DOCSLIB.ORG

Auto Storiche Del Periodo 1920-1930

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Auto Storiche Del Periodo 1920-1930 Auto storiche del periodo 1920-1930 La raccolta di immagini presentate è a solo scopo divulgativo senza alcun fine di lucro. Eventuali segnalazioni di errori o di violazione di copyright possono essere inviate a [email protected] Si invitano le case automobilistiche ed i cittadini a voler inviare, sempre alla mail [email protected] , il proprio materiale fotografico riguardante l’argomento, con una didascalia del titolo, anno di produzione del veicolo, il luogo dove è stata scattata l’immagine e corredato di dichiarazione liberatoria per il loro uso gratuito all’interno del portale www.mit.gov.it . La redazione internet si riserva la decisione sulla pubblicazione del materiale ricevuto. 1 1921 Alfa Romeo 20-30 HP http://it.wikipedia.org/wiki/File:Alfa_Romeo_20-30_ES.jpg data 14-03-2012 1929 Alfa Romeo Super Sport http://it.wikipedia.org/wiki/File:Alfa_Romeo_Super_Sport_1929.jpg data 14-03-2012 2 1922 Ansaldo 4B http://it.wikipedia.org/wiki/File:Ansaldo_1922.JPG data 14-03-2012 1924 Bentley 3 Litre Torpedo http://it.wikipedia.org/wiki/File:Bentley_3-Litre_1924.jpg data 14-03-2012 3 1925 Bentley 3 Litri http://it.wikipedia.org/wiki/File:Bentley_3-Litre_Tourer_1925.jpg data 14-03-2012 1922 Bugatti Tipo Brescia 13 Sport-Racing http://it.wikipedia.org/wiki/File:Bugatti_Typ_13_Brescia_Sport-Racing_1922.jpg data 15-03-2012 4 1921 Bugatti Torpedo Tipo 28 http://it.wikipedia.org/wiki/File:Bugatti_Torpedo_Type_28_1921_Mulhouse_FRA_001.JPG data 15-03-2012 1927 Bugatti Tipo 40 http://it.wikipedia.org/wiki/File:Bugatti_Typ_40_1927.jpg data 15-03-2012 5 1928 Model A Ford http://it.wikipedia.org/wiki/File:1928_Model_A_Ford.jpg data 14-03-2012 1924 C. Benz Söhne http://commons.wikimedia.org/wiki/File:C._Benz_S%C3%B6hne_1924_grau.JPG data 19-03-2012 6 1925 Diatto Type 30 http://it.wikipedia.org/wiki/File:Diatto_Type_30.jpg data 19-03-2012 1922 Citroën 5HP Type C cabriolet http://it.wikipedia.org/wiki/File:Citroen_trefle.jpg data 19-03-2012 7 1924-1931 Isotta Fraschini 8A-Roadster http://it.wikipedia.org/wiki/File:Isotta-Fraschini_8A-Roadster_Front-view.JPG data 20-03-2012 1923 Itala 51 SS http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Itala_51_sx.jpg?uselang=it data 20-03-2012 8 1925 Itala II V12 1050 cc http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1925_Itala_Tipo_11.jpg?uselang=it data 20-03-2012 1926 Lancia Lambda http://it.wikipedia.org/wiki/File:Lancia-Lambda.jpg data 20-03-2012 9 1929 Lincoln Model L Sport Touring http://it.wikipedia.org/wiki/File:Lincoln_Model_L_Sport_Touring_1929.jpg data 20-03-2012 1928 MG Sports 14-40 1V http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MG_Sports_14-40_1V_1928_-_Flickr_-_mick_-_Lumix.jpg data 20-03-2012 10 1929 OM Superba 665 http://it.wikipedia.org/wiki/File:OM_Superba_665_1929_orange_vr_TCE.jpg data 21-03-2012 1922 Om 469N http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Officine_Meccaniche_469N.jpg data 21-03-2012 11 1924 Cottin Desgouttes M http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cottin_Desgouttes_-_M_-_1924_(M.A.R.C.).jpg data 22-03-2012 1924 Diatto http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Diatto_1924.JPG data 22-03-2012 12 1924 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hispano-Suiza_1924_H6B_Million-Guiet_Dual-Cowl_Ph%C3%A6ton.jpg data 22-03-2012 1924 Opel laubfrosch http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Opel_laubfrosch.jpg data 22-03-2012 13 1924 Rolls-Royce 20 HP http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rolls-Royce_20_HP_1924.jpg data 22-03-2012 1924 Tatra 11 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:T-11.JPG data 22-03-2012 14 1924 Trojan http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trojan_1924.JPG data 22-03-2012 1925 Miller Junior Eight http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1925_Miller_Junior_Eight.JPG data 22-03-2012 15 1925 Alfa Romeo RL http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Alfa-Romeo-RL.jpg data 22-03-2012 1925 Aurea http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aurea_1925.JPG data 22-03-2012 16 1925 Citroën C3 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Citro%C3%ABn_-_C3_-_1925_(M.A.R.C.).jpg data 22-03-2012 1925 Fiat 509 Spider http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fiat_509_Spider_1925.jpg data 22-03-2012 17 1925 Monet-Goyon VM http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Monet-Goyon_VM_1925.JPG data 22-03-2012 1925 Thulin A25 Phaeton http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Thulin_A25_1925.jpg data 22-03-2012 18 1925 Ravel http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ravel_1925_schr%C3%A4g.JPG data 22-03-2012 1926 Hanomag 2-10 PS http://commons.wikimedia.org/wiki/File:1926Hanomag2-10PS.jpg data 22-03-2012 19 1926 Donnet-Zedel http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Donnet-Zedel_1926.JPG data 22-03-2012 1926 SCAT-Ceirano http://commons.wikimedia.org/wiki/File:SCAT-Ceirano_1926.JPG data 22-03-2012 20 .
Load more

Recommended publications
  • L'italia S'è Desta
    4 autoL’Italia story s’è desta di Marco Centenari NEL PRIMO DECENNIO DEL NOVECENTO, TORINO È DIVENTATA UNA DELLE CAPITALI Una pubblicità della Itala. DELL’AUTOMOBILE INSIEME Parigi vanno in A PARIGI, STOCCARDA E MONACO chia bottega dei Ceirano, trasformarsi in fabbrica di automobile, noi DI BAVIERA. OLTRE ALLA FIAT, È QUI che sorgeva in un grande motori diesel. «Aa Torino, ci per- palazzo di cui il facoltoso Vicende analoghe sono diamo in chiacchiere». Co- CHE VEDONO LA LUCE LA SCAT, padre di Lancia era pro- quelle della Bianchi, fon- sì si lamentava Giovanni a prietario. Anche la Lancia, data a Milano nel 1885 da fine ’800. Rimproverava ai LA ITALA, LA SPA, LA DIATTO, LA tuttavia, non sfuggirà alla Edoardo Bianchi per la soci con cui aveva appena LANCIA. MA MILANO NON RESTA fatale attrazione della Fiat, produzione di biciclette fondato la F.I.A.T. di non da cui sarà assorbita nel ed entrata nel settore au- avere abbastanza determi- INDIETRO. E SFORNA MARCHI 1969, ma che conserverà il tomobilistico nel 1899. La nazione e, soprattutto, non COME ALFA ROMEO, ISOTTA proprio marchio e la pro- produzione di vetture ces- voleva più sentir parlare di pria individualità. sò nel 1935, mentre andò Michele Lanza. Eppure era FRASCHINI, BIANCHI E DE VECCHI Stesso discorso per un’al- avanti quella delle biciclet- stato proprio Lanza, nel tra grande azienda italia- te, delle moto e delle im- 1896, a circolare per primo capitale continentale del- momenti di grande noto- na, questa volta non tori- barcazioni. Negli anni Cin- a Torino con un carretto a le quattroruote, insieme a rietà, soprattutto per la vit- nese ma milanese: l’Alfa quanta, con l’ingresso del- motore di sua progettazio- Stoccarda e a Monaco di toria nello storico raid Pe- Romeo.
    [Show full text]
  • Road & Track Magazine Records
    http://oac.cdlib.org/findaid/ark:/13030/c8j38wwz No online items Guide to the Road & Track Magazine Records M1919 David Krah, Beaudry Allen, Kendra Tsai, Gurudarshan Khalsa Department of Special Collections and University Archives 2015 ; revised 2017 Green Library 557 Escondido Mall Stanford 94305-6064 [email protected] URL: http://library.stanford.edu/spc Guide to the Road & Track M1919 1 Magazine Records M1919 Language of Material: English Contributing Institution: Department of Special Collections and University Archives Title: Road & Track Magazine records creator: Road & Track magazine Identifier/Call Number: M1919 Physical Description: 485 Linear Feet(1162 containers) Date (inclusive): circa 1920-2012 Language of Material: The materials are primarily in English with small amounts of material in German, French and Italian and other languages. Special Collections and University Archives materials are stored offsite and must be paged 36 hours in advance. Abstract: The records of Road & Track magazine consist primarily of subject files, arranged by make and model of vehicle, as well as material on performance and comparison testing and racing. Conditions Governing Use While Special Collections is the owner of the physical and digital items, permission to examine collection materials is not an authorization to publish. These materials are made available for use in research, teaching, and private study. Any transmission or reproduction beyond that allowed by fair use requires permission from the owners of rights, heir(s) or assigns. Preferred Citation [identification of item], Road & Track Magazine records (M1919). Dept. of Special Collections and University Archives, Stanford University Libraries, Stanford, Calif. Conditions Governing Access Open for research. Note that material must be requested at least 36 hours in advance of intended use.
    [Show full text]
  • Bologna - Raticosa Quei 603 Tornanti a Tutta Birra Contro Il Tempo
    Bologna - Raticosa quei 603 tornanti a tutta birra contro il tempo e prime edizioni della Bologna Raticosa si tennero negli anni L1926 e 1939, e in seguito, dal 1950 al 1954 e il percorso di 42 chilo- metri dal ponte di San Ruffillo, alle porte di Bologna, fino al passo della Raticosa faceva si’ che per lunghezza fosse la seconda gara in salita in Europa dopo la Parma - Poggio di Berceto. Dopo una interruzione di 8 anni la gara riprese nel 1962 con il percorso accorciato di circa 10 chilometri rispetto all’originale con la partenza davanti all’hotel Posta di Pianoro Vecchio. Nel 1969 dopo gli epici duelli tra gli specialisti dell’epoca la corsa fu defi- nitivamente sospesa. Dal 2001 grazie all’impegno di Francesco Amante e di un gruppo di amici le auto storiche hanno ripreso a gareggiare sul tratto Pianoro Vecchio – Livergnano di 6 chilometri. A partire dalla gara 2007, il percorso ha validità per il Campionato Italiano Velocità in salita. In questo 2015 arriviamo alla 30a edizione, ed è un traguardo già di per se’ vittorioso che condividiamo volen- tieri con gli amici, i piloti, tutti i volontari e gli appassionati cui va il Bologna - Passo della Raticosa nostro ringraziamento. Albo d’Oro Percorso ANNO Pilota VETTURA La competizione avrà luogo sul tratto 1926 Antonio Testi Diatto della ex Strada Statale 65, ora 1939 Enzo Seragnoli Lancia Aprilia Provinciale della “Futa” (mappa a 1950 Giovanni Bracco Ferrari 1951 Giulio Cabianca OSCA 1100 sinistra) tra Pianoro Vecchio e 1952 Pietro Palmieri Ferrari Livergnano per una lunghezza di Km.
    [Show full text]
  • The Lost Bugatti
    BUGATTI DIATTO AVIO 8C WORDS CLAUDE TEISEN-SIMONY & DAVID LILLYWHITE ARCHIVE PICTURES BUGATTI TRUST A mysterious chassis fitted with a one-off Bugatti aero engine, discovered in a Turin museum, turns out to have links to a famous pilot and to Maserati’s first car. But could it also have been the first step towards the super-luxury Bugatti Royale saloon? The lost Bugatti 90 / MAGNETO MAGNETO / 91 BUGATTI DIATTO AVIO 8C T This is one hell of a tale. It’s controversial at times, it brings in threads involving World War One fighter pilot Roland Garros, surprising links to Maserati, and the likely origins of not just Bugatti’s Grand Prix engines, but also the legendary Bugatti Royale. Most exciting of all, it introduces a remarkable aero-engined Bugatti that’s never been seen before. To whet your appetite, it’s a 14.5-litre and develops 250bhp at 2160rpm – Bugatti’s equivalent of the ‘Beast of Turin’ Fiat or the Benz-engined Scariscrow. Crucially, a large proportion of it is original, rescued from decades in hiding by a legendary Bugatti expert before moving on to its current owner. It’s been painstakingly researched, restored and part-recreated in secret by craftsmen in Denmark and the Czech Republic. To all but a select few, its existence remained unknown until its big reveal at the Rétromobile show in Paris on February 6. So, how did we get to this point? Let’s start with the engine, because actually it’s more important than the car itself in many ways. The story begins with French pilot Roland Garros, who in 1913 made the first-ever non-stop flight across the Mediterranean, flying a fast Morane-Saulnier monoplane.
    [Show full text]
  • Nieuws En Evenementen
    Nieuws en evenementen eieren zoeken in LeusdEn Maandag 22 april gaat de eerste Leusden Spring Rally van start, een fraaie tourrit met de nodige uitdagingen door een prachtig stuk van Nederland met start en finish in Leusden, bij Amersfoort. Deze Tweede Paasdag is geheel verzorgd, inclusief Paasontbijt, uitge- breide lunch met als afsluiter een gezellige borrel. Het inschrijfgeld bedraagt E 295 per equipe, all inclusive. Zaterdag 6 april vindt de briefing plaats bij Imparts in Ede, waarbij het programma en de spelregels uitgebreid zal worden toegelicht aan de deelnemers. De Leusden Spring Rally komt mede tot stand in samenwerking met Berkhof Car Events, Imparts en de Oldtimer Club van Leusden. Schrijf je ook in met je favoriete auto? www.kiwanisclubleusden.nl/rally Terre di Canossa: Emilia, liguria En ToscanE Kanone de Canossa! Wat een genot om door prachtige land- schappen en over duizend jaar oude wegen te rijden. En in een onvervangbare klassieker nog wel. Voor gewone stervelingen is dit niet weggelegd. Laat ons dromen en nadien zwijmelen. Voor wie 11 t/m 14 april in de buurt is: gaat dit zien. Toertoch- ten in Italië zijn Beyond Category. Informatie: www.granpremioterredicanossa.it FiaT 500 in heT MoMa Tot 15 juni loopt in het Museum of Modern Arts te New York een tentoonstelling over industrieel ontwerp. Een van de hoofdrolspelers is weggelegd voor de Fiat 500. Het type Nuova in The Big Apple is een Series F model, het meest geproduceerde type van 1965 tot 1972. Samen met de eerste modellen Sport, D, L en R rolden er tussen 1957 en 1975 meer dan vier miljoen vijfhon- derdjes uit de hallen van Turijn.
    [Show full text]
  • La Storia Del Logo Diatto
    La storia del logo Diatto Diatto Nazione Italia Tipologia SpA Fondazione 1905 a Torino Chiusura 1932 Settore Casa automobilistica Prodotti Automobili Diatto è una casa automobilistica italiana fondata nel 1905 dai fratelli Pietro e Vittorio Diatto, specializzata in automobili sportive e di lusso. Fu in attività sino al 1932 Storia La ditta torinese aveva origini più antiche: era stata infatti fondata nel 1835 da Guglielmo Diatto come fabbrica di carrozze. Grazie agli antichi natali, è accreditata come una delle case più vecchie al mondo tra i precursori dell'automobile, di vetture sportive e di lusso. Guglielmo Diatto brevettò nel 1838 una "ruota perfezionata" della quale il Museo Nazionale dell'Automobile di Torino conserva documentazione; più avanti l'azienda diventò Ditta Ing. Diatto, Fonderie Officine Meccaniche Costruzioni in ferro e allargò la produzione ai vagoni ferroviari e tranviari con l'avvento all'amministrazione dei figli del capostipite Giovanni e Battista. La Diatto divenne così fornitrice di grandi società ferroviarie e tranviarie, come la "Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo", la "Società Nazionale di Ferrovie e Tramvie di Roma", la "Compagnie des Wagons Lits et des Grands Express Européens - TEE Trans Europe-Orient Express" di Parigi, il treno più lussuoso al mondo dell'epoca e la "Tramvia Elettrica Torino-Rivoli" (siamo tra la metà dell'Ottocento e i primi del Novecento). I due fratelli Diatto erano da sempre amanti delle automobili, e pare proprio che sia stata un'automobile non proprio perfetta a portarli a fondare loro stessi una casa automobilistica; suscitò infatti molto scalpore l'acquisto di un modello Ceirano che li lasciò del tutto insoddisfatti, ne nacque una controversia al termine della quale la Ceirano dovette riprendersi l'auto restituendo l'intero importo agli acquirenti.
    [Show full text]
  • EMILIO PUGNO” CGIL Regionale Del Piemonte Camera Del Lavoro Di Torino FIOM CGIL Del Piemonte
    1 ASSOCIAZIONE “EMILIO PUGNO” CGIL Regionale del Piemonte Camera del Lavoro di Torino FIOM CGIL del Piemonte Il racconto della memoria Storia della SCA a cura di Ruggero Pugno Dopo la fase decisiva di crescita degli anni ’60, il Sindacato si rinnova nei Consigli. Ma nei Consigli stessi, e, a maggior ragione, nelle strutture esterne ai luoghi di lavoro, la CGIL, e il Sindacato nella sua fase unitaria, rimane strutturalmente ambiguo. A Torino, un nucleo dirigente fondamentale attraversa queste contraddizioni mantenendo a lungo un equilibrio organizzativo e politico di forte carattere progressivo …… il cui fondamento è il potere contrattuale sui luoghi di lavoro ed una estensione dell’intervento del movimento sindacale sui temi delle riforme sociali e della programmazione economica…… su un indirizzo strategico nel quale lo sviluppo del potere contrattuale si associ, si integri con la politica delle riforme, il cui successo è legato precisamente a questa associazione e integrazione Sergio Garavini 2 Questo libro è dedicato: all’amico Michele Giannatempo, all’amico Valentino Formaggi, all’amico Franco Isnardi, ad Alessandro Tarzariol, al Signor Oddone e alla Signora Oddone Un ringraziamento a quelli che hanno contribuito e creduto alla sua realizzazione ed uno in particolare all’amico e storico Donato Antoniello 3 PREFAZIONE Il lavoro del disegnatore tecnico di carrozzeria è un’attività che nasce e si costruisce con una buona dose di perseveranza e di volontà. Deve piacere; poiché è molto selettivo ti può far stare al palo o diventare un progettista. Non esiste una laurea per il progettista di carrozzeria, esiste quella da ingegnere di meccanica, motorista, aeronautica, architettura, per cui, in carrozzeria, ti devi creare il mestiere e perfezionarlo sempre più da solo.
    [Show full text]
  • The Charm of Heritage Looks to the Future
    THE CHARM OF HERITAGE LOOKS TO THE FUTURE The first “real” Ferrari and the first production Lamborghini Touring Superleggera; the jewels of Lamborghini from the Miura to the Super Trofeo; the first vehicle ever built in Italy; the joy of experiencing the 1950s of the Nicolis Museum; the pink Jaguar that took over the first page of Car Life and the cutting edge models that marked turning points in the history of cars. Just a few days from the inauguration on 20 October, Auto e Moto d’Epoca in Padua reveals the marvels of the past and the common thread linking heritage to the present day. Link Foto Gallery From 20 to 23 October 2016, 4500 cars, 500 motorbikes and 1600 exhibitors will be meeting in Padua for the biggest Classic market in Europe. At Auto e Moto d’Epoca the charm of heritage is united with previews of contemporary cars based on passion that unites past and future and the continuous innovation that keeps them united. So, the show, which has become the most important in Italy - will be opening with 16 international brands, the cars that have made history and those that will do so in the future. The national previews and new products from Alfa Romeo, Abarth, Audi, Citroën, DS, Maserati, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Pagani, Porsche, Tesla, Volkswagen and Volvo will be alongside vintage models that have marked the evolution and created the legend of each car manufacturer. Among the top pavilions are the three souls of Lamborghini’s heritage, united in a large single stand with the Lamborghini Museum, the “Polo Storico”, the Lamborghini Club Italia and an exiting panorama from the Miura to the Super Trofeo of the jewels from Sant’Agata.
    [Show full text]
  • Karl E. Ludvigsen Papers, 1905-2011. Archival Collection 26
    Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Miles Collier Collections Page 1 of 203 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Title: Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Creator: Ludvigsen, Karl E. Call Number: Archival Collection 26 Quantity: 931 cubic feet (514 flat archival boxes, 98 clamshell boxes, 29 filing cabinets, 18 record center cartons, 15 glass plate boxes, 8 oversize boxes). Abstract: The Karl E. Ludvigsen papers 1905-2011 contain his extensive research files, photographs, and prints on a wide variety of automotive topics. The papers reflect the complexity and breadth of Ludvigsen’s work as an author, researcher, and consultant. Approximately 70,000 of his photographic negatives have been digitized and are available on the Revs Digital Library. Thousands of undigitized prints in several series are also available but the copyright of the prints is unclear for many of the images. Ludvigsen’s research files are divided into two series: Subjects and Marques, each focusing on technical aspects, and were clipped or copied from newspapers, trade publications, and manufacturer’s literature, but there are occasional blueprints and photographs. Some of the files include Ludvigsen’s consulting research and the records of his Ludvigsen Library. Scope and Content Note: The Karl E. Ludvigsen papers are organized into eight series. The series largely reflects Ludvigsen’s original filing structure for paper and photographic materials. Series 1. Subject Files [11 filing cabinets and 18 record center cartons] The Subject Files contain documents compiled by Ludvigsen on a wide variety of automotive topics, and are in general alphabetical order.
    [Show full text]
  • EN6.Torino Capitale Mondiale Dell'automobile
    TORINO THE CAPITAL: FIRST THE CAPITAL OF ITALY IN 1861 THEN THE CAPITAL CITY FOR ITALIAN AUTOMOBILES Automobiles have been for Torino both the driving force and the catalyst for Piedmont’s industrialization since the beginning of the XX century. People talented in style, craft and with entrepreneurial skills have created in Torino and Piedmont a cultural system linked to the automotive industry, overcoming production and becoming a c ultural and social phenomenon . Nowadays Piedmont’s capital city is still the place where groups of excellence from the car sector are located, developed in these years above all in the domain of training , planning and design : the IAAD (Istituto d’Arte Applicata e del Design), the IED (Istituto Europeo del Design) and the Facoltà di Disegno Industriale e di Ingegneria dell’Autoveicolo at Torino’s Polytechnic deal with the training of a new creative generation, allowing the Italian car industry to preserve its avant-garde tradition, paying careful attention to environmental sustainability. Last century’s Torino was a craftsmen city full of mechanics and coachbuilders, which then became the Italian birthplace of the new “technology prodigy” called the automobile. Torino is the playground for new companies: spawning the first 1898 Italian Automobile club, the Italian School for mechanics and drivers and the first Italian magazine almost exclusively dealing with motoring (“L’Automobile”). Originally from Torino, Ernestina Prola, was the first Italian woman to pass her driving test, and in the capital of Piedmont the first car exhibition took place, evolving into the Salone dell’automobile, in the XX century. Both creators of the two totally Italian produced cars were from Torino: Virginio Bordino (1854) and Michele Lanza (1895).
    [Show full text]
  • Diatto Story
    One of the oldest sport brand in the world amongst the car manufactures 175 years of history 1835, production of carriages for nobility 1864, production of the most luxurious train in the world: The TEE - Trans Europe Orient Express 1905 Production of luxury sport cars Prestigious customers: The Italian Royal Family for 20 years (1907-1928), and the family of the young Enzo Ferrari, where he discovered his sporting talent 1906 - 1932 Diatto starts to win the international races and its competitive and beautifull cars are requested all over the world, in Europe, America, Australia, South Africa 1915 - 1918 Aviation engines for European armies, Italy, Russia, France, England … 1915 - 1930 The Diatto aeronautic and automobile industrial empire becomes one of the largest industrial company in The Kingdom of Italy, with 1,500 workers 1905 - 1932 Diatto Racing Team: hundreds of victories with the champions Maserati, Nuvolari … and the Diatto-Bugatti racing cars Alliances From Diatto-Bugatti to Maserati: Diatto, the birthplace of legends Diatto-Bugatti Diatto-Maserati 1915 - 1918 One of the existing Diatto-Bugatti 1922 - 1926 Production of Diatto- Maserati is appointed team Bugatti aircraft engines manager of Diatto Racing 1919 - 1925 Team and in 1926, with the Production of Diatto-Bugatti racing cars inherited from automobiles and racing cars Diatto, founds Maserati (see specific chapter) (see specific chapter) creativeintelligenceagency.co.uk/diatto/ www.diatto.com The Diatto of Tazio Nuvolari Thanks to historic bonds with Ettore Bugatti, Alfieri Maserati and Tazio Nuvolari, the name Diatto evokes the pioneering spirit of motor sport 175 YEARS AGO 1835 The year of the foundation In 1835, in Turin, on the banks of the river Po, Guglielmo DIATTO founds a workshop for the construction of carriages for nobility.
    [Show full text]
  • Their Ever Closer Relationship with the Fascinating World of Transport at an International Level and with Their City, Turin
    Their ever closer relationship with the fascinating world of transport at an international level and with their city, Turin, Italian capital of automobiles, encouraged Vittorio and Pietro Diatto to take a brave decision: to establish their own automobile factory, independent of the family industrial group. Well aware that they could not be both the financial backers and designers for the new company, they looked for partners among other established manufacturers. Their choice fell on the French company A. Clément Bayard, from Levallois Perret, Paris, the foreign company which was selling most cars to Italy at the time (around 100 a year). In the 12 April 1905, this new partnership gave birth to “Società Anonima Diatto-A.Clement Vettura marca Torino”. The workshop (6000 sqm) was the centrepiece of a total industrial area of 25,000 sqm, boasting 200 machine tools of the most modern and perfected type. Early photographs of the plant show spacious, well-lit and highly organised facilities – a surprisingly industrial establishment from the very first. The company immediately had a workforce of 500: by way of comparison Fiat, the biggest Italian automobile manufacturer, had a workforce of 776. As for the sales organization, Diatto turned to “Fabbre e Gagliardi”, an established dealer for the major automotive manufacturers, including Itala. As early as 1906, 5 different models were in production, with 2, 4 and 6 cylinders, sold as bare chassis: The 2 O. 10-12 HP 2 cylinder, at a price of 6800 lire (€ 3.50); the 4 V.S. 14-18 HP, at 9000 lire (€ 4.65); the 4 O.S.
    [Show full text]