150 Jahre Eisenbahn Zwischen Bad Kreuznach Und Idar-Oberstein - Die Attraktive Regionalschnellverkehrslinie Entlang Der Nahe Hat Geburtstag
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www.der-takt.de Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd 150 Jahre Eisenbahn zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Ein kleiner historischer Rückblick auf die Geschichte der Eisenbahn im Nahetal - Teil 1 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 150 Jahre Eisenbahn zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag Mit einem umfangreichen Sonderzugangebot feiern der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZSPNV Süd) und der Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund am 20. September 2009 den 150. Geburtstag der Rhein-Nahe-Bahn zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein. Doch neben der obligatorischen nostalgischen Rückschau mit zahlreichen dampflokbespannten Zügen wird auch ein deutlicher Blick in die Zukunft geworfen: Der Regionalexpress- und Regionalbahnverkehr zwischen Mainz und Saarbrücken wird im Rahmen des Konzeptes Rheinland-Pfalz-Takt 2015 weiter aufgewertet, gleichzeitig erfährt die Zweigstrecke nach Baumholder eine Renaissance im Personenverkehr. 2 3 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 Die große Zeit der Expresszüge erlebte die Jubilarin nur am lär am Ufer der Nahe ent- schluss der Vorbeifahrt Rande, der überregionale Güterverkehr mied und meidet die lang und wurde schon am bilden die beiden Norheimer Strecke wegen der topografischen Gegebenheiten. Die 15. Juli 1858 in Betrieb ge- Tunnel. Anschließend tritt insgesamt 16 Tunnel, davon allein 13 entlang der 65 Kilome- nommen. Die massiven die Strecke ein in das bis ter zwischen Bad Münster und Neubrücke, sprechen eine Stützmauern südlich des etwa Bad Sobernheim vom deutliche Sprache und lassen gleichzeitig erahnen, warum Bingerbrücker Bahnhofs und Weinbau (zum Teil in sie als landschaftlich reizvolle Strecke gilt. Heute ist sie Teil bei Münster-Sarmsheim Steillage) geprägte Nahetal. der schnellen Regionalexpressverbindung Frankfurt/M – sind die größten Kunstbauten. Saarbrücken und verbindet als unentbehrliche Verkehrsach- Der Weiterbau über Idar- Sehr attraktiv ist auch die se das Rhein/Main-Gebiet mit dem Saarland. Oberstein und St. Wendel Linienführung zwischen nach Saarbrücken war schon Idar-Oberstein und Türkis- Stolz präsentieren sich die Bahnbediensteten vor über 100 Jahren dem Fotografen im Kirner Bahnhof (Sammlung Stadtarchiv Kirn). Weinberge und Steilwand – die Nahebahn ein anderes Kaliber. Gleich mühle: Hier überquert die südlich des Stadtgebiets von Bahn dann auf zahlreichen, in attraktivem landschaftlichem Umfeld Bad Kreuznach musste die zum Teil sehr schönen Die Strecke 3511 – so ihre bahninterne Nummer – startet Trasse zwischen Fluss und Sandsteinbrücken mehrfach eigentlich in Bingerbrück – der dortige Bahnhof wurde vor hohen Felsen eingepasst die Nahe im bisweilen wenigen Jahren zum Binger Hauptbahnhof umbenannt. Der werden. Einst lagen hier engen und felsigen Tal: Die Abschnitt bis Bad Kreuznach führt weitgehend unspektaku- zeitweise vier Gleise neben- Trasse ist bestens in die einander! Der Bahnhof Bad abschnittsweise wildroman- Münster wird über die erste tische Landschaft integriert. von später zahlreichen Nahe- Vor allem der Bau dieses brücken erreicht. Nachdem Abschnitts stellte Ingenieure der Zug die Kurstadt am und die ausführenden Zusammenfluss von Alsenz Arbeiter vor eine anspruchs- und Nahe verlassen hat, volle Aufgabe. wird der erste landschaftli- Auch in Staudernheim gab es einst ein Stellwerk nebst Fahrdienstleiter, denn der Zugverkehr ins Glantal musste geregelt werden. W. Löckel fotografierte Anfang der che Höhepunkt sichtbar: Planung und Bau 1970er Jahre die Güterzuglok 050 690 bei der Einfahrt aus Richtung Bad Münster. Der Rotenfels, mit einer (Fels-)Höhe von 202 Metern der Strecke die höchste Steilwand nörd- Erste Überlegungen zum lich der Alpen, ist allein Bau einer Eisenbahnstrecke einer Einigung zwischen dem Königreich Preußen, der durch die rötliche Färbung von Bingen entlang der Landgrafschaft Hessen-Homburg und dem Fürstentum und die Länge von über Nahe bis ins Saarland gab Oldenburg. Letzteres wollte eine – topografisch anspruchs- Bei dieser Aufnahme des Kirner Bahnbetriebswerk aus dem Jahre 1895 handelt es 1000 Metern eine imposan- es schon 1839, doch bis volle und somit teure – Linienführung über Birkenfeld sich um die 1906/1907 abgerissenen Anlagen. Sie wurden auf „Ritters Wiese“ neu errichtet (Sammlung Stadtarchiv Kirn). te Erscheinung. Den Ab- zum Baubeginn bedurfte es erzwingen. Mit der unverhohlenen Drohung, stattdessen 4 5 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 Gerne präsentierten sich die Lokführer vor ihren Maschinen – so auch in Kirn. Die obere Aufnahme zeigt den Führerstand der Bundesbahn P 8 mit der Nummer 38 1267. Die Lok war von 1953 bis zu ihrer Abstellung am 12. November 1962 in Kirn beheimatet. Die untere Aufnahme zeigt Lokführer und Heizer der Güterzuglok 55 186: Bis zur Eingliederung des Saarlandes und dessen Eisenbahnen gehörte die Nahestrecke zur Reichsbahndirektion Trier. Die Lok selbst wurde am 31. Oktober 1925 ausgemustert. (Sammlung Stadtarchiv Kirn). unter Nutzung der längst fertig gestellten zuvor erfolgte die Inbetriebnahme der Linie von Saarbrücken nach Neunkirchen, Direktverbindung Bad Kreuznach – Gau der durchgehende Betrieb aufgenommen. Algesheim: Sie verkürzt die Fahrt von Der vollständige zweigleisige Ausbau der Saarbrücken bis Mainz deutlich. Dem Strecke erfolgte 1884, zuvor, mit Gesetz vom ursprünglichen Verlauf der Rhein-Nahebahn 28. März 1882, wurde sie verstaatlicht und folgt heute nur noch ein einziges Zugpaar, Mit einem Schnellzug hielt die in Mainz stationierte 03 010 im kriegszerstörten Bahnhof von Bad Kreuznach (Aufnahme Sammlung W. Löckel). die Bahngesellschaft anschließend aufgelöst. ansonsten nutzen alle Züge die Linie über den Abzweigbahnhof Gensingen-Horrweiler. Ihrer Inbetriebnahme ging ein bizarrer Streit über pfälzisch-bayerischen Gebiet durch Trotz der abschnittsweise aufwändigen Kreuznach Gabelung – ein das Glantal zu bauen, konnte der Wider- Streckenführung konnte die private Rhein- bizarrer Streit um den neuen stand gebrochen werden. Die Gesetzes- Nahe Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke in Bahnhof der Kurstadt sammlung der Königlich Preußischen drei Abschnitten zwischen 1858 und 1860 Staaten weist hierzu drei verschiedene Ver- eröffnen. Das diesjährige Geburtstagskind Zug um Zug wurde die Nahebahn mit träge sowohl mit den betroffenen Fürsten- wurde am 15. Dezember 1859 in Betrieb weiteren Strecken verknüpft. An vorderster häusern (7. Juni 1856 bzw. 1. April 1857) als genommen. Die hierfür nötige Konzession Stelle steht die Alsenzbahn in Richtung auch mit dem Großherzogtum Hessen erteilte das Königreich Preußen schon 1856, Kaiserslautern. Sie wurde im Kriegsjahr 1871 zwecks Anschluss an die hessische Ludwigs- behielt sich aber eine spätere Verstaatli- durchgehend in Betrieb genommen. Die in bahn durch die Nahebrücke in Bingen chung vor. Die königliche Direktion der Staudernheim abzweigende Glantalbahn (10. Mai 1859) aus. Zuvor wurde noch mit Rhein-Nahe-Bahn wurde zum 1. Juli 1859 wurde bis 1904 für militärische Zwecke Urkunde von 4. September 1856 die könig- aufgelöst, ihre Befugnisse gingen auf die ausgebaut und zwischen Odernheim/Glan liche Direktion als besondere Behörde Direktion der Saarbrücker Eisenbahn über. und Bad Münster um eine Weiterführung Am 26. Oktober 1975 war 051 832 nochmals mit einem Sonderzug an der eingesetzt. Mit vier Zugpaaren wurde im Jahre 1860, am rechten Naheufer ergänzt. Zwei Jahre Nahe unterwegs, Wolfgang Löckel fotografierte den Zug in Hochstetten. 6 7 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 150 Jahre Eisenbahn ... Teil 1 Ende, es blieben jedoch die Truppenzüge als Überle- bensgarantie der Strecke und damit Basis für die nun greifbare Reaktivierung des SPNV. Die Strecke nach Birkenfeld wurde 1880 eröffnet, ein letzter Sonder- zug fuhr im März 1991. Die Schieneninfrastruktur zwischen Türkismühle und Hermeskeil dürfte dank des Engagements der Hoch- waldbahn im Bestand ge- sichert bleiben, wenn auch die Wiedereinführung des Noch heute bietet das Nahetal mit seinen Felsformationen wunderschöne regulären Personenverkehrs Aussichten – nicht nur für die Eisenbahnfotografie. Mit einem Eilzug erreichte Eines der vielen Viadukte westlich von Idar Oberstein überquerte im Herbst 1974 eine Lok der Baureihe 50 mit einem eine Lok der Baureihe 38 Ende der 1950er Jahre den Bahnhof von Bad Münster. Truppenzug nach Baumholder. (Aufnahme: Wolfram Däumel) wohl nicht zu erwarten ist. (Aufnahme Sammlung W. Löckel). Idar-Oberstein Paris: voraus: Die königliche Eisenbahndirektion militärischen Anforderungen an die Strecken Noch heute bietet das Nahetal mit seinen Felsformationen wunderschöne wollte den, in Keilform angelegten, neuen rund um Bad Kreuznach gebaut wurden. Umsteigefrei und mit Aussichten – nicht nur für die Eisenbahnfotografie. Mit einem Eilzug erreichte eine Bahnhof entsprechend der betrieblichen Denn als letztes Streckenpaket ging 1915 die Lok der Baureihe 38 Ende der 1950er Jahre den Bahnhof von Bad Münster. Klimaanlage (Aufnahme Sammlung W. Löckel) Funktion zumindest vorübergehend Hindenburgbrücke über den Rhein, nebst „Kreuznach Gabelung“ nennen. Das wollte der großzügig ausgestalteten Zufahrten aus Ihn umgab Mitte der 1980er man dort nicht hinnehmen – weil dann in allen Richtungen, in Betrieb. Damit fand, die Aura eines Luxuszuges, abgezogen und fortan über St. Wendel und Idar-Oberstein den einschlägigen Listen