Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NUMERO 765 JULIO–AGOSTO 2007 LOS SISTEMAS ESPACIALES DE OBSERVACIÓN DE LA TIERRA EN EL EJÉRCITO DEL AIRE

Home , Palos (crater)

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NUMERO 765 JULIO–AGOSTO 2007 LOS SISTEMAS ESPACIALES DE OBSERVACIÓN DE LA TIERRA EN EL EJÉRCITO DEL AIRE

“Bautismo de fuego” del T-21 en Afganistán

La Guardia Civil del Aire (1973–2006)

LALA IMPORTANCIAIMPORTANCIA DEDE LALA FORMACIÓNFORMACIÓN ENEN LALA ENSEÑANZAENSEÑANZA MILITARMILITAR Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

LOS SISTEMAS ESPACIALES DE OBSERVACIÓN DE LA TIERRA EN EL EJÉRCITO DEL AIRE...... 705 INTELIGENCIA DE IMÁGENES Por VALENTÍN MARTÍNEZ VALERO, general del Ejército de Tierra...... 706 EL PROGRAMA HELIOS Por ANTONIO LÁZARO ESPADA, coronel de Aviación, yALFONSO ROMERO ARRIAZA, teniente coronel de Aviación...... 710 EL SISTEMA DE OBSERVACIÓN DE LA TIERRA HELIOS Por JAIME L. SÁNCHEZ MAYORGA, comandante de Aviación ...... 716 EVOLUCIÓN DE LA EXPLOTACIÓN DE IMÁGENES DESDE SONSORES AEROTRANSPORTADOS Por JUAN MANUEL GRACIA CASADO, capitán del Ejército de Tierra y ARTURO Nuestra portada: La plaza de toros RODRÍGUEZ TORRES, teniente de Aviación ...... 720 de Las Ventas desde el Helios . Foto: CESAEROB EL CENTRO DE SATÉLITES DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPANOLAS Por JUAN ANDRÉS TOLEDANO MANCHEÑO, teniente coronel de Aviación ...... 726 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA SMOS: ciencia española en el espacio NÚMERO 765 La obsevación de la Tierra, en sus múltiples vertientes, continúa JULIO-AGOSTO 2007 reclamando la atención de las agencias espaciales de todo el mundo. El SMOS no es sino una pieza más del complejo rompecabezas que nos ha de llevar a entender cada día mejor el comportamiento de los mecanismos físicos que operan en nuestro planeta, y que tanto afectan a la vida de los seres que en él habitan. artículos LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN EN LA ENSEÑANZA MILITAR Por CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel de Aviación...... 684 BAUTISMO DE FUEGO DEL T-21 EN AFGANISTÁN Por FERNANDO RAIMUNDO MARTÍNEZ, comandante de Aviación ...... 692 SMOS: CIENCIA ESPAÑOLA EN EL ESPACIO Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 732 LA GUARDIA CIVIL DEL AIRE (1973-2006): DE LA SECCION DE HELICÓPTEROS AL SERVICIO AÉREO Por ALBERTO RICO SÁNCHEZ ...... 742 LOS TRIPULANTES DE CABINA DEL 471 ESCUADRÓN Por PEDRO MARÍA PASTOR ABAD, cabo 1º de Aviación ...... 746 secciones

Editorial ...... 667 Los tripulantes Aviación Militar ...... 668 de cabina Aviación Civil...... 672 del 471 Escuadrón Industria y Tecnología...... 674 Para el desarrollo Espacio ...... 678 de su labor en misiones Panorama de la OTAN...... 682 de operaciones de apoyo a la paz y a la sociedad, Nuestro Museo...... 752 en el marco de Suboficiales...... 754 los intereses nacionales Noticiario ...... y compromisos 756 internacionales, además El Vigía...... 768 de las misiones propias Recomendamos ...... 771 de transporte aéreo militar, se exige Internet: que las tripulaciones Libros ...... 772 de sus unidades tengan ¿Sabías que..?...... 774 un alto grado de instrucción permanente. Bibliografía ...... 776

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 565 Cartas al Director

Director: Juan M. Riesgo, comandante de Avia- en 1999 la conferencia “Batallas Aéreas Coronel: Antonio Rodríguez Villena ción, nos remite la siguiente carta: de la Guerra Civil”, incluyendo en la Consejo de Redacción: Leo con interés la sección “El Vigía” del Estrecho las cifras detallas del Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Coronel: Carlos Sánchez Bariego de mi amigo Ignacio Azaola. Pero en el “Puente Aéreo”, lo que me supuso la Coronel: Pedro Armero Segura número de abril, página 362, da unos felicitación personal del entonces JE- Coronel: Joaquín Díaz Martínez datos notablemente erróneos del “Puen- MA. La conferencia fue publicada en la Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández Sánchez Teniente Coronel: Nicolás Murga Mendoza te Aéreo” sobre el Estrecho de Gibral- Monografía del CESDEN nº 39 “La Teniente Coronel: Julio Nieto Sampayo tar, en el verano de 1936. No fueron Aviación en la Guerra Española”. Re- Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez Comandante: José Luis Medina Saiz 13.962 hombres, sino 23.395, incluyen- cientemente acabo de particiár en el Teniente: Juan A. Rodríguez Medina do también algunas mujeres, pues como Congreso “La Guerra Civil Española expliqué el 16 de mayo en mi conferen- 1936-1939” y está a punto de publicar- SECCIONES FIJAS AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos cia sobre Carlos Haya este extraordina- se por el Ministerio de Cultura, aportan- Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez rio piloto en el “Douglas DC-2” que re- do nuevos datos con el trabajo “Paso Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David paró el capitán Francisco Vives, ade- Aéreo del Estrecho del Ejército de Áfri- Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: más de muchos legionarios y regulares, ca, hecho decisivo en la Guerra Civil”. General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO también transportó a las “monjitas en- El capitán de Aviación Francisco Igle- MUSEO: General Federico Yaniz Velasco y Subteniente Enrique Caballero Calderón. fermeras” del Hospital Militar de Te- sias Brage, mandó en 1933 el contin- SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero tuán. El error de los datos de Azaola, se gente de paz en la Leticia Amazónica Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. debe a que se basan en cálculos estima- entre Perú y Colombia y fue testigo co- RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez tivos en los que no se tuvo en cuenta los mo ambos países, especialmente el se- Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio cuatro batallones de cazadores, la “me- gundo, reforzaron sus tropas por vía aé- Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano. halla jalifiana”, que dependía del Sultán rea en un “puente” mucho más pequeño Preimpresión: pero que tenía mandos españoles, y el que el nuestro. En el Museo del Aire Revista de Aeronáutica y Astronáutica intenso reclutamiento de regulares reali- hasta hace doce meses un precioso cua- Impresión: zado por el director de Asuntos Indíge- dro de Juan Abellán, reproducía tres Centro Cartográfico y Fotográfico nas, teniente coronel Beigbeder. Locali- “Fokker VII” que pilotados por Ricardo del Ejército del Aire cé estas cifras en los archivos africanis- Guerrero, Ureña y Carlos Haya, sólo en

Número normal ...... 2,10 euros tas y en las crónicas del archivero de el mes de julio con otros aviones y pilo- Suscripción anual...... 18,12 euros Ceuta Enrique Arqués. Las incluí en mi tos españoles trasladaron hasta 2.000 Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros ponencia de la UNED en el Congreso hombres (datos del general Jesús Salas IVA incluido (más gastos de envío) Internacional “El Estrecho de Gibraltar” Larrazábal). en 1987, representando al Ministerio de Ruego al “Vigía” que baje de su ata- SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL Defensa. Y así se publicaron. Por encar- laya de vez en cuando, para poner su DEL EJÉRCITO DEL AIRE go del entonces general jefe del SHY- historiografía al día con las últimas in- INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA CEA, José Sánchez Méndez, pronuncié vestigaciones. AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita

En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/ MINISTERIO IBRERÍA SECRETARÍA Marqués de Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: L DE DEFENSA GENERAL TÉCNICA AERONÁUTICA LʼAEROTECA C/ Monseny, 22. 08012. LIBRERÍA DIDAC (REMEDIOS MAYOR GARRIGA). C/Vilamero, 90. En BILBAO: LIBRERÍA CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En CADIZ: LIBRERÍA JAIME (José L. Jaime Serrano). C/ Corneta Soto Guerrero, s/n. En LA RIOJA: LIBRERÍA NIPO. 076-07-009-0 (edición en papel) NIPO. 076-07-010-3 (edición en línea) PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En MADRID: QUIOSCO Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 GALAXIA. C/ Fernando el Católico, 86. QUIOSCO CEA BERMÚDEZ. C/ Cea Bermúdez, 43. QUIOSCO CIBELES. Plaza de Cibeles. QUIOSCO PRINCESA. Teléfonos C/ Princesa, 82. QUIOSCO FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERÍA GAUDÍ. C/ Director:...... 91 550 3914 Redacción: ...... 91 550 3921 Argensola, 13. QUIOSCO FÉLIX MARTÍNEZ. C/ Sambara, 94. (Pueblo 91 550 3922 Nuevo). PRENSA CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO 91 550 3923 Suscripciones MARÍA SÁNCHEZ AGUILERA ALEGRE. C/ Goya, 23. En MURCIA: REVISTAS y Administración: ...... 91 550 3925 MAYOR (Antonio Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: 91 550 3916 Fax: ...... 91 550 3935 LIBRERÍA KATHEDRAL (José Miguel Sánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo. En ZARAGOZA: ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3. Princesa, 88 - 28008 - MADRID

566 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Editorial Operaciones Espaciales

L panorama estratégico nacional e inde sistemas de reconocimiento y vigilancia” ternacional esta sometido a un ince- que garantice el dominio de la información me- EE sante proceso de cambios. Vivimos, diante la integración de medios diversos, inclu- cada vez más, en un mundo globalizado en el yendo vehículos no tripulados y sistemas espa- que nuestros intereses, compromisos, necesida- ciales, con diferentes sensores que permitan la des, riesgos y amenazas ya no se encuentran detección, reconocimiento, identificación y ad- únicamente dentro de nuestras fronteras nacio- quisición de objetivos. nales o próximas a ellas, sino que traspasan esta concepción tradicional y adquieren también una dimensión global. Por ello, para poder afrontar ANTO la doctrina nacional como la con éxito este escenario y los retos que ello aliada destacan que las capacidades mi- plantea, necesitamos conocer con precisión lo TT litares espaciales influyen en las situa- que acontece tanto en el territorio nacional y es- ciones de paz, control de la escalada, crisis, con- pacios próximos (Bosnia, Kosovo, etc.), como flicto y la etapa post-conflicto. Los productos de en lugares hasta ahora considerados remotos su participación son muy variados. En tiempo de (Afganistán, Irak, Haití, Pakistán, etc.). Para paz, proporcionan datos de verificación de ar- ello, debemos contar con medios que proporcio- mas, conocimiento global de la situación, ventaja nen información global, continua, precisa, fia- diplomática, indicadores y avisos precursores de ble y oportuna de los acontecimientos presentes crisis, alerta temprana de lanzamiento de misiles, que nos ayuden a prevenir los futuros. vigilancia y reconocimiento de actividades, in- tenciones e instalaciones de posibles adversarios, La capacidad de los medios basados en el es- así como la identificación de sus centros de gra- pacio para operar a nivel global y ofrecer una vedad. En tiempos de crisis o conflicto, además amplia cobertura de vigilancia, comunicaciones de lo mencionado anteriormente, los satélites de y navegación de precisión, sin estar sujetos a observación y reconocimiento también intervie- restricciones de espacio aéreo o sensibilidades nen dentro del ciclo de inteligencia como medios políticas, los convierten en una herramienta es- orgánicos de obtención de datos para su posterior pecialmente útil tanto en situaciones de paz, co- análisis y explotación. mo en las de crisis o conflicto, y tanto para asuntos exclusivamente militares, como en Nuestro Ejército del Aire, por su experiencia otros de naturaleza civil o “dual”. en la operación y explotación del único sistema militar europeo de observación de la tierra actualmente en servicio (Programa Helios), está A Directiva de Defensa Nacional esta- preparado para liderar el desarrollo y aplicación blece que, sin perder la capacidad dede las capacidades de los medios basados en el LL fensiva propia, las Fuerzas Armadas espacio. En el ámbito de la acción conjunta, las españolas precisan de nuevas capacidades que operaciones espaciales van a exigir procesos y respondan a los compromisos tanto nacionales estructuras que permitan comprender y maximi- como internacionales adquiridos por nuestra na- zar los potenciales beneficios de estas operacio- ción. Entre esas capacidades se encuentran, pre- nes, su integración en los ciclos de toma de de- cisamente, la mejora de la capacidad ISTAR, cisiones, así como el desarrollo de conceptos acrónimo de “Inteligencia, Vigilancia, Adquisi- totalmente novedosos como es el control del ción de Objetivos y Reconocimiento”. También “aeroespacio” y las operaciones “contraespa- la Revisión Estratégica de la Defensa establece cio” (“counter airspace”), para negar al adver- la necesidad de adquirir “el número adecuado sario el uso de este medio.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 567 AVIACION MILITAR

᭢ la Fuerza Aérea de 2000 lbs que lleva la ver- ᭞ sión convencional, no obs- italiana tante está mucho mejor pre- interesada en el parado para llevar a cabo mi- modelo STOVL siones expedicionarias del modelo Afganistán, Líbano o del JSF Kosovo donde se hace necesario operar desde campos a Fuerza Aérea Italiana no preparados, con escasas Lse plantea la compra de servidumbres y que un EF- aviones JSF (Joint Strike 2000 no podría utilizar. Italia Fighter) de aterrizaje vertical debe dotar su nuevo portae- STOVL (Short Takeoff, Verti- ronaves Cavour de 27.000 cal-Landing) aunque sus pla- Tm con un avión de caracte- nes iniciales se centraban rísticas STOVL y reemplazar solo en la compra de 109 F- sus 17 ancianos AV-8B Ha- 35A y 22 F-35Bs para su Ar- rrier para lo que ha previsto mada. El programa JSF tiene la compra de 22 F-35B, la previsto producir tres varian- Fuerza Aérea se plantea tes, el F-35A versión de des- ahora disponer al menos de pegue convencional dirigida un escuadrón de característi- a la USAF, el F-35B con un cas STOVL para misiones sistema de sustentación for- expedicionarias en apoyo de zada que le permite el aterri- sus fuerzas terrestres, cuan- zaje en buques anfibios y bado no se disponga de las in- ses improvisadas en áreas fraestructuras necesarias pa- de vanguardia, dirigido prin- ra desplegar un avión con- cipalmente al Cuerpo de Ma- vencional. El precio del rines y el modelo F-35C, con modelo convencional se pre- el tren reforzado para el ate- vé en 45 M€ mientras la ver- rrizaje en portaviones y por sión STOVL costaría 55 M€. tanto dedicado a la US Navy. La compra concurrente con ᭢ Comienza el dos en tres segmentos El modelo STOVL carga un la Armada permitirá también ᭞ (Tranches), de los cuales 30% menos de combustible la gestión logística y sosteni- debate de dos ya se han contratado y y no puede alojar en la bode- miento conjunto de las plata- Eurofighter la última Tranche de 234 ga interna las dos bombas formas. Tranche 3 aviones debería cerrase a principios de 2009 con el ob- os cuatro socios del pro- jeto de empezar la produc- Lgrama Eurofighter han ini- ción de los primeros aviones ciado conversaciones para la en el 2012 y evitar disconti- contratación de la Tranche 3. nuidades en las cadenas de En el año 2012 saldrán de la producción. El escenario del cadena de producción los úl- programa internacional son timos aviones de la Tranche dos naciones Alemania y Es- 2 (en el caso de España, el paña, con un claro requisito avión nº 50) y con una ante- de completar su flota de Typ- lación de tres años es nece- hoon siendo el único caza en sario cerrar el contrato del servicio previsto en el 2020. próximo segmento de avio- Por otro lado los países so- nes, previo acuerdo del es- cios del programa JSF, Gran tándar y precio con la indus- Bretaña e Italia, están obliga- tria, con objeto de evitar inte- dos a diversificar sus recur- rrupciones en las cadenas sos financieros, de acuerdo de producción y el consi- a los compromisos adquiri- guiente impacto económico. dos en este nuevo programa, Las naciones están compro- por lo que pueden intentar metidas por un “Memorando ajustar a la baja sus compro- de Entendimiento” (MOU-6) misos en la Tranche 3. Gran desde el año 1998, a la com- Bretaña está condicionando pra de 620 aviones, reparti- las negociaciones sobre

568 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 AVIACION MILITAR

Tranche 3, a que la industria Target Acquisition and Re- demuestre una reducción connaissance). El nuevo sensible en los costes de UAV británico estará operati- producción y soporte al siste- vo en el 2010 como un sistema. Está por ver si esta in- ma de tercera generación transigencia es una simple capaz de operar día y noche posición negociadora ante y con capacidad todo tiempo, Eurofighter para reducir los por incluir su estructura un precios, o una actitud dilato- sistema antihielo. La plata- ria con la consiguiente ame- forma está basada en el mo- naza para la Tranche 3. El delo israelita de Elbit Sys- problema se complica te- tems, “Hermes 450”, proba- niendo en cuenta que el do en servicio y equipado MOU 6 establece penaliza- con aterrizaje automático y ciones muy importantes a dos sensores, un radar de cualquier nación que incum- apertura sintética en la parte pla sus compromisos inicia- frontal y un detector electro- les. En el caso de Gran Bre- óptico/infrarrojo en la parte taña, con 88 aviones previs- trasera con capacidad de de- tos podrían llegar a los 2.400 signación láser. Aunque el M€. La RAF mientras tanto Watchkeeper está considera- ha completado 26 aviones do como un UAV táctico, en monoplazas y 15 biplazas en términos de capacidad raya la Tranche 1, y está lista palas características de plata- ra declarar su capacidad ini- formas estratégicas, al ofre- cial operativa (IOC) en Julio cer 24 horas de autonomía, de este año, poniendo dos combinación de su radar de temente alejados y por perio- todo tiempo y con un tamaño escuadrones de alerta QRA barrido electrónico (AESA), dos prolongados a la espera y coste reducido. (Quick Reaction Alert), en el capaz de detectar blancos de cualquier amenaza. proceso para desplegar a Af- pequeños a 125-150 NM, los ᭢ Italia adquirirá ganistán a mediados de misiles AIM-120 AMRAAM ᭢ El Watchkeeper ᭞ 14 entrenadores 2008. del tipo C-6, C-7 y D aptos ᭞ cercano a para blancos de este tipo y avanzados ᭢ Recelos en unos motores de 35.000 lbs producción Aermacchi ᭞ China por el y empuje vectorial capaces M-346 de operar a alturas de hales ha mostrado en el interés de Japon 65.000 ft y velocidades su- TCDR (Critical Design Re- a Fuerza Aérea Italiana en el F-22 persónicas. Los agravios de view) el estado del programa Ladquirirá a Alenia Aer- Japón en la Segunda Guerra Watchkeeper para dotar a macchi un lote de 14 aviones l programa F-X anunciado Mundial, siguen latentes en Gran Bretaña de un UAV M-346 por valor de 200 M€ Epor Japón para sustituir el pueblo chino, y esto inclu- (Unmanned Air Vehicle) tác- con cargo al Ministerio de su flota de ancianos F-4J ye el temor a que su alianza tico con capacidad ISTAR Desarrollo Económico, con el “Phanton II” y F-15J “Eagles” con EEUU, pudiese llevarles (Intelligence, Surveillance, propósito de apoyar a su in- ha despertado la sensibilidad a tomar parte en una conde China que le acusa de frontación de China con Tai- mantener una actitud provo- wán, después de las declara- cadora con su política militar, ciones del Primer Ministro adquiriendo material muy chino descartando la posibili- avanzado que pudiese alte- dad de un Taiwán indepen- rar el equilibrio existente en diente. La Fuerza Aérea ja- la zona. La constitución japo- ponesa está en plena fase nesa todavía prohíbe la ad- de modernización, con la ad- quisición de material de gue- quisición de los más moder- rra ofensivo, aunque un su- nos elementos del inventario per-caza del tipo F-22 puede estadounidense, los aviones considerarse como el único E-767 AWACS (para la de- actualmente capaz de dete- tección de aviones o misiles ner cualquier incursión aé- de largo alcance) y los cister- rea, incluido un ataque con nas KC-767 para mantener misiles crucero, mediante la sus interceptadores suficien-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 569 AVIACION MILITAR

prar seis aviones de transporte Lockheed C-130J para sus Fuerzas Especiales, equipados con alertador de misiles, alertador radar, sistemas de contramedidas, FLIR y una suite de radios seguras. Aunque la adquisi- ción inicial podría ser de solo seis aviones, India tiene una necesidad mucho mayor de transporte militar, no solo para sus fuerzas especiales sino para sustituir sus ancianos Antonov-32. Nueva Delhi mantiene un proyecto de co- operación con Rusia para el desarrollo y producción de un nuevo transporte medio multimisión equipado con motores turbofan y con unos requisitos operativos próxi- mos al Airbus A-400. ᭢ ᭞ Éxito en los dustria nacional en la cam- entrenadores MB-339 (el ᭢ India adquiere lanzamientos de paña por vender su entrena- mismo que equipa la patrulla ᭞ dor avanzado a Arabia Sau- acrobática), de los cuales 30 “Hercules” ensayo del misil dita. Este país exige de cual- han sido modernizados al C-130J Meteor quier oferta, la garantía de estándar MB-339CD. La ser un producto probado y compra fue también en apo- n lo que podría ser un hi- BDA, la empresa res- operativo en su país de ori- yo de una iniciativa comer- Eto en la historia de las re- Mponsable del diseño, de- gen, como factor mitigador cial que finalmente logró ex- laciones comerciales esta- sarrollo y producción del mide riesgos. El M-346 es el portar algunas unidades a dounidenses en materia de sil Meteor, la apuesta euro- producto de una colabora- Malasia y Nigeria. defensa, India puede com- pea para la comercialización ción inicial italo-rusa, sobre un excelente entrenador ruso avanzado, el Yakolev Yak-130, que en el año 2000 tras romperse la sociedad, Alenia desarrolló de forma separada y enfocó claramente al mercado occidental, dotándolo de aviónica europea y dos turborreacto- res Honeywell/Avio F-124 que proporcionan una rela- ción 1:1 empuje y peso y unas características óptimas de gestión energética. El prototipo hizo su primer vuelo en el año 2004 y se ha ofertado también al programa “Eurotraining”, mientras se mantienen negociaciones con Grecia y Polonia para su adquisición como avión puente hacia los cazas de tercera y cuarta generación. Italia posee una flota de 80

570 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 AVIACION MILITAR de un misil aire-aire de alcance medio y característi- cas superiores al AMRAAM, acaba de anunciar un nuevo éxito en su programa de ensayos. Ha conseguido demostrar en tres disparos la viabilidad de un nuevo motor con tecnología estato-reactor que permite mayor velocidad y alcance al misil, así como la bondad de sus condiciones aerodinámicas en los úl- timos disparos que han tenido lugar en el polígono de las Hébridas al norte de Es- cocia. Los lanzamientos se han llevado a cabo desde un avión Gripen instrumentado, mientras las pruebas de vi- braciones y dominio de vuelo se hacen en un avión Euro- fighter. El último disparo tuvo lugar a 42.000 ft en supersó- nico, encendiéndose correctamente las dos etapas del motor y volando maniobras AMRAAM. El nuevo misil dede Aviones de Patrulla Ma- dos en el Sistema Táctico de planeadas durante un tiempo be estar operativo en el 2013 rítima, el pasado mes de Misión (STM) desarrollado record que superó los dos y equipará los cazas Gripen, mayo tuvo lugar la entrega por EADS-CASA. Con esta minutos. El Meteor es un Rafale y Typhoon. al Ejército del Aire del pri- modernización, prevista rea- programa de cooperación in- mer avión P-3 Orión moder- lizar a los cinco aviones P- ternacional en el que partici- ᭢ Entregado al nizado, así como del Centro 3B del EA, se incrementan pan Gran Bretaña, Francia, ᭞ Ejército del Aire de Apoyo a la Misión significativamente las capaci- Alemania, Italia, Suecia y Es- (CAM). dades operativas de los cita- paña. Constituye un auténti- el primer avión El citado avión modernizados aviones del Ejército del co reto tecnológico debido al P-3 Orión do incluye nuevos sensores Aire, así como se les dota de nuevo sistema de propulsión modernizado (RADAR, ESM y acústico), las herramientas necesarias y guiado por lo que sus ca- sistemas de comunicaciones para realizar otro tipo de mi- racterísticas superan amplia- entro del Programa de (con capacidad link-11) y na- siones no específicas de pa- mente las de misiles como el DActualización Operativa vegación, todos ellos integra- trulla marítima.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 571 AVIACION CIVIL

᭢ aumentada su superficie transpa- en cuanto a las cuestiones am- Breves ᭞ Bombardier rente en un 24%, algo que a los bientales, en el sentido de poner O No sólo IATA ha pasado a “actualizará” la que tenemos una notable canti- en claro ante la opinión pública la ofensiva en cuanto a clarificar familia de dad de horas de vuelo sumadas a sus auténticas responsabilidades la postura del transporte aéreo reactores bordo de aviones CRJ nos parece dentro de la problemática del ca- en el problema de la contamina- una mejora de lo más destacable. lentamiento global y cuestiones ción y del polémico calenta- regionales CRJ Bombardier afirma que, ade- afines. Es evidente que la pasivi- miento global. Como si de una oco después del anuncio del más de la nueva apariencia que dad que ha mantenido hasta hace reacción en cadena se tratara diversos estamentos y empresas Planzamiento del CRJ1000 (ver el pasajero podrá percibir, los poco ha conducido a una imagen aeronáuticas están en el mismo RAA nº 763 de mayo pasado), costes de operación se verán sesgada y con harta frecuencia camino, pero con diferentes pro- Bombardier ha dado a conocer la también beneficiados “bajo ciertas manipulada de su contribución a cedimientos, no todos sensatos. puesta en el mercado de unas condiciones operativas” mediante la contaminación del planeta, que La compañía de tarifas económi- versiones remozadas de los la reducción de hasta un 4% en el ahora se intenta rectificar y ade- cas easyJet dio a conocer un miembros de su familia CRJ de consumo de combustible y la re- cuar a la situación real. concepto de aeronave de cose- reactores regionales. El propio baja en los costes de manteni- IATA (International Air Trans- cha propia que ha denominado CRJ1000 está incluido en el pro- miento, con un aumento del tiem- port Association) ha adoptado un “easyJet ecoJet” que, según su grama de actualización. papel especialmente activo en particular criterio, sería un 25% po entre revisiones y armoniza- más silencioso, produciría un Las nuevas versiones de ción de los procedimientos que ese terreno, y a principios de ju- 50% menos de dióxido de carbo- CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 in- reducirán la mano de obra nece- nio, con motivo de la asamblea no y un 75% menos de óxidos de corporarán el calificativo Next- saria. general de la Asociación celebra- nitrógeno que los actuales Bo- Gen, procedente de la frase Next Northwest Airlines será la pri- da en Vancouver, hizo unas de- eing 737 y Airbus A320. Ese hi- Generation, que literalmente sig- mera compañía que recibirá un claraciones institucionales en bo- potético avión -según el presi- nifica “siguiente generación”. Se avión CRJ NextGen, en concreto ca de su director general, Giovan- dente de la compañía, Andy Ha- fundamentan en la instalación de será un CRJ900 que entrará en ni Bisignani. “La trayectoria rrison- podría estar disponible en un nuevo interior donde los com- servicio antes de que el año en ambiental de la industria [del 2015, llevaría motores de tipo UDF (Un-Ducted Fan), tendría partimentos para equipajes de curso concluya. transporte aéreo] es buena -indi- menos velocidad de crucero que mano verán incrementada su ca- có-: en las últimas cuatro décadas ambos, un alcance de diseño de pacidad en alrededor de un 27%, ᭢ La IATA se hemos reducido el ruido en un unos 3.600 km y la estructura ha- se emplearán en la iluminación lu- ᭞ posiciona en 75%, hemos eliminado la carboni- ría uso masivo de materiales ces de tipo LED (Light-Emitting lla y mejorado la eficiencia en compuestos. La impresión es que Diodes), se remodelarán los pa- cuanto a los consumo de combustible en un easyJet intenta influir en Boeing y neles de revestimiento interior pa- efectos 70%. Y los millardos que se están Airbus de cara al no lejano lanza- ra modernizar la estética y hacer invirtiendo en nuevos aviones ha- miento de los aviones que reem- ambientales de plazarán al 737 y al A320, pero un mejor aprovechamiento de las la Aviación rán que nuestra flota sea un 25% resulta altamente improbable que posibilidades de la nueva ilumina- más eficiente en 2020. Esto hará semejante avión de papel puede ción y, finalmente, las ventanas a industria del transporte aé- que nuestra participación en el ser la solución. de la cabina de pasajeros verán Lreo está cambiando su política crecimiento de las emisiones de O La Comisión Europea propone la creación de un fondo conjunto de 1,6 millardos de Euros para la Clean Sky Joint Techno- logy Initiative, de los cuales un 50% será aportado por la Comi- sión con cargo a los presupuestos del Séptimo Programa Marco y el resto por las industrias participantes en ese programa conjunto. O Sukhoi Civil Aircraft ha firmado con el Banco Europeo de Reconstrucción y Fomento un acuerdo de 10 años de duración y 100 millones de Euros de valor para la financiación del reactor regional Superjet 100. Sukhoi cuenta en el programa con la ayuda técnica de Boeing, mientras que la firma italiana Alenia está considerando adquirir una parte del capital de la firma rusa. O Una declaración conjunta La IATA ha vuelto a recordar la necesidad de una gestión del tráfico aéreo más eficaz, ahora como herramienta para redu- de los 27 ministros europeos de cir las emisiones gaseosas del transporte aéreo. -Lufthansa-

572 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 AVIACION CIVIL

Breves transportes dada a conocer el 8 de junio en Luxemburgo, reafirmó la decisión europea de incluir los vuelos comerciales que tengan origen o destino en países de la Unión Europea en el mercado de derechos de emisión de dióxido de carbono. La declaración tiene todos los tintes de un desafío a los países y organizaciones que se oponen a la medida unilateral europea, como lo demuestra la fra- seología utilizada prometiendo que “trabajarán para evitar que otras naciones u organizaciones internacionales lo impidan” y que “impulsarán la introducción de un El Boeing 747-400 LCF (Large Cargo Freighter) recibió su certificado a comienzos de junio. -Boeing- programa global de mercado de dióxido de carbono pase del 2% debería reemplazarse el combus- de nitrógeno sin ir más lejos, algo emisiones para las compañías aé- de hoy a un 3% en 2050”. tible convencional por otro de me- que, de entrada, no se consegui- reas”. ¿Se incluye la OACI (Orga- Bisignani enunció cuatro mar- nos contenido en carbono y a ría ni con el empleo de hidrógeno nización de la Aviación Civil Inter- cos de acción que considera in- partir de ahí debería procederse a como combustible. Fijar un plazo nacional) entre esas organizacio- dispensables para conducir a la la producción de combustibles sin de una década para la sustitución nes aludidas? Tal vez hubiera sido industria del transporte aéreo carbono empleando fuentes reno- de los combustibles fósiles es más útil que en la declaración los hasta lo que podría llamarse vables. otro desatino. No parece que la mandatarios europeos hubieran justificado por qué actúan al mar- “aceptación social total”. Ellos 3 - La OACI (Organización de exageración y las utopías sean el gen de la OACI cuando sus paí- son: la Aviación Civil Internacional) y medio más eficaz para ubicar al ses son miembros de esa Organi- 1 - Una gestión del tráfico aé- sus 190 estados miembros deben transporte aéreo en el lugar que zación y, por lo tanto, han acepta- reo auténticamente eficaz, algo definir un mercado de emisiones legítimamente le corresponde co- do explícitamente respetar y por lo que la IATA lleva clamando que sea honesto, eficaz y abierto mo medio ya hoy día excepcio- actuar de acuerdo con sus directri- desde hace largo tiempo. La inefi- a todo el mundo sobre una base nalmente limpio. ces que, sin ir más lejos, ellos conciencia de esa gestión se traduce de aceptación voluntaria. tribuyen a establecer. Por si eso en largas esperas para el despe- 4 - Desarrollo de estrategias ᭢ Certificado el no resultara suficientemente claro, gue y el aterrizaje y en rutas más que ayuden a las compañías aé- ᭞ Boeing 747-400 Estados Unidos e IATA han recor- largas de lo necesario, un fenó- reas a gestionar mejor sus recur- LCF dado que se trata de una violación meno que la IATA valora en un sos desde el punto de vista am- de los acuerdos internacionales de 12%. Si esta cifra se redujera a la biental. En este sentido IATA está l 2 de junio recibió su certifica- Aviación. mitad en 2012, calcula que se actualmente desarrollando el llado de la FAA (Federal Avia- E O ahorrarían 35 millones de tonela- mado “Proyecto Verde”. tion Administration) el Boeing Embraer ha lanzado sendas en emisiones de dióxido de Es preciso indicar que en esta 747-400 LCF (Large Cargo das versiones de alcance exten- carbono anuales. Siempre según oportunidad el director general de Freighter). Se trata de un certifi- dido de sus birreactores regionales Embraer 170 y 175 bajo la datos de la organización, la im- IATA no ha estado excesivamen- cado de tipo restringido al trans- designación AR (de Advanced plantación del Cielo Único Euro- te afortunado. El rápido progreso porte de carga, toda vez que este Range). Los Embraer 170AR y peo supondría 12 millones de to- de la Aviación está logrando y va avión obtenido por la modificación 175AR incorporarán refuerzos en neladas menos de dióxido de car- del fuselaje del 747-400 tan sólo a lograr muy notables avances en su estructura para permitirles bono en Europa. En este sentido el apartado de las emisiones y del tiene como misión el desplaza- despegar y aterrizar con pesos la IATA solicitó a la canciller ale- ruido, pero aún considerando que miento de los grandes subconjun- superiores a los actualmente cer- mana Ángela Merkel con motivo es extremadamente difícil si no tos del 787 entre sus lugares de tificados, con lo que tendrán un de la reunión del G-8 que apoye imposible predecir lo que puede producción y la factoría de Eve- alcance promedio superior en la consecución del Cielo Único suceder en el plazo de 50 años, rett (Washington). Para la obten- unos 560 km a las versiones ac- Europeo para que esté operativo resulta utópico pretender la con- ción del certificado se realizaron tuales y una carga de pago au- en un plazo de cinco años. secución de un sistema de pro- 437 horas de vuelos de prueba y mentada en promedio en unos 2 - Puesta en vuelo de un pulsión de cero contaminantes en 639 horas de ensayos en tierra. 700 kg. Ambas versiones serán avión comercial que no produzca tal plazo, más aún si se tiene en La operación de los 747-400 certificadas hacia diciembre de contaminante alguno en el plazo cuenta que además del dióxido LCF ha sido asignada a la com- 2008. La compañía estadouni- de 50 años y empleo paulatino, de carbono, ese objetivo aplicado pañía Evergreen International Air- dense Northwest Airlines es el hasta entonces, de combustibles literalmente supone eliminar otros lines cuya sede está en McMinn- cliente lanzador del Embraer “más limpios”. A diez años vista contaminantes, como los óxidos ville, Oregón. 175AR.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 573 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ El Ministerio de ción temprana de los vertidos, así basado en una arquitectura de ᭢ EADS CASA ᭞ como el cálculo de su extensión, sistemas abiertos, lo que permite ᭞ Fomento recibe volumen y distribución, lo que faci- de forma flexible la integración de entrega al los dos primeros litará el análisis de la situación y la una amplia gama de sensores y Ejército del Aire aviones CN-235 coordinación entre los diferentes equipos de vigilancia. el último F-5B medios empleados en la conten- El sistema FITS es un multipli- a Sociedad Española de Sal- ción y recogida del crudo por par- cador de las capacidades que los modernizado Lvamento y Seguridad Marítima te de los buques de respuesta. sensores tienen de forma inde- a división Defence & Security (SASEMAR), dependiente del Mi- El CN-235 de SASEMAR está pendiente; la integración de la in- Lde EADS CASA ha entregado nisterio de Fomento, ha aceptado equipado con un radar lateral que formación procedente de estos y al Ala 23 del Ejército del Aire el úl- los dos primeros aviones del con- permite la detección a larga dis- su presentación en un interfaz timo F-5B modernizado en mayo trato firmado con EADS CASA en tancia de manchas de hidrocarbu- gráfico geo-referenciado presenta de este año, siendo éste también diciembre de 2004. El tercer ro en la superficie del mar. La de una forma intuitiva la informa- el segundo prototipo de una nue- avión, que completa dicho contra- confirmación del vertido se realiza ción relevante para la misión y un va modificación estructural que to, se entregará en los próximos a través de un analizador pasivo resumen de la situación táctica, lo asegurará la vida en servicio de meses. que recibe la radiación infrarroja que favorece la toma de decisio- los aviones F-5 para los próximos La entrada en servicio de estos de la superficie del mar y la refle- nes y aumenta la efectividad de la años. Con este hito se cierran los aviones supondrá un salto cualita- xión de la señal ultravioleta, lo que misión, disminuyendo la carga de contratos de modificación de avió- tivo importante en la capacidad de permite obtener una imagen en trabajo de la tripulación. nica, iniciados en 2003. control de la zona marítima bajo tiempo real de la distribución de EADS CASA ha firmado un Desde entonces, y en paralelo su responsabilidad, en la que no espesor del vertido, tanto en con- contrato con el ministerio de De- a los trabajos de modernización fensa para la transformación de de aviónica de la flota, EADS CA- seis de los aviones CN-235 del SA ha estado llevando a cabo, Ejercito de Aire actualmente ope- también por encargo del Ejército rando como transporte militar a del Aire, el desarrollo de una pro- una configuración para misiones funda revisión estructural de los de vigilancia marítima similar a la aviones F-5. Como consecuencia de SASEMAR pero que excluye el de esta revisión, en noviembre de sistema de detección y control de 2003 se firmó un contrato de mo- vertidos. dificación estructural que llevaría Gracias a este desarrollo y a a la sustitución de algunos ele- otros anteriormente llevados a camentos críticos. bo para otras versiones, en espe- El contrato preveía el diseño y cial la desarrollada para el Cuerpo fabricación del utillaje para la mode Guardacostas de los Estados dificación estructural, la elabora- Unidos, el CN-235 “Persuader” es ción de los procesos e instruccio- el avión de Patrulla Marítima más nes de modificación, así como la avanzado dentro de su categoría, modificación de dos aviones pro- pudiendo efectuar misiones de totipos. Para este fin, y una mejor sólo efectuarán misiones de bús- diciones diurnas como nocturnas. más de diez horas de duración o efectividad en la ejecución de los queda y rescate, sino también en Un radiómetro de microondas con un radio de acción superior a distintos trabajos, se decidió man- la detección y control de vertidos detecta la radiación térmica origi- las 1.000 millas náuticas. tener en las instalaciones de Ge- contaminantes en nuestras cos- nada en la superficie del mar reali- A finales del año pasado fue tafe los dos últimos aviones de la tas. zando el cálculo del espesor del entregado a la Guardia Costera modernización de aviónica. Los aviones incorporan un vertido. El sistema láserfluorsen- de los Estados Unidos el primero EADS CASA ha llevado a cabo completo Sistema de Detección sor, que también equipa el avión, de los cinco CN-235-300M actual- también el entrenamiento del per- de Contaminación Marina, ade- permite la clasificación automática mente contratados dentro del pro- sonal de la Maestranza de Alba- más de un sensor electro-óptico y de la sustancia del vertido y la de- grama Deepwater. El contrato fue cete, que continuará la modifica- otro radar, que les permitirá la de- tección de hidrocarburos sumergi- otorgado en el 2002 a ICGS (Inte- ción de los aviones de serie. tección, identificación y evaluación dos. grated Coast Guard System), un La modernización de aviónica de manchas contaminantes, es- El conjunto completo de senso- consorcio entre Lockheed Martin y de los aviones F-5 ha consistido pecialmente de hidrocarburos. Es- res está gestionado por el FITS lo Northrop Grumman de la que en la incorporación de un proce- tos aviones situarán a SASEMAR que ha supuesto un importante EADS CASA es el proveedor del sador de misión, de pantallas mul- en la vanguardia de las agencias esfuerzo de desarrollo por parte avión. El programa prevé alcanzar tifunción (Head Up Display, Multi europeas dedicadas a estas fun- de EADS CASA. El sistema FITS un total de 36 aviones hasta el Function Display y Electronic En- ciones, al contar con los medios es un sistema modular, actual- 2017 proporcionando un nuevo gine Display), del Global Positio- tecnológicos más avanzados que mente instalado en el CN-235, C- medio de protección de las fronte- ning System/Inertial System, Ra- existen en estos momentos. 295 y P-3 Orión, para la realiza- ras de Estados Unidos así como dioaltímetro y Sistemas de control Los sensores de control de ción de diferentes misiones de de monitorización de las aguas in- en palancas y mandos de gases contaminación permiten la detec- Patrulla Marítima. El sistema está ternacionales. (HOTAS), así como la instalación

574 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

Fuerza Aérea de un helicóptero Unidades Especiales) para el específicamente diseñado para Ejército de Tierra. misiones de salvamento en com- El 10 de mayo de 2006, me- bate (CSAR). El modelo inicial- nos de seis años después de que mente seleccionado en el año el EC725 realizará su primer vue- 1996 fue el Cougar AS532 A2 lo, entró en servicio operativo en (Cougar MkII), pero al final se de- el escuadrón EH 1/67 “Pyrénées” cidió desarrollar un aparato más interviniendo en la operación “Ba- ambicioso tomando éste como liste” de evacuación del Líbano en modelo. verano de 2006 y posteriormente El programa EC725, conocido en Afganistán al principio bajo el nombre de ᭢ Cougar MkII+, hizo su vuelo inau- ᭞ El Ejército del gural en noviembre de 2000. El Aire transforma aparato tiene un peso máximo al despegue de once toneladas, dis- seis CN-235 a de un radar virtual para el entre- mentos, utilizando nuevos mate- pone de una notable capacidad configuración namiento, sistemas de grabación riales para solventar radicalmente de combustible (3.750 litros), lo VIGMA en vídeo y planeamiento de misio- los frecuentes fenómenos de co- que le da una autonomía de vuelo nes. rrosión. Desde entonces no han de cinco horas y media, pudiendo l control de tráfico marítimo y El F-5B es un avión con mu- vuelto a tener problemas de este ser esta última duplicada gracias Ede respuesta en caso de chos años de historia y una plata- tipo aunque la curva de fatiga obli- a su capacidad de repostaje en emergencia en el amplio área de forma emblemática tanto para gará pronto a la fabricación de vuelo. El aparato dispone además responsabilidad asignada a Espa- EADS CASA como para el Ejerci- nuevas alas. de una caja de transmisión princi- ña, es una tarea muy demandada. to de Aire. El F-5 representó in- ᭢ pal reforzada y de un nuevo rotor La elevada actividad de la flota dustrialmente, el primer gran salto ᭞ Las Fuerzas principal de cinco palas. pesquera, así como el tráfico de tecnológico para EADS CASA. Armadas El helicóptero cuenta con una embarcaciones de marina mer- Fue en 1966 cuando CASA inició torreta optrónica (cámara infrarro- cante y deportiva requiere un gran la fabricación en España, bajo li- francesas ja y telémetro láser), un sistema esfuerzo para mantener un mar cencia de Northrop Grumman, de reciben el último localizador de balizas de emer- seguro. los 70 aviones (36 biplaza y 34 helicóptero gencia, un sistema avanzado de Al avión CN-235, su excepcio- monoplaza) destinados el Ejército EC725 navegación y comunicaciones, así nal autonomía y alcance, le con- del Aire. En solo seis años se ha- como una cabina digital dotada vierten en un puesto avanzado de bían entregado al Ejército del Aire l Ejército del Aire francés reci- con seis amplias pantallas multi- detección de embarcaciones, la todos los F-5 adquiridos. Ebió su sexto helicóptero función LCD de matriz activa. Pa- excelente maniobrabilidad y capa- A lo largo del tiempo el F-5 ha EC725, que es el último de los cara su autoprotección dispone de cidad de vuelo a baja cota le con- necesitado de varias actualizacio- torce aparatos adquiridos por las dos ametralladoras MAG 58, blin- vierten también en elemento clave nes de la estructura del fuselaje y Fuerzas Armadas francesas; los dajes de cabina y un sistema inte- para el socorro a estas embarca- de las alas y EADS CASA, con ocho restantes están destinados grado con alertador de misiles y ciones a distancias donde los heli- capacidad de mantenimiento y real destacamento Alat de Opera- perturbadores. cópteros no tienen acceso. La paración hasta el tercer escalón, ciones Especiales (DAOS) del A los seis aparatos inicialmente puerta posterior del avión CN-235 se ha responsabilizado siempre Ejército de Tierra. pedidos por el Ejército del Aire se puede ser abierta en vuelo, permi- de los diversos trabajos. Las pri- El programa EC725 se inició añadieron en 2001 otros ocho en tiendo el lanzamiento de balsas y meras intervenciones importantes con la solicitud por parte de la versión HUS (Helicóptero para equipo de supervivencia. se remontan a los años ochenta, El pasado mes de diciembre el cuando se le cambiaron los siste- Ministerio de Defensa español mas de comunicaciones y de na- contrató con EADS CASA la vegación. En los años noventa, transformación de seis aviones cuando el avión llevaba ya 20 CN-235-100M, que actualmente años en operación, el Ejército del están en operación en el Ejército Aire empezó a plantearse la posi- del Aire como transporte militar a bilidad de ampliar el tiempo de vi- una configuración de vigilancia da en servicio y solicitó una prime- marítima para sustituir a los C-212 ra inspección para averiguar el es- y Fokker 27, encargados hoy en tado general de los F-5. El 28 de día de esta misión. diciembre de 1990 CASA firmó el Los aviones CN-235 estarán contrato de la primera fase de mo- equipados con dos consolas de dernización estructural sobre 23 operador del sistema FITS que aviones F-5 biplaza. Se diseñaron permitirán controlar y presentar la y fabricaron también nuevos ele- información de un radar de bús-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 575 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA queda con 360 grados de cober- en colaboración con Airbus Espa- mientras que el centro de Bahía tura, una torreta IR/TV, sistema ña y un conjunto de empresas co- de Cadiz lo ha sido de las de cha- AIS de identificación de buques y laboradoras entre las que desta- pa. Además se ha contado con la un sistema de enlace de datos. can: SACESA, SK10, ICSA y colaboración de otras empresas, El sistema modular FITS ya ha CTRM. El montaje e instalación por un lado SACESA en la fabri- sido integrado en los aviones P- de los sistemas se lleva a cabo en cación de los paneles sándwich 3M del Ejército del Aire en una la factoría de Tablada, con los sis- de fibra de carbono y por otro Se- configuración de patrulla marítima temas de gradas, utillajes y proce- villa Control y Airgrup, en lo refe- y guerra antisubmarina equipada sos de montajes más avanzados. rente a piezas mecanizadas y sol- con cinco consolas de operación. La factoría de Tablada llevó a dadas. Todas estas colaboracio- El Ejército del Aire se convierte cabo durante los últimos meses nes reflejan la sinergia y la con este nuevo programa en un de 2006 la entrega de los prime- madurez que posee actualmente nuevo operador del CN-235 Per- ros “capots” del motor y del primer la industria aerospacial andaluza suader y consolida al sistema conjunto de carenas de flaps fabri- para abordar este tipo de progra- FITS como tecnología básica para cados en España para el A400M mas complejos, donde cada vez vigilancia marítima. con destino al Reino Unido para se requiere un tiempo de respues- ser sometidos los primeros a en- ta más ajustado para poder satis- ᭢ Los primeros sayos en vuelo y ser integradas facer las demandas del mercado. ᭞ estabilizadores en el ala del avión las segundas. Actualmente se está trabajando Las carenas de flaps están fabri- en la congelación del diseño y en propulsado por hidrocarburos ro- horizontales cadas íntegramente en fibra de la industrialización de los proce- dando en condiciones hipersóni- salen de la carbono y en dicho proceso se sos productivos de cara a la pro- cas hasta la fecha. El motor tiene cadena de han utilizado diferentes tecnologí- ducción en serie del próximo año. el peso y el tamaño óptimo para producción de as entre las que cabe destacar la Los primeros “capots” y equipos ser incorporado al X-51A, un vehi- de “fiber placement”. Los conjun- para los pilones (unión del motor culo experimental del tamaño de A400M tos de 16 carenas por avión se con el ala) producidos en serie un misil diseñado para pruebas hi- entregan directamente a la línea irán destinados a los cinco prime- persónicas. primeros de año salieron de de montaje del ala en Filton, res- ros prototipos del A400M. El X-51 está propulsado por Ala factoría de Tablada (Sevi- ponsabilidad de Airbus UK, con- diesel estándar (JP-7) y en el tú- lla) los primeros estabilizadores virtiéndose en la primera estructu- ᭢ Las pruebas de nel se demostró que el ajuste del horizontales con destino a la línea ra que EADS CASA desarrolla y ᭞ un motor flujo de combustible podría contro- de montaje final en San Pablo produce para el fabricante de las lar su velocidad. (Sevilla). alas del avión. hipersónico La duración relativamente larga El estabilizador horizontal es un El “fiber placement” es una tec- siguen adelante de funcionamiento (50 seg) se de- componente fabricado en su ma- nología que automatiza el posicio- en Estados be a disponer de un sistema de yor parte en fibra de carbono, que nado de fibra de carbono u otros Unidos refrigeración activo que evita que incorpora los materiales, tecnolo- materiales en forma de mechas a se fundan las paredes del motor. gías, y procesos de fabricación través de una máquina que puede El sistema permite que el com- más avanzados, fruto de la expe- encintar simultáneamente hasta a Fuerza Aérea de los Estados bustible refrigere las paredes a su riencia de EADS CASA en este treinta y dos mechas. LUnidos realizó un ensayo con paso por ellas y supone una inno- campo. Tablada ha sido responsable motor hipersónico a finales de vación para un motor con aire, El estabilizador ha sido diseña- de la fabricación en titanio de abril, que supone un avance en el consiguiéndose pasar de vuelos do y fabricado por EADS CASA complejas piezas mecanizadas, desarrollo de este tipo de motor, de duración de segundos a minu- capaz de propulsar misiles cruce- tos. ro a cientos de millas náuticas en La primera prueba en vuelo del cuestión de minutos. X51A está previsto tenga lugar en Un equipo de científicos de la el 2009, cuando un vehiculo del Fuerza Aérea probaron en túnel tamaño de un misil sea lanzado de viento un motor hipersónico desde un bombardero B-52. propulsado por hidrocarburos en Algunos expertos dicen que la el Centro de Investigaciones de la tecnología hipersónica podría per- NASA en Langley. mitir velocidades superiores a El único obstáculo para que la mach 25, suficientes para poner duración del ensayo fuera de va- una estructura en órbita, aunque rios minutos fue que el túnel de mach 15 sería más realista. viento no podía soportar un motor La tecnología hipersónica po- rodando a 5.5 mach durante más dría con el tiempo ser usada para tiempo. incrementar considerablemente el La prueba significó el mayor alcance y la velocidad de los misi- periodo de tiempo de un motor les cruceros

576 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Emiratos Arabes Systems en Manching/Alemania, desarrollo Eurofighter DA5 de- ESAR hasta su producción en se- ᭞ ha permitido demostrar las nue- mostraron que el actual radar rie con el fin de poder utilizar un Unidos vas capacidades del nuevo siste- CAPTOR puede transformarse sistema de barrido electrónico e- selecciona el ma de radar, así como la viabili- posteriormente sin complicacio- scan para su instalación en el Eu- A330 MRTT dad de su integración en el siste- nes en un sistema AESA, lo que rofighter. Esta funcionalidad hará ma de armas Eurofighter. permite una importante amplia- posible mediante la integración de l Cuartel General de las El sistema CAESAR se basa ción de las posibilidades de em- la tecnología AESA que el Euro- EFuerzas Armadas de los en el radar CAPTOR que se empleo. fighter Typhoon pueda seguir Emiratos Arabes Unidos anunció plea a bordo de los aviones Euro- El demostrador CAESAR, en el manteniéndose a la cabeza de los en el Salón de Defensa IDEX fighter de serie. Ha sido desarro- cual se efectuaron modificaciones aviones de combate de su clase 2007 en Abu Dhabi, la firma de llado por el consorcio EuroRadar, de software para la utilización de gracias a sus capacidades de em- un acuerdo con EADS CASA que agrupa a las empresas euro- las características del barrido pleo. para el suministro del A330 peas fabricantes de radares electrónico e-scan, fue desarrolla- EADS Defence Electronics MRTT como nuevo avión multi- EADS Defence Electronics (Ale- do por las empresas EuroRadar (DE) es el centro de competen- misión de reabastecimiento en mania), SELEX Sensors & Airbor- en sólo cuatro años. Tras la inte- cias para la tecnología de radar vuelo y transporte para la Fuer- ne Systems (Reino Unido), Gali- gración del sistema, este radar fue dentro de EADS. DE participa en za Aérea y Defensa Aérea. leo Avionica (Italia) e INDRA (Es- sometido a prueba en la primave- todos los importantes programas Después del contrato firmado paña). ra de 2006 en el marco del pro- AESA como, por ejemplo, el radar con la Fuerza Aérea australiana y de vigilancia terrestre TCAR de la de ser seleccionado como oferta OTAN y el radar MEADS de de- preferida en el Futuro Avión Estra- fensa aérea, y suministra radares tégico de Reabastecimiento en para, entre otros, las corbetas Vuelo (FSTA) del Reino Unido, la K130 alemanas y los barcos de vi- decisión de Emiratos Arabes Uni- gilancia costera de los Estados dos consolida al A330 MRTT co- Unidos. mo el avión más avanzado en lo ᭢ referente a reabastecimiento en ᭞ Rusia recibe su vuelo. primer El pedido se espera sea de tres aviones A330 MRTT, equipados helicóptero de con el sistema de manguera y producción Mil cesta de reabastecimiento en vue- Mi-28N lo bajo las alas, y del sistema Bo- om bajo el fuselaje posterior. Las entregas se producirán a partir del l primer helicóptero de ataque 2011. EMil Mi-28N fue entregado al EADS CASA, responsable del Ministerio de Defensa ruso el 29 diseño y producción de los MRTT, de mayo después de una serie de se posiciona como un proveedor La nueva generación de rada- grama británico-alemán CECAR a pruebas satisfactorias previas a a escala mundial de aviones mul- res está equipada por primera vez bordo de un avión del tipo BAC1- su recepción. timisión de reabastecimiento en con la novedosa tecnología AESA 11. Este helicóptero viene precedi- vuelo y transporte. (Active Electronically Scanned El sistema CAESAR fue inte- do de dos anteriores correspon- ᭢ Array), que reemplaza a las ante- grado en el avión de desarrollo dientes a una preserie, que hicie- ᭞ Primer ensayo nas con orientación mecánica del Eurofighter por EADS Military Air ron sus primeros vuelos en abril en vuelo de un haz, así como con transmisores Systems en menos de un año a de 1997 y marzo de 2004 respec- de gran potencia con orientación partir de la fecha de otorgamiento tivamente. radar de barrido electrónica del haz basados en del pedido, en el marco de un pro- La aeronave salió del hangar electrónico en el módulos T/R. La innovadora ante- grama de demostración financia- en agosto de 2004 y su primer Eurofighter na consiste en más de 1.000 mó- do por el Ministerio de Defensa vuelo tuvo lugar en diciembre de dulos T/R que proporcionan al ra- alemán. Además, en ese período 2005. El segundo helicóptero tie- dar una extraordinaria fiabilidad y de tiempo se realizaron los ensa- ne prevista su entrega en el tercer l avión de desarrollo Eurofigh- flexibilidad. De esta forma se ob- yos en tierra para el equipamiento trimestre de este año, estimándo- Eter DA5 ha realizado su primer tienen nuevas posibilidades de de aviónica, así como extensos se que la compra inicial es de sie- vuelo con el demostrador CAE- empleo para aviones de combate trabajos de análisis y certificación te. SAR (Captor Active Electronically como, por ejemplo, la ejecución con la participación de empresas El programa se ha retrasado Scanned Array Radar). Este pri- simultánea de funciones de radar, asociadas en el programa Euro- debido a problemas con la caja de mer ensayo en vuelo de un radar vigilancia aérea, comunicaciones fighter y las autoridades alemanas engranajes lo que llevó a retirar la e-scan a bordo de un Eurofighter, aire-tierra y control de fuego. de aviación. primera aeronave preserie con so- realizado en el centro de ensayos Los resultados del primer ensa- EuroRadar tiene previsto conti- lo 20 horas de vuelo en agosto de en vuelo de EADS Military Air yo en vuelo a bordo del avión de nuar el desarrollo del sistema CA- 2003.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 577 ESPACIO

᭢ España la esencial sobre la composición coordinada de la Luna, Marte ᭞ del material intergaláctico fun- y todos aquellos destinos que observadora damental para conocer la na- el hombre se fije en el Univer- turaleza del Universo. En la so. Tras meses de intensas n la próxima década nues- misión está previsto que parti- negociaciones el documento Etro país formará parte del cipen Rusia, Italia, Alemania y ha logrado esbozar los funda- proyecto WSO/UV (World China. La participación de Es- mentos para la exploración Space Observatory-Ultravio- paña en el proyecto será del del espacio, definiendo los in- let), una misión de astronomía 20% del total del coste presu- tereses actuales y el proceso liderada por la Agencia Fede- puestado, unos 300 millones de la exploración espacial, el ral Espacial Rusa (Roskos- de euros, y se hará cargo de interés en la Luna y en la ex- mos). La puesta en órbita se- la ingeniería del segmento de ploración de Marte. Además rá en una fecha sin determi- tierra (las antenas de segui- propone un marco de trabajo nar pero comprendida entre miento del satélite). Además para una futura coordinación 2010 y 2012. El WSO/UV es la Universidad Complutense global de la exploración espa- un telescopio espacial de gran de Madrid será la coordinado- cial o cómo disfrutar de los potencia que estudiará el es- ra de la participación científica beneficios obtenidos de los pectro ultravioleta desde una española en el proyecto y de descubrimientos científicos, órbita a 40.000 Km. sobre la la Red Europea de Astrono- las innovaciones, o de la ex- prioritarios para ser visitados superficie de la Tierra para mía Ultravioleta. Por su parte plotación del espacio para las por varias misiones interna- aportar datos que contribuyan Italia hará las cámaras del sa- comunicaciones globales, la cionales en la agenda 2013- a desvelar el origen y evolu- télite, Alemania se encargará predicción meteorológica o la 2035: el planeta Marte, la Lu- ción del universo y de los sis- de dos de los tres espectró- ayuda a los servicios de na y los cuerpos cercanos a la temas planetarios. Esta dis- grafos y el tercero correrá a emergencia, entre muchas Tierra, que son los asteroides tancia, muy superior a la del cargo de un consorcio de em- otras. Tras la publicación de que orbitan al Sol. El planeta Hubble, permitirá la observa- presas liderado por China. este documento se espera Marte ha sido calificado como ción continuada de objetos y que un foro voluntario y no un lugar donde la vida puede ᭢ una menor contaminación por ᭞ Juntos por la vinculante (el Mecanismo de haber evolucionado en el pa- la radiación terrestre. El exploración Coordinación Internacional) sado y es por ello un buen WSO-UV es un telescopio es- se establezca de tal forma candidato para las misiones pacial con una superficie co- espacial que las 14 naciones puedan que buscan vestigios de vida lectora de 2,3 metros cuadra- compartir sus planes para la extinta o aún existente. El pro- dos y un diámetro de 1,7 (el n un movimiento sin pre- exploración espacial y colabo- grama de exploración, tam- telescopio espacial Hubble es Ecedentes y abriendo una rar para hacer más fuertes bién conocido como "Aurora", de 2,4), lo que le permitirá ob- nueva era para la exploración tanto los proyectos individua- se centrará en aquellos desti- tener imágenes y espectros espacial, 14 de las agencias les como los colectivos. Las nos a los que podrá llegar el con una sensibilidad diez ve- espaciales más importantes 14 agencias espaciales que ser humano, aunque los pri- ces superior a la del mejor del mundo suscribieron La Es- han desarrollado el documen- meros pasos del programa, instrumento utilizado hasta trategia de Exploración Glo- to son la ASI (Italia), BNSC unos 30 años como mínimo, ahora, el espectrógrafo STIS bal: El Marco de Trabajo para (Reino Unido), CNES (Fran- sólo puedan lograrse con mi- del Hubble. Con él se podrá la Coordinación, un acuerdo cia), CNSA (China), CSA (Ca- siones robóticas. Una meta disponer de una información para una exploración espacial nadá), CSIRO (Australia), importante para el cuerpo de DLR (Alemania), ESA (Agen- astronautas europeos es to- cia Europea del Espacio), IS- mar parte en la primera mi- RO (India), JAXA (Japón), sión internacional que lleve al KARI (República de Corea), hombre hasta el planeta Mar- NASA (Estados Unidos), te. En sus recomendaciones a NSAU (Ucrania) y RosKos- la ESA, los participantes en la mos (Rusia). reunión de Atenas indicaron Además, la pasada reunión que Marte debe ser el objetivo en Atenas de la ESF (Europe- de la carrera europea de ex- an Science Foundation), un ploración. Entre las misiones ente patrocinado por la ESA, ya planteadas se encuentra la ha permitido que 88 científi- Mars Sample Return, un con- cos de 11 países europeos junto de misiones robóticas concertasen los objetivos que deben traer de regreso científicos de las futuras mi- pedazos de la superficie mar- siones europeas de explora- ciana y de su subsuelo para ción planetaria. Los científicos que reciban un análisis deta- han identificado tres objetivos llado en la Tierra. Aunque la

578 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 ESPACIO

Mars Sample Return práctica- Orbiter y la Mars Polar Lan- mente sólo pueda lograrse a der. través de una misión conjunta Mientras tanto, en el Plane- internacional, sí que parece ta Rojo siguen rodando incan- necesario que Europa asuma sables tras más de mil días de el liderazgo de la misión, to- vida los rovers Spirit y Oppor- mando las iniciativas principa- tunity. En su lento y concien- les para su desarrollo y para zudo recorrido por la superfi- mejorar y adaptar las tecnolo- cie de Marte el Spirit de la NA- gías más avanzadas y perti- SA hizo un descubrimiento nentes para la exploración notable explorando una zona planetaria, como todas aque- de terreno conocida como llas técnicas de perforación en Gertrude Weise (una jugadora profundidad, dispositivos ra- de la liga de béisbol femenina dio-isotópicos para producir de Estados Unidos), situada energía en la superficie mar- en la gran cuenca del Cráter ciana o en el desarrollo de un solar para alimentar sus bate- avanzadas para el estudio del Gusev. Allí, en el suelo anali- centro europeo en el que reci- rías. Durante la misión princi- entorno y cámaras estereos- zado por el MiniTES (Miniatu- bir y analizar las muestras ex- pal, de tres meses de dura- cópicas para obtener imáge- re Thermal Emission Spectro- traterrestres. También debe ción, la nave robótica utilizará nes panorámicas tridimensio- meter) y el espectrómetro de reforzarse la investigación so- un brazo robótico y otros ins- nales de alta resolución, así rayos X y partículas alfa, un bre los efectos del espacio en trumentos para tomar mues- como una estación meteoroló- analizador químico situado al los seres humanos que ac- tras de la superficie y determi- gica. También va instalado a final del brazo de Spirit, ha en- tualmente son llevados a cabo nar si el suelo de ese planeta bordo un micrófono con el que contrado una contenido del en la Tierra o en la ISS, la Es- tuvo un ambiente favorable se escuchará el sonido del 90% de sílice puro. La altísi- tación Espacial Internacional. para la aparición y desarrollo contacto de la sonda con la ma presencia de este mineral Más allá de estas actividades, de vida microbiana. Los estu- superficie helada del planeta y podría proporcionar la prueba las oportunidades para au- dios realizados desde diferen- todo lo que suceda a su alre- más contundente de cantida- mentar las necesidades de in- tes órbitas marcianas por mi- dedor mientras la misión siga des significativas de agua en vestigación pueden surgir en siones precedentes indican activa. Según la NASA la geo- el pasado marciano lograda el contexto de un programa que en el suelo que será ex- metría orbital de Marte y de la hasta el momento y, quizá, de internacional de exploración cavado con el brazo robótico Tierra hacen que este año condiciones que podrían ha- lunar conjunta en el que no parece existir algún rastro de sea particularmente favorable ber sido favorables para la deben faltar socios como Eu- agua helada. Otros estudios para enviar una nave que existencia de vida. Uno de los ropa, EE.UU., Rusia, Japón, han indicado que el líquido descienda en el extremo norte posibles orígenes para el síli- China e India. congelado podría estar muy del planeta con el menor con- ce podría ser la interacción cerca de la superficie. El aná- sumo posible de combustible. del suelo con vapores ácidos ᭢ Tráfico en Marte lisis de este terreno permitirá Construida por Lockheed Mar- producidos por la actividad ᭞ averiguar si el medio ártico tin en Denver, la nave ha reci- volcánica en presencia de a NASA está ultimando los marciano pudo y puede ser bido el nombre de Phoenix en agua. Otro podría ser debido Lpreparativos para el lanza- potencialmente apropiado pa- homenaje a las dos misiones al agua en un ambiente ter- miento, el próximo 3 agosto, ra la vida, la historia geológica de la NASA que se perdieron mal. Spirit había encontrado de la sonda "Phoenix" a bordo del agua en el punto de amar- en 1999 cuando se dirigían previamente otros indicadores de un Delta II 7925 manufac- tizaje y la influencia de la di- hacia Marte, la Mars Climate de agua en periodos antiguos turado por United Launch námica polar en el clima mar- Alliance. Después de un viaje ciano. Para está misión, ade- interplanetario de diez meses más del brazo robótico, de duración, Phoenix deberá Phoenix dispone de las tecno- aterrizar en una región próxi- logías más avanzadas envia- ma al polo norte marciano y das hasta ahora a Marte. En- podrá tocar el hielo del plane- tre los instrumentos se incluye ta por primera vez, lo que se- un pequeño horno para sepa- rá un importante paso en el rar los minerales contenidos Programa de Exploración en las muestras, un espectró- Marciana de la NASA. Allí metro de masas para obtener permanecerá activa durante análisis químicos, un microla- varios meses aprovechando boratorio químico, sistemas el final de la primavera mar- de imagen como un conjunto ciana, un periodo en el que la de microscopios ópticos y de nave recibirá el máximo de luz fuerza atómica, cámaras

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 579 ESPACIO

por la zona, como áreas con (60 de los españoles) aceptan marcas de presencia de agua, aportar fondos adicionales y suelo rico el sulfuros, altera- un 71 por ciento (77 en Espa- ción de minerales y la presen- ña) creen que lanzar un pro- cia de vulcanismo explosivo. yecto tecnológico de enverga- En la otra cara del planeta dura precisa altas inversiones. Opportunity ha estado explo- ᭢ rando el Cráter Victoria duran- ᭞ China se hace un te ocho meses y ahora se en- traje camina hacia Duck Bay, un paso hacia el fondo del cráter. abrá grandes diferencias Spirit y su gemelo Opportunity Hentre los trajes de la completaron los tres meses Shenzhou VII, en la que viaja- previstos de su misión princi- rán tres astronautas, y los an- pal en abril de 2004. Años teriores empleados por los después, ambos se mantie- dos vuelos espaciales tripula- nen operativos y haciendo ex- dos realizados por China, en ploración al más alto nivel 2003 y 2005, con los que la aunque sufren achaques de potencia asiática se convirtió edad. Aquí en la Tierra, cual- en la tercera en realizarlos quier persona que se conecte tras la extinta Unión Soviética a Internet podrá ver al planeta (URSS) y los Estados Unidos. Marte como nunca hasta aho- Así lo aseguran los científicos ra. Gracias al ojo de de HiRI- chinos y los creadores del SE (High Resolution Imaging nuevo traje espacial, una ves- Experiment), la cámara más timenta con la que China dará poderosa jamás enviada a or- sus primeros paseos espacia- bitar un planeta, el equipo de les en 2008, cuando Pekín se la Universidad de Arizona en- convertirá en sede de los Jue- cargado de su gestión ha gos Olímpicos. La superficie puesto en la Red más de del innovador material, con- 1.200 imágenes de Marte a feccionado con un tejido sinté- través del Planetary Data Sys- tico avanzado, soporta tempe- tem (PDS). Las instantáneas raturas de 200 grados centí- están disponibles a través de grados cuando el traje está un catálogo temático que las expuesto al sol, tiene una alta subdivide en cambio climáti- resistencia a la radiación, pro- co, procesos fluviales, evolu- vee alimentos, casi dos litros ción del paisaje y geología pode agua y oxígeno durante lar, entre otros. La cámara Hi- siete horas y está propulsado RISE toma sucesiones de por una pequeña hélice para imágenes de 6 Km. de ancho ayudar en los desplazamien- según la Mars Reconnaisance to por satélite europeo Galileo de economía. El consorcio de tos de los EVA´s (salidas ex- Orbiter sobrevuela Marte a dependerá de que en otoño la ocho empresas a las que se 7.800 millas por hora y a una Comisión Europea logre con- adjudicó su construcción y de- distancia de 250 a 316 Km. vencer a los ministros de Fi- sarrollo, entre ellas dos espa- sobre su superficie. En los nanzas de la UE de que apor- ñolas, abandonó el programa próximos 18 meses HiRISE ten los más de 2.000 millones por las dudas sobre su renta- reunirá miles de imágenes en de euros de coste extraordi- bilidad. Para la Comisión Eu- color, blanco y negro y en es- nario. Para evitar el fracaso ropea y para su vicepresiden- téreo de un uno por ciento de los ministros de Transportes te y comisario de Transportes, la superficie marciana. han terminado las colabora- Jacques Barrot, Galileo "es ciones con las empresas pri- un símbolo" del potencial fi- ᭢ El Sistema vadas y han aprobado una nanciero y de investigación ᭞ Galileo está en el mayor financiación pública pa- europeos. El 80 por ciento de ra sacar el proyecto adelante, los europeos (83 de los espa- aire aunque todo queda pendiente ñoles) cree que la Unión Eu- del proyecto financiero que ropea debe desarrollar su pro- l futuro del sistema de na- presente la Comisión y de la pio sistema de navegación Evegación y posicionamien- última palabra de los titulares por satélite, el 63 por ciento

580 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 ESPACIO travehiculares) y a moverse Estación antes del 2010, fe- con libertad en el espacio. El cha programada para el retiro traje protegerá también de las de la flota de transbordado- heridas que puedan producir- res. La NASA planea también se por el roce o contra el cho- una misión de transbordador que con micrometeoritos esen 2008 para reparar el teles- paciales y cuenta con un sis- copio espacial Hubble. tema de drenaje para evacuar el dióxido de carbono y las aguas “residuales”. Además el Breves jefe de la Agencia Espacial de O China, Sun Laiyan, firmó la Lanzamientos Julio: Carta Internacional "Espacio y ?? - Cosmos-Prognoz N11 en Desastres Importantes", con un Proton K-DM2 ruso. lo que China se suma oficial- ?? - FSW-23 en el vector chi- mente al régimen global de no CZ-2D. ayuda en caso de desastres. ?? - Cosmos Geizer a bordo La carta, promovida por las de un Proton K. agencias espaciales europea ?? - Mesbah 1 en el lanzador y francesa después de la con- (Florida), para cumplir una media cada una de media. iraní Shahab 4. ?? - GeoEye 1 (Orbview 5) complicada misión de repara- ferencia UNISPACE III reali- Esta misión del Atlantis es la en el cohete Delta 2 estadouni- zada en julio de 1999 en Vie- ciones en la ISS, la Estación número 21 de un transborda- dense. na, también agrupa a agen- Espacial Internacional. La tri- dor a la ISS, la 28 para el ?? - Globalstar-10 en un So- cias de Gran Bretaña, pulación está compuesta por Atlantis, la primera de los yuz FG-Fregat ruso. Canadá, la India, Japón y Es- el comandante Rick Sturckow, transbordadores de este año ?? - Radarsat 2 de nuevo en tados Unidos. A través de una el copiloto Lee Archambault y y la quinta desde el desastre un Soyuz 2-1A. red de satélites de sus miem- cinco especialistas de misión, del Columbia, en febrero de ?? - HJ-1A/HJ-1B a bordo de bros, el régimen proporciona entre ellos Clayton Anderson, 2003, cuando el transborda- un CZ-2C. un sistema unificado de ad- que remplazará a Sunita Wi- dor se desintegró al reingre- 01 - SAR-Lupe 2 en el Cos- mos 3M. quisición y difusión de datos lliams en la Estación, donde sar a la atmósfera y murieron espaciales para los afectados deberá quedarse cuatro me- sus siete tripulantes. La próxi- O Lanzamientos Agosto: por desastres naturales o hu- ses. Los siete astronautas de ma misión será para el Ende- manos, con el objetivo de la misión del Atlantis (STS- avour, en agosto, y luego le ?? - Selene 1/Micro-Labsat 2 ayudar en la investigación, 117) y los tripulantes de la ISS tocará al Discovery en octubre (Japan Lunar Orbiter) en el vec- evaluación y mitigación de da- tienen entre sus cometidos (STS-120) y de nuevo al tor japonés H-2A. ños. El mecanismo se ha in- preparar la llegada de los mó- Atlantis en diciembre (STS- ?? - Ofeq 7 en el Shavit 1 is- volucrado en cientos de ope- dulos científicos de la ESA y 122) para llevar el laboratorio raelí. ?? - Tansuo 2 en el KT-1. raciones relacionadas con de- la JAXA o instalar un grupo de europeo Columbus y a los as- ?? - Worldview 1 en un Delta sastres desde que entró en paneles solares que propor- tronautas de la ESA Hans 2 estadounidense. vigor oficialmente en el año cionarán cerca de 60 kilova- Schlegel y Leopold Eyharts. ?? - Cosmos (Tselina-2 N23) 2000. tios de energía. Para ello es- La NASA prevé realizar al me- a bordo de un Zenit 2. tán previstas seis caminatas nos 13 vuelos más de trans- ?? - Cosmos-Oko N88 en un ᭢ Primer espaciales de seis horas y bordadores para completar la vector Molniya M. ᭞ ?? - TechSAR 1 en el cohete transbordador indio Polaris/PSLV-CA. del año para la ?? - Shi Jian 9 (Seedsat 2) a bordo de un CZ-2C chino. ISS. Atlantis ?? - Sirius 4 en un Proton M despegó hasta la ruso. EEI ?? - DSP-23 en el Delta 4 estadounidense. 01 - MDA-DST a bordo de un espués de haber sido sus- Polaris. Dpendida temporalmente 03 - Phoenix Delta 2 con el en febrero por los daños oca- Mars Lander. 09 - Misión STS-118 con el sionados en el tanque princi- transbordador Endeavour, Mi- pal por una tormenta de grani- sión 13A.1 a la ISS. zo el transbordador estadou- 14 - Spaceway 3/ B-Sat 3A a nidense Atlantis partió en bordo de un Ariane 5 europeo. junio desde el Centro Espacial 16 - Progress M-61 Soyuz U Kennedy, en Cabo Cañaveral (Misión 26P a la ISS).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 581 ᭢ Reuniones de primavera del Comité ᭞ Militar

Los jefes de Estado Mayor de la Defensa, conocidos en la jer- ga inglesa de la OTAN como “Chiefs of Defence", se reunieron en Bruselas los pasados días 9 y 10 de mayo. En esos dos días se celebraron reuniones en cinco formatos como ya viene siendo habitual en los últimos años. En efecto, además de la reunión de los más altos jefes militares de los países aliados, los jefes de Estado Mayor se reunieron, en sesiones separadas, con sus colegas de los países socios de cooperación, con los de los países del Diálogo Mediterráneo, con el jefe de Estado Mayor de Rusia y con el de Ucrania. La reunión del Comité Militar con la partici- pación de las 26 naciones miembros de la OTAN, fue muy útil según el Presidente del Comité Militar. El general Ray Henault manifestó que “Hemos revisado todas las operaciones en mar- Foto: OTAN El general Baluyevskyi, jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Arma- cha, especialmente en Afganistán, y discutido las formas y me- das de la Federación Rusa, durante la reunión del Consejo OTAN-Rusia. dios para continuar el esfuerzo de transformación de nuestros Bruselas, 10 de mayo de 2007. procesos, organización y trabajo según sea preciso para responder a los requisitos de hoy y a los retos del mañana”. El general ropea. En la agenda del Comité también había temas relativos Henault continuó sus comentarios tras la reunión diciendo que: “ al apoyo a las operaciones y se continuó trabajando en los Hemos prestado especial atención a la situación en Afganistán, asuntos derivados de las decisiones políticas tomadas en Riga que es la prioridad operativa número 1 de la Alianza. Permane- y en la reciente reunión de los ministros de Asuntos Exteriores cemos comprometidos a proporcionar una seguridad que permi- celebrada en Oslo. El Comité discutió la manera de desarrollar ta la extensión de la autoridad del gobierno afgano a todo el pa- nuevas políticas para mejorar la forma en que la Alianza reali- ís, y que permita mantener de forma sostenida los esfuerzos de za sus planes, conduce y coordina sus operaciones en el terre- reconstrucción y desarrollo. También confirmamos nuestro apo- no a todos los niveles con los socios, la ONU, las organizacio- yo para el continuo desarrollo de relaciones militares con los ve- nes no gubernamentales y los actores locales en todas las fa- cinos de Afganistán, especialmente con Pakistán – que han ses de un conflicto. Los reunidos discutieron también la forma mostrado una señalada mejora recientemente – a través de la de mejorar la implementación a largo plazo de la Fuerza de Comisión Tripartita u otros medios”. respuesta OTAN, y el estado de la revisión de la Estructura de Los reunidos también analizaron el progreso en Kosovo y Mando. El general Henault continuó sus declaraciones dicien- los Balcanes, la misión de entrenamiento en Irak, las operacio- do que: “Los recursos financieros y la revisión de la plantilla de nes navales contraterroristas en el Mediterráneo, y el apoyo a personal de la Estructura de Mando son dos actividades claves la misión de la Unión Africana en Darfur. El Comité Militar fue interrelacionadas que centrarán el trabajo del Comité Militar en informado de la situación actual en Kosovo, y evaluó y dió diel futuro. La OTAN está haciendo ahora más que nunca en el rectrices sobre el desarrollo del plan militar de la OTAN para el pasado, con más socios, más lejos y en entornos complejos. período posterior a la transición. Este trabajo se está haciendo En Afganistán, nuestra presencia comprende trabajos para fa- en estrecha cooperación con nuestros colegas de la Unión Eu- cilitar la reconstrucción, ayudar a que las fuerzas de seguridad afganas se consoliden y, cuando sea preciso, realizar operaciones militares. Un crecimiento cero o limitado en los presupuestos militares cuando hay que hacer más, significa que necesitamos analizar nuestras prioridades para asegurarnos que nuestro dinero se gasta de forma eficaz y efectiva en aquellos aspectos operativos a los que las naciones les dan más valor. Al mismo tiempo el Comité Militar continuará evaluando cómo las actuales estructuras de mando y Cuarteles Generales necesitan ser ajustadas para dirigir futuras misiones y operaciones de acuerdo con el nuevo nivel de ambición establecido en la Guía Ministerial 2006”. La reunión con los países de la Asociación para la Paz (APP) constituyó una magnífica ocasión para intercambio de informaciones. Es preciso tener en cuenta que los socios de la APP proporcionan significativas capacidades militares en todas las operaciones dirigidas por la Alianza. Los reunidos en el Comité Foto: OTAN El presidente del Comité Militar, general Roy Henault saluda al general Ab- Militar de la Asociación Euro-atlántica, tuvieron la oportunidad delaziz Bennani, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Marrue- de atender las presentaciones realizadas por los representan- cos, durante la reunión del Comité Militar con los países del Diálogo Medi- tes de Albania, Macedonia, la República de Serbia y la Confe- terráneo. Bruselas, 10 de mayo de 2007. deración Helvética.

582 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 cerca de 5 años. En el curso de la reunión del pasado día 10, el general Baluyevskyi, jefe del Estado Mayor general de las Fuer- zas Armadas rusas, explicó y aclaró la posición de su país sobre una serie de asuntos, entre ellos la defensa contra mísiles y el tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (FACE). Por su parte los aliados reiteraron la conocida posición de la OTAN y señalaron el compromiso colectivo con el tratado FACE como clave de la Seguridad europea. El diálogo mantenido en el Consejo fue abierto y maduro y los reunidos expresa- ron su satisfacción por haber tenido la oportunidad de continuar el intercambio de impresiones sobre asuntos de interés común. ᭢ Notas de la OTAN ᭞ El Presidente de los Estados Unidos y su esposa invitaron al Secretario General de la OTAN y a la Sra. de Hoop de Scheffer

Foto: OTAN a su rancho en Crawford, Tejas, los días 20 y 21 de mayo. El El presidente Bush y su esposa con el secretario general de la OTAN y seño- Secretario General y el Presidente mantuvieron una reunión de ra de Hoop Scheffer en el rancho de los Bush en Granford, Tejas. 20 de mayo de 2007. trabajo con la asistencia de los secretarios de Estado y de De- fensa de los EE.UU. la Sra. Rice y el Sr. Gates. Las conversa- La reunión con los más altos jefes militares de los países del ciones se centraron en la situación en Afganistán, congratulán- Diálogo Mediterráneo se centró esta vez en un intercambio de dose los reunidos de los éxitos alcanzados hasta ahora y consi- impresiones sobre las operaciones lideradas por la Alianza, inclu- derando los pasos necesarios para consolidar el éxito yendo la única misión OTAN artículo 5, la operación “Active En- conseguido en el resto del año 2007 y posteriormente. También deavour” que se desarrolla actualmente en el mar Mediterráneo. discutieron sobre las relaciones entre Rusia y el Mundo Occi- El jefe de Estado Mayor de Ucrania y sus colegas de la Alian- dental y ambos líderes se comprometieron a trabajar para tratar za intercambiaron impresiones sobre las capacidades militares de despejar cualquier malentendido en esta importante asocia- de las Fuerzas Armadas del gran país eslavo y evaluaron el ción. El SG y el Presidente señalaron la importancia de la reso- contenido del Plan de trabajo OTAN-Ucrania durante la reunión lución de las Naciones Unidas sobre Kosovo basada en el pa- del Comité Militar con Ucrania que tuvo lugar el día 10 de mayo quete de medidas preparado por el Sr. Ahtisaari. Por otra parte, pasado. comentaron la futura Cumbre del año 2008 en Bucarest seña- El Consejo OTAN-Rusia en sesión de jefes de Estado Mayor, lando que los países que aspiran a convertirse en miembros de ha sido un valioso foro de consultas entre 27 socios durante la OTAN necesitan continuar con sus procesos de reforma. Foto: OTAN El coro ruso Alexandrov dio un concierto en el Cuartel General de la OTAN con ocasión del quinto aniversario de la Declaración de Roma y el décimo aniversario del acta OTAN-Rusia. Bruselas, 22 de mayo de 2007.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 583 LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN EN LA ENSEÑANZA MILITAR

…debemos pensar en la educación como el medio para desarrollar nuestras mejores habilidades, porque dentro de cada uno hay esperanzas y sueños que, cumplidos, pueden suponer beneficios para todos y una mayor fortaleza para nuestra nación JOHN F. KENNEDY Presidente de los Estados Unidos de América

a Formación, no sólo militar, sino en todos ción, tomamos y recibimos prestadas ideas, méto- los ámbitos de la vida, es un tema que dos y formas de actuación, no siempre acertamos siempre ha preocupado a los líderes de en las elecciones que realizamos y así, lo que en la todas las naciones, porque, indudable- enseñanza universitaria funciona muy bien, puede LLmente, de ella se obtienen beneficios no sólo pa- no ser tan bueno en la Milicia. ¿Insinuamos con es- ra el individuo que la recibe, sino para todo el to que los métodos empleados por unos u otros se- conjunto de la sociedad de la que forma parte. an malos? La respuesta es ¡no! El problema está en Prácticamente, desde que nacemos estamos que no siempre se puede pretender aplicar a la vi- aprendiendo y éste es un proceso que no aca- da militar los métodos empleados en la vida civil y bará hasta el día que muramos. De ahí la impor- viceversa, sobre todo en un campo tan complejo y tancia de la formación militar: seremos mejores con tantas repercusiones como el de la enseñanza. en la medida que mejor nos formemos. Pretender por tanto que nuestras Academias y Hablar sobre la Enseñanza Militar es, forzosa- escuelas se conviertan en Universidades y cole- mente, hacerlo sobre lo que se enseña y acerca gios equivale, desde mi punto de vista, a olvidar de quienes la imparten: el profeso- que mientras que en los segundos, rado militar. hasta el momento, sólo se forma el La formación, esencial en todas lado cognoscitivo del alumno, en las profesiones, en la Milicia aún lo nuestros Centros de Formación de- es más, porque si quienes tienen, bemos además forjar voluntades2, lo por Ley, la misión de defenderte1 que necesariamente obliga a consi- carecen del adecuado adiestra- derar la necesidad de aplicar méto- miento, mal servicio te harán. dos complementarios de formación Militares y civiles que en multitud de integral de la persona. campos, entre ellos el de la forma- 2“Para vivir la profesión militar se requiere 1“La razón de ser de los Ejércitos es la defen- una acendrada vocación, que se desarrolla- rá con los hábitos de disciplina y abnega- sa militar de España y su misión garantizar la Carlos Pérez Salguero soberanía e independencia de la Patria, de- ción hasta alcanzar el alto grado de entrega fender la integridad territorial y el ordena- Teniente Coronel a la carrera de las armas que la propia voca- miento constitucional” Art. 3, Título I, RR.OO. de Aviación ción demanda. Art. 25, Título I, RR.OO. para las Fuerzas Armadas.

584 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Manuel Jiménez Sánchez

Sin embargo, la formación que hoy día reci- periores en beneficio siempre del Servicio, por ben nuestros profesionales de las armas carece supuesto; no respetaríamos a nuestros subordina- de elementos esenciales, como por ejemplo la dos y, para no extenderme en exceso, no ejerce- instrucción en las virtudes castrenses3 (que no ríamos el liderazgo que de nosotros esperan han variado desde hace siglos), totalmente nece- quienes están a nuestras órdenes. saria en una profesión como la nuestra donde la Siempre tenemos oportunidad de aprender algo educación en el honor, la lealtad, el compañeris- nuevo, y el día que no lo hagamos habremos de- mo, o el espíritu de sacrificio (nuestras señas de saprovechado una ocasión de formarnos un po- identidad), por no citar más,… es totalmente im- quito más. Esto que puede parecer una memez, prescindible4. tiene su importancia y mucha en la formación de Pocos se preguntarán para qué sirven las virtu- un militar, porque nosotros, como profesionales des castrenses (¡no puede haber cambiado tanto que somos al servicio de los demás, no podemos el Ejército en el que yo ingresé!), pero para ellos quedarnos atrás: evolucionar o estancarse no son comentaré que sin su concurso, por ejemplo, no dos alternativas, sólo la primera nos vale. Quien seríamos capaces de controlarnos en situaciones no avanza retrocede, y quien está al servicio de comprometidas; no podríamos vencer el miedo los demás y con responsabilidades tan importan- que en ocasiones nos atenaza; no querríamos tes como la nuestra, no debe, no puede parar: he- subordinar nuestra voluntad a la de nuestros su- mos de ir siempre a más, volar cada vez más rá- pido y más alto, y esto sólo se consigue con una 3Tal y como aparecen mencionados por orden en las formación adecuada y continuada5. RR.OO. para las FAS: Valor, Obediencia, Disciplina, Honor, recta Conciencia, Abnegación, Austeridad, Amor al Servicio, 5 Respeto, Lealtad, Compañerismo… “Mediante la constante preparación de los mandos y el con- 4Las Fuerzas Armadas darán primacía a los valores morales tinuo adiestramiento de las unidades, las Fuerzas Armadas al- que, enraizados en nuestra secular tradición, responden a canzarán el más eficaz empleo de los medios de que estén una profunda exigencia de la que sus miembros harán norma dotadas para cumplir sus trascendentales misiones” Art. 8º, de vida”. Art.15, Título I, RR.OO. para las Fuerzas Armadas. Título I, RR.OO. de las FAS.

*REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 585 ¿Formamos a nuestro personal adecuada y ¿QUÉ NO SE IMPARTE Y continuamente? ¿Aprendemos cada día algo PODRÍA MEJORAR diferente, o nos conformamos con el diario que- LA ACTUAL FORMACIÓN hacer, que ya bastantes sinsabores conlleva? MILITAR? ¿Nos preocupamos realmente de que nuestro personal profesional obtenga la mejor forma- Sin entrar en una exhaustiva por- ción posible durante toda su etapa en activo? menorización de los actuales pla- ¿Se busca en el profesorado a quienes mejor nes de estudio de los diferentes ti- perfil educador presenten, o, por el contrario, pos de enseñanza, que no es el buscamos completar huecos con el primero que objeto de este artículo, podemos encontramos? ¿Está nuestro personal docente lo decir que en todos ellos se hace suficientemente motivado y valorado por el especial hincapié en la prepara- mando? ción intelectual y técnica del mili- La respuesta a estas y otras preguntas que tar, completamente necesaria, sin irán surgiendo a lo largo de estas líneas, consti- prestar la atención debida a la for- tuye el objetivo final de este artículo para inten- mación en valores. tar darle al lector una visión más completa so- Desde que se ingresa en la Mili- bre el estado actual de la Enseñanza Militar y cia, uno va encontrándose en ca- de hacia dónde deberíamos ir si realmente queda una de las diferentes etapas de remos formar de la mejor forma posible a nues- su vida militar con un determinado tros futuros profesionales, como se merecen to- plan de estudios que le formará dos a los que servimos. primero (enseñanza de Forma- ción), le capacitará después (ense- LA FORMACIÓN MILITAR ñanza de Perfeccionamiento) y, finalmente, si es el caso, le prepa- Tras la Constitución Española, las Reales Orde- rará (Altos Estudios Militares) para nanzas para las Fuerzas Armadas constituyen la el desempeño de los cometidos su- Norma fundamental de aplicación al militar y al periores en el escalafón militar. desarrollo de sus actividades. Sin embargo, ¿qué pasa en to- Consideramos, por tanto, de gran interés estu- das las etapas intermedias? ¿De diar cómo se valora el aspecto de la formación quién depende la formación del en dicha Norma, y así poder extraer conclusio- militar? ¿De uno mismo, de su vo- nes de interés para todos. luntad de aprender, de la necesi- Son muchos los artículos que sobre forma- dad de la Organización? La res- ción se pueden observar en las RR.OO., pe- puesta es evidente: nos conforma- ro, por no cansar al lector, consideramos que mos con lo que hay. La tan basta con destacar el Art. 44 del Título II (Del deseada formación continuada no Militar), que reza así: “Se esforzará en alcan- existe y sólo si uno quiere mejorar zar una sólida formación moral e intelectual, tiene la posibilidad de ir realizan- un perfecto conocimiento de su profesión… do cursos, en la medida que las que le permitan cumplir sus misiones con la necesidades del Servicio se lo per- debida competencia y actuar con eficacia en mitan, para trazarse un perfil de el combate.” carrera a su medida, porque, la- Como podemos observar, la Norma moral de mentablemente, la Organización, la Institución Militar deja muy claro que la forma- hasta la fecha, no ha previsto vec- ción del militar, sin especificar diferencia alguna tores de carrera para los militares. entre empleos, comprende tanto aspectos intelec- El problema aquí radica en que los militares, tuales como morales, por lo que la Enseñanza a veces, no vemos o no sentimos la necesidad Militar debería centrarse no sólo en los primeros, de progresar y, consecuencia lógica, nos es- sino en ambos con al menos la misma intensi- tancamos, nos conformamos con el pasar de dad, sin entrar en valoraciones de cuáles son los días, con acudir al trabajo diario a sacar más necesarios. como podamos los asuntos cotidianos. Tam- Tomaremos, pues, como punto de partida la bién puede suceder que la situación personal necesidad de una formación integral –en los pla- y familiar del militar no le permita la libertad nos intelectual y moral– del militar durante toda de movimientos necesaria para poderse formar su vida profesional, lo que nos lleva a continuar adecuadamente. La explicación está en la con lo que actualmente se imparte en la Ense- mente de todos: nos casamos, tenemos hijos, ñanza Militar y el personal encargado de dicha nos embarcamos en hipotecas (¡ya no dispone- tarea: el profesorado militar. mos de viviendas militares y hay que empezar

586 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Como consecuencia de lo anterior, se puede deducir que el primer paso a dar debería ser planificar un vector de carrera para cada profesional; el segundo, modificar la oferta educativa actual haciéndola cada vez más continuada –algo a lo que tien- den la mayoría de los países de nuestro entorno– y, el tercero (que sólo se apunta, pero que por su extensión y complejidad no puede ser objeto de este artí- culo), procurar mejorar las condiciones socio-familiares del militar, de forma tal que su disponibilidad sea la máxima posible para beneficio del Servicio primero y propio después. Pero es que, hasta ahora, como se desprende de lo leído, vemos que la Enseñanza Militar presta una especial atención (con las limitaciones ya citadas) a formar el lado cognitivo de la persona dejando un tanto de lado el volitivo, lo cual no sería del todo malo si sólo necesitáramos técnicos. El problema reside en que estamos formando a mujeres y hombres que han de liderar, dirigir y ayudar a otros6, la mayoría de las veces en situaciones extremas donde el “mero conocimiento” no basta para solventarlas adecuadamente. No obstante, afirma- mos, como no podía ser de otra forma, que la formación técnica en este mundo globalizado es imprescindible, ¡pero eso no basta! La primera pregunta ahora es: ¿Le sirve al Ejército del Aire, a la sociedad que servimos, un Concepción Muñoz López “profesional” así?, y la segunda ¿nos conformamos nosotros con a buscar un lugar donde echar raíces!) y, la esta situación, no aspiramos a más? mayoría de las veces, realizar un curso o ele- Me permito responder la primera pregunta por gir un destino más acorde a nuestro soñado el amor que profeso a mi querido Ejército del Ai- perfil de carrera supone trasladarte y dejar a re y a la sociedad de la que formamos parte: la familia (a ciertas edades, uno no puede ir ¡no! ¡Se precisa personal con unos amplios co- moviendo a los niños de colegio en colegio o nocimientos técnicos, pero, a su vez, capaz de de universidad en universidad, ni obligar al liderar a otros, de dirigirlos, de formarlos! Y esto marido o a la mujer a dejar sus trabajos y a no se está enseñando actualmente. seguirnos, por no citar más razones), lo cual no siempre es posible, ni deseable. Conclu- 6“La condición esencial del que ejerce mando es su capaci- sión lógica: cada vez realizamos menos cur- dad para decidir, su acción más eficaz se logra por el presti- sos, cada vez queremos movernos menos y, en gio, la exaltación de las fuerzas morales y la manifiesta preo- consecuencia, la formación propia y, por su- cupación por sus subordinados; siendo el que manda modelo del que obedece, ha de ser ejemplo de virtudes militares” puesto, el Servicio se resienten. Art. 77, Título IV de las RR.OO. de las FAS.

*REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 587 La respuesta a la segunda pregunta nos la El Sistema Educativo Militar de la Fuerza Aérea dan otra vez las RR.OO. de las FAS en su Art. Británica (RAF) 143, Título IV, De las Funciones del Militar, que “Aceptamos los retos y tenemos que estar pre- reza así: “Será inquietud constante de todo parados para todo en todo momento”, así reza mando la preparación para la guerra, la educa- uno de los lemas que cualquiera puede leer en ción militar de los subordinados, la instrucción la página web de la RAF7. Un poco más adelan- individual y colectiva y el continuo adiestramien- te, en la misma página, continúa diciendo: to de su Unidad”. Como se observa, la orde- “Cuando las vidas están en juego, uno quiere nanza se centra no sólo en la preparación indi- estar al lado de quienes confía, con quienes vidual de la persona, sino en la educación mili- pueda contar. Todos en la RAF estamos bien en- tar de quienes están bajo su mando y en el trenados y evaluados, lo que no sólo significa continuo adiestramiento. Luego tenemos tres fac- que tú serás bueno en tu trabajo, sino que tam- tores a considerar: formación personal, forma- bién progresarás rápidamente en tu carrera”. ción de otros y dirección. Hablando sobre el perfil de carrera, se explica La formación personal del militar es la cla- que cualquiera puede llevar su carrera hasta ve, puesto que una persona bien formada es donde desee, sin más límites que su propia de- capaz de formar a otros y, por supuesto, de terminación y capacidad. Prometen un intenso dirigirlos. Por tanto, consideramos que en to- entrenamiento y que ese compromiso continuará dos nuestros Centros de Formación –Acade- todo el tiempo que uno permanezca en la RAF. mias y Escuelas– debería hacerse hincapié “Continuarás aprendiendo a través de la expe- nuevamente (¡nunca se debió descuidar!) en riencia y del posterior entrenamiento”. la educación en las virtudes militares, sin Podríamos seguir desgranando más detalles abandonar por supuesto la debida formación de los principios que rigen la enseñanza militar intelectual y técnica que todo profesional de en la RAF, pero consideramos que, como marco las armas requiere. Y el modo como ha de comparativo, es suficiente quedarnos con los si- ser (parafraseando a Calderón) es desde que guientes puntos: uno ingresa en la Milicia. Si perdemos esos • Preparación para todo en todo momento, primeros años en los que la vocación a las con el Compromiso de entrenamiento continuo armas es más fuerte, habremos desaprove- (lo que desemboca en una formación continuada chado una oportunidad única de forjar muje- para todos). res y hombres capaces de servir al Ejército, a • Confianza en los suyos (importancia del lide- la sociedad y a España, como éstos merecen razgo, al que, después del entrenamiento, consi- ser servidos. Porque no olvidemos que lo que deran el punto más importante en la preparación no se aprende de “niño”, de “mayor” ya no de sus fuerzas para la guerra). se entiende. • Progresión de carrera rápida y sin más lími- Por tanto, en nuestras Academias y Centros de tes que la propia determinación y la capacidad Enseñanza, en todos los planes de estudio, dede cada uno (lo que permite a las personas pla- bería considerarse seriamente introducir la edu- nificar un poco su futuro y premiar el esfuerzo y cación en valores (virtudes castrenses) que tanto la dedicación personales). se echa de menos actualmente y que, por otra parte, es imprescindible para que nuestros futu- El Sistema Educativo Militar de la Fuerza Aérea ros mandos se conviertan en los líderes que ne- Estadounidense (USAF) cesitamos. La misión del Air Education and Training Com- mand (Mando Aéreo de Educación y Entrena- LA IMPORTANCIA DE LA FORMACIÓN miento) es “formar a los aviadores estadouniden- EN OTROS PAÍSES ses hoy… para mañana”. Recurriendo, como antes, a la página web de A veces, cuando uno pretende examinar el cola USAF8, lo primero que nos encontramos es el rrecto funcionamiento de un sistema, puede ser siguiente lema “The learning never stops” (La en- interesante mirar en casa del vecino y aprender señanza nunca acaba), que explica a continua- de las ventajas e inconvenientes del suyo para ción diciendo que “La educación es mucho más extraer conclusiones que te puedan ser de utili- que entrenamiento profesional –es el marco im- dad. prescindible para tu éxito en la Fuerza Aérea–. Los modelos a considerar son muy variados Por eso ofrecemos una diversidad de programas y su completo estudio sería tedioso para el únicos y especializados para ayudarte a lograr lector, por lo que nos centraremos en una re- tus objetivos y a alcanzar tu auténtico poten- visión de los aspectos más significativos de los sistemas educativos británico y estadouni- 7www.raf.mod.uk/careers/lifeintheaf/onduty.cfm dense. 8www. Airforce.com/education/enlisted/index.php

588 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 cial… serás capaz de mejorar tu educación a lo largo de tu carrera.” En cuanto a su Academia del Aire, el “objetivo principal es forjar líderes que posean el talento y las herramientas necesarias para poder convertirse en oficiales”. Como se puede observar, la USAF, al igual que la RAF, dan una especial importancia al liderazgo de todos sus miembros y, en particular, de los mandos. De hecho, continúan diciendo que “en una profesión que demanda liderazgo, es vital forjar líderes con una sólida base moral”. Como complemento a lo anterior, se comentan a continuación algunas de las ideas más desta- cadas de la Carta, de 13 de abril de 2006, que el Secreta- rio de la Fuerza Aérea estadounidense dirige a todos sus subordinados. • “…Todos somos conscientes de que debemos mantener nuestra supremacía intelectual con una educación de por vida a todos nuestros aviadores. Pero es- to es sólo el principio. • …Debemos llevar la educa- ción básica de la Fuerza Aérea al siguiente escalón y continuar sin descanso en nuestro empeño en forjar aviadores capaces y formados. • …Haced de vuestra educa- ción una prioridad durante vues- Francisco Javier García Molina tras carreras y las puertas se os continuarán abriendo. DEL PROFESORADO MILITAR • …Formar gente para liderar la mejor Fuerza Aérea del mundo supone el compromiso perso- Hago estas reflexiones desde la todavía corta, nal de todos los aviadores –un compromiso para pero intensa perspectiva que me dan los siete centrarnos en el propio desarrollo y animar al de años que he dedicado a la Enseñanza Militar: nuestros compañeros– a aprender tanto como tres de ellos en la Academia General del Aire y sea posible sobre las complejidades de nuestra cuatro más en el Centro de Guerra Aérea. profesión de las armas. Como considero que para enseñar tiene uno • Vuestra continua educación ayudará a que previamente haber aprendido, el primer pun- mantener fuerte nuestro país en las décadas ve- to en el que quiero hacer hincapié es el de la nideras. “ voluntariedad del profesorado. Si uno acude al Es interesante constatar la importancia que el destino que sea de forma voluntaria, siempre nivel político estadounidense otorga a la forma- acomete las variadas empresas con que se en- ción de todos los miembros de su Fuerza Aérea, contrará con mejor disposición de ánimo, y los centrándose no sólo en el plano intelectual sino resultados, la mayoría de las veces, serán mejo- también en de la voluntad, como un estímulo per- res. Pero, si hablamos de Enseñanza Militar, la sonal de quienes la reciben y como un claro be- responsabilidad que tenemos (aunque muchos neficio para toda la sociedad a la que sirven. no lo vean de este modo) es aún mayor, porque

*REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 589 tratamos con personas que se están formando y Puede que así lográramos “reclutar” más volunta- el ejemplo que demos es muy importante, funda- rios para las aulas. mental diría yo. El profesor militar, no importa donde ejerza, es SUMARIO un claro ejemplo para sus alumnos (o concurren- tes, como quiera llamárseles). Si no es voluntario, Como puntos más importantes, quiero destacar: no preparará bien las clases, o se conformará con • De una correcta Formación obtienen gran- lo mínimo para pasar, y el alumno eso lo observa, des beneficios el individuo que la recibe y la so- saca conclusiones, y la formación se resiente. ciedad a la que sirve. Y, ahora, lamentablemente, cada vez se en- • Si la Formación es esencial en cualquier pro- cuentran menos voluntarios para acudir a desti- fesión, en una “puramente vocacional” como la nos de Enseñanza, por lo que la mayoría de las nuestra, aún lo es más. vacantes se cubren con personal forzoso que, di- • No se trata sólo de imbuir muchos conoci- cho sea de paso, aprovechan la primera oportu- mientos al alumno, sino también de forjar su vo- nidad para cambiar de destino. Con esto, lógi- luntad haciéndole adquirir las virtudes militares, camente, la Formación del alumno se resiente, fruto de nuestra larga tradición, que constituyen los objetivos del Centro de Enseñanza se mal la esencia de la Milicia. cumplen y el resultado que se obtiene es, cuan- • Como profesionales que somos al servicio do menos, mejorable. de los demás, no podemos estancarnos, hemos Sin embargo, con ser voluntario sólo no basta, de ir siempre a más. el futuro profesor debe también reunir unas aptitu- • Las RR.OO. de las FAS, Norma moral de la des profesionales mínimas (creo que francamente Institución Militar, especifican que la formación esto lo reúne un altísimo porcentaje de nuestros del militar comprende tanto aspectos morales co- profesionales) y una actitud positiva hacia la En- mo intelectuales. señanza. Si hay voluntariedad y capacidad pero • Actualmente, los planes de estudio se cen- no hay motivación, el resultado tampoco será el tran casi exclusivamente en la preparación inte- deseado. lectual y técnica del profesional, dejando de la- Y ¿cuáles pueden ser los factores de motivado la formación de la voluntad. ción para un futuro profesor? En primer lugar, y • Esta formación de la voluntad, formación en creo no equivocarme un ápice, es importantísimo valores castrenses, debe iniciarse desde que se el respaldo de tus Jefes, la importancia que le accede a la Carrera de las Armas y continuarse den a la Enseñanza y a quienes la imparten. En durante todo el periodo de vida profesional. cualquier trabajo, pero más en la Formación, • Otros países de nuestro entorno dan a la for- sentirse respaldado y bien considerado es un mación de la voluntad una importancia mucho factor de motivación de los más elevados. ¿Esta- mayor que la que aquí le otorgamos, e igual- mos bien valorados, respaldados y considera- mente consideran que la formación, intelectual, dos? Dejo al lector la respuesta a esta pregunta. técnica y volitiva, debe ser continuada. En segundo lugar, la educación, contrariamen- • Las características que debe reunir el profesora- te a lo que habitualmente se piensa, es una tado militar podrían resumirse en voluntariedad, apti- rea que supone una gran responsabilidad (no tud y actitud. La primera es imprescindible si preten- me importa repetirlo) y que, si se quiere hacer demos conseguir un buen resultado. La aptitud la po- bien, conlleva un importante desgaste. Con bas- seemos la gran mayoría de los profesionales de las tante frecuencia, observamos en los medios de FAS, pero la actitud es algo que hay que incentivar. comunicación noticias acerca de profesores, que • Modos de incentivación del profesorado: tras un tiempo dedicados a la Enseñanza pier- respaldo, consideración y valoración positiva den la motivación, se deprimen, no encuentran por parte de nuestros superiores; posibilidad de, nuevos alicientes y, finalmente, su rendimiento tras un tiempo ejerciendo la enseñanza, acceder decae considerablemente. En la Enseñanza Mili- a un nuevo destino. tar, lógicamente, ocurre lo mismo. Tras un perío- Para finalizar, recordar que en esta profesión, do dedicado a esta importantísima y poco reco- vocacional como pocas, donde nuestras accio- nocida labor, considero que es necesario por nes deben ir siempre guiadas a procurar lo me- bien del Servicio, del alumno y del profesor, jor para el Servicio, es imprescindible cuidar la apagar motores y elegir nuevo destino: ¡es nece- formación de la voluntad, conseguir una forma- sario renovar al profesorado y que la mayoría ción integral del individuo, y para ello es nece- de nuestros profesionales pasen un tiempo dedi- sario, por una parte considerar hacia dónde va- cados a formar a otros! mos –sin la esencia de la profesión militar, nues- Quizás no sería mala idea que, tras un tiempo tras virtudes, perdemos el rumbo– y, por otra, razonable dedicado a la Enseñanza, se diera al contar en la Enseñanza con personal capacita- profesor la opción de elegir un nuevo destino. do, interesado y adecuadamente motivado

590 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 “Bautismo de fuego” del T-21 en Afganistán

FERNANDO RAIMUNDO MARTÍNEZ Comandante de Aviavión

“Estimo al soldado valiente que ha experimentado el Bautismo de Fuego cualquiera que sea la Nación a la que pertenezca” NAPOLEÓNENELEXILIO, O’MEARA’S 1822

or extraño que pueda parecer, el Por tanto, cuando en este artículo se vidas y con la perspectiva que nos pro- empleo de la locución “Bautis- emplea la locución Bautismo de Fuego porciona el paso del tiempo. A manera Pmo de Fuego”, tal y como la ense hace con el ánimo de expresar “la de introducción, se expondrá la proble- tendemos hoy, es más bien reciente. primera participación de alguien o algo mática inicial para iniciar el despliegue, No fue hasta el siglo XIX cuando el en una situación difícil, especialmente se continuará con la fase de despliegue físico irlandés O’Meara, escribiendo en los comienzos”. En las próximas lí- y la declaración de la Final Operacio- las memorias de Napoleón, recoge el neas se relatará el Bautismo de Fuego nal Capability (FOC), posteriormente empleo del término por el Emperador del T-21 del Ala 35 en el Teatro de se detallará la particularidad de la Mi- para expresar su admiración por Operaciones de Afganistán cuando sión y los factores que la condicionan, aquellos que han experimentado un acaba de cumplirse un año del Desta- tanto en tiempo frío como en tiempo pasaje duro y traumático en el Cam- camento ALCOR en la Base de Apoyo cálido, y en un país con una orografía po de Batalla independientemente de Avanzada (FSB) de Herat. muy particular. Por último se analizará la Bandera que defendieran y de la Se hará de una forma objetiva y nada la contribución decisiva del Destaca- Nación a la que perteneciesen. interesada fruto de las experiencias vi- mento ALCOR y del T-21 en la Zona

592 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 de Operaciones de Afganistán, donde siones en las que se ha confiado a esta cipación en apoyo del contingente es- se ha recibido el Bautismo de Fuego. Unidad la responsabilidad de su ejecu- pañol en Irak. Éste podía haber supues- ción como por ejemplo en Guinea, to el Bautismo de Fuego del nuevo ma- ¡PREPARADOS, LISTOS…! Ruanda, Balcanes o Indonesia. terial pero aquel octubre del 2003 que- La incorporación del material T-21 dó marcado por la frustración de no Si por algo se ha caracterizado el al Ala 35 fue un hito importante a la poder desplegar en la Zona de Opera- Ala 35 a lo largo de su dilatada historia vez que interesante para la Unidad. Su- ciones por la imposibilidad de contar ha sido por su carácter eminentemente ponía un salto hacia delante no solo por con suficientes aviones operativos. expedicionario. Ya en el año 1957, su capacidad de transporte sino tam- Lejos de caer en el desaliento, se fue otorgada la independencia de Marrue- bién en la ejecución de la Misión con creciendo y madurando en el material. cos que hasta entonces estaba bajo pro- un material tecnológicamente bien Cada día que pasaba las tripulaciones tectorado francés y español, se infiltra- avanzado y con una protección electró- se encontraban más cómodas en el ron bandas armadas en el territorio ba- nica de última generación. Esta cir- avión y el índice de fallos de éste era jo Bandera española de Ifni y Sahara, cunstancia, repercutía directamente en cada vez menor. La situación se conju- dando lugar a un conflicto entre las la capacidad de supervivencia del gaba de la forma esperada y en el año tropas españolas situadas en dichos lu- avión en entornos con un nivel de ame- 2005 tiene lugar la participación en el gares y las bandas sustentadas por Ma- naza apreciable y facilitaba la anhelada primer ejercicio de entidad internacio- rruecos. España se vio obligada a en- idea entre el Mando de poder contribuir nal en la Nato Response Force (NRF). viar refuerzos ante el cariz que estaban decisivamente con la aviación de trans- El binomio hombre-máquina no pudo

El T-21-39 aterrizando en la nueva pista de QiN.

tomando los acontecimientos y entre porte en la resolución de conflictos en funcionar mejor y la participación y re- estas fuerzas se envió la Bandera Para- los que España participará con sus so- sultados del T-21 estuvieron a la altura caidista embarcada en aviones de cios y aliados. de las expectativas, correspondiendo a transporte del Ala 35. Así, el nivel de exigencia a la Unidad la confianza depositada por el Mando. Desde entonces hasta la fecha han y su personal se veía elevado nueva- A comienzos del año 2006 se recibe sido muchos los compromisos en los mente y no cabía perder tiempo en en el Ala 35 la orden de realizar un que ha estado involucrada esta Unidad, adiestrar a las tripulaciones en el mane- “Site Survey” en la FSB de Herat ante participando bien de forma directa o jo y la explotación de la ventaja tecno- la posibilidad de establecer un Desta- indirecta pero siempre con unas cons- lógica que ofrecía el nuevo material. camento del T-21 en Afganistán para tantes características: la pronta disposi- Tal fue la celeridad con la que se hicie- el apoyo a las fuerzas españolas en la ción y resuelta disponibilidad a lo ex- ron las cosas que en el año 2003, tan región oeste del país. Una vez realiza- pedicionario por remota y compleja solo un año y meses después de recep- do el reconocimiento se informa al que fuera la Misión. Muestra de ello cionar el primer avión, se dispuso el Mando Aéreo de Combate que, a pesar son las innumerables situaciones y mi- envío del T-21 a Kuwait para su parti- de existir dificultades no menores en

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 593 cuestiones de apoyo a la operación que ta vez a 6.000 km de distancia de su comenzaron los preparativos para aco- en cualquier caso no eran insalvables, Base y en un entorno hostil y poco meter un despliegue inmediato. la Unidad considera viable el desplie- amigable. Tanto el material como el gue y operación del T-21 en la Zona personal tenían que estar debidamente ¡…YA: ORDEN DE DESPLIEGUE! de Operaciones de Afganistán. preparado y alistado para cuando se re- Esta era la ocasión y no cabía desa- cibiera la orden de despliegue. La fecha El Comandante del Mando de Ope- provecharla. El Ala 35 estaba llamada, estimada sería tras el verano de 2006 raciones (CMOPS), de quien depende nuevamente, a escribir páginas de glo- pero el devenir de los acontecimientos la operación Reconstrucción de Afga- ria en nuestro Ejército del Aire pero es- se aceleró y en el mes de mayo ya se nistán, solicita el 31 de mayo el despliegue de un T-21 a la Zona de Opera- ciones para integrarse en el contingente español de la Fuerza en Herat. El 2 de junio de 2006, el jefe del Estado Mayor del Aire (JEMA) dispone el despliegue del avión para el 15 de junio con una Misión muy clara y precisa: “Apoyar la movilidad intrateatro de las Fuerzas españolas desplegadas en la Zona de Operaciones” Los roles asignados al T-21 en el cumplimiento de su Misión son exclusivamente dos: • Transporte Aéreo Logístico (elemento de misión 2.A)1.

1De los correspondientes a las Operaciones de Estado de la pista de Farah. Transporte según el Interim Air Force Standars.

Mapa de Afganistán y Zonas de Responsabilidad.

594 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Pista de Qala-i-Naw antes de ser asfaltada.

• Aeroevacuación Médica (elemento bada reputación y está más que acos- Espectrales acordes a la amenaza de misión 2.C). tumbrado al trabajo contrarreloj y a existente). El esfuerzo máximo operativo queda situaciones límite. El personal del Es- • Capacidad de Vuelo con Gafas de establecido en 60 horas de vuelo (HV) cuadrón de Mantenimiento había tra- Visión Nocturna al mes, para lo cual la entidad del desta- bajado duro para darle al avión el po- • Radiobalizas CSAR (de acuerdo camento queda establecida como sigue: tencial de horas necesario para los con el Concepto de Empleo Operativo • Un jefe próximos meses y la tripulación estu- de radiobalizas de supervivencia y • Tres pilotos vo sujeta a un exigente entrenamiento equipos asociados) • Tres supervisores de carga en las tácticas, técnicas y procedi- • Comunicaciones IRIDIUM • Un armero mientos que habría que desempeñar Finalmente, la mañana del 15 de Ju- •14 mantenimiento (suboficial/MPTM) en un área tan atípica. nio el Jefe de Estado Mayor del Aire •Dos EADA para Protección/Seguri- Así las cosas, el reto que se presen- (JEMA), acompañado del General Jefe dad del avión y tripulación (subofi- taba ante nosotros era cuanto menos del Mando Aéreo General (MAGEN) cial/MPTM) apasionante. Atrás quedaban muchas y del General Jefe del Mando Aéreo de En la misma orden de despliegue se horas de trabajo desempeñadas con de- Combate (MACOM) junto con el Co- especifica que la Capacidad Operativa dicación y esfuerzo por mucha gente ronel Jefe del Ala 35, despedía desde Inicial (IOC en sus siglas inglesas) para esperar el ansiado momento de la Base Aérea de Getafe a quienes con- debería ser alcanzada no más tarde volver a estar en el “escaparate” inter- formarían el Destacamento ALCOR del 1 de julio de ese mismo año y la nacional participando en un conflicto que volarían en el T-21-45 hasta la Capacidad Operativa Final tendría armado de carácter interno. FSB de Herat en Afganistán. que ser comunicada antes del 15 del Las capacidades mínimas exigidas por Tras más de veinte horas de vuelo, ha- mismo mes. Quienes tenían el honor el JEMA para operar el avión en Af- biendo hecho escala de por medio, el T- de ser miembros del primer Destaca- ganistán de forma segura eran las si- 21 con su tripulación ponía las ruedas en mento ALCOR estaban preparados guientes: suelo afgano. El entonces coronel jefe sobradamente para realizar un buen • Sistema de Detección de Lanza- de la FSB de Herat, hoy general Arnaiz, trabajo. No en vano, el personal que miento de Misil daba la bienvenida a los componentes conforma el Ala 35 goza de una pro- • Dispensador de Bengalas (MTV y del primer Destacamento ALCOR.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 595 ALCOR: EL RENACER DE UNA sonas y un avión C-295 realiza misiones MIZAR. Forman una estrella doble, ESTRELLA de transporte aéreo táctico y aeroeva- con una misión similar la del uno a la cuación médica (MEDEVAC) necesa- del otro y solo con la diferencia de la En la constelación de la Osa Mayor rias para apoyar a las fuerzas españolas composición y el medio. Podría de- es posible divisar un par de estrellas que principalmente dentro (intrateatro) de la cirse que la teoría de complementa- se mantienen juntas por fuerzas gravita- Zona de Operaciones de Afganistán. riedad en geometría tiene su máxima cionales: son ALCOR y MIZAR. En la En los sistemas múltiples de estrellas, expresión en la Zona de Operaciones Zona de Operaciones de Afganistán ese como el ejemplo de la Osa Mayor, donde Afganistán con los Destacamentos par de estrellas que se complementan de se localizan estrellas dobles, la más ALCOR y MIZAR: Lo que MIZAR son el Ala 35 y el Ala 31 materializados brillante de la pareja recibe el nombre y su C-130 no puede realizar, por la en los Destacamentos ALCOR y MI- de primaria reservándose el nombre de razón que fuera, dentro del área de ZAR respectivamente. secundaria a la que resplandece con Afganistán lo complementa ALCOR El Destacamento “Mizar” , consti- menor brillo. Contrariamente a lo que con su versátil y maniobrero C-295 y tuido en Manás (Kirguistán) desde el se suele pensar, el tamaño de la estrella lo que éste no puede finalizar por 22 de agosto de 2004 con un avión C- nada tiene que ver con su brillo. En el cuestiones de la carga (volumen o pe- 130 “Hércules” y 55 personas, realiza caso de las estrellas dobles con frecuen- so) en una sola rotación sería com- misiones de transporte aéreo logístico cia las diferencias de colores no se de- plementado por MIZAR y su podero- y aeroevacuación médica necesarias ben a diferencias de temperatura, sino so C-130. para apoyar las necesidades de movi- que son resultado de la manera en que Esto es así por la diferencia de per- miento fuera del área de Afganistán de trabaja el ojo humano: el color de la es- formances de cada avión y lo complejo las tropas españolas integradas en trella menos brillante se percibe como de la operación en un país como Afga- ISAF (Fuerza Internacional de Asis- el complementario del correspondiente nistán que, además del grado de peli- tencia a la Seguridad). a la compañera más brillante. grosidad que pudiera existir según la El Destacamento “ALCOR”, la pe- Precisamente esto es lo que ocurre amenaza, ofrece dificultades como la queña estrella del conjunto, con 24 per- con los Destacamentos ALCOR y orografía, la elevación de los campos

596 de operación, y climatología extrema ESTABLECIMIENTO DE Es un país relativamente seco cuyo (con temperaturas muy altas en la esta- ALCOR EN AFGANISTAN clima varía según la altitud y la situa- ción cálida y muy bajas en la invernal ción. En conjunto, las temperaturas acompañadas de fuertes heladas y pre- Afganistán ha sido tradicionalmente diarias varían desde las heladas al cipitaciones en forma de nieve). un lugar de cruce de intereses por su amanecer hasta los 38 °C al mediodía. Tanto las performances como las situación geográfica. Está situado en el Las temperaturas de verano han llega- capacidades operacionales de uno y Asia Central, al norte de Pakistán y al do hasta los 49 °C, como las registra- otro avión fueron decisivas para to- este de Irán. Limita también con Uzbe- das en los valles septentrionales. Tem- mar la decisión de qué tipo de avión kistán y Turkmenistán al norte, Tayi- peraturas de hasta -25 °C en pleno in- tendría que ser el que operase, princi- kistán y China por el nordeste. Es un vierno son normales a 1.980 m de palmente, dentro de Afganistán (con país predominantemente montañoso, altitud como ocurre en el Hindu Kush. una operación más táctica y entrañan- con alrededor de tres cuartas partes de En las llanuras del oeste del país, en do mayores riesgos) y cual habría que su superficie constituida por tierras al- el valle del río Hari Rud, se encuentra hacerlo fuera de Afganistán. En cual- tas. En las tierras bajas son importantes localizada la ciudad de Herat. La Base quier caso, lo importante y beneficio- una serie de valles fluviales en el norte de Apoyo Avanzada (FSB) liderada so para todos es que ambos se com- y varias regiones desérticas al sur y su- por España, que está situada junto el plementasen para que, una vez más, roeste. El Hindu Kush es el principal aeropuerto de la ciudad, tiene que pro- brillase la estrella de nuestro Ejercito sistema montañoso de Afganistán que, porcionar el apoyo necesario a los del Aire. con varios ramales, se extiende alrede- Equipos de Reconstrucción Provincial Pero veamos cómo se desenvolvió dor de 1.000 km desde los montes Pa- (PRT,s) para llevar a cabo su tarea en nuestro ALCOR en sus comienzos y mir2 en el noreste, hasta la frontera con toda la región oeste. los factores condicionantes de la mi- Irán en el oeste. El pico más alto, Ti- Son cuatro los PRT,s de la región sión en los sucesivos Destacamentos rich Mir, alcanza 7.690 m de altitud. oeste, el primero de ellos localizado en en los meses estivales y en la estación 2Tiene unas cien cimas entre 6.500 y 7.700 mts invernal de un país como Afganistán. de altitud (entre 19.500 y 23.000 pies).

Colapso del tren de aterrizaje derecho en la pista de QiN.

597 el mismo Herat y liderado por Italia, el mento en disposición de operar al sonal y material tanto en la época de re- segundo en la provincia de Badghis en 100% tal y como había ordenado el levos como si una urgencia lo determi- Qala-i-Naw al mando de España, el Mando de Operaciones. nase. tercero en la zona más inhóspita de la Dentro del marco de la misión gene- Por lo tanto, nuestra máxima priori- región en Chagcharán liderado por Li- ral de apoyar a las fuerzas españolas dad iba a consistir en familiarizarse en tuania y el cuarto en la provincia más en zona de operaciones, el principal la operación en una pista no pavimenta- conflictiva de la región en Farah al objetivo para el T-21 y su personal era da, de superficie compacta pero con mando de EEUU. el de mantener un enlace permanente piedras y gravas sueltas de tamaño dis- En la FSB de Herat se encontraban con el PRT español de Qala-i-Naw tinto y con una rugosidad de la superfi- desplegados varios medios aéreos, tanto (QiN). En esta localidad, personal es- cie apreciable. Además, la situación de españoles como italianos, de forma per- pañol de la Agencia Española de Coo- la pista, en medio de la población divi- manente pero no por ello se acertaría al peración Internacional (AECI), de la diéndola en dos y con edificaciones pensar que se disponía de todo tipo de empresa TRAGSA3 y alguna ONG, en muy próximas a la propia pista, impli- apoyos para asegurar las operaciones estrecha colaboración con personal del caba mayor destreza a la hora de reali- aéreas cuando arribara nuestro T-21 por Ejército de Tierra español, llevan a ca- zar la aproximación y el aterrizaje. Por aquellas latitudes. Eramos conscientes bo la difícil tarea de reconstrucción y último, su enclave en una valle con ca- que no se llegaba, como castizamente desarrollo de la zona. Tanto el sumi- denas montañosas en prolongación de se dice, a mantel puesto sino que habría nistro de material y equipo, así como una de las cabeceras dificultaba algo que trabajar con intensidad para comen- de víveres y artículos de necesidad de- más la aproximación pero todo sumado zar a operar en un plazo de quince días bían ser aerotransportados desde la no debía de ser cortapisa o valladar que con plenas garantías. ¡Era tanta la ilusión por comenzar que nada de ello importaba! Si bien todo lo relacionado con el acomodo del personal se iba solucio- nando con cierta celeridad respecto al material no sucedía lo mismo. El lugar de parking del avión se convertiría, a la larga, en un auténtico problema tanto de seguridad como de “comodidad”. Aprovechando la ausencia de los CH- 47 italianos, se decide por parte de la FSB la utilización de la plataforma de helicópteros italianos como lugar de parking del T-21. Sin embargo, al tra- tarse de un parking eventual, el material de repuesto, los módulos de vida para el personal de mantenimiento, el equipo de apoyo para el trabajo sobre y para el avión no tiene acomodo cerca de éste con la inconveniencia que eso supone. Miembros de ALCOR IV posan orgullosos con el T-21-39 a la finalización de No obstante, el 30 de junio se decla- su Destacamento. raba la IOC (Capacidad Inicial para Operar) al tener el personal del Desta- FSB hasta QiN para abastecer al per- impidiera la operación del T-21 en apo- camento el necesario entrenamiento sonal allí destacado. yo del personal español allí desplegado. tanto teórico como práctico y contar Si bien la duración del vuelo entre Un reto importante que se tomaba de con las imprescindibles comunicacio- Herat y QiN apenas son 30 minutos, la buen grado a pesar de que considera- nes y oficinas tanto de Operaciones co- distancia que separa estas poblaciones ciones de tipo táctico podrían implicar, mo de Mantenimiento. Pocos días des- por carretera (unos 110 km) se puede si cabe, aún mayores dificultades. La pués, tras realizar varios vuelos por llegar a traducir hasta en cuatro horas longitud inicial de la pista era de distintas bases y aeródromos del país en convoy (estando los pasos de monta- 5.000’ más 300’ de overrun en cada en condiciones diurnas y nocturnas y ña abiertos) debido al pésimo estado en cabecera. Su anchura cercana a los 72’ con un calor sofocante debido a las al- el que están. Esta circunstancia hacía no permitía demasiadas alegrías en tas temperaturas propias de la estación más imperiosa la necesidad de disponer cuanto al control direccional se refería. cálida se fija el marco limitativo res- de un medio aéreo versátil que posibili- La elevación del campo, sin embargo, pecto del role asignado de acuerdo con tara el traslado de gran número de per- no supondría inconveniente alguno ya las capacidades del T-21. El 15 de ju- que era similar a la de Herat, unos lio se declara la Capacidad Final para 3TRAGSA es una empresa española con más de 20 2.950’. En cuanto a servidumbres, no años de experiencia en la realización de todo tipo Operar (FOC) estando ya el Destaca- de trabajos en el ámbito agrario y medioambiental. existían medios contra-incendios, ni de

598 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 socorro de aeronaves. No había forma de contar con algún tipo de fuente de energía auxiliar ni tampoco era posible disponer de combustible y por supues- to el campo era visual. El control en zona era proporcionado por los siempre eficientes CCT,s (Combat Control Team) del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA). Al este de Herat y a una hora de vuelo aproximadamente está situado el campo de Chagcharán donde se locali- za la PRT lituana. La superficie de la pista era de similares características a la de QiN si bien el parámetro que condicionaría la operación allí sería la elevación….¡ 7.500’¡ La longitud y anchura de pista eran parecidas a las Aspecto de la pista de QiN en las fechas de relevo del contingente. de QiN y las servidumbres del campo nada envidiaban a las de QiN. El único Compañía de Reacción Rápida españo- Estos eran los campos no preparados parámetro diferenciador, a parte de la la (QRF) por lo que la operación en el más habituales a los que habría que elevación, era la facilidad de acceso campo de Farah podría ser necesaria. volar dentro de la región oeste. Fuera para la realización de la aproximación. El campo está situado en una de las zo- ya de esta demarcación, se encontra- A pesar de no haber personal espa- nas más llanas del país con una eleva- ban las tres Bases/Aeropuertos más ñol allí destacado, era conveniente fa- ción de 2.750’. Las dimensiones de la importantes del país en los que no fal- miliarizarse en la operación en dicho pista son similares a las de QiN sin taba de nada y se proporcionaba con- campo por si fuera precisa nuestra ac- embargo la superficie sería el factor trol las 24 horas del día; el aeropuerto tuación ante la ocurrencia de alguna determinante en la operación. Se trata- internacional de Kabul y las Bases Aé- contingencia de nuestros socios y ami- ba de una superficie muy degradada de reas de Kandahar y Bagram. Ésta últi- gos lituanos. arcilla, grava y cemento cuya mezcla ma se convertiría en habitual para la Al sur de Herat queda la provincia de hacía de ésta una magnífica lija para operación del T-21 ya que era allí don- Farah donde, como ya se ha menciona- los neumáticos del tren de aterrizaje de tendríamos que volar para repostar do, está localizado el PRT estadouni- del avión. Otra particularidad de esta nuestro carrillo de oxígeno líquido dense de la región oeste. Hacia esta zo- pista era la ligera curvatura (10º) que (LOX) ante la falta de una planta su- na era más común ver despliegues de la tomaba cerca del centro de la pista. ministradora en la FSB de Herat.

El ministro de Defensa, acompañado del JEMAD, JEME Y JEMA, recibe honores en Herat tras su traslado en T-21 desde QiN.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 599 Además de todos estos campos, hay naza, sin que se lleguen a exceder los Por otro lado, la eleva- otros muchos a los que posteriormente limites estructurales del propio avión. ción del campo (por ejemplo habría que volar como son Mazar-e- La temperatura media en los Chagkcharán) suponía un pro- Sharif, Kunduz, Meymana o Feyzabad. meses cálidos (junio-octubre) blema añadido al de la tempera- El escenario estaba servido, ahora sólo rondaron los 37ºC en la zona tura (a pesar de estar a 7.500’ de quedaba ver cómo se comportaría nues- de Herat registrándose ascen- elevación se registran temperaturas tro bravo protagonista en climas tan ex- sos hasta los 44 o 45ºC. Es- en verano de cerca de 30 ºC). Lógi- tremos como los de Afganistán tanto en tas temperaturas, eviden- camente, para no mermar demasiado la estación estival como la invernal. temente, afectaban a la las capacidades de carga del avión, potencia por lo que ha- había que conjugar las distintas posi- LOS PRIMEROS PASOS: MESES bía que hacer un pla- bilidades según fuera el campo de des- DE JULIO A OCTUBRE neamiento muy pre- tino y su estado para ajustar, si fuera ciso para poder preciso, el combustible mínimo reque- Uno de los factores más limitativos despegar en un rido para cumplir la misión. en la operación de un avión de trans- momento del Por lo demás, tan solo hubo que to- porte en este tipo de campos es el peso día en el que mar las medidas necesarias para que máximo con el que el avión puede des- la tempera- los equipos electrónicos (el T-21 es un pegar o aterrizar. En la determinación tura no fue- avión eminentemente “electrónico”) del peso máximo al despegue ra un fac- no alcanzasen temperaturas excesiva- (MTOW) afectan parámetros tan dis- tor tan mente altas que impidieran un funcio- pares como la longitud y estado de la limita- namiento correcto. Al no existir un pista, la elevación del campo, la tempe- tivo. hangar que pudiera albergar en su inte- ratura ambiente, la altura del terreno para el ascenso monomotor y el cálcu- lo del driftdown además del combustible necesario para el cumplimiento de la misión computando la posibilidad de proceder al alternativo adecuado y realizar la aproximación instrumental. No obstante lo anterior, ha de seña- larse que el grado de amenaza y la supervivencia del avión y su personal, limita el peso máximo final a aquél que permita efectuar las maniobras de evasión bási- cas ante una posible ame-

600 rior al avión, éste permanecía a la in- Para que tuviera la menor repercu- ra del tren principal derecho reventada. temperie alcanzándose en su interior sión posible en el buen funcionamien- Pocos días más tarde, ese mismo temperaturas superiores a los 45ºC. La tote los sistemas del avión, el personal tren de aterrizaje colapsó tras una toma refrigeración, por tanto, de equipos y de mantenimiento de ALCOR tenía en la difícil pista de QiN y el avión su- de la tripulación antes del arranque era que efectuar las pertinentes acciones frió daños extensos e importantes en la fundamental. de mantenimiento y una de ellas y carena del tren principal derecho, el Un fenómeno característico también principal era el lavado de los motores. alojamiento del tren, el actuador del en esta época cálida eran las tormentas En general, salvando las tareas de tren de aterrizaje, el blocaje de tren de arena. Quienes han tenido la fortu- mantenimiento programadas, el T-21 abajo y otros componentes del sistema. na de observar desde el aire este fenó- no experimentó problemas y averías Además quedó dañada la estructura in- meno lo tildan de espectacular. Se que le impidieran realizar las misiones ferior del alojamiento del hidráulico. puede apreciar como avanza la tor- que surgían, muy al contrario, hacien- Las palas de la hélice del motor dere- menta y va formando molinillos de ai- do honor a la verdad, habría que reco- cho se vieron igualmente afectadas por re y polvo contagiando con su fuerza nocer el magnífico grado de fiabilidad impactos de piedras durante la manio- al vecino y provocando pequeños ci- que tuvo el avión desde el punto de bra para frenar el avión. Los amorti- clones en su avance. Por eso, mientras vista del mantenimiento. guadores del tren de morro y del tren el avión quedaba en tierra, tenía per- Pero los incidentes existen y ocu- principal izquierdo así como las ruedas manentemente las fundas puestas, los rren. El primero aconteció a principios (llantas y neumáticos) estuvieron mandos blocados y tapadas las entra- del mes de agosto durante el Destaca- igualmente afectados. das de los motores pero, aun así, el mento ALCOR I cuando tras la opera- Gracias a tener un Destacamento polvo siempre se introducía por donde ción en la degradada pista de Farah se bien dimensionado en cuanto al perso- quiera uno imaginar. tomó tierra en Herat con la rueda trase- nal de mantenimiento se refiere, a su

Recuperación del T-21-45 en QiN.

601 profesionalidad y buen hacer se pudo este tipo de estación y su operación en mación disponible sobre los campos llevar a cabo la recuperación del T-21 un escenario meteorológico tan cam- del Teatro no era todo lo precisa que accidentado en un tiempo record. biante como el afgano. sería deseable. No obstante, la opera- Sin contar con más apoyos que los ción no podía estancarse por lo que mínimos proporcionados en la PRT de HACIENDO CAMINO AL ANDAR: nuestras tripulaciones de ALCOR III QiN y con la ayuda de una grúa afga- MESES DE NOVIEMBRE A MARZO tuvieron que hacer en muchas ocasio- na, se hizo el izado del avión para pos- nes “de tripas corazón” con el propósi- teriormente asegurarlo sobre gatos hi- Las condiciones climatológicas en to de atender las necesidades no sólo dráulicos y proceder a una primera re- Afganistán muestran grandes variacio- de nuestro personal sino también los paración en la zona accidentada. nes diarias y estacionales, debido prin- sucesivos llamamientos que se hacían Mientras, en el Ala 35 se trabajaba a cipalmente a la elevada altitud media de desde el Mando Regional Oeste (RC- un ritmo endiablado para preparar el su territorio. La operación del T-21 en W) de ISAF al avión español. Un material necesario para la recuperación la estación invernal (noviembre-marzo) ejemplo de esto fueron los distintos final del avión y su posterior regreso ha estado marcada por los condicionan- vuelos que se realizaron por toda la re- en vuelo ferry desde Herat hasta Geta- tes propios de esta estación y por la ca- gión para el reparto de ayuda humani- fe, ya que el T-21-45 revestía unos da- rencia de infraestructuras aeronáuticas taria entre la población afgana tras el ños que aconsejaban su revisión y re- apropiadas no sólo en Herat sino en desastre producido por las inundacio- paración en la Maestranza de Madrid. otros campos. Esta última circunstancia nes del mes de noviembre. Al mismo tiempo, los esfuerzos en no tuvo incidencia en los dos primeros Dado el altísimo índice de operativi- preparar un nuevo avión que relevara relevos del Destacamento ALCOR ya dad que mostraba el T-21 y la perma- al anterior y que tuviera todas las capa- que la meteorología en esas fechas no nente disponibilidad del Destacamento cidades necesarias para operar con ga- era ni mucho menos tan adversa como ALCOR, el empleo del T-21 se con- rantías en Zona de Operaciones fueron lo ha sido en la etapa invernal. virtió casi en una constante para el tremendos con un ritmo de trabajo Las precipitaciones en forma de agua RC-W, a pesar de no estar bajo su ca- muy intenso, pero el 19 de agosto (tan durante las primeras fechas de noviem- dena de mando y ser un activo exclusi- solo cuatro días después de recibirse la bre fue una constante y el paso de fren- vamente nacional, ya que proporciona- noticia en Getafe) partía hacia Herat el tes con grandes masas de nubosidad ba una flexibilidad que ningún otro T-21-39 con una nueva tripulación y afectaron a la ejecución de la misión no medio en el Teatro podía dar. Para todo el repuesto necesario para para re- por tener incidencia en el avión sino en ello, se tuvieron que articular unos pro- levar al primer Destacamento ALCOR el propio desarrollo de la misión. Solo cedimientos de petición y apoyo previa y al T-21-45. Kabul, Bagram y Kandahar cuentan autorización del CMOPS. Lo cierto es que los meses de calor con las instalaciones e infraestructura Pero cuando las temperaturas co- fueron pasando y el “nuevo” T-21 tuvo necesarias para arribar en condiciones menzaron a disminuir drásticamente se un comportamiento tan bueno o mejor instrumentales. El resto de los campos comenzaron a sentir los primeros efec- que el anterior. Los vuelos en condi- permiten únicamente la operación en tos de la operación en tiempo frío. La ciones nocturnas comenzaron a ser una condiciones visuales. Esta circunstan- segunda y última (de momento) avería constante para mitigar de alguna forma cia, especialmente en el caso de Herat de importancia del T-21 tuvo lugar las altas temperaturas del medio día lo como Base del T-21, ha condicionado nuevamente fuera de Herat. En esta que de alguna forma limitó la opera- en buena medida su operación. La FSB ocasión a mayor distancia de la FSB ción en determinados campos. de Herat carece de procedimientos de pero ciertamente con mayores medios, A QiN dejó de volarse con la misma salida y aproximación instrumentales ya que aconteció en Manás (Kirguis- periodicidad que se hacía como conse- certificados, por lo que la operación de- tán), y en unas condiciones de trabajo cuencia del inicio de las obras de asfal- be ser siempre de acuerdo a las reglas penosas en unas jornadas en las que se tado de la pista que impidió durante un del vuelo visual. Respecto a los cam- alcanzaron temperaturas de hasta 20º tiempo la operación con el avión en di- pos de QiN y Chagkcharan, ubicados bajo cero. cho campo. Dotar con una superficie en zonas montañosas elevadas, las con- Se trató de la congelación del agua asfaltada a QiN suponía un reto impor- diciones meteorológicas eran determi- acumulada en una pieza que impedía tante ya que facilitaría enormemente la nantes. Al igual que en Herat, sólo era la puesta en marcha del motor. Una operación de los aviones en la zona posible el vuelo de acuerdo a las reglas vez diagnosticada la avería y el alcan- además de reducir los potenciales da- del vuelo visual. ce de ella, nuestro personal de mante- ños que se solían producir en los des- A las dificultades impuestas por la nimiento hubo de desplazarse hasta pegues y aterrizajes como consecuen- falta de radioayudas y de procedimien- tierras kirguizas para recuperar nueva- cia de las piedras y grava suelta. tos de salida y aproximación por ins- mente el avión. Eran los primeros días Se pretendía tener finalizadas las trumentos había que añadir la carencia de diciembre y asomaban lo que serían obras antes de la llegada de la estación de una información meteorológica las primeras dificultades para las fe- invernal y el comienzo del tiempo frío completa y exhaustiva para la planifi- chas próximas. con sus habituales precipitaciones en cación de las misiones. Las condicio- ALCOR IV (el cuarto relevo del forma de nieve. Veamos a continua- nes meteorológicas en Afganistán Destacamento) sería quien tendría que ción cómo se desenvolvió el T-21 en cambian con mucha rapidez y la infor- convivir con estas circunstancias fruto

602 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Aspecto que ofrecía un CN-235 a la intemperie en la Base de Bagram. El día en que se tomó esta instantánea, el primer avión que aterrizó en este campo fue el T-21 a pesar de las condiciones de la pista. de las inclemencias mete- Por tal motivo, a pesar orológicas propias de la de tener que realizar rota- estación. Muchos eran ciones a QiN que por su quienes pensaban que la cercanía no implicaría re- actividad de vuelo se iba a postar gran cantidad de ver severamente mermada combustible siempre era por los efectos que pudie- necesario hacerlo por si ra tener la combinación de las condiciones cambia- frío, precipitaciones y ban bruscamente y proce- condiciones instrumenta- día volar al alternativo. Si les de vuelo y muchos en otras fechas resultaba fueron los que afortunada- esencial el avión como en- mente se equivocaron. Ha lace entre el PRT de QiN sido en el Destacamento y la FSB ahora lo era más ALCOR IV donde mayor que nunca. El paso por ca- número de salidas y ma- rretera estaba anegado pa- yor número de horas de ra los convoyes por lo que vuelo se han realizado el acceso y salida de QiN hasta la fecha, lo que da Detalle del estado de la rueda del tren tras la operación en Farah. sólo cabía hacerlo vía aé- una muestra de la disposi- rea. Las obras de la pista ción y entrega de sus componentes pase podía ver expuesto en el destino o en finalizaron a tiempo y ya contábamos ra el cumplimiento de la Misión y del el alternativo. Kabul (OAKB) Bagram con una superficie asfaltada que ofre- magnífico comportamiento del avión, a (OAIX) y Kandahar (OAKN) son los cía mayor confianza y garantías. pesar de los inconvenientes. tres únicos aeropuertos en Afganistán Pero no todo tenía que estar en con- No obstante, las dificultades en el que cuentan con radar y ayudas para la tra de la operación y lo que era un in- planeamiento de la misión no han sido aproximación instrumental, es decir, conveniente también se tornaba en pocas ya que no se disponía de una in- los tres alternativos posibles en todo el ventaja. Las temperaturas bajas facili- formación meteorológica fiable y pre- país caso de tener que operar en IMC. taban una mayor potencia de los moto- cisa. Esta circunstancia ha penalizado Tanto Kabul como Bagram se encuen- res y su comportamiento certero pro- enormemente la capacidad de carga del tran a 01:45H en vuelo desde Herat y porcionaba unos márgenes que en ve- T-21 en su operación intrateatro ya que dada la cercanía de OAKB y OAIX, las rano no eran posibles. con mucha frecuencia se ha tenido que condiciones no eran muy diferentes Sin embargo, al estar el avión a la in- repostar más combustible del necesario uno del otro, por lo que las opciones temperie expuesto a temperaturas muy por las distintas contingencias a las que son ciertamente escasas. bajas con frecuencia se producía for- mación de hielo sobre la superficie de Horas vuelo Pasajeros Carga Total Total equipos tan críticos como los sensores realizadas transportados transportada salidas MEDEVAC del MILDS (Missile Launch Detection 520 1.950 155 Ton. 280 7 System). Además, sobre el fuselaje y

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 603 superficies de mando se formaban unas operación, por tanto, del avión en pista Acompañando al Ministro de Defen- capas de hielo que, al no disponer la contaminada fue satisfactoria aunque sa en su última visita a la FSB de He- FSB de medios de deshielo, afectaban se tuvo que extremar la precaución en rat y el PRT de QiN, con motivo de la a los horarios de operación del avión. los procedimientos empleados. inauguración de la Terminal y pista del La nieve que se acumulaba en pla- aeródromo eventual de QiN, viajaron nos y estabilizadores cuando se produ- CONCLUSIONES el JEMAD, JEME y JEMA compro- cían precipitaciones había que retirarla bando personalmente los avances rea- de inmediato para evitar su posterior La ilusión de toda una Unidad por lizados. Son conscientes de la impor- congelación ya que de ocurrir esta cir- estar nuevamente en el escaparate de la tancia que tiene mantener operativo un cunstancia no había otro medio para su escena internacional, esta vez dando activo puramente nacional para el apo- eliminación que recurrir a lo más bási- brillo a nuestra estrella ALCOR, ha fa- yo a la movilidad de las fuerzas espa- co, con el consiguiente peligro que su- cilitado enormemente el camino anda- ñolas en Zona de Operaciones. ponía subirse a los planos del avión en do y la superación de las dificultades El propio ministro, durante el vuelo esas condiciones. Pero había imponde- acontecidas. Nada es insalvable y con que realizó en el T-21 que le trasladaba rables que no se podían superar y tuvo voluntad y trabajo se han ido superan- a QiN, manifestaba su satisfacción al que ocurrir precisamente el día en que do los tropezones sufridos. ver que un avión español, tanto en su se tenía que hacer el MEDEVAC del La Misión allí no es fácil y demanda fabricación como en su operación y ex- Cabo Liaño (herido en el desgraciado una constante atención y preparación plotación, se desenvolvía con tal soltu- atentado cometido contra las tropas es- ante las eventualidades que se puedan ir ra y maestría en un escenario como el pañolas en la localidad de Shindan) a produciendo. Por ello, a pesar de estar de Afganistán. El JEMAD animaba al Abu Dhabi para desde allí con un T-17 familiarizados con el escenario, nada Destacamento ALCOR a continuar por repatriarlo a España. Bajo una intensa hay que dejar para la casualidad y el en- la senda marcada y cosechar mayores nevada y ya con el herido a bordo del trenamiento diario en nuestra Base se éxitos para el Ala 35 y nuestro JEMA avión medicalizado hubo que retirar a muestra como esencial para sostener el lleno de orgullo nos felicitaba. Pero tras mano toda la nieve acumulada y agu- alto grado de preparación conseguido. ese buen trabajo hay muchas personas dizar el ingenio para evitar la forma- La buena conjugación de los medios que se esfuerzan a diario no solo en He- ción de hielo. Lo cierto es que al final, intrateatro e interteatro, con los Desta- rat sino también en el Ala 35, en el una vez más, se llevó a cabo la misión camentos ALCOR y MIZAR, están MACOM, en el MALOG en el EMA y de forma satisfactoria. manifestándose como un verdadero en el MOPS para sacar adelante una Significativo también fue el esfuerzo acierto y cosechando buenos resulta- Misión muy importante y específica y el comportamiento del avión y su tri- dos fruto de la sinergia conseguida. que nos llena de orgullo a todos los que pulación cuando hubo que realizarse el Además, las mejoras en las infraes- somos miembros de este Ala 35. relevo de personal de QiN en situación tructuras y en el material de apoyo que Y no menos podríamos decir del casi límite debido a las condiciones se van produciendo en la Zona de Ope- comportamiento del T-21 en un entor- climatológicas imperantes en la zona. raciones contribuyen en gran manera a no de operación como el que está de- Los días previstos para la extracción que el resultado final sea proporcional sempeñando en Afganistán. Tras este del personal del PRT español estuvie- al esfuerzo realizado. Pero todavía que- año de operación continuada desde la ron marcados por constantes precipita- da camino por recorrer y particulari- FSB de Herat y en distintas estaciones ciones en forma de nieve y con unas zando en QiN, son evidentes las mejo- y condiciones climatológicas extre- condiciones de techo y visibilidad que ras que habría que practicarse para real- mas, en campos difíciles y no siempre hacían impracticable incluso la opera- mente ser considerado un aeródromo, con los apoyos deseados, nuestro bra- ción de los helicópteros. como por ejemplo dotarlo con medios vo protagonista se ha manifestado co- Sin margen de tiempo añadido, ya contra-incendios. Además, para facili- mo un avión muy fiable tanto desde el que los vuelos programados de Air Eu- tar la operación en condiciones adver- punto de vista operativo como del ropa partirían pues debían cumplir el sas se va a proceder a la instalación de mantenimiento. Su reducidísimo índi- slot concedido, se tuvo que afrontar la una ayuda a la aproximación. ce de averías y disponibilidad casi per- situación con el mayor optimismo posi- Nuestro personal, tanto en Afganis- manente para realizar las misiones así ble y poniendo a prueba los límites del tán como en territorio nacional, siente lo demuestran. avión y la tripulación para facilitar el re- cercana la preocupación permanente “Anacleto”, como internacionalmen- greso del personal a territorio nacional de nuestros Jefes con su aliento y apo- te es conocido y así bautizado el T-21 tras cuatro meses de permanencia en yo en cada momento. Las visitas perió- por nuestros socios y aliados en Afga- Zona de Operaciones pero siempre te- dicas, de inspección o no, que realizan nistán, ha demostrado ser un “soldado niendo presente la seguridad de vuelo. a Zona de Operaciones para compro- valiente” que ha sufrido un pasaje duro Tras ser retirada parte de la nieve y bar “in situ” las repercusiones que tie- y difícil en Afganistán mostrándose hielo de la pista por parte del personal nen las acciones tomadas en territorio como un fiel cumplidor de la misión del CCT y del PRT de QiN se realiza- nacional en el acontecer diario de que le corresponde. Sin miedo a equi- ron 6 rotaciones para completar el ae- nuestras tropas para el cumplimiento vocarnos podemos afirmar, como de- rotransporte del personal entrante y sa- de su misión en Afganistán es buena cía Napoleón, que ha recibido su Bau- liente en Zona de Operaciones. La muestra de ello tismo de Fuego

604 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 DOSSIER Los sistemas espaciales de observación dossier de la Tierra en el Ejército del Aire Si deseamos que la gloria y el éxito acompañen a nuestras armas, no debemos perder jamás de vista: la Doctrina, el Tiempo, el Espacio, el Mando y la Disciplina. SUN TSE Tan vieja como la humanidad es la inquietud del hombre por conocer y dominar su entorno y en especial el espacio. El próximo 4 de octubre se cumplirá el quincuagésimo aniversario del lanzamiento del primer satélite artificial SPUTNIK I. Este hecho supuso el verdadero inicio de la era espacial, y aunque los fines perseguidos no fueron exclusivamente científicos, se logró sensibilizar a la sociedad occidental de la necesidad de avanzar decididamente en la investigación y los desarrollos tecnológicos necesarios para la conquista del espacio. Nadie de los que vivimos aquellos momentos pudimos imaginar el alcance de semejante hito y sus consecuencias sociales, como es difícil predecir lo que ocurrirá en los próximos cincuenta años. Si sabemos que el futuro está en el espacio y que la mayor parte de las respuestas a todos los desafíos se encuentran en la I+D de las tecnologías espaciales. Estas abarcan todas las ramas del saber humano. Hay que resolver muchos problemas para que el espacio deje de ser un medio hostil, además que todas las inversiones en estas tecnologías son las de mayor valor añadido. En este orden de cosas, uno de los mayores avances conseguidos ha sido en el campo de la observación de la Tierra, dónde las avances de los sensores embarcados en los satélites alcanzan desarrollos sorprendentes. Para introducirnos en este campo de aplicación en nuestras Fuerzas Armadas tenemos cinco artículos escritos por los expertos que actualmente dirigen y trabajan en el único organismo de las Fuerzas Armadas responsable de la obtención de imágenes espaciales. El general de división Valentín Martínez Valero con su artículo “Inteligencia de Imágenes” nos introduce en la organización a nivel superior de las FAS y su evolución hasta la situación actual para dar respuesta adecuada a los usuarios, con los medios que se disponen. El siguiente artículo “El programa Helios” del coronel Antonio Lázaro Espada, Jefe del Programa, y del teniente coronel Al- fonso Romero Arriaza nos describen con claridad el citado programa, su evolución, la participación de España en el mismo y sus consecuencias, así como alguna consideración muy realista de las repercusiones que supusieron por nuestra indecisión en la participación en las distintas fases del mismo. Así mismo, las acertadas consideraciones por nuestra falta de inversiones en el área espacial. El tercer artículo a cargo del comandante Jaime Sánchez Mayorga nos introduce en el minucioso proceso de obtención y su distribución a los usuarios de las imágenes obtenidas en el CESAEROB. Proceso meticuloso por la seguridad de la información obtenida y por el elevado coste de los medios. El cuarto artículo escrito por el capitán Juan Manuel Gracia Casado y el teniente Arturo Rodríguez Torres hacen un rápido recorrido sobre la evolución de los medios de observación de la Tierra desde los inicios con globos a los satélites, pasando so- meramente por los aviones. Por último el Jefe del CESAEROB, el teniente coronel Juan Andrés Toledano Mancheño, nos introduce en esta única unidad del Ejército del Aire, describiendo su creación, responsabilidades, dependencias y el personal que la compone, así como las condiciones de trabajo en que se desarrolla su trabajo. Este Dossier es un medio para conocer una Unidad altamente especializada de nuestro Ejército del Aire para el servicio de todas las Fuerzas Armadas y para el Estado, con vocación de servicio y función conjunta. La cita del encabezado pertenece al libro titulado LOS TRECE ARTÍCULOS SOBRE EL ARTE DE LA GUERRA cuyo autor el estratega y sabio Sun Tse parece que nos está advirtiendo, desde aquellos tiempos, del enorme potencial de los medios que tenemos actualmente en nuestras manos. Cuando se refiere al Espacio concreta: ”El Espacio no es menos digno de nuestra atención que el Tiempo; estudiémoslo bien y tendremos el conocimiento de lo alto y de lo bajo, de lo lejano así como de lo cercano, de lo ancho y de lo estrecho, de lo que permanece y de lo que es sólo transitorio”. Nunca el hombre ha dispuesto en el pasado unas herramientas que proporcionen el conocimiento del “Espacio” que las imágenes obtenidas por satélites, nos proporcionan actualmente. Pero no cabe duda que estamos en el umbral de los desarrollos tecnológicos espaciales y que no podemos imaginar los logros del futuro. JOSÉ LUIS MARTÍNEZ CLIMENT General de Aviación

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 605 dossier tiempos frente tiempos 606 información. a volúmenes a Tabla de Tabla de E ción ynavegación.Esesecambiotecnológico imágenes (fijasoenmovimiento)ydelocaliza- nariamente lastecnologíasdetransmisión ca yvideo,hanpermitidodesarrollarextraordi- les, PDA,s,navegadores,reproductoresdemúsi- Los productosdeconsumocomoteléfonosmóvi- pias depelículasciencia-ficciónoespías. capacidades queantesmásbienparecíanpro- precios muyasequibles,nosofrezcanaccesoa ses sinquenuevosdispositivoselectrónicos,a INTELIGENCIA GEOESPACIAL DE LAINTELIGENCIAIMÁGENESA Inteligencia de En un mundo superior puede ser de otra manera; otra de ser puede superior mundo un En mento másdenuestrasvidas.Nopasanme- vertido, sinapenasdarnoscuenta,enunele- l incesantecambiotecnológicosehacon- pero aquí abajo, vivir es cambiar, y ser perfecto ser y cambiar, es vivir abajo, aquí pero General de División del Ejército de Tierra de Ejército del División de General V imágenes ALENTÍN a haber cambiado muchas veces muchas cambiado haber a M ARTÍNEZ V ALERO equivale REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Julio-Agosto2007 la popularizacióndelasimágenes desatélite. una importanciafundamental eneldesarrolloy política delPresidenteClinton en1994hatenido miento deHeliosIA).Sinembargo,unadecisión (España entreellos,desde1995,conellanza- pasado aunnúmeromuyrestringidodeusuarios mitada hastafinalesdelaúltimadécadadelsiglo Imágenes, lossatélitesdeobservación,estuvoli- pecíficas. sólo eraposiblebajociertascondicionesmuyes- información geográficaparafinescartográficos otra parte,lautilizacióndelasimágenescomo numerosos recursoshumanosymateriales.Por sis posteriorañadíanmástiempoyconsumían imágenes impresas,sualmacenamientoyanáli- rir varíashorasoinclusodías.Ladifusióndelas ción. Setratabadeunprocesoquepodíareque- los fotointérpreteshicieranunaprimeraevalua- preciso esperarelregresoasusbasesparaque obtenían imágenesaaltaobajaaltitud,siendo cimiento Aéreo.Avionesequipadosconcámaras genes procedíafundamentalmentedelRecono- Inteligencia deImágenes. cambio fundamentalquesehaproducidoenla nuestras vidas,elqueseencuentradetrásdel que, alavezqueespectacularformayapartede La DirectivaPresidencial 23 (PDD-23)“Fo- La otrafuentefundamentaldeInteligencia No hacemuchosaños,laInteligenciadeImá- REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Julio-Agosto2007 607 que hemosasistidodurante el últimodecenio. formación delaInteligencia deImágenesala la navegación,queestá impulsando latrans- comunicaciones, lasimágenes, lalocalizacióny tecnológica, encampostandiversoscomolas convergencia tecnológica.Esesta ejemplo másdeloquesehadadoenllamarla de servicioscomoGoogleEarth.Setrataun imágenes desatélitealtaresoluciónatravés casi anónimos)entodoelmundoaccedana permitido quemillonesdeusuariosanónimos(o de tratamientoimágenesyInternethan de datos. capacidades detransmisiónyalmacenamiento solución, mejorestiemposderevisitaymayores ción ycomercializacióndesatélitesconaltare- americanas lanzarsealaconstrucción,opera- La PDD-23hapermitidoavaríascompañías hasta entonceshabíanpermanecidoclasificadas. de imágenessatéliteconcapacidadesque sa comorusa,permitieronlacomercialización zada porlacompetenciacomercialtantofrance- el liderazgotecnológicodesuindustria,amena- Estados Unidos,conelclaroobjetodemantener Bush conla“LandRemoteSensingPolicy”.Los por laAdministracióndelprimerPresidente ties”, completauncambioyainiciadoen1992 reign AccessToRemoteSensingSpaceCapabili- Simultáneamente, eldesarrollodelossistemas 8.000 empleados(losdatosexactosestánclasifi- lares depresupuestoyquecuentaconmás gestiona aproximadamente2000millonesdedó- Agency (NGA).HoylaNGAesunaagenciaque ción actual:NacionalGeospatial-Intelligence cambia elnombredelaNIMAasudenomina- mación. fue sóloelelementomásvisibledeesatransfor- mandos usuariosdelaInteligenciaGeospacial, móviles queseintegranconlasunidadesy Geospacial. Lacreacióndeequiposapoyo nueva ramadelainteligencia,Inteligencia llevó aladefinicióndeunnuevoconcepto,una cierta medidaunidoalavancetecnológico,que guió unprocesocontinuodetransformación,en naissance Office. sance Office(NRO)ylaDefenseAirborneRecon- Intelligence Agency(DIA),NacionalReconnais- de laCIA,ademáscomponentesDefense cional PhotographicInterpretationCenter(NPIC) se DisseminationProgramOffice(DDPO),elNa- (DMA), laCentralImageryOffice(CIO),Defen- NIMA estabanlaDefenseMappingAgency Entre lasorganizacionesqueseintegraronenla dor únicodeimágeneseinformacióngeográfica. y agenciasenunasolaorganización,unprovee- ligencia, laInteligenciaGeospacial. nes, paracrearunnuevocampodentrodelaInte- formación geográficaylainteligenciadeimáge- habían vividoenciertamedidaseparados,lain- convergencia dedosmundosquehastaentonces Mapping Agency)supusoelprimerpasoparala la creacióndeNIMA(NacionalImageryand dical delaInteligenciaImágenesenlosEEUU, ESTADOS UNIDOS LA INTELIGENCIAGEOESPACIALENLOS En 2004elPresidenteBushfirmalaleyque Durante susañosdeexistencia,laNIMAsi- La NIMAintegróunalargalistadeorganismos En elaño1996empezóunatransformaciónra-

dossier INTELIGENCIA GEOESPACIAL

Pero, ¿qué es la Inteligencia Geospacial?. Por un lado, y como se ha dicho, se trata de la con- dossier vergencia de dos disciplinas hasta ahora separadas la Inteligencia de Imágenes y la Información Geográfica (o Geospacial). Pero, sobre todo, se trata de aplicar a estas dos disciplinas las metodo- logías y los procedimientos de Inteligencia, proporcionando nuevas herramientas y productos para el apoyo a la decisión y la conducción de las operaciones. La definición que hace la NGA de la Inteligen- cia Geospacial describe claramente estas ideas. “Inteligencia Geospacial es una disciplina de Inte- ligencia que agrupa las actividades relacionadas con el Planeamiento, Obtención, Procesamiento/ Elaboración, Análisis, Explotación y Difusión de información espacial para obtener la Inteligencia necesaria para la seguridad nacional y las opera- Efectos cados). La NGA proporciona Inteligencia Geospa- ciones, visualizar este conocimiento, y fusionarlo maremoto cial no sólo en apoyo de las operaciones militares con otras informaciones a través de un proceso de Indonesia – Banda Aceh. sino también en catástrofes naturales y situaciones análisis y visualización”. de emergencia, tanto dentro del territorio de Esta- dos Unidos como en el exterior. Su apoyo no se LA TRANSFORMACIÓN DE LA INTELIGENCIA limita a organismos gubernamentales; es un ins- DE IMÁGENES EN ESPAÑA trumento de la política de cooperación internacional de los Estados Unidos aportando imágenes a Un año antes de la creación de la NIMA, en Naciones Unidades y otras agencias internaciona- 1995, se estableció en España el Centro Principal les en la lucha contra las emergencias. Imágenes Helios Español, hoy Centro de Sistemas Aeroespa- desclasificadas fueron distribuidas a las Naciones ciales de Observación (CESAEROB). Las compara- Unidas y diversos organismos no gubernamentales ciones nunca podrán ser muy afortunadas ni equi- para colaborar en los esfuerzos internacionales de valentes a tenor de los ordenes de magnitud de re- ayuda a las zonas afectadas por el maremoto cursos disponibles que se manejan en los (“tsunami”) en Asia en 2004 y a Pakistán después diferentes entornos de los dos países, ya sean re- del terremoto de 2005. cursos de personal o económicos. Sin embargo,

Pirámide de obtención de inteligencia para sensores espaciales

608 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 con las limitaciones que nos imponen nuestros presupuestos y las restricciones de personal, se puede afirmar que en España se esta siguiendo un proceso de transformación similar, que la crea- ción del CIFAS esta acelerando. dossier La integración del CESAEROB en el Sistema de Información Militar permite disponer del soporte de un Sistema de Información para la realización de todos los pasos del Ciclo de Inteligencia. Los usuarios de las imágenes de satélite con la interfaz de un navegador pueden solicitar misiones nuevas a los satélites, acceder a imágenes previamente tomadas, descargarlas en sus ordenadores y utilizar un avanzado software comercial de tratamiento de imágenes. El CIFAS realiza la labor de dirección, aprobando las misiones, priorizán- dolas y ajustándolas a lo previsto en el Plan Con- junto de Inteligencia Militar (PCIM). El SIGESTREDI, Sistema de Gestión Tratamiento Explotación y Distribución de Imágenes aplicará cepcionales en lo referente a las imágenes de sa- SIGESTREDI las tecnologías más avanzadas para proporcionar télite. en el SMCM la capacidad de usar y combinar la información Sin embargo, es necesario un nuevo esfuerzo geospacial. El objetivo es crear productos visuales para que, por un lado, las capacidades ya dispo- interactivos y dinámicos, adaptados a las necesi- nibles para las imágenes de satélite se extiendan a dades de cada usuario. Se trata de permitir un los otros medios de obtención y, por otro, hacer análisis rápido de diferentes tipos de datos que una adecuada integración de la información geo- antes estaban dispersos. Con su integración en el gráfica en el Sistema de Inteligencia. SINTEFAS los productos de inteligencia son fruto Respecto a la integración de otros medios de de una mayor colaboración disponiendo, bajo un obtención, la participación, junto con la DGAM, mismo entorno, de los datos provenientes de en el programa MAJIIC (Multi-Sensor Aeorspace- otros campos de la inteligencia (SIGINT, HU- Ground Joint ISR Interoperability Coalition) esta MINT..). permitiendo evaluar nuevos conceptos basados La mejor colaboración entre todos los campos en red (NEC Network Enabled Capability) para de la inteligencia es sólo una de las capacidades hacer posible el intercambio de datos, informa- que ofrece la Inteligencia Geospacial. La más evi- ción e inteligencia procedente de sensores situa- dente, sin embargo, es la mejora en la capacidad dos en satélites, aviones tripulados, UAV y heli- de visualización del entorno operacional. La cre- cópteros proporcionado los productos requeridos ación de escenarios interactivos que permiten por los usuarios (desde el nivel estratégico al ni- preparar a los usuarios para el entorno de las ope- vel táctico) en tiempo casi real. Los conceptos de raciones reales, es uno de los más espectaculares. operación y las técnicas, tácticas y procedimien- A título de ejemplo, el CESAEROB ha realizado tos que se están desarrollando dentro de MAJIIC numerosos escenarios en 3D que han permitido deben ser de extraordinaria utilidad para la próxi- tener un conocimiento previo de las zonas en las ma integración de los Sistemas UAV en nuestras que las Fuerzas Armadas españolas realizan sus Fuerzas Armadas. Las nuevas adquisiciones de misiones. medios de reconocimiento deberán, en el futuro, cumplir con los requisitos técnicos necesarios pa- LOS RETOS PARA EL FUTURO ra ser interoperables en un entorno similar al que ya se está experimentado en MAJIIC. En los doce años transcurridos desde el lanza- Respecto a la integración de la Información Ge- miento de Helios 1 A, en el vuelo V-75 de Ariane ográfica, el desarrollo del SIGEMOFAS (Sistema 4 en Julio de 1995, la transformación de la Inteli- de Información Geográfica, Meteorológica y Oce- gencia de Imágenes en España ha seguido el in- anografica de las FAS) y la participación de Espa- tenso ritmo marcado por la utilización de los sa- ña en el programa MGCP (Multinacional Geospa- télites comerciales. Se puede afirmar que, a pesar tial Coproduction Program) deben dotarnos de un de la continua aparición de nuevas capacidades servidor de datos espaciales y de una cobertura de tratamiento y difusión de imágenes el esfuerzo mundial de información geográfica. El reto será la realizado por la industria española, el INTA, el eficiente utilización de las capacidades que pro- CESAEROB, la DGAM y el Estado Mayor de la porcionarán tanto uno como otro a nuestro Siste- Defensa permite contar con unas capacidades ex- ma de Inteligencia.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 609 dossier

El programa Helios

ANTONIO LÁZARO ESPADA Coronel de Aviación

ALFONSO ROMERO ARRIAZA Teniente Coronel de Aviación

INTRODUCCIÓN participando en el Programa PLÈIADES y, probable- mente, en el programa MUSIS (Multinational Space- os últimos conflictos en que España ha partici- Based Imaging System). Programa, este último, que pado y las crisis migratorias en las que nuestra está llamado a implantar un sistema global europeo LNación se ve envuelta, han demostrado que la de observación de la Tierra por satélite con fines de utilización de los medios espaciales en apoyo de seguridad y defensa. cualquier operación militar ha pasado de ser una Sin embargo, España, al igual que haría cualquier capacidad deseable a ser una capacidad necesaria. país que se precie, no ha renunciado a asegurar su De hecho, no pocos países dan al Poder Aeroespa- soberanía, y por ende, a su autonomía estratégica. cial la misma consideración que a los tres poderes Por ello, ha emprendido un camino paralelo al de la tradicionales: terrestre, naval y aéreo; en algunos ca- cooperación multinacional con objeto de dotarse de sos, como es el de España, el Poder Aeroespacial ha una capacidad espacial autónoma y suficiente que sustituido al concepto de Poder Aéreo, incluyendo a asegure, ante cualquier eventualidad, la obtención, éste y extendiendo el medio de operación al espa- tratamiento, explotación y distribución de imágenes cio, por medio del empleo de vehículos y satélites de cualquier punto de la Tierra sin depender de país artificiales. Disponer de medios espaciales permite a alguno. Camino que será posible recorrer dada la las naciones acrecentar su influencia estratégica en madurez tecnológica alcanzada por nuestra indus- la escena internacional, incrementar la eficacia de tria tras participar, en mayor o menor medida, en sus operaciones militares y aumentar su capacidad proyectos multinacionales tipo HELIOS. de disuasión y, por tanto, de protección de sus inte- El presente artículo tiene por objeto describir la si- reses vitales. tuación actual del Programa HELIOS, dando conti- España ingresó en el club de los países europeos nuidad a lo que se publicó sobre el mismo en esta usuarios de medios espaciales para misiones ISTAR revista en los albores de dicho programa, en 1995, y (Intelligence, Surveillance, Targeting and Reconnais- esbozar el futuro post-HELIOS desde la atalaya de la sance) en 1988, cuando decidió cooperar con Fran- Oficina del Programa, que como bien sabrá el lector cia e Italia para desarrollar y explotar el Sistema HE- está ubicada en la Dirección de Sistemas (DIS) del LIOS I. Continuó en dicho club con HELIOS II y, co- Mando de Apoyo Logístico (MALOG) del Ejército mo se verá más adelante, se mantendrá en él del Aire.

610 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 dossier

PASADO Y PRESENTE DEL PROGRAMA HELIOS centros en tierra necesarios para la programación y La participación el control de los satélites, así como para la recep- española en A algunos les sorprenderá, pero la historia de la ción, tratamiento y explotación de las imágenes. De PLÈIADES, aventura espacial española se remonta al año 1968, los dos satélites, el HELIOS I A continúa operativo asegurará disponer de cuando a propuesta del INTA (Instituto Nacional de en la actualidad, sobrepasando en mucho el rendi- capacidades Técnica Aeroespacial), y auspiciado por la entonces miento operativo esperado de él, mientras que el similares a las Comisión Nacional de Investigación del Espacio, se HELIOS I B fue desorbitado en el 2004, tras sus 5 del HELIOS II hasta, al desarrolla el INTASAT, un satélite de investigación años de operación previstos. menos, 2015. científica cuyo objetivo, además del puramente Es destacable que, en el Programa HELIOS, Espa- científico, era proporcionar a la industria española ña desligó del programa multinacional la función una primera experiencia en el campo espacial. El de tratamiento y explotación de imágenes, encar- satélite fue puesto en órbita por la NASA en 1974 y gando su desarrollo a la industria nacional, lo que operó perfectamente durante sus dos años de vida daría lugar al CTEIE (Centro de Tratamiento y Ex- prevista. Sin embargo, la aventura espacial iniciada plotación de Imágenes español). Lo acertado de es- sufrió una cierta discontinuidad, cubierta tan sólo ta medida permitió que la industria nacional adqui- por la colaboración con la NASA y la ESA en esta- riera y mantuviera un nivel tecnológico adecuado ciones de seguimiento espacial, hasta que por fin en el campo de la explotación de imágenes, el cual España se embarcó de nuevo en la construcción de ha sido utilizado en las posteriores actualizaciones satélites, tanto en el campo de las comunicaciones del propio CTEIE y en el desarrollo del SIGESTREDI. con el Sistema HISPASAT, como en el campo IS- Este último Sistema, en el que tienen cabida toda TAR, con su participación en el programa de coo- clase de imágenes (satélite, aérea, UAV, radar, etc.) peración multinacional HELIOS. está diseñado para dar servicio a todos los usuarios El programa HELIOS español consistió en la parti- nacionales de inteligencia de imágenes. Es más, la cipación en el desarrollo, en cooperación con Fran- buena calidad del trabajo de la industria nacional cia e Italia (porcentajes de participación de 78,9 % en el CTEIE ha hecho que posteriormente Alemania para Francia; 14,1 % para Italia y 7 % para España), se haya interesado por adquirir el software español de dos satélites militares de observación en el esen lugar del ofrecido por Francia. Por así decirlo, es pectro óptico (HELIOS I A y HELIOS I B), y de los tanto como lograr vender películas de Almodóvar a

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 611 Satélites El problema surgió de nuevo al negociar la parti- Intasat e Hispasat cipación española en la siguiente fase del programa 1-D. HELIOS II. A pesar de que España participó desde sus inicios en la gestación del nuevo programa, en dossier un momento determinado decidió no participar en HELIOS II; sin embargo, un año más tarde decidió volver a incorporarse al mismo. Esta indecisión pro- vocó que el retorno industrial garantizado a España en el programa HELIOS II fuera del 0 %. En esta ocasión ni siquiera pudo postergarse la compensa- ción a futuros programas. No obstante, la situación no ha sido tan mala, ya que la participación real de los americanos de Hollywood. Asimismo, y sin ne- la industria española ha sido del 65 %, superior in- cesidad de entrar en exportaciones, es de esperar cluso a la obtenida con HELIOS I. Con esta partici- que la experiencia adquirida en el CTEIE se utilice pación se han compensado los retornos debidos en posteriormente en España en futuros programas es- HELIOS I, pero, no hay que olvidar, que a costa de paciales, tales como el PLÈIADES, MUSIS, o quizás no obtener ninguna compensación por lo invertido en un posible sistema nacional. en HELIOS II. No obstante, la negociación y explotación de los re- En resumen, en el campo de la cooperación inter- tornos industriales en los programas de cooperación nacional es necesario tener claras, tanto la política no ha estado nunca exenta de dificultades. Así, la ende defensa como la industrial a seguir, y defender trada de España en el programa multinacional HELIOS los intereses nacionales de una forma coordinada y se produjo cuando parte de los trabajos de definición ágil. y desarrollo habían sido adjudicados a industrias fran- Por otro lado, y continuando con nuestra historia, cesas e italianas, por lo que fue difícil encontrar pa- España se incorporó al HELIOS II en el año 2001, quetes de trabajo que pudiesen ser asignados a la in- participando junto con Francia y Bélgica (porcentaje dustria española. De esta forma, el retorno industrial de participación en 2001: Francia, 95 %; Bélgica, obtenido en el Programa multinacional HELIOS I no 2,5 % y España 2,5 %) en el desarrollo y lanzamien- ha podido pasar del 52 % de nuestra aportación eco- to de los satélites HELIOS II A y B. El primero de es- nómica. Sin embargo, nuestros negociadores, tenien- ta serie se encuentra en servicio desde el año 2005 do en cuenta la imposibilidad de obtener retornos in- y el segundo tiene previsto su lanzamiento en el dustriales correspondientes, incluyeron una cláusula 2009. Estos satélites son de mayores prestaciones para garantizar que los retornos debidos se compensa- que sus antecesores HELIOS I A y B, y ofrecen la ca- sen en futuros programas de cooperación. pacidad de observación en el espectro óptico visible Esta solución desbloqueó nuestra incorporación a e infrarrojo, permitiendo, por tanto, la obtención de un programa ya iniciado y del que, por tanto, se es- imágenes nocturnas. En el campo de los centros te- peraba una baja participación industrial española. rrestres también supuso una mejora, puesto que Pero, por otro lado, no hizo más que postergar el coincidió la modernización a media vida del Siste- problema a hipotéticos programas de cooperación ma HELIOS I con la incorporación del HELIOS II, en los que, con suerte, España pudiese obtener una con lo que se acometió una remodelación de las participación industrial superior a la que le corres- instalaciones que permite al CESAEROB recibir los pondiese por su aportación económica. datos directamente del satélite. De esta forma, desa-

612 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 pareció la necesidad del Centro de Recepción de Imágenes instalado en Maspalomas, lo que trajo consigo el consiguiente ahorro en instalaciones y personal, así como en el tiempo de tratamiento de las imágenes. dossier El éxito del Programa HELIOS II ha propiciado la incorporación al mismo de otros países europeos, tales como Italia en el año 2005, Alemania en el 2006 y Grecia en el 2007. Sin embargo, la partici- pación de cada uno de ellos no está exenta de peculiaridades. Así, Alemania no contribuye financie- ramente al Programa, sino mediante el intercambio de imágenes con Francia, de forma que Alemania cede imágenes de su sistema de satélite radar SAR LUPE (Synthetic Apertura Radar) a Francia y, a cambio, ésta le cede imágenes HELIOS II. Italia utiliza un sistema mixto mediante contribución financiera riodo 2000 – 2010, sancionado por el JEMAD en Participación e intercambio con Francia de imágenes SAR de su 1999, y los resultados conseguidos con el programa de los países en cada sistema COSMO-SKYMED. Por último, Grecia HELIOS, se ha decidido continuar la vía multina- Sistema aporta únicamente financiación. Es de destacar que cional y, con ello, participar en el programa francés todas estas incorporaciones afectan solamente al PLÈIADES, en forma parecida a como se produjo la porcentaje de participación francesa en el Progra- participación en el Programa HELIOS. Es decir, se ma, de forma que España mantiene su porcentaje participará financiera e industrialmente, pero de de participación inalterado (porcentaje de partici- forma minoritaria, en un programa que lidera otra pación actual en HELIOS II: Francia, 90 %; Bélgica, nación. 2,5 %; Italia, 2,5 % + variable; Alemania, variable; No obstante, aquí no acaba todo. Los requisitos Grecia, 2,5 % y España, 2,5 %). Por el contrario, del JEMAD mencionados con anterioridad están en esto también conlleva que no se tendrá acceso a las proceso de revisión para hacerlos válidos hasta 2024 imágenes SAR que Alemania e Italia intercambien y usarlos en el proceso de decisión sobre el futuro con Francia, por lo que España deberá procurarse post-PLÈIADES. En este caso, lo más probable es que la capacidad de obtención de imágenes de satélite España se decante por participar en un programa que radar mediante otros medios. aún está en fase de definición, y se llamará MUSIS. En estos momentos no está definida, como es lógico, FUTURO POST-HELIOS la política de participación que seguirá nuestro país, aunque en opinión de este autor, España tiene capa- El Programa HELIOS tiene fecha de caducidad, cidad tecnológica e industrial suficiente como para aunque las autoridades civiles y militares españolas dar un paso cualitativo y responsabilizarse, al menos, seguirán necesitando información y/o inteligencia de desarrollar alguno de los elementos del sistema, para tomar decisiones. Por tanto, España necesitará como podría ser el Segmento Suelo. Por supuesto seguir utilizando medios espaciales de observación que lo deseable sería participar responsabilizándose que permitan, si es posible, mejorar el nivel adqui- también del desarrollo de alguno de los componen- rido a través del Programa HELIOS. Sin embargo, tes espaciales. Sin embargo, primero habrá que reco- no sería de recibo que España, potencia económica rrer el camino nacional y demostrar la capacidad e industrial europea y mundial, se quede al margen tecnológica e industrial de la nación y, por desgracia, del club de países, hoy día más de treinta, propieta- ese camino está en sus inicios, por lo que queda un rios de medios espaciales que refuercen su seguri- buen trecho que recorrer antes de poder optar a in- dad y potencien sus capacidades de defensa, por lo crementar nuestro protagonismo en el ámbito multi- que parece llegado el momento de invertir los co- nacional. nocimientos adquiridos en conseguir una cierta au- tarquía. A continuación se esbozarán las actuacio- PROGRAMA PLÈIADES nes previstas en el ámbito multinacional y en el puramente nacional. El Programa PLÈIADES está contemplado en un Acuerdo Franco-Italiano de cooperación en este CONTINUIDAD DE LA COOPERACIÓN área estratégica, que data de enero de 2001. Por MULTINACIONAL él, estos dos países acordaban, entre otras cosas, cooperar en el desarrollo y explotación de un sis- En base a los requisitos operativos conjuntos de tema espacial de observación de la Tierra llama- los sistemas espaciales de observación de la Tierra do ORFEO (Optical and Radar Federated Earth (SEOT) con fines de seguridad y defensa para el pe- Observation), que daría continuidad al sistema

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 613 HELIOS II. El sistema ORFEO será un sistema sas subcontratistas, mientras que INTA proporcio- dual, es decir, servirá tanto a intereses militares nará asesoramiento técnico a la oficina española como a civiles, y contará con un componente es- del programa. pacial dotado con sensores ópticos de alta resolu- Señalar que aún está pendiente de acordar la dossier ción y otro componente dotado con sensores ra- participación financiera e industrial española en el dar de apertura sintética, inicialmente en banda X desarrollo del segmento suelo. Sin embargo, sí es- (entre 8 y 12 Ghz). tá decidido que la explotación y tratamiento de La razón de ser de esta cooperación es el repar- imágenes de PLÈIADES se llevará a cabo con me- to de costes y responsabilidades. Ambos países, a dios nacionales. pesar de su potencia económica e industrial, llegaron a la conclusión, en 2001, de que no podrí- PROGRAMA MUSIS an afrontar en solitario tamaña empresa. En consecuencia, Francia liderará y financiará el desarrollo Este programa surge del acuerdo de las seis na- del componente espacial óptico, que se llamará ciones participantes en HELIOS II para obtener un PLÈIADES y que contará con dos satélites, e Italia sistema que dé continuidad o reemplace a todos liderará y financiará el desarrollo del componente los sistemas anteriormente mencionados. Dicho espacial radar, que se llamará COSMO-SKYMED, sistema será multisensor y tendrá varios compo- y que contará con cuatro satélites. El segmento nentes espaciales aunque un solo componente suelo será común y cofinanciado. El objetivo es suelo por nación “genérico”, es decir, capaz de tener plenamente operativa la constelación PLÈIA- dialogar con los diferentes componentes espacia- DES en 2009/2010 y en 2008/2009 la constela- les tanto en lo que se refiere a la programación de ción COSMO-SKYMED. toma de imágenes como en lo que se refiere a su La participación española en PLÈIADES, que es- fusión y explotación. tá siendo financiada por DGAM, donde se ubica La situación del programa al día de hoy se pue- la oficina española del programa, asegurará dispo- de resumir en que, sobre la base de unos requisi- ner de capacidades similares a las proporcionadas tos funcionales y operativos comunes, las seis na- por HELIOS II hasta, al menos, 2015. Además de ciones HELIOS II han acordado llevar a cabo estu- España, que participa con un 3 % en el desarrollo dios encaminados a demostrar la viabilidad (Fase y explotación del segmento espacio, Francia prevé 3 del PAPS – Phased Armaments Programming la participación de otros países, entre ellos Alema- System) del sistema y a su definición (Fase 4 del nia, Austria, Bélgica, Italia y Suecia. Desde el pun- PAPS). Dichos estudios han sido contratados en to de vista industrial se ha de mencionar que AS- Diciembre de 2006 a dos consorcios multinacio- Distribución TRIUM será el contratista principal y que INDRA, nales y sus resultados permitirán comenzar en temporal de sistemas. CRISA, GMV y GTT serán, en España, las empre- 2008 la fase de diseño y desarrollo (Fase 5 del PAPS) y en 2010 la Fase de producción (Fase 6 del PAPS). La participación española será financiada por DGAM y el deseo actual de las seis naciones es tener operativo en 2014/2015 el componente suelo y el primer satélite óptico, y en 2017/2018 el primer satélite radar.

INICIO DEL PROGRAMA ESPACIAL NACIONAL Aunque la política de seguridad y defensa espa- ñola se inscribe en el marco OTAN y en el de la UE, España puede y debe desarrollar una política espacial propia que cubra las necesidades compartidas con los otros miembros de dichas organizaciones y también las específicas o no compartidas. La necesidad de identificar a tiempo cualquier crisis emergente y seguir su evolución, sin interferencias y con autonomía plena, para salva- guardar los intereses nacionales, es algo a lo que nuestro país no debe renunciar, a pesar de los compromisos que se hayan adquirido, o que se puedan adquirir en el futuro, sobre participación en programas multinacionales. Al menos en opinión de este autor, la participa- ción minoritaria en programas multinacionales con-

614 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 La explotación y tratamiento de imágenes de PLÈIADES se llevará a cabo con dossier medios nacionales.

duce a situaciones en que se hace difícil, por no CONCLUSIONES decir imposible, obtener la información que se necesita en cada momento y las crisis no esperan. No • La disponibilidad de medios espaciales en apo- se trata de ser autárquicos, sino de desarrollar lo yo de cualquier operación militar ha pasado de ser que sea posible y suplir las carencias utilizando una capacidad deseable a ser una capacidad nece- medios y tecnología que hay disponible en el mer- saria irrenunciable. cado. Lo que es fundamental, es conseguir el man- • Estos medios aportan una respuesta óptima en do y control pleno de los medios espaciales y terre- numerosos campos indispensables para la acción nos. Países como Francia, Alemania o Italia, como civil y militar, entre ellos en el de obtención de in- anteriormente se ha señalado, han elegido la vía de formación sin riesgo ni límite sobre cualquier lugar cooperar, pero después de conseguir un alto nivel de la Tierra. de autosuficiencia, que España aún no ha consegui- • La evolución de las tecnologías y el interés del do, excepto en lo que respecta al tratamiento y ex- mundo civil por disponer también de estos medios, plotación de imágenes. Sin embargo, ese nivel de han hecho que los precios se reduzcan y que nu- autosuficiencia no es excluyente, sino que es com- merosos países dispongan de estos medios o estén patible, por ejemplo, con la utilización de medios próximos a conseguirlos. rusos para el lanzamiento de los satélites. •La cooperación con otras naciones como método Por ello, hay que celebrar que, aunque con cierto de obtención de un SEOT, es la solución óptima retraso, España haya decidido iniciar un programa cuando un país dispone, autónomamente, de medios nacional encaminado a obtener un SEOT multisen- suficientes, o sólo tiene amenazas compartidas. sor. El primer elemento espacial debería estar ope- • La definición, planificación y la gestión de la rativo en 2010 y estará dotado con sensores ópti- política industrial con visión de futuro y, especial- cos. Dada la resolución que se pretende conseguir, mente, con la agilidad necesaria para aprovechar la utilidad militar de sus imágenes será residual. Sin rápidamente las oportunidades que se presentan, es embargo, si las disponibilidades económicas del vital para competir con éxito en el mercado de la país y del Ministerio de Defensa lo permiten, esta cooperación internacional. capacidad inicial se complementará con medios es- • España puede y debe desarrollar una política paciales dotados con sensores radar, con una reso- espacial propia que cubra las necesidades compar- lución apropiada para producir inteligencia militar tidas con otras naciones y que también cubra las basada en sus imágenes. específicas o no compartidas.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 615 dossier

Para ir delante de los demás, se necesita ver más que ellos JOSÉ MARTÍ (1853 – 1895).

El sistema de observación de la tierra Helios

JAIME L. SÁNCHEZ MAYORGA Comandante de Aviación

INTRODUCCIÓN y actualmente base de referencia de nuestro entor- entro del maremagno de términos que, cono, es el HELIOS. mo no podía ser menos, se maneja en el Dcontexto de los sistemas aeroespaciales de COMPONENTES DEL SISTEMA HELIOS observación, cuando nos adentramos en este “mundillo” existen dos que marcan la diferencia El sistema HELIOS, como todo sistema espacial, entre “aquellos a los que les suena el CESAEROB” está formado por dos componentes básicas: la y los que creen que se trata de un sobrenombre o Componente Espacial Helios (CSH, Composante apodo de algún “César” conocido. Spatial Helios) y la Componente Terreno o Suelo Por una parte, un satélite, por muy alto que dede Usuario (CSU, Composante Sol Utilisateur); es- sarrolle la mayoría de su vida útil, no “vuela” sino tas dos componentes dan cobertura a los satélites que “orbita”. Y, de otro lado, pese al complejo de la familia HELIOS I (I A) y HELIOS II (II A). despliegue de medios ópticos que lleva a bordo, Con respecto a la primera, la Componente Espa- no “saca fotos”. El proceso real que efectúa se de- cial HELIOS, cabe reseñar que cada familia en su nomina “obtención de imágenes”. concepción original contaba con dos satélites en ór- Conocidos estos dos términos, que nos permiten bita, un Centro de Supervisión y de Operación del a todos encontrarnos en el mismo estado de cono- Satélite (CEOS) situado en Toulouse, dentro del cual cimiento en lo relativo a estos aspectos básicos rese enmarcan el Centro de Mantenimiento en Posi- feridos, trataremos de adentrarnos en un conoci- ción (CMP) y un Grupo de expertos de la calidad de miento más profundo de estos sistemas de obten- la imagen (GEQI), para terminar con los medios de ción de imágenes, de los que el más repre sentativo, diálogo (telemetría y telemando) con el satélite,

616 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 dossier

Por su parte, el Centro de Mantenimiento en Ciclo de obtención Posición asegura las funciones de Control y de “IMINT” Mando de los satélites HELIOS. El control de este Centro tiene por finalidad la verificación del correcto funcionamiento de los satélites y que su mantenimiento en órbita es el correcto. De otro lado, la función de Mando se encargará de transformar en órdenes de Telemandos el Plan de Tra- bajo del satélite elaborado por la CSU y telecar- gar éstas a bordo cuando el satélite es “visible” por una estación de la Red terrena. Pero será en la CSU donde se producirá la in- gestión de los datos (telemetría imagen) relativos a las misiones que contiene el referido Plan de Trabajo y su posterior tratamiento y conversión (generación de productos imagen) a un formato de imagen útil para su explotación. Esta compo- apoyados en su funcionamiento por una red terrena nente se estructura en segmentos nacionales, de distribuida de estaciones de comunicaciones que los cuales el español está representado por el conforman la Red Ícaro. Esta componente (Compo- Centro Principal Helios Español (CPHE), ubicado Plan nacional nente Espacio) será la encargada de efectuar las to- en el CESAEROB. de misión. mas de vista programadas, de su almacenamiento y de su descarga sobre la CSU. Los satélites HELIOS tienen dos partes principales, a semejanza de otros satélites de sistemas similares, a saber: carga útil óptica y la estructura de soporte. Respecto de la carga útil óptica los sistemas han evolucionado desde un conjunto de toma de vista (EPV) en HELIOS I hasta los dos instrumentos de toma de vista (HR y CL) de HELIOS II, a tenor del incremento de resolución requerido y de las bandas espectrales utilizadas. Es decir, se ha pasado de un funcionamiento de sensores de alta reso- lución electro-ópticos a sensores multiespectrales de muy alta resolución, lo que aporta un número mayor de posibilidades de modos de toma de vista, con técnicas estereoscópicas y combinadas, como ejemplo de esta capacidad expresada.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 617 Frontera ducción de los tiempos de proceso del sistema, nacional- internacional. tanto en las funciones donde el factor humano precisa de la adecuada agilidad, y que se detalla- rán más adelante, como en la automatización de dossier los procesos de búsqueda y clasificación que permiten el manejo de la importante colección de datos que contiene. Mediante la consulta a este catálogo los usuarios, que tienen atributos y permisos para ello, descubren si sus necesidades pueden ser atendi- das con productos disponibles en la colección de productos catalogados en el mismo o, por el contrario, deben solicitar del sistema internacional una nueva programación en su “orbitar” para obtener una toma de vista que cubra sus expectativas. Esta herramienta dispone de un formato de pre- LA EXPLOTACIÓN: IMPRONTA NACIONAL sentación que, si bien es cierto que dada la fecha A diferencia de los Centros Principales Helios de implantación y lo rápido que estos entornos de del resto de países participantes en este concierto diálogo quedan desfasados, podría afirmarse que internacional, en los cuales la explotación requie- es “parcialmente amigable”. Este estado actual se re disponer de un entorno distribuido en Células encuentra inmerso en pleno proceso evolutivo de explotación distantes, el CPHE realiza esta fun- que le permitirá, a su término, disponer de una ción dentro de sus “fronteras tecnológicas”, lo que apariencia acorde a los formatos más actuales obliga a tratar la información en dos entornos di- dentro de un concepto muy manido en nuestros ferenciados en su esquema funcional: uno nacio- días: “El portal de información”. nal y otro internacional. Desde ella los usuarios pueden efectuar las peti- Para los usuarios del sistema la primera ventana ciones que, una vez analizadas por los Operado- a este mundo, como cualquier otro contexto en el res de Depósito, serán informadas sobre aspectos que se estén buscando determinados “productos”, relativos a su localización, características técnicas la aporta una herramienta nacional denominada y su validez, y finalmente depositadas, atravesan- “Catálogo CTEIE (Centro de Tratamiento y Explo- do nuestra frontera nacional, en el sistema inter- tación de Imágenes Español)”, a la que se accede nacional para desencadenar lo que viene a deno- a través del Sistema de Gestión, Tratamiento, Ex- minarse Ciclo de Programación HELIOS. plotación y Difusión de Imágenes (SIGESTREDI), cuyo desarrollo e implantación permite un mayor EL CICLO DE PROGRAMACIÓN HELIOS aprovechamiento de los recursos disponibles, faci- litando el paso, a su través, de aquellos usuarios El Ciclo de Programación HELIOS se establece autorizados al sistema. según una secuencia regular diaria entre los dife- Puesto de supervisión Se podría determinar que una de las capacida- rentes participantes, aunque cuando la situación operacional. des más valoradas del mismo la constituye la re- lo requiere puede ser modificada o adaptada. Este ciclo es idéntico en los dos sistemas, nacional e internacional, y consta de cinco etapas. En la primera etapa el CMP transmite al CPH francés, en Creil, los datos de referencia adicional a la programación (efemérides, previsión de paso, etc.) de cada satélite en estado operativo. Estos datos son enviados hacia los otros CPH,s a fin de que exista la necesaria correlación entre las referencias aplicadas. Durante la segunda etapa cada CPH transmite, una vez calculada su posibilidad de programación en base a los datos de referencia recibidos y los criterios operativos establecidos en el Centro, las peticiones de misión para cada satélite. El CPH francés elabora un Plan de Trabajo para cada saté- lite, a partir de los planes elaborados en cada CPH. En la tercera etapa el CPHF transmite al CMP el

618 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Plan relativo a cada satélite, para su validación. El CMP una vez lo ha validado, teniendo en cuenta parámetros de operación de cada satélite (capacidad de maniobra, paso por la órbita, etc.) lo convierte en telemandos, ejecutables por el satélite correspondiente. Una cuarta etapa es la encargada de seleccio- nar la estación terrena de la Red Ícaro desde la que se enviarán los telemandos a cada satélite. Este los almacena y procede a desencadenar el proceso de toma de vista de cada uno de los contenidos en el plan cargado a bordo. Una vez efec- tuada la toma de vista se procede a su cifrado y almacenamiento en los dispositivos de memoria de cada satélite hasta el momento de la descarga en el correspondiente CPH. La última etapa de este Ciclo de Programación HELIOS permite a los CPH de cada país, a través de los Módulos de Recepción de Imágenes (MRI), recibir las tomas de vista realizadas por cada saté- lite en forma de telemetría imagen.

EL PRODUCTO FINAL Como colofón, y una vez realizados todos los pasos anteriores, una vez ingeridos y puestos en claro los datos de telemetría recibidos a través de la antena, estos entran en una red de servidores encargada de “enriquecer” su estado primitivo con datos auxiliares que permitirán su conversión a un álbum, como producto exportable al entorno nacional de explotación: al CTEIE. Este proceso de exportar e importar de un contexto a otro se realiza a través de un área de intercambio que garantiza el cumplimiento de la re- glamentación en materia de protección de la in- formación de los dos contextos interconectados a su través. Una vez exportados los álbumes producidos en la CSU, el CTEIE continúa con la función de tratamiento de las imágenes pasando a efectuar proce- mismos. Es esta fase, sometida a una continua ac- sados que permiten la explotación de los mismos tualización y adecuación a las necesidades de los y su distribución a los Puestos de Tratamiento In- usuarios y al empleo de las últimas tecnologías en teractivo, donde comienza el trabajo de los espe- materia de presentación de la información, donde cialistas en fotointerpretación. la creatividad y el ingenio empleado devuelve al Esta parte del proceso, laboriosa y concienzu- personal el estigma de “especialista-artista” que da, es desarrollada con herramientas nacionales, en sus cometidos han exhibido desde los albores a diferencia de los recursos que el sistema inter- de los mismos en nuestras Fuerzas Armadas y la nacional aporta al resto de países participantes en industria española. el Sistema HELIOS, contando éstos para esta eta- El continuo esfuerzo del personal especializado pa con un subsistema de explotación común. Esto del CESAEROB, tanto militar como industrial, pro- permite al CESAEROB adecuar el ajuste de pará- voca una constante evolución de las plataformas metros a los requerimientos fijados por los usua- utilizadas hacia unos resultados cada día más com- rios en sus peticiones, lo que redunda en una ma- pletos y con una permanente preocupación por yor satisfacción. atender las demandas en el plazo más reducido po- La elaboración de informes de explotación, cu- sible, lo que no sería posible sin la adecuada coor- yo formato y nivel de detalle es tan variado como dinación de todos los agentes implicados. los requerimientos de los usuarios, constituye el Objetivo: “Lo mejor, allá donde se necesite, en siguiente y penúltimo paso antes de su envío a los el menor plazo posible”.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 619 dossier 620 B de Bologne,sibientodasellas se más antiguaconocidasobre Bois “Nadar” obtuvieralafotografía cés Gaspard-FelixTournachon vado desdequeen1858el fran- punto devistamásomenosele- de imágenestomadasdesdeun nes quesehandadoaestetipo ción delCESAEROB. zón deserdelÁreaexplota- siglo ymediodespués,sonlara- de unaimagen,loscuales,casi primeros informesdeexplotación cogió eneseartículounodelos de unamanerainvoluntariasere- ción noeranimuchomenosesta, blicación mencionada.Sibiensuverdaderainten- lo quevioytransmitiéndoloalosdemásenlapu- pretación deunaimagen,identificandoWendell en lahistoriaquesehizounejerciciodeinter- ciudad deBostonentonces. pudo observarunbarrioypartedelpuertodela aproximada de365metros,yenlaqueWendell llace Blackconunglobocautivoaunaaltura tomada el13deoctubre1860porJamesWa- de lasimágenesaéreasmásantiguasconservadas, artículo delAtlanticMonthly,inmortalizandouna describió loquevioOliverWendellColmesenun jados ychimeneas”.( INTRODUCCIÓN Muchas hansidolasaplicacio- Se podríadecirqueestaeslaprimeraocasión mo lovecualquierciudadanodesdesuste- vaje laven,esunlugarmuydiferenteaco- oston, talycomounáguilaogansosal- Evolución delaexplotación de imágenes desdesensores Lillesand y Kiefer y Lillesand aerotransportados J UAN A Boston, 13 de octubre de 1860 de octubre de 13 Boston, , 1987).Así Capitán del Ejército de Tierra de Ejército del Capitán RTURO M Teniente de Aviación de Teniente ANUEL REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Julio-Agosto2007 R ODRÍGUEZ G RACIA los hermanosWrighten1903cuandolafotointer- AEROESPACIAL DE LAPLATAFORMAAÉREAA sión enelconflicto”(Broncano,2004). pas enemigas“…irrumpiendolaterceradimen- proporcionaron valiosainformaciónsobrelastro- fotografías desdeaerostatosogloboscautivosque sión norteamericanasobreRichmond)setomaron sitio deParísen1870)oAmérica(GuerraSece- en Europa(Guerrasfranco-piamontesasde1859y una técnicaaúnmuyincipiente.Noobstante,ya rreno militardondesedanlosprimerospasosde de ocasionesalolargolahistoria,esenelte- mas ofrecen.Así,ycomohaocurridoenmultitud basan enlacantidaddeinformaciónquelasmis- es porque me he aupado en hombros de gigantes de hombros en aupado he me porque es No fuehastalainvencióndelaviónporpartede T C ORRES ASADO programando vuelosdereconoci- la hacelopropioenMarruecos años despuéslaaviaciónespaño- posiciones turcasenTrípoli.Dos obtiene fotografíasaéreasdelas pitán PiazzadelEjércitoitaliano de febrero1911cuandoelca- obtención deimágenes,yesel24 los métodoscomolastécnicasde comienzan aperfeccionartanto ses, alemanes,japoneses,etc., establecida yconstante.France- table capazdemantenerunaruta nes sebasaenunaplataformaes- debido aquelatomadeimáge- meros pasosmásfirmes,estoes pretación empiezaadarsuspri- Si he conseguido ver más lejos más ver conseguido he Si I SAAC N EWTON miento sobre Tistutin, Guerruau, Dar Drius y avances más significativos para el tema que nos Satélites Corona. Monte Mauro. ocupa es, sin duda, la cámara digital que posibi- Recuperación A partir de entonces innumerables son los lita tomar imágenes de óptima calidad pulsando de cápsula ejemplos de uso de imágenes con fines militares, exclusivamente el disparador en modo automáti- fotográfica. Satélites puesto que han sido, y por supuesto son, una de co. Pero su origen no era precisamente la toma actuales. las fuentes de información más importantes, ca- de imágenes a pie de tierra sino más bien a cien- Antenas racterizadas por su autenticidad, riqueza, preci- receptoras sión y temporalidad de los datos que aporta. De ahí que pueda considerarse al Área de explota- ción del CESAEROB uno de los generadores de información más importantes para su posterior conversión en Inteligencia de Imágenes. El desarrollo tecnológico, presente tanto en los sensores como en las plataformas que los mantienen, nos lleva a la situación actual en la que una multitud de satélites orbitan alrededor del Globo obteniendo imágenes tales que nos ofrecen la capacidad de alcanzar niveles de identifi- cación o incluso de análisis técnico, no sólo en la banda visible del espectro sino también en el infrarrojo o radar, discerniendo entre una amplí- sima gama de niveles digitales dada su alta capacidad de detectar variaciones de radancia, y con unos tiempos de revisita a la misma porción de superficie terrestre muy reducidos. Uno de los

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 621 tos de kilómetros de la misma y con fines de inte- bre común que tomaban estos satélites provenía ligencia. del identificador del conjunto óptico utilizado El desarrollo de los satélites militares de obser- (KH-1, 2, 3, …), denominación que sigue emple- vación de la tierra con fines de IMINT ha ido en- ándose en la actualidad. Con el KH-9 HEXAGON, dossier caminado a lograr la eficiencia en cinco aspectos EE.UU. finalizó el lanzamiento de satélites foto- fundamentales: resolución espacial y espectral, vi- gráficos, alcanzando una resolución espacial de da útil, capacidad todo tiempo y puesta a disposi- 15 centímetros y una vida útil de 6 meses. La ción de los peticionarios de las imágenes en el URSS comenzó su programa de reconocimiento menor tiempo. Desde el lanzamiento del primer aeroespacial con cámara fotográfica a finales de satélite con almacén de película aérea hasta los los años 50 con el satélite ZENIT, seguido del actuales de memoria de masa (disco duro) han YANTAR y pocos más. transcurrido 46 años, con éxitos y también fraca- La mayor limitación que tenían los satélites ba- sos, pero sobre todo con la firme voluntad de los sados en cartucho fotográfico eyectable era el re- países que los iniciaron en continuar y evolucio- traso en la disponibilidad de las imágenes ya que nar los proyectos, permitiendo la realidad actual y era necesario el envío a tierra del almacén foto- su traslación a la vida cotidiana. gráfico sensibilizado para su posterior revelado y En la continua mejora y perfección de la interpre- entrega a los analistas. Conscientes de esta servi- tación de imágenes aeroespaciales han influido tres dumbre, en la década de los 60, la USAF y la CIA elementos claramente diferenciados: los vehículos impulsan la investigación de sensores que no utili- portadores de los distintos sensores, los medios téc- zasen técnicas fotoquímicas desarrollando el CCD nicos de apoyo a la fotointerpretación y la forma- (dispositivo de carga acoplada) como sustituto de ción del personal destinado a estos cometidos. las sales de plata, la cinta magnética regrabable La administración Eisenhower, en plena guerra como soporte de almacenamiento masivo a bordo fría, autoriza a finales de 1955 un proyecto de del satélite y la posterior transmisión de la señal globos con cámara fotográfica llamado GENE- portadora de la imagen a antenas receptoras en TRIX; navegando a una altura de 90.000 pies (1 tierra. metro = 3,2808 pies; 1 pie aproximadamente 30 Con las nuevas técnicas empleadas se logró que centímetros), fotografiaban amplias zonas de terri- la resolución espacial aumentase hasta los 10 cen- torio soviético hasta su descenso en el Pacífico tímetros, al igual que la resolución espectral con donde eran recuperados. El proyecto duró tan sólo la incorporación de sensores en la banda del in- 2 meses por las airadas protestas de los soviéticos. frarrojo cercano y térmico y la consiguiente toma Obviamente no eran satélites pero pueden conside imágenes nocturnas. Finalmente, se garantiza- derarse los precursores del reconocimiento IMINT ba una vida útil de tres años en órbitas heliosín- a gran altura. En 1956 la Fuerza Aérea Americana cronas a una altura de 700 kilómetros. (USAF) y la Agencia Central de Inteligencia (CIA) Los sensores pasivos tienen como limitación la comienzan el diseño de los satélites de la serie imposibilidad de obtener la imagen de un objeti- CORONA dentro de un programa más amplio y vo en caso de existencia de gran cobertura nubo- ambicioso denominado DISCOVERER. Los satéli- sa, tanto si trabajan con luz reflejada (espectro vi- tes llevaban un almacén de película aérea de sible, infrarrojo cercano y parte del infrarrojo me- blanco y negro y las órbitas estaban optimizadas dio), como si lo hacen con luz emitida (infrarrojo para la toma de fotografías sobre la URSS. El nom- térmico). La única tecnología capaz de superar esta servidumbre estaba ya desarrollada: el radar. El problema residía en la calidad de las imágenes obtenidas. El primer satélite de estas característi- cas fue el QUILL (desarrollo de la USAF en los años 60) pero tenía el inconveniente de la baja re- solución espacial. Posteriores desarrollos, con téc- nicas SAR (radar de apertura sintética), permitieron en los 80 el lanzamiento por parte de los EE.UU. de los satélites LACROSSE, con resolución espacial de 1 metro. El club de los países que han desarrollado saté- lites de observación de la Tierra con fines militares es reducido; entre ellos destacan: China, India, Israel, Japón y el consorcio europeo que explota el programa HELIOS. Alemania se ha unido recientemente a este selecto club con el lanzamien- Descom- to a finales del año 2006 del satélite radárico SAR posición en pixels. Lupe.

622 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 dossier

Los desarrollos actuales en este campo van en- Una imagen digital es una matriz matemática caminados a la explotación dual de los satélites; de tres dimensiones, compuesta por filas y colum- claro ejemplo es el programa franco-italo-español nas, donde cada elemento de la matriz representa PLÈIADES que tendrá un uso militar del 20 % y un valor numérico. Ese valor referente a un sector civil del 80 %. La tendencia a medio y largo pla- cuadrado de tamaño equivalente a la resolución zo es la explotación conjunta entre varios países del sensor que lo captó, se denomina píxel (Pictu- de sistemas que agrupen satélites con tecnologías re element) y el valor numérico de la radiancia diferentes (visible, infrarrojo y radar). detectada que codifica se denomina Nivel Digital (ND). Este formato, digital por tanto, permite apli- MEDIOS TÉCNICOS DE APOYO car a estas imágenes operaciones de procesamiento. Como se ha podido comprobar en el apartado Si se puede decir que las técnicas de procesado anterior, tan amplia ha sido la evolución de sen- comenzaron ya en 1921 con fines de periodismo sores y plataformas como la manera de tratar y gráfico, transmitiendo imágenes digitales por ca- explotar esas imágenes, y aún cuando se sigue ble submarino entre Nueva York y Londres, no es contando con elementos de fotointerpretación hasta los años 60 cuando la NASA en el Jet Pro- clásicos y elementos digitalizadores de imagen, pulsion Laboratory en Pasadena, California, co- son las imágenes digitales proporcionadas por los menzó a desarrollar algoritmos para los sistemas sensores espaciales las predominantes. de observación terrestre. Desde entonces, con el

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 623 fin último de realzar y mejorar las imágenes para nacional, como por otra parte la práctica diaria, que el fotointérprete extraiga el máximo de infor- ya que atendiendo a la singularidad del trabajo a mación posible, se somete a las mismas a un con- realizar, es esta la que proporciona al fotointérpre- junto de operaciones agrupables en dos grandes te la capacidad de interpretar correctamente y en dossier bloques. profundidad cuanto le ofrece una imagen satelital. Algunas operaciones previas, que constituyen el Todo lo anterior debe ser considerado atendien- primer bloque son, por citar algunas, la eliminado a la necesidad de contar con unos medios físi- ción de ruido, ajuste de contraste, correcciones cos (ordenadores, desde PC,s hasta estaciones de radiométricas, correcciones geométricas, filtros, trabajo) y otros lógicos (programas). En este punto etcétera. Todas ellas son ejemplos típicos que fase hace obligado resaltar la enorme importancia cilitan al fotointérprete su posterior análisis de la que la industria española ha tenido en el desarro- imagen. llo de la tecnología utilizada en este área, pudien- En cuanto al segundo bloque se trata de las ope- do considerar a ésta como la parte exclusivamente raciones propias de análisis y estudio de la ima- nacional de nuestro CESAEROB, sin vinculación gen. Por una parte, se utilizan técnicas de inter- alguna a la estructura y arquitectura del Sistema pretación visual de las imágenes, donde éstas se HELIOS, lo que por una parte exige unos desarro- presentan en tonos de gris (pancromáticas) o color llos y adaptaciones propias y, por otra, ofrece la (multiespectrales) según una conversión de la in- autonomía suficiente para adaptarse a las necesi- formación digital captada por el sensor. Por otra dades operativas surgidas en cada momento. parte, se utilizan técnicas de tratamiento digital de las imágenes, donde se asignan determinados pí- LOS FOTOINTÉRPRETES: VERDADEROS xeles de la imagen a distintas categorías, relacio- ANALISTAS DE IMÁGENES nadas con las distintas cubiertas terrestres que previamente han sido identificadas por el fotointér- Atendiendo en primer lugar a tareas no exclusi- prete, realizándose por tanto una clasificación vamente de fotointerpretación, se encuentra aquí digital de la imagen, y obteniéndose un documen- destinado el personal necesario para que, junto to con las distintas categorías objeto de estudio. con la industria, se desarrollen las tareas propias Las operaciones descritas anteriormente inde- de gestión y administración informática, funda- fectiblemente han de ser realizadas según los co- mental en un diseño y arquitectura compleja conocimientos y experiencia del propio fotointérpre- mo es el de este subsistema de explotación. te. Ambos requisitos se alcanzan conjugando por Como es habitual en cualquier sistema de ob- una parte la instrucción recibida por el personal, servación terrestre, debido a la gran cantidad de con cursos de formación y perfeccionamiento es- información recibida y por tanto producida, se re- pecíficos en esta materia, a nivel nacional e inter- quiere de unos elementos lógicos capaces de ges-

Ejemplo de ploteado.

624 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Escenario 3D. dossier

tionar todas las funcionalidades relacionadas con sustituido por el de “sólo es válida una imagen si esta. Así, para este sistema de explotación ha sido su interpretación cubre lo solicitado y esperado desarrollada y actualizada en función de necesi- en la demanda de los usuarios finales”. dades operacionales, una herramienta nacional encaminada al archivo y gestión de toda la infor- CONCLUSIONES mación disponible. Es por ello que se requiere un alto grado de Son muchas las publicaciones en las que se resal- preparación técnica, por parte del personal de los ta la importancia de los productos relacionados con tres ejércitos que conforman este área, para ser las imágenes satelitales, donde las tendencias apun- capaces de afrontar tanto el desarrollo de proyec- tan a un creciente desarrollo. En la actualidad el tos con la consiguiente resolución de problemas, uso de imágenes de muy alta resolución, la cober- como el mantenimiento oportuno y la consecu- tura global de los satélites de observación de la Tie- ción de las siempre posibles mejoras alcanzables. rra, su capacidad de revisita, la obtención de imá- genes panorámicas, la capacidad de proporcionar CERRAR EL CÍRCULO: ENTREGA A LOS información en regiones no visibles del espectro, el PETICIONARIOS software y hardware adecuado y eficiente, y un largo etcétera, hacen que los productos finales entre- Oliver Wendell Holmes, como se apuntó en la gados alcancen un alto grado de satisfacción para introducción, recibió una fotografía, la analizó de el usuario; sin embargo, y teniendo en cuenta el he- una manera muy somera, identificó ciertas pecu- cho de que la teledetección en su conjunto se con- liaridades que encontró en ella y por último las sidera una técnica aplicada, y por tanto muy de- difundió entre los clientes de ese periódico; algo pendiente del estado actual de desarrollo tecnológi- similar es el fin último perseguido, como misión, co, se hace necesario seguir trabajando para por las áreas responsables de la explotación de alcanzar los máximos niveles de eficiencia, donde las imágenes, esto es, realizar el tratamiento y la componentes espaciales más avanzados en el visi- explotación de las imágenes de manera que se sa- ble, infrarrojo, radar o hiperespectral abren nuevas tisfagan las necesidades de información de los expectativas que sin duda revertirán en una mayor distintos usuarios, como tarea básica. Hoy en día calidad de los productos finales entregados a nues- ya no es válido el aserto de que “más vale una tros usuarios en general y a nuestras Fuerzas Arma- imagen que mil palabras”, sino que habría de ser das en particular.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 625 dossier

El Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB): El Centro de Satélites de las Fuerzas Armadas españolas

JUAN ANDRÉS TOLEDANO MANCHEÑO Teniente Coronel de Aviación

Todo el Universo visible es un vivero de imágenes y símbolos a los que la imaginación da un puesto y un valor relativos CHARLES BAUDELAIRE INTRODUCCIÓN participa en la programación diaria de la misión de l Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observa- los satélites. ción es una Unidad del Ejército del Aire con una En todos los tiempos, para la conducción adecuada Eidiosincrasia muy particular, idiosincrasia que le de la guerra, ha sido necesaria una buena informa- es asignada tanto por el personal de los tres ejércitos ción sobre el orden de batalla y las capacidades del que compone la plantilla como por su doble depen- enemigo. En la baja Edad Media, la “Edad Oscura” dencia, orgánica y administrativa del Ejército del Ai- del Rey Arturo y de los Templarios, los jefes de las re, y operativa y funcional del Estado Mayor de la formaciones se situaban en los lugares más elevados Defensa. Su misión es la de recibir, producir, explo- con el fin de observar los movimientos de las tropas tar, almacenar y difundir las imágenes procedentes de enemigas para dirigir a las propias hacia la victoria; sensores embarcados, tanto en plataformas aéreas co- en la actualidad, el lograr una información más fide- mo en satélites. En su origen se concibió como el digna de los posibles adversarios, evitando ingeren- Segmento Terreno (o Componente Suelo) del Sistema cias en su territorio, ha motivado que el hombre se Helios Español, por lo que en este Sistema también se haya lanzado a diseñar artificios menos o más pesa-

626 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Julio-Agosto2007 comprende losinstrumentos específicosdelami- plataforma omódulodeservicio ylacargaútil,que ya sehaexpuestoenotroartículo deestedossier,en lite, sonda,nave,constelación, etc.;sedivide,como ra elHELIOSIIA. órbita lossatélitesHELIOSIAyB,elmodeloVpa- de laESA,empleandoelmodeloIVparaponeren ha acudidoentodaslasocasionesallanzadorAriane lanzadera espacial.EnelcasodelSistemaHELIOSse clasificados como: mentos ocomponentesdeunsistemapuedenser vidad yaprovechamientodeunsatélite.Estosele- mentos necesariosparaalcanzarlamáximaoperati- ñar” elmayoráreadeterrenofactible. vista lomásaltoposible,conelobjetivode“escudri- dos queelaireconlospoderelevarpuntode —Segmento espacialocomponente espacio:saté- —Lanzador: quepodráserdedicado,múltipleo Se denominasistemaespacialalconjuntodeele- es ción presentaunascaracterísticasmuyparticulares: minados AyB.Laórbitadelossatélitesobserva- lites paracadafamilia(HELIOSIyHELIOSII)deno- sión. ElsistemaHELIOSestáconstituidopordossaté- dedicados aestasmisiones). reducir notablementelavidamediadelossatélites siones conlaspartículasatmosféricas(quepodrían ción yalturanecesariaparaevitarlascontinuascoli- baja alturaparaobtenerimágenesdemayorresolu- able paraestablecerunequilibrioadecuadoentre dor delos700Kilómetros,siendoestaalturaladese- para lainvestigaciónbásicaoaplicada. nan serviciosesencialesala comunidad científica ción alconstituirseenherramientas queproporcio- de SatélitessontambiénInfraestructuras deInvestiga- ción comodurantesufuncionamiento.LosCentros mental yutillajenoestándartantoensuconstruc- tecnológico delpaísquelaexplota.Requiereinstru- gran instalación,estimulayparticipaeneldesarrollo gadas enunodelospaísescopartícipes.Comotoda ciones, algunasdelasfuncionesseencuentrandele- sistemas internacionalescompartidosporvariasna- dos desdelacomponenteespacial;enloscasosde sos, laproducciónyexplotacióndelosdatosenvia- una familia,asícomo,enlamayorpartedelosca- ción, monitoreadoycontroldelodelossatélites que permitelarealizacióndelastareasprograma- con inversiónygastosdefuncionamientoelevados, Centro deSatélitesesunagraninstalaciónsingular, de SatéliteslasFuerzasArmadasespañolas;un BASE YSUSTENTODEOPERACIÓN al cualapuntanlasantenasdeenlace. hacen queelsatélitesedesplaceligeramentedelsitio la Luna,elSolyinteriornouniformedeTierra posición delsatélitedentrodeciertosmárgenes,pues de tantoentanto,losoperadorestierracorrijanla combustible químico(hidracina)necesarioparaque, destacar laalturadesusórbitasycantidadfinita pendiente demuchosfactores,entrelosquecabría en unavidamediaoperativa(vidaútilpromedio)dede imágenes/datos(elCESAEROB).Lossatélitespose- Monitoreado dePortadorasyEstacionesrecepción Mantenimiento enPosicióndeToulouse);Centro do porelCentrodeControldelSatélite(el télite “uncuartodelglobo”encadamediaórbita. do lasimplerotacióndelplaneta,orbitandocadasa- de vistacualquierpuntolaTierra,aprovechan- clinación queotorgalaposibilidaddecaptartomas imágenes dedíassucesivos.Laórbitaes iluminación realizarmedidasycomparacionesentre misma horalocal,permitiendosuscondicionesde pasa porelmismopuntodelasuperficieterrestrea del planodelaórbitasatélite,modoqueeste alrededor delSolescompensadoporunarotación En laactualidad,elCESAEROBesúnicoCentro —Segmento terrenoocomponentesuelo:integra- heliosíncrona , estoes,elmovimientodelaTierra Cuasi-polar , conunain- baja , alrede- 627

dossier Tres fotografías del Centro, antes del Estado 4, después del dossier Estado 4 con la antena y una imagen virtual conteniendo el futuro edificio Plèiades

El término AEROESPACIAL que aparece en la deno- Como ya fue comentado en la introducción, el CE- minación de la Unidad no ha llegado a obtener tanta SAEROB fue concebido en su origen como segmento aplicación como habría sido deseada cuando se pen- terreno del sistema HELIOS, un sistema diseñado co- só en el nuevo nombre del Centro allá por el año mo multiplicador de fuerzas para la Seguridad y la 2001. En el entorno de las Fuerzas Armadas se define Defensa de sus países copartícipes. Es un sistema es- la doctrina militar como el conjunto de principios fun- pacial de observación y reconocimiento estratégico damentales por los cuales las fuerzas militares guían de la Tierra y de explotación de los datos obtenidos sus acciones para la consecución de sus objetivos. El por los satélites de la familia HELIOS, que una vez Ejército del Aire, cuya misión fundamental compartida transmitidos a los Módulos de Recepción de los Cen- con los otros ejércitos aparece en el artículo 8 de la tros Principales se procede a su catalogación, trata- Constitución, tiene definidos y establecidos los princi- miento y explotación. pios y criterios generales de empleo de sus medios en El programa HELIOS fue iniciado en su fase de via- un documento cuyo título es “Instrucción General 00- bilidad y planeamiento por Francia en el año 1986, 01; Doctrina Aeroespacial”. Del mismo modo, las Re- sobre la base del sistema de satélites SPOT. Italia se ales Ordenanzas para el Ejército del Aire establecen adhiere en 1987 y España entra a formar parte de este en su artículo 4º que “La Fuerza Aérea, elemento “exclusivo club” el 9 de noviembre de 1988. Ante el esencial del poder aeroespacial, comprende…”. La desarrollo de la participación española en el contexto palabra aeroespacial es de empleo cada vez mayor del programa HELIOS y dada su evolución, la Secre- cuando a las actividades aéreas se quiere hacer refe- taría de Estado de la Defensa emitió la Directiva rencia ya que el límite entre el “aire” y el “espacio”, 60/90 por la que se establecen la organización, fun- sustentado hasta ahora en la capacidad de los medios ciones y competencias relativas a la participación es- aéreos para alcanzar mayores alturas en sus desplaza- pañola en el programa. En cumplimiento de los mientos, se va quedando anticuado. Por lo tanto se acuerdos internacionales contraídos, por Orden Mi- puede concluir que el término más adecuado para en- nisterial 115/94 se constituye el sistema HELIOS es- globar todas las actividades de la aeronáutica y del es- pañol. Esta Orden Ministerial es desarrollada por la pacio no es otro que el de “aeroespacial”. Directiva 02/95 del JEMAD, en base a la cual se esta-

628 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 blecen la organización y operación del componente mitado respetando las normas establecidas para las operativo del sistema HELIOS español. La resolución instalaciones con clasificación Clase II OTAN (que 44/95 del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, acoge todas las dependencias a partir de una segun- sobre la integración de los centros terrestres del siste- da entrada provista de identificador facial), restrin- ma HELIOS español en el Ejército del Aire establece giéndose el acceso a las zonas operativas al personal dossier que el Centro Principal Helios Español (CPHE), ubi- que en ellas desarrolla sus funciones y al mínimo ne- cado en la Base Aérea de Torrejón, y el Centro de cesario para el apoyo a la operación. Recepción de Imágenes Español (CRIE), situado en El ingreso de España en el grupo de países que ex- Maspalomas, Gran Canaria, se encuadran en el Ejér- plotará las imágenes del sistema PLÈIADES ha hecho cito del Aire a efectos orgánicos y administrativos. necesario que se aumente la superficie de la instala- El año 2001, y ante la perspectiva de la posible uti- ción actual en 1907 metros cuadrados, mediante la lización del Centro Principal Helios para el trata- construcción de un nuevo edificio, adosado al ya miento y explotación de imágenes procedentes de existente, que albergará todo lo necesario para la in- otras plataformas, este cambia de nombre pasando a tegración del nuevo sistema; este edificio permitirá denominarse Centro de Sistemas Aeroespaciales de clasificar el que ahora alberga al CESAEROB como Observación (CESAEROB). Clase II en su totalidad. Los Centros Principales Helios y los Centros de Re- El horario y la actividad de los centros terrestres es- cepción de Imágenes son reagrupados en una misma tá adaptado a la programación diaria de los satélites, componente denominada Componente Suelo de es decir 24 horas todos los días del año. El sistema Usuario (CSU). La CSU está constituida por varios HELIOS español realiza las funciones que tiene asig- segmentos nacionales (hasta 6, que podrían quedar nadas con dos satélites en órbita, que proporcionan representados, al final de 2009 por los CPH de Fran- diariamente imágenes de aquellas zonas de la Tierra cia, Bélgica, Italia, Grecia, Alemania y España), una que por su importancia geoestratégica en cada mo- o varias estaciones de teatro transportables y varias mento se determinan, siempre bajo la consideración células de fotointerpretación distantes. del tanto por ciento de la participación de nuestro país en el sistema, y teniendo en cuenta que los re- EL CESAEROB: “NO HAY VIRTUD MÁS tornos operativos obtenidos (número de misiones), se EMINENTE, QUE EL HACER SENCILLAMENTE, LO rigen según las reglas de programación diaria de los QUE TENEMOS QUE HACER” satélites. Uno de los factores que fue aludido para propor- Esta Unidad, ubicada en la Base Aérea de Torre- cionar el atributo de singularidad en la idiosincrasia jón, queda perfectamente identificada al acceder a la a la Unidad es su doble dependencia; el Centro de mencionada base por la gran antena verde que se si- Sistemas Aeroespaciales de Observación tiene una túa en el vértice noroeste del edificio; la instalación doble dependencia, tal y como queda expuesto en la que alberga a la Unidad fue entregada al Ejército del Orden Ministerial 115/94, de 28 de noviembre: se Aire en 1994; es una infraestructura de planta cua- encuadra en la estructura básica del Ejército del Aire drada, en dos niveles, de 4000 metros cuadrados de a efectos orgánicos y administrativos, dependiente Imagen de los superficie cada uno, encontrándose todas las instala- del General Jefe del Mando Aéreo General a través segmentos terreno de ciones operativas en la planta baja y todo lo necesa- del Jefe de la Base Aérea de Torrejón; a los efectos Helios I y rio para el apoyo a la operatividad (mantenimiento, económicos que se determinen, el Centro Principal Helios II seguridad, SAI, generadores, etc.) en la planta sótano. El edificio fue diseñado con 6 patios interiores que le otorga una gran luz interior contando con luz natural todos los despachos y áreas administrativas. La confi- dencialidad debida en el desarrollo de sus trabajos, hace que únicamente existan ventanales circulares a las escaleras de salidas de socorro y zona de descanso, no teniéndose visibilidad desde el exterior a ninguno de los puestos de trabajo directamente relacionados con la Misión de la Unidad. La seguridad, tanto física como operativa, en el Centro es permanentemente observada por todos los que en él trabajan; antes de acceder al mismo se puede observar una valla perimetral, que aísla el Centro del resto de las unidades de la Base, como si de un bastión inexpugnable se tratara. La vigilancia perimetral combina las informaciones provenientes de un circuito cerrado de televisión, red de infrarrojos y red de microondas. El acceso al edificio está li-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 629 (Fotografía —Ejército del Aire: 43 profesionales. del “identificador —Personal civil: 10 profesionales. facial” o de la —Tropa Profesional: 2 profesionales. maqueta del satélite con la Además del personal encuadrado en la plantilla de dossier visión general la Unidad, más de 25 industriales, ingenieros y técni- del hall cos, participan diariamente en el trabajo del Centro interior del edificio y del para obtener la máxima operatividad del mismo; cabe inicio de la señalar que este personal, repartido entre el INTA (que Clase II) representa más del 80 %), INDRA, CRISA y SENER, constituyen una base sólida sin la que sería imposible el desarrollo y la consecución de la Misión que se tiene asignada. En este ámbito de cosas, el impulso tec- nológico de nuestra industria y nuestras Fuerzas Ar- madas ha sido muy grande, proporcionando un retorno industrial acorde a nuestra participación. Helios se adscribe a la SEA de la Base Aérea de To- El personal destinado en la Unidad se halla en con- rrejón. La misma Orden Ministerial establece que el tinua formación, realizando cursos de formación y control funcional y operativo corresponderá al perfeccionamiento no sólo de cada una de las espe- EMAD, a través de su EMACON (en la actualidad CI- cialidades respectivas, sino también de los idiomas FAS, Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas), francés e inglés cuyo conocimiento es esencial para de quien dependerán igualmente en el aspecto ope- el entendimiento de documentos necesarios en su rativo los usuarios principales. diaria labor. Hay que destacar que, además de los Existen tres oficiales, uno de cada Ejército siendo el destinos asignados a cada uno de los profesionales en más antiguo el del Ejército del Aire y por lo tanto Jefe la Unidad, se ha de acudir a los distintos seminarios y del destacamento, destinados en Creil (a unos 60 Ki- reuniones de índole tanto nacional como internacio- lómetros de París), que constituyen la denominada nal en los que España necesita ser representada en el estructura de la “Antena de Misión Española” o “De- ámbito del sistema HELIOS, siendo aprobada la parti- tachement de liaison espagnole” (DLE, Destacamento cipación en cada comisión por la sección corresponde enlace español), con funciones de enlace y coor- diente del CIFAS. La media de reuniones en las que dinación con los órganos de Mando y Control del Sis- se participa es de 34 al año. tema en Francia. Las imágenes obtenidas, producidas, tratadas, ex- La Directiva 02/95 recoge la plantilla del Centro y plotadas, almacenadas y difundidas por el CESAE- estipula el número de profesionales de cada ejército ROB han proporcionado elementos de juicio incom- que debe estar destinado en el mismo, así como el parables a todos sus usuarios autorizados; de este “color” de los especialistas que han de desempeñar modo, las altas autoridades gubernamentales han si- los cometidos inherentes a las funciones de la Uni- do informadas en actuaciones como: signos precurso- dad; de esta forma se asegura una operación conjun- res de crisis (Grandes Lagos, Timor, …); acciones hu- ta y un máximo aprovechamiento de los recursos hu- manitarias (Centroamérica, Mozambique, …); eva- manos y de la preparación de cada uno de los efecti- luación de catástrofes naturales; seguimiento de vos destinados. El personal que compone la plantilla acuerdos, etc. En lo relativo a las Fuerzas Armadas se es de: participa en el Ciclo de Planeamiento tanto a nivel Dependencias del —Ejército de Tierra: 15 profesionales. Estratégico como Operacional. CESAEROB —Armada: 17 profesionales. El desarrollo sostenible y la optimización de la eficiencia energética ha sido siempre una preocupación constante en el trabajo diario, y por ello ha estado continuamente presente en los procedimientos de ac- tuación rutinarios. Se aplican en toda su extensión (siempre que ello no cause merma en la operatividad de la Unidad) las Directivas 2006/32/CE sobre “Efi- ciencia del uso final de la energía”, 2002/91/CE sobre “Eficiencia energética en edificios”, y el Código Téc- nico de la Edificación (R.D. 314/2006) “Documento Básico de ahorro de energía”. Semanalmente se realizan pruebas sobre optimización de los Sistemas, se lleva a cabo un control del gasto (eléctrico) y conta- minación (Gasóleo A), desconectando sistemas de- clarados no en uso en horarios particulares, tanto dentro de la jornada aprobada de trabajo como fuera de la misma.

630 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 El edificio está domotizado a un nivel superior al Distribución de personal 85% en lo relativo a los sistemas de alimentación por Ejércitos eléctrica, sistemas de confort y sistemas contraincen- dios. La concienciación y la cultura en esta área de la vida y mantenimiento del Centro se realiza por dossier medio de la impartición de charlas y exposición de carteles con recomendaciones sobre el uso de las instalaciones. La excelencia del trabajo requiere de un esfuerzo que se desarrolla en multitud de vertientes, pero en lo relativo al mantenimiento y la seguridad se asienta en el principo básico de actuación seguido por el actual Jefe del Escuadrón, teniente Baquero: “Lo importante no es llegar a la cima, sino mantenerse en ella”. de información de las altas autoridades gubernamen- CONCLUSIONES tales y de las Fuerzas Armadas, permitiendo realizar una estimación adecuada de los riesgos. El CESAEROB es un Centro dotado con medios de La constitución del personal que forma la plantilla adquisición, gestión y explotación de imágenes aére- del Centro es muestra fehaciente del beneficio que as y espaciales de alta resolución, y que gracias a su puede obtenerse del trabajo conjunto cuando cada personal altamente cualificado, puede compatibilizar profesional es conocedor en profundidad de la propia el cumplimiento de sus misiones diarias asignadas idiosincrasia y peculiaridades de su propio ejército. con todas las tareas de cambio y adaptación, consti- La conclusión más válida de todo este texto es la tuyéndose en un centro de excelencia por la forma- que aparece en la imagen de encabezado del artícu- ción de su personal. lo, donde la presencia de un Vértice geodésico El trabajo realizado por esta Unidad garantiza el “TCol. Milián”, una meridiana geográfica y un reloj suministro de imágenes de alta resolución de cual- de efemérides, hacen del CESAEROB un Centro de quier parte del mundo, satisfaciendo las necesidades estudio de la Tierra.•

GLOSARIO DE TÉRMINOS, CONCEPTOS Y ABREVIATURAS

CAPACIDAD TODO TIEMPO: En relacción con sistemas SAR, es la MUSIS : Multinational Space-Based Imaging System. capácidad de operar con independencia de las condiciones NASA: North-American Space Agency. meteorológicas existentes. NIMA : National Imagery and Mapping Agency. CCD: Dispositivo de carga acoplada. NPIC: National Photographic Interpretation Agency CEOS: Centro de Supervisión y Operación del Satélite. NRO: National Reconnaissance Office. CESAEROB: Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación. ÓRBITA HELIOSÍNCRONA: Orbita en la cual se compensa el CIA: Central Intelligence Agency. plano de la órbita del satélite a la rotación de la Tierra CIO: Central Imagery Office. alrededor del Sol, permitiendo el paso por el mismo punto CL: Champ Large (Campo Ancho). a la misma hora local. CMP: Centro de Mantenimiento en Posición (en Toulouse ORFEO: Optical and Radar Federated Earth Observation. para el Sistema HELIOS) PAPS: Phased Armaments Programming System. CPHE: Centro Principal Helios Español. PCIM: Plan Conjunto de Inteligencia Militar. CSH: Composante Spatial Helios (Componente Espacial HELIOS) PDA: Personal Digital Assistant. CSU: Composante Sol Utilisateur (Componente Terreno o PÍXEL: Picture element; elemento de imagen. Suelo de Usuario). SEOT: Sistema Espacial de Observación de la Tierra. CTEIE: Centro de Tratamiento y Explotación de Imágenes SICONDEF: Sistema de Información Conjunto de la Español. Defensa DDPO: Defense Dissemination Program Office. SIGEMOFAS: Sistema de Información Geográfica, DIA: Defense Intelligence Agency Meteorológica y Oceanográfica de las Fuerzas Armadas. DGAM: Dirección General de Armamento y Material. SIGESTREDI: Sistema de Gestión, Tratamiento. Explotación DMA: Defense Mapping Agency. y Difusión de Imágenes. EPV: Ensemble Prise de Vue; Conjunto de Toma de Vista. SIGINT: Signals Intelligence. ESA: European Space Agency. SINTEFAS: Sistema de Inteligencia de las Fuerzas Armadas GEQI: Group d´Expertises de la qualité d´image; Grupo de Resolución Espacial: Capacidad de un sensor para Expertos de la Calidad de la Imagen. distinguir objetos de cierto tamaño. HR: Haute Resolution (Alta Resolución). Resolución Espectral: Número de bandas espectrales que HUMINT: Human Intelligence. puede discriminar un sensor. IMINT: Images Intelligence. SAR: Syntetic Aperture Radar. ISTAR: Intelligence, Surveillance, Targeting and Tiempo de revisita: Resolución temporal; frecuencia de Reconnaissance. cobertura de un sistema sensor. MAJIIC: Multisensor Aerospace-Ground Joint ISR UAV: Unmanned Aerial Vehicle Interoperability Coalition USAF: United States Air Forces. MGCP: Multinacional Geoespatial Co-production Program VIDA ÚTIL DE UN SATÉLITE: Tiempo referido al desempeño MRI: Módulos de Recepción de Imágenes. previsto para un satélite artificial.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 631 SMOS: ciencia española en el espacio

MANUEL MONTES PALACIO

POCAS VECES TIENEN LOS CIENTÍFICOS E INGENIEROS ESPAÑOLES base de capturar imágenes de la ra- LA OPORTUNIDAD DE PARTICIPAR TAN DIRECTAMENTE Y CON TAN ALTO NIVEL diación de microondas emitida en la DE RESPONSABILIDAD EN UNA MISIÓN ESPACIAL. EL SATÉLITE SMOS banda L (1,4 GHz). El radiómetro in- (SOIL MOISTURE AND OCEAN SALINITY), CUYO LANZAMIENTO ESTÁ PREVISTO terferométrico en 2D transportado es PARA PRINCIPIOS DE 2008, ES UN NOTABLE PASO ADELANTE EN ESTE SENTIDO, el primero de su tipo en órbita polar. ENMARCADO POR UN IMPORTANTE ESFUERZO DE COOPERACIÓN ENTRE Como objetivo secundario, el SMOS LA AGENCIA ESPACIAL EUROPEA, EL CDTI (CENTRO DE DESARROLLO observará las regiones heladas de la TÉCNICO E INDUSTRIAL) YELCNES FRANCÉS. Tierra, algo de especial importancia tras la pérdida durante el lanzamiento del satélite Cryosat. a observación de la Tierra, en sus corporarse con éxito en sectores co- múltiples vertientes, continúa re- mo la predicción climatológica y me- MOTIVACIONES Lclamando la atención de las agen- teorológica. CIENTIFICAS cias espaciales de todo el mundo. El La salinidad, en efecto, influye SMOS no es sino una pieza más en el grandemente en la circulación de las Es obvio que la mayor parte del complejo rompecabezas que nos ha masas de agua en los océanos, las agua de la Tierra se halla en los de llevar a entender cada día mejor el mismas que provocan la formación de océanos, y que la humedad del suelo comportamiento de los mecanismos los fenómenos climatológicos conoci- es sólo un pequeño porcentaje de la físicos que operan en nuestro planeta, dos como El Niño o La Niña, y que a cifra total, pero sin embargo esta úl- y que tanto afectan a la vida de los se- su vez provocan inundaciones o se- tima sigue teniendo un papel esen- res que en él habitan. Intentando ser quías. Además, la evaporación y la cial en el ciclo global del agua. líder en este campo, la Agencia Espa- filtración (motores meteorológicos) Para entender mejor este ciclo, cial Europea (ESA) ha organizado un dependen del grado de humedad del debemos tener un mejor cono- programa llamado “Planeta Vivo” suelo y del contenido de agua de la cimiento de la distribución de (Living Planet) que está permitiendo vegetación, que son piezas clave para la humedad, un área que hasta a la ciencia del Viejo Continente con- entender el ciclo hidrológico y vigilar ahora sólo estaba parcial- tribuir al conocimiento global de las reservas de agua dulce del planeta. mente cubierta y que depen- nuestro mundo desde este punto de El SMOS tendrá sus sensores com- de de los diferentes ritmos vista. Dentro de este programa, el sis- pletamente dedicados a “escuchar el de evaporación y precipi- tema SMOS se ocupará de levantar ruido” del agua en nuestro mundo. El tación. Si queremos ser mapas de humedad del suelo, así co- interés por sus resultados es muy al- capaces de pronosticar mo de la salinidad de los océanos, to, no sólo en Europa, sino también el clima futuro, el aportando además datos que consoli- en Estados Unidos, donde misiones tiempo meteorológico den la información ya disponible so- parecidas no estarán disponibles a o los eventos extre- bre la estructura de la criosfera. corto plazo. El nuevo satélite, el se- mos relacionados, La función del SMOS será esen- gundo componente del programa necesitamos com- cial, ya que hasta la fecha no se dis- Earth Explorer de la ESA dentro de pletar cuanto an- pone de mapas de esta naturaleza de “Living Planet”, tendrá asimismo una tes el cuadro ge- ámbito global, sólo local, y a menudo tarea tecnológica especial, como es el neral de este pa- de forma discontinua. El satélite re- ensayo operativo de un nuevo tipo de rámetro físico, gistrará diversas medidas geofísicas radiómetro, cuyo alcance es altamen- así como hacer de toda la superficie con una periodi- te prometedor. Este aparato es capaz un seguimien- cidad de 3 a 5 días, un margen sufi- de observar tanto la humedad del to de su va- ciente para que los datos puedan in- suelo como la salinidad oceánica a riabilidad.

632 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Una visión artística del satélite SMOS en órbita. (Foto: ESA/AOES Medialab)

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 633 Si tenemos en cuenta que un tercio con el fenómeno de la evaporación transporte de calor del ecuador a los de la superficie de la Tierra tiene ca- influye en los movimientos del calor polos mediante las corrientes. Debe- rácter desértico, es esencial que los del suelo hacia la atmósfera, afectan- mos conocer mejor la circulación científicos puedan entender bien qué do a las temperaturas locales. oceánica, y vigilar los cambios que se procesos desembocan en esta situa- En cuanto a la salinidad oceánica, produzcan en ella, para realizar pre- ción y predecir qué lugares podrán ésta y la temperatura determinan la dicciones más precisas de las futuras resultar afectados en próximas gene- densidad del agua, lo que a su vez es variaciones climáticas. raciones. En el otro extremo, necesi- un factor crucial en la regulación del Los científicos saben que entre las tamos saber más sobre la humedad clima, como es el caso durante el latitudes 35 grados N y 35 grados S, del suelo y su evolu- la Tierra recibe más ción para avisar con calor del Sol que el tiempo sobre desastres que pierde hacia el es- naturales como las pacio. Más allá de es- inundaciones, e inclu- tos límites geográfi- so ayudar a vigilar el cos, pierde más calor crecimiento de las que el que recibe. De plantas, que depende esta forma, los trópi- del ciclo del agua. cos se calentarían cada Sin duda, la hume- vez más y los polos se dad del suelo es una enfriarían cada vez variable clave a la ho- más si no fuera por la ra de controlar el in- existencia de los vien- tercambio de agua y tos y las corrientes calor entre tierra y at- oceánicas que trans- mósfera. Un suelo se- portan energía de un co no puede contribuir lugar a otro. La salini- a la humedad atmosfé- dad, como factor clave rica, mientras que un en la potencia de las suelo saturado puede corrientes, debe ser aportar mucha agua. observada porque Además, su conexión La ruta orbital que seguirá el SMOS. (Foto: ESA) cambios drásticos en

El personal que participó en los ensayos medioambientales en el ESTEC, con el SMOS al fondo. (Foto: ESA)

634 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 La carga útil del SMOS, en el simulador de ambiente espacial en el ESTEC. (Foto: ESA) estas últimas podrían alterar grave- trando diversos equipos y elementos dad. En efecto, la agencia solicitó mente el clima terrestre. del instrumento montado a bordo. propuestas científicas para sus nue- SMOS parte de una idea compartida vas misiones Earth Explorer en no- PUNTO DE PARTIDA entre los institutos CESBIO francés y viembre de 1998, quedando en se- el de Ciencias del Mar del CSIC es- gundo lugar la que proponía al pro- El proyecto SMOS es muy impor- pañol. La empresa CASA aceptó el grama SMOS. La propuesta fue tante para la ESA. Desde sus oríge- reto tecnológico en 1993 y comenzó seleccionada en abril de 1999. nes, ha sido una misión en colabora- a desarrollar actividades dentro de los El instrumento que haría realidad ción entre Francia y España, canali- programas de desarrollo tecnológico los objetivos del SMOS se llamaría zada a través de sus respectivas de la ESA, encaminadas a hacer posi- MIRAS (Microwave Imaging Radio- delegaciones en la ESA, el CNES y ble el instrumento MIRAS. En 1997, meter with Aperture Synthesis). Dada el CDTI. No obstante, SMOS es un la ESA aprobó la construcción de un su complejidad tecnológica, EADS proyecto europeo, en el que partici- demostrador tecnológico que facilita- CASA Espacio desarrolló en 1998 el pan la práctica totalidad de los Esta- ría a su vez la aprobación de SMOS prototipo de un brazo completamente dos Miembros de la ESA suminis- como segunda misión de oportuni- equipado del Instrumento (MIRAS

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 635 cación, integración y calificación) del instrumento. EADS CASA Espacio sería de nuevo el contratista principal, por un valor aproximado de 61 millones de Euros, de los cuales 33 se que- darían en España. El contrato se firmó el 11 de junio de 2004. El CDTI, organismo del Ministerio de Industria, jugó un papel clave en la financiación de este proyecto, el de mayor envergadura tecnológica e industrial desarrollado hasta la fecha en España para la Agencia Espacial Europea. Con el satélite ya en construcción, sus características quedaron bien de- finidas. El SMOS orbitará en una ór- bita baja heliosincrónica polar, a unos 763 km de altitud. Cada tres dí- as, sobrevolará cualquier punto de la superficie terrestre, que observará mediante su único instrumento, el MIRAS. Mientras que EADS CASA Espacio se ocupaba de la construc- ción de éste, con ayuda de científicos españoles y franceses y de un consor-

Así realizará las mediciones el interferómetro. (Foto: ESA/AOES Medialab)

Demonstrator Pilot Project I/II), des- diseño detallado del Instrumento). El tinado a desarrollar las tecnologías trabajo realizado por EADS CASA necesarias y a demostrar la viabilidad incluyó el desarrollo del SEPS del concepto. Se probó a bordo de un (SMOS Performance Simulator), un avión. Estos trabajos se materializa- simulador del Instrumento y de la mi- ron en ensayos de despliegue de un sión, que reproduce fielmente el brazo completo y en la validación de comportamiento de MIRAS y permi- las imágenes. Al proyecto inicial de te validar la arquitectura, las presta- demostración de MIRAS, le sucedie- ciones y los algoritmos de procesa- ron los contratos de la misión SMOS miento de datos. de fase A (de octubre de 2000 a no- Más adelante, en noviembre de viembre de 2001, para el análisis y 2003, el Comité de Política Industrial viabilidad de la misión, y concepción de la Agencia Espacial Europea apro- de la arquitectura del Instrumento) y bó unánimemente el inicio de las fa- Mapas simulados de la variabilidad esta- fase B (hasta octubre de 2003, para el ses C/D (junio de 2004) y E1 (fabri- cional de la salinidad marina. (Foto: ESA)

636 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Mapas simulados de la variabilidad estacional de la humedad del suelo. (Foto: ESA/AOES Medialab) cio de empresas europeas, el vehículo humedad del suelo y la salinidad de propiamente dicho sería preparado los océanos con la emisividad de la alrededor de una plataforma francesa Tierra a 1,4 GHz. Por eso, MIRAS llamada Proteus. medirá de forma pasiva el ruido elec- El SMOS pesará 683 kg, de los tromagnético generado por nuestro cuales 317 pertenecerán a la plata- planeta en la banda L (1,4 GHz). forma y 366 kg a la carga útil. Su Su diseño le permitirá actuar con diseño permitirá una operación mí- una resolución espacial de 30 a 50 nima de tres años. La plataforma km, dependiendo del ángulo de vi- tiene el aspecto de un cubo de 1 me- sión, y 5K de sensibilidad radiométri- tro de lado, alimentado por paneles ca, en dos modos de operación: dual solares y baterías. La selección de la (con polarización de las antenas en Proteus, diseñada por el CNES y la Vertical y Horizontal) o polarimétri- empresa Alcatel Space Industries, Componentes terrestres y atmosféricos del co (combinando ambas polarizacio- ha resultado ser muy conveniente, ciclo del agua. (Foto: ESA/AOES Medialab) nes simultáneamente). porque se trata de una plataforma genérica que requiere muy pocas modificaciones en función de la carga útil elegida. En este caso, la Pro- teus actúa como módulo de servicio, mientras que el instrumento de la misión SMOS se monta directamente sobre el vehículo.

UN UNICO INSTRUMENTO El MIRAS acaparará los recursos del satélite SMOS. Se trata de un ra- diómetro, un instrumento que detecta la radiación electromagnética de un cuerpo que se encuentra a una cierta temperatura en una banda de frecuencia determinada. Dado que las microondas son sensibles a cambios en la constante dieléctrica del medio, cualquier cambio en el contenido de agua induce cambios en las propiedades del dieléctrico y afecta a la emisividad y por tanto a la temperatura de brillo (o radiación) detectada por el radiómetro. Los teóricos de microondas han encontrado una relación directa entre la El ciclo natural del agua. (Foto: ESA/AOES Medialab)

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 637 en forma de Y. Cada brazo se compone de tres segmentos que están unidos por bisagras. Los brazos están plegados a los flancos de la estructura central durante el lanzamiento. Un mecanismo compuesto de un motor de muelles, un regulador de velocidad y un conjunto de correas y poleas que trasmiten el par motor a todos los segmentos del brazo, permite que el despliegue sea simultáneo y que no provoque ninguna perturbación al sa- télite. La estructura del instrumento está hecha con fibra de carbono, que proporciona una alta rigidez con una masa mínima para soportar las cargas que sufre el instrumento durante el lanzamiento. La envergadura de MI- RAS con lo brazos desplegados al- canzará los 8 metros. A lo largo de los tres brazos y en El instrumento del SMOS. (Foto: ESA/AOES Medialab) la estructura central se ubican 69 LICEF (Light Cost Effective Front- end) que se componen de un receptor en banda L (1.404 a 1.423 MHz) y una antena de parche de cuatro sondas con un circuito de combina- ción/polarización que garantiza la recepción sea cual sea la posición del instrumento. Cada LICEF mide el nivel de ruido emitido por la Tie- rra, a través de una compleja cadena de amplificación y filtrado en radio- frecuencia compuesta de circuitos integrados miniaturizados, con el fin de reducir el consumo y la masa. La frecuencia de trabajo seleccionada es una banda protegida para ra- dioastronomía y por tanto libre de interferencias. La señal digital producida por cada LICEF se transmite a través de fibra óptica -ideal por su alta velocidad de El SMOS sobrevolará un punto de la Tierra cada tres días o menos. (Foto: ESA/AOES Medialab) transmisión e inmunidad a las interferencias- al DICOS (Correlador Digi- MIRAS es un radiómetro con aper- tal), el cual sintetiza las señales pro- tura sintética en 2D. Siendo una alter- ducidas por todos los LICEF que se nativa a los instrumentos de apertura calibran a intervalos regulares para real, la interferometría, usada mucho unificar su comportamiento. en astrofísica, permite sintetizar una Los datos generados por DICOS antena teórica de apertura muy gran- durante la observación y la calibra- de (el tamaño de la antena condiciona ción son enviados a la Tierra en ban- la resolución geométrica) a partir de da X para su post-procesado. Así se un conjunto numeroso de pequeñas obtienen mapas de temperatura de antenas, con lo cual se consigue que brillo que, tras aplicar los algoritmos la relación masa / resolución sea muy científicos, son transformados en ma- adecuada para un satélite. pas de humedad y salinidad. Bajo este diseño, MIRAS consta de Como se ha dicho, EADS CASA Una imagen del Atlántico Norte, tomada una estructura central, y tres brazos desde el satélite ERS. (Foto: ESA) Espacio es el contratista principal del

638 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 MIRAS, pero en la realización del instrumento están tomando parte activa como suministradores de varios subsistemas las siguientes empresas españolas: Mier Comunicaciones, Rymsa, Sener, CRISA, GMV y Tec- nológica. Asimismo, universidades del país dan soporte en tareas especí- ficas a EADS CASA Espacio. Ade- más, en SMOS colaboran empresas de otros 10 países europeos, como EADS Astrium GmbH, Kayser Thre- de, etc. Todas ellas lideradas por la española CASA. El control y operación de la mi- sión SMOS se realizará desde el Segmento Terreno que estará compuesto, por una parte, del centro de control y mando, situado en Tou- louse (Francia) y responsable del control del satélite, y por otra, del centro de programación de operaciones y procesado de datos, situado en Villafranca (Madrid) y que se ha desarrollado dentro del Plan Na- cional del Espacio Español, dirigido por el CDTI. Esta parte del segmento terreno cuenta también con una amplia participación de la industria española y su realización es- tá a cargo del consorcio formado por Indra Espacio, GMV e INSA. El SMOS, montado sobre una plataforma Proteus. (Foto: ESA/AOES Medialab)

Reunión en Ávila, en noviembre de 2005, del equipo de validación de datos del SMOS. (Foto: ESA)

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 639 mide en unidades de salinidad (psu). La salinidad promedio de los océanos es 35 psu, es decir, 35 gramos de sal por cada litro de agua. En compara- ción, el MIRAS podrá efectuar obser- vaciones de hasta 0,1 psu, promedia- das a lo largo de 10 a 30 días y sobre un área de 200 por 200 km. Para una observación única, la sensibilidad se- rá de 0,5 a 1,5 psu. Trabajando según los plazos previstos, EADS CASA Espacio presen- tó el instrumento del satélite SMOS el 12 de abril de 2005. Seguirían su instalación en la plataforma Proteus y el ensayo del conjunto para certificar su comportamiento correcto durante el lanzamiento y en el espacio. Tras el despegue a bordo de un cohete ruso Rockot, desde el cosmódro- mo de Plesetsk, la nave espacial se- guirá un sistema de inicialización au- tomática, que permitirá la apertura y despliegue de sus dos paneles solares simétricos, los cuales permanecerán Sección de la antena del SMOS. (Foto: siempre iluminados en su órbita he- EADS CASA) liosincrónica, excepto durante breves períodos de eclipse en invierno. La ALTA PRECISION plataforma Proteus está equipada con un receptor GPS para determinar con La humedad es una medida de la precisión su órbita. Una vez en ella, cantidad de agua dentro de un volu- se orientará correctamente, auxilián- men dado de material, y se expresa dose con su sistema de cuatro moto- usualmente como un porcentaje. En res de 1 Newton de empuje, situados este sentido, el MIRAS podrá detec- en la base de la nave. Un sistema de tar hasta un 4 por ciento de humedad seguimiento estelar ayudará al con- en el suelo, algo así como localizar trol de la orientación. Tras un período una cucharilla de agua mezclada en de calibración del instrumento, el un puñado de tierra seca. Por su par- SMOS dedicará los siguientes tres Un cohete Rockot llevará al SMOS hasta te, la salinidad describe la concentra- años a obtener toda la información su órbita heliosincrónica. (Foto: Eurockot) ción de sales disueltas en agua. Se para la que ha sido pensado. Como se mencionó anteriormente, el CNES, a través de su centro en Toulouse, se ocupará de mantener en orden los sistemas del satélite. La es- tación de Kiruna, en Suecia, que dispone de una antena de banda S, efec- tuará las comunicaciones oportunas con este último. La antena de Villa- franca (ESA-VILSPA), simultánea- mente, recibirá los datos científicos en banda X, además de procesarlos. La información será después distribuida a las partes interesadas, y adaptada por otros centros e institutos para análisis regionales o globales. Además de la humedad y la salinidad, para validar los datos, es necesa- Pruebas con la antena del SMOS. (Foto: ESA) rio tener en cuenta otros efectos que

640 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Impresión artística del SMOS. (Foto: CESBIO) influyen en la señal que la antena del SMOS recibirá. Por ejemplo, la rugosidad de la superficie, el tipo de suelo, la vegetación, la temperatura, etc., pueden moldear la señal. Los científicos están ya efectuando campañas de ob- servación, incluso en la Antártida, para recabar la información que permitirá calibrar los resultados del SMOS. Si todo va bien, pues, 2008 será el año que muchos geofísicos espera- ban. El debut del SMOS transformará nuestra visión del ciclo de agua en la Tierra y abrirá nuevas perspectivas hasta ahora vedadas para la ciencia.

Más información en: http://smsc.cnes.fr/SMOS/ http://www.esa.int/esaLP/LPsmos.html http://www.cesbio.ups- tlse.fr/us/indexsmos.html http://www.eads- nv.com/frame/lang/es/1024/xml/content/ Detalle del instrumento MIRAS. (Foto: EADS CASA) OF00000000400006/3/08/31000083.html

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 641 Vuelo en condiciones adversas.

La Guardia Civil del Aire (1973-2006): De la Sección de helicópteros al Servicio Aéreo

ALBERTO RICO SÁNCHEZ Licenciado en Historia (U.C.M.)

LA AGRUPACION hicieron con empresas civiles del sec- meros pilotos del Cuerpo se formaron DE HELICÓPTEROS tor aeronáutico nacional. Mientras tan- en la Escuela de Helicópteros del to, en 1972, desde la Dirección Gene- Ejército del Aire situada, hasta 1980, acia finales de la década de 1960, ral, se libraba una partida presupuesta- en este mismo Aeródromo Militar. la Guardia Civil española inició ria de 46.000.000 pesetas para la Los servicios de esta sección aérea co- Hun profundo proceso de adapta- adquisición de este material. Se con- menzaron, pues, en junio de 1973, du- ción a las nuevas tácticas y técnicas, vocó, pues, un concurso internacional, rante unas alteraciones de orden públi- entonces vigentes. Este cambio impli- que en diciembre de aquel año, ya co en Navarra. Simultáneamente se có un gran desarrollo de las especiali- apostaba por una tecnología futurista. fue constituyendo una doctrina de em- dades en la Institución. A finales de Se compraron dos helicópteros ligeros pleo de este medio, adaptada a las pe- 1971 se planteó la posibilidad de utili- MBB BO-105, que incorporaban con- culiaridades de la Guardia Civil, tal zar el helicóptero, como una de éstas ceptos tan revolucionarios como la ca- como lo hacen todas los demás Cuer- innovaciones. Esta idea sedujo a un beza de rotor rígida, tal vez aún hoy pos de Seguridad del mundo. Así, se pequeño grupo de guardias civiles de no superado en maniobrabilidad. empezaron a asumir misiones que, distintos empleos, que desarrollaron El 9 de enero de 1973 llegaron a hasta el momento, no estaban clara- un estudio de las posibilidades de ser- Cuatro Vientos (Madrid) los dos pri- mente asignadas desde el punto de vicio de este nuevo medio. Contacta- meros helicópteros BO-105, estable- vista aéreo. Este vacío existente, se re- ron, entonces, con las Unidades de ciéndose en dicha base, cuna de la fería, principalmente, a misiones de Helicópteros ya existentes en el resto Aviación Española, la primera sede de protección, auxilio y rescate en mon- de la Fuerzas Armadas. También lo esta Guardia Civil del Aire. Los pri- taña, búsqueda de desaparecidos, pro-

642 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 tección de vías de comunicación y 1980. Este crecimiento, junto al de cópteros de cada uno de los centros di- puntos estratégicos, vigilancia de cos- otros servicios de otras Direcciones rectivos del Departamento. tas y fronteras, al tiempo que muchas Generales dentro del Ministerio del otras que conforman el hoy amplísimo Interior, dio lugar a la creación, en LA ESTRUCTURA INICIAL abanico de misiones encargadas a es- agosto de 1982, de la Junta Superior tos helicópteros de la Guardia Civil. de Coordinación del Servicio de Heli- En 1973, para mejorar la calidad del Los resultados obtenidos resultaron cópteros con las misiones de regular, servicio, y ante la necesidad de mo- óptimos. Las Unidades Territoriales coordinar e informar sobre todo lo re- dernización de los medios disponibles del Cuerpo los convierten en impres- lativo a orientación y supervisión de la en la Guardia Civil, la Sección de He- cindibles para múltiples servicios. actividad de todas las Unidades opera- licópteros de la Institución estaba Pronto, dejó de sorprender el aterriza- tivas y servicios relacionados con heli- compuesta por 20 hombres y 2 heli- je de estas aeronaves en los patios de los acuartelamientos. Se habían convertido ya en los ojos y brazos alados de todas las Unidades. Como consecuencia de estos buenos resultados, y condicionados por las medidas presupuestarias, se fue incrementando el número de aparatos, a la vez que se creaban nuevos núcleos de servicio operativo. La base pasó de Cuatro Vientos a Colmenar Viejo, y de allí a Torrejón de Ardoz, emplazamiento actual. La reducida Sección ubicada en Madrid, se convirtió en una Agru- pación con Unidades distribuidas por todo el territorio nacional. Los dos pilotos, se transformaron en medio cen- tenar en servicio operativo, hacia Aterrizaje en despoblado.

Apoyo al Servicio de Seguridad de S.M. el Rey (Madrid).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 643 cópteros, modelo BO-105. Estos apa- Cuadro 1 des más ágiles y polivalentes de la ratos se vieron incrementados ese mis- UNIDADES FECHA DE CREACIÓN Guardia Civil. También, quizás, con mo año con otros dos helicópteros del MADRID 1973 una mayor proyección en el tiempo, mismo modelo. Como dijimos, tenían LOGROÑO 1983 debido a los vertiginosos avances técni- su base en la sede de las FAMET, TENERIFE 1984 cos del medio aeroespacial. Casi todos Colmenar Viejo (Madrid), hasta que HUESCA 1985 los avances tecnológicos actuales, tie- se trasladaron (1978) a la Base Aérea SEVILLA 1989 nen cabida en estas singulares aerona- LEÓN 1989 de Torrejón de Ardoz (Madrid). VALENCIA 1992 ves que son los helicópteros. Los avan- En 1989 ya se habían superado las MÁLAGA 1993 ces en infrarrojos, en televisión, grúas 50.000 horas de vuelo. La antigua de salvamento, equipamiento sanitario Sección, evolucionó hasta ser la Cuadro 2 de primeros auxilios y transporte se- Agrupación de Helicópteros de la AÑOS EVOLUCIÓN DE LA FLOTA cundario, cambiaron el rudimentario Guardia Civil (AHEL), una unidad de 1973 2 BO-105 trabajo con los helicópteros desde 1950 élite con cuatro misiones genéricas: 1983 12 BO-105 y 1 BK-117 a 1960. El helicóptero pasó a ser una —Apoyo al Mando. 1984 13 BO-105 y 2 BK-117 herramienta imprescindible para deter- —Apoyo del servicio. 1985 13 BO-105 y 3 BK-117 minados medios. Las Unidades de —Transporte de personal, material 1989 16 BO-105 y 4 BK-117 Montaña del Cuerpo pueden ser alguno 1996 16 BO-105 y 4 BK-117 y apoyo a los Servicios Técnicos y de estos ejemplos. Logísticos. Cuadro 3 La retrasmisión de imágenes, inicia- —Protección Civil. UNIDADES FECHA DE CREACIÓN da en 1992, abre un amplio abanico de Para la consecución de estas misio- LA CORUÑA 1998 posibilidades ante disturbios e inunda- nes encomendadas la AHEL, desde I. BALEARES 2000 ciones. Este medio también ha sido uti- ROTA (Cádiz), su mando y Plana Mayor (gestora de 2001 lizado como enlace sanitario entre islas, la organización, presupuestos, doctri- OVIEDO, MURCIA especialmente en Canarias, así como nas, tácticas, recluta, destinos, catálo- enlace con Melilla. A la altura de 1992, Cuadro 4 gos, y coordinadora con la Dirección las siete Bases de la AHEL (León, Lo- AÑOS EVOLUCIÓN DE LA FLOTA General, las Unidades Territoriales, 1998 18 BO-105 y 4 BK-117 groño, Huesca, Valencia, Sevilla, Te- Especiales y Servicios Técnicos), se 2000 18 BO-105 y 8 BK-117 nerife y Torrejón de Ardoz), desarrolla- articuló cuatro grandes bloques: 2001 28 BO-105 y 8 BK-117 ron una notable labor de protección de Unidades Exteriores. Las Unidades la naturaleza en colaboración con el de Helicópteros (UHELs.) estaban re- de la especialización de todo el per- Servicio de Protección de la Naturale- partidas por los diferentes puntos de sonal de la AHEL. Para ello se realiza (SEPRONA) del Cuerpo. Desde me- España. Prestaban los servicios reque- zaban los cursos prácticos necesarios. diados de 1975 se venia realizando, ridos por las Unidades existentes en también, una colaboración de estos me- cada Zona. Cada UHEL estaba manda- LOS MEDIOS dios aéreos en la lucha antiterrorista. A da por un comandante, y que variaba partir del año 2000 se generalizó el pa- en su composición según las necesida- En 1996 el Servicio Aéreo de la trullaje marítimo por estas Unidades. des específicas de cada demarcación. Guardia Civil ya contaba con 211 Todos estos ejemplos nos pueden dar Unidad de Mantenimiento. Esta efectivos, 18 helicópteros modelo BO- una idea aproximada de la adaptación Unidad, mandada por un teniente co- 105 y 4 modelo BK-117, distribuidos de este Servicio a las múltiples necesi- ronel, realizaba las labores de logística en 8 Unidades de Helicópteros dades coyunturales. (cuadro 4). y mantenimiento hasta enlazar con (UHELs), mediante el despliegue re- empresas civiles. Igualmente, desde flejado en los cuadros 1 y 2. CONCLUSIONES aquí se prestaba todo el apoyo, técnico Al finalizar 1996 el Servicio Aéreo y material, necesario para garantizar la contaba con 240 efectivos, 18 helicóp- Desde la creación en 1973 del Servi- operatividad de las UHELs. teros BO-105, y 8 BK-117 (cuatro de cio de Helicópteros, la Guardia Civil Unidad de Apoyo. Era la Unidad ellos cedidos por ICONA). Se adqui- ha venido aumentando los servicios operativa de vuelo y reserva de la rieron 10 nuevos aparatos, modelo prestados a la ciudadanía con la inter- AHEL. Prestaba todos los servicios en BO-105, hasta completar una flota de vención de sus Unidades de Helicópte- las Zonas que no quedaban cubiertas 36 helicópteros. Además se crearon ros. Sus acciones, independientes o en por el despliegue permanente, en apo- cinco UHELs nuevas (cuadro 3). apoyo y en coordinación con otros or- yo de las UHELs que lo requirieran, y Esta articulación iba unida a la movi- ganismos del Estado, han potenciado la de los servicios especiales. En 1989, lidad, flexibilidad, versatilidad y auto- capacidad operativa del Cuerpo en sólo quedaba sin cubrir la 7ª Zona del nomía del material. Junto a ello, se su- multitud de facetas. La entrada en vi- Cuerpo (con sede en La Coruña). maba una descentralización del empleo gor del Real Decreto 1885/96 de 2 de Unidad de Enseñanza. Era la res- del material y la centralización del agosto, de Estructura Orgánica Básica ponsable de la selección, formación, mando, mantenimiento y logística. To- del Ministerio del Interior, desarrollado seguimiento, reciclaje y revalidación dos estos factores permitieron que la por la Orden Ministerial de 6 de junio de los pilotos y mecánicos, así como AHEL llegase a ser una de las Unida- de 1997, por la que se determinan las

644 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Ejercicio combinado de unidades de helicópteros. funciones de los órganos de la Direc- CARACTERISTICAS TECNICAS DEL BO-105 una filosofía organizativa que tenga en ción General de la Guardia Civil, dio cuenta la heterogeneidad de todos estos lugar a que estas acciones puedan am- LONGITUD TOTAL: 11.86 m. elementos. El actual Servicio Aéreo de ANCHURA MÁXIMA: 2.53 m. pliarse todavía más con la introducción la Guardia Civil (SAGUCI), depende ALTURA MÁXIMA: 3.00 m. de otros medios aéreos, siempre que se PESO EN VACÍO: 1.276 Kg. de la Subdirección General de Opera- dieran las circunstancias ad hoc. Por PESO MÁXIMO AL DESPEGUE: 2.500 Kg. ciones y está mandado por un coronel otro lado, la exigencia por la sociedad CAPACIDAD DE PASAJEROS: piloto y 4 pasajeros, con titulación aeronáutica. Integra el de un adecuado nivel de seguridad en o dos heridos en camilla y dos pasajeros. conjunto de actividades relacionadas las operaciones relacionadas con el CAPACIDAD DE CARGA: 561.3 Kg, colgada ex- con las unidades aeronáuticas y de se- transporte aéreo ha propiciado que se ternamente con la ayuda de una instala- guridad dentro de la Guardia Civil. le encomiende a la Guardia Civil la mi- ción: 900 Kg. Ahora, tiene como misiones organizar, sión de velar por esta seguridad, desa- VELOCIDAD MÁXIMA: 270 Km/h. operar y mantener los medios aéreos rrollando en unos casos y creando Uni- VELOCIDAD DE CRUCERO: 242 Km/h. del Cuerpo, aumentar la capacidad TECHO DE VUELO ESTACIONARIO: 2.900 m. dades de Seguridad en aeropuertos e operativa de otras Unidades, y actuar TECHO MÁXIMO: 5.180 m. instalaciones aeronáuticas de diverso ALCANCE CON CARGA MÁXIMA: 575 Km. de forma independiente cuando las de- tipo. Estas Unidades deben llevar a ca- AUTONOMÍA: 3 h 55 min. más Unidades queden paralizadas para bo su cometido en un entorno de carac- MOTOR: 2 turbinas “Auison 250-C20B", con la acción. Asimismo, dirige técnica y terísticas singulares, cuyas especiales una potencia máxima de 420 SHP. doctrinalmente las Unidades de Seguri- condiciones deben conocer. No pode- OTROS EQUIPAMIENTOS: Foco y Megafonía. dad Aeroportuaria, presta asesoramien- mos ignorar que el sector aeronáutico, CARACTERISTICAS TECNICAS del BK-117 to técnico al desempeño de las misio- en sus dos facetas civil y militar, se tra- LONGITUD TOTAL: 13 m. nes de policía administrativa aeronáuti- ta de un sector de la vida civil suma- NÚMERO DE PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL: 4 palas. ca asignadas a la Guardia Civil, en mente tecnificado, y subordinado a las DIÁMETRO ROTOR PRINCIPAL: 11 m. apoyo a los requerimientos de la Direc- reglamentaciones internacionales vi- PESO: 1725 Kg. ción General de Aviación Civil en las gentes. A todo lo anterior debe añadir- PESO MÁXIMO: 3200 Kg materias de su competencia. Este joven se la esencial coordinación entre ambas PASAJEROS: 13 (incluidos pilotos). Servicio parece estar llamado a desem- ramas de la Defensa Nacional. Para lo VELOCIDAD DE CRUCERO: 250 km/h. peñar importantes papeles en el futuro cual se han establecido procedimientos VELOCIDAD MÁXIMA: 278 km/h especiales de colaboración entre la Be- AUTONOMÍA: 3 h. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS nemérita y el Ejército del Aire. Una MOTOR: 2 Kawasaki- MBB Biturbina. Cuadernos de la Guardia Civil, Dirección General OTROS EQUIPAMIENTOS:• IFR (vuelo instru- de la Guardia Civil, Madrid, 1989-2004. parte notable de las infraestructuras aé- mental en condiciones meteorológicas ex- Revista Guardia Civil, Dirección General de la reas son compartidas, además, entre las tremas). • Medios Optrónicos (cámaras de Guardia Civil, Madrid, 1992-2006. Fuerzas Armadas y los operadores ci- SANZ MUÑOZ, José (coord.): La Guardia localización y seguimiento de objetivos por Civil Española, Secretaría General Técnica del viles. Todo este conjunto requiere de infrarrojos y térmicos). • Flotador. • Grúa. Ministerio del Interior, Madrid, 1994.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 645 Sirviendo más tiempo, más lejos y más preciso Los tripulantes de cabina del 471 Escuadrón

PEDRO MARÍA PASTOR ABAD Cabo 1º de Aviación

NOS HEMOS ACOSTUMBRADO A VER EN LA CABECERA DE LOS INFORMATIVOS rrollo de su labor en misiones de ope- DE LOS MEDIOS AUDIOVISUALES O EN LAS PORTADAS DE LA PRENSA ESCRITA raciones de apoyo a la paz y a la socie- LAS AERONAVES DEL 47 GRUPO MIXTO DE FUERZAS AÉREAS Y A SU PERSONAL dad, en el marco de los intereses nacio- REALIZANDO MISIONES DE ENVÍO DE AYUDA HUMANITARIA, TRASLADANDO nales y compromisos internacionales, A NUESTROS SOLDADOS A OPERACIONES DE PAZ O CONFLICTO, CON además de las misiones propias del UNA PRONTITUD Y EFECTIVIDAD SORPRENDENTE. GRAN MÉRITO Transporte Aéreo Militar, exige que DE LA REALIZACIÓN POSIBLE DE ESAS TAREAS ES GRACIAS A LABOR sus tripulaciones deban tener un alto QUE DESARROLLAN LOS TRIPULANTES DE CABINA (TPC) grado de instrucción permanente. Mediante los planes de ins- a creación del 47 Grupo Mixto de en los vuelos VIP, para trucción y adiestramiento bá- Fuerzas Aéreas por la instrucción afrontar las nuevas misiones sico de la Unidad se tratará Lnº 191/2004, planteó un nuevo recogidas en la nueva doctri- de que el personal pueda re- reto en la necesidad formar un persona aeroespacial. La veloci- alizar de forma eficaz y se- nal militar especialmente capacitado dad, el alcance, la flexibili- gura los tipos de misión asig- para desarrollar entre otras las misio- dad y la rapidez de respuesta nados y así poder acabar reali- nes de transporte aéreo de personal y entre otras son cualidades inheren- zando misiones en operaciones carga con una proyección inmediata tes a las misiones encomendadas al reales de paz, crisis o conflicto. como hasta ahora no se había realiza- personal del 471 Escuadrón, proyec- Antes de comenzar cualquier plan do. Del mismo modo que las aerona- tando la fuerza ante cualquier situa- de formación, el personal deberá pa- ves T/TK.17 del 45 Grupo, configu- ción en paz, crisis o conflicto armado. sar el correspondiente reconocimiento radas ahora de modo carga y pasaje, médico en el Centro de Instrucción de pasaron a formar parte de los siste- SU FORMACIÓN Medicina Aeroespacial, habitualmen- mas de armas del 47 Grupo, junto te conocido como “pasar el CIMA”. con ellas fueron destinados personal Las Unidades de Transporte Aéreo Tras superar el plan de adiestra- con la experiencia previa adquirida como el 471 Escuadrón para el desa- miento básico de la unidad aérea

646 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 (PAB) y las oportunas evaluaciones Los conocimientos de medicina ae- mienzo de cualquier actividad de vuelos TPC adquirirán el CR, aptitud pa- ronáutica, higiene y primeros auxilios lo. La calificación en conocimientos ra el combate, que queda definida cose impartirán por parte del Centro de básicos sobre supervivencia, tanto en mo la aptitud para desempeñar todas Instrucción de Medicina Aeroespacial, tierra como en agua, debe ser requisi- las capacidades y desarrollar todos los en las jornadas de entrenamiento fisio- to para comenzar a volar. Los jefes de tipos de operaciones de la Unidad. lógico, y por parte de la Sección de Escuadrón y los Jefes de Operaciones El PAB que se impartirá incluirá co- Sanidad de la Base Aérea de Torrejón. son las autoridades responsables de la nocimientos de aviación y meteorolo- Los conocimientos sobre supervi- supervisión de la Instrucción y gía, medicina aeronáutica, higiene y vencia sobre tierra y agua, evasión, Adiestramiento del personal operati- primeros auxilios, mercancías peligro- resistencia, escape, procedimientos de vo de la Unidad. Dichos conocimien- sas, procedimientos normales y de SAR de combate deben formar parte tos serán impartidos por las Seccio- emergencia, incluida la evacuación, su- de la formación integral de los tripu- nes de Instrucción, Seguridad en pervivencia y extinción de incendios. lantes aéreos, desde el mismo co- Vuelo y en Tierra de la Unidad.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 647 También dentro de la PAB del 471 Escuadrón se incluye el curso de emergencias impartido por Iberia para los TPC. Dicho curso corresponde al que se imparte de manera civil para la obtención de la licencia de TPC para las compañías aéreas. Incluye prácticas utilizando los elementos que se van utilizar en casos de eva- cuación y emergencia, extinción de incendios, manejo de bengalas, rampas y por último prácticas a bordo de un simulador de cabina de pasajeros. El nivel básico de conocimientos alcanzado al terminar el periodo de formación académica, deberá comple- tarse posteriormente con una forma- ción avanzada, que se obtendrá realizando las prácticas específicas a bordo de la aeronave que se determinen. Tras superar todo el PAB el Jefe del 471 Escuadrón certificará la califica- ción de CR en plataforma T/TK-17. Dicha calificación constará en la tarjeta de vuelo individual que se ajustarán a lo dispuesto en la O.M. 4/1990 de 9 de enero. Dada la internacionalidad de la gran mayoría de las misiones del 471 Es- cuadrónotro requisito para operar en vuelo serán los niveles de inglés para lo cual se aplicarán los criterios OTAN recogidos en el STANAG 6001. El desconocimiento de las situaciones médicas con que se van a encontrar obliga a toda las tripulaciones a mantener permanentemente actualizada su cartilla de vacunaciones siguiendo la Instrucción Técnica 02/04 de IGESANDEF sobre vacunaciones en las Fuerzas Armadas.

SU COMETIDO Tras el periodo de descanso libre de cualquier actividad profesional comienza el periodo de actividad aérea que empieza cuando una tripulación se presenta para el inicio de la mi- sión, briefing, u otra actividad cualquiera del servicio y finalizará al tér- mino del vuelo o de la misión, cuando está comprenda más de un vuelo. Este inicio de periodo de actividad aérea comenzará una o dos horas antes del despegue dependiendo de las necesidades del vuelo y su duración. El jefe de los TPC, el Sobrecargo, indicará las zonas individuales donde

648 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Tras comprobar el equipamiento de emergencia pasamos a controlar las necesidades que vamos a tener para la misión que se vaya a realizar de bebida, vasos, servilletas, azúcar, jabón… Si la duración del vuelo implica el suministro de comidas a bordo, la re- cepción del catering será otra misión a tener en cuenta. Se revisará que los alimentos se ajustan al pedido realizado, su estado, comprobando la dupli- cidad de menús entre la tripulación. Una vez acabado toda la compro- bación el Sobrecargo pedirá permiso al Comandante de la Aeronave para proceder al embarque de los pasajeros. Durante el embarque los TPC ayudarán a situarse a los pasajeros se especifica la sección de la aerona- la baliza y en el caso de estar situado con su equipaje de mano o armamen- ve y sus tareas dentro de ella. Lo que en la parte trasera los botiquines. Si to individual autorizado previamente incluye la responsabilidad de la zona el aterrizaje fuese en el agua cogerán a subir a bordo por el Comandante de asignada en caso de evacuación de la balsa que les corresponde y proce- la Aeronave, evitando que sea colo- emergencia abriendo las salidas de derán a su hinchado una vez atada al cado en las salidas de emergencia. emergencia así como recoger de la avión. Un TPC tiene que tener en to- También se prohibirán que personas aeronave el material de emergencia do momento controlado los elemen- con movilidad reducida o menores se que deben llevarse consigo tras eva- tos que están a su cargo dependiendo sitúen en las salidas de emergencia. cuar la respectiva parte del pasaje. en que salida se encuentre. Tras asegurar la carga del avión en Por ejemplo dada la colocación de La primera actuación en la aeronave las bodegas por parte del Sobrecargo, los elementos de emergencia, si se será comprobar todo el material de emer- cierre de puertas y armado de ram- encuentra en la parte delantera se ten- gencias, rampas, extintores, botellas de pas, se ordenará que aseguren el pa- drá que llevar entre otros elementos oxígeno, comunicaciones, chalecos… saje comprobando que tengan los cin-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 649 El despegue se realizará con los TPC situados en su zona asignada en las zonas anteriores y posteriores de la aeronave, para en el caso de una evacuación de emergencia o desalojo del avión hacerlo ordenadamente. Una vez alcanzada una altura de seguridad el Comandante de la Ae- ronave autorizará al Sobrecargo para que los TPC puedan levantar- se para comprobar que la carga y el equipaje de la cabina de pasajeros no se haya desplazado y pre- parse para las tareas que se vayan a realizar durante el vuelo como por ejemplo encender los hornos o preparar los trolleys con bebida y comida. Tras estabilizarse el avión a una altura alrededor de los 33.000 pies se da permiso al pasaje para que se puedan levantar en caso de necesidad, en caso contrario se les recomienda que continúen sentados. Mientras los TPC dispensarán la bebida y comida, primero a la tripulación y luego a los pasajeros. Cualquier incidencia durante el vuelo comunicada por el Comandan- te de la Aeronave al Suboficial de los TPC provocará su pronta reacción preparando al pasaje para un posible aterrizaje de emergencia. A unos 25 minutos del aterrizaje el Comandante de la Aeronave se lo co- municará al Sobrecargo para que or- dene a los TPC que aseguren de nuevo la cabina del pasaje. El Sobrecargo comunicará de nuevo al Comandante de la Aeronave que la cabina está asegurada. Tras aterrizar y apagar los motores se autorizará a desabrocharse los cin- turones y una vez abiertas las puertas, los TPC asistirán al pasaje a desem- barcar. Se procederá a una rápida limpieza del avión si no está en su unidad y se dejará preparada la aeronave para una nueva misión

FUENTES turones abrochados, respaldos rectos, Comienza entonces la demostra- —Instrucción 191/2004 del JEMA por el que reposabrazos bajados, mesas plega- ción de sistemas de emergencia y se crea el 47 Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas y das, persianas de ventanas abiertas, salidas de evacuación. La exhibi- se suprime el Centro de Inteligencia Aérea. se repartirán chalecos salvavidas es- ción será narrada y apoyada con la —Instrucción General 30-14 periodos de des- peciales cuando entre en el pasaje ha- demostración en vivo de mascarillas canso y actividad de las tripulaciones aéreas ya menores de 3 años, contando el y chalecos, así como la indicación —Instrucción General 50-1 planes de instrucción pasaje y confirmando que coincide del número y ubicación de las sali- y adiestramiento básico de las unidades aéreas con la lista de embarque. das de emergencia. —Instrucción General 00-1 Doctrina aeroespacial.

650 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 1934 y el 1936, en exclusiva por la empresa española “TELMAR”, que también fabricaba y comercializaba Nuestro los instrumentos de la norteamerica- Nuestro na “SPERRY”, empresa que casual- mente, fabricó de forma inmediata un modelo exactamente igual, aunque mejorado, distribuyéndolo a todas las partes del mundo, algo que MuseoMuseo le debió reportar prestigio y pin- gues beneficios. Y los aviones de tela y madera, que con ruedas de bicicleta correte- UNA CURIOSA VISITA aban por los prados, en busca de la Museo de Aeronáutica fama y del éxito, del logro de volar, l nada pretencioso pero acoge- y Astronáutica de volar como los pájaros, de volar dor estacionamiento de la en- como unos héroes, como hombres Etrada al Museo de Aeronáutica aventureros y de ciencia que hicie- y Astronáutica está custodiado por ron del incipiente arte del vuelo, el vetusto TK1-3 (Boeing KC-97L), una forma de vida y de muerte, pe- modelo examotor, veterano de las ro que sin ellos hoy no disfrutaría- Guerras de Corea y Vietnam, primero mos de sus ventajas. del Ejército del Aire (E.A.) en la im- Pero los aviones se hicieron gue- portante misión del reabastecimien- Museo del Aire rreros, combatientes ruidosos que vi- to en vuelo, madre nodriza de los C- gilaban y atemorizaban a los comba- 12 “Phantom”, entre el 1972 y el 1976, por carros, bombas, tuberías, anima- tientes adversarios, peligrosos cami- que le cuelgan bajo sus largas alas les y personas, trasladando todo lo nantes por las polvorientas sendas, (43,5 m.), cuatro motores de explosión necesario para la ascensión. de la montaña norteafricana, que ca- de veintiocho cilindros y de 3500 La ruta de visita a seguir, empieza pitaneados por un antiguo funciona- C.V. de potencia cada uno y dos reac- franqueada por los retratos de aque- rio español, el sanguinario Abd el tores J-47, que aumentan su poder llos que hicieron posible, los duros Krim, que lejos de estar agradecido, con 5100 kg de empuje. comienzos de la incomprendida avia- por la formación española recibida, A este lugar se accede gratis por de- ción española, los pioneros y los pri- les mandaba hostigar y cuando pu- cisión expresa de sus administradores meros vuelos. Pero tras unos escalo- do, aniquilar a las valerosas tropas. y gracias a la financiación del erario nes de acceso se encuentra “La Sala”, La recién creada aviación militar, público. Ya pisamos el desgastado ce- aquella en la que se albergan los le- no era tomada en serio, hasta que mento que formaba la vieja pista de gados y testimonios de nuestros héro- con su arrojo y valor, demostró a los estacionamiento, antesala de su han- es, los reconocidos bajo condecoracio- anquilosados generales, que no solo gar más antiguo, que acoge en su inte- nes laureadas, la máxima distinción servía para mirar, si no que también rior piezas de incalculable valor. que les podía otorgar su nación. podía combatir y combatió y vaya si A la derecha, colgado, como si qui- Entre los héroes, se encuentra el Ca- combatió con arrojo y valentía, como siera sorprendernos, la maqueta que pitán Haya, experimentado piloto, reno podía ser menos, en los nacidos representa las alas, de palos y plumas, conocido internacionalmente por sus bajo la bandera roja y gualda. que construyera el burgalés Diego hazañas y récords, así como por ser el Los aviones militares españoles, Marín Aguilera, amañado habitante inventor del instrumento más comple- dentro de su desarrollo para el com- de Coruña del Conde, que se empeño to, para el control total del aparato, bate, efectuaron el primer bombar- en volar como las aves y que según la en vuelos sin visibilidad, el “Integral deo de la historia, utilizando bom- historia transmitida, lo consiguió, lan- Giroscópico”, que revolucionó las cabi- bas fabricadas específicamente pa- zándose desde de la colina que alber- nas de los aviones y dotó al piloto de ra uso aeronáutico, dos ejemplares ga el Castillo, hasta las orillas del pe- un aparato fácil de comprender, de de las mismas nos sorprenden junto queño río castellano, el “Arandilla”. manejar y muy completo, dándole in- a la pared de éste hangar. Un metro más allá, en la vitrina, formación real de la posición del Pero la aviación no se hizo sólo para encontramos la representación de un avión, con relación al horizonte. combatir, así es que cuando termino, grupo de soldados españoles, sujetan- Éste revolucionario instrumento con victoria, la contienda en África, do un inflado globo que lucha por sentó las bases del equipamiento de nuestros aviadores, militares y civiles, su libertad, por su ascenso y que las cabinas de vuelo, que aún hoy emplearon su valor y conocimientos, junto con lo que le rodea forma el están en vigor, porque sólo se ha en demostrar el lema que años más “Tren Yon”, agrupación de medios mejorado aquel invento. El Integral tarde adopto el E.A. “Más Lejos, Más militares para aerostación, formado Giroscópico fue fabricado, entre el Alto, Más Rápido”. Rápidamente se

652 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 organizaron vuelos a las partes de sí el hermano del General, salió a maneció colgado en el aire por unos España más alejadas (Islas Canarias) volar en el 1938, el día menos indi- segundos, hasta que perdió su esta- y a los territorios coloniales (Guinea) cado, por la adversa meteorología bilidad, cayendo en perpendicular o que habían formado parte de los existente, pero fiel a su conocida te- sobre el terreno, no como la prensa mismos (Argentina, Uruguay, Filipi- meridad, lo justificó con el siguiente de la época reflejó el accidente, es- nas, Cuba y Méjico). La aviación espa- razonamiento: “si la infantería com- trellándose contra un edificio. ñola batió récords de distancia y ve- batía, la aviación no se podía que- Nuestro héroe se rompió la colum- locidad, marcando rutas aéreas que dar en casa”, fueron sus últimas pa- na vertebral y murió al día siguien- aún hoy se utilizan. labras, porque el accidente se pro- te, pero su germen aeronáutico fe- El Museo es una caja de sorpresas dujo y Ramón encontró su paz en cundaría y daría las bases para el y sólo nos fijaremos en las más des- las aguas del Mediterráneo, ponien- fruto obtenido por los hermanos conocidas, como ese bidón de com- do fin a su tormentosa vida. El mar Wright en el 1903, marcando el ca- bustible de la Wehrmacht (el ejérci- devolvió este trozo del aparato en mino para la aviación actual. to alemán), que tantas historias ha- una playa menorquina. En lo alto, junto al planeador, se brá presenciado en los aeródromos Miremos hacia arriba, colgados de encuentra majestuosa, una de las españoles, durante la contienda ci- la premiada estructura del hangar, maquetas del primer avión diseñado vil, transportando la esencia necesa- la cual esta ensamblada mediante y construido en España y que es co- ria para el funcionamiento del bom- miles de remaches, pues la soldadu- nocido como “El Brunet” en honor a bardero He 111E, único en el mundo, ra eléctrica no existía; se encuentra su creador, el ingeniero de origen que glorioso cubre al ametrallador colgada una réplica exacta del pla- barcelonés, Gaspar Brunet y Viadera. dorsal que se cobija bajo él, testigo neador fabricado por el alemán Otto El avión fue construido en los ta- de numerosos combate fraticidas, en Lilientthal, descubridor de la impor- lleres Rosell y Vilalta de Barcelona, el que los otros españoles a bordo de tancia de las curvaturas en las alas quedando terminado en Valencia, en potentes máquinas soviéticas ame- y del ángulo de incidencia con el el año 1909, consiguió separarse del trallaban sin piedad su pájaro me- aire, base fundamental del vuelo de suelo durante unos instantes, la tar- tálico, que a pesar de los numerosos los aparatos más pesados que el ai- de del 5 de septiembre, en la locali- impactos que recibía se marchaba re, como son los aviones. dad de Paterna, dentro de un recin- veloz hacia su casa, por su solidez, Esta réplica fue construida con to militar perteneciente al Arma de por la inapropiada munición de los los materiales del original y toman- Artillería y pilotado por el oriundo Chatos y de los Moscas o Ratas, se- do como base el que está expuesto de la zona, Juan Oliver, dueño del gún el que cuente la historia. en Paris y que fue construido por aparato, su falta de experiencia co- En esta zona me encuentro con lo su inventor con arreglo a los planos mo piloto, parece ser la causa de que parece la cola de un tiburón, patentados el 30 de septiembre de que el avión no remontara el vuelo pero que en realidad es la de un 1893. Tres años más tarde, en el mes y se quedara en un intento. avión, la de un hidroavión de fabri- de agosto y tras haber realizado nu- Esto es una pequeña muestra de lo cación italiana, concretamente el merosos vuelos, el valiente inventor que nos depara la visita a “Nuestro “Cant Z 506”, poderoso trimotor con encontró la muerte, cuando volando Museo”; espero poder seguir contan- base en la mallorquina bahía de Po- sobre los parajes cercanos al pueble- do otras muchas, con las que cuenta llensa, que pilotado por el valeroso cito de Stölln, a unos 15 metros de el quinto museo aeronáutico del aviador Ramón Franco Bahamonde, altura el planeador se detuvo, per- Mundo y el primero de España

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 653 querían de ellos, haciendo caran de inmediato en la cons- aviones en configuración mili- trucción de aviones de carga tar, para carga, para pasaje o con puertas en la parte delante- Suboficiales para traslado de heridos, op- ra y trasera del fuselaje, dota- Suboficiales tando ambos por hacer puertas das de rampa de acceso. ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN laterales de mayor tamaño, ad- Finalizada la gran guerra los Subteniente de Aviación mitiendo bultos más volumino- ingenieros norteamericanos, [email protected] sos; pero son los ingenieros unos de nacimiento y otros ale- alemanes los que más avances manes nacionalizados, hicieron realizan en este sentido, al do- avanzar el desarrollo de la avia- TÉCNICAS Y MEDIOS de transporte, por eso la carga tar al Ju-52 de una larga puer- ción de una forma vertiginosa y DE CARGA AÉREA era el principal sustento de las ta, en la parte superior delante- en lo referente a la de carga, en incipientes aerolíneas. ra del fuselaje. los años 1950 dieron con el La evolución de la carga La aparición de dos legenda- Años más adelante durante la concepto más eficaz: aérea ha ido pareja a la de la rios aviones, en los años 30 II Guerra Mundial, Hugo Jun- Avión de fuselaje ancho y lo aviación. En los albores de és- del pasado siglo, los alemanes kers construía un avión cuatri- más cercano al suelo, para bata, además de los festivales aé- Junkers 52/3m (Ju 52/3m) y motor de grandes dimensiones, jar el plano de carga. reos, el transporte de valientes los norteamericanos Douglas, que iba equipado con una puer- Acceso de la carga por la personas, que querían sentir en sus variantes, C-1, C-2 y C- ta a modo de rampa de acceso, parte posterior del fuselaje. las sensaciones del vuelo, fue Alas y empenaje en la parte la primera fuente de ingresos, superior del fuselaje. de una forma casi testimonial, Un portón trasero de apertu- de los propietarios de los avio- ra hacia arriba y una rampa de nes. Pero el traslado de carga acceso que abriera hacia abajo, de pago en los mismos, se con tres posiciones: arriba, convirtió en una forma real e central y abajo. importante de rentabilizar las El suelo de la bodega de car- grandes inversiones efectua- ga y rampa, equipado con unos das. La aviación ha sido desde conjuntos de rodillos desmon- sus comienzos muy cara, algo tables, para la introducción de que se mantiene actualmente. carga rodada. Los primeros clientes de los La carga menuda se introdu- aviadores, fueron las entidades ciría en el aparato debidamente encargadas de la distribución apilada en plataformas, de ma- del correo, que vieron en este dera o metálicas (pallets), me- medio una forma rápida de ha- diante elevadoras verticales cer llegar las misivas a sus equipadas con rodillos. destinatarios. Pero a medida La carga que contara con que los aparatos aumentaban ruedas, vehículos, carros, etc., en tamaño y por lo tanto podí- se podría cargar rodando con an transportar mayores pesos y sus propias ruedas, bien movi- volúmenes de carga, la paque- das por sus propios medios o tería junto con algún osado pa- por el accionamiento de un ca- sajero, completaban lo trans- bestrante eléctrico, con el que portado por éstos. estaba equipado el avión. La aviación en general crecía Este concepto de avión de de forma exponencial y el volu- 3 (DC 1, DC 2 y DC 3), consti- en la parte inferior trasera del carga sería el más usado por men de carga a transportar se- tuyeron un antes y un después fuselaje, a pesar de contar con las diferentes aviaciones, aun- guía sus pasos, aunque a cau- en el transporte de carga y per- rueda de cola. Por ella se podí- que el fabricante ruso Antonov, sa de la inseguridad de los sonas, concretamente en el de an introducir en el avión, las fabricó los aviones más gran- aviones, del ruido, de su inco- traslado de pasajeros fueron cargas de gran longitud y los des de carga de la historia, modidad y de la baja rentabili- ambos aviones, por su capaci- vehículos rodados. Este diseño usando los conceptos estable- dad para los explotadores de dad, comodidad y fiabilidad, supuso un gran avance y sentó cidos por la industria de Esta- los aparatos, los pasajeros no los primeros en rentabilizar es- las bases de los diseños futu- dos Unidos de América, pero eran la mejor opción de viabili- te tipo de transporte. ros de aviones de carga. añadiendo un puente grúa que dad de las empresas aéreas, Los diseñadores de éstos Estas variantes efectuadas era capaz de cargar los contai- añadiendo a lo anterior el que aviones fabricaron diferentes por el prestigioso ingeniero neres estándar, empleados en los posibles pasajeros, se re- modelos de los mismo, enfoca- alemán, abrió el camino para el transporte por carretera y sistían a optar por éste medio dos a los cometidos que se re- otros diseñadores que se vol- marítimo, así como la de gran

654 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 volumen, sin necesidad de po- nerlos en plataformas. Este sistema rompía con una de las premisas de seguridad admiti- das por todos, el poder lanzar la carga rápidamente en vuelo, en caso de avería del avión. El avión militar que refleja todos los requisitos exigidos para un avión de carga, es el ya legendario Loocked C-130, T- 10 en el Ejército del Aire (E.A.), que ha significado la represen- tación máxima de avión de carga eficaz, su diseño y versatilidad no han podido ser reem- plazados y en la actualidad los nuevos modelos fabricados por la industria, para sustituirlo, el Boeing C-17 y el Airbus 400M, sólo han sido capaces de mejorar, en lo referente a la carga, con la situación junto al avión, grandes transportes aéreos es- nera que no alterara, fuera de los algunos de sus sistemas, man- éstos equipos de carga se de- peciales, el A300-600 ST “Be- límites, su centro de gravedad. teniendo los conceptos básicos nominan “Plataformas Auto- luga” y el Boeing 747-400 Para todas estas operaciones descritos anteriormente. propulsadas”. (LCF) “Dreamlifter”, la cual ha y controles se establece la figu- Hasta aquí hemos hecho un La dependencia de los avio- sido construida por la multina- ra de un nuevo tripulante aéreo, pequeño resumen de la evolu- nes de carga de estos equipos cional francesa TLD, denomi- que con gran parecido al de ción de los aviones de carga, auxiliares y la ausencia de ellos nándola como modelo “DBL trasporte naval, se le denomina pero a continuación vamos a en muchos aeropuertos, así co- 110”, mide 36 metros de larga, “Especialista en Carga y Esti- analizar lo que supuso este de- mo la necesidad de descarga puede alcanzar una altura de va”. €n el Ejército del Aire, es- sarrollo en referencia a los téc- rápida y en cualquier terreno trabajo de 7,7 metros, pesa 100 tas importantes labores han es- nicos y a los medios. para los de uso militar, hizo toneladas en vacío, puede ele- tado en manos de las expertas La carga pasaba a transpor- necesario equipar a las carreti- var 68 de carga, y desplazarse manos de los suboficiales, tarse apilada en plataformas, llas elevadoras de conjuntos de a 16 kilómetros por hora, gra- aunque en la actualidad están denominadas internacional- rodillos en sus palas de carga, cias a sus dos motores de 325 siendo compartidas con algu- mente como “pallets”, para que llevando abordo, la carretilla y hp y a sus 32 ruedas. nos miembros de tropa. la carga y descarga fuera lo si no era necesario, un juego La carga no sólo necesitaba Centrándonos en el aspecto más rápido posible, pudiera de rodillos para ellas. de nuevas máquinas para su militar y más concretamente en lanzarse en el lugar deseado o Para los aviones de carga manipulación, también era ne- el E.A. los aviones de carga con en caso de emergencia. con puerta lateral, como el Bo- cesaria su clasificación, para los que cuenta no han resuelto Los pallets muy pesados, eing 707, se idearon unos me- evitar que no viajaran produc- un importante problema, el que 4500 kg. como máximo en el canismos elevadores plegables tos no transportables por vía los pallets se muevan dentro; T-10 del E.A., debían de ser que llevaban instalados y que aérea o incompatibles con actualmente se logra gracias a cargados en los aviones, y para desplegaban o escamoteaban otros, a la hora de ser traslada- la fuerza bruta de los técnicos tal misión se diseñaron unos por la puerta de carga. dos en el mismo habitáculo, en cargas y del personal que carros provistos de rodillos, en Las plataformas autopropul- siendo imprescindible que es- presta sus servicios en las esta- los que se depositaban y re- sadas se han convertido en el tuviera amarrada con la sufi- fetas, siendo un trabajo suple- molcados se acercaban a la mejor medio de carga actual, ciente seguridad, que garanti- mentario fácilmente sustituible, rampa del aparato, empujándo- para uso civil y muy utilizado en zara que no se movería durante mediante un empujador a motor los manualmente dentro del misiones militares, para las que las incidencias del vuelo, ni eléctrico y movido de forma mismo. Estos carros sólo per- se han construido auto trans- durante las bruscas maniobras manual o instalando conjuntos mitían un pequeño ajuste en al- portables en los aviones, como de toma y despegue. de rodillos motorizados, algo tura, de forma manual, hasta la utilizada por el Ejército de Ai- Además se necesitaba saber que la industria nacional espe- que empezaron a construirse re, que es fabricada en España de antemano las dimensiones y cializada debería solucionar lo con actuación hidráulica y por la también española EINSA. los pesos de cada pallet, para antes posible, aplicando con mandos eléctricos, que pudie- Éstas han alcanzado unas di- que se ajustaran a las exigencias pequeñas variaciones los exis- ron adaptarse a todo tipo de mensiones y pesos increíbles, de los manuales de carga del tentes en el mercado, para el posiciones en relación con el sirva como ejemplo las utiliza- avión, a la seguridad y a la buena movimiento de caravanas o de suelo, con la altura de carga y das en la carga de los dos distribución del peso, de tal ma- cargas en las industrias.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 655 noticiario noticiario noticiario

PEREGRINACIÓN DE nos se desplazaron los 300 PERSONAL DEL ALA 14 kilómetros que separan la ca- A ROMA Y LORETO pital de la ciudad de Loreto. En el interior de la Basílica de el 22 al 25 de febrero de Loreto, se encuentra la Santa D2007, y organizado por la Casa donde la Virgen vivió en Escuadrilla de Asistencia al Nazaret. Allí, el capellán de la Personal del Grupo de Apo- Unidad, Cristóbal Roa y Roa, yo, un grupo de 42 personas, celebró la Eucaristía. En esta militares de la Base Aérea de ciudad fueron recibidos por el Albacete, acompañados por coronel (Aeronáutica Militar sus familiares, realizaron un Italiana) Mauro Sabbione, jefe viaje de peregrinación a Ro- de SPSAM de Loreto (Anco- ma y Loreto, para fomentar la na), acompañado del pater de unidad y el compañerismo, fa- esa Unidad, teniente capellán vorecer el enriquecimiento Michele, que concelebró la cultural y cultivar los valores Eucaristía. En la sala del te- espirituales, en el marco de soro, quedó depositada una las actividades de dinamiza- metopa de la base, entregada ción cultural de la unidad. a Roberto Stefanelli, secreta- El grupo realizó varias visi- rio de la Congregación Uni- tas culturales por la zona mo- versal de la Santa Casa. numental de la capital italiana A su regreso a Roma, visi- (Vía Veneto, Plaza Narbona, taron el museo del Vaticano Foro Romano…), así como de y luego asistieron, en la Pla- la Roma cristiana (Basílica de za de San Pedro, al rezo del San Pedro, San Pablo de Ex- Ángelus celebrado por S.S. tramuros, Santa María la Ma- El Papa Benedicto XVI. Des- yor y San Juan de Letrán), in- pués de la oración, el Santo cluyendo la excepcional visita Padre hizo mención, en cas- a los jardines del Vaticano. tellano, a los militares espa- El sábado 24, los peregri- ñoles del Ejército del Aire.

VISITA DE LA SUBSECRETARIA DE DEFENSA A LA BASE AÉREA DE ARMILLA

a subsecretaria de Defen- A su llegada a la base aé- Lsa Soledad López Fer- rea fue recibida a pie de nández efectuó una visita a avión por el coronel jefe de la Base Aérea de Armilla/Ala la misma Francisco Molina 78 el 1 de marzo, acompaña- Miñana, el cual, ya en el da por el teniente general je- Grupo de Enseñanza y tras fe del Mando de Personal del unas palabras de bienveni- Ejército del Aire. da, dio un briefing general

www.ejercitodelaire.mde.es de la Unidad, en el cual se cóptero HE-25 con objeto de hizo una exposición sobre la conocer las posibilidades e historia, misiones y organi- idoneidad del mismo para la zación actual de la misma. enseñanza básica, comple- Posteriormente se realizó tando así su visión directa un recorrido general por la sobre el citado sistema que Base Aérea de Armilla, te- dota al ALA 78. niendo además la subsecre- Para finalizar la visita, la taria la oportunidad de reali- subsecretaria firmó el libro

Visite nuestra web: Visite zar un breve vuelo en heli- de honor de la unidad.

656 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario

PARTICIPACIÓN DE LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA EN LA SEMANA SANTA/07

omo en años anteriores Cla Base Aérea de Alcan- tarilla en cumplimiento de compromisos contraídos se implicó en los desfiles proce- www.ejercitodelaire.mde.es sionales de las localidades de Murcia y Cehegín y en la alicantina de Elche. El 1 de marzo, Domingo de Ramos, el Escuadrón de Zapadores y la Escuadra de Gastadores de la Escuela CLAUSURA DE LA IIIª FASE DEL XLIV TROFEO Militar de Paracaidismo par- cehegineros no solo su pro- EJÉRCITO DEL AIRE (PATRULLAS MILITARES) Y ticiparon en la procesión que fesión de fe sino también el nuestra web: Visite VISITA DEL GENERAL ADJUNTO AL DIRECTOR DE organiza la Cofradía del compromiso con la cofradía ENSEÑANZA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Santísimo Cristo de la Espe- “De la Pasión de Cristo” co- ranza por las calles del cen- mo Hermano Mayor que se l día 1 de marzo y bajo la ñanza de este Ejército, se tro de la ciudad de Murcia, al es desde el año 2003. Epresidencia del general programó una visita a las Alonso López tuvo lugar en la instalaciones de la Escuela Plaza de Armas de la Base Militar de Paracaidismo para Aérea de Alcantarilla la entre- dicha autoridad. ga de premios a los ganado- El Coronel Director de la res de la IIIª fase (Patrullas Escuela sintetizo en un brie- Militares) del XLIV Trofeo fing las misiones y cometi- Ejército del Aire. El primer dos asignados así como el puesto en la clasificación ge- desarrollo de los diferentes neral lo obtuvo el equipo de la cursos de paracaidismo que Junta zonal sureste, equipo se realizan, para pasar in- integrado por miembros de la mediatamente a visitar la Escuela Militar de Paracaidis- hoy por hoy más emblemáti- mo. El segundo y tercer ca de las instalaciones desa- puesto fue para el equipo del rrolladas para la enseñanza MACAN y el de la Junta zonal y práctica del paracaidismo, noroeste, respectivamente. simulador de caída vertical. Asimismo y con ocasión La visita finalizó a primera de la asistencia del general hora de la tarde con la des- Alonso López, adjunto del pedida del general Alonso General Director de Ense- en la plataforma de aviones. estar vinculadas a la citada La vinculación entre el Es- cofradía desde el año 1989. cuadrón de Zapadores y la lo- Procesión de profunda rai- calidad de Elche se remonta gambre en el imaginario al año 1987, fecha del nom- murciano no sólo por la anti- bramiento de cofrade mayor y güedad de la cofradía, 250 escolta de honor de la Cofra- años, sino también por la día de Nuestro Padre Jesús adscripción de las tallas que Rescatado. En respuesta a la lucen los pasos al haber sa- satisfacción que supuso el lido de los talleres y las ma- nombramiento, anualmente y nos del imaginero Francisco desde esa fecha, los hom- Salzillo en el siglo XVIII. bres y mujeres del Escuadrón La noche del Martes San- participan en los desfiles pro- to, la Escuela se desplazó a cesionales del Miércoles y Cehegín (Murcia) con el pro- Viernes Santo en señal de pósito de testimoniar con los devoción y agradecimiento.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 657 noticiario noticiario noticiario

JURAMENTO O PROMESA ANTE LA BANDERA EN LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA

l día 2 de marzo tuvo lu- gión de Zaragoza invitadas. Egar en la Base Aérea de La formación la componí- Zaragoza el acto de jura- an dos Escuadrillas de mento o promesa ante la Alumnos Aspirantes a Bandera de España de los MPTM´s, Escuadra de Gas- alumnos aspirantes a militar tadores de la ETESDA, Sec- profesional de Tropa, del 10º ción Cinológica de la ETES- y 11º Ciclo del 2006, de la DA, Unidad de Música del Escuela de Técnicas de Se- MAGEN en Zaragoza, Es- guridad, Defensa y Apoyo tandarte del ALA 15 y Estan- (ETESDA). darte de la ETESDA. Los 371 alumnos aspirantes de las especialidades de Administración, Manteni- miento de aeronaves, Man- tenimiento de armamento, Mantenimiento de vehículos, Mando y control, Telecomu- JURA DE BANDERA DE El acto estuvo presidido nicaciones, Conservación, PERSONAL CIVIL EN por el teniente general, jefe Pistas, Talleres, Auxiliar Su- LAS INSTALACIONES del Mando Aéreo General, pervisor de cargas, Carto- DE LOS ALCÁZARES Carlos Gómez Arruche, grafía e imagen, Zona de siendo recibido a su llegada vuelos, Combustibles, Hos- l 2 de marzo tuvo lugar en por el director de la Acade- telería, Música, NBQ, Segu- Elas instalaciones del mia General del Aire, coro- ridad y Defensa y su subes- acuertelamiento de Los Alcá- nel Rubén Carlos García pecialidad de Banda, Corne- zares la Jura de Bandera de Servert. tas y Tambores, iniciaron el personal civil, al que asistie- Fue de destacar la partici- Curso de Formación General ron unas 600 personas en su pación de la PAPEA, que el 26 de diciembre de 2007 mayoría vecinos del Ayunta- aterrizando en la plaza de el 10º Ciclo y el 8 de enero miento de Los Alcázares. armas momentos antes del del presente año el 11º Ci- Entre el personal que juró acto a los caídos, trajeron clo, y finalizaron el viernes Bandera se encontraba el al- consigo la enseña nacional prestando juramento o pro- calde del municipio José An- para ser entregada junto a la mesa ante la Bandera de tonio Martínez Meca acompa- corona en dicho acto. España. El juramento o promesa ñado por la corporación muni- Terminada la ceremonia El acto fue presidido por el ante la Bandera de España cipal, el meteorólogo José tuvo lugar un desfile terres- general 2º jefe del Mando concluyó con el desfile de Antonio Maldonado, aproxi- tre y aéreo, en el que o parti- Aéreo General Diego Alonso las unidades participantes, madamente 200 civiles del ciparon los alumnos de la Fernández, asistiendo al primero el componente aé- municipio y de la residencia AGA y aviones E-25 CASA mismo diversas autoridades reo y a continuación el com- de mayores El Palmeral. C-101 y E-26 Tamiz. militares y civiles de la re- ponente terrestre. www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

658 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario Visite

CELEBRACIÓN DEL to del Aire (TM-11, UD-13, T- “DIA DE LA MUJER 10, HT-21 y AE-9), todos TRABAJADORA” EN LA ellos pilotados por tripulacio- BASE AÉREA DE GETAFE nes con presencia femenina, a las que saludó y con las l pasado día 8 de marzo que mantuvo una breve con- Ede 2007 se celebró en la versación a pié de avión. El Base Aérea de Getafe una AE-9, que llegó procedente Jornada de Prensa con motivo de la Base Aérea de Talave- de la celebración del “Día de la ra, fue pilotado por la Alférez mujer trabajadora” en el Ejérci- Alumno Rosa Mª García-Ma- to del Aire. Los actos, que co- lea López, acompañada por menzaron alrededor de las su instructor. Esta Oficial es 10:00 horas, contaron con la la primera mujer piloto de ca- presencia del Ministro de De- za en el Ejército del Aire. fensa, Subsecretaria de De- Acto seguido tuvo lugar fensa, General Jefe de Estado una comparecencia del minis- Mayor del Ejército del Aire y tro ante los medios de comu- Generales Jefes de los Man- nicación, con palabras suyas, dos Aéreos de Combate, Ge- del Jefe de Estado Mayor del neral y Personal, entre otros. Ejército del Aire y de la mujer Tras los honores al Minis- más antigua destinada en el tro, éste recorrió las exposi- Ejército del Aire. Antes de la ciones estáticas del EADA, partida del Ministro a bordo UMAER, PAPEA y Escuadri- de un avión T-19 del Ala 35, lla “Plus Ultra”, interesándo- se realizó una “foto de familia” se por las explicaciones reci- con todo el personal femenino bidas en cada una de ellas que participó en la Jornada por personal femenino. delante del monumento al A continuación visitó la ex- DC-4 que se encuentra situa- posición estática de diferen- do junto a la SATA de la Base tes medios aéreos del Ejérci- Aérea de Getafe.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 659 noticiario noticiario noticiario

VISITA DE LOS Dada la importancia que ALUMNOS ACADEMIA para la enseñanza del para- GENERAL DEL AIRE AL caidismo tiene la aplicación ESCUADRÓN DE de nuevas tecnologías, se ZAPADORES desplazaron hasta las insta- PARACAIDISTAS laciones del simulador de ca- ída libre donde les fueron fa- l día 9 de marzo diez alum- cilitadas las explicaciones Enos de la Academia Gene- precisas por parte de los ins- ral del Aire acompañados de tructores asignados a su fun- un profesor efectuaron una vi- cionamiento. sita al Escuadrón de Zapado- La visita finalizó a primera res Paracaidistas (EZAPAC) hora de la tarde con la con- con el propósito de comple- sabida fotografía de recuer- mentar el plan de estudios se- cantarilla y Tte Coronel Jefe misiones y cometidos asig- do frente al monumento al guido en la citada Academia. del EZAPAC en las instala- nados al Escuadrón, en par- Junker y un almuerzo ofreci- Recibidos por el Coronel ciones de este último, les fue ticular la participación en mi- do por el Escuadrón a los ci- Jefe de la Base Aérea de Al- expuestas en un briefing las siones internacionales. tados alumnos.

Una vez finalizada la citada presentación se llevó a cabo una exposición estática de material del EZAPAC, donde se mostraron los dife - rentes medios materiales con los que cuenta esta Uni- dad, dife rente tipo de armamento, me dios de comunicaciones, mate rial de buceo y alta montaña, paracaídas, vehículos y embarcaciones. Tras la exposición se reali- zó un lanzamiento paracai- dista en la modalidad de apertura manual, con la par- VISITA DEL GJMACOM ta para realizar las dichas mi- ticipación de un avión T-12B AL EZAPAC siones y la problemática ac- pertene ciente al 721 Escua- tual que afecta a los equipos drón de Fuerzas Aéreas y l pasado día 12 de mar- opera tivos a la hora de llevar nueve saltadores de los Ezo, realizó su primera vi- a cabo los cometidos propios Equipos de Operaciones Es- sita oficial al Escuadrón de de una Unidad de Operacio- peciales Aé reas del EZA- Za padores Paracaidistas el nes Espe ciales Aéreas. PAC, seguidamente el GJ- Teniente General Jefe del Mando Aé reo de Com bate MACOM visitó el simulador Manuel García Berrio. de caída libre, el de apertura A su llegada, fue recibido automática y el de navega- por el Coronel Jefe de la Ba- ción en apertura manual que se Aérea de Alcantarilla y recientemente se han insta- por el Teniente Coronel Jefe lado en la Base Aérea de Al- www.ejercitodelaire.mde.es del EZAPAC y le fueron ren- cantarilla, presenciando una didos los correspondientes demostración del funciona- Honores de Ordenanza. miento de los mismos. Posteriormente, el Teniente Finalizó la visita con un vi- Coronel José Miguel Jiménez no de honor, al que asistió García, procedió a realizar una comisión de personal del una presentación de la Uni- EZAPAC y la Escuela Militar dad, en la cual expuso las mide Paracaidismo “Méndez Pa- siones asignadas a la misma, rada” tras lo cual firmó en el li-

Visite nuestra web: Visite los medios con los que cuen- bro de honor del EZAPAC.

660 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario

EXHIBICIÓN DE LA PAPEA CON OCASIÓN DEL DÍA “D-100” DE LA COPA AMÉRICA (VALENCIA)

l día 15 de marzo tuvo lu- de Fuerzas Aéreas y un T- Egar en las instalaciones 19 del Ala 35. del Puerto de Valencia y so- Previamente, el 14, se ha- bre la vertical del muelle de bían efectuado dos lanza- la “Americaʼs cup” el inicio mientos de entrenamiento y de la cuenta atrás, “D-100”, ensayo de lo previsto para el para la celebración de la Co- día siguiente. Mientras el co- www.ejercitodelaire.mde.es pa América. Los actos con- metido de la PAPEA fue por- taron con la colaboración de tar las diez banderas de los VISITA DE LA ESCUELA UNIVERSITARIA DE la PAPEA en labores de países participantes en el INGENIERÍA TÉCNICA AERONÁUTICA DE MADRID control de los lanzamientos desafío el de los más de A LA BASE AÉREA DE MORÓN que allí se efectuaron y coor- treinta paracaidistas civiles dinación del resto de para- materializar en caída libre el l dia 13 de marzo visitó la quien les expuso mediante caidistas y aeronaves partici- número cien, inicio de la EBase Aérea de Morón y una presentación las princi- pantes en el evento. Inesti- cuenta atrás como se ha in- Ala 11, de un grupo de alum- pales misiones y caracterís- mable la colaboración la dicado, propósito alcanzado nuestra web: Visite nos y profesores pertene- ticas de la unidad para pos- realizada por un T-12 apor- en el segundo lanzamiento cientes a la Escuela Universi- teriormente, realizar una vi- tado por el 721 Escuadrón de ensayo. taria de Ingeniería Técnica sita a distintas dependencias Aeronáutica de la Universi- de la misma, acompañados dad Politécnica de Madrid. por oficiales del Cuerpo de Fue recibido por el jefe de Ingenieros de la unidad.Visi- la Base, coronel Machés, ta a la B.A. de Moron.

PRIMERA VISITA OFICIAL DEL GJMACOM AL EVA 22

l día 20 de marzo el Ge- mera visita oficial al Escua- Eneral Jefe del Mando Aé- drón de Vigilancia Aérea nº reo de Combate Manuel 22, siendo acompañado por VISITA AL CECAF DEL VIII les dio la bienvenida y proce- García Berrio realizó su pri- el Coronel Jefe Interino de la CURSO DE EMFAS dió a un briefing sobre la or- Jefatura del Sistema de (CESEDEN) ganización y funciones del Mando y Control Eloy García Centro. A continuación se rea- Martín y por el Vicario Cas- l día 19 de marzo de lizó la visita de las distintas trense de la Jefatura de E2007, tuvo lugar la visita dependencias de este Centro, Asistencia Religiosa del al CECAF del VIII curso de mostrando las nuevas tecno- Mando Aéreo General Fran- Estado Mayor de las Fuerzas logías aplicadas y las previs- cisco J. Rodríguez de la Bor- Armadas, integrado por dos tas de nueva adquisición. bolla Vázquez. profesores, 30 alumnos de Los alumnos extranjeros A su llegada fue recibido nuestro Ejército del Aire y 7 mostraron su interés en los por el Jefe del Escuadrón alumnos pertenecientes a cursos que se imparten so- Amaro J. Del Valle Díaz y se Ejércitos del Aire de diferen- bre las materias de cartogra- le rindieron los Honores de tes paises (Reino Unido, fía, fotografía y fotointerpre- Ordenanza, pasando poste- Francia, Hungría, EE.UU., tación así como la posibili- riormente revista a las fuer- Argentina, Uruguay y Corea). dad de que sus países zas participantes y saludan- El Coronel Jefe del CECAF, participen en los mismos. do al personal de la Unidad.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 661 noticiario noticiario noticiario

tar de Paracaidismo, expo- ner a los alumnos las misiones y cometidos asignados al Centro. Un café y la, no por repetida en todas las visitas menos importante para la posteridad, fotografía en el monumento al “aviocar” dio paso a la visita de instalaciones tanto de la Escuela como del Escuadrón de Zapa- dores (EZAPAC), Unidad de fuerzas especiales, esta últi- ma, con misiones similares a las desarrolladas por la In- fantería de Marina en su propio ámbito, el marino, donde además de recibir de primera mano las explicaciones de los profesores e instructores de los cursos de paracaidismo pudieron observar en VISITA DE LA ESCUELA DE INFANTERÍA DE MARINA “GENERAL ALBACETE una exposición estática el Y FUSTER” A LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA material con que esta dotado el EZAPAC para el desarro- l día 21 de marzo visita la llo de sus misiones. EBase Aérea de Alcantari- Sin género de duda la es- lla un grupo de suboficiales trella de la visita fue el si- alumnos de la Escuela de In- mulador de caída libre e ins- fantería de Marina “General talaciones anexas, dado Albacete y Fuster”, acompa- que las condiciones meteo- ñados de cuatro profesores, rológicas (fuerte viento de con sede en Cartagena más de 70 km/h) impidieron (Murcia). la programación de lanza- La visita se inicia con la mientos paracaidistas en la bienvenida por parte del Co- zona de lanzamientos. Ha- ronel Jefe de la Base para a cia el medio día se dio por continuación y en un brie- finalizada no sin antes ha- fing, impartido por el Jefe de ber intercambio unos deta- Estudios de la Escuela Mili- lles recuerdo de la ocasión.

VISITA DEL CURSO DE ESTADO MAYOR DE LAS FUERZAS ARMADAS A LA BASE AÉREA DE MORÓN

l objeto de completar el correspondiente programa de Aestudios, el 21 de marzo visitó la Base Aérea de Mo- rón el Curso de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas. Tras ser recibidos por el coronel Machés, jefe de la base, y mediante una proyección audiovisual, se les www.ejercitodelaire.mde.es presentó la situación actual sobre la organización, funcionamiento y misiones de la Unidad, en la sala de audiovisuales del Centro de entrenamiento de C.16. Pos- teriormente, realizaron una visita a distintas dependencias, principalmente al edificio centro de entrenamiento de C.16, avión P.3M del Grupo 22, y avión C.16 Euro- fighter del Grupo 11, finalizando la visita con una comida en el pabellón de oficiales. Visite nuestra web: Visite

662 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario

DESPEDIDA EN LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE DEL GENERAL DEL POZO MARTÍNEZ, DIRECTOR DE PERSONAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l 22 de marzo, la Acade- hoy, y de la que se ha visto Emia Básica del Aire, en- beneficiado con sus aporta- marcado en la ceremonia de ciones el Ejército del Aire. exaltación de virtudes milita- Tras esto el general Del res, despidió con motivo de Pozo se despidió de la Ban- su pase a la reserva, al ge- dera, entonándose a conti- neral de división Francisco nuación el himno del E.A. El Antonio del Pozo Martínez, acto finalizó con el homenaje director de Personal del a los que dieron su vida por Ejército del Aire. España, seguido del desfile Tras recibir los honores de del Escuadrón de Alumnos. ordenanza y pasar revista a la Posteriormente, se ofre- formación, el coronel director ció un vino de honor en el Pablo Gómez Rojo, dirigió una que una amplia representa- alocución centrándose en las ción del personal civil y mili- virtudes que adornan al buen tar de la Unidad dio mues- militar. Todas ellas presentes tras de afecto y reconoci- en grado excelente en la figu- miento al que en su día fue ra del general que se despide su coronel director.

VISITA DEL VIII CURSO acompañados de dos profe- DE ESTADO MAYOR sores y un auxiliar, realizaron AL GRUMOCA una visita al Grupo Móvil de Control Aéreo. En el trans- l 22 de marzo, los compo- curso de ésta fue expuesto Enentes del VIII curso de un briefing referente a las mi- Estado Mayor de las Fuerzas siones y cometidos de la Uni- Armadas (fase específica ai- dad, los destacamentos que re) formado por 38 alumnos esta unidad mantiene en Ma-

nás (Kirguizistán) y Herat (Af- traban los diferentes medios ganistán), así como las nece- operativos y logísticos del sidades surgidas por los nue- GRUMOCA pudiendo com- vos requisitos OTAN, Grupo probar in-situ las capacida- Aéreo Europeo y el propio des de la unidad. Ejército del Aire. Posterior- La visita concluyó con un al- mente tuvo lugar una exposi- muerzo en la tienda-comedor ción estática donde se mos- desplegada para la ocasión.

VISITA DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ HISPANO- www.ejercitodelaire.mde.es NORTEAMERICANO A LA BASE AÉREA DE MORÓN

l pasado dia 23 de marzo, visi- Etó la base el contralmirante, Francisco Hernández Moreno, presidente del Comité Hispano.norteamericano, acompañado de personal del citado comité para tratar

Visite nuestra web: Visite asuntos de su competencia.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 663 noticiario noticiario noticiario

de la Junta de Área de Edu- cación Física y Deportes de la 1ª Subinspección General del Ejército, coronel Fernando del Barrio Echevarria, el subdirector general de Régimen Inte- rior de la Subsecretaría de Defensa, coronel Mariano Matute Herrero, el director del Instituto Nacional de Técnica www.ejercitodelaire.mde.es Aeroespacial, Fernando Gon- zález García y el presidente del Comité Técnico de Pitch&Putt de la Real Federa- ción Española de Golf, José Partido del ganador scratch. Antonio Martínez de las Heras. Las empresas patrocinado- VII TORNEO DE GOLF ras del torneo y que contribu- “MINISTERIO DE yeron a la entrega de regalos nuestra web: Visite DEFENSA” a los ganadores y a los afor- tunados en el sorteo posterior ntre los días 25 y 27 de fueron: Telefónica (represen- Emayo tuvo lugar el VII tada por Pedro Alfaro Calvo, Torneo de Golf “Ministerio de director de Defensa y Seguri- Defensa”, para el que se re- dad Nacional), Zurich Segu- cibieron inscripciones de per- ros (representada por Nativi- sonal militar de las Fuerzas dad Sáez, directora de Cuen- Armadas, de la Guardia Civil ta del Canal Colectivos y personal civil al servicio del Zurich), Konica Minolta, Trend Ministerio de Defensa. El tor- Micro (representada por Rafa- neo se celebró en el campo De izquierda a derecha: generales Carlos Gómez Arruche, Jefe el Cuenca Carmona, Gerente de golf de la base aérea de del MACEN, Francisco José García de la Vega, JEMA, Rafael de Negocio de Administracio- Torrejón y estaba previsto re- Barbudo Gironza, Segundo JEME y Manuel Galilea Trigo, DIAE. nes Públicas) y Navantia. alizarlo en dos fases: Se establecieron tres cate- Fase previa o de corte, a el pabellón de oficiales de la gorías de juego. Los gana- una vuelta de 18 hoyos dispu- base aérea, presidido por jefe dores fueron los siguientes: tada los días 25 y 26, con la de Estado Mayor del Ejército Campeón Scratch: Manuel participación de 315 jugadores. del Aire (JEMA), general del Martín Sánchez (1ª categoría) Fase final, el día 27 de Aire Francisco José García Campeón Handicap: Miguel mayo, con la participación de de la Vega, al que acompaña- García García (3ª categoría) los 88 jugadores, selecciona- ban el jefe del Mando Aéreo Primera categoría (hasta dos con arreglo a los criterios General, teniente general 11,4 handicap): siguientes: los seis primeros Carlos Gómez Arruche, el jefe 1.-Félix Sancho Colmenarejo de cada categoría y los se- del Cuarto Militar de la Casa 2.-Baldomero Sánchez Falcón tenta restantes, conforme al de S.M. el Rey, teniente ge- 3.-Álvaro Garnica hidalgo resultado final handicap ob- neral Felipe Carlos Victoria de Segunda categoría (entre tenido en la fase previa sin Ayala, el segundo jefe del Es- 11,5 y 18,4 handicap): considerar las categorías. tado Mayor del Ejército, te- 1.-Julián Barquilla Cozas La modalidad de juego fue niente general Rafael Barbu- 2.-Lesmes Iglesias Moreno “stroke play” handicap a la su- do Gironza, el jefe de Asisten- 3.-Eduardo Rodríguez-Tou- ma de dos vueltas estipula- cia y Servicios Generales de bes Núñez das de 18 hoyos (una por ca- la Armada, almirante Estanis- Tercera categoría (desde da fase). Sólo jugarán la fase Ganador scratch. lao Pery Paredes, el director 18,5 handicap): final los que superen el corte. general de Política de Defen- 1.-José Miguel Reta Garayosa Sin embargo, el mal tiempo Prueba acordó dar por válida la sa, general de división Benito 2.-Francisco Rodrigo Lorente obligó a suspender el segun- competición con los resultados Federico Raggio Cochinero, 3.-Miguel Ángel Abasolo Lemus do tiro del día 26, por lo que obtenidos en la fase previa. el jefe del Estado Mayor del de acuerdo con las normas El acto de la entrega de Mando de Operaciones, ge- ANTONIO que rigen el Torneo se canceló premios comenzó a las 14:30 neral de división Andrés Na- RODRÍGUEZ VILLENA la fase final y el Comité de horas del día 27 de junio, en vas Raez, el vicepresidente Coronel de Aviación

664 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

EL GENERAL JOSÉ LUIS MARTÍNEZ CLIMENT NUEVO JEFE DEL SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l día 7 de junio, en el Sa- Elón de Honor del Cuartel General del Ejército del Aire, tuvo lugar la toma de pose- sión del general de división José Luis Martínez Climent como jefe del Servicio Histó- rico y Cultural del Ejército del Aire (SHYCEA). El acto estuvo presidido por el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del Aire Francisco José Gar- cía de la Vega, y al mismo asistieron los generales del Consejo Superior Aeronáuti- co y miembros del Consejo Rector del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Ai- re y una amplia representa- ción de personal del Servicio del cargo, el general Martí- to. Continuó diciendo que “la muchos de nuestros prede- y de los restantes organis- nez Climent agradeció al JE- historia, como maestra que cesores. Tenemos la obliga- mos del Cuartel General, de MA y al Consejo Superior es, debe ser conocida y ción de preservarla y darla a personal civil y de familiares. Aeronáutico la confianza de- amada por las nuevas gene- conocer e los que vienen de- Tras la lectura de la orden mostrada en su nombramien- raciones, para que sienta or- trás”. Luego expuso la tarea de nombramiento, el Jefe de to y, seguidamente, ilustró gullo de pertenecer al Ejérci- de sus próximos años: “con- Estado Mayor del Ejercito del con dos antiguas anécdotas to del Aire que ha progresa- seguir fondos para planificar Aire pronunció la formula de los viejos problemas del ac- do ininterrumpidamente y administrar adecuadamen- toma de posesión y, acto se- tual SHYCEA, como son los gracias al sacrificio, y des- te el patrimonio del Ejército guido de prestar juramento de personal y de presupues- graciadamente, a la vida en del Aire para que sea mucho

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 665 noticiario noticiario noticiario

más conocido por nuestros creo, que ninguno de noso- compañeros, por los otros JOSE LUIS MARTÍNEZ CLIMENT tros seríamos capaces de ejércitos y por la población predecir cuáles serán los en general, con un acceso Nace en Gandia (Valencia) nuevos retos, las nuevas fácil y asequible, así como en el 28 de marzo de 1945 e fronteras que, dentro de un entorno homogéneo, ingresa en la Academia otros cien años, afrontarán atractivo y diseñado para General del Aire en 1965 nuestros sucesores. En este ello, que no es el caso ac- con la 21ª Promoción. contexto vertiginoso que nos tual”. Otras tareas son la digi- En el empleo de tenien- caracteriza, es necesario talización de todos los fondos te es destinado al 37 Gru- avanzar con paso firme y se- archivísticos y una propuesta po de Fuerzas Aéreas, lue- guro y contar con fundamen- más accesible de los fondos go Ala 37, en la B.A. de tos sólidos, referencias a bibliográficos, así como con- Albacete. Con el empleo nuestra razón de ser. No son seguir la colaboración en de capitán estuvo destina- otros que los valores milita- nuestras revistas de las me- do en el Ala 31, donde as- res y aeronáuticos y las tra- jores firmas nacionales e in- ciende a comandante en diciones, ejemplo de legado ternacionales. Siguió dicien- junio de 1982, incorpo- histórico. Nuestro Servicio do “no deja de ser curioso rándose en diciembre de Histórico y Cultural cobra que mis tres años y medio úl- ese año a la Escuela Supe- mayor importancia conforme timos ha dedicado todos mis rior del Aire, donde realiza más avanzamos y nos sepa- esfuerzos en convencer a las el Curso de Estado Ma- ramos de nuestro origen. Fuerzas Armadas que debí- yor. A su finalización, en Ningún otro organismo como an pensar más en el futuro, julio de 1984, pasa desti- él, puede hacernos conocer en el espacio y en las nue- nado al Estado Mayor del y recordar nuestros logros vas tecnologías que llegan a Aire. En octubre de1986 pasados, apreciar el esfuer- pasos agigantados. En cam- es destinado al 803 Es- zo realizado para convertir- bio, ahora debo pasar mis cuadrón de Fuerzas Aéreas, donde asciende a teniente coronel en abril de nos en un Ejército moderno, próximos tres años conven- 1989 y en julio pasa a prestar sus servicios al Ala 35 en la B.A. de Getafe. y ayudarnos a mantener vi- ciendo el Ejército del Aire de En julio de 1992 es destinado al Mando del Apoyo Logístico (MALOG) y vos los valores esenciales la importancia de nuestra his- en diciembre de 1995 al Estado Mayor Conjunto de Defensa, donde ascien- inherentes a la profesión mi- toria y nuestro pasado. Pue- de a coronel en octubre de 1996, permaneciendo en el citado Estado Mayor litar, y el espíritu y ambición de parecer un contraste y no hasta julio de 1997, fecha en que vuelve al MALOG, y en junio de 1998 es del que hicieron gala los pri- lo es, toda vez que nos sor- nombrado Jefe del Ala 37, del Sector Aéreo de Valladolid y Base Aérea de meros aviadores. Hizo men- prendería conocer los rela- Villanuela y Comandante Militar Aéreo del Aeropuerto de Santander. ción de que el SHYCEA es cionados que están el PASA- Ha desempeñado el cargo de Jefe de Programa del FATAM (Futuro Avión el idóneo para fomentar la DO y el FUTURO a nivel per- de Transporte Aéreo Militar), FLA (Future Large Aircraft) (A400M), moderni- cultura aeronáutica entre sonal y de acontecimientos”. zación del T-10, P-3, y de la UMAD (Unidad Médica de Apoyo Avanzado). nuestros ciudadanos y esta- Acabó diciendo que se esfor- El 5 de mayo de 2000 asciende a general de brigada y es nombrado jefe ba seguro de que “el general zará para estar a la altura de de la División de Logística del Estado Mayor del Ejército del Aire. José Luís Martínez Climent sus predecesores y de llegar El 23 de noviembre de 2003 pasa a subdirector de Coordinación y Planes será capaz de conseguir que al nivel de todo el personal del Instituto Nacional de Tecnología Aerospacial hasta el 7 de mayo de 2007. nuestro Servicio Histórico y que está trabajando en el Pasó a la reserva en 5 de mayo de 2007. Cultural progrese en sus ac- SHYCEA y esperando su leal Tiene los cursos de Piloto de Transporte, Navegante Básico y Avanzado tividades y sea capaz de colaboración. (USA), Diplomado de Estado Mayor del Aire y Conjunto, sobre Derecho de cumplir con sus objetivos” y A continuación, el Jefe de la Guerra y Cruz Roja y Media Luna (Oficiales), de Alta Gestión y Adminis- que se convierte “en uno de Estado Mayor del Ejército tración de Recursos y el de Defensa nacional. Habla el idioma inglés. los principales responsables del Aire felicitó al general Entre sus condecoraciones destacan la Gran Cruz, Placa, Encomienda y de nuestro Ejército para sal- Martínez Climent por su Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo; Gran Cruz del Mérito vaguardar nuestro pasado y nombramiento y dijo que “el Aeronáutico y del Militar; tres Cruces del Mérito Aeronáutico; Medalla de la nuestras tradiciones”. Termi- Ejército del Aire de 2007 es Liberación de Kuwait; Cruz del Mérito Militar; Cruz del Mérito Civil y la Me- nó diciendo que su amplia www.ejercitodelaire.mde.es una Fuerza Aérea moderna, dalla “European Community Monitor Misión”. experiencia, excelentes cua- equilibrada, que con el obje- lidades y el profundo conoci- tivo de hacer frente a los vante. En cuatro generacio- que son los sistemas de ar- miento de Ejército del Aire le nuevos retos y por dotarse nes de aviadores, hemos pa- mas los que se encuentran permitirán desarrollar con de las capacidades que le si- sado de un escenario en el por delante de las limitacio- éxito su labor y reiterando su túen a la altura de las mejo- que la ambición y el espíritu nes del ser humano. Las felicitación. res Fuerzas Aéreas del mun- de nuestros pioneros aviado- fronteras que hace cien años do. Servimos en un Ejército res iba muy por delante de parecían inalcanzables se ANTONIO en el que el factor tecnológi- las capacidades técnicas de han alcanzado y superado RODRÍGUEZ VILLENA

Visite nuestra web: Visite co es especialmente rele- sus aeronaves, a otro en el con creces y, sinceramente Coronel de Aviación

666 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 noticiario noticiario noticiario www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

CLAUSURA DEL 94 CURSO DE CAZA Y ATAQUE

l día 8 de junio finalizó la E“94ª Fase de Caza y Ata- que” compuesto por 13 alumnos del 5º curso (CGE- SO) pertenecientes a la LVIII Promoción de la Academia General del Aire. En el edificio de FF.AA. de esta unidad, se celebró el descubrimiento de dos pla- cas en memoria al “Capitán Garzón” y al “Alférez Garrido” que a partir de ese momento dan sus nombres a dicho edificio y a una de sus aulas respectivamente concedién- dose ese honor con motivo la 94ª Fase de Caza y Ata- del curso, felicitó a los alum- la primera mujer piloto en su- de su fallecimiento en acto que, procediéndose a la en- nos, reconociendo asimismo, perar dicha fase. de servicio, a bordo de uno trega de diplomas a los alfé- la labor de todo el personal Seguidamente, en el come- de los aviones pertenecien- reces alumnos, por parte del de esta base para llevar a dor general de este ala, se tes a esta Unidad, el pasado coronel jefe de la Base Aé- cabo con éxito la citada fase. disfrutó un vino de honor don- 27 enero de 2006. A conti- rea de Talavera la Real, Gui- Entre los alumnos se encon- de el personal comisionado nuación tuvo lugar en la pla- llermo Vayá Cañellas, quien traba la alférez alumna Rosa repartió felicitaciones y enho- za de armas la clausura de impartiendo la última lección María García-Malea López, rabuenas a los alumnos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 667 Carlos de Haya. Los contrayentes han sido apadrinados por el ilustre doctor don José Gálvez Ginachero, padre de la novia, y doña Dolores González de el vigía Ubieta madre del novio. Cronología de la Aviación Militar Española

“CANARIO” AZAOLA

Hace 100 años hundió la barquilla, hasta que, cuando Hace 75 años estaba ya al límite de sus fuerzas, mi- Homenaje lagrosamente fue rescatado en plena Boda noche, por el buque británico West Valencia 31 julio 1907 Málaga 14 julio 1932 Point que lo desembarcó en el puerto al y como puntualmente almeriense de Garrucha. n la parroquia del Sagrario, Tnos informó la prensa, cuando Pasado el susto y recuperadas las Ese ha celebrado el enlace matri- siete días atrás el capitán de Ingenie- fuerzas, hoy en el Hotel de París, sus monial de la distinguida señorita Jo- ros D.Alfredo Kindelán Duany, partici- compañeros de Cuerpo le han ofreci- sefina Gálvez, con el teniente de Inten- paba a bordo del globo “María Tere- do un almuerzo homenaje. dencia, al servicio de Aviación, don sa” en una competición aerostática, la fortísima tormenta que se desató, obli- gó a descender a tierra al resto de los Nota de El Vigía: El teniente Haya; aerosteros. Kindelán, sin embargo, quien, en compañía del capitán Rodrí- considerando que su globo había guez Díaz (el célebre “Cucufate”), ha- acumulado gran cantidad de electri- bía alcanzado una gran popularidad; cidad y esto podía ser causa de que recordemos los récords mundiales y al menor contacto estallara, se resis- el formidable salto Sevilla-Bata, cual tió a hacerlo. Internado en el Medite- regalo de boda, ascendía pocos días rráneo, aun habiendo arrojado al mar después al empleo de capitán. cuanto llevaba en la barquilla –incluso se despojó del uniforme– llegó un momento en que el esférico cayó al mar, donde permaneció 24 horas. Seis de ellas nadando, desde que se Hace 75 años Nuevo aeródromo Soria 2 julio 1932 ras repetidas evoluciones sobre la ciudad, seguidas por el vecindario Tcon curiosidad y entusiasmo, ha tomado tierra en el campo de Los Negre- dos, cercano al pintoresco pueblo de Garray, la escuadrilla de sesquiplanos de la base logroñesa de Recajo, que inauguraba oficialmente el nuevo aeródromo. Re- cibida con alborozo, por millares de personas llegadas de toda la provincia, estas Hace 65 años prorrumpieron en aplausos cuando, desembarazados de sus equipos de vuelo, los pilotos marcharon al encuentro de las autoridades. Los siete Breguet, tipo XIX, Avatares vienen al mando del capitán don Miguel Rubio Larrañaga, quien manifestó que de la lucha habían hecho el viaje en 35 minutos, y que los sorianos pueden estar orgullosos, al contar con uno de los mejores campos de aviación de España. Orel (URSS) 5 julio 1942 Poco más tarde, aterrizaba, procedente de Zaragoza un hermoso trimotor Caproni, en el que figuraban como pasajeros, el gobernador Civil Sr. Puig Es- uatro días atrás, al tiempo pert y el secretario de Aeronáutica Civil Sr. Navarro. Cque la 2ª Escuadrilla conseguía Los aviadores pernoctarán en nuestra ciudad y mañana Domingo de Calderas, su primera victoria, hubo de pasar por presenciarán esta típica fiesta, siendo después obsequiados con un banquete. el doloroso trance de perder en com- En la fotografía vemos (de izq a dcha) al subayudante Emilio Iglesias, capitán bate al bravo capitán Antonio Noriega Felipe Díaz de Lizana, tenientes José Calderón y Julián del Val, capitán Miguel (29). Hoy, la incertidumbre e inquie- Rubio, teniente José Muñoz, alférez José Rosado y subayudante Javier Delpón. tud se ha cebado en nuestros pilotos al conocerse el derribo del teniente

668 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2007 que Franco dijo: “Que lo indulten, hombres como este son los que necesita España” Así que, luego de seis meses tras las rejas, quedó en libertad.

Hace 50 años Presencia española Milán 6 julio 1957 rganizada por el Ministerio Odel Aire italiano, la gran manifes- tación aeronáutica de este año, dedi- cada al “as” de la 1ª Guerra Mundial, Francesco Baracca, ha tenido lugar en el aeródromo de Linate El número fuerte, lo han constitui- nández Sequeiros. Con sus “Sa- do las patrullas acrobáticas de España bres”, decorados para la ocasión (F-86F), Francia (Mystere IVB), Gran con la bandera nacional rodeando Bretaña (Hunter), Grecia ( F-84), Italia oblicua el fuselaje, han obtenido (F-86E) y Turquía (F-84) un gran éxito. Ramón Escudé, cuando atacaba a una fue condenado, en Consejo de Gue- La patrulla española, pertene- formación de Pe-2 soviéticos. Afortu- rra ordinario, a dos años de prisión ciente al Ala de Caza nº 1 con base nadamente, ha podido lanzarse en pa- militar al tiempo que su compañero en Valencia–Manises, ha estado Hace 45 años racaídas, cayendo en nuestras líneas. quedó absuelto. formada por el teniente coronel He- Recogido por el comandante Salva- Nota de El Vigía: Cumplidos tres via, los comandantes Escalante y Aniversario dor, a bordo de una “Cigüeña”, esta meses de prisión, solicitó el indul- García–López Rengel (quien preci- Roma 31 Agosto 1962 misma tarde ha sido recibido con al- to; que, presentado finalmente al samente ascendió ayer), así como borozo por todos sus compañeros. Consejo de Ministros, parece ser los capitanes Balanzategui y Fer- a prestigiosa revista italia- Nota de El Vigía: En las fotografí- Lna ALI nuove, una de las mas as; un recuerdo al capitán Noriega, y acreditadas y solventes del mundo ae- el teniente Escudé junto al Messer ronáutico, que dirige el ingeniero Ar- que, a título individual, lucía el em- mando Silvestri, ha dedicado su ulti- blema de Falange en el puro; en tanto mo número a los primeros 50 años de que en el morro, una inscripción rela Aviación Militar Española. El grato cordaba al malogrado cabo mecánico contenido de este número especial, se motorista Tomás Zaro Rubio, quien adivina ya, al contemplar su magnifica perdió la vida alcanzado por las héli- ces de un avión.

Hace 50 años Genio y figura Cádiz 5 agosto 1957 ara cumplir condena de 2 Paños de prisión, en coche de caballos y al son de las campani- Hace 60 años llas, ha llegado al penal militar de Santa Catalina, el brigada mecánico Inspección de Aviación Carlos Liedo. Como ya Bilbao 2 julio 1947 saben nuestros lectores, disconfor- mediodía, aterrizó en pista provisional habilitada en el aeropuerto Car- me con los pilotos, que alegando los Haya, de Sondica, el trimotor Junkers, pilotado por el ministro del malas condiciones meteorológicas, A Aire general González Gallarza. Con él llegaban diversas personalidades de su renunciaron a volver en vuelo de departamento, que fueron recibidas por el jefe de la R. A. Atlántica, general Málaga a Madrid, Liedo, temiendo Rubio, quien a bordo de un Rayo, había llegado con anterioridad procedente que el Junkers pudiera sufrir a la portada, en la que una espléndida de Valladolid. Los aviadores, junto a las autoridades vizcaínas, han cursado intemperie, ni corto ni perezoso, en composición encuadra –entre la ro- una visita de inspección a las obras que por un importe de 50 millones de pe- unión del cabo radio Dionisio Sán- tundidad de la Cruz de San Andrés y setas se están llevando a cabo. chez de la Nieta, decidió pilotarlo la alegría de la escarapela roja y gual- Es muy probable –declaró el ministro– que en el plazo de un año pueda personalmente, llegando a Getafe da– el vuelo del primer autogiro, un abrirse al tráfico. con la más absoluta normalidad. globo de observación con los colores Nota de El Vigía: Aquel Junkers, que aparece en la fotografía, (antiguo EC- Procesados ambos; Liedo, quien nacionales, un “Chirri” de la guerra ci- CAN de Iberia) era el T.2-109, número de puro 91-3. Dotado de hélices de pa- asumió toda la responsabilidad, co- vil y un reactor “Sabre”, componente so variable, calefacción y antihielo, fue el antecesor de “La vaca sagrada”. mo autor de un delito de sedición actual de nuestras Alas de Caza.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 669 Hace 70 años En el intermedio del tercero y cuarto toros, bellas señoritas con vis- Festival tosos atavíos, salieron al ruedo e hi- Zaragoza 4 julio 1937 cieron una colecta, continuación de la realizada antes en los tendidos y pal- on un lleno total, la plaza cos, de tabaco y dinero para los que Cengalanada, pletórica de gritos luchan en los frentes. En una fiesta de jubilosos, rebosante de mujeres este ambiente no podía faltar este re- bellas, ataviadas con los atributos cuerdo de cariño y admiración para clásicos: mantillas y pañolones, se los defensores de la civilización, para ha celebrado el festival taurino, en los forjadores de la nueva España. homenaje a los Caballeros del Ai- Terminó la corrida entre ovaciones re. Ruidosas ovaciones se suce- para las Fuerzas Aéreas, y con la dieron al ocupar estos su sitio en emoción de saludar a la España Impe- toriles; al aparecer en el palco el rial, brazo en alto, mientras escuchá- general Ponte y Manso de Zúñiga; bamos las notas de la Marcha Real. ovaciones también para las bellísi- mas y distinguidas señoritas presi- dentas de la fiesta, para la gentil Hace 80 años amazona, Pilar Ponte, que ha co- Hace 70 años rrido la llave y presidido luego el Vuelta al mundo Maniobras desfile de los toreros, y ovaciones Madrid 23 julio 1927 en fin, a Antonio Márquez, Manoli- Solsona (Lérida) 2 agosto 1957 to Bienvenida y Domingo Ortega; l comandante Franco ha que, en gesto digno de gratitud, Ehecho entrega al coronel Kinde- on la participación de varias escuadrillas de Heinkel He-111 y die- lán de 37.925 pts, importe de la sus- Cciséis Sabres del Ala de Caza nº 1, se ha celebrado el Ejercicio “Rebe- han permitido el homenaje fervo- roso a la Aviación española y fuer- cripción abierta en Argentina, para co- co” en el que han intervenido 20.000 hombres, 1.876 vehículos, y 2.923 operar al vuelo alrededor del mundo. mulos. Considerado como la más importante de cuantas maniobras milita- zas de Defensa Antiaérea... Renunciando, por falta de espa- Esta cantidad, unida a la aportada por res se han celebrado hasta la fecha, se ha desarrollado en el Pirineo Cata- el general Primo de Rivera, suma lán entre los valles del Llobregat y Segre. cio, a la reseña taurina en sí, tan só- lo diremos que Ortega brindó la fae- 350.000 pts. El buen hacer de los aviadores quedaba sintetizado en el telegrama de feli- Franco, junto a Ruiz de Alda y citación que, a su fin, cursó el ministro de Ejército teniente general Barroso. na de su primero al conjunto de los aviadores y la del segundo a un glo- González Gallarza (Eduardo), estu- ...A los valiosísimos elementos de nuestra Aviación que han cooperado dian minuciosamente las etapas del con las fuerzas terrestres poniendo todos su entusiasmo ilimitado, su es- rioso capitán aviador, jefe de escuadrilla, recientemente condecorado viaje y se sabe que lo realizarán en fuerzo y su preparación profesional en tan duras condiciones de terreno y un aparato de construcción nacional. clima por el mayor éxito de sus respectivas misiones... con la Laureada.

Hace 50 años mera acción de guerra ordenada por el Mando –bombardeo al puesto de Primeros caídos Tiguist Igurramen–. Con rumbo hacía Sidi Ifni 12 agosto 1957 el objetivo, le fue modificada la orden en el sentido de que en vez de bom- nfructuoso el intenso rastreo bardeo, debería llevar a cabo un reco- Iefectuado desde el amanecer, por nocimiento, que no pudo efectuar, medios marítimos y aéreos, en busca dada la falta de luz. Ya de regreso, del Heinkel, del que no se tienen no- notifico dirigirse al mar para perforar ticias desde última hora de la tarde la capa de nubes y arrojar las bom- de ayer, se le ha dado por desapare- bas; poco después, iniciaba el des- cido. El BR.2 I (27-9) cargado con censo. Luego, el silencio más abso- siete bombas de 50 kilos, había des- luto; temiéndose, como es lógico, pegado con el fin de cumplir la pri- que se estrellara en el mar.

Hace 45 años Formaban su tripulación el capitán Alberto Antón Ordóñez, el alférez Án- Viaje de estudios gel Sánchez Barranco; los sargentos Manuel Moure (mecánico) y Jaime París 5 julio 1962 Moreno (radio) el cabo 1º Angel Ma- or primera vez, la Academia General del Aire ha visi- niega (armero) y el comandante de In- Ptado Francia, siendo los alféreces alumnos de la XIV Pro- fantería de la Policía Indígena, José moción, quienes han recorrido las más importantes bases, cen- Álvarez Chas. tros de enseñanza e industrias aeronáuticas, del país vecino. Nota de El Vigía: Sánchez Barranco Con el agregado Aéreo en París, coronel Carlos Pombo, (derecha), a quien la víspera de su de- y un alto empleado de Avions Marcel Dassault, vemos (de saparición, vemos junto al también al- izq a dcha) a los alféreces alumnos: José Romero Magarzo, férez Alfonso de Eléxpuru, sería el pri- José García Rodríguez, Eduardo Sánchez Alcaide, Antonio mer oficial de la Milicia Aérea Univer- Rapallo Comendador y Cosme Álvarez Cabañes. sitaria muerto en la Campaña de Ifni.

670 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 RECOMENDAMOS

᭢ ᭢ ᭢ ᭢ For the Air Aermacchi´s ᭞ “Historic ᭞ Le Tigre dans ᭞ Force, the Bill ᭞ big bet Decisions” for l´Army Comes Due Andy Nativi Turkish australienne Adam J. Hebert AVIATION WEEK & SPACE Defence Frédéric Lert/Bernard Bom- AIR FORCE Magazine. Vol TECHNOLOGY. April 23, Procurement beau 90 No 4. April 2007. 2007 AIR & COSMOS. No 2079. Military Technology. Vol XXXI 25 mai 2007. issue 5/2007

Dentro de un amplio dossier dedicado a las fuerzas armadas Durante estos últimos años la de Turquía, este artículo se cen- La entrega por parte de Aus- fuerza aérea de los Estados Los procesos de obtención tra en las decisiones adoptadas tralian Aerospace (filial de Euro- Unidos ha estado presente en de nuevos sistemas de armas por el comité ejecutivo de indus- copter), del sistema de armas multitud de teatros de operacio- suelen ser prolongados y no trias de defensa, sobre la apro- Tigre en su versión ARH (Ar- nes, exigiéndosele un esfuerzo exentos de dificultades, ya que bación y cancelación de determi- med Reconnaissance Helicop- continuado muy exigente sobre debido a su largo proceso de nados programas, en los que la ter), al ejército de tierra austra- todo porque en cualquier opera- definición casi siempre apare- situación política del momento, liano se va desarrollando dentro ción debe de mantener su do- cen nuevos requerimientos, se reconocimiento por parte de de su calendario establecido, minio del poder aéreo; su pre- incorporan nuevas tecnologías, Francia del posible genocidio acumulando sus primeras siete sencia continua en el sudoeste y como no se sufren dificultades producido en el pueblo armenio, unidades más de 1.300 horas asiático, los cuatro años de mi- presupuestarias, parece que parece que haya podido influir en de vuelo, estando previsto la re- siones en Irak y por último su para el nuevo entrenador M- los resultados finales, como re- cepción del último helicóptero a despliegue en Afganistán, pare- 346 de AleniaAermacchi, consi- conoce el propio ministro de de- finales de 2008, completando ce que le empieza a pasar fac- derado un entrenador de quinta fensa. 22 unidades. tura, y algunos de sus lideres generación, este calvario em- Las decisiones más reseña- En el artículo se explica bre- analizan la situación actual, así pieza a ver la luz y pronto ten- bles se centran en el programa vemente el sistema elegido por como los gastos dedicados a la drá que afrontar el momento de ATAK II, el nuevo helicóptero de las fuerzas armadas australia- modernización o adquisición de la verdad comprobando si el ataque, decisión que ha recaído nas, para formar a sus futuros nuevos sistemas de armas para producto es aceptado en el difí- en el T-129 de AugustaWes- pilotos, en el que se ha decan- el ejercicio 2008, y ello no les cil mercado de los entrenado- tland, versión del A-129 Mangus- tado por la “externalización “ de parece satisfactorio. res, donde tiene otros dos fuer- ta pero con motores y aviónica una gran parte de su instruc- A lo largo del artículo se van tes contrincantes el BAE Sys- diferentes, y con acuerdo de co- ción. analizando diferentes cuestio- tems Hawk, y el Korean laboración con la industria turca. Los pilotos de helicóptero del nes, como la renovación de la Aerospace Industry T-50. Otro programa afectado, es el ejército de tierra australiano, re- atrición sufrida desde el 11 de En el artículo se expone par- “Peace Onix IV”, adquisición de ciben su formación inicial bási- septiembre (se han perdido 83 te del proceso de obtención, cu- 30 F-16C/D Block 50, aquí las ca en el Bell OH-58 Kiowa. La aeronaves tripuladas y 44 no tri- yos primeros estudios se inicia- negociaciones a causa de las formación que se imparte en el puladas), y su sustitución en al- ron en los años 80, en paralelo restricciones norteamericanas al centro de Oakey, para obtener gunos casos se hace impres- al proyecto ruso de Yakolev uso del material en el conflicto la calificación tipo en el nuevo cindible; o el gran esfuerzo que que se ha materializado en el con Chipre, y la cesión de tecno- sistema de armas Tigre, se ha realiza el personal al estar casi entrenador Yak-130, descri- logía han sido un duro escollo. basado en la que se imparte en el 53% del mismo comisionado. biéndose algunas de sus carac- También parece ser que la si- el centro franco alemán de Luc- También se afrontan algunos terísticas, sistemas de vuelo, tuación política influirá en la deci- en-Provence. nuevos retos como la aparición aviónica, etc. La planta de po- sión final sobre el proyecto “Tur- El objetivo del centro es dis- en Irán del misil ruso superficie- tencia son dos Honeywell F- na”, en el que uno de los posi- poner de trece instructores aire SA-15; la entrada en servi- 124-GA-200, que le proporcio- bles candidatos era el (nueve civiles y cuatro milita- cio del sistema J-10, y el éxito nan un empuje de 6.250 lb, con Eurocopter EC145, y que todo res), con amplia experiencia, de la prueba del misil anti-satéli- un peso máximo al despegue parece indicar que se decidirá a así como de dos simuladores te por parte de China; y el de 9.800 kg, en su versión más favor del A109, también pertene- Thales, totalmente operativos anuncio de Corea del Norte so- avanzada. ciente a AugustaWestland. para el 2008, con ello se pre- bre su capacidad nuclear. Si las últimas pruebas no de- Entre los programas cancela- tende calificar a 24 pilotos de tectan dificultades, está previsto dos se encuentra el “Escort Jam- Tigre al año. que a lo largo del próximo año mer”, que era la adquisición de alcance su segunda certifica- 16 pods, para integrarlos en el F- ción, y que para el año 2010 es- 16D, así como la adquisición del te plenamente operativo. pod LITENING III, para el siste- ᭛᭛᭛ ma F-4E. ᭛᭛᭛

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Julio-Agosto 2007 671 Libros

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

n algún momento se ha planteado no todas las editoriales o librerías que http://www.amazon.com/ Ela hipótesis de que Internet o los se han apuntado a la red atienden con El gran almacen de libros de la red ordenadores acabarían con los li- igual eficacia. Sin embargo para los bros, pero se trata solo de una exage- que dudan sobre las compras a través ración sin fundamento. Lo mismo se de Internet puedo asegurar como ex- dijo de la música o del teatro ante el periencia personal, que yo he realiza- avance del cine o a la música con la do adquisiciones en multitud de oca- radio o los discos. Sin embargo estos siones sin un solo incidente. avances han hecho que muchísima En el campo aeronáutico y militar, más gente conozca las obras de teatro que lógicamente es uno de mis temas o la música y no se han acabado ni favoritos a la hora de comprar libros, los recitales ni el teatro en directo. hay una buena colección de tiendas El lenguaje escrito es la auténtica electrónicas en español. Uno de mis alma de los libros y seguirá siendo el referentes es Iberlibro, un portal don- Almena Libreria-Editorial principal medio de difusión de cultu- de es posible encontrar libros nuevos http://www.libreria-almena.com/ ra y conocimiento durante muchos o usados, de aquellos que se llama- Una buena libreria y editorial con una web años en el futuro en los que los li- ban 'de lance'. Yo que cuando voy a mediocre. bros, tan prácticos y tan entrañables, Madrid siempre procuro buscar un seguirán existiendo. momento para pasarme por la Cuesta imágenes desorienta y aporta poca in- Para los que amamos los libros, In- de Moyano y sus populares casetas, formación, la carencia de texto difi- ternet es una gran biblioteca, donde no disfruto desde casa rebuscando en los culta la localización de la página y de sólo pueden leerse o obtenerse de for- fondos de las librerías asociadas al sus productos en los buscadores y no ma gratuita muchos libros en formato portal. Iberlibro no vende directa- existe ni un catálogo ni un sistema de electrónico sino donde podemos bus- mente sino que pasa nuestro pedido a 'carrito de la compra' que permita car y encontrar los libros en papel más las librerías que acumulan sus catálo- acumular los libros que deseamos buscados, por muy agotados que estén gos en el portal. El sistema lo com- comprar. Sólo en algunos extraños en las librerías, o las novedades más parte con otras webs como Libroanti- casos hay descripción de las obras en recientes del mercado editorial. guo y tiene sus ventajas e inconve- venta y los formularios de compra no Los libros son el producto más nientes. Entre lo bueno, el hecho de son páginas bajo un protocolo segu- comprado a través de Internet. Esto poder consultar muchos catálogos y ro, aunque este fallo tan importante ha hecho que Amazon.com, la archi- precios desde una sola web, entre lo lo comparten la mayoría de las pági- conocida librería de venta de libros malo que además de pagar los portes nas que hemos visitado. Toda la Web en Internet fuese el primer negocio correspondientes a cada librería, la parece la obra, poco acertada, de un electrónico en dar beneficios. Su éxi- base de datos no siempre está actuali- aficionado, algo que no concuerda to se basa no sólo en poner miles de zada y a veces se encuentra uno con con la excelente labor editorial de es- libros al alcance de los internautas de la sorpresa de que el libro que ha te- ta empresa, cuyo catálogo está cuaja- todo el mundo sino que su tienda nido casi en la punta de los dedos a do de obras interesantes. electrónica sigue siendo un modelo a un precio de chollo, se esfuma por- Una de las más notables librerías seguir. Cuando alguien se registra que ya no está disponible. aeronáuticas de España es la Aerote- una vez en Amazon no tiene que vol- Otras editoriales o librerías no han ca de Miquel Creus. Este estableci- ver a hacerlo jamás. Cuando vuelva a entendido en absoluto el funcionamiento barcelonés dispone de una comprar, el sistema recordará sus da- miento del nuevo medio y tienen pre- larguisima colección de títulos rela- tos. No sólo los buenos precios ejer- sencia en él de una forma absurda. cionados con la aviación y una web cen atracción sobre los clientes sino Un ejemplo claro es la web de la Li- ya comentada otras veces en esta sec- la disponibilidad de miles de títulos, brería Editorial Almena que es la ción. Aunque es una página con una la rapidez en la entrega, la sencillez traslación de un tríptico de papel a magnífica presentación, a mi modo del proceso de compra y la informa- unas páginas web que a veces son só- de ver abusa un tanto de animacio- ción complementaria a cada libro son lo una imagen del folleto impreso es- nes, sonidos y otros efectos multime- elementos muy importantes, a los que caneado. La excesiva profusión de dia. Sin embargo su catálogo y motor

672 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 Otras librerías tradicionales tienen presencia en la red. Libros Reyes, de Zaragoza es un establecimiento bien conocido por los aficionados a temas militares y aeronáuticos de la capital aragonesa y donde también suelo reca- lar cuando visito la ciudad del Ebro. Su página en la red es práctica y completa, con una buena distribución por temas de los títulos. Merece también http://www.libroantiguo.com/ http://www.quironediciones.com/ mención la Librería París-Valencia, Una unión de librerias con una sola web Punto de referencia ineludible en la edición que además de vender libros nuevos y sobre temas aeronáuticos. de ocasión, editan ediciones facsímiles de libros antiguos a precios muy razo- nables, entre los cuales hay algunos sobre aerostación y los primeros años de la navegación aérea. Recientemente en liBuku, un blog sobre libros, Alejandro Moreno Calvo escribía que la Feria del libro de Ma- drid está vetada a aquellas empresas "sin establecimiento abierto al público y sin horario comercial". Esto excluye Editorial Reserva Anticipada http://www.lulu.com/es a muchas de las empresas que venden Editores de la coleccion de monografías 'Alas Auto Publicación, un concepto revolucionario libros a través de la red. ¿Es acertado Españolas' en el mundo editorial. defender la industria tradicional o se trata simplemente de una política de de búsqueda han mejorado mucho, y sado con otras aficiones que requie- avestruz que se opone a un progreso dispone de un sistema de 'cesta de la ren algo más de esfuerzo, como la inevitable?. Personalmente creo que compra' que permite ir acumulando lectura o el modelismo. Su presencia responde más a los intereses de las productos según se van consultando y en la red es modesta pero digna y pa- grandes empresas que al del sector y el consultar lo adquirido hasta el mo- ra las ventas ofrece contacto por co- público en su conjunto. mento. Sin embargo trasluce que la rreo electrónico o fax. No quiero cerrar este capitulo dedi- página es sólo un sistema de adquisi- Esta crisis del sector afecta a todos y cado a los libros sin hablar de una ción secundario el hecho de que en el Quirón Ediciones, en Valladolid, tam- empresa revolucionaria dirigida sobre propio formulario de datos se nos ad- bién se resiente; Carlos Fresno Crespo, todo a aquellos que se sientan autores vierte: "El precio final que verás tras director de la Enciclopedia de la Avia- y deseen editar sus obras. Lulu.com clicar en el botón COMPRAR al final ción Militar Española nos habla tam- ha revolucionado el concepto de edi- de esta página es orientativo". bién de dificultades para dar salida a ción explotando todas las ventajas ¿Orientativo?. Cuando compro algo esta obra que en mi opinión, no tiene que la tecnología digital ofrece. Sólo me gusta saber a que precio lo com- parangón en la historia de los libros so- tenemos que darnos de alta, enviar pro, y tomada la decisión de hacerlo, bre aviación en nuestro país y que de- nuestro libro en formato pdf, diseñar tener la seguridad de que lo tendré en bería ser la nave nodriza de cualquier la cubierta y decidir si queremos ta- mis manos cuanto antes. biblioteca aeronáutica que se precie. pas duras o blandas y el tamaño del También en Barcelona surgió hace Sin embargo a pesar de su calidad, la libro. Podemos comprar e imprimir unos años una iniciativa editorial que enciclopedia ha tenido una publicación cuantos libros queramos desde un ha puesto en el mercado una veintena muy irregular en sus fascículos aunque simple ejemplar a unos precios más de monografías sobre aviones que Carlos nos anuncia que espera reanu- que asequibles. También podemos, a han servido en nuestro Ejército del dar la publicación regular de inmediato través de la web, permitir que nuestro Aire. Es la editorial Reserva Antici- y que la edición en estos temas sólo libro se venda, obteniendo un 80% de pada. La colección ‘Alas Españolas’ puede hacerse en base a la afición y los beneficios de las ventas o distri- es producto de la afición de su pro- amparándose como en su caso, en la buirlo en formato PDF de forma gra- pietario, Josep Miguel Solé que nos solidez de una empresa matriz que res- tuita o bajo cualquier licencia libre. habla de la aridez del mercado espa- palda la aventura aeronáutica. Tam- Ahora no hay excusa para no conver- ñol y de sus dificultades para dar sali- bién nos hace una comparación con tirse en autor. da a un producto que tiene mejor aco- otros mercados en los cuales sus pro- gida allende nuestras fronteras y que ductos se están vendiendo incluso me- Enlaces en las formas de entretenimiento de jor que en España: Estados Unidos, Ja- Enlaces disponibles en la juventud los videojuegos han arra- pón, Australia. http://del.icio.us/rpla/libros

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 673 ¿sabías que...?

se ha dispuesto la publicación de la prórroga del acuerdo de Encomienda de Gestión formalizado el 20 de •septiembre de 2006 entre dicha Dirección General y la Sociedad Mercantil Estatal Ingeniería y Servicios Aeroespaciales S.A. (INSA) para la realización de actividades de carácter material y técnico, competencia de la citada Dirección General, relacionadas con las funciones encomendadas en el Real Decreto 1551/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Defensa? (Resolución 320/07659/2007, de 8 de mayo, de la Dirección General de Armamento y Material. BOD núm. 101, de 24 de mayo de 2007). han sido concedidos los premios Defensa 2007? (Orden DEF/1681/2007, de 7 de junio. BOD núm. 117, de 15 de •junio de 2007). se han establecido las comandancias militares aéreas de aeropuertos y fijado sus dependencias? •Tendrán como misión esencial facilitar el desarrollo de las operaciones militares aéreas en los aeropuertos o aeródromos de su demarcación, a cuyos efectos dependerán orgánicamente de los Mandos Aéreos del Ejército del Aire. El comandante de una base aérea cuyas pistas y servicios sean utilizados por un aeropuerto público civil ejerce, además de las funciones y misiones que como tal le corresponden, las atribuidas a los comandantes militares aéreos del Aeropuerto. Del Mando Aéreo de Combate dependen las CMAA de Valencia, Vitoria y Zaragoza. Del Mando Aéreo de Canarias las de Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote. Y del Mando Aéreo General las de Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Madrid-Cuatro Vientos, Granada, Ibiza, Madrid-Barajas, Málaga, Melilla, Palma de Mallorca, Santander, Santiago y Sevilla. (Orden DEF/1575/2007, de 28 de mayo. BOD núm. 112, de 8 de junio de 2007). se ha creado el Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo? •El Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo tendrá como misión la protección de las unidades de fuerzas aéreas desplegadas, el apoyo a su despliegue y al transporte aéreo. Dependerá del general jefe del Mando Aéreo de Combate y tendrá como misión la protección de las unidades de fuerzas aéreas desplegadas, el apoyo a su despliegue y al transporte aéreo. Se ubicará en el acuartelamiento aéreo de Tablada hasta que finalicen las acciones para su acondicionamiento definitivo en la Base Aérea de Morón. (Resolución 700/08686/2007, de 23 de mayo. BOD núm. 113, de 11 de junio de 2007). ha sido determinado el número de asistentes a los cursos de capacitación para el desempeño de los •cometidos en la categoría de oficiales generales y en los empleos de teniente coronel/capitán de fragata de las escalas de oficiales y escalas técnicas de oficiales y de suboficial mayor para el periodo 2007/2008? En el Ejército del Aire son: 19 asistentes al curso de capacitación para general; seis al de teniente coronel y 34 al de suboficial mayor. (OM 70/2007, de 18 de mayo. BOD núm. 101, de 24 de mayo de 2007). han sido determinadas las zonas de los escalafones para las evaluaciones para el ascenso al empleo superior?• (OM 76/2007, de 28 de mayo. BOD núm. 107, de 1 de junio de 2007). han sido determinados los destinos en que se cumplirá tiempo de mando en los puestos de estructura ajena a los• Ejércitos? Para el Cuerpo General del Ejército del Aire: la jefatura de Sistemas y Programas del Estado Mayor de la Defensa y determinados órganos dependientes de ese Estado Mayor. (Resolución 431/07808/07, de 24 de mayo de 2007. BOD núm. 105, de 29 de mayo de 2007). han sido determinados los destinos en que se cumplirá tiempo de función en los puestos de la estructura •ajena a los Ejércitos? Se refiere a los Cuerpos de Intendencia y de los Cuerpos de Ingenieros de los Ejércitos, así como a los militares de complemento adscritos a los mismos; y a los Cuerpos Comunes de la Defensa. (Resolución 431/07809/2007, de 24 de mayo. BOD núm. 104, de 29 de mayo de 2007). se ha modificado la Orden Ministerial 104/2006, de 27 de julio, por la que se autorizan cupos para el pase a la• situación de reserva a petición propia durante el ciclo 2006/2007 para el personal de las Fuerzas Armadas? (OM 71/2007, de 22 de mayo. BOD núm. 102, de 25 de mayo de 2007). el F-5B del Ejército del Aire, con su segunda gran modernización, es el primer avión de combate que prolongará• su vida operativa hasta los 50 años? (Revista Española de Defensa núm. 229, de abril de 2007). ha sido autorizada la salida temporal de un Fondo del Museo de Aeronáutica y Astronáutica para su •exhibición en la exposición organizada por el INTA? Se trata del satélite artificial MINISAT OBSERVACIÓN 01. (OM núm. 152/07879/2007, de 21 de mayo. BOD núm. 104, de 29 de mayo de 2007). la Dirección General de Aviación Civil ha declarado apta para la operación en condiciones de vuelo instrumental• de no precisión, la pista 12R-30L del aeropuerto de Huesca-Pirineos? (Resolución de 10 de mayo de 2007. BOE núm. 129, de 30 de mayo de 2007).

674 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007 ¿sabías que...? REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Julio-Agosto2007 2007). 700/19372/2000, de26diciembre.(BODnúm.251)(Resolución454/08268/07.BOD108,4junio de El programadelapruebaespecíficaparaelEjércitodelAireseencuentrarecogidoenInstrucción pruebas deaccesoaunarelaciónservicioscarácterpermanente? petición realizadaporlosinteresados.(RevistaEspañoladeDefensanúm.229,abril2007)? permanencia delosreservistasensituaciónactividadvaríaentreunoytresmeses,función la De ellos,23seincorporanalEjércitodelAire(sieteoficiales,nuevesuboficialesysietedetropa).Eltiempo de organismos delasFuerzasArmadas? escalas desuboficiales?(Resolución454/08267/07.BODnúm.108,4junio2007). pruebas deaccesoparaingresoenloscentrosdocentesmilitaresformaciónlaincorporacióna las 112, de8junio2007). depresentaciónsolicitudesfinalizael1septiembre2007.(Resolución150/0858/07.BODnúm. El plazo de conflictosarmadosactualesyseguridaddefensaenAméricaLatina. democrática, procesosdepazenelmundoactual,prevenciónogestióncrisisinternacional,estudioscaso las investigacionesqueversensobre:evolucióndeloscomponenteslaseguridadydefensaenEspaña jurídica, relacionesinternacionales,historia,cienciaseconómicasytecnológicas,teniendopreferencia Los camposdelosprogramasinvestigaciónsonsiguientes:sociología,cienciapolítica,derechoy investigación? Aire? (Orden763/08922/2007. BODnúm.116,de14junio2007). Universitario “BarberányCollar”, dependientedelaDirecciónAsistenciaalPersonal (DAP)delEjército iberoamericanas? (RD595/2007,de4mayo.BOEnúm. 113,de11mayo2007). • • • • • • • • • • • • • (centros dependientesdelMinisterio deDefensa).(BODnúm.106,31mayo 2007). comunidad autónomadeAndalucía porelRealDecreto3936/1982,de29diciembre, enmateriadeeducación con compromisodelargaduración?(RD600/2007,4mayo.BODnúm.99,22mayo2007). APV/1521/2007, de14mayo.BODnúm.110,6junio de2007). sus doscategorías,GestióndelConocimientoyTecnimap paraproyectosdeadministraciónelectrónica.(Orden Los premiosconvocadosson:elpremioalaExcelencia enlaGestiónPública,ylospremiosaInnovación Defensa núm.230,demayo2007). como lasviudasyhuérfanosdemilitares.Actualmentehayunos40.000sociosnúmero.(RevistaEspañola En laHermandaddeVeteranospuedenintegrarsetodoslosmilitaresensituaciónreservaoretirados,así en cuentasusactuaciones.(RealDecreto399/2007,de23marzo.BODnúm.110,6junio2007). administraciones públicasquepuedansermovilizadosenfuncióndecadaemergencialaUMEdeberátener Armadas, yestablecerlasreglasimprescindiblesdecoordinaciónconlosmediosrestantes salvaguardando losprincipiosdeunidad,disciplinayjerarquíaqueinformanalconjuntolasFuerzas Este ProtocolodeIntervencióntienecomofinalidadasegurarelmantenimientosuoperatividad, durante laGuerraCivilespañola.(RevistaEspañoladeDefensanúm.230,mayo2007). hermanos CésaryAugustoMartínCampo.Dosaviadoresquemoriríancombatiendoenbandoscontrarios Cerrato esunapequeñapoblación,próximaaPalencia,dondenacieroncomienzosdelpasadosiglolos Aire? 115, de13junio2007). historia delaciencia.(Resolución600/38084/2007,4 demayo,lajefaturaEMArmada.BODnúm. e La investigacióndeberáversarsobrelossiguientes temas:astronomía,geodesia,geofísica,meteorología año 2007)? de actividadcientíficayculturaldelRealInstituto y ObservatoriodelaArmada(fundaciónAlvargonzález, ¿sabías que...? ha sidoaprobadoelProtocolodeIntervenciónlaUnidadMilitarEmergencias(UME)? han sidoconvocadoslospremiosalaCalidadeInnovación enlaGestiónPúblicacorrespondientesa2007? la RealHermandaddeVeteranoslasFuerzasArmadasyGuardiaCivilhacumplidomediosiglo? ha sidoconvocadouncursodeapoyoaMilitaresProfesionalesTropayMarineríaparapreparaciónlas se hanconvocado197plazas, enrégimendeinternado,paraelpróximocurso2007/2008, enelColegioMayor la jefaturadelEstadoMayordeArmadahaconvocado unabecadeayudaalainvestigaciónsobretemas ha sidoreguladalaprimaporserviciosprestadoselpersonalmilitarprofesionaldeTropayMarinería se haconvocadoelcursodeapoyoamilitaresprofesionalesTropayMarineríaparapreparaciónlas por RealDecreto642/2007, de18mayo,seamplíanlosmediosadscritosa serviciostraspasadosala el institutouniversitario“GeneralGutiérrezMellado”haconvocadolaconcesióndeayudasaproyectos Cerrato haerigidounmonumentoatodoslosaviadoresconaviónPhamton,cedidoporelEjércitodel se hanincorporado,enunaprimeraactivación,186reservistasvoluntariosadistintasunidades,centrosy ha sidocreadalaComisiónNacionalparaconmemoración delosbicentenarioslasrepúblicas 675

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? La historia reciente de Kosovo es la historia de un fracaso muy noto- Bibliografía rio del mundo occidental o más bien de una forma de pensar y actuar para acometer la resolución de pro- nos informa de forma muy amena, blemas relativos a la convivencia acerca de los principios científicos y multicultural, multiétnica o de reli- técnicos de su funcionamiento, las giones distintas. La experiencia re- misiones civiles o militares que pue- ciente nos indica que solamente den desarrollar, los modelos cons- cuando es impuesta por un dictador truidos por la industria aeronáutica o régimen totalitario, parece que los española y las flotas de los organis- problemas no se manifiestan, como mos estatales civiles y militares de sucedía en el caso del Mariscal Tito nuestra Patria. Además se incluyen en Yugoslavia o Sadam Hussein en unos interesantes anexos relativos a Iraq. Pero cuando estos desapare- aspectos complementarios de los cen, los enfrentamientos entre esos helicópteros, tales como récords, fa- grupos adquieren tal virulencia que La mayor parte de las capitales bricantes y producción, utilización a menudo desembocan en terribles históricas tienen un origen que se comercial o personajes más impor- desastres humanitarios o en fraca- remonta a las épocas más tempra- tantes en la historia de estas aero- sos orgánicos de estas sociedades nas de la antigüedad y tuvieron la naves. Se trata pues de un libro que heterogéneas e invertebración polí- mayor parte de ellas una fundación DESCUBRIR LOS HELICÓPTE- cumple perfectamente el objetivo de tica de estas comunidades. De la militar. Este es el caso de Madrid, ROS. José Luis Espino Granado. difundir y universalizar el conoci- desmembración del estado fallido pues el asentamiento humano pree- Volumen de 192 páginas de 17x24 miento de este útil y versátil vehícu- que fue Yugoslavia, la provincia ser- xistente fue fortificado por los ára- cm. Colección Descubrir. Edita el lo aéreo y los aspectos relacionados bia de Kosovo es un último caso de bes al construir el Alcázar y la anti- Centro de Documentación y Publi- con los mismos. problema político y humano no re- gua muralla, quizás en el año 850 o caciones de Aena. Edificio La Piove- suelto. En el volumen que comenta- alguno otro cercano. Según se pone ra. C/ Peonías 2. 28042 Madrid. FUTURO DE KOSOVO. IMPLI- mos se nos exponen los análisis de manifiesto en este trabajo históri- CACIONES PARA ESPAÑA. Colec- bastante esquematizados y comple- co, entre Madrid y las tropas que es- El helicóptero es la aeronave de ción de Documentos de Seguridad y tos de algunos aspectos relaciona- tacionaban en la misma siempre ha más reciente aparición en la historia Defensa, nº 2. Volumen de 102 pá- dos con la presencia de las Nacio- habido una influencia mutua que se de la aviación. Aunque desde la ginas de 17x24 cm. Publica el Cen- nes Unidas y de las tropas de la ha puesto de manifiesto en una se- Edad Media aparecen artificios o ju- tro Superior de Estudios de la De- OTAN, entre las que ese encuen- rie de edificaciones y documentos guetes basados en el movimiento fensa Nacional. Edita el Ministerio tran las españolas, que se desplie- que nos informan de todos los as- giratorio de un ala o hélice que pro- de Defensa, Secretaría General gan en este territorio para conseguir pectos de este intercambio conti- ducen el efecto de la sustentación, Técnica. Noviembre de 2006. que sus habitantes sean capaces nuo. El volumen que se nos presen- entonces ciencia totalmente desco- de convivir en paz y conseguir la ta constituye una magna obra en la nocida para los autores de tales in- democratización de sus institucio- que han colaborado una entidad genios. Es bien avanzado el Siglo nes políticas, objetivos que están universitaria y otra militar, para pro- XX, en los años cuarenta, cuando el muy lejos de ser alcanzados. ducir un libro de gran calidad edito- desarrollo de la ciencia aerodinámi- rial, marco apropiado a la excelen- ca y los materiales y propulsores EL MADRID MILITAR. I. EJÉRCI- cia de este trabajo histórico. Este to- adecuados, permiten los primeros TO Y CIUDAD (850-1815).Virgilio mo forma parte de un conjunto de modelos de utilidad práctica de la Pinto Crespo, Director del Tomo I y dos, acerca del mismo tema, referi- nueva aeronave, cuyas característi- coautor del mismo con otros cuatro dos a un tiempo histórico diferente. cas por todos conocidas son el vue- historiadores. Volumen de 382 pági- El que aquí se expone, está realiza- lo estacionario y el poder despegar nas de 23x27,5 cm. Realización del do enteramente por la Universidad. y aterrizar sobre un punto de la su- Centro de Documentación y Estudios El Tomo II se refiere al periodo perficie de tierra o mar, sin necesi- para la Historia de Madrid, Universi- 1813-1931 y está realizado por au- dad de una infraestructura, pista o dad Autónoma de Madrid. Edita el Mi- tores que colaboran habitualmente campo de aterrizaje, que son obliga- nisterio de Defensa, Secretaría Ge- con los centros de estudios históri- torias para el resto de las aerona- neral Técnica, con el patrocinio del cos y culturales de los Ejércitos y ves. En este cuidado volumen se BBVA. del Ministerio de Defensa.

ORÍGENES DE LA AVIACIÓN. mente de la madrileña. Nuevos bre los Orígenes de la Aviación que 3500 A.C. HASTA 1903. Cesar Mar- hangares abiertos a la exposición, ya fueron publicados por la Asocia- tín Porta. Volumen de 160 páginas aumento de las aeronaves y otros ción anteriormente, pero ahora de 21x29,7 cm. Publica el Museo elementos museísticos, donaciones componiendo un solo volumen. El de Aeronáutica y Astronáutica del de familiares de antiguos y destaca- autor utiliza el relato cronológico Ejército del Aire y la Asociación de dos aviadores o las exposiciones iti- histórico, con indicación de las efe- Amigos del Museo del Aire. Carrete- nerantes, contrastan con la escasez mérides de leyendas y acciones ra de Extremadura Km. 10,500. de personal profesional y la peque- que han sido precursoras del naci- 28024 Cuatro Vientos (Madrid).Tira- ña disponibilidad presupuestaria. A miento de la aviación en 1903, que da de 2000 ejemplares. esta efectividad está contribuyendo es cuando los hermanos Wright rea- tanto la plantilla del Museo, como lizaron el primer vuelo con el Flyer. Nuestro Museo del Aire, en los la colaboración de los componen- No cabe duda que la calidad e inte- últimos años está tomando un creci- tes de la Asociación de Amigos del rés de este volumen contribuirá a la miento muy notable en todos los as- Museo. Fruto de esta colaboración difusión del conocimiento de la ae- pectos de su actividad y presencia, es la edición, por parte del Museo, ronáutica, objetivo que comparten dentro de la Sociedad, especial- de la serie de cuatro fascículos so- Museo y Amigos del Museo.

676 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2007