2.1997 in der Fürther Straße bis zum Bahnhof neuen Pegnitzpfeile fahren auf der 13,9 Rohbauarbeiten. Am Bahnhof Opernhaus und der an- Eröffnung der U-Bahn-Strecke bis Schop- Mit dem Tunnelanschlag am Bierweg be- Bärenschanze auf den Spuren des alten Kilometer langen Strecke in Nürnberg 21 schließenden Tunnel­strecke zum Plärrer 24.9.1988 pershof. „Adler“. Stationen an. ginnen die Vortriebsarbeiten in Richtung werden die Rohbauarbeiten in Angriff Auf dem ersten Abschnitt der U2-Nord 14.7.1993 Herrnhütte. 5.12.1980 15.9.1982 genommen. vom Plärrer über Opernhaus zum Haupt- Der Stadtrat beschließt die Weiterfüh- Tunnelanstich am Bahnhof Schweinau Baubeginn für die bergmännisch auf- 14.3.1997 5.5.1986 bahnhof wird der U-Bahn-Betrieb aufge- für die Tunnelstrecken der U2-Süd, die zufahrende Tunnelstrecke zwischen rung der U2-Nord über Ziegelstein bis Tunnelanschlag Marienberg Die Rohbauarbeiten an der Tunnelstrecke nommen. Die U2 fährt von Röthenbach zum Flughafen. bergmännisch aufgefahren werden: Bahnhof Hohe Marter und Bahnhof kommend ab Plärrer jetzt auf eigener Richtung Flughafen. Röthenbach am Startschacht in Röthen- Opernhaus-Hauptbahnhof beginnen. Holbeinstraße-Orffstraße, Elisenstraße- Trasse. 10.2.1994 Nopitschstraße und die Bahnsteigröhren bach. 26.6.1997 14.7.1986 Durchschlag des letzten Tunnels auf dem des Bahnhofs Schweinau. 28.11.1988 Tunnelanschlag Marienberg 11.1.1983 Am Bahnhof Hauptbahnhof wird mit Bauabschnitt Schoppershof-Herrnhütte An der bergmännisch im Schildvortrieb Richtung Ziegelstein. 9.6.1981 Tunnelanschlag für die bergmännisch dem Rohbau für die U2 begonnen. am U-Bahnhof Herrnhütte. mit dem Hydroschild aufzufahrenden An der bergmännisch aufzufahrenden aufzufahrende Strecke Hohe Marter- 11.9.1997 27.9.1986 Tunnelstrecke Wöhrder Wiese-Rathenau- 12.4.1994 Tunnelstrecke zwischen Bahnhof Schwei- Röthenbach. Durchschlag der Tunnelröhre Die U-Bahn-Züge fahren von Schweinau platz beginnt der Vortrieb. Grundsatzbeschluss des Stadtrats zur nau und Nopitschstraße beginnen die beim Flughafen. Ausbrucharbeiten. 5.7.1983 weiter bis Röthenbach. Mit der vorläufi- integrierten ÖPNV-Planung Nürnberg als 16.10.1989 Baubeginn für den Bahnhof Röthenbach gen Endstation Röthenbach ist die U2- Grundlage für die Linienführung der neu- 18.2.1998 20.6.1981 Auf dem Streckenabschnitt Rennweg- mit Abstell- und Kehranlage. Süd als erster Ast der 2. Stammlinie, die en U-Bahnlinie 3 zwischen Gebersdorf Durchschlag der Tunnelröhre zwischen Die U-Bahn fährt von der Bärenschanze vom Plärrer in den Südwesten Nürnbergs Schoppershof beginnen die Vorwegmaß- und Nordwestring. Ziegelstein und Herrnhütte. weiter über die Station Maximilianstraße 10.1.1984 fährt, mit einer Länge von 4,6 Kilometern nahmen für den U-Bahn-Bau. bis zum Bahnhof Eberhardshof. 12,7 Tunnelanschlag für die bergmännisch und 6 Stationen zunächst fertig gestellt. 21.4.1994 7.4.1998 Kilometer oder 91 Prozent der 13,9 aufzufahrende Abstell- und Kehranlage 17.4.1990 Der Finanzierungsvertrag für die U2 bis Letzter Tunneldurchschlag beim Kilometer langen U1 von Langwasser Röthenbach. 1.4.1987 Baubeginn für den dritten Abschnitt der zum Flughafen wird unterzeichnet. neuen Bauabschnitt zwischen bis zur Stadtgrenze sind in Betrieb. Die Baubeginn für den zweiten Abschnitt U2-Nord vom Rathenauplatz bis Schop- 28.1.1984 Marienberg und Ziegelstein und damit Straßenbahn nach Fürth und in Fürth der U2-Nord vom Hauptbahnhof bis pershof. 19.9.1994 Auf dem ersten Abschnitt der U2-Süd selbst stellt nach 100 Jahren „Straßen- Rathenauplatz. Am Bahnhof Wöhrder Setzen des ersten Verbauträgers für Durchschlag des letzten Tunnels der U2. vom Plärrer bis Schweinau wird der bahngeschichte“ den Betrieb ein, weil Wiese und der Weichenanlage, die 25.7.1990 den Weiterbau der U-Bahn in Fürth die U-Bahn-Bauarbeiten zwischen dem U-Bahn-Betrieb aufgenommen. Damit 5.12.1998 gleichzeitig Startschächte für beide Beginn des Tunnelvortriebs am Rennweg am Hauptbahnhof; Baubeginn für den Bahnhof Muggenhof und dem Bahnhof ist der Südwesten Nürnbergs mit seinen Die U1 in Fürth durchquert die Innen- anschließenden Tunnelstrecken sind, wird in Richtung Rathenauplatz. Abschnitt Fürth Hauptbahnhof-Rathaus- Stadtgrenze fortgeführt werden. weitreichenden Einzugsgebieten an die stadt und erreicht die Bahnhöfe Rathaus Stadthalle. Die Verbindung zwischen den Nachbar- U-Bahn angeschlossen. mit den Arbeiten begonnen. 29.9.1990 und Stadthalle. Fürth besitzt jetzt eine städten erhalten Busse aufrecht. Die U2 stößt vom Hauptbahnhof aus U-Bahn mit 3,3 km Streckenlänge. 14.2.1984 18.5.1987 25.7.1995 in das nordöstliche Stadtgebiet bis zum Tunnelanschlag am Hauptbahnhof Fürth 2.11.1981 Baubeginn für den Bahnhof Hohe Marter. Am Rathenauplatz beginnen die 27.11.1999 Rathenauplatz vor. in Richtung Rathaus. Grünes Licht für die erste Baustufe der Vorwegmaßnahmen für den Bau Mit der Eröffnung der Strecke von Herrn- S-Bahn: Vertreter der Deutschen Bundes- 3.6.1985 des U-Bahnhofes. 10.7.1991 20.10.1995 hütte über Ziegelstein bis Flughafen ist bahn, als Beauftragte der Bundesregie- Am Frauentorgraben beginnen die Durchschlag der Tunnelröhre für den Am Fritz-Munkert-Platz beginnen die die U-Bahn-Stammlinie 2 nach 21 Jahren rung, des Freistaates Bayern und Ober- Vorwegmaßnahmen für den U-Bahn-Bau 26.9.1987 Bauabschnitt Rathenauplatz-Schopper- Bauzeit fertig gestellt. bürgermeister Dr. Urschlechter für die Plärrer-Hauptbahnhof. Eröffnung der ersten S-Bahn-Strecke S1 Vorwegmaßnahmen für den Bau des U- Lauf links der Pegnitz-Schwaig-Mögel- shof am U-Bahnhof Schoppershof. Bahnhofs Ziegelstein. Stadt unterschreiben das Vertragswerk. 20.7.2000 7.12.1985 dorf-Nürnberg/Hauptbahnhof. 20.1.1982 Am 150. Geburtstag der Deutschen 2.10.1991 27.1.1996 Am Bahnhof Klinikum beginnt in Fürth Der Stadtrat beschließt die Trasse der Eisenbahn erreicht die U1 den Haupt- 27.9.1987 Beginn der Vorwegmaßnahmen für Aufnahme des Betriebs auf der Ver- der Weiterbau der U-Bahn Richtung U2-Nord mit den Bahnhöfen Wöhrder bahnhof Fürth als vorläufigen Endpunkt. Der Verkehrsverbund Großraum Nürn- den nächsten Bauabschnitt der U2 von längerung der U2 bis Herrnhütte und Westen mit dem Setzen des ersten Wiese, Rathenauplatz und Rennweg. Fürth, die kleinste U-Bahn-Stadt der berg (VGN) tritt in Kraft. Schoppershof bis Herrnhütte. Eröffnung des Park + Ride-Hauses. Verbauträgers. 50 Modernste Digitalfunktechnik für die VAG

05.02.2001 28.06.2006 15.09.2013 Wenn in Nürnberg ab Mitte Oktober 2020 die Linie U3 bis Der Digitalfunk ist für den reibungslosen Ablauf des Zug- Beginn des Tunnelvortriebs zwischen Erster Spatenstich für den Weiterbau der Beginn der Vorarbeiten im Bauabschnitt Klinikum und Stadthalle, sowie zwischen U1 zur Hardhöhe in Fürth 2.1 Gustav-Adolf-Straße – Großreuth bei Großreuth fährt, kommt ein weiterentwickeltes, hochmodernes verkehrs wichtig. Würde der Funk ausfallen, wäre der Betrieb Klinikum und Komotauer Straße in Fürth. 14.6.2007 Schweinau. Funksystem für die Kommunikation zwischen den Disponenten der U-Bahnen – insbesondere der automatischen – stark 12.3.2001 Rohbaubeginn für den nächsten Bauab- der zentralen Serviceleitstelle, dem Servicepersonal vor Ort beeinträchtigt. Die Telekom hat daher redundante Technik 15.1.2014 Auf dem Streckenabschnitt Rathenau- schnitt der U3-Nordwest vom Kaulbach- und den Fahrgästen zum Einsatz. Schon vor 12 Jahren war eingebaut, um den Betrieb sicherzustellen. Wesentliche platz bis Maxfeld beginnen mit den platz zum Bielingplatz mit dem ersten Tunneldurchschlag der U3-Strecke im Vorwegmaßnahmen die ersten Arbeiten Rammschlag bei Bahnhof Friedrich-Ebert- Nordwesten am Nordwestring. Nürnberg mit der Automatisierung der U-Bahn-Linien U2 und Vorteile der Digitalfunktechnik: Funksprüche lassen sich für die neue U-Bahnlinie 3 Platz. U3 der Zeit weit voraus. Und noch immer sind sie die einzigen, gleichzeitig an eine Gruppe senden, was zum Beispiel Echt- 17.10.2014 23.4.2001 4.12.2007 Rohbaubeginn mit dem ersten Ramm- vollautomatisch betriebenen U-Bahn-Linien in Deutschland. zeitansagen aus der Leitstelle an die Fahrer und Fahrgäste Rohbaubeginn mit dem ersten Ramm- Am Namenstag der heiligen Barbara, der schlag für den Bauabschnitt 2.1 der U3 Selbst für die Pariser Metro war Nürnberg ein Vorbild. Die VAG ermöglicht. Der Digitalfunk ist hochverfügbar und gewähr- schlag für den ersten Abschnitt der U3 Schutzpatronin der Bergleute, erfolgt im Nordwesten beim Bahnhof Maxfeld. im Südwesten beim Bahnhof Großreuth war damals auch in punkto digitaler Funkkommunikation leistet selbst bei einem besonders hohen Gesprächsaufkommen der Tunnelanschlag für die U3 Strecke bei Schweinau. eines der modernsten und innovativsten Verkehrsunternehmen eine verlässliche Kommunikation. Zudem ist die Sprachqualität 6.8.2001 zwischen Friedrich-Ebert-Platz und Kaul- Bei der Komotauer Straße erfolgt in Fürth bachplatz. 25.3.2015 Deutschlands. Andere ziehen jetzt erst nach. sehr gut, da Umgebungslärm bei der Sprachübertragung der Durchschlag der beiden Richtung Tunnelanschlag für die bergmännisch herausgefiltert wird. Und das Digitalfunknetz ermöglicht zu- Hardhöhe aufgefahrenen Tunnelröhren. 8.12.2007 Mit der Eröffnung des Bahnhofs Hard- anzufahrende U3-Strecke zwischen Als Partner der VAG hat die Deutsche Telekom das Digital- dem die Übertragung von Daten. 25.9.2001 höhe erreichen die Züge der U1 ihre Gustav-Adolf-Straße und Großreuth bei funksystem TETRA installiert. Es erlaubt eine störungsfreie Tunnelanschlag für die bergmännisch vorläufi ge Endstation in Fürth. Schweinau. aufzufahrende U3-Strecke zwischen Kommunikation und eignet sich optimal für den Einsatz im Auch das Leitstellensystem für den U-Bahn-Verkehr wird 2020 Maxfeld und Rathenauplatz. 14.06.2008 14.6.2016 ÖPNV. Die aktuellste Version des Kommunikationssystems auf den neuesten technischen Standard gebracht. In der zen- Die erste automatische U-Bahn Deutsch- Tunneldurchschlag der U3-Strecke im 20.11.2001 ist auch in den neuen U-Bahn-Zügen der VAG des Typs G1 tralen Leitstelle der VAG laufen unter anderem auch die Fäden lands wird in Nürnberg auf dem Stre- Südwesten beim Bahnhof Gustav-Adolf- Rohbaubeginn beim Bahnhof Sünders- ckenabschnitt der U3 zwischen Gustav- integriert. Von Anfang an sichert es so auch im konventionellen für den automatischen U-Bahn-Verkehr zusammen. Er wird bühl für den ersten Abschnitt der U3 Straße. Adolf-Straße und Maxfeld eingeweiht. Betrieb eine sichere und störungsfreie Kommunikation. Das über eine Vielzahl von Bildschirmen und Computersystemen im Südwesten zwischen Rothenburger 22.5.2017 Straße und Gustav-Adolf-Straße. 04.03.2009 Besondere an den neuen G1-Zügen ist nun: Während die überwacht und gesteuert. Die Mitarbeiter in der Leitstelle Tunneldurchschlag der U3 im Mit der Eröffnung des Bauabschnitts 3 Telekom die Digitalfunktechnik anfänglich noch in den Tunneln greifen nur im Bedarfs- und Notfall ein. Beispielsweise, wenn 28.1.2002 mit den beiden Bahnhöfen Klinikum Tunnelanschlag für die bergmännisch Nordwesten am Bielingplatz. und den Zügen nachrüsten musste, ist sie in den neuen ein zusätzlicher Zug eingesetzt oder ein defekter Zug aus dem Nord und Nordwestring erfolgt die Be- aufzufahrende Strecke zwischen Sünders- 03.05.2010 triebsaufnahme auf dem vorläufi g letzten Siemens-Zügen bereits verbaut. Betrieb genommen werden soll. bühl und Rothenburger Straße Beginn der Vorarbeiten im Abschnitt der U3 Nordwest. 6.8.2002 Bau-abschnitt 3 Klinikum Nord – Durchschlag der Tunnelröhre zwischen Nordwestring. 23.04.2020 Klinikum und Stadthalle in Fürth. 10.12.2011 Rohbaubeginn mit dem ersten Ramm- 28.1.2003 Mit der Eröffnung des Bauabschnitts 1.3 schlag für den Bauabschnitt 2.2 Groß- Tunneldurchschlag der U3-Strecke im mit den beiden Bahnhöfen Friedrich- reuth bei Schweinau – Gebersdorf Digitalfunk von der Telekom: Nordwesten zwischen Maxfeld und Ebert-Platz und Kaulbachplatz erfolgt die 07.08.2020 Rathenauplatz Betriebsaufnahme auf dem vorletzten Genau der richtige Zug. Bauabschnitt der U3 Nordwest. Tunnelanschlag für die bergmännisch 1.12.2003 anzufahrende U3-Strecke zwischen Groß- Tunneldurchschlag der U3-Strecke im 11.6.2012 reuth bei Schweinau und Gebersdorf public.telekom.de Südwesten zwischen Sündersbühl und Rohbaubeginn mit dem ersten Ramm- Rothenburger Straße schlag für den Bauabschnitt 3 Klinikum 15.10.2020 Nord – Nordwestring. Mit der Eröffnung des Bauabschnitts 4.12.2004 Mit der Eröffnung des Bahnhofs 17.10.2012 2.1 mit dem Bahnhof Großreuth bei Klinikum ist eine Zwischenstation beim Tunnelanschlag für die bergmännisch Schweinau erfolgt die Betriebsaufnahme Weiterbau der U-Bahn auf Fürther Stadt- anzufahrende U3-Strecke zwischen Klini- des vorletzten Bauabschnittes der U3 gebiet Richtung Hardhöhe erreicht. kum Nord und Nordwestring. Südwest.

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