Klöverbladet Officiellt Organ För Club Alfa Romeo Svezia

Nr. 5–6 december 2017 Årgång 41 KLÖVERBLADET OFFICIELLT ORGAN FÖR CLUB ALFA ROMEO SVEZIA

KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 1 I DETTA NUMMER LEDAREN OLA SÖDERPALM

3 YTTERSPALTEN 48 ALFA ROMEO 155 FESTA DI AUTUNNO 4 REDAKTIONEN 52 KLASSIKERTRÄFFEN 6 INFO & AKTIVITETER 56 EUROPATUR CLUB ALFA ROMEO SVEZIA 10 FESTA DI AUTUNNO 62 NÅGOT ANNORLUNDA Club Alfa Romeo Svezias höstfest gick av stapeln den

12 GIORGETTO GIUGIARO DEL 2 64 BENGT DIEDEN KRÖNIKA ANSVARIG UTGIVARE 28:e oktober på restaurang OLA SÖDERPALM, Vy i Jönköping. En ganska LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO 16 VÄGEN TILL FÖRDÄRV? DEL 2 66 HJULNÖTTER nybyggd historia, som lär 24 MÖT MIKAEL ERIKSSON 70 TEKNIKENS BLUNDRAR STYRELSEN 2017 vara Jönköpings högsta ORDFÖRANDE byggnad, med restaurangen 26 ALFA ROMEO 164 – 30 ÅR 74 MODELLBYGGE OLA SÖDERPALM på översta våningen. Synd, LÅNGGATAN 15, tänkte jag under riggandet ALFA ROMEO 164 – KÖPGUIDE 76 RING KNUTSTORP 544 30 HJO 36 TEL: 070-634 16 63 för festen under eftermidda- MAIL: [email protected] 42 SNABB SUV 80 MÖT SOFIA STEFANSSON gen, att medlemmarna inte får njuta den vackra utsikten VICE ORDFÖRANDE 44 ALFA ROMEO 156 83 KLUBBSHOPPEN BJÖRN EK i dagsljus. Faktum är att det TEL: 0733-51 41 70 nästan var ännu vackrare MAIL: [email protected] under kvällen med ett upplyst

SEKRETERARE Jönköping vid Vätterns syd- ROBERT HULTMAN spets. Hedin Bil hade välvilligt TEL: 070-789 00 00 plats i en tillförlitlighetsunder- des på fjolårets årsmöte att MAIL: [email protected] ställt dit en Giulia Veloce, som MAIL: [email protected] tillsammans med klubbens sökning, gjord bland 14.000 klubben skulle förändra sitt beachflaggor hälsade gäster- bilägare, så är försäljnings- verksamhetsår så att det föl- KASSÖR na välkomna. På annan plats i framgångarna välförtjänta. jer kalenderåret. Detta medför SUNE KARLSSON Som referenstal kan nämnas att bokslutet kommer att vara TEL: 070-531 58 93 detta nummer kan du läsa lite MAIL: [email protected] mer om festen och njuta av att Volvo hamnade på 25:e klart någon gång mot slutet Axel Lidgrens bilder från den- plats, inget att glädjas åt, av januari och när styrelse LEDAMÖTER samma. Dagen efter festen blott ett konstaterande. och revisorer gått igenom det PATRIK GERMUNDSSON hela, är vi troligtvis i slutet av LJUNGBY träffade jag ett gäng medlem- Alfaägarna har gissningsvis TEL. mar vid frukostbordet och alla grundat sitt bilval på de fan- februari, vilket i sin tur inne- MAIL: bär att vi kan hålla årsmöte i [email protected] verkade mycket nöjda. Bland tastiska köregenskaperna, de andra tackade Susanne avancerade tekniska lösning- början av mars. Naturligtvis CHARLOTTE JACOBSON Andersson för ett fantastiskt arna och inte minst designen. kommer detta att utlysas på STALLARHOLMEN det sätt som klubbens stad- TEL: 070-533 81 09 fint arrangemang, men tillade: När man läser Bengt Diedens MAIL: ”Det kan ju inte vara så svårt gar föreskriver. [email protected] kåseri i detta nummer, blir att ordna en toppenfest med man dock lite skrämd inför Vi har alltså nu några ÖVRIGA FUNKTIONÄRER så många trevliga människor framtiden. SJÄLVKÖRANDE månader på oss innan års- KANSLI/MEDLEMSANSVARIG som finns i Alfaklubben!” Så ELBILAR! Var kommer vi att mötet och jag skulle verkligen OLA SJÖSVÄRD MORLANDA SÄTERI 146, sant som det är sagt, kan hitta Alfa i detta samman- vilja uppmana dig som med- 474 93 ELLÖS inte minnas att jag varit på en hang? Den vackra designen lem att utnyttja din rätt och TEL: 0761-35 79 69 MAIL: [email protected] enda klubbträff som inte varit kan naturligtvis finnas kvar, möjlighet att påverka klub- trevlig, oavsett om det varit men avancerade tekniska lös- bens verksamhet. Säkert har BANMÖTESANSVARIG korvgrillning eller galamiddag! SUNE KARLSSON ningar? Jag menar en elmotor du idéer kring förbättringar TEL: 070-531 58 93 I förra numret av Klöver- är väl en elmotor, och ett och önskemål om helt nya MAIL: [email protected] bladet kunde man läsa om batteripaket, ett batteripaket? grepp inför framtiden. Skriv POSTORDER BOKLÅDAN Alfa Romeos utveckling med Och hur skall den fantastiska en motion, eller ring mig eller HENRIK SELBO körupplevelsen kunna njutas någon annan i styrelsen, så JOHANNELUNDSGRÄND 5, stora försäljningsökningar 163 45 SPÅNGA i såväl USA som i Europa. i en bil som kör sig själv? hjälper vi till att utforma just MAIL: [email protected] Visserligen långt från de opti- Kommer Challangeförarna att din motion! Din insats kom- WWW.ALFAROMEO.ORG mistiska målen och från låga sitta i baren och se sina bilar mer att bidra till att Sveriges nivåer, men ändå helt klart tävla mot varandra? Hemska bästa entusiastklubb blir trevlig läsning efter alla år av tankar som kan hålla vilken ännu bättre! motsatsen. När man nu dess- Alfa-entusiast som helst klar- vaken på nätterna! utom kan läsa i What Car? SALUTE ! Reliability Survey, att Alfa Avslutningsvis något helt OLA SÖDERPALM Romeo placerar sig på femte annat. Som bekant besluta- ORDFÖRANDE

2 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 3 MAGNUS PETSÉN FUNDERAR FREDRIK ROMARE FUNDERAR FUNDERINGAR I VINTERTID JAG LÄGGER IN EN Sitter just nu i sportstugan allvar. Som jag skrev i min heller. Men oj vilken trigger vi bor. Ska nog ha fastknuten VEDKLABBE TILL I KAMINEN i Åre och tittar på snö och förra krönika var ju tillskottet i det blev för att komma igång lina på dragkroken denna vin- minusgrader. Det blir lätt att vagnparken en 156 GTA och med 75:an äntligen. Så just ter permanent på min XC70. Brasan värmer och jag skriver sammar vi Alfa Romeo 164. av Ingemar Haglunds modell- era objekt hoppas jag på en drömma sig bort till komman- den blev också en trigger i nu samlar jag triggers på hög. Tror det är en bra investering på önskelista till jul. Längst Klassikers köpguide från hörna. Bortsett från lukten av lång och produktiv vinter. Ni de säsong och visst skall väl frågan om 75:ans renovering. Förnuft togs dock samman för familjefriden. Men det som upp står ett bättre resultat 2011 sammanfattar 164 som lim och färg är avgasbekymret får gärna berätta era historier 75:an komma ut på vägarna Jag fick någon ide om att och nya dubbdäck beställdes tilltalar mig mest är att kunna i Hjulnötterna. Stolt att vara ”snygg, snabb och snorbil- minimalt med en Alfa Romeo när det blir högsäsong 2018. även nästa sommar. Vid den till GTA´n istället för försäljning. få åka lite Alfa även vinter- omnämnd förra gången, men lig”. Men en snabbsökning 155 i skala 1:24 från Tamiya. sälja den faktiskt i ett svagt Sätt dig nu djupt i soffan. här tiden på året skall den alltid denna vinter och sådant resultatet kunde varit bättre. på mobile.de visar att sex år ögonblick. Kanske mest då Sambon ska få den per- Jag lägger in en vedklabbe På armlängds avstånd place- tid ut till nästa sommar. ingjuter glädje och förväntan. senare stämmer bara snygg jag insåg att dess garageplats fekta vinterbilen i år efter ha Säkert är att jag även detta till i kaminen. Minnet av en rar du glögg och pepparkakor. och snabb. Vår återkommande Det har ännu inte skett. nu mer har en EPA ståendes sålt sin Suzuki AWD precis Men nu måste jag ju fixa år lär mig massor när jag Alpresa med sin Spider eller Luta dig tillbaka, du kommer skribent Mikael Eriksson ger Men nästa sommar då ska där som sonen frenetiskt lagom till halkan. I denna det lilla glykoldroppandet från söker svar på internet och i hur bra vår 2CV fungerade hinna med både julöl och svär- oss den italienska såpoperan alla grannar och familjen försöker få klar för registre- vinterlösning med 250 hk termostathuset och fixa ett biblioteket. Men utan tomtens innan vinterförvaringen är som mors chokladdoppade dadlar bakom Alfa Romeo 164. minsann få se den svarta på ring efter möte med farbror över drivhjulen i fram. Det nytt batteri som känns mer än inblandning kommer jag aldrig minnen ska vara under lågsä- innan du läst ut Klöverbladets banan igen. Nu har jag dess- blå. Hur som helst så lades kommer nog bli en spännan- lovligt trött även sommartid. vinna. Om du inte vågade köpa song. Noga utvalda och lätt extra tjocka julnummer. Och utom lyckats få tag i åtråvär- en annons ut och på en av de vinter i år. Sen ska GTA´n Kanske byta lite gnisslande På andra plats står att min en ny Alfa Romeo 164 med uppiffade för att ge oss energi snälla tomten, ge mig lycka da plåtdelar på ebay och jag bilderna skymtar den svarta kanske nästa vinter få den remmar och smörja alla dörr- 2CV ska fungera lika bra i vår utpräglad 90-talsdesign från att ta nya tag i vår. För er som med Hjulnötterna. tillhör nog dem som verkligen 75:an ute i ena hörnet av bild- kärlek som den då säkert lister med valspäck så man som den gjorde när jag körde Pininfarina, då fortsatte du kommer använda vintern till God Jul och Gott Nytt År! har behov av triggers för att en. Över hälften av alla som kommer behöva. Dessutom kommer in i bilen vid lägre den till vinterförvaring. Aldrig längre in i bilhallen. Hade du komma igång. Jag hoppas hört av sig undrar om 75:an är det den enda bilen vi äger temp än minus 5. Så visst under de två åren jag ägt bilen tur hittade du en osåld Alfa dessa plåtbitar ska bli just är till salu. Det är den inte som är manuell i trafik och fortsätter bilentusiasmen även har den gått så bra. När jag Romeo GTV6. Den hade ett denna trigger till uppstart på och kommer nog aldrig att bli det rimmar bra med sonens om det råkar slå om till vinter slog igen de skeva ladugårds- äldre men lika starkt formspråk övningskörning. Det kommer utan att några egentliga fram- dörrarna bakom mig hörde jag från Giugiaro. I detta nummer också göra denna vinter till steg gjorts under sommarpe- den desperat ropa, dämpat kan vi läsa Mikaels andra del en spännande period som rioden. Så är ni i Jämtland i under Biltemaskynket, -Inte om Giorgetto Giugiaros senare passagerare med en gasglad vinter och ser ett vinterskott än, lite till! Jag har ju precis fått år som bildesigner och hans 16-åring bakom ratten. Killen som snöyrande morrar fram tillbaka min förgasare. syn på pasta och gummilister. på däckverkstaden tittade mellan snövallar och drev. Vår pigga 2CV kommer i ett Klöverbladet i backspegeln lite skeptiskt på mig när jag Ja då kan det vara 156:an annat ljus när Björn Carlsson får mig att tänka på Bengt beställde mina nya dubbdäck som stärker Alfas rykte som berättar om renoveringen av Diedens krönika om elektri- och sa till vilken bil jag skulle fungerande vinterbil. Men vi sin Montreal. Med höga spe- fiering. Hur kommer framtida ha dem. Man kanske blev en får väl se hur det blir med den kulationspriser på klassiska generationers läsare med snackis vid deras fikabord saken. Som sagt en spän- bilar blir det gamla rådet att helt andra synsätt på bilar denna dag. Det bjuder vi nande vinter i antågande… alltid köpa bästa objekt inte och miljö, se tillbaka på våra på! Sambon undrar mer om Kör försiktigt i vinterhalkan lika självklart. Björn valde den bensinslukande bilar med ryk- stolsvärme och motorvärmare men sluta aldrig njuta av att tuffa vägen och började med ande avgasrör? En svårknäckt fungerar som det ska. Det få köra Alfa. Sommar som ett renoveringsobjekt. julnöt. gör det absolut men jag tän- vinter! ker mer på backen upp till där I detta nummer uppmärk- Låt dig istället inspireras

MANUSSTOPP 2017 NYHETSREDAKTÖRER KORREKTUR REDAKTÖR TEKNIK MANUSSTOPP ÄR SENAST 15 JAN., 15 APRIL, 15 JUNI, 15 SEPT. OCH 15 NOV. FREDRIK ROMARE VIKING PALM BJÖRN SANDBERG UTDELNING MITTEN AV FEB., MITTEN AV MAJ, MITTEN AV JULI, MITTEN AV OKT. OCH MITTEN AV DEC. MOBIL: 070-321 05 77 MOBIL: 070-273 88 15 TEL: 08-756 67 87 (KVÄLLAR) MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] REDAKTIONEN UPPSKATTAR OM MATERIALET SKICKAS IN ÄNNU TIDIGARE EFTERSOM DET BLIR EN VÄL- DIGT STOR ARBETSBÖRDA ÖVER NÅGRA FÅ DAGAR OM ALLA SKICKAR IN MATERIAL SÅ SENT SOM MÖJLIGT. MAGNUS PETSÉN ANNONSERING FILLSTA 223, 832 93 FRÖSÖN BANMÖTESREDAKTÖR 072-735 75 54, 070-291 63 34 TORBJÖRN WULF VAKANT [email protected] TEL: 0734-25 72 21 MANUSANVISNING TEL: MAIL: [email protected] MAIL: BIDRAG I ALLA FORMER MOTTAGES TACKSAMT. E-POST ELLER MATERIALET NEDBRÄNT PÅ CD ÄR ATT FÖRE- LAYOUT OCH PRODUKTION DRA MEN VANLIG POST FUNGERAR OCKSÅ. KONTROLLERA ATT BILDERNA HAR GOD KVALITET MED EN UPP- REDAKTÖR NOSTALGIA THOMMY LEHRGRAFVEN PRODUKTION: LEHRGRAFVENS GRAFISKA LÖSNING PÅ MINST 300 DPI. JPEG-BILDER MÅSTE VARA MINST 1,5-2,5 MB STORA FÖR ATT BLI BRA I TRYCK. FORNMINNESVÄGEN 40, OCH BÖCKER TRYCK: LJUNGBERGS TRYCKERI AB ANSVARIG UTGIVARE 540 16 TIMMERSDALA BJÖRN NILSSON BOX 100, 264 22 KLIPPAN SJÄLVKLART TAR VI ÄVEN MOT PAPPERSBILDER FÖR SKANNING. REDAKTIONEN FÖRBEHÅLLER SIG RÄTTEN OLA SÖDERPALM, TEL: 0730-72 39 58 TEL: 040-42 32 29 (KVÄLLAR) ÅBYTORPSVÄGEN 12, 264 39 KLIPPAN ATT FRITT ÄNDRA I MATERIALET SAMT BESLUTA OM VILKET NUMMER MATERIALET PUBLICERAS I. LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO MAIL: [email protected] MAIL: [email protected] WWW.LJUNGBERGS.SE MATERIAL SKICKAS PER E-POST TILL [email protected]. VANLIG POST SKICKAS TILL NYHETS-

EFTERTRYCK, ELLER ANNAN FORM AV SPRIDNING, AV TEXT OCH BILDER ÄR FÖRBJUDET UTAN ÖVERENSKOMMELSE MED REDAKTIONEN. REDAKTÖRENS HEMADRESS SOM DU HITTAR I REDAKTIONSRUTAN. Romeo. Alfa Foto: Stelvio. Romeo Alfa Omslagsbild: #5-6 2017

4 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 5 SEKRETERAR-REFLEKTIONER ROBERT HULTMAN Skebogatan 5, Uppsala Tel. 018-50 35 85

Mer än en verkstad Auktoriserad för Oavsett vilken motor, om du LIKA SPLITTRAD SOM NÅGONSIN kör på bana, i skogen eller på gatan har vi alltid något att tillföra. Mer än 15 års praktisk SERVICE • RESERVDELAR Nu är vintern här! (Bara så ni det tar i snösträngar på vintern. säger hon. Att en tredörrars 147:an. Det är väl iofs ett lätt val erfarenhet gör Autokinito till vet) Den är sänkt och uppstyvad för väger mindre och är prissatt så även om det betyder slutet på experter på Alfa Romeo, men vi servar, trimmar och reparerar PLÅTVERKSTAD • TILLBEHÖR att passa mitt banåkande. Den att man får 130 hästar istället den vaga drömmen om att göra Det har redan kommit snö alla bilmärken. är praktisk med 5 dörrar och för 102 till samma pris spelar en banbil fullt ut av den. här och var i landet. Jag är billig i drift. Nära nog perfekt ingen roll. Enligt hustrun. splittrad. Snö är väl fint att se Bertonen är nu i vintervistet. Rullande landsväg med andra ord. på men tyvärr ska den ju skot- Själv har jag börjat snegla I källaren ligger dess nya motor Många kommer till oss för att ställa in motorn med tas också. Det förtar liksom Men nu ska vi (hustrun) ha på en GT 3.2. Den är oerhört i lika många delar som tidigare. hjälp av vår bromsbänk eller den eventuella glädje jag kan en annan bil. En som inte är praktisk. Ett tag trodde jag att Men nu ska det väl ändå bli tid chassidynamometer (rullande känna. Hustrun, som är den så låg. Det verkar luta åt en hustrun var med på tåget. Men att ta tag i det projektet igen. landsväg). Oavsett om du åker tävling eller bara bil till jobbet som bruxar 147:an, tycker att tysk bil tillverkad i England. Det när det visade sig att det är Bara julstöket är avklarat. Och är detta det bästa sättet att få det är obehagligt när underre- är viktigt att den har 5 dörrar sådär 10 år sedan de slutade snöskottningen. ut det mesta ur din bil, vare sig tillverkas var det inte aktuellt. du är ute efter prestanda eller Och klubben då? Jo man Hustruns bil ska vara nyare. Så lägsta bränsleförbrukning. frestas säga att vad stort sker, det blir väl en undermotoriserad sker tyst. Arbetet med uppda- Mini med en massa dörrar. Reservdelar teringen av klubbens webbsajt Vi jobbar med de bästa och Men helt har jag inte släppt ”punkt-org” pågår för fullt under flesta på marknaden förekom- Tel. 08-660 22 71 tanken på en GT 3.2. Jag tyck- Charlotte Jacobson och Stefan mande märken när det gäller Studentbacken 15–17, 115 57 Stockholm/Gärdet er att det är dags för mig i mitt Atterhalls ledning. Många av reservdelar och tillbehör. Alfa-ägande för en bil med 240 de brister sajten dragits med 40 år på samma adress! hk. Men det hänger nu inte kommer att avhjälpas när upp- E-post: [email protected] [email protected] bara på mig om den planen ska graderingen är klar. www.autokinito.se förverkligas. Det finns inte jätte- Styrelsen har också börjat AutoKinito Sport – ett kunskapscenter för alla bilfantaster www.ar-bil.se många till salu. Och om den blir arbetet med förberedelserna för verklighet börjar det bli många nästa årsmöte. bilar i hushållet. Det innebär det att jag måste skiljas från

BLI MEDLEM I Club Alfa Romeo Club Alfa Romeo Svezia Svezia DU OCKSÅ!

Nr. 5–6 december 2017 K L Årgång 41 OFFICIELLTÖ ORGANVE FÖRR CLUBBLA ALFA ROMEOD SVEZIA ET www.alfaromeo.org

INGET ÄR BÄTTRE ÄN MATERIAL FRÅN DIG SOM MEDLEM!

KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 1 Från och med i år kommer det att delas ut ett pris på 2.000 kr till den som, redaktionskommittén anser, skickat in årets bästa medlemsbidrag BLI MEDLEM DU OCKSÅ! eller på annat sätt bidragit till Klöverbladets utveckling. Priset kommer att delas ut vid årsmötet. Så plocka fram kamera, penna/dator (redaktionen hjälper gärna till och finslipar) och SKICKA IN DITT BIDRAG DU OCKSÅ TILL: www.alfaromeo.org [email protected]

6 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 7 8 KLÖVERBLADET NR5–62017 Näst nummer av Klöverbladetberäknasutkomma undervecka72018. KLUBBAKTIVITETER 2017 ett år med Club Alfa Romeo ordnas träffar i landets alla ilandets år Club med Romeo Alfa ordnas hörn, allt träffar ett några från medlemmar som -alla likahar träffar små som stora klubbens för viktiga sammanhållning Under och vitalitet. Träffarna är klubbens livspuls där medlemmarna om sina och pratar ses älskade Alfor. Klubben

FOTO: PIERRE VEIRET eller 1:a maj på Wenngarns slott och Krapperups slott varje maj på år slott Wenngarns medaneller andra och Krapperups är 1:a engångsträffar. slott är återkommande,hundratals och samma olika träffar ställe. Vissa pizza till varje Alfor ett tisdag enpizza eller äta samlas englass någonstans att för iall enkelhet evenemang till stora som drar

FOTO: STAFFAN ERLANDSSON

1 MAJ WENNGARN OCH KRAPPERUP WENNGARN ITALIENSK FORDONSTRÄFF Mer info se www.alfaromeo.org

FOTO: STAFFAN ERLANDSSON KLÖVERBLADET NR5–62017 SKICKA IN VIKTIGA DATUM FÖR TRÄFFAR, AKTIVITETER M.M. TILL [email protected] 9

FOTO: STAFFAN WINTHER Festa di autunno Club Alfa Romeo Svezia TEXT: OLA SÖDERPALM. FOTO: AXEL LINDGERN Denna snirkliga text inledde byggnad och härifrån bjuds fantastiska stämning som bens dekaler på tävlingsbilen menyn för klubbens höstfest i man på en vidunderlig utsikt alltid infinner sig när klubbens gjorde ju inte det hela sämre. Jönköping den 28:e oktober. över staden och Vättern. En medlemmar strålar samman, Joakim sponsrades bland En fantastiskt fin höstkväll riktig höjdare, om uttryck- det är som att trycka på en andra av CAR plus ett antal mötte de drygt 60 deltagarna et tillåts. Kvällen inleddes starknapp, sen är det igång. av dess medlemmar. Alla till den första höstfesten av med ett glas bubbel och en Med urdrucket bubbel, var hoppas vi väl på en fort- detta slag i klubbens historia. canapé. Redan från början det dags att inta de uppduka- sättning för Joakim i TCR Restaurang Vy inryms på av tillställningen var ljudnivån de långborden för att njuta av serien i en av Romeo Ferraris toppen av Jönköpings högsta hög och man slås av den kvällens Italienska Buffé och Giuliettor. till den dricka vårt eget klubb- Avslutningsvis var det så vin. Mot slutet av middagen, dags för årets prisutdelning i lagom till Tiramisu och kaffe, Challange. Jocke Knutsson visade Ingemar Gustavsson inledde med en alldeles egen och Jörgen Johansson bild- prisutdelning med sarkastiska spel och film från sommarens presenter som ”belönade” klubbresa till Silver Flag i diverse misstag bland årets Italien. Såg fantastiskt trev- tävlande. Uppskattat inslag ligt ut och med intrycket att med många skratt! Därefter bland alla läckra bilar, var nog blev det pokalutdelning med Alfa i majoritet. Klubbresan för första gången en vand- kommer troligtvis i repris ringspokal som för 2017 eröv- under 2018 års Silver Flag, rades av Mats Forssén. men denna gång komplette- Det hela slutade som det rad med en dag i Milano och började, i ett gigantiskt ming- Alfa-museet. Mer information el där flera också passade Ingemar Gustavsson (bilden) och Jörgen Johansson visade film och bild- om detta kommer på hemsi- på att handla klubbprylar spel från klubbresan till Silverflag i Italien. dan och i Klöverbladet. och delikatesser av Henrik Efter detta greppade Selbo som var på plats med Joakim Darbom mikrofonen klubbshopen. En lyckad för att berätta om sina upple- tillställning med nöjda delta- velser i Romeo Ferrari-stallets gare. Om det skall bli en årlig Giulietta under tävlingarna tradition tar vi ställning till på på Imola. Kul att se bilder årsmötet i mars! och film därifrån och klub-

Glad och hög stämning under middagen. Ola Magnusson iklädde sig, kvällen till ära, rollen som trubadur. Han Joakim Darbom berätttade om sina upplevelser ifrån racing med Romeo Glada pristagare i CAR Challenge. framförde en hyllningssång till CAR Challenge och den gångna säsongen. Ferrari-stallet.

10 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 11 HEMLIGHETER, HÖJDPUNKTER OCH SKEPTIKER Projektet som inte gick att stoppa är det som skall bli en av När vi lämnade Giorgetto Giugiaro och Co i förra numret hade bilhistoriens största framgångar, VW Golf, vilket bevisar att med Alfa Romeo precis klubbat igenom den slutgiltliga designen lite tur överträffar man dåligt omdöme. av Alfetta GTV som skulle gå i produktion och Italdesign med Giugiaro och Mantovani vid rodret lämnade 60-talet bakom sig och tog sig an 70-talet i stor stil. Uppdragsgivarna strömmar till; Abarth, Porsche och Suzuki för att nämna några. Från den österrikiske designern och konstruktören Rudolf Hruska får Italdesign uppdraget att ta fram design och kaross till en ny småbil. Projektet är extremt hemligt och duon Giugiaro / Mantovani träffar Hruska på en bar där de får en grov briefing om vad det rör sig om, de vet dock fortfarande inte om att det är en ny Alfa Romeo och ett stort statligt projekt det rör sig om. Rudolf Hruska skissar upp grova riktlinjer på ett papper; att Looking sharp! En ung Giugiaro med senaste projektet Golf. Trots skep- det skall vara en småbil, att den skall ha framhjulsdrift och en tikernas omdömen blev detta en av ITAL designs och även Volswagens största succéer. lågt liggande motor och avståndet från framaxel till pedaler (som Hruska redan bestämt för körkänslans skull). Giugiaro kommer Motståndet mot Giugiaros kantiga design fortsätter då han ihåg sin oro för projektet då han visste hur noggrann och kontrol- under sommaren 1972 får hjälp av en praktikant som hamnar lerande Hruska var, samtidigt som de inte fick veta var bilen skul- hos Giugiaro under sin utbildning för att lära sig om design. le byggas och vilka förutsättningar som fanns för produktionen. Praktikantens namn är Ferdinand Piech och hans morfar heter Italdesign tar fram bilens kaross helt från grunden endast Ferdinand Porsche…Piech arbetar tillsammans med Giugiaro i baserat på den grova genomgång de fått av Rudolf Hruska, som Golfprojektet men anser att det är dömt att misslyckas och förut- å andra sidan ofta dyker upp oanmäld under prototyptillverkning- spår att Golfen kommer att bli en flopp. Ferdinand Piech kommer en allt som ofta försedd med ett måttband och åsikter om bilens att gå vidare och uträtta stordåd inom VW-koncernen men angå- storlek. ende Giugiaros design på Golfen hade han definitivt fel. Hruska envisas med att det skall få plats fyra ordentli- Enligt Giugiaro själv är Golf hans bästa och viktigaste design ga resväskor i bagageutrymmet trots att det är en småbil. och han påpekar också att den är i rakt nedstigande led besläk- Kombikupelucka diskuteras men Giugiaro och Mantovani som tad med De Tomaso Mangusta när det gäller formspråket, ”The nu fått veta märket på bilen anser inte att det passar sig, en Alfa folded paper design”. Romeo är ju en sportig bil! ”GOLDEN YEARS” De kommande åren, 1973-1976 anses av många som höjd- punkten i Giorgetto Giugiaros karriär både när det gäller antal Århundradets designer och en viktig del av Alfa Romeos historia. Giorgetto Giugiaro där han trivs bäst; vid sitt skrivbord med pennan i handen. projekt och kvaliteten på arbetet han gör. Volkswagen presenterar hans trio bestående av Golf, Passat och sportkupén Scirocco, Alfa Romeo släpper Alfetta GT och Alfasud sprint. Italdesign har ju ett stort antal uppdragsgivare under denna period och bland dessa finner man Hyundai som släpper Pony, Maserati lanserar sin Quattroporte och ännu en ikonisk modell med logotypen DESIGN BY ”Styled by Giugiaro” presenteras; Lotus Esprit. Sommar, sol, hav och romantik. Klart att paret ser lyckligt avslappnade ut Lotusbasen Colin Chapman hade beställt designen av Esprit efter en tur i den nyinköpta Alfasuden. av Italdesign men hela projektet höll på att gå i stöpet då vindtun- neltester av originaldesignen som visades på Turinsalongen 1972 Bilen kom att byggas i Alfas Pomigliano d´Arcofabrik i Neapel hade rent katastrofala cw-värden. Efter en omarbetning med och får namnet Alfasud. fokus på aerodynamiken kunde den slutliga Esprit S1 visas på 75 Lanseringen av den nya småbilen Alfasud väcker i sin tur års Parissalong. intresset hos Volkswagens nye VD Kurt Lotz som är en stor GIORGETTO beundrare av Giugiaros designer. Volkswagen är i skiftet 60-70 tal i desperat behov av en ersättare för den föråldrade Typ 1, ”Bubblan” och behöver en ny bil för den stora massan. Lotz kontrakterar under 1971 Italdesign för ett flertal uppdrag men när Västtysklands politiska klimat förändras i 70-talets början hänger inte den (politiskt) konservative Dr Lotz med. Efter att ha misslyckats med att få styrelsens förtroende ersätts han i slutet GIUGIARO av -71 av Rudolf Leiding. Rudolf Leiding är på flera vis Kurt Lotz motpol och hans första åtgärd som ny VD för Volkswagen är att med omedelbar verkan Lotus Esprit S1 kan väl nästan ses som själva essensen av Giugiaros /ITAL DESIGN stoppa samtliga Italdesigns projekt för VW. designspråk under 70-talet, rakare och vassare kanter än så här blir det Endast ett projekt får fortgå eftersom det är för långt framskri- inte. Nyligen avlidne Sir Roger Moore hjälpte till att ge modellen ikonsta- TEXT: MIKAEL ERIKSSON tus då den användes av hjälten James Bond i filmen ”The Spy Who Loved det, Leiding lär ha sagt ”En design som den här kan omöjligt sälja FOTO: DIVERSE INTERNET SECONDA PARTE Me” där den bl a förvandlades till ubåt under en biljakt. Här i en mindre men tyvärr är det för sent att ändra den”. extrem version med den ovanliga optionen skidställ (!) baktill.

12 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 13 Under slutet av 70-talet sänks tempot lite men BMW´s fina Ändringarna retar Giugiaro som i programserien ”The Design Fabrizio på en Mustang konceptbil 2006. - That Works-conversation with Giorgetto Giugiaro” från 2015 sportvagn M1 visas strax innan ett man med ett tvärt kast pre Samarbetet med Volswagen växer och när Giorgetto under senterar Fiat Panda, Giugiaros kanske näst viktigaste design där Filmstjärneklocka. Seikos x berättar för den italienske journalisten Giosuè Boetto Cohen att; Giugiaro från Speedmasterserien 2010 nämner för sin forne praktikant Ferdinand Piech, som nu Italdesign med Mantovani i spetsen även utförde huvuddelen av ”En bildesigns öde hamnar tyvärr oftast i händerna på bilindu- bars av karaktären Ellen Ripley i avancerat till att vara ordförande i VW koncernens överstyrelse, konstruktionen och produktionsanpassningen. Pandan produce- strins businessmen som skall avgöra om produkten har potential den första Alienfilmen från 1986. att Italdesign behöver en stark finansiär eller investerare som kan rades i 23 år och för denna fick Giugiaro också det prestigefyllda Assymetrisk form där runt möter att bli en succé eller inte och i styrelserummen sitter människor hjälpa dom att fortsätta utvecklas in i framtiden föreslår Piech att industridesignpriset Compasso DÓro. kantigt ger en speciell touch till som inte har någon som helst kännedom om designhistoria, kul- klockan. Volkswagen skall köpa Italdesign. tur eller produktkännedom om bilmärkena dom representerar”. Under 2010 köper således Lamborghini Holdings S.p.A som Runt millenieskiftet går affärerna strålande för Italdesign med Precis som Alfetta GT´s grunddesign förvanskades menar han är ett dotterbolag till Volkswagen 90,1% av aktierna i Italdesign. fler och fler uppdrag avseende hela karosskonstruktion och att Alfa Romeo ändrade Brerans design till det sämre. Giorgetto Giugiaro stannar kvar och fortsätter att arbeta i före- plattformsframtagande, dock står designdelen tillbaks något på taget fram till 2105 då han säljer sin resterande del i sitt livsverk fordonssidan. Varumärket Giugiaro / Italdesign har tappat lite av och samtidigt drar sig tillbaka. sin stjärnglans och elaka tungor viskar om att Italdesign slänger in ”styling by Giugiaro” gratis om man bara ger dom ett konstruk- Eller?.... tionsuppdrag…. Sent 2015 släpps en pressrelease om att Giorgetto är ”back Någon Alfa Romeo har Giugiaro inte skapat sedan Alfasud in business” igen, nu i ett oberoende företag tillsammans med Sprint släpptes 1976 men på 2002 års Genevesalong slår kon- sonen Fabrizio. Företaget kallas GFG Design vilket står för ceptbilen Brera knockout på mässbesökarna. Giorgetto-Fabrizio-Giugiaro. Framtiden får utvisa vad som händer men information har gått ut om att de jobbar med åtminstone tre Prisad design. Det är inte alltid de största, snabbaste eller sportigaste nya bilmodeller. bilarna som tar hem priset. Fiat Panda som gav Giugiaro industripriset UTMÄRKELSER OCH PASTA… Compasso DÓro tar sig här an djupt vatten i en fyrhjulsdriven modell. Alfa Romeo Brera S i sin slutgiltliga form är inte så tokig heller. Men vem Giorgetto Giugiaro har under sin långa karriär fått otaliga pri- ÖVRIG INDUSTRIDESIGN MEN INGA ALFA ROMEOS designade egentligen? ser, Compasso DÓro för Fiat Panda 1981 har ju nämnts tidigare Under 80- och 90-talen designas ett antal bilar som DeLorean i texten. Detta pris fick han ytterligare en gång, då för Fiat Punto 1994. DMC12 och Lancia Thema som försvenskas av Björn Envall och En liten fotnot kring Brerans design är att enligt den blir till SAAB 9000. Italdesign skapar ett antal produktionsbilar åt Amerikanska tidningen Automobile Magazine så gjordes större En ännu större utmärkelse gavs han i Las Vegas 1999 då 132 Lexus, Fiat, Seat och Maserati m fl. Alfa Romeo Brera Concept i sin ursprungliga form slog bilvärden med delen av designarbetet på Breran av Zagatos Jean-Paul Oyono. motorjournalister från 33 länder röstade fram honom som ”Car häpnad när den visades upp på Genevesalongen. Giugiaro bevisar att han Designer of the Century”, troligen den största utmärkelsen som Giorgetto Giugiaro medverkar också till Bugattis återuppstån- SANT ELLER INTE LÅTER JAG HÄRMED VARA OSAGT… efter över femtio år som designer fortfarande kunde ta andan ur åskådarna. delse genom konceptbilen Bugatti EB112, en fyrdörrars coupé Trots detta missnöje utför Giugiaro ytterligare några projekt åt går att få som bildesigner. med 450 hästars V12:a och fyrhjulsdrift. EB112 blir aldrig något Alfa Romeo, facelift på Walter de Silvas fantastiska Alfa Romeo Slutligen tilldelades Giorgetto Giugiaro 2002 en hedersplats i ÅTERKOMSTEN TILL ALFA ROMEO mer än en konceptbil men kommer några år senare att låna ut 156, som Giugiaro uttrycker sin största respekt för. ”Automotive Hall of Fame” för sin gärning som omnämndes som Breran som bär Alfa Romeoemblem men är baserad på meka- idéer till Alfa Romeo Visconti. ”masterly automobile excellence”. nik från Maserati skapar stor uppståndelse och väljs bl a till Best Italdesign / Giugiaro skapar också konceptbilen Alfa Romeo Giorgetto Giugiaro är som ständigt är nyfiken på nya produk- in Show av tidningen Autoweek. Uppståndelsen kring Breran Visconti, en nära 5 meter lång 4-dörrars coupé med 3,2 liters V6 Pastan då? Jo, som jag skrivit tidigare är ju inte Giugiaro tionsmetoder rör sig mycket bland de japanska biltillverkarna och tvingar i princip fram ett beslut om serieproduktion och till 2005 JTS biturbomotor på 405 hk. Den både driver och styr på alla begränsad till bilar när det gäller design. Han är inte ens begrän- är imponerad av deras effektiva och moderna produktionsmeto- års Genevesalong har Alfa Romeo en produktionsbil klar. fyra hjulen och har flera hi-techkonstruktioner, bland annat kera- sad till teknik utan ger sig på det mesta… der. miska bromsar. Designelement hämtas både från Bugatti EB112 Pastasorten ”Marille” är den första industridesignade pastan. och den ursprungliga Breran. Industridesign är också något som tar allt mer tid, Giugiaro Den har designats av Giugiaro med ett antal parametrar såsom startade denna gren av Italdesign redan 1971 och även här rasar Han ritar också 159:an och 159 SW vilka hittills är de sista möjlighet till massproduktion, att kunna behålla sin form efter att uppdragen in och det är ett flertal stora varumärken han designar Alforna han eller Italdesign ritat. ha kokats, vara visuellt tilltalande på tallriken och framför allt: att för. Några av de mest namnkunniga han designat för är Beretta kunna hålla så mycket sås och avge så mycket smak som möjligt. (pistoler), Nikon kameror och även klockor åt Seiko t ex den Varifrån kommer då formen på pastan? Enligt Giugiaro inspire- legendariska Seiko x Giugiaro Spirit som Sigourney Weaver bär i rades han av tvärsnittet på en dörrtätningslist från en bil… rollen som Ellen Ripley i Alien-filmerna. Kanske från någon av hans fantastiska Alfa Romeomodeller?

Ska vi ta en tur? Brera Concept är större och kraftfullare än produktions- modellen. Dörrar och delar av interiören hämtade inspiration från helikop- tervärlden där Giorgettos son Fabrizio gärna rörde sig.

Men precis som med Alfetta GT i början av 70-talet så har Stilfull och exklusiv hightech. Alfa Romeo Visconti är hittills den sista Centre Stilo Alfa Romeo gjort kraftiga ingrepp i Giugiaros design. konceptbil som bär Giorgetto Giugiaros design kombinerat med Alfa Romeos märke, frågan är om det blir några fler. Proportionerna är förändrade, bilen har blivit mycket mindre för att passa 159:ans bottenplatta. Konceptbilens dörrar som öpp- NEDTRAPPNING OCH FÖRSÄLJNING AV ITALDESIGN Det är inte bara bilar som får sig en släng av ”The Folded Paper design”. nades framåt / uppåt, en referens till helikoptervärlden som enligt Under första årtiondet av 2000-talet gör Giugiaro som sagt Nikons klassiska modell ”EM” från 1979 bär tydliga linjer av Giugiaros Om man är Århundradets bildesigner och får uppdraget att skapa värl- Giugiaro ger skönhet och patos åt Brerans design, har ersatts av vassa penna. Kameran blev en succe och var starten på ett långvarigt några jobb åt Alfa Romeo. Han är också inblandad i designen dens bästa pasta gäller det att vara noggrann. Skissen till pastasorten samarbete mellan Nikon och ITAL design. konventionella dörrar på produktionsbilen. av Lamborghini Gallardo och arbetar tillsammans med sonen ”Marille” är mycket specifik i mått och proprtioner.

14 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 15 B-stolparna är ventilationsgaller handtaget sitter låskolven för skydd i fanerat trä. Och vredet Det är väl sanningen närmast då som är monterade i en kåpa med nyckeln i själva handtaget som för ventilationsrutan är från Alfetta det maximalt kan ligga någon på Här fortsätter Björn Carlssons berättelse om hur det är en ”luftsluss”. Luftslussen tillåter man öppnar med. Dessutom har serien. tvären i det så kallade ”baksätet”. bara luft att komma in eller ut ur den gångjärnet mot bak-kanten Dessa unika delar var slut vid Benutrymmet bakom mig inte ens att leva med och renovera Alfa Romeo Montreal. kupén, och således hindrar vat- av dörren. monteringen av de sista bilarna, blir 5 cm. Jag skulle vilja se den ten från att komma in i kupén när tjänsteman på Transportstyrelsen Det senare handtaget har så man tog det som fanns i pro- det regnar eller man tvättar bilen. tyckt att det är normalt och tra- låskolven för nyckeln en separat duktion för andra modeller. Detta vatten kommer in genom fiksäkert. fast del mot dörrens bak-kant, Här kan man även ana hur gälarna skall rinna genom en och handtagets gångjärn är låga sittdynan på stolarna är. Dessutom är inte alla bilarna dräneringsslang i botten av venti- istället i färdriktningen. De sista Bakkant är lägre än tröskeln. registrerade under namnet Alfa lationskåpan och ut under karos- Montrealerna som monterades Romeo Montreal. Flera av dom sen. Nu är det så att Bertone valt Baksätena är även de unika. VÄGEN TILL FÖRDÄRV kan ha dessa som standard från som vi har i Sverige kan heta Alfa att inte dra ut slangen genom Själva sitsen är gjuten i någon fabrik, men många är även utbyt- Montreal, 105.64, 105 Montreal tröskeln utan låter vattnet rinna form av halvhård skumplast, och ta då de blivit dåliga. Och alla eller till och med Bertone 105.64. ut i tröskeln för att sen rinna ut den spricker lätt när man böjer handtag som tillverkades, monte- De högerstyrda har 105.65 som genom tröskelns dräneringshål. den, och det är risk att man gör DEL 2 rades på bilar så det såldes aldrig nummer. Man tillverkade ca 180 ELLER PASSION? vid demontering. Ryggstödet Tanken var kanske god, men fun- som reservdel. Kan kosta en hel st högerstyrda Montrealer, och TEXT: BJÖRN CARLSSON. kar inte i praktiken. Jag har råkat är gjort av en träskiva och lite del, om man nu får tag i ett par jag tror inte vi har en högerstyrd i FOTO: BJÖRN CARLSSON, ALFA ROMEO M.FL. ut för vatten stående i trösklarna stoppning som man spänt vinyl överhuvudtaget. Sverige. Rätta mig gärna om det över. Denna bör inte vara några då de små dräneringshålen varit inte är så. igensatta av allsköns smuts som * All inredning är speciell för problem för en biltapetserare att Instrumentpaneldelar är även letat sig ner genom gälarna. Montrealerna, och jag har genom renovera om så behövs. det hårdvaluta, och den har som Trösklarna har dessutom en egen erfarenhet fått lära mig att Det kan påpekas att det inte på många andra bilar tendens att ”designplåt” som är nitad utanpå stolarna inte heller är samma är ett rent baksäte, utan som det spricka med åren. tröskeln, så man ser inte rosten som någon annan modell. Jag står i instruktionsboken, Jag har sett genom åren att förens det är försent. Jag har valt var övertygad om att Bertone ”Mainly for luggage strapping”. bilar som fått en liten rostskada att förlänga slangarna och dra ut 2000-stolarna skulle vara samma, runt rutan ofta får ett vattenläc- dom genom tröskeln på insidan men icke. Enligt bilregistret vet vi att detta med passagerarantal skiljer kage in på eller under instrument- då jag renoverat eller lagat trösk- Det skiljer framför allt i bygg- mellan de Montrealer som finns panelen, och då den är gjuten av larna. höjd. Och jo, det är klart att allt i Sverige. Bilarna importerades ett skumplastmaterial som absor- går att få till om man vill och att Dessutom har dessa gälar inte av återförsäljare som stan- berar vatten så blir resultatet inte jag fått in dessa stolar med lite en tätning på insidan av karos- dardiserade uppgifterna utan i önskvärt. Dessutom är det en masserande av fästen etc, men sen som är gjort av någon sorts princip alla bilar är importerade metallkärna i panelen som den samma var det inte i alla fall. Det skumgummi. Det innebär att av privatpersoner, så därför skiljer är gjuten runt för att hålla fästen, avspeglar sig på när man vill det ofta kan vara vatten mellan sig uppgifterna på registrerings- skruvhål etc. köpa ett par framstolar kan jag ventilationskåpan och karossen. beviset i många fall olika mellan Denna rostar med tiden säga. Har en outnyttjad offert på Kåpan är dessutom tillverkad i bilarna i Sverige. Det finns bilar inifrån, och tyvärr är den ofta 2 st renoveringsobjekt. 1 650.00 plast. Om man har rost smygan- som i registreringsbeviset har allt bortom räddning när man väl Euro paret! de här så ser man det som små från 0 till 4 st passagerare. Ingen upptäcker detta. Jag har vid ett bubblor i lacken runt gälarna på Bilden (nedan) på den bruna passagerare kan ju vara en sak, par tillfällen märkt att gångjärnen karossen. inredningen, är från en sent till- om än lite tråkigt kanske att alltid till säkringsluckan börjat kärva. Det finns vissa ekonomiplåtar verkad Montreal. åka själv, men 4 st! Hur fick man Det beror ofta på rost från fukt Alfa Romeo Montreal i drömskick. att köpa idag, men det är begrän- Man kan se att sparkplåten till det? I registreringsbeviset på som smugit sig ner denna vägen. sat varvid plåtknackarkunskaper på dörren som var i rostfritt på min Montreal -72 står att bilen är Så ser man en rostskada eller MYCKET UNIKA DELAR torrsumpsmörjning var byggd för len, och faktum är att de faktiskt Miura, och han förde med mycket måste finnas. de tidigare är ersatt av ett spark- godkänd för 2 st passagerare!? lackbubblor runt rutan eller fram- TROTS ALLT. att klara varvtal runt 10.000V/min är lite annorlunda jämfört med i designen till Montrealen. * Instrumenteringen är helt Hjulupphängningarna till trots och anpassade kamaxlar kom- vanliga 105-serien. Jag nämner Dessa karosser handbyggdes unika med helt egna mätare som så togs massor av unika delar pression och insprutning så att några här. Bak valde man en för- på Bertones fabrik i Caselle och enbart användes i Montrealerna. fram till Montrealen. Det är gan- den skulle vara mer körbar, och stärkt axel, med lamelldiff och en ytbehandlades och lackades Fabrikat Jeager. ska ovanligt att man i småserie- hålla bättre i en produktionsbil. stor kylare monterad på diffhuset. i Bertones nybyggda fabrik i Behöver man byta eller ha bilar väljer att ha egna handtag Kardanaxeln har bl.a. kraftigare Motorn i tävlingsbruk fanns Grugliasco. Ytbehandlingen med reservdelar till dom så är det knappar etc. Speciellt på denna knutkors. Det sitter även ventile- som 2-liters och 3-liters utföran- riktig avfettning, och elektroly- begagnat som gäller. Ganska tiden då det var ett digert arbete rade bromsskivor både fram och de, och användes i fler tävlingsbi- tisk zinkfosfat behandling helt besvärligt och dyrt. att ta fram plastverktyg, gjutfor- bak på Montrealen. Och bromso- lar än Alfa Romeo. nedsänkta i badet borde gett mar etc. Anledningen tros vara ken har distanser för att klara de Montrealerna ett bättre rostskydd * Vippströmbrytarna till elhis- I Montrealen valde man 2,6- att Alfa Romeo som hade staten lite tjockare skivorna. än dom till synes har för oss som sar, innerbelysning, fläkt etc togs som majoritetsägare var ett tungt liters volym och med max effekt fram för Alfa, men används i både Jag kan rekommendera att rivit i dom. namn att ha som kund för under- på ca 200 hkr vid 6.500v/min. Maserati Ghibli och DeTomaso uppgradera fjädrar och stötdäm- leverantörer och man därför ”stod Rostproblemen som är unika Pantera och säkert någon mer. Men det kan ju tilläggas dom pare, då det ger en betydligt lite på tå” för att få del av kakan, Montrealen är att karosserna Montrealer jag har haft och kört, trevligare bil. Montrealen är i * Dörrhandtagen både och att man på Alfa historiskt består en nedre del och en övre. så den fortsätter gladeligen förbi originalsättning lite för mjuk och inre och yttre är speciella för sett sällan kollade efter befintliga Den rostfria listen som sitter 7.000v/min. hög. Och det är det är en av Montrealen. Dom inre är dock lösningar. i plåtvecket som går runt hela Det byggdes 3 st Montrealer anledningarna att man känner inte speciellt synliga. bilen döljer den skarven. Övre * Motorn i Montrealen däre- med Auto Deltas 3-litersmotor för bakaxeln trampa lite. Dom yttre handtagen är vid mot var så unik så det räcker och och undre plåtarna är nitade gatbruk. Den motorn ska ge 290 Den tendensen reduceras första anblick väldigt lika Alfetta blir över. Aldrig tidigare och kan- ihop, och det sitter någon form av hkr vid 8.000v/min. betydligt med lite hårdare och GT/GTV, och faktum är att ske inte senare hade man tagit karosskitt emellan plåtarna som Det byggdes också några i lägre fjädring. går omlott. Här är en rosthärd dessa passar i befintliga hål för en motor som var byggd enbart Montrealens unika variant. för racing, och anpassat den för GT3 och GT4-bilar av Auto Delta. * Karossen designades av som mer eller mindre alltid ger en produktionsbil för gata. Man * Jag har ju nämnt hjulupp- Marcello Gandini och han hade någon form av rostangrepp. Det som skiljer dom båda baserade den på en V8 som med hängningarna vid ett flertal tillfäl- just innan designat Lamborghini Gälarna som sitter på handtagen åt är att på det unika Sent tillverkad Montrealinredning i 70-talsfärg.

16 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 17 för allt på plåten mellan rutan och min bästa historia för att visa hur Visserligen var det en bil i exakt vad som gjordes, men namiken och man hävdade att Italien heller lösa. huven, så är det hög tid att kolla det kan gå. mycket bra skick, men ändå… motorn ger 200 hkr efter denna spoilern förbättrade kylningen av En variant var att fixa nytt upp. Rutan och rutramlisten går form av ekonomitrimning trots allt. diffrentialen på bakaxeln och man Den togs fram efter tävlings- FAKTA OCH FUNDERINGAR. chassinummer. Detta gjordes idag att köpa från Tyskland och rådde alla köpare att köpa denna bilarnas framgång och gick i Då jag köpte min första Dessa ändringar bör giss- inte. England. Men som sagt tidigare. uppgradering. produktion. Motorn en V6a som Montreal 1994, så cirkulerade en ningsvis vara i Spicasystemet, Instrumentpanelen får man allt ha Då vi får anse att detta borde dessutom tillverkades av Fiat i hel del om bilarnas beskaffenhet kammar och/eller tändning. Då man märkte att bra tur om man ska få tag i. vara preskriberat vid detta laget Turin med anledning av begrän- mellan årsmodellerna, utrustning Montrealägarna inte köpte * Tidiga högerstyrda bilar så kördes bilen utan alla papper Ska man dessutom få tag i sad kapacitet hos Ferrari. Trots och tekniska uppdateringar både spoilern, så lät man AR återför- hade en motor med fördelaren godkända. en som inte kräver renovering att bilen både 206 och 246 hade i hjulupphängningar och gällande säljarnätet eftermontera denna på vänster sida. Den motorn 2008 såldes denna Montreal, omklädning så blir uppdraget mer kanske världens vackraste karos- motorn. gratis vid ordinarie servicetillfälle. var unik för detta ändamål. Man och efter ett par år kom sakna- eller mindre hopplöst. ser, så tog inte folk den till sig då Passformen på dessa glasfi- tillverkade några få högerstyrda man ansåg att en Ferrari måste Många av dessa kan nog berspoilrar är sisådär, och man den efter den ifatt mig. Insynsskyddet i bagageutrym- bilar i senare med den motor som ju ha en V12-motor till att börja avfärdas som historier som ökats borde ha haft med denna vid met är också en hel del besvär har fördelaren på höger sida. Det Idag är denna Montreal ned- med, sen måste den vara helt på lite för var gång någon förde karossbygget på Bertones fabrik Dålig lagning. att få tag i. innebar att man har helt andra plockad för komplett karossre- byggd i Maranello! dom vidare. istället för de eftermonterade. vakuumklockor till broms etc, mer novering. Den är kvar i Sverige i Dessa finns bara som begag- 206 och 246 hade inte ens Visst finns det skillnader, och likt tidiga Giulia. Samt att vacu- * Man kunde beställa sin alla fall. nat och dom flesta har hål för jag känner säkert inte till alla, Ferrari-emblem, utan såldes bara um-behållaren för ”ögonlocken” Montreal med taklucka. Ett väl- Det dröjde ett par år men högtalare i sig. men de som gjordes var mest under namnet Dino. är en helt annan då den vanliga digt ovanligt tillval. Observera att 2015 hittade jag ett påbörjat för att man inte hade något val, Även dessa har tendenser att inte får plats. Totalt producerades det är en riktig infälld taklucka, renoveringsobjekt från 1972 som Den lades ned -74 i sviterna inte för att man direkt utvecklade rosta inuti och i gångjärnen. Håll 180 st högerstyrda 1973-1975. och inte en enkel skyport av glas. just nu är under renovering. Den av vikande försäljning och ener- bilen. Med risk för upprepning så också koll på vatten som kan stå Enligt uppgifter är det färre än 25 kräver fullständig genomgång, gikrisen. Dessa bilar levde en var det ju oljekrisen som tog fart Det hävdas att en firma i i rännan under bakrutan. Listen är st tillverkade. Dessa bilar är tidigt och det är en hel del timmar som tynande tillvaro under många år 1973 och som vi nog kan skylla Birmingham (Thomson&Taylor, i princip aldrig tät, och de dräne- registrerade bilar av naturliga behövs läggas på den. efter det. Bell&Colville and Mario Dellioti) ringshål som finns är ofta täppta. på för att man inte vidareutveck- skäl då karosserna senare stod lade Montrealen. Det sägs att alla byggde om 9 eller 10 bilar till Som vanligt när jag hittar ett Det har med åren blivit lättare Jag var december 1987 och färdiga. delar till bilarna upphörde att till- högerstyrda innan Alfa själva lämpligt objekt så är det karos- att få tag i delar till Montrealen då tittade på en helt OK 246 GT -72 verkas långt innan 1975, och att lyckades leverera. * I slutet av produktionstiden sen som kräver mest uppmärk- mycket har börjat tillverkas igen, års modell som var till salu för bilarna sålde därefter är montera- hade man slut på vissa interiör- samhet. det skall tilläggas att speciellt hiskeliga 43.000:-. * Det finns en hel del delar och handtag, varvid man de av det som då var lagerfört. Det är ganska stora pengar Dålig lagningav skärmkant. billigt är det ju inte, men det går Montrealer utrustade med AC. Jag som valde att strunta i delvis använde det som då fanns om man nu skall lämna in en bil iallafall få tag i mycket. Det var Det finns registrerat i Alfas Jag har inte exakt antalet som att köpa den p.g.a. att det var i produktion till Alfetta-serien, och av denna typen till ett plåtproffs, skillnad när jag köpte min första register att bil med chassinum- hade detta, men enligt en källa dels så tillverkade man en del av en gammal sportbil, förvisso frän så därför blir dom ofta stående 1994. Då var det bara begagnat mer AR1425245 är registrerad som får anses vara trovärdig så de tidigare rostfria detaljerna i trä men konstig bil. orörda under lång tid hos samma som gällde om man inte snubbla- och såld som 1971 års modell, är det en knapp tredjedel som istället. Vissa emblem unika för ägare. Det har även gällt mig, då de över någon person som hade Detta är nog det beslutet av och sedan är bil med chassinum- hade detta som standard. Dom just Montrealen hoppades helt det är lättare att ge sig på enklare sparat lite delar sedan tidigare. alla jag idag ångrar mest. mer AR1425244 registrerad och var av märket Tecumseh HG500, enkelt över. projekt under tiden. Nu kommer såld som 1977 års modell. M.a.o. och är inte så lätt att hålla vid VAD GÖR EN BIL Lägg sedan till att jag fak- Det finns mycket mer att denna sista Montreal att få en så hade man en hel del som stod liv i dags dato. Det är nog mer TILL EN KLASSIKER? tiskt köpte en bil för 40.000:- en tillägga som är speciellt på komplett genomgång. på lager länge, och dessutom var ambitionen att hålla bilen helt i För att en produktionsbil skall månad efter jag tittat på Dinon. Montrealen men vi kan inte gå man inte så noga med ordningen originalskick än förnuft som gör Denna bil kom till Sverige bli en klassiker med samlarstatus En Saab 99 GL5 1983! igenom allt här. på chassinummer etc. att man renoverar denna. Den så är ett framgångsrecept att det 1977 och har varit besiktad och Då är misstaget komplett! här kompressorn som är helt i En bra källa till information är finns ett visst misslyckande. Unik Här är några skillnader som använd fram till 1990. Då fick gjutjärn väger dessutom 10 kg, www.alfamontreal.info historia, bra design, missförstådd Jag försöker emellanåt med finns på bilarna från de gick i pro- bilen en 2a på ojämn bromsver- så det är ju inte en helt dum idé Här finns det mesta att finna. under många år som gör att duktion 1971 till sista monterade kan. Någon tyckte då att man mycket begränsad framgång att byta till något modernare och massa bilar hamnar på skrot gör ”att Saab 99 bör- MINA MONTREALER DÅ? skulle renovera mer än bara trösta mig med bilen 1977. lättare. Den tar dessutom mycket att den till sist blir unik, ovanlig jar allt bli ovanliga dom med”. Problem och fallgropar jag bromsarna, och efter det så blev * 1972 så ändrar man motorn plats. och därmed eftertraktad. råkat ut för: bilen stående med påbörjad För inte länge sedan såg jag för att vara mer miljöanpassad. * En frontspoiler tillkom efter karossrenovering, trots enbart Det finns flera exempel på en Dino 246 GT till salu som man Den motorn kallas ”S-version”. Vi börjar med det problem jag de första 100 st bilarna tillverkats anmärkning på bromsarna. detta. Ferrari Dino 246 GT är nog ville ha 2,4 miljoner för. Jag har inte lyckats ta reda på fick som visade sig vara värre att och levererats. Man hade pro- Tröskelrenovering på gång. lösa än jag trodde. Nog för att trösklar och någon blem med att bilen hade tendens att lyfta i fronten vid höga farter. Jag köpte som sagt ett körbart Detta kunde motverkas av att objekt 1994. Det fanns ett par fall- bilen höjdes i bakfjädringen gan- gropar förutom tröskelbyte mm. ska rejält. Det första och det största var Man insåg att bilens profil/ att bilen bara var förregistrerad i utseende försämrades med Sverige. Inget jätteunderligt i sig, denna lösning, och man utveckla- men då detta var en sen modell de därför en frontspoiler som helt 1976 (Den enda i Sverige) så föll motverkar detta fenomen, även den helt plötsligt under de änd- med lägre fjädringshöjd. Detta är rade skärpta avgasregler som en av anledningarna till att man Sverige införde just 1976. Det ibland ser Montrealer som är innebar att jag inte kunde få bilen väldigt höga i bakvagnen. Tidiga godkänd om jag inte fick uppgra- standardfjädrar gav denna profil. derade avgasvärden från tillver- Ser man på storleken spoilern karen, och efter kontakt med Alfa på Grupp 3- och 4-Montrealerna Romeo i Italien så visade det sig så förstår man att detta var ett att dom inte kunde/ville fixa det. problem. Nästa försök var att ändra Alfa verkade inte vilja erkänna årsmodellen till -75 eller äldre. Dino 246. att man räknat fel på aerody- Det kunde inte Alfa Romeo i Nya innertrösklar och sidoplåtar.

18 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 19 skärmkant borde bytas, så har Nu ska det tilläggas att totala jag har lite svårt att förstå att kostnaden för att köpa ett objekt man plockade ned bilen helt och och renovera till bra skick, eller hållet och slipade den plåt-ren. att köpa en färdig bil i bra skick Rullande renovering hade nog kan mycket väl kosta lika mycket. varit smartare så här med facit i Största skillnaden är nog att hand då den alltså stått still nu i man inte behöver lägga hela 27 år och nu kräver en komplett summan på en gång. genomgång av precis allt på hela bilen. Stora kostnader på motor- genomgång, plåtarbeten och Dessutom har man bytt delar slutligen lack gör att det kan ta av trösklarna och skärmkanterna, många år att gå i mål. och det är diplomatiskt uttryckt inte speciellt fackmannamässigt Man löper till och med stor utfört. Så det är bara att kapa risk att det aldrig blir klart, och bort och börja om. att man får nöja sig med att ”torr-öörna” i garaget. Diff med oljekyl. Hög vill-ha-faktor. Instrumentpanelen har på denna bil rostat, och kräver hel- Avslutningsvis vill jag säga att Galler och baksida med dränering. renovering. Jag tillhör en av dom det finns en hel del Montrealer i lyckliga få som hittat en begag- Sverige som är i bra skick som nad komplett panel som nu ligger aldrig verkar användas. och väntar på montering. Jag ser fram emot att se en Jag vill bara höja en ”tänk hel del av dessa från och med efter flagg” för delar som denna sommaren 2018 och i många att ni som håller på med gamla somrar framöver. unika bilar. Släng inte delar som Jag lovar att nöta på med kan se ut att vara bortom rädd- Montrealen som jag för tillfället ning. De kan många gånger med förvaltar, och skall försöka möta en del slit återuppstå till någon upp på våra träffar så fort det annan bilrenoverares stora lycka. går. Detta gäller givetvis inte bara Hmm… Montrealen. Det står ju två GTV6or och en RESERVDELAR IDAG!? Bertone i garaget också... Internets påverkan av klassis- Rostigt instrumenthus. ka bilar har jag en del hatkärlek till. Det har inneburit att vi vanliga dödliga med begränsade finan- sieringsmöjligheter som bara vill ha bilen för att vi tycker om den, har fått näst intill omöjligt att skaffa en. Äldsta dottern inspekterar andra Montrealen. Och i mitt fall blev det till att köpa ett objekt istället för en körbar bil då det är svårt att lägga en så stor summa på en gammal bil. Och trots att det kan vara Dörrhandtag Alfetta. Dörrhandtag Montreal. skoj att skruva lite, så hade jag helst av allt haft en körbar bil.

Jag är även bekymrad att innebär att de som har en, ägt en Montreal länge kommer att vara mindre benägna att använda sina bilar då det helt plötsligt blivit en dyrgrip att hålla ordning på.

Å andra sidan har det tack vare att Montrealerna blivit upp- märksammade börjat nytillverkas lite delar som var svåra att få tag i förr. Dessutom kan man hitta tips, filmer även och kontakta likasinnade via ”nätet” för hjälp eller träffar.

Och det är klart att det är trevligt om värdet inte går ner på bilen man reparerar eller äger. Motorn efter 27 års stillestånd. Mycket arbete gjort.

20 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 21 auto italia.qxp_AI Template 14/09/2017 09:18 Page 20

CLUB SPECIAL OFFER 15 ISSUES FOR THE PRICE OF 12 £65.00. FOR DETAILS EMAIL; Buon Natale [email protected] THE MAGAZINE FOR OWNERS AND ADMIRERS OF ITALIAN CARS e Felice Anno Nuovo! KB - redaktionen tackar för i år och önskar Er alla En Riktigt God Jul och Ett Gott Nytt År! www.auto-italia.net Tel: 00 44(0)1462 811115

alfaromeo-forsakring.se Du har väl sveriges enda originalförsäkring för Alfa Romeo?

Ring oss på 075-243 06 15 Det finns massor av bilförsäkringar, men bara en Alfa Romeo Försäkring. Med rätt redan idag! skydd och generösa förmåner adderar den trygghet till din körglädje. Bland annat ingår reparationer med originaldelar på Alfa Romeo-verkstad, drulleförsäkring, låga självrisker, förlängt skydd för motor, växellåda och elektronik samt upp till 20 % samlingsrabatt för fler försäkringar i Trygg-Hansa. Slå oss en signal så berättar vi mer. Vi svarar 7-21 varje dag. Du kan också läsa mer, räkna pris och teckna försäkring på alfaromeo-forsakring.se 22 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 23

Alfa Romeo Försäkring är ett samarbete mellan Alfa Romeo och Trygg-Hansa – ett av Sveriges ledande försäkringsbolag. FRÅN ANGLOFIL TILL ALFISTI TEXT: MIKAEL ERIKSSON. FOTO: PRIVAT

Under det sista året har som den kallas i folkmun 80-talet när en arbetskamrat vande stund på pallbockar det blivit en del artiklar i ”Hundkojan”. Efter att ha fått en Alfetta 1,8 som delbe- för en del uppgraderingar på Klöverbladet från min sida renoverat en MiniMarcos talning i en bilaffär. Alfettan chassiesidan! under tidigt 90-tal för att åka och inför årets sista nummer var helt nerkörd och mer eller Klöverbladet låg ju plötsligt Historic Racing med tappa- har jag fått frågan om jag mindre skrotfärdig trots att en dag i brevlådan efter att de jag dock sugen av oklar kunde presentera mig lite. Så den inte var så gammal vid man blivit medlem, blandad anledning. Bilen såldes och här kommer en liten berättel- tiden men på den långa rakan läsning med både nytt och en Jaguar XJ6 införskaffades se om mig själv. mellan Trollhättan och Vargön gammalt. En mycket trevlig tidning…själv har jag alltid tyckt om att skriva och jag testade att skicka in ett bidrag och blev publicerad. Detta gav ju blodad tand och eftersom jag redan bör- jat forska lite i historien om Alfetta GT/GTV så blev det en artikel om Giugiaro och hans ITAL Design och på Mer än 16.000 läsare av ”autonis”-priset. För andra nya Alfa Romeo Stelvio vann den vägen är det, jag lär mig den tyska biltidningen ”auto året i rad utsågs Alfa Romeo kategorin ”Stora SUV”. allt mer om Alfa Romeo och motor und sport” röstade för till ”Årets Design Brand” och Klöverbladet får några bidrag. Vad vill jag själv läsa om då och vilken är min ”drömar- tikel” att skriva? Jag skulle gärna se mer reportage om medlemsbilar och deras ägare. Det finns garanterat många historier att berätta som dessutom kanske kan ge inspiration till någon som just är i färd Ja, vem är jag egentligen? istället, det är ju en lite mer varvade den nästan 7000 på med att skaffa sig en Alfa eller Kortfattat så är jag en 53-årig ”mogen” bil trodde jag. Mellan femman en sommarnatt och kanske har kört fast i en reno- bil-och teknikfantast från mig och Jaggan uppstod sjöng helt underbart för oss… vering. Känner man inte att Trollhättan med fablesse för dock aldrig några känslor man vill skriva själv går det ju Jag åkte för att titta på mekanik och som roas av och bilen blev stående. Själv alltid att ta hjälp av någon som För att uppmärksamma förare - Sebastian Vettel, Quadrifoglio. bilen jag fått tips om och är inspirerande, ovanliga kon- accepterade jag att mitt bilin- gillar att hålla i pennan… Italiens Grand Prix firade Kimi Räikkönen och Antonio jag väl satt mig bakom ratten Se filmen här: https:// struktioner. tresse nog var slut…Tio-tolv Drömreportaget skulle Alfa Romeo Ferrari Racing Giovinazzi - i den mäktigaste på GTV´n för första gången youtu.be/VA3W-uUyNVY år förflöt utan att lägga en nog vara att samla de Alfor Team, med en spännande bilen Alfa Romeo någonsin fanns givetvis ingen återvän- När det kommer till bilarna hand på en bil. som tävlar i Historic Racing i video med sina tre officiella skapat för allmän väg: Giulia är det nog tiden sent 50-tal till do. Men så under ett besök i Sverige och göra ett reporta- tidigt 80-tal som tilltalar mej min Fars garage föreslår han Tidigt var jag i kontakt ge om dom, eller kanske göra mest. Dessa årgångar av bilar plötsligt att jag borde skaffa med en del Alfistis för att få nå´t mer ingående om CAR är ju de som var nya under mig en Alfa. Han kände till en lite råd och hjälp inför och Challengebilarna eller en arti- min barn-och ungdom vilket Alfetta GTV som ägaren inte efter köpet. Det var sällsynt kel om den gula rally-GTV6:an säkert är en stor del av för- riktigt ville ha kvar och därför hjälpsamma personer som som finns i Uppsalatrakten. klaringen men främst gillar jag ställt undan i en container. svarade rakt, enkelt och Det finns hur mycket som att dessa bilar är ”analoga” ibland med en stor portion helst att skriva om när det Mina erfarenheter av Alfa och saknar styrsystem med humor på mina frågor, verka- gäller Alfa Romeo, den saken Romeo var begränsade till elektronik, vilket jag får nog de vara ett härligt gäng med är säker! två upplevelser; När jag var av i mitt arbete. andra ord. liten lånade Farsan en ock- Om någon har nå´t bra Varför Alfa Romeo då? ragul GT 1300 Junior och jag Efter det har jag som artikeltips eller ”genväg” till Alfa Romeo Stelvio har upp- resultat med tanke på det stabil i kollisionstestet och Ända sedan 14-årsåldern kommer fortfarande ihåg de åskådare besökt några CAR något av de ovanstående nått det eftertraktade Euro extremt strikta bedömnings- alla utsatta kroppsdelar och har jag skruvat med, tävlat vackra instrumenten, ljudet Challenge race, tagit licens ämnena så nås jag enklast NCAP 5-stjärniga betyget systemet som infördes 2016. lemmar skyddades också med, kört som bruksbil och när motorn startades och luk- och hunnit med ett par ban- på: [email protected] Källa: Alfa Romeo med 97% poäng för skydd av Den första SUV-kupén i Alfa för passageraren i det tuffa FÅNGAT PÅ NÄTET FÅNGAT engagerat mig i brittiska ten av den bilen. Den andra möten. Fortsättning lär följa, Hoppas vi ses till somma- vuxna personer: ett utmärkt Romeos historia förblev krocktestet. bilar, mestadels Mini´s eller kontakten med märket var på den svarta GTV´n står i skri- ren!

24 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 25 DEN DIGITALA GENERATIONEN:

TEXT: MIKAEL ERIKSSON FOTO: MIKAEL ERIKSSON, DIVERSE INTERNET

Projekt 154 skulle ersätta Alfetta / Giulietta och på denna skiss av Enrico 1982 närmar sig Projekt 156 sin slutliga form. Här har Fumia sträckt ut designen Fumia från 1981 kan man redan se flera 164-attribut. Bakdelen har dock och gjort den lite slankare. Vid denna tidpunkt står det dessutom klart att bilen kvar den lilla ”ankstjärten” som en hälsning till 116-seriens Giulietta. kommer att byggas på Typ 4 plattformen och dessutom vara framhjulsdriven.

Tidigare i år har vi uppmärk- lyckades lyfta företaget till Samtidigt hade Fiat, sig men under rådande sammat Gran Turismovagnen 60-talets höjder. Lancia och SAAB fortsatt omständigheter var den Montreal och nu har turen Under 1978 tillträdde det samarbete de påbörjat tillräckligt nära och 1982 kommit till den lite större Ettore Massacesi som sty- med SAAB 600 / Lancia bestämde sig Massacesi och men ändå sportiga 164 som relseordförande och Corrado Delta under 70-talet och med Innocenti för att Alfa Romeo våren 1987 visades upp på Innocenti som vice ordföran- Giorgetto Giugiaros / Ital skulle gå med i Project Tipo Frankfurt Motor Show. Alfa de och VD för Alfa Romeo. Designs hjälp tagit fram en Quattro. Romeo 164 var den första ny, gemensam plattform där Massacesi och Innocenti PININFARINA, ENRICO Alfan att konstrueras med alla skulle kunna bygga sin tillkännagav ganska omgå- FUMIA OCH ALFA PÅ hjälp av CAD, Computer ende storartade planer på variant av stor familjebil till en RUINENS BRANT Aided Design, vilket resul- att återställa Alfas storhet lägre kostnad: Tipo Quattro Uppdraget att ta fram Alfa terade i en lätt och vridstyv och förutsatte sig att på bara eller Typ 4 plattformen. Romeos version på den nya kaross. 164 förde också mär- fyra år skapa en ekonomisk Typ 4 plattformen var plattformen gick till den vid ket in i en ny tidsålder fylld lönsamhet i företaget. Dessa inte vad Alfas tekniker tänkt tiden 34-årige Enrico Fumia med datorer, elektronik och mål visade sig vara svåra att avancerad teknik. Samtidigt nå och det misslyckade sam- var det också den sista bilen arbetet med Nissan, ARNA, som togs fram av Alfa Romeo under tidigt 80-tal hjälpte inte själva innan Fiats övertagan- upp situationen. Den akuta de. ekonomiska situationen tving- Allt detta hände i en tid ar Massacesi och Innocenti då det mest klassiska av ita- att säga upp nära en tredje- lienska bilmärken var ytterst del av Alfa Romeos arbets- nära att gå under, men som styrka våren 1982. tidningen ”Vi Bilägare” skrev Alfas egna tekniker hade efter att ha testat 164 tillsam- sedan slutet av 70-talet till- mans med sina syskon från sammans med Pininfarina Saab, Lancia och Fiat: ”Med arbetat på en ersättare för de ryggen mot väggen har Alfa allt mer föråldrade Giulietta Enrico Fumia från Turin, född i Maj 1948. Alfa Romeo 164 var hans Romeo skapat en ny klassi- och Alfetta, projekt 154 eller första produktionsbil och samtidigt en av Alfa Romeos viktigaste modeller ker”. kodnamn Albertina men någonsin. Han är fortfarande verksam idag i sitt företag Fumia Design Studio. PROJEKT 156, RÖDA SIFF- också en större vagn som ROR OCH TIPO QUATTRO skulle ta över efter Alfa 6, Efter att Alfa Romeo under projekt 156 eller kodnamn 60-talet med flera modeller Alberto. Tanken var att lan- 30 ÅR MED skapat en speciell glans kring sera en helt ny exklusiv men märket kom 70-talets ske- traditionellt bakhjulsdriven nande inflation, politiska oro Alfa och runt 1981 närmade och energikriser som ett hårt sig Projekt 156 förproduk- slag för märket och produk- tionsstadiet. Den ekonomiska ALFA ROMEO 164 tionssiffrorna sjönk. Alfasud situationen i företaget för- introducerades men sålde sämrades dock konstant och inte riktigt lika bra som för- ledningen fick allt svårare att Resultatet av Fumias vindtunnelstudier, konceptbilen Audi Quartz från väntat och inte heller Alfettan hitta vägar till finansiering för 1981 visar på former som sedan skulle återfinnas på både 164:an och även med tillhörande GT-variant att kunna slutföra projektet. GTV Tipo 916.

26 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 27 miljoner dollar till Fiat som de valde att skapa en i prin- intresse för aerodynamik av sin framhjulsdrift kombi- Romeoköparna i Sverige hade pumpat in i Alfa Romeo cip helt egen bil genom att resulterade i att den slutliga nerad med vridmomentet på strömmade till och runt 1100 under 1986. anpassa den nästan färdiga designen visade upp ett Cd 245 Nm som skapade en bilar såldes det första året. Projekt 154/156 till typ 4 Hur som helst så åkte värde på endast 0,30 jämfört besvärande ”torque steer”, Trots att en del renläriga chassiet istället för att som Massacesi och Innocenti ut med 9000/ Croma på 0,34 eller ryck i ratten som en del Alfistis var skeptiska till fram- de andra varianterna låta och in kom istället Vittorio och Themans något bättre motorjournalister uttryckte hjulsdrift i en stor prestanda- stora delar av bilarna dela Ghidella som ordförande för 0,32. För att få ett begrepp det men detta åtgärdades till vagn visade det sig att köpar- komponenter och vara mer om hur bra detta värde var det nya Fiatägda Alfa Lancia 1990 års modell genom att na fick en bil med enastående eller mindre lika varandra. Ett för sin tid kan man ju jämfö- S.p.A som startades i Januari sänka drivpaketets position i komfort och stabila långfärd- bra exempel är exempelvis ra med Lamborghini Diablo 19 87. chassiet. segenskaper kryddade med dörrarna som är direkt utbyt- på 0,31 , samtida Ferarri DE FYRAS GÄNG De svältfödda Alfa en distinkt sportig karaktär bara mellan Saab, Lancia och Testarossa på 0,36 eller Fiats ambition var att Alfa Fiat medans de liksom resten tegelstenen Dodge Viper på Romeo skulle tillbaka till sin av karossen är helt unika på 0,45… forna position i bilvärden 164:an. Till Frankfurtsalongen som tillverkare av sportiga, På chassiesidan hade våren 1987 kunde Alfa dock körglada och vackra bilar i samtliga typ 4 bilar fjäder- Om man placerar Typ 4 bilarna intill varandra ser man direkt likheterna, samtidigt som man ser hur unik Alfa premiärvisa sin nya 164 och Romeon var i detta gäng. de lite högre segmenten och ben av McPhersontyp både som 1988 års modell , ett Fumias/Pininfarinas nu färdi- fram och bak men i övrigt och ett halvt år efter planerad ga 164 passade perfekt in i skiljde sig hjulupphängning- säljstart, kunde man börja denna plan. arna åt. Pininfarina valde en leverera bilar till väntande individuell hjulhängning bak Eftersom Fiat Croma och kunder. på 164:an med dubbla tvär- Lancia Thema i stort sett var Lite kuriosa i samman- länkar till skillnad från Saabs helkonstruerade av Ital Design hanget är att Pininfarina stela axel och fram vinklades kunde dessa tillsammans lyckades reta gallfeber på fjäderbenen bakåt för att til�- med Saab 9000, som dock Alfa Romeo och Fiats ledning låta en lägre motorplacering Björn Envall och hans team när man till 1989 års Peugeot och kunna hålla fronten låg. på Saabs konstruktionsavdel- 605 återanvände en stor del Dessa faktorer hjälpte givetvis ning gjort ganska omfattande av Alfa Romeo 164´s design… till för att ge 164:an föredömli- Man kan ju ha en viss förståelse för Alfaledningens irritation när desig- förändringar på till Giugiaros nen återanvändes till Peugeots 605-modell. trots uppenbara likheter i ga vägegenskaper. förtret , lanseras som 1985 utseendet har dock 605:an års modell. När Alfa Romeo 164 inget gemensamt med Alfa slutligen kom till Sverige Alfas 164 fördröjdes dock, Romeo utan delar istället som 1989 års modell, två år dels eftersom Alfa Romeo var många komponenter med Svart som synden. När 164:an släpptes våren 1987 väckte den stor uppmärksamhet. Den kilformade designen efter introduktionen i övri- sist med att hoppa på typ 4 Citroen XM. gav på en och samma gång ett intryck av exklusivitet och sportighet. En sann klassisk Alfa Romeo! ga Europa, kunde de ivriga projektet men också för att TEKNIKEN BAKOM ALFA 164 köparna välja på två motoral- Fiats ledning var rädda för att hos Pininfarina. Fumia hade problemen som den anrika skulder till Finmeccanica, Vad gömmer sig då bakom ternativ: den lite lättare tvåli- byggkvaliteten skulle bli för ägnat mycket tid åt studier biltillverkaren hade under bl a de 435 miljoner som 164:ans slanka profil som ters Twin Sparkmotorn på 143 dålig om modellen stressades av aerodynamisk design i denna period. Finmeccanica lagt ut för att skiljer den från de övriga typ hästkrafter gav en fin balans Pininfarinas vindtunnel vilket hålla företaget flytande och fram. Detta har så här i efter- Under senhösten 1985 4 bilarna? och kvickhet i bilen medans 1981 resulterat i konceptbilen dessutom ta över ledning- hand visat sig vara ett riktigt hade den italienska tidning- den större Bussosexan i tre- beslut då de flesta verkar Som nämnts tidigare var Audi Quartz, en design där en omedelbart såldes Alfa litersversion serverade 184 en La Repubblica kommit vara överens om att 164:an karosserna på 9000, Thema grunden till både 164:ans Romeo till Fiatkoncernen. hästkrafter som alla sjöng över ett internt pm där Ettore innebar ett rejält lyft av Alfas och Croma lika i formen då och GTV Tipo 916 kan ses. Ford var rasande över hur den välljudande och uppskat- Massacesi gav styrelsen en Romeos kvalitet. de delade en hel del kaross- Man kan i 164:an också se affären gått till och det tade Bussosången. De V6 nattsvart bild av Alfas eko- delar. Pininfarina valde en En del förfärades av mängden likadana knappar som kunde verka förvir- spår från Ferraris Testarossa förekom anklagelser om att Medans Saab siktade på försedda 164:orna led dock rande men allt var ju väldigt stilrent och kanske lite oitalienskt stramt. nomiska situation och under annan väg för 164:an och tog (som Pininfarina designade Finmeccanica hade subven- segmentet där BMW domine- 1986 hade skulderna stigit fram en lägre, mycket slan- innan Alfa 164) i form av de tionerat affären med Fiat för rade och Lancia ville ge Audi till astronomiska 1,5 miljarder kare kaross som gav bilen tre vecken som sträcker sig att förhindra att märket för- och Mercedes en match så en framtoning av att vara runt hela karossen och skiljer dollar. För att förhindra kon- svann och Fordmodeller skul- hade Fiat gett sig in i det mer mycket nättare och sportigare dess över och underdel åt, kurs sköt det statliga kong- le produceras i de klassiska modesta familjebilssegmen- än syskonen. Enrico Fumias ett arv från de karaktäristis- lomeratet Finmeccanica akut italienska bilfabrikerna. tet. Alfa Romeo 164 skulle till 435 miljoner dollar men ka insugsgallren som fanns Hela soppan blev före- även den sikta mot BMW´s började samtidigt söka vägar längs Ferrarins sidor. mål för en undersökning av 5-serie men med en betydligt för att göra sig av med Alfa Medans Fumia arbetade Europakommissionen som sportigare och vassare profil Romeo. på den nya tipo 164 som kom fram till att Finmeccanica än Saabs trygga 9000 och då projekt 154/156 nu döpts om Diskussioner fördes med medvetet hade vidtagit åtgär- insåg Fiatledningen att någon till höll Alfa Romeo på dock både Ford och Fiat som båda der för att höja Alfas mark- halvbra kvalitet inte skulle på att förblöda. Det går knap- hade lagt bud på runt 750 nadsvärde inför försäljningen fungera. past att berätta historien om miljoner dollar men eftersom vilket resulterade i en dom Något som också försena- Rosso! En Alfa gör ju sig alltid i Alfa romeo 164 utan att ta Fiat erbjöd sig att dessutom där Finmeccanica tvingades de 164:an var det faktum att rött, så även 164:an i sin första upp de enorma ekonomiska betala en stor del av Alfas att betala tillbaks de 435 Enrico Fumia och Pininfarina version från 1987. Det väl genomarbetade chassit som gav Alfa Romeo 164 sina fina vägegenskaper.

28 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 29 nya flaggskepp; förutom den både i kvalitet och teknik, bl a från ABS-systemet kunde medelst elektronik kontrolle- förbättras elsystemet från och kraften till bakhjulen varieras rade motorn fanns också en med 92 års modell. mellan 0 och 100 procent. egen mikrodator för styrning TOP OF THE LINE: Att ha de olika systemen av instrumentpanelens funk- 164 V6 24V Q4 integrerade med varandra är tioner samt ytterligare en mik- Som 1994 års modell släp- med dagens teknik standard rokontroller för den automa- per Alfa Romeo kronjuvelen men under tidigt 90-tal är tiska klimatanläggningen med av 164-varianter, Q4:an med frågan om någon tillverkare aircondition. Elaka tungor 24-ventils V6:a på tre liter och hade så pass avancerad tek- skämtade om att datorn som 232 hästkrafter och dessutom nik i en ”familjebil”. styrde klimatanläggningen fyrhjulsdrift för att upprätthålla Förutom den vassare ibland var lika förvirrad som sin position gentemot SAAB´s motorn och fyrhjulsdriften föraren blev av alla knappar 9000 Aero på 225 hk och begåvades 164 Q4 också och lampor på den rikliga Lancias insomnade version bl a med snygga 16-tums instrumentpanelen… Thema 8.32 med Ferrari V8:a Speedlinefälgar, ett tidsenligt Allt detta är ju vardagsmat på 215 hästkrafter samt de Både Saab och Lancia hade släppt vassa prestandamodeller av sina typ 4 kjolpaket och rejält skålade Tyska tillverkarnas prestanda- för oss bilister idag men i bilar men när Alfa Romeo 164 Q4 kom 1994 bleknade dessa. 232 häst- sportstolar. slutet av 80-talet var detta krafter och avancerad fyrhjulsdrift gjorde Q4:an till en riktig högprestan- modeller. davagn. 1997 slutar tillverknigen av riktig spetsteknik. Följaktligen Q4:ans fyrhjulsdrift kallad Alfa Romeo 164 efter att strax var elsystemet som monte- Viscomatic, hade utvecklats i över 270 000 exemplar läm- rades i 164:orna det mest samarbete med Österrikiska nat fabriken, en ganska låg 1992 släpps 164 3,0 Super med inre och yttre facelift. Lite spetsigare front avancerade som någonsin Steyr-Puch och var liksom och lägre lyktor tillsammans med… siffra jämfört med exempelvis monterats i en Alfa Romeo, resten av bilen avancerat för Saabs 9000 som tillverkades luftfördelningsspjällen kontrol- sin tid. lerades av stegmotorer och i över 500 000 exemplar. Transmissionen bestod elmotorer användes bl a till RACING-164:OR av en manuell sexväxlad elektriskt inställbara stolar i Alfa Romeo 164 är ju Getraglåda som skick- både fram- och baksäte. Att kanske mer en sportlimousin ade en del av kraften det fanns problem med all än en potentiell tävlingsbil från Bussosexan via en denna nya teknik är väl ingen men några exemplar har i central viskokoppling / hemlighet men eftersom jag alla fall hittat ut på banorna. Genomskärningsbild som visar Q4:ans uppbyggnad. planetväxeldifferential själv arbetade med test och Här hemma har vi ju sett (Viscomaticenheten) till utveckling av Saabs elsystem Micha Forsgren Grönvalls bakaxelns Torsendiff. Hela under denna period kan jag med sin vita 164 Turbo i CAR härligheten kommunicerade avslöja att italienarna inte Challenge och en del 164:or dessutom med ABS-systemet hade ensamrätt på elfel! återfinns i andra länders mär- (låsningsfria bromsar) och kesserier för Alfa Romeo eller På toppmodellerna QV motorns Motronicsystem. Italienska bilar. och 164S kunde man även Genom att ta hänsyn till has- få elektroniskt kontrollera- tighet, kurvradie, motorvarv, Den mest väl- eller ökän- de aktiva stötdämpare som gaspådrag och parametrar da racing 164:an är troligt- aktivt styvade upp chassiet vis ändå bilen som 1988 vid inspirerad körning, allt för byggdes förgäves av Alfa att kunna kombinera komfort Viscomatic: Mellandiffen var en planetväx- och väghållning. Uppgifter eldiff av viskotyp som var ihopbyggd med finns också om att ett system bakaxelns Torsendiff, inte helt olikt systemet som används i vissa Subaru idag. för stabilisering av bilen med elektromagnetiska sensorer …den fantastiska Bussosexan, nu med fyrventilsteknik och 211 hästkrafter. testades men att detta aldrig lämnade labbmiljön, vilket och massor med karisma. nästan samma kraft som i ”vanliga” bilar haft ganska med tanke på att elektroni- I utlandet kunde diesel- Bussosexan, tyvärr fick vi simpla utrustningsmöjligheter kens kapacitet vid denna tid fantasterna även välja Alfa aldrig ta del av denna pralin i men nu formligen explode- var aningen begränsad kan- Romeo 164 med 2,5 liters Sverige. rade möjligheterna till avan- ske var lika bra… cerad teknik i bilar tillverkade diesel från VM Motori alter- ELEKTRONIK OCH EVOLUTION 1992 kommer Serie 2 och för den stora massan. Detta nativt samma tvålitersfyra När Alfa Romeo presente- även 164 3,0 Super där V6:an avspeglade sig t ex i införan- med dubbla överliggande rade 164 innebar det också som nu utrustats med 24 det av Bosch Motronic motor- kamaxlar och turbo på 175 ett stort kliv in i en ny era för ventiler ger hela 211 hästkraf- styrsystem med katalytisk hästkrafter som återfanns i bilindustrin. Under 80-talet ter. Modellen har också fått avgasrening. Lancia Thema LX Turbo ie. ökades mikroprocessorernas både en inre och yttre facelift Den sistnämnda gav bilen och datorernas kapacitet Men man kunde också som senare även dyker upp en mycket fin viktfördelning samtidigt som storlek och finna mer spännande saker på övriga modeller. Bilen och med sina 175 hästkrafter pris krympte. Tidigare hade än katalysatorrening i Alfas fortsätter också att utvecklas Genomskärningsbild av Alfa Romeo 3,0 V6.

30 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 31 CAR Challenge. Micha Forsgren Grönwalls i ledning med sin Turboladdade och mycket snabba 164 före Jens Roos GTV på Kinnekulle 2016.

Romeo och Motor Racing och kolfiber men med utse- reportage. Fredrik slängde ut ute på vägarna igen! Development Ltd som F1 endet av en standard 164:a. frågan på Facebookforumet Längst ut i garaget står bossen Bernie Ecclestone Motorn var en 3,5 liters ”Alfisti Sweden” och bland också föremålet för dagens sålt till Alfa. V10:a med den allra senaste svaren från hyfsat närområ- resa, den förföriskt mörkt Alfa Romeo 164 V10 F1-teknologin som placerades de fanns Stefan Martinsson metallicgröna 164:an. Stefan i mitten av bilen och kopp- i Hunnebostrand med sin Pro-Car var den enda bil köpte bilen under sommaren mörkgröna 164 3,0 V6 från som togs fram för den av lades till en sexväxlad låda 2016 och har under året som 1989. Efter lite telefonkontakt Bernie Ecclestone planera- som drev bakhjulen. Med en gått kört en bit över 1000 mil bil som endast vägde 750 kg bestämde vi att jag skulle de Formula S serien som med den utan några större och en motoreffekt på runt hälsa på Stefan och hans skulle bestå av siluettbilar problem, bl a har han del- 620-630 hästkrafter fick bilen 164:a för en provtur. med utseende från vanliga tagit på Italienarträffen på hisnande prestande: 0-100 familjebilar men med chassi Stefan visar sig vara Krapperup Slott 1:a maj och Besten. 164 ProCar från 1988. Ihopmonterad ser den i stort sett ut som en standard 164:a och enligt obekräftade klarades av på runt två sek- rykten skall den ha framförts på allmän väg av Alfas testpiloter och skrämt slag på polisen genom att passera och drivlina från F1-världen. en hängiven Alfisti sedan Tjolöholm Classic Motor. Bilen radarkontroller i hastigheter som knappast en vanlig familjesedan kan prestera… Eftersom ingen annan tillver- under och toppfarten låg på många år där resan en gång har också fått göra tjänst som 350 km/h vilket till och med kare visade något intresse i tiden startade med en semesterbil åt Stefans son var bättre än F1 bilarna vid När vi rullar ut på lands- lar, elhissar och automatisk lite dovt på lågvarv när hon skrotades planerna omgå- Alfasud Sprint som köptes under dennes Norgesemester Källor: denna tiden då 164:ans fina vägen ner mot havet för att klimatanläggning. Till och rullar in i garaget igen och jag ende och Alfa Romeo stod i Göteborg. Under tiden när tidigare i somras så den sam- Jan Ulléns Bilfakta aerodynamik tillät högre topp- ta lite bilder känner man med baksätet är elektriskt funderar redan på om jag inte ensamt kvar med utveck- ägarbytespappren fylldes i lar inte damm direkt. hastighet. direkt av den mjuka kraften justerbart, något som bara måste ha en 164 nå´n gång i http://woiweb.com lingskostnader runt 350 000 på Sprinten lyckades Stefan Bussosexan lämnar ifrån från sexan, amerikanerna var förbihållet de allra exklu- mitt liv också… https://ateupwithmotor.com USD och en bil som inte klas- ATT ÅKA I EN 164:A med konststycket att få sig ett välljudande morr när har ju lite rätt när dom hyllar sivaste bilarna när denna bil sade in någonstans, precis P-böter, ingen smakstart på Jag vill här också passa på https://en.wikipedia.org Ja, hur är denna trettio- Stefan backar ut bilen och stor cylindervolym. Man slås såldes. Som pricken över i:et vad det ekonomiskt pressade Alfaägandet direkt… att tacka Stefan Martinsson åring att åka i då? Har tiden genast slås man av hur nätt också av komforten. Man har Stefans bil dessutom en http://www.vibilagare.se Alfa Lancia S.p.A inte behöv- för provturen i hans fina sprungit ifrån den eller var Sedan dess har fler Alfor bilen ser ut att vara. I jämfö- sitter lågt men skönt i bilen tidsenlig Knutsson NL600-S http://www.klassiker.nu de. den rentutav före sin tid när 164:a, garagevisning med passerat och när vi anländer relse med kusinen Saab 9000 och kupén är tyst, fräscht ljus bilstereo med finesser som några timmars Alfasnack och http://classic2.alfisti.net Bilen var i alla fall något i den introducerades? till Stefans garage finns där och luftig med stora glasytor. Dolby, Auto Reverse och PLL känns den mycket mindre trots gott kaffe! www.vibilagare.se hästväg. Monocoquechassiet Eftersom jag själv inte äger 33:or, SudSprint och ett par att bilarna är av samma stor- Det finns absolut många nya Synthesizer Tuner, begrepp tillverkades av aluminium och någon Alfa Romeo 164 så frå- 75:or att beskåda. En av lek. Just denna 164:a är något bilar med sämre åkkomfort än från en svunnen tid. Nomex förstärkt av Kevlar gade jag Fredrik Romare på 75:orna är dessutom en ovan- sänkt och rullar dessutom på Alfa Romeos trettioåriga kon- Efter en fotosession och kolfiber. Detta kläddes i Klöverbladets redaktion om lig variant, en av fem svensk- en uppsättning Ronal A1:or struktion. Utrustningsnivån vid havet och massor av Njut av Stefan Martinssons fina en tredelad lättviktskaross, han kände någon som kunde sålda 75 3,0 QV Zender som som passar bilens design fint, i är också imponerande med Alfasnack skiljs vi åt, den Alfa Romeo 164 på nästa uppslag också den av Nomex, Kevlar tänka sig att ställa upp på ett man förhoppningsvis får se övrigt är bilen original. elektriskt manövrerade sto- italienska skönheten mullrar

32 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 33 FOTO: MIKAEL ERIKSSON

34 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 35 nas kvalitet och byggde bilen verkaren några månader före 164:an med en tvåliters Twin den fyrhjulsdrivna autostrada- för att matcha dem utan att Alfa 164:s debut hösten 1987. Spark-motor på 143 hk samt kryssaren Q4. riktigt nå BMW/Mercedes- SKILDE SIG ÅRSMODELLERNA en treliters V6:a på 184 hk. VILKEN BIL SKA JAG kvalitet. Det är svårt att hitta ÅT KAROSSMÄSSIGT? Den ekonomiskt lagde och LETA EFTER? ett välskött och välunderhållet Fram till 1990 led inte så händige satsar på 164 Ett toppexemplar är att exemplar då det idag hand- V6-bilarna av ryck i ratten vid TS som är betydligt billigare föredra, men det börjar bli BELLA BERLINA lar om minst 20 år gamla gaspådrag. Problemet löstes i drift. En landsvägsförbruk- tunnsått med dem. Generellt Snygg, snabb och snorbillig – det har länge varit köpläge på Alfa 164. Nu fyller bruksbilar. Underhållet brukar genom att montera drivlinan ning om 0,65 l/mil är inte illa. kan man säga att 164 Super eftersättas i samma takt som lägre i bilen. Från debuten Övriga satsar på 3,0 V6 som är en bättre bil då den upp- den 30 och priserna visar tendenser på att vända uppåt – men finns det några andrahandsvärdet sjunker. 1987 till ansiktslyftningen ger större sportvagnskänsla daterats och genom åren årsmodell 1992 hände annars och riktigt fina prestanda. utvecklats till en mycket exemplar kvar överhuvudtaget? HUR ÄR DET MED SLÄKT- Ljudet skall vi inte heller SKAPET MED SAAB? inte mycket förutom att en harmonisk bil. Köp hellre ett glömma. TEXT: STAFFAN ERLANDSSON. UPPDATERING CARL LEGELIUS. FOTO PER HAMMARSJÖ Fiat, Alfa Romeo, Saab lyxigare och något starkare dyrare exemplar i gott skick och Lancia utvecklade variant kallad QV lanserades I Europa fanns även en med känd servicehistoria Snart är det för sent. Trots att är ofta välutrustade med och drar iväg är det svårt att den betydligt nyare Alfa 156. gemensamt vad som skul- 1990. Modellen känns igen turbodiesel på 117 hk (sena- än en billig (finns från 3 000 den med svenska mått var en både läderklädsel, elhissar, sluta köra. Att marscha 160 ALFA VET MAN JU HUR le bli Alfa Romeo 164, Fiat på bland annat annorlunda re 125 hk) samt två tvåliters kr och uppåt) som du får riktig säljsuccé de första åren klimatanläggning och annan km/h genom Europa är en DE ÄR, ROSTHÖGAR Croma, Lancia Thema och fälgar och sidokjolar. Hösten bensindrivna turbomotorer; till renovera. En mycket fin 164 börjar Alfa Romeos kurvkra- nödtorft för att du ska trivas. njutning. 2,0 TS upplevs som SOM MEST STÅR PÅ Saab 9000. Alfan designades 1992 kom första faceliften på en början en Lancia-baserad V6 med många mil kvar att mande landsvägskryssare Bagage-utrymmet sväljer smidigare och mer alert med VERKSTAD. av Pininfarina, övriga ritades den svenska marknaden då fyrcylindrig ersatt av Alfas njuta av kostar fortfarande försvinna från vägarna. Hitta utan problem en barnvagn – sin lägre vikt över framhjulen Inte alls. Många exemplar V6 3,0 samt TS fick en inre under 50 000 kronor, ofta av Giugiaro samt för Saabs egna V6 i krympt version. ett fint exemplar och du får plus packning. Och så är den men är nästan två sekunder har rullat mer än 30 000 mil facelift. 164 Super V6 24V mindre. Q4 är dyrare, om du del även Björn Envall. Det 1990 kom 164 QV 12V med en rymlig, snabb, bekväm, ju så snygg! långsammare i sprinten till innan de stöter på patrull i fick förutom den inre facelif- hittar någon. Inte ens i Italien skiljde ganska mycket mel- 200 hk. Från sent 1992 fanns långlivad – och sällsynt trevlig 100 km/h. En tajt och fin 164 form av bilskrot eller reserv- ten även ny front, ytterback- har 164 börjat bli särskilt dyra MEN DEN ÄR JU lan modellerna och Alfa 164 även 164 24 V Super på 211 klassiker! Super har enligt kännarna delsbilsödet. Alfa var väl speglar, strålkastare, kofång- – ännu! FRAMHJULSDRIVEN?! var den sist utvecklade, och hk samt 232 hk i 164 QV och minst lika bra väghållning som medvetna om konkurrenter- are samt lite annan kosme- KOM IGEN, VARFÖR SKULLE Spelar ingen roll – sätter den sista bilmodellen av Alfa tika. 1994 lanserades 164 JAG VILJA HA EN ALFA 164? du dig i en välhål- Romeo som ett självständigt Q4 som var modellseriens Du uppskattar bilkörning len 164 V6 märke. Fiat köpte den värsting med fyrhjulsdrift, samtidigt som du vill ha goda krisdrabbade till- utrymmen. 164:an är något sexväxlad låda och 232 hk. så unikt som en stor bil med Från 1995 fanns 164 Super mycket goda och glada med 2,0 TS och V6 3,0. vägegen- VILKEN MOTOR ATT skaper. FÖREDRA? Bilarna Vid lanseringen i Sverige erbjöds

’’Alfa vet man ju hur de är, rosthögar som mest står på verkstad.’’

36 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 37 Den ekonomiskt lagde och inte så händige satsar på 164 TS som är betydligt billigare i drift. En landsvägsförbrukning om 0,65 l/mil är inte illa. Missa inte: Avkännaren som fördelar bromstrycket mellan axlarna kan krångla.

Visste , fart, yrka: motorer du att: D design Alfa 164 döptes till 168 duglighet, i Hong Kong. 164 innebär ”hela vägen till döden” på kinesiska. Pininfarina gjorde ett bra jobb med 164, både in- och utvändigt. Att knapparna på mittkonsolen är svåra att hålla isär är något man gärna förlåter. Hellre snyggt än tråkigt. För att locka tjänstebilsmarknaden höll Svenska Alfa Romeo nere grundpriserna på 164 och då var utrustningsnivån låg. Men många valde till klimatanläggning, skinnklädsel och mycket annat. Detta har hänt

1987 På hösten lanseras Alfas stora fram- 1990 Inför 1991 års modell införs en modifie- växlad låda och justerbara stötdämpare med volym. 207 katalysatorrenade hk gör 164:an och 3,0 V6 erbjuds för 153 000 respektive inre facelift liknande Supermodellens. 24 hjulsdrivna sedan, formgiven av Pininfarina. ring av framvagnen för att rätta till problemet bibehållen låg markfrigång gjorde den till en till en snabb springare med en 0 – 100-tid på 199 000. Katalysatorkrav sänker effekten på V-motorn är förbehållen Supermodellen. Motoralternativen är 3,0 V6 (192 hk), 2,0 TS bångstyrighet vid gaspådrag. motorvägsexpress av hög klass. 7,7 sekunder. Säljs inte i Sverige. TS till 143 hk och V6 till 184 hk. Nära 1 200 ex 1994 Efter två års utveckling debuterar Alfa (148 hk) samt en 2,5 liter stor diesel (117 hk). säljs. Fyrväxlad automat från ZF tillval till V6. 1992 Under hösten debuterar Super 3,0 V6 1995 Nu har 164 Super V6 180 hk och Super 1987 På hösten lanseras Alfas stora fram- Romeo 164 V6 24V Q4. Fyrhjulsdrift, sex- 1988 En tvåliters turbomotor på 175 hk 24V med 207 hk i Sverige. I Europa erbjuds V6 24V 211 hk. hjulsdrivna sedan, formgiven av Pininfarina. 1990 Inför 1991 års modell införs en modifie- växlad låda och justerbara stötdämpare med med Lancia-ursprung hittar ner i Alfa 164. samtliga motoralternativ till Super. Mycket Motoralternativen är 3,0 V6 (192 hk), 2,0 TS ring av framvagnen för att rätta till problemet bibehållen låg markfrigång gjorde den till en 1997 Tillverkningen upphör efter drygt Prototypen Alfa 164 V10 Procar debuterar. nytt exteriört, ny kylare samt uppdaterat (148 hk) samt en 2,5 liter stor diesel (117 hk). bångstyrighet vid gaspådrag. motorvägsexpress av hög klass. 270 000 exemplar. Ersättaren heter Alfa 166 F1-chassi med siluettkaross av 164:an och elsystem. 164 TD får effekten höjd till 125 hk. V10-motor på närmare 600 hk. som får en tung mantel att axla, speciellt då 1988 En tvåliters turbomotor på 175 hk 1992 Under hösten debuterar Super 3,0 V6 1995 Nu har 164 Super V6 180 hk och 1993 3,0 V6 samt 2,0 TS säljs med en Alfa 156 gör succé i Europa. med Lancia-ursprung hittar ner i Alfa 164. 24V med 207 hk i Sverige. I Europa erbjuds Super V6 24V 211 hk. 1989 Första årsmodellen i Sverige, 2,0 TS inre facelift liknande Supermodellens. 24 Prototypen Alfa 164 V10 Procar debuterar. samtliga motoralternativ till Super. Mycket och 3,0 V6 erbjuds för 153 000 respektive 1991 Turbomatad tvålitersverison av Alfas 1997 Tillverkningen upphör efter drygt V-motorn är förbehållen Supermodellen. F1-chassi med siluettkaross av 164:an och nytt exteriört, ny kylare samt uppdaterat 199 000. Katalysatorkrav sänker effekten på egna V6 (minskad slaglängd samt borrning) 270 000 exemplar. Ersättaren heter Alfa 166 V10-motor på närmare 600 hk. elsystem. 164 TD får effekten höjd till 125 hk. TS till 143 hk och V6 till 184 hk. Nära 1 200 ex 1994 Efter två års utveckling debuterar Alfa erbjuder prestanda med bibehållen låg skatt i som får en tung mantel att axla, speciellt då säljs. Fyrväxlad automat från ZF tillval till V6. Romeo 164 V6 24V Q4. Fyrhjulsdrift, sex- de länder som baserar bilskatten på cylinder- 1989 Första årsmodellen i Sverige, 2,0 TS 1993 3,0 V6 samt 2,0 TS säljs med en Alfa 156 gör succé i Europa.

38 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 39 Hårdfakta

ut med: Stå , ALFA ROMEO 164 V6 3,0 , låsproblem 1992 rostrisk bromsar Nypris: 228 400 kronor. knepiga Värde idag: 25 000 – 50 000 kronor*. Motor: V6 med två remdrivna överliggande kamaxlar, två ventiler per cylinder. Bränsleinsprutning. Vattenkylning. Volym 2 959 cm3. Max effekt 185 hk DIN Reservdelar vid 5 800 r/min. Max vridmo- och service ment 245 Nm vid 3 000 r/min. Kraftöverföring: Tvärställd Vissa delar har utgått ur motor fram, framhjulsdrift. sortimentet. Lösningen finns Femväxlad manuell låda. Åke Nyberg om sin Alfa 164 3,0 V6 1992 ofta bland Alfaspecialister Golvspak. som Highwood Alfa och Mått: Axelavstånd 266 ”Sommaren 2008 var det som tåget. Enda problemet Bilens bästa marschfart ligger EB Spares i Storbritannien cm. Längd/bredd/höjd dags att byta min Alfa 33 var en brusten framfjäder. långt bortom körkortsgrän- samt Alfastumper i Danmark. Checklista – kolla innan köp! 456/177/140 cm. Spårvidd som jag hade som bruksbil För några år sedan ersatte sen samtidigt som en kurvig Genom Alfaklubben och nät- KAROSS senast är bytt – intervallet Materialkostnad för bägge fram/bak 150/148 cm. mot något nyare. Av en slump jag den med en 166:a – en bil asfaltsväg passar som hand i baserade klubben Alfapower Stora delar av karossen ligger på tre år eller 6 000 mil sidor hamnar på dryga 3 000 Tjänstevikt 1 490 kg. Tank stötte jag på den här bilen. i samma anda. handsken. Vid landsvägskör- kan man få tag i begag- är galvad, men bakre skärm- – till din nackdel. kronor. Bakvagnsbalken är 70 liter. Den var tokfräsch med full- 164:an är full av lyxutrustning ning klarade jag mig på 0,85 nade delar och mektips. kanterna rostar gärna. Även tillverkad i pressad plåt och stämplad servicebok och gick som klimatanläggning, elhis- l/mil, i stadstrafik låg den runt Verkstadshandböcker finns Fjädring/hjulställ: motorhuven kan börja rosta. BROMSAR rostar gärna liksom ramen som en dröm trots 18 000 sar, centrallås, elstolar och litern. Jag sålde den nog all- gratis på nätet. Skruvfjädring fram och bak. Dörrlåsen har en mindre fin ABS-givare kan börja som framvagnen är fäst i. mil på mätaren. Efter byte av annat smått och gott som deles för billigt...” Fram fjäderben och triang- funktion då en fjäder kan spöka på gamla bilar. ELSYSTEM kamrem och vätskor samt inte var så vanligt i början av Kontrollera att bromspedalen ellänkar, bak fjäderben med brista i låskistan. Detta gör Testa samtliga funktioner påfyllning av AC gick den 90-talet. inte pulserar precis innan du dubbla tvärlänkar. att dörren inte kan öppnas innan köp då 164:an är en stannar, det tyder på felaktig Styrning: Kuggstång, servo vare sig från in- eller utsidan. ganska avancerad bil gällan- givare som behöver bytas. som tillval. 3,1 varv mellan Tänkbara rivaler Reparation sker genom att de elsystemet. Var noga med Bak förekommer problem fulla rattutslag. Vändcirkel demontera dörrklädsel med att inga varningslampor lyser FIAT CROMA LANCIA THEMA SAAB 9000 med handbromsjustering 11,5 m. stängd dörr vilket kan vara och att alla mätare fungerar och vajrar beroende på att aningen frustrerande. Även vid provkörningen. Hösten Hjul: Lättmetallfälgar, bredd 6 handbromsen inte använts de yttre dörrhandtagen har 1991 uppdaterades bland tum, däck 205/55 VR 15. samt som på så många visat en benägenhet att gå annat elsystemet med bätt- andra bilar rostiga broms- Elsystem: 12 volt. sönder. re kontaktstycken och nya skivor. Utbytesok kostar Bromsar: Skivor, ventilerade Lästips MEKANIK strömbrytare. En mer folklig variant på Den mest luxuösa av de Debuterade några år ungefär 2 000 kronor styck. fram. Servo. temat. Fanns att få med fyra kusinerna. Erbjöds före Alfa Romeo 164. Alfa Romeo Berlinas av John Alfas tvåliters Twin Spark- Handbromsen kontrolleras då KLIMATANLÄGGNING Fartresurser: Toppfart 230 tvålitersmaskiner och en som en ”sleeper” av rang: Krocksäker som få, rym- Tipler innehåller förutom Alfa motor är seglivad med sina du kör i låg fart, trötta bakre Många av bilarna är utrus- km/h. Acceleration 0 - 100 turbomatad version. Inte Thema 8.32 (8 cyl, 32 venti- lig och med intressanta 164 mycket info om Alfas dubbla kamkedjor. Sköts ok visar sig då genom ingen tade med klimatanläggning. km/h 7,7 s. många har överlevt idag. ler). Lancias ingenjörer lyck- turbo-motorer. Ungefär övriga berlinor fram till Alfa service med oljebyten och eller ojämn bromsverkan. Stegmotorerna för spjällen är I Sverige kostade Croma ades klämma ner en något samma kvalitetsnivå som 156. Bruno Alfieri har givit ventiljusteringar går den i inte lika långlivade som bilen Förbrukning: 0,94 l/mil blan- Turbo 147 600 kronor 1991, modifierad Ferrari V8 på tre Alfa, har det visat sig. ut en bok med namnet Alfa en evighet. V6 kräver täta CHASSI i övrigt. Kuren finns att köpa dad körning. jämfört med Alfa Romeo liter och 205 hk i den fram- Romeo 164. Påkostad med kamremsbyten samt är utrus- Slitna bussningar i bak- från alfapro.com i USA för GLÖM INTE: Källor: Jan Ulléns Bilfakta, 164 2,0 TS för 160 000 kr hjulsdrivna Theman. Dröm mycket bilder och text på tad med kamremsspännare vagnen kan ge slingrig gång. $149. Dessa är tillverkade av BMW 5-serie E34, Mercedes originalbroschyr. samma år. dig tillbaka till åttiotalet och it/ty/en. Den amerikanske som gärna börjar läcka olja. Spindelleder i framvagnen metall och betydligt bättre. E-klass W 124, Opel Omega *Bil i väl fungerande bruks- försök föreställa dig ett Alfisten Jim Kartalamakis ger Senare modeller fick en ny slits gärna. Främre bärarmens Provkör samtliga lägen på V6, Peugeot 605, Citroën skick, original eller renoverad italienskt vardagsrum som inom kort ut trimhandboken variant utan olja där dessvär- bakre inre bussning slits vilket klimatanläggningen. Den nya XM, Volvo 740 Turbo, Ford men ändå med vissa mindre gjorde 0 – 100 7,2 sek. Alfa Romeo V6 Engine – High re plastdreven kan gå sönder. ger bilen konstigt beteen- AC-displayen i 164 Super Scorpio V6. defekter. Performance Manual. Kontrollera när kamremmen de vid kraftig inbromsning. gärna går sönder.

40 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 41 SNABBASTE SUV PÅ RINGEN!

TEXT: THOMMY LEHRGRAFVEN. FOTO: ALFA ROMEO

I september satte Fabio Francia ännu ett nytt varvrekord runt Nürburgring, denna gång med Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, på imponerande 7:51,7. Nu har Alfa Romeo två varvrekord runt Nürburgring. Fabio Francia körde tidigare Giulia Quadrifoglio, som blev snabbaste fyrdörrars sedan, runt Nürburgring med 7:32. Och nu alltså med Stelvio Quadrifoglio på imponerande 7:51,7. Det är snabbare än Porsche Cayenne Turbo S (7:59,74) och klart snabbare än Range Rover Sport SVR (8:14). Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio har samma motor som Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, 510 hk, turbo- laddad 2,9-liters V6:a på 510 hk. Fyrhjulsdriften använder sig av aktiv momentstyrning för att få ner kraften på rätt sätt i kurvorna. Det tar bara 150 millisekunder för den åttaste- gade automatlådan att skifta växel i sportläget.

42 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 43 ETT 156-FALDIGT HURRA!

naturligtvis ”…som jag saknar den bilen!”). På många sätt kan man i 156 ana en pendang till den historia som ständigt berättas om 105-serien: Det fanns Alfa Romeo 156ans träratt. en tid då bilarna var så billiga att de i princip skänktes snabb styrning. När du sätter sel mer som regel än undan- bort. Ingen ville äga en 20 år dig bakom ratten inser du vad tag. Enklare plyschklädsel är gammal Alfa! Idag är en sund mycket som hänt på 20 år – vanligare på tidiga bilar. Giulia inte fullt så billig. och det är ingen bra känsla. KOMBIN DÅ? VAD GÖR JUST 156 SÅ SPE- DET FINNS MÅNGA År 2000 tillkom CIELL? TILL SALU, VILKEN SKA Sportswagon. Med ytterst Den var läskigt rätt kom- JAG VÄLJA? fipplig öppning av bakluckan ponerad när den 1997 efter- Den bästa såklart! Det (en spak vid förarstolen eller trädde den kantigare 155. kan löna sig att åka några mil ett tryck på fjärrkontrollen – Lika framhjulsdriven och och titta på många exemplar. om den funkar). Liksom på med samma motorer men Skillnaden i pris är ofta liten, sedanmodellen trollades de formmässigt så mycket mer men skicket kan variera högst bakre svarta dörrhandta- anslående. Utan att direkt väsentligt. Karossrost är den gen in i c-stolpen vilket gav låna någonting från tidigare första och tydligaste var- ovanligt snabba kombilinjer. modellers karosser red 156 ningsflaggan; de här bilarna Sportswagon blev snabbt den på ett mycket utstuderat sett klarar sig i regel fint från syn- mest populära karossformen på retorvågen som gällde lig karossrost, det är istället i i Sverige. i bilindustrin vid denna tid. balkar och golv som det hän- Alla såg att det var en Alfa! der saker. Har rosten kommit SEDAN FINNS DET EN VÄRSTING OCKSÅ? Bakom ratten var hälsningar- så långt som till skärmar och na till tidigare storheter desto dörrar så kan du utgå från 2002 tillkom GTA i modell- programmet. Värsta sport- tydligare, de två instrument- att den kommit ännu längre modellen med 3,2-liters 250 strutarna och mittkonsolen under bilen. Värdera en låg med sina tre djupt monterade hk Bussomotor! Med ett pris Alfa Romeo 156 från 1997. mätarställning högt, liksom strax under 400 000 kronor mätare påminde starkt om magkänslan. Har bilen varit var det inte många som sål- just nu som du ska fynda ägare och perfekt ifylld ser- Giulia-serien. Men återigen finbil till dags dato eller har des – här snackar vi verkligen Bilen som räddade Alfa Romeo och visade att kör- och minst en Alfa Romeo 156. Kör vicebok. – det var subtila signaler och den fungerat som slit-och- det fungerade i vardagen. De framtida samlarbil! Men den den eller göm undan den på MEN DU PÅSTÅR ATT DET släng-bruksis utan service gummerade vreden till klima- är värd ett helt eget repor- ägarglädje inte behöver kosta skjortan fyller 20 år. Alfa en loge. Men du måste ha en HÄR ÄR EN BLIVANDE de senaste fem åren? Hur tanläggningen var en upp- tage. – att det här är en blivande KLASSIKER? många ägare har passerat visning i ergonomi och ändå klassiker är självklart! Ja verkligen, alla ingre- revy? Har de fattat att det här FACELIFTS? 156 är med nästan 700 000 exemplar en av de mesta så snygga. Den hade till och dienser finns på plats. 156 är en Alfa Romeo och ingen Ja två faktiskt. 2002 år VARFÖR SKA JAG med träratt! KÖPA JUST NU? var modellen som räddade skruttbil vilken-som-helst? gjordes de första försiktiga framgångsrika modellerna i företagets historia. Har du inte TRÄRATT? Det har gått 20 år sedan märket efter många år med VILKA VARIANTER FINNS? ansiktslyftningarna av model- Ja, det såg ut som trä i 156 presenterades och med dålig försäljning. Den är 156 presenterades 1997 len som nu nått medelåldern redan en är det dags att köpa nu. De lär inte bli billigare! alla fall. Nästan. tio år kvar till formell veteran- ansedd som varande en av men första årsmodellen är – detaljer som tidigare bestått av rå svart ABS-plast, ett TEXT JON REMMERS OCH CARL LEGELIUS PÅ KLASSIKER bilsstatus har värdekurvan 1990-talets absolut mest DESIGN JAVISST, 1998. En välutrustad 2,0 Twin FOTO: ALFA ROMEO nått sitt absoluta lågvatten- lyckade karossformer. Den MEN ATT KÖRA DÅ? Spark köptes för ett flarn signum för det gångna 1990- märke. Vi snackar bilhobby bjuder oceaner av svänggläd- Okej, det är med dagens under 200 000 kronor och talet – lackerades i samma Plötsligt kommer den ut Den spolformade karossen Om du någonsin har kört på absolut instegsnivå här. je och motoralternativen är mått kanske inte världens det lockade många nya kun- färg som den övriga karos- från en sidogata och korsar har ett minimum av utsmyck- en Alfa 156 minns du nu den Från tio tusenlappar handlar både många och roliga – från snabbaste bil. Men den känns der till märket. Med Alfamått sen. Även inredningen upp- vägen där du står och väntar ning, hjulen är lagom stora, snabba styrningen, respon- du ett helt okej bruksexem- sprittiga fyror via inspirerade snabb! Orret från motorn, mätt kan man säga att det daterades och fick en mer på grönt. Som en balettdan- linjerna väl avvägda. Inget sen, ljudet. Om du inte har plar med många roliga mil dieslar till mustiga sexor. Bli responsen i gaspedalen, hjul- blev rusning till Alfahandlarna! påkostad känsla samt en ny sös trippar den över kors- onödigt sticker ut, ändå osar haft nöjet att ratta en av kvar att rulla. Från 25 och inte förvånad om någon kom- ställens ständiga kommunika- 2,5 kostade 50 000 kro- klimatanläggning. tion med dig som förare. Med ningen, nätt och smakfull på den av karaktär. Bakom de märkets mest framgångsrika uppåt kan du börja ställa mer fram till dig vid macken nor till – prisvärt det också! MEN SEN KOM DEN ett sätt som helt gått förlorat i gröntonade rutorna syns ett modeller påminns du om att ordentliga krav på objektet och berättar att den hade två varv mellan fulla rattutslag Svensksålda bilar är oftast NYA FRONTEN? dagens suv-drogade bilsmet. brett leende. Föraren har kul! det är dags! För det är exakt om miltal, utrustning, antal en 156 när den var ny (och har 156 dessutom en blixt- välutrustade, med skinnkläd- Diskussionerna måste ha

44 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 45 gått heta hos Alfa Romeo inte vara rädd för att åka på – 156 var en formidabel Europasemester – eller lack- succé och på många sätt det mustestet för alla hobbybilar: som brukar kallas en klas- använda din 156 för att skjut- siker under sin egen livstid. sa någon till flyget. Du kom- Marknadsandelen 2002 var mer både fram och i tid. uppe i svindlande 1,7 procent Reservdelar i kategorin i Europa !). Men 156 åldrades slitdelar, såsom bärarmar och raskt så något måste göras. bromsskivor är mycket billiga Det som gjordes blev om du handlar från internet- signerat Giorgetto Giugiaro butiker i Europa. Tillgång och och företaget Italdesign, och prisbild på övrigt är mer ryck- kan beskrivas som en av den ig: behöver du något som en moderna motorhistoriens dörrlist så är det förmodligen mest effektiva ansiktslyft- enklast att ringa skroten. ningar. Med endast ett fåtal Kamremsbyten inom inter- Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon 2004. pennsvep gavs Alfa Romeo vallen 6 000 mil är absolut ett nytt och kontemporärt nödvändiga och ska helst inte formspråk, som skulle sätta Alfa Romeo 156 facelift 2004. lämnas bort till vilken verk- spår även i efterföljaren 159. dock behålla den ursprungli- ven 2,0 Twinspark radfyra stad som helst. Korrekt utfört Sent 2003 syntes 156 med ga Walter da Silva-fronten. eller 2,5 liter Bussosexa. innefattar bytet att motorn sin nya front och den nu Tvålitersmaskinen skulle bli klockas till övre dödläge större skölden lämnade inget MOTORER? med indikatorklocka, samt absolut vanligast. Den var tvivel om självförtroendet i 156 kom till Sverige att kamaxellås specifika för utrustad med ett system företaget. GTA-modellen fick först med motoralternati- motorutförandet används. för variabla ventiltider på Få allbilverkstäder har rätt insugningskamaxeln samt ett stor och otymplig i 156:ans utrustning, än färre tålamodet insugningsrör som ändrade nätta format – och mening- som krävs med följden att längd beroende på motorns arna går isär. Många älskar rembytet riskerar bli ”typ rätt”. varvtal och belastning – vilket V6:ornas makalöst fina gång Vidare handlar ägandet som gav den ett brett effektregis- och sång – andra menar att alltid med äldre bilar mycket ter med en tydlig och under- det är synd att tynga det fjä- derfotade chassit med en så om att identifiera och lösa hållande knuff just ovanför tung motor. Vilken som är rätt problem innan de orsakar 3.000 r/min. större skador. för dig vet du med säkerhet Alfa Romeo 156 Sportwagon 2004. 156 och coupén GT skulle själv. Rent effektmässigt skil- OCH OM JAG REDAN HAR EN bli de sista modellerna att jer förvånansvärt lite (155 hk ningsrören koksade igen kring körupplevelsen. Sportwagon och som därför har samlar- 156 – DETTA ÄR JU TROTS utrustas med Busso-motor. eller 190 hk). ventilerna. JTS-motorerna skiljer sig bara utseendemäs- potential. ALLT KLÖVERBLADET?! Motorn som började tillverkas beskylls ofta för att sakna sigt genom lite högre mark- Då ska du hålla hårt i den MEN DET KOM EN MOTOR SLUTLIGEN, VAD KAN GÅ redan 1979 var kanske något den där udden och spänsten frigång medan Crosswagon FEL MED EN 156? – och sköta den som den för- Klassikers babyblå 156. SOM HETER JTS OCKSÅ? som de tidigare motorerna försågs med trendriktiga tjänar! Du kommer garanterat Och med den en hel del Förvånansvärt lite förutsatt hade, och som vi så starkt att ångra dig om du säljer problem. JTS- motorerna plastdetaljer för att förstärka att service skötts och sköts. förknippar med Alfa Romeo. den. infördes 2002 och förkort- intrycket av terrängbil. Finns 156 är fortfarande en ganska Samma år började en 1,8 liter ningen skulle uttolkas ”Jet bara med diesel. Två knas- modern bil och bruksvär- stor version av den gamla Thrust Stratified”. Twinspark- modeller som gjordes i få ex det är skyhögt. Du behöver Twinspark-motorn säljas i motorn hade försetts med Sverige. ett helt nytt topplock, där insprutningsmunstyckena satt OCH DIESLAR? monterade i förbrännings- Jajamensan det finns rummet – direktinsprutning! också – både fyr- och fem- Trots att Alfa Romeo nu bara cylindriga. De allra flesta som använde ett tändstift i varje finns i Sverige är direktimpor- förbränningsrum kunde tio terade. ytterligare hästar plockas ut MEN JAG GILLAR INTE samtidigt som förbrukningen FRAMHJULSDRIFT! faktiskt sjönk. Åtminstone Då finns två alterna- på pappret. I verkligheten tiv – Crosswagon Q4 och drogs motorerna med en hel Sportwagon Q4 som pre- del barnsjukdomar, särskilt senterades sent i modellens det första året. Motoroljan liv i väntan på efterträdaren späddes ut med bensin 159. Fyrhjulsdriftsystemet är vilket ledde till bland annat både smart och tillförlitligt Alfa Romeo 156 GTA. nedgångna kamaxlar, insug- och ger en extra dimension åt Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4.

46 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 47 ALFA 155 1992-1998 / PROJEKT 164 TEXT: MAGNUS PETSÉN. FOTO: ALFA ROMEO M.FL.

Alfa Romeo 155 TwinSpark 1.7.

Alfa Romeo 155 började Alfa 155 var utformad folket på I.DE.A flirtade dock Alfa Romeo pumpat in 700 se dagens ljus 1986 som för att vara något större än hårt med dem 75-trogna med miljarder lire i 190 st produk- ett projekt som lustigt nog 75:an, 11 cm längre och en 3 en vass kilform, hög akter tionsrobotar för att säkerställa kallades ”164” till en bör- cm längre hjulbas. och en aggressiv front. Men kvalitet och tillverkningstakt. jan men sedan fick namnet det räckte inte långt. Den Den huvudsakliga skillna- 200 st förseriebilar tes- ”150”. Designen stod I.DE.A. blev hårt sågad av publiken den låg dock i vilket hjulpar tades under alla tänkbara Institutet i Moncalieri för och trots större lastutrymme och som drev bilen framåt. I likhet förhållanden. Karossen var tanken vara att ersätta den någon ska tydligen ha jäm- med för tiden aktuella Alfa galvad till 70% uppgav man åldrande 75:an och namnet fört designen med Volvo för 164 och tidigare modeller och alla yttre karossdelar var 150 var faktiskt en lek med dess räta vinklar och ganska som Alfa 33, Alfa 145 & 146 dessutom galvade på båda summeringen av 2 x 75 som intetsägande uppsyn. Men och tidigare Alfasud skull den sidor. Inre karossdelar endast då blev 150. Namnet kom Alfa hade för tiden en begrän- vara framhjulsdriven. Kanske på den ena sidan. Man hade senare att ändras av Alfa sad budget och bilen skulle var det en möjlig orsak till högt uppsatta mål på återvin- Romeos VD Razelli som tyck- baseras på Fiats Tempra/Tipo det inledningsvis bristande ning vid skrotning och dessa te att 155 lät mycket bättre bottenplatta. 155:an skulle intresset från Alfas trogna var faktorer som låg i tiden och så blev en ny modell byggas först i Neapel och bakhjulsåkare. Men design- och Alfa ville visa att man född. senare även i Arese efter att hängde med.

MODELLVARIANTER Det finns två egentliga grundkarosser för 155:orna men om man ska vara ärlig är det inte riktigt så enkelt. Under 155:ans livslängd fanns flera uppgraderingar och revideringar som dessutom ibland överlappande varandra bara för att göra det mer komplicerat och förvirrande för köparna. Gör man det lätt för sig kan man säga att det fanns en smalare modell kal�- lad ”Narrowbody” som fanns under 1992-1995. Den hade

48 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 49 normal placering på dörrsi- knogar precis som sina sena- att skriva om racingepoken Men personligen tycker jag dan. Inredningsmaterialen re framhjulsdrivna syskon att det får bli en egen artikel om 155:an fast jag inte borde fick på tidiga modeller kritik med V6. i sig. som stark förespråkare av för att vara lite ömtåliga men företrädaren Alfa 75. Varför Q4 kan äta lite kamaxlar Det fanns också en hel del blev bättre över tiden. Man kan en 155:a bli din nästa om den misskötts och man specialversioner och roliga följde upp dem otaliga bland- entusiastbil? Jo den är billig får hålla koll på vattenpumpen prototyper av 155:an. ningar av karosser även här att köpa. Den är tämligen så den inte går varm vilket med olika val och varianter Zagato byggde två varian- ovanlig fast den ser vanlig den inte tycker om. En och som ibland inte kändes helt ter av 155:an. Alfa 155 TI.Z ut och på det hela kanske annan turbo säger väl upp logiska. med uppjagad 2,0 TS med lite missförstådd. Den har sig emellanåt. Q4 är ju en bil 170 hk och Alfa 155 GTAZ helt klart mycket dna från 1996 lanserades en ver- byggd för att köras hårt och med turbomatad motor från Fiat med tanke på vilken sion kallad Super och den det är lätt att förstå ekvatio- Q4 på 215 hk. Båda ver- plattform den är byggd på var lite högre för komfortens nen hård körning och vikten sionerna var karossmässigt men har Alfas mekanik med skull. Nerlusad med många av service och underhåll. förskönade med ett tydligt roliga och beprövade moto- av dem options som tidigare Ungefär samma problem som budskap om fart och framför rer. Utseendet då? Hur såg var tillval. AC på nästan alla på alla entusiastbilar med allt muskler. Båda modellerna andra bilar ut 1992? Ställ den levererade bilar. Lite av en andra ord. bredvid en Ford Sierra eller last edition-modell. gjordes i limited edition och Om Alfa 155 inte blev de flesta gick till Japan på Mazda 626. Valet blir otroligt Problemen på bilarna bru- någon riktig dundersuc- export. enkelt! Vad som kanske är lite kar stäcka sig till det vanliga ce hos bakhjulstrogna synd att 155:an ofta får agera Det byggdes faktiskt Alfaproblemen. 8-ventilaren Alfaentusiaster är det svårt andrabil eller vinterskott. Den även en prototyp av en kan rassla i kamkedjan men att missa dem otroliga förtjänar faktiskt att få sin är annars en solid kamrat Sportswagon av italienska smalare framskärmar och lite motorer och varianter. Man upp till 2,0L och med effekt- rallyvagn. framgångarna på racing- Alfastatus höjd. En rapp Q4 i allt som oftast. 16V vill ha Sbarro och den ser riktigt bra lustiga hjulhus bak med en kan se dem mest underliga spann från 120–150 hk. Nu banan däremot. Redan när gott skick skäms inte för sig Bilar som är tillverkade kamremmen bytt i tid och ut och hade säkert blivit en utsvängd kant. Stötfångare kombinationer om tittar på var kamkedjans tid förbi och modellen var ny 1992 skra- vare sig till utseende eller pre- runt perioden 1995/1996 är avkörda remmar resulterar i sportig kamrat för den som och listsättningar lite nättare. utländska annonser. Men det den försågs med balansaxel pade en 155:a hem segern standa. En välutrustad Super en riktig blandning och du omfattande reparationer. En ville åka Alfa fast i litet kombi- 1995 lanserades ”Widebody” är väl lite charm även i det och kamrem. En trevlig och i Italienska Superturismo. 2,5 V6 pinnar på bra och är måste veta vad du köper. En och annan elektronikbox kan utförande. som hade en bredare kaross tills man ska försöka hitta körglad motor som kom att 1993 vann en 155:a tyska förtjusande rolig att köra. Widebody kan finnas med ge upp på båda fyrorna. med svulstigare framskär- rätt reservdelar. Man började hänga med många år framö- serien DTM och 1994 körde Alfa 155 användes flitigt En 155:a med TS-maskin är både den gamla 8-ventilaren mar och släta hjulhus bak. lacka stötfångarna i bilen färg ver i fler modeller än 155. V6 är en tämligen skott- en 155:a hem klassiska av statsapparaten i Italien också rolig och busig vid rätt eller den nya 16-ventilaren. En Klossigare stötfångare för ett lägre utseende. Men säker kamrat även den om BTCC. Racingbilarna fanns och främst som polisbilar i behandling. Även två turbodieslar kom 2,5 V6 kan finnas både som och bredare listsättningar. inte på alla utan det kunde den sköts rätt. Av förklarliga med både 4 och 6 cylindriga både civilt och målat utföran- Totalt byggdes 192.618 av med i programmet på 90 res- narrow och wide, med eller Bredare spårvidd och lägre variera lite. skäl är arbeten på den bakre motorer och var en vanlig de. Under produktionsåren Alfa 155 mellan 1992-1998. pektive 125 hk. utan den korta styrningen. fjädring. Kort styrväxel med cylinderbanken behäftad med syn på racingbanorna under 94–98 förbrukades mer än Motorerna som hamna- 1995 finns även modellen go-cart känsla. Det finns ett klaustrofobi och skrapade dessa år. Det finns så mycket 5.000 bilar som polisbilar. de i 155:an till en början var Men dräparen var nog ”Sport” som har V6 men skojigt rykte om en motor- den nu beprövade Twin- ändå uddafågeln Q4 med från 1996 års modell kunde skribent som kom 150 m när Sparkmaskinen som fanns i samma drivlina som satt alla modeller utrustas med han skulle provköra innan han lite olika storlekar från 1,7 liter i Rallyvinnaren Lancia Sportpaketet oavsett motor. åkte av vägen. Innan kurvan. till 2 liter med ett effektspann Intergrale och Alfas ingen- Verkar det lite rörigt så är Så långt skulle variant- från 116–141 hk. Lite olika jörer kom fram med 190 hk det alldeles riktigt men tesen frågan kunna vara frid och för olika marknader. Motorn och fyrhjulsdrift. Vassare att ingen bil är den andra lik fröjd och i Sverige var det plockades från 75:an och hjulupphängningar och som stärks ju förstås en aning. väl ungefär så. Men i många modifierades för att passa i sagt krafsade den i marken andra länder så blandades 155:an. med alla fyra tack vare tre Inredningsmässigt var Alfa det friskt mellan karosser, stycken differentialer som 155 lite mer Fiat än Alfa med Man var ju inte sämre än bestod i en konventionell en ganska redig och normal att den klassiska sexan också diff i fram, en Ferguson instrumentering. Det gick att skulle ner på tvären mellan viskös-diff på mitten och sist få sin 155:a med träpaneler fjäderbenen. I denna tappning en Torsendifferential i bak. och trärattar, halvskinn och på 2,5 liter och ett effektuttag Garrett T3 Turbo försäkrade helskinn. Lastluckan i baksä- på 165 hk. Prestanda helt att det skulle finnas effekt tet fanns på den ena model- klart i klass med dyrare kon- så det räckte och troligtvis len men inte på den andra kurrenter. blev över. Om man översätter och även här fanns ingen I samband med lanse- detta recept i rallysamman- riktig logik om hur det borde ringen av Widebody så kom hang får man i 155:an en eller skulle vara. AlfaControl motorerna i dem fyrcylindriga viktfördelning på 47/53 som i en variant och inte alldeles 155 att bli 16 ventilers maski- blir snabb runt hörnen och pålitlig vilket dem sällan är. ner, en modernare motor än kvick iväg när det blir rakt Nån modell lyckade med att den gamla 8-ventilaren som igen. Alfas ingenjörer måste ha 22(!) st varningslampor i var ett arv från 75:an med haft roliga timmen när man sin uppsättning. Man flyttade Nordmotorn i grunden. Den testade ut Q4:an. Alfa 155 Q4 ner fönsterhissknapparna från nya motorn fanns från 1,6L var på det stora hela en civil 75:ans position i taket till mer

50 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 51 KLASSIKERTRÄFFEN PÅ WEN NGARN DEN 17:E SEPTEMBER

TEXT OCH FOTO: OLA SÖDERPALM

En väldigt trevlig återkom- Wenngarn är ju även plat- mande bilträff är den vid sen för den Italienska Bil och Wenngarns Slott utanför MC träffen den 1:e maj varje Sigtuna. år, arrangerad av vår klubb, Träffen arrangeras av tid- så de Italienska avtrycken i ningen Klassiker som varje år gräsmattorna är tydliga. En har ett ett tema. I år var det promenad bland alla bilar 70 tal, med hedersplats för på Klassikerträffen visar att bilar från detta decennium. Alfa Romeo är väl represen- Här fanns även en modevis- terat även vid denna träff. ning som tydligt visade att allt Bildkollaget visar många, men inte var bättre förr! det fanns säkert fler!

52 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 53 54 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 55 EUROPATUR 2017 – EN PILGRIMSRESA TEXT OCH FOTO: GUDMUND ERICSON

Första tanken på en Europaturné med ett besök till Tatra museet i förrän i september 2017 trots att Vi fick mail från Urlaub kom nog strax efter att jag närheten av Ostrava. Ett par tre vi är pensionärer, eller därför att express, tågbolaget som kör på försommaren 2013 köpte dagar i Österrike var ett krav från vi är pensionärer. Startdag blev biltåg. Tåget från Lörach som en Alfa Romeo Spider S4 av frun. Stellviopasset var givet. Ett satt till måndag 4/9. vi var bokade på var inställt och vi hade bokats om till ett 1990 års modell. Åka sportbil i besök på Alfa Romeo museet i Enligt resplanen skulle det bli tåg som går från München till Centraleuropa tyckte jag lät som Milano skulle naturligtvis vara ett två veckor på resande fot vilket Hamburg. Ok. Vi gjorde om vår meningen med livet, men som så huvudnummer, jag har varit där gör att vissa saker också måste rutt, strök Turin och plockade in mycket annat stannade det vid tidigare, 1994 närmare bestämt. lösas på hemmaplan. Som att Splygelpasset i Schweiz istället. en tanke. Men eftersom det var helt nytt fixa gräsmattor, postlådetömning var det dags för ett nytt besök. Bytt, bytt kommer aldrig igen. Andra tanken dök upp efter och vattning av växter. Turin och ”Museo Nationale del att jag tidigt 2017 drabbats av en Så var äntligen alla bromsde- Automobile” var också något jag Andra saker som skulle fixas hjärtinfarkt men kom tillbaka på larna på plats och allt fungerade ville se. var kartor, valutor, en ny GPS ett bra sätt efter vårdtiden. Skall samt färja och några hotellbok- som det skulle. det åkas så skall det vara nu En viktig inspirationskälla var ningar. Alfan skulle också få en Alla biljetter, hotellbokningar, Jättefin cabriolet från 1949, vi är jämnåriga! Det lilla fina hotellet i Chotebor. medan jag klarar av det. den nyutkomna boken ”Äventyr liten översyn. valutor och försäkringspapper med bilen” skriven och fotad var på plats. Varsin mjuk kabin- Med en Alfa åker man till Bromsarna hade förbrukat långtradare tvärs över båda don. Hos Alfa Romeo har det ju av Mats Drougge. Där beskrivs väska passade bra i bagagerum- Italien, det låter ju naturligt och bromsvätska utan att jag hade södergående filerna framför oss. också varit bland annat tåg, flyg, många härliga färder genom alp- met omringade av lite lösa skor självklart. Jag har varit där förut sett spår av något läckage, Lastbilen som skulle svänga men där återstår idag endast pass och andra trevliga vägar. där det passar. Bakom sätena både sommar och vinter så en så en första åtgärd blev byte norrut kom från en sidoväg och bilar. Kaffe och tårta utanför fick våra ryggsäckar, en liten del nordliga orter kände jag Resvägen var i grova drag till nya bromsslangar. När jag stoppade all södergående trafik museet blev en fin lunch! kylväska och en termos plats. till sen tidigare, det är ju bland tänkt att gå från Kilafors till skulle lufta upptäckte jag att det tills den fick plats i norrgående Vi tog motorvägen, E 442, annat dit man vill när man kom- Nynäshamn, färja till Gdansk droppade bromsvätska från ett Äntligen klart för avfärd. körbanor. Hög fart och ryckigt västerut med taket nedfällt i det mer från Sverige och tänker åka i Polen. Bil genom Polen ner oväntat ställe, nämligen servot. tempo, trafikljus ibland. Kl. 20:20 sköna vädret från Koprivnice skidor. till Tjeckiska Ostrava. Vidare Bort med huvudcylindern där jag Måndag 4/9 dag 1 var vi på plats vid det förbo- mot Chotebor vilket visade sig mot Chotebor i Tjeckien sedan konstaterade ett läckage in mot Det fanns flera ställen som Låste och larmade samt kade hotellet Euro-Recidence vara ett dyrt alternativ. En vit WV till Österrike och Zell am See. servot. En ny huvudbromscylin- jag ville besöka enligt min kollade att allt var som det skul- i Katowize, då hade vi kört 53 buss med polissymboler körde Därefter vidare mot Stelvio, der beställdes. oskrivna önskelista. Chotebor le före avfärd. Reste hemifrån mil. Regn från Lods till Katowize, om oss och i bakfönstret rullade Milano och Turin. Hemväg i Tjeckien gjorde jag jobbresor Huvudbromscylindern mot Nynäshamn via Gävle där Racersportvagn från 50-talet, startnummer 49. 20°C varmt. Ett kanonfint hotell texten ”Follow me” i rött, vi följde genom Schweiz till Lörach i till på 1980 talet då det hette monterades, men en avdra- jag deltog i ett möte, jobb allt- mötte oss, nyrustat och låst med upp till en bensinstation södra Tyskland. Biltåg från Tjeckoslovakien och man hade gen luftningsnippel på vänster så. 12:00 bar det iväg söderut parkeringsplats på innergården. vid sidan av motorvägen. Två Lörach till Hamburg och sedan ett annat sätt att leda landet. bak bromsok ställde till förtret. igen. I Stockholm började rese- Hotellet kan starkt rekommen- mycket trevliga yngre polismän färja Kiel – Göteborg. Och Eftersom jag på den tiden blev Försök med att borra ur den regnet som tilltog ju närmare deras. berättade för oss att man måste slutligen Göteborg till Kilafors. hämtad vid flyget med fabrikens gamla nippeln misslyckades Nynäshamn vi kom. Tankade 21 ha en ”Vinjett” för att få köra Hemma igen. direktionsvagn enTatra 603 skul- så jag fick beställa ett nytt liter efter 38 mils körning. Ställde Onsdag 6/9 dag 3 motorväg, något som vi aldrig le var det också vara naturligt bromsok. oss i färjekö och så småningom Det fanns inte tid för resan Hotellet hade en fin frukost hade hört talas om. Efter en bot körde vi ombord på Polferries där vi också träffade några på 180 SEK och inköp av Vinjett Wawel som trafikerar sträckan svenskar som jobbade i stan. (ett klistermärke som fästs på Nynäshamn – Gdynia i Polen kl. På väg ut ur staden tankade vi vindrutan och avläses elektro- 18:00 – 12:00 dagen därpå. Lite för dom sista polska pengarna niskt vid kontrollstationer utefter blåsväder gjorde att det gunga- och körde vidare söderut mot vägen) på macken där vi stod så de en del, alltså inget storätan- Tjeckiska Ostrava. Vi passerade kunde färden fortsätta, nu med de. I säng ganska tidigt. gränsen utan att lägga märke rent mjöl i påsen. den, viss skillnad mot 1980 talet Vi kom fram till Chotebor via Tisdag 5/9 dag 2 då jag vistades i Tjeckoslovakien mindre vägar vid 16:30 tiden. Upp ”hängde på låset” för med jobbet. Då var gränserna Hittade vårt lilla förbokade hotell färjefrukost, helt ok frukost. tydliga och det tog lång tid att intill torget, även här, fint nyreno- Kl.12:00 kom vi äntligen i land. passera dem. verat med parkering på låst inn- Ut på Gdansks gator som visade I Koprivnice strax söder om ergård. Tog en stadspromenad, sig vara under restaurering vilket Ostrava ligger Tatra museet frågade efter min gamle vän och gjorde att GPSen inte hängde och även Tatrafabriken som har arbetskamrat, den mekaniske med riktigt i början. In på en fin producerat allt med Tatranamn. trollkarlen Josef på stan men motorväg E 75, söderut, 140 km/ Tatramuseet var ganska litet jäm- med svagt resultat, någon visste tim var vägens maxhastighet fört med Alfa Romeo men även vem han var men inte mer. men vi körde lite lugnare. Fin väg Tjeckerna hade en fin utställning. Vi gick förbi den snickeri- till Lods sedan en lite underlig Viss likhet med Alfa fast på fabrik där jag hade jobbat på motorvägstyp, två filer i vardera något sätt tvärtom. Från början 80-talet. Till stora delar var det riktningen men med plankors- tillverkade Tatra: flygmotorer, tåg, sig likt men den såg inte ut att ningar. bilar, tävlingsbilar, snömobiler hysa någon större verksamhet Före avfärd hemma i Hälsingland. Rätt som det var stod en W18, 3x6. 18 cylindrig luftkyld lastbilsdiesel. och lastbilar. Nu endast lastfor- nuförtiden. På gamla goda tiden

56 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 57 Vid 10:15 packade vi väskor jobbpendlare köade bakifrån. På kunde vi inte hålla oss utan och honungen och åkte vidare spetsen av halvön fanns en fin körde söderut till Sernobbio och mot Österrike, sista Tjeckiska liten färja som för 15 € tog oss det berömda lyxhotellet Villa pengarna värdesäkrades genom över från Bellagio till Cadenabbia d’Este där man i slutet av maj godisinköp. Gränsen mellan nästan i Lario där vi skulle bo två varje år arrangerar Concourse Tjeckien och Österrike var tyd- nätter. Bilen fick åter en gara- d’Elegance. Fantastiska reno- ligt utmarkerad med en skylt geplats och vi fick middag på veringar och putsningar samt och inget mer. Här har jag köat hotellet. 24 mil denna dag. auktioner, gräddan av gamla i timmar på 80-talet och fått all bilar och motorcyklar. Vi fick inte utrustning noggrant inventerad. I komma i närheten av hotellet sa Österrike tankade vi 33 liter och Tisdag 12/9 dag 9 en vakt vänligt men bestämt när Bild från en villa trädgård i ställde GPSen på Schladming. Nästan resledig dag ger vi frågade om vi fick promenera Chotebor, färsk mat. Väl framme där hittade vi efter lite återhämtning. Efter frukost i området. Från en pir i staden en snabb koll Pension Tritcher jobbade 300 personer där och ett litet hotell med restaurang nu endast 4 man. Verksamheten där vi också intog kvällsvarden. På väg uppför Grossglockner. På väg upp, från Alta Badia till Val Gardena. är en helt annan nuförtiden, då Kvällspromenad på stan sen var gjorde dom furubord till IKEA. det läggdags. 35 mil. Kossorna går sävligt i väg- vid Comosjön. Vägen mellan Vi hittade Josefs hus och med kanterna och betar, det börjar Bormio och Milano utmed grannarnas hjälp konstaterade vi ligga snö på sidan om vägen. Comosjön gick in och ut ur att ingen var hemma. Skrev så Fredag 8/9 dag 5 På toppen 2757 m.ö.h var tunnlar vilket ju minskar utsikten ett meddelande till honom om Frukost i Schladming, packa- det grått i luften och snö på avsevärt. Utan GPS hade stads- att vi gör ett nytt försök imorgon. de bilen och styrde mot Zell am navigationen i Milanoförorterna Nu var vi kvällshungriga och gick See och Bruck. Jättefint väder marken, dock ingen halka för varit mycket chansartad. tillbaka in på stan för mat och öl. så vi körde öppet i kanonfint vägbanan var fortfarande varm. Framme vid museet slogs man Denna dag 33 mil. landskap och dito vägar. Väl Åkte ner mot Bormio, tar en Disco Volante. av hur stort och fint det är, vid framme strosade vi runt i sta- fika halvvägs nere. Ett litet kafé vårt besök verkade det vara fler den och fikade lite, Anna Greta i vägkanten där passtrafikan- Torsdag 7/9 dag 4 anställda än besökare. Fikade hade varit där på skolresa efter terna kan få lite näring på väg Vaknade efter skön sömn i den gigantiska och elegant högstadiet på 60-talet så hon upp eller ner. I Bormio hade och åt frukost med några inredda restaurangdelen innan vi fick guida runt. Många turister vi bokat ett hotell som visade Kanadensare. En kvinna i deras började rundvandringen bland de på plats i finvädret. Kabinbanan sig vara ett höjdarhotell, l Hotel gäng var från staden, så det blev ädla klenoderna. 4D-biografen tog oss upp till toppen av Bild på Grossglockners topp. Meublè Sertorelli Reit (vi hade lite prat om läget nu och då i är en fin grej med glasögon och Schmittenhöhe där vi tog en lätt tur när vi på måfå bokade dagen Tjeckien. Promenerade tillbaka vattensprut fast jag tycker filmen alptur till fots med våra vand- innan) nyrustat, smakfullt och till Josef som nu var hemma. Det Grossglockner och vidare mot cyklisterna som satte bra tider kunde varit bättre. Tipo 33 hade ringskängor som vi hade hopp- litet hotell. En fin garageplats blev ett litet nostalgiskt möte då Italien. Kyligt men fint väder och på sin väg uppför. Här har vi åkt fått mycket plats nu vid 50 års- ats få större användning av, lite inomhus gladde Alfan efter vi hade inte träffats sedan sep- lugn trafik när vi anträdde färden skidor några gånger och kände firandet, intressant. Jag kunde matsäck gick också ner innan dagens vedermödor. Gick på tember 1998. Jag vet det därför mot passet. Betalade 31€ och igen Sella Ronda backarna på tyvärr inte hitta någon Spider S4 vi vände på klacken. Samma stan, mycket trevlig gammal stad att vi har ett barnbarn som fyller bommen gick upp, vi gasade vänster sida av vägen samt Plan i samlingarna. Tävlingshistorien kabinbana ner till parkeringen där det blev pizza och öl. 18 mil år 21/9 och vi åkte till henne iväg på dom mindre växlarna de Gralba på toppen. När det var grundligt exponerad vilket Sportiva 1954. där taket åter fälldes ner och denna dag. precis sedan Josefs Suzuki och stannade ett par gånger för började luta ner mot Val Gardena var trevligt. Efter museibesö- färden styrdes mot Bruck där vi svängt ut från vår gård. Minns fotning av den maffiga naturen. så kom regnet, riktigt grått och ket styrde vi kosan norrut mot skulle övernatta på Post hotell. också att vi köpte vår första Alfa På toppen 2500 m.ö.h. var det vått när vi kom till vårt hotell Måndag 11/9 dag 8 Comosjön, först motorväg, E Nästa dag skulle börja med 156 dagarna efter. Josef var sig lite nysnö och +4°C. Bilar, motor- Condor. Även Hotell Meublè Sertorelli 9, sedan vid Como någonstans Grossglockner och då är Bruck cyklar och trampcyklar samsa- precis lik trots att han hade 80 år Hotellet hade vuxit samt Reit i Bormio hade fin frukost gick det snett med navigationen en bra utgångspunkt. Denna dag des och många bilder togs. på nacken. Änkeman sedan 11 genomgått ett generationsskifte, och kan starkt rekommenderas. så vi hamnade på den lilla halvö 9,4 mil. år. Två veckor efter vårt besök Dimman låg tät när vi åkte nu var Stefan chef, han hade Vi kom som vanligt iväg före som sticker upp i sjön söder- tänkte han ta bilen och åka till söderut genom tunneln där tagit över efter föräldragene- kl.09:00. Dagens stora mål var ifrån. Vi körde på små mycket Pompeji ensam, det kallar jag Lördag 9/9 dag 6 vi åkte bakom en läckert blå rationen. Mycket var dock sig Alfa Romeo museet i Milano. smala slingrande vägar, sjön till en resa. Som den flitiga biodlare Startade som vanligt vid 8:30 Audi R8 med cabben nere. Det likt, som den goda maten. Efter Likt Mecca för en muslim är vänster och bergvägg till höger han är så fick vi med oss en rejäl tiden. Denna gång från Bruck i smittade så vi stannade och tog deras femrättersmiddag var vi det målet för vår pilgrimsfärd. smalt och krokigt. Mötande glasburk med honung. Österrike med siktet inställt på ner taket och körde vidare mot fortfarande i god form inte så där Dagens slutmål var Cadenabbia trafik och tutande och jäktade trött och däst som man skulle Heiligenblut där det blev förmid- 4D bio. dagsfika på närmsta uteserve- kunna tro, kanske hade grappan ring. Många andra tänkte som vi positiv inverkan? Två pass och för det var trångt både på par- 23 mil denna dag. kering och vid borden utomhus. Slutmålet för dagen var Selva Söndag 10/9 dag 7 Volkenstein i Val Gardena och Tankade 38 liter och läm- hotell Condor där vi tidigare bott nade Val Gardena i regn och en vecka under en vandringsresa körde mot Bolzano, Merano och för tjugo år sedan. Val Mynstair i Schweiz. Vi tog Från Alta Badia var det ytter- Stelviopasset från Schweizsidan. ligare ett pass ivägen, väg 244 Det finns två vägar upp till och 242, Passo Gardena 2200 Stelvio, en från Italien och en m.ö.h. mycket smalt och brant. från Schweiz. Trafiken var lugn Vi stannade och tittade på och och gles och regnet duggade Kabinbanan upp till Schmittenhöhe, men kan man lita på designern? framför allt lyssnade på motor- när vi börjarde klättringen. Stelviopasset 50-åringen .

58 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 59 gick det att ta några paparaz- Det var kallt men fint på toppen. Taket på till förmiddagsfikat, mur kring den gamla stads- zifoton mot hotellet, uppdraget Cyklister och motorcyklar som sedan blev det läge att öppna kärnan blev första målet. Lite fullgjort. Fikade i den lilla fina vanligt. Väl nere i St. Moritz på upp taket. Vi åkte öppet över ett likt Visby med uteserveringar staden Sernobbio samt prome- en bänk vid sjön tog vi fram sista alppass, Fernpass en ”light” och torghandel. Det blev några nerade runt lite. Tog bilen tillbaka kaffetermosen och lite mat- version på väg mot Fyssen i varv till fots. Nästa anhalt blev till vårt hotell och tog en strand- säck med macka. Körde sedan Tyskland längs väg 179. Nästa klostret i Andechs, fint kloster promenad utefter Comosjön i öppet från St. Moritz vidare mot stopp blev Neuschwanstein, på en höjd inte långt från en sjö varmt och skönt väder. Middag Österrike och Pfunds där nästa vi skulle kolla sagoslottet där det pågick något sympo- på hotellet plus en skvätt grap- natt skall tillbringas. Mycket fin som Ludvig II lät bygga på sium om raketer och rymden, pa. 6 mil denna dag. kördag trots alla vägarbeten. 1800 talet. På parkeringen vid vi passade inte riktigt in vad Kört 27 mil och tankat 47 liter, 10 Neuschwanstein tornade molnen det anbelangade klädstilen. Åt Onsdag 13/9 dag 10 liter i Italien + 37 liter i Schweiz, upp sig så det blev en snabb gjorde vi i Schongau en annan det gäller att disponera valutorna uppcabning och parkering. Vi liten trevlig stad i närheten. Traditionsenligt körde vi iväg på bästa sätt. Hotellet var det parkerade bredvid en fin gammal Tillbaka till Peiting för promenad 08:30 från hotellet, norrut mot minsta under resan, men inget Engelskregistrerad MG som såg i omgivningarna, staden var Fin gammal MG. Schweiz. Först till Chiavenna fel på något sätt. Vänlig värdinna ut att ha betydligt sämre skydd större än vad man först trodde. där det började luta uppför och som trots vår engelska flitigt mot naturkrafterna än vad vår Bondgårdar varvades med villor Oktoberfest. sedan Splygelpasset 2113 meter pratade på sin dialekttyska och Spider erbjöd. Det har hänt en och hyreshus, det syntes tydliga över Monte Spluga och sedan de tog endast kontanter. Middag del mellan åren 1950 och 1990. spår av kossor efter gatorna i en del utstyrsel på en hojåkare ner till Splygen, en bondby i på ett litet hotell/restaurang tvärs Sedan fick vi trängas i diverse stadens utkanter. 14 mil denna som skall av inför natten och allt Schweiz. Fikade i solen på en Sammanfattning över gatan. köer. Det visade sig att man inte dag. tar sin plats. Det hela hade en uteservering i byn efter att vi kom in i slottet utan att delta i svag doft av konkurs hängande Totalt 370 mil och 249 kommit helskinnade ner. Fina över sig. Då vi åkte iväg från liter bensin. Sex pass i Torsdag 14/9 dag 11 en guidad grupp och att det var Lördag 16/9 dag 13 vyer sedan väg till St. Moritz. München var vi en timme förse- Alperna och Dolomiterna: två och en halv timme till nästa Peiting – München i regnvä- Men först måste Julierpasset Som alltid avfärd 08:30 nu i nad, det kör vi in under natten sa Grossglockner 2500 m, engelska guidning, och innan der. GPSen visade oss direkt avverkas, 2284 m.ö.h. Passet riktning mot Tyskland. Vi starta- Urlaubexpress representanten. Passo Gardena 2200 m, dess endast asiatiska guidning- till lastplatsen vid OstBahnhof, har bred väg med fin beläggning. de i fint men kallt morgonväder. Vilket vi också gjorde. Sov lite då Stelviopasset 2757 m, ar. Alltså vandrade vi runt slottet där vi parkerade i lastområ- och då under natten. 14 mil. Splygelpasset 2113 m, själva i ett tilltagande regn innan det och tog tunnelbanan in till Julierpasset 2284 m. Över vi snabbt sökte skydd i bilen. Vi centrum. Denna dag startade ett sista alppass Fernpass åkte vidare mot Peiting där två Oktoberfesten i München något Söndag 17/9 dag 14 i Österrike 1212 m. på väg nätter var inbokade, ganska stort som jag tänkt på många gånger Allt gick bra, vi kom fram i tid mot Fyssen i Tyskland längs hotell med gammal tung tysk under årens lopp. Så nu äntligen som han hade sagt och vi kunde väg 179. Två bilmuseum, stil och knarrande, slitet golv. 15 var vi på rätt plats vid rätt tid- lasta av i Hamburg – Altona. Tatra och Alfa Romeo. Sex mil idag. punkt. Lätt att hitta för på trotto- Första tanken var att åka till ett länder, Polen, Tjeckien, arerna hade man målat ”Oktober av Hamburgs tre IKEA varuhus Österrike, Italien, Schweiz fest” tillsammans med en pil i och äta Frukost men tji fick vi, Fredag 15/9 dag 12 och Tyskland och två veckor. riktning mot festområdet. Efter en god frukost gjorde vi allt är stängt på söndag. Snabbt Att boka Hotell på nätet en liten utflykt i omgivningarna. Inga väskor eller barnvagnar till plan B, en Mc Donalds för dagen innan visade sig Weilheim, en liten fin stad med var tillåtna att ta med in på festi- att få lite frukost, efter den upp- levelsen bar det av mot Kiel. I funka alldeles utmärkt, det god tid inför färjeavgången var vi var ju också lite mindre på plats. Fika på stan, skapligt semesterfirare ute på väg - arna i september samt att Villa d’Este. väder och efter lite promenader i Fint gammalt kloster i Andech. närheten kunde vi så småningom det mesta i hotell och res - taurangväg fortfarande var valområdet, alltså fick vi köa för det där, kanske 15 st. totalt. Det köra ombord på båten. Stor och öppet för säsongen. att lämna in våra ryggsäckar för blev lång väntan innan det var fin färja med gott om plats på förvaring i en container medan vi dags att lasta. Det var mörkt och bildäck. Det här kändes riktigt Enda missödet inträffade lyxigt i jämförelse med tidigare roade oss. Väl inne kunde man kallt. Så skulle vi äntligen få gå på kullerstensgator någon- konstatera att det inte bara var ombord på tåget. Det påminde färja och tåg. Middagsbuffé hann stans i Polen, när den av mig vi med innan Taxfreebesöket. att komma dit och öla på eller om något ur en 50-talsfilm, gam- monterade vindrutespolar- äta om man nu skulle bli hungrig. malt och slitet, kallt och mörkt. Vissa gånger är det är tur att burken hoppade ur sitt fäste. För att få plats vid ett bord i en Ingen värme över huvud taget i bilens bagagerum är begränsat. Den hängde dock kvar i ölhall måste man ha bokat plats kupéerna och bara kallt vatten Körde 11 mil. påfyllningsslang och sladdar, i förväg. Stämningen, musiken i kranarna på toaletten. När jag infästningen mellan plast och och alla fina kläder gjorde att bokade kunde man läsa om att Måndag 18/9 dag 15 metall tålde inte Polska kul - lerstensgator. Det är en burk man kunde ha trevligt utan öl äta middag ombord och man Ny dag, ny dusch och fru- köpt för en hundring hos ett också. Kaisersmarren och kaffe kunde boka frukost i förväg, men kost, där i frukostmatsalen känt biltillbehörsföretag. blev vår tröst i ett annat tält där det fanns ingen servering på längt fram i båten kunde vi se det också spelades umpa-umpa tåget. Vi kunde inte höra någon hur vi närmade oss inloppet Passagerardörrlåset på musik och serveringspersonalen som klagade trots alla dessa till Göteborg. Ju närmare land utsidan strejkade också en bar traditionell klädsel. konstigheter. vi kom desto tjockare blev dag under resan men dagen Liten promenad i Münchens Genom tur lyckades vi få dimman, riktigt grått i staden. efter fungerade det igen. Det centrum hann vi även med innan en kupé för oss själva, det var Urlastningen gick snabbt och gick ju hela tiden att låsa vi tog tunnelbanan tillbaka till trångt nog ändå. Vi bäddade fint. Nu var det bara resan hem inifrån så det var inget pro - vår ”östra station”. På lastom- med dubbla filtar och frös ändå. till Kilafors via Örebro som kvar- blem. Det är bra läkkött på rådet hade nu flera gäng med Dom två norska motorcyklister- stod. 60 mil som förlöpte utan gamla Alfan. motorcyklar samlats, norrmän na vi skulle ha delat rum med större sensationer. Tankade 35 Julierpasset. Neuschwanstein. och svenskar. Några bilar fanns var nog också glada, det är ju liter hemma.

60 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 61 ETT NÅGOT ANNORLUNDA INSLAG I KLÖVERBLADET Låt mig presentera den andra Vi var 16 glada och förvän- på burtaket till besökare hobbyn hemma hos oss. tansfulla brittuppfödare som om katten och rasen. Innan Förutom våra tre Alfor på 4 stämt träff och hade knytka- domarbedömning ska katten hjul, så har vi även haft tre las utanför husbilarna på fre- piffas det sista för att presen- Alfor på 4 ben… dagskvällen. God restaurang- teras så snygg som den bara middag på lördagskvällen och Från att jag 2005, när jag kan bli. trevlig samvaro hela helgen. träffade Alfistin Michael, inte Oh Ja, jag har skakat på ens visste att det fanns en bil Ända till Norge, tänker ni, huvudet när Michael några som heter Alfa Romeo så har och skakar på huvudet… kvällar före bilutställning läg- jag nu kommit en bra bit in ger timmar på att tvätta och Men vilken helg inträffade i Alfa-träsket. Sedan januari pusta på GTV:n. Sedan åker detta då? kör jag själv med glädje en vi i ottan och innan vi kom- ny Giulitta TB. Men nu ska vi Jo, exakt samma helg var mer fram måste han hitta en prata om XLNT Highland Alfa det banmöte/Challenge-race tvätthall där han kan göra en Giulia, Alfa Giulietta och Alfa på Rudskogen Motorsenter finish efter bilresan. Ibland är MiTo. Pernilla Lundberg Nässjö. med den norska Alfaklubben. det lite förarbete innan man får köra in på området. Så Efter ett helt liv med bond- känner kattförbunden även Michael var inte svår att fixar man sin plats. Lite info katt (benämns i kattvärlden långhåren som ras och jag är övertala om jag säger så... för huskatt) och sedan 2005 Med ansvar för sambo och om bilen som besökare kan stolt att vi och Allis varit med med raskatten Gusse, brit- katt vågade han dock inte läsa och en sista puts för att och jobbat för det. tiskt korthår, bestämde mig anmäla sig till bankörningen torka bort vattendroppar eller för att jag ville börja med avel. Brittiskt långhår är en om det hade gått för vilt till på annat som inte finns… Köpte med stora förhopp- relativt ny ras i Sverige och banan. Jag och Allis ville åka Det ska packas fika, stolar, ningar ett brittiskt långhår vi har åkt land och rike runt i hans MiTo hem till Småland kammar/putstrasor, puder/ som heter Allison men kallas för att ställa ut henne på olika igen. Men han hade en härlig spray mm mm. Allis. Brittiskt kort- & långhår kattutställningar för att få lördag på Rudskogen i glada Känner ni igen det? finns i många färger. Både bedömningar och de certifikat och goda vänners lag. Kattutställning/bilutställning solida (enfärgade) och mönst- som krävs för att katten ska Ja, folk skakar på huvudet – inte alls olikt… Lika nördiga rade. Allis har färgen chok- få en titel. och tycker man är galen som (eantusiastiska) människor i ladskölspadda och mönstret Min fina Alfa, en Giulietta 1,4 TB Distinctive med sportpaket av 2016 års modell. far runt med en katt så där… båda världar… spotted (prickig). April-juni 2016 var vi på sex utställningar. Ibland bara Man får försvara sitt Nåväl, hösten 2016 när- Tycke uppstod mellan köpare till säljare med garan- läsa på webben: www. SALUTI På italienska blir det visst lördag men ibland lördag intresse. Är det något som made sig och planer smiddes Allison och Mini, och 65 tibevis och kvitto. xlnthighland.se och även PERNILLA LUNDBERG ciccolatotartarugamacciato. och söndag. Allis är snygg känns igen för er Alfa-ägare för vilken lämplig hankatt dagar senare, 19 novem- på Facebook. Sök XLNT NÄSSJÖ Kanske inte lika tjusigt som Ni ser ju själva liknelserna kanske… som skulle uppvaktas. En Highlands britter. och har tagit sina certifikat ber 2016, föddes fyra små klart och tydligt… alfa rosso bianco ghiaccio, maffig herre vid namn Merlin på varje utställning vi varit Och det är ett pyssel inför kattungar. Två honor som verde gemma, nero pinifarina utsågs som plan A. Givetvis Visst är det fantastiskt på. För att bli Internationell utställning ska ni veta. Några döptes till Giulia och Giulietta mm… (Hmm… färgtema på rastypisk, hälsotestad och mysigt med små söta Champion (IC) måste man dagar innan ska det badas. samt två hanar som fick heta nästa kull kanske…) allt annat som måste stämma kattungar jagande runt i hem- ställa utomlands minst en Det där är ju inte Allis favo- MiTo och Brera. Sköldpadda betyder att överens med gällande regler met, men efter 12 veckor var gång så i juni -16 åkte vi till ritsysselsättning direkt… Det hon har röda inslag och det och överenskommelser. Vilken lycka för Michael man rätt nöjd. Norge. ska blötas, schamponeras, är endast honor som får. som nu ansåg han hade totalt sköljas, schamponeras igen, Merlin bor i Skåne och när Giulietta bor numera i 7 Alfor i beståndet. Brittiskt långhår är en sys- sköljas. Och det är viktigt vad väl vår lilla Allison började visa Göteborg. MiTo i Vimmerby konras till brittiskt korthår och man använder för schampo. att hon var mottaglig för han- Tyvärr orkade inte lille och Giulia flyttade till långhårsgenen kommer ifrån Inget billigt krafs här inte… kattspåhällsning, gällde det Brera mer än till dag 5, trots Ängelholm hos en familj där persern som användes efter att vara på G. veterinärbesök och antibioti- det har ägts en del Alfor Det bästa är att Michael genom åren, bl.a en Giulia 2:a världskriget för att rädda aldrig ifrågasätter vad det När vi ringde Merlins matte ka. Men Giulia, Giulietta och 1750 GT V. rasen brittiskt korthår. kostar för han köper ju bil- och berättade att det var MiTo växte så det knakade. Men man ville inte ha lång- vårdsmedel och annat till dags visade det sig att Merlin Innan försäljning och Om våra planer håller är hår så de ungarna i en kull bilarna… Sen ska det fönas, var på husvagnssemester i en leverans ska såväl bilar det dags för ny kull i höst. såldes billigt, skänktes bort borstas och kammas. annan del av landet… som kattungar besikti- Tema är inte bestämt ännu, modellnamnen hos Alfa eller man t.o.m. gjorde sig av Utställningsdagen är det Som Alfisti har man ju ibland gas och göras service på. Romeo är begränsade. I syn- med dom då bara korthåren upp i ottan, iväg till någon haft nytta av en plan B, så Köpehandlingar och regist- nerhet om det skulle bli ett varit godkända som ras. lokal där det först är vete- även vi. Vi styrde till Göteborg reringsbevis ska skrivas. gäng honor. Kanske blir det Långhåren har blivit mer rinärbesiktning innan man istället. Där väntade den tjusige Pengar motsvarande ett IC SE*Always Allison är av rasen färgtema på italienska… och mer populära hos säll- Brittiskt långhår. En relativt ny släpps in. Installation i buren chokladfärgade britten Gemini, komplett kamremsbyte på en skapsköpare och nu god- ras i Sverige. som ska göras snygg. Info eller Mini som han kallas… Busso V6:a ska överföras från Vill ni veta mer kan ni Stamtavlor eller reg.bevis om ni så vill, på MiTo, Giulia och Giulietta.

62 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 63 OCH DEN LYSANDE FRAMTID...

Oavsett vad vi tycker om Historiskt sett har bilars jern. Fungerade skapligt till var specialist på lysmaskar. saken så går bilvärlden mot elsystem minskats så långt dess torkarna var fastfrusna Idén var att smeta in delar en ökad elektrifiering. Stora man kunnat. Kunde tillver- efter en svensk vinternatt. av bakre stänkskärmarna bilföretag säger att redan karen använda mekaniska Ytterligare ett exempel på med ett sekret från dem som inom tidsrymden 2030-2040 funktioner så valde man hur man skydde eldrift var skulle hålla bilen upplyst när är det osäkert om de kom- detta framför elektriska. de ambulanser Stockholms den stod parkerad på en mer att tillverka bilar med Bränslepumpar var ofta Läns Landsting använde på mörk väg. Det hela fungerade förbränningsmotor längre. mekaniska och använ- 60- och 70-talet. De gamla naturligtvis inte men det visar Det handlar såldes inte om de motorns rotation som Volvoambulanserna hade hur rädd man var för ström. någon Orwellsk utopi utom energikälla. De var därför bytts ut mot moderna bilar Likströmsgeneratorer är om en högst gripbar fram- monterade på motorblocket från amerikanska International klena och har dålig driftsäker- Tesla Modell S, bilen alla försöker efterlikna idag. tid efter vilken bensin- och vilket fungerade bra till dess Harvester. Massor med het. Idag är det precis tvärt motorn blev för utrustning till patientens om. Växelströmsgeneratorer varm. Då började fromma men... Om patienten ihåg när en räknedosa kos- finns redan, bilar kan köra ju en barnlek att lägga in en Detta kommer i andra länder kan producera massor med KRÖNIKA bensinen koka med rosslade kraftigt och den tade en månadslön men det sig själv redan idag om bara tävlingsbana i GPS:en och också, var så säker. Det är ström och alltfler funktioner ånglås som resultat. medföljande sjuksköterskan hindrade inte att man köpte lagstiftningen hade tillåtit det. sedan kan vi sitta i cafeterian enda sättet att få njuta av blir elektriska. På de senaste Alla som kört Alfor kopplade in nymodigheter- den ändå. De första mobilte- Miljarder och åter miljarder och fika medan bilarna täv- snörvlande Weberförgasare, åren har vi sett servostyrning- från 60-talet vet vad na då körde bilen av vägen. lefonerna kostade 25 000 kr har satsats på detta och inte lar mot varandra på banan. dubbeltrampning och avgas- en bli elektrisk liksom delar detta innebär. Öppna Varför? Jo, slemsugen drevs när de kom för 25 år sedan i första hand av bilindustrin. Du skrattar kanske men det ljud i framtiden. År 2030 BENGT av bromssystemet och även huven och vänta 20 också av insugningsrörets och med dem kunde man De kommer att sitta i knäet gjorde vi när vi såg Goldfinger kommer detta att innefatta DIEDEN turbon. Så i förlängningen minuter var receptet. undertryck vilket även broms- bara telefonera. Finns det på företag som Apple och också där James Bond har bilar fram till år 2000. Har du kan man undra varför inte Går vi något servon var kopplat till! Flera något rimligt skäl varför inte Googla i framtiden. Längst GPS i sin Aston Martin. Och då fortfarande en bensind- även framdrivningen ska vara dieseldrivna bilar kommer att längre tillbaka så var inte ens olyckor hände innan bilmo- elbilar skulle bli billigare på fram idag är naturligtvis Tesla. den spelades in för 50 år riven bil löper du risken att elektrisk också. Elon Musks vara fossiler i dubbel bemär- vindrutetorkarna elektris- dellen togs ur bruk. Allt därför sikt? Naturligtvis inte. Ska du i framtiden besöka ett sedan. få den tvångsinlöst om du företag Tesla leder racet mot kelse. Detta är däremot inget ka. På PV 444 drevs de av att man ville undvika elek- Den som tycker att elbilar banmöte på Kinnekulle Ring Vad gör vi då åt allt detta? inte vill betala astronomiska elektrifieringen och har skaf- nytt utan en utveckling som undertrycket i insugnings- tricitet i bilarna. Hos en viss tar bort nöjet från bilkörning- då knappar du in Götene Se till att få ditt fordon blir straffskatter och betraktas fat sig en tätposition som är pågått under lång tid. Redan röret vilket fungerade bra Citroënmodell ville man gå en har inte insett det värsta. på navigationen och sedan klassat som historiskt, förut- som spetälsk i samhällslivet. svårslagen. Tesla tillverkar farmor Anka åkte elbil och när motorn arbetade med så långt att man helt slopade Inte nog med att framtidens trycker du på KÖR. Resten satt att det har en viss ålder. Tycker du att jag överdriver? idag endast 85 000 bilar om det första hastighetsrekordet normal belastning. När man generator och batteri. Motorn bilar kommer att vara eldriv- av tiden kan du tillbringa med I Frankrike kommer man ifrån Fundera inte så mycket över året men är ändå bilföretaget för bilar sattes just med en vid en omkörning i regn tryck- kunde man veva igång, tor- na det finns något mycket att läsa Klöverbladet. Och när alla biltullar och avgasbe- det utan gör något istället! med det högsta börsvärdet. eldriven bil. Människor som är te gasen i botten försvann karna vet vi hur de drevs värre, de kommer att köra du kommer fram då? Ja, har stämmelser om fordonet är Varför inte köpa aktier i batte- Alla jämför sig med Tesla och uppvuxna med Internet och undertrycket vilket resulterade och körriktningen visade sig själv också! Vi tror inte man väl gett sig i kast med registrerat som Collection riindustrin? ingen vill om 20 år sitta med batteridrivna vardagsproduk- i att torkarna stannade. Hos man med handen. Återstod att det är sant men tekniken de självkörande bilarna är det och är minst 30 år gammalt. Svarte Petter och ett stort ter ser det som naturligt att Citroën 2CV gick man ett parkeringsljusen. Hur lösa parti förbränningsmotorer bilar, eller bilars bränsle, inte steg längre och lät torkarna det? Jo, man kontaktade ingen vill ha. Vi som älskar ska lukta illa. Spelar inte roll drivas av hastighetsmätarva- en biologiprofessor som bilar och deras ljud förfasas att avgaserna nu är renare än vid tanken på en tyst bil. Vi någonsin, vem vill åka ånglok älskar att höra en V6-motor även om de eldas med bio- på högt varvtal med lite bränsle? ljuddämpare. Jag kan bara hålla med men inser också hur otidsenligt detta är. Den som provat en Tesla vet att är det något man inte saknar så är det motorljud. Att istället kunna åka ifrån killen med en giftgrön Kawasaki Ninja vid I Citroën 2CV driver hastighets- trafikljuset sitter fint. Men elbi- mätarkabeln även vindrutetorkar- lar är dyra. Javisst är de det na. Vid stillastående använder man den lilla plastratten. Ingen men allt är dyrt i början. Jag Farmor Anka åkte Detroit Electric Mekanisk bränslepump fungerar bra om inte motorblocket är för varmt. ström krävs förutom till belysning- årsmodell 1916. är gammal nog att komma en, därav den grå kabeln.

64 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 65 . Fotot på bilen är inte taget med någon av kamerorna, men om så var fallet, 5 7. Ventilernas rörelse hos den här motorn styrs på ett mindre vanligt med vilken? HJULNÖTTER! – KAN KLÖVERBLADETS KLURIGA sätt. Detta har fått ett speciellt namn. Vilket? KLIENTEL KLARA KNEPIGHETERNA? Lika gott att erkänna, Nötredaktörens vedermödor blir svårare för varje år… Vilka nötter har han redan bjudit på i tidigare nötskålar? Vilka är vid det här laget gamla och osmakliga? – Inte lätt att veta utan omfattande källforskning, en alltför själsdödande uppgift. Det kan alltså finnas upprep-

ningar, för vilka han inte ber om ursäkt, se dem som en bonus! SANDBERG BJÖRN NÖTREDAKTÖR: Som vanligt är det tillåtet, ja rent av rekommendabelt, att motivera svaren. Detta inte minst om man är osäker på att de är korrekta! Bästa rätt öppnade svar belönas med fritt medlemskap i Club Alfa Romeo 2018! Svar-instruktioner finns efter sista frågan. Lycka till! 1. Despotiskt X. Desmodromiskt 2. Destruktivt

8. Kolossal kanon… Vad kallades den? 1. Vad föreställer bilden? 1. Den anglikanska kyrkans heliga symboler X. Okularen till ett 5-meters spegelteleskop vid Mount Palomar, Ca. 3. Reklamtecknarna tog sig friheter på 1960-talet. Här ser vi familjen Pygmé på utflykt i sin nya bil. Dess motor var en populär grund för trim 2. Lameller i en s.k. Salisbury-diffbroms mare, t.ex. för en av dessa herrar. Vilken? -

1. Tjocka Berta X. Stadiga Sture 2. Tunga Gustav

9. Fordon A har en stark koppling till ett av de andra åkdonen. Vilket?

- 6. Här ser vi NASA:s månlandare, som för nära 50 år sedan besök te månen. Endast den övre delen användes vid återfärden från månytan, och det var självklart av yttersta vikt att dess raketmotor verkligen fungerade. Hur många gånger provstartades motorn före månfärden, för att säkerställa dess funktion? . Motor racing is dangerous! 2 Om den här bilen når marken i helt skick, vilket 1. 0 X. 10 2.100 bränsle tankas den sannolikt med? 1. Etanol X. Metanol 2. Nitrometan

4. Vilket företag tillverkar denna monstruöst komplicerade och kraftfulla maskin? 1. Mercedes-AMG X. VW 2. Koenigsegg

66 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 67 16. De här apparaterna kan tyckas vara väsensskilda, men det finns faktiskt - - 19. Vi har haft många roliga och duktiga underhållare och skri 10. För några år sedan varvade F1-motorerna upp emot 20 000 rpm. 13. Bilden på denne pigge krabat har häm ett samband mellan dem. Vilket? Dagens F1-maskiner är oerhört avancerade, men varvas sällan mer än benter i Sverige, som förnöjt oss med finurliga och roliga texter. Här tats från en film. futtiga 12 000 rpm, trots att deras kolvar är mindre och lättare. Varför? - följer några citat, och uppgiften är att knyta dem till rätt person på Vad kallas rollfiguren och vem har skrivit tillhö fotografierna. 1. Bränslebrist X. Maximerat CO rande musik? 2-utsläpp 2. Begränsning av ljudnivån 1. Jag heter Jan, men dom kallar mig Janne, med en viss rätt. 2. Om Gud hade funnits hade han väl inte varit så dum att han skapat hedningar? 3. Han är ett mönster som agrar, han är som en far för rågen! 4. Där stod jag och rörde i gröten, som vilken utrikeskorrespondent som helst. 5. Den vars plikt det är att skriva dessa rader är en omätligt rik man… 6. En öronbedövande läkare.

17. Sex fina maskiner, och de gubbar som ansvarade för dem. Vem hör ihop med vilken?

20. Äntligen, musikfrågan! Instrumenten i bild A och B hanteras av slagverkare. Ange två kompositörer som har skrivit musik där dessa 11. Vad har dessa tre bilder för ord gemensamt? En liten förklaring krävs! instrument ingår! C kanske ser ut som en orgel, men är det inte, utan kallas…? D, ett mycket ovanligt instrument i en symfoniorkester, men åtmins- tone en ofta spelad klassisk kompositör har inte låtit sig hejdas av . Give us the tools, sa´ Churchill, och han visste vad han talade 14 - detta, vem? om, ty utan verktyg kommer inte långt. Här är några, mer eller min dre vanliga. Vad används de till?

18. Här kommer en serie-ös uppgift! Vad heter dessa välkända figurer? 12 . Maskinelement, eller konstverk? Bådadera! På vilken bil fanns 15. Här kommer en liten rebus att knäcka! – Ja, löjligt enkelt, men allt ska axeln och vad var dess uppgift?? inte vara svårt. Lösningen skall leda till namnet på en sångerska, som var mycket berömd på sin tid. Vad hette hon?

Svar på nötterna skall Skicka till Björn Sandberg vara Nöt-Red. tillhanda [email protected] Hangarvägen 3 - 1701 senast 15 jan 2018. eller 183 66 TÄBY

68 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 69 Kedjorna i 105- & 116-motorerna är av duplex-typ, dvs. tvåradiga. Andra tillverkare, som Lotus t.ex., bantade konstruktionen och körde med enkel kamkedja, medan Ferrari på 50-talet satsade på extrem hållbarhet, med triplex-kedja. Bild 4 visar de kända varianterna. I motorn är kedjan och dess hjul TEKNIKENS skyddade från elementen och får god smörjning. Rätt utförd är kedjedrivning av kammarna en mycket driftsäker metod och klarar sig ofta lika länge som motorns övriga delar, mer än UNDER, ELLER 30.000 mil.

Bild 6. Glas S1004 presenterades 1962. Motorn var en fyra på 1 liter, BLUNDER? enkel överliggande remdriven kamaxel och 42 hk. Bilens front pekar åt vänster på bilden!

TEXT: BJÖRN SANDBERG. BILDER: FRÅN INTERNET OCH FÖRFATTARENS KAMERA. Glas tekniker hade utrustat motorn med en överliggande kamaxel, driven av en tandrem, något som ingen etablerad bil- I KB nr 3 behandlades några av de tveksamma konstruktioner tillverkare provat tidigare. Remmen går endast mellan två hjul, som plågat bilägare under många år, såsom rattväxel, körrikt- på vev- och kamaxel, vilket ger en gynnsamt stor omslutnings- ningspilar och armstötdämpare. Dessa påhitt var visserligen vinkel. På bild 7 syns ingen remsträckare, så möjligen klarade nog så irriterande, men kan inte på något vis mäta sig med man sig utan en sådan, och undvek att böja remmen i mer än den farsot som grasserat sedan 1960-talet, kamremsepidemin! en riktning, bra med tanke på utmattning och livslängd. Den har varit oväntat resistent mot det läkemedel som borde varit effektivt, nämligen sunt förnuft. Trots svåra följder för de drabbade har smittspridningen inte låtit sig hejdas, och sjukan är fortfarande långt från utrotad. Med stor sannolikhet finns det Bild 4. Rullkedjor av typ simplex, duplex och triplex, samt exempel på bland KB:s läsare flera hårt prövade bilägare som fått sin motor motorer med dessa varianter: Lotus, Alfa och Ferrari. sönderslagen inifrån, då kamdrivningen havererat. Vi sänder dessa arma satar en vänlig tanke och försöker begripa hur det På 60-talet började fler och fler biltillverkare inse att Alfa kunnat gå så fel. hade rätt, att överliggande kamaxel medgav effektivare motorer, och allt fler flyttade kammarna till toppen, drivna av rullked- KAMMEN I BLOCKET jor. Kedjetillverkarna förbättrade successivt sina produkter och Förr, då motorerna hade stötstänger och kamaxeln var snart nog blev en enradig kedja ofta tillräckligt driftsäker. Bild 2. Kamaxel i motorblocket driven av kedja, vilken hålls spänd av en placerad i motorblocket, drevs den ofta med ett par kugghjul, kedjesträckare. KUGGREMMAR, VAD ÄR DET? Bild 7. Glas motorer tillverkades i flera versioner och olika storlekar. Den ett litet på vevaxeln och ett större på kamaxeln. En billig och Kugg- eller tandremmar har funnits sedan början av 1950- remdrivna kamaxeln fanns på alla. driftsäker lösning, som sällan vållade värre problem än lite oljud talet. De tillverkas av gummi eller olika polymerer, och armeras OHC, OVER HEAD CAMSHAFTS. SKULDFRÅGAN GLAS-KLAR? då delarna slets. Motorerna var dessutom vanligen av den typ med stål- eller konstfibertrådar. Remmarna samarbetar med Då kamaxlarna flyttade upp i cylinderhuvudet blev kra- Så det är Glas som bär skulden till allt elände som kamax- som på engelska brukar kallas ”no interference”, dvs. även om anpassade remhjul och jämfört med kugg- eller kedjetransmis- ven på drivningen större, och löstes vanligen med kedjor. elremmar förorsakat? – Nej, knappast. Den enkla tillämpningen kamdrivningen havererar, så kan inte ventilerna kollidera med sioner har de fördelen av låg vikt och att inte kräva smörjning. Vi tar Alfas klassiska 105-seriemotor som exempel, bild 3. på deras motorer kan mycket väl ha varit tillförlitlig, och rem- varandra eller med kolvarna, bild 1. I början av 1960-talet var kuggremmar ett etablerat maskinele- Kedjetransmissionen har två steg, varav det första anpassar men förefaller lätt att byta. – Men, varför började andra biltill- ment i allt från finmekanik till tyngre industriell automatiserings- varvtalet så att kammarna drivs med halva motorvarvtalet. Den verkare att apa efter lilla Glas? Det måste ha varit känt att kug- utrustning, och användes för att överföra rotationsrörelse, eller övre kamkedjan passerar en enkel och effektiv kedjesträckare: gremmarna har begränsad livslängd, som är svår att förutsäga. omvandla rotation till en linjär rörelse, bild 5. Den är normalt låst, och då kedjespänningen behöver justeras, Många osäkra parametrar påverkar, såsom den miljö de vistas sker det på tio sekunder med en 14 mm nyckel: Med motorn på i, klimat, föroreningar, motorns vibrationer, förarens körsätt mm. tomgång, lossa låsskruven på toppens framsida så att fjädern Geometrin, alltså antal, placering och storlek på remhjulen har trycker sträckarens hjul mot kedjan, räkna till fem och lås fast stor inverkan. Om remmen böjs i båda riktningar, som på bild 8, igen. Klart! reduceras livslängden. Det kan inte heller varit någon hemlighet att om kamaxeldrivningen fallerar i en modern motor med vin- kelställda ventiler, då blir resultatet oftast ett totalhaveri…

Bild 1. Enkel och pålitlig kamaxeldrivning för stötstångsmotor. Om ventilerna sitter på rad, och aldrig kommer närmare kolvarna än så här, då händer ingen värre katastrof om kamaxeln slutar rotera, än att bilen stannar. Bild 5. Kuggrem, och exempel på industriell användning för kraftöverfö- ring och linjär förflyttning.

En annan vanlig lösning bestod av en kort kedja som för- VEM ÄR SKYLDIG? band kedjehjul på vev- och kamaxlarna. För att kompensera Kuggremmar jobbade alltså flitigt i industriella tillämpningar, för kedjeslitage fanns ofta någon form av kedjesträckare, som och kedjor drev pålitligt bilarnas kamaxlar, allt var frid och fröjd. Bild 3. DOHC, Giulia- arbetade med fjäder och/eller hydraulik, bild 2. Om något – Men, så i början av 1960-talet dök det upp ett orosmoment, i Bild 8. Kamremmen böjs kraftigt fram och tillbaka då den driver fyra motor med de två kamax- kamaxlar och en vattenpump, samt rundar ett löphjul och en spännrulle. krånglade med denna transmission, så var det oftast sträcka- larna drivna av rullkedjor form av en bil från den lilla tyska tillverkaren Hans Glas GmbH, Om synkroniseringen förloras, då kan resultatet bli som till höger. – Ja, ren, men haverier var sällsynta. i två steg. bild 6. det är ovansidan på en kolv.

70 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 71 Trots kunskap om tandremmarnas svaga sidor, började VARFÖR? många etablerade tillverkare, som borde vetat bättre, bygga Antag att en väletablerad och kunnig biltillverkare skall ta motorer där tillförlitliga kedjor ersattes av ”moderna” remmar. fram en ny motorfamilj. Vad kan motivet vara för att ersätta Med dubbla kamaxlar, löp- och spännrullar, drivning av vatten- gammal beprövad och pålitlig kedjedrivning av kamaxlarna med pump mm, belastades den stackars remmen allt mer, för att en ”modernare”, servicekrävande, svårdimensionerad och opå- inte nämna bilägaren, som ålades att byta remmen regelbundet. litlig lösning? Några gissningar: Intervallet för denna återkommande service visar hur osäkra – Kostnad? Tveksamt, men möjligen är remmarna något tillverkarna var om livslängden. I vissa fall skulle remmen bytas billigare i inköp för tillverkaren. I och med att kamdrivningen efter 3000 mil i andra fall antogs den klara 15 000! Ibland anges placeras ”utomhus” kan motorblocket göras något kortare, med även efter hur lång tid en rem måste bytas, även om bilen står en tänkbar liten besparing i material, men å andra sidan krävs still i garaget! Det bästa man kunde förvänta sig som köpare av kapsling av remmarna… en kamremsutrustad ny bil var kraftigt ökade servicekostnader, – Ljudnivå? Knappast troligt att en utanpåliggande remtrans- det sämsta var en totalhavererad motor. Club Alfa Romeo Svezia mission skulle vara tystare än en kedja inuti motorn. VÄRRE OCH VÄRRE… Så länge remmen satt åtkomlig framtill på den längspla- – Verkningsgrad? Skulle remdrivningen vara effektivare, ked- RENOVERINGSUTMÄRKELSE cerade motorn, var det besvärligt, men fortfarande möjligt för jorna förbruka mer energi? Osannolikt, och på 70- & 80-talen den kunnige amatören att själv byta remmen. Men när allt fler var man inte så fanatiskt inriktad på låg förbrukning. motorer monterades på tvärs, i trånga motorutrymmen, då blev – Image? Kanske motorjournalisterna prisade den nya rembytet ett verkstadsjobb, ett dyrt sådant. Läsare med anlag moderna tekniken, och biltillverkarna lät sig påverkas av dessa för klaustrofobi varnas för att titta på bild 9! lovord? – Fler verkstadskunder? Inte kan man väl varit så cynisk att man medvetet införde en sämre konstruktion för att ger verk- städerna mer lukrativt arbete? Mest trolig orsak är väl trots allt kostnaden, att företaget på något vis sparar några öre per motor genom att införa remdrivna kamaxlar. – Men, det motsägs av att dyrbilstillverkare som Ferrari också satsade på kamremmar. För bilar i deras prisklass kan det ju omöjligen spela någon roll om försäljningspriset ökade ett par hundringar på grund av att motorn hade en pålit- lig kamaxeltransmission? Som köpare skulle man nog gärna ta den smällen! – Trots detta har t.ex. Ferrari F355 remdrivna Bild 9. Det utrymme i vilket mekanikern förväntas jobba och byta rem- kamaxlar, som skall bytas vart tredje år, även om bilen bara sträckare och kamrem, samt ställa in kamaxlarna korrekt i förhållande gått 300 mil. Bytet kräver att motorn lyfts ur bilen till en kostnad till vevaxeln… av ca 30 000:-…

Det fanns också rena misstag gjorda på konstruktions- Nej, er teknikredaktör får ge upp, han finner inget begripligt stadiet, och här måste vi tyvärr nämna Alfa Romeo. På tidiga skäl, ingen förmildrande omständighet till varför vi som bilägare Alfasud var remmarnas kapsling otillräcklig och placeringen skulle behöva drabbas av remsjukan. – Men, vem vet, kanske gjorde att snö kunde yra in. Då motorn stod still smälte snön finns det bland KB:s läsare någon som vill ställa sig upp och och isen som bildades hamnade mellan rem och remhjul, med försvara kuggremmarna? I så fall, lägg på en rem, värm upp katastrofalt resultat… Bild 10. tangentbordet och kör hårt!

Instiftad vid årsmötet 2005. • PRISER – Bästa renovering presentkort 2 000:- För att uppmuntra till fina ordentliga upprustningar och reno- och plakett, andra plats presentkort eller dylikt 1 000:- veringar av ”äldre” Alfa Romeo bilar har klubben instiftat en plus plakett samt tredjepris ett års fritt medlemskap belöning för väl utförda insatser. samt plakett. Vid årsmötet delas pris ut för bäst utförda renovering, Utförd renovering skall dokumenteras genom bilder och till originalskick, utav en klassisk Alfa Romeo. beskrivning. För att få deltaga i denna tävling skall man ha varit fullbetalande medlem i minst ett helt år. Dokumentation sändes till styrelsen, som också utgör jury. Definitioner: • KLASSISK ALFA ROMEO – Alla bakhjulsdrivna till och Juryn utser ett antal finalister, och tittar själv eller via med Alfa 75 / 90 / ES 30 samt Alfasud modellerna. ”ombud” på dem som känns hetast. • UTFÖRD RENOVERING – Egenhändigt Pristagare utses, meddelas och premieras på årsmötet. helt eller delvis samt så kallad köperenovering kvalificerar. Samma bil kan endast delta en gång. • ORIGINALSKICK – Som bilen såg ut då den var ny, Pristagarna och deras bilar presenteras i artiklar i tidstypiska modifieringar är OK. Klöverbladet påföljande år. Jämför med det som krävs för att kvalificeras Sänd ditt förslag med dokumentation till för MHRF-Försäkring. [email protected] Bild 10. Boxermotorn i Alfasud hade kamremmarna längst fram i motorutrymmet, dit snö och vatten lätt hittade in…

72 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 73 Modellbilar BYGGSATS ALFA ROMEO 155 V6 TI FÖRSTA DELEN TEXT OCH FOTO: INGEMAR HAGLUND

Börja alltid med att tvätta hemma, men till denna skulle förhoppningsvis en kaross att slipa, bromsvätska! Bada av karossen i ljummet vatten jag rekommendera en vit pri- som du är nöjd med så här delarna i bromsvätska i ett och tex YES. Det gör man mer just för att den vita topp- långt. dygn så lossnar färgen så för det kan finnas kvar rester lacken täcker ganska dåligt. Det ska även på ett lager snällt. av släppmedel efter tillverk- Lägg 2 tunna lager primer klarlack efter att dekalerna Nästa gång blir det monte- ningen. med 10-15 min mellanrum, är monterade, men det blir ring av dekaler och målning/ Karossen ses över och det är skarp färg så var gärna nästa gång. montering av chassie. eventuella skarvar efter gjut- ute eller ha bra ventilation. Skulle det skita sig så BYGG LUGNT. ningen slipar man bort med När den torkat några tim- finns det en gammal hederlig 400 papper. När man är nöjd mar tittar man över karossen metod att få bort färgen utan så våtslipas hela karossen efter eventuella små skavan- med 600-800 papper så att ker, kanske du glömt någon man får en jämn matt yta. skarv eller spackla i någon Använd små bitar slippapper lite repa, det syns väldigt tyd- så att man inte slipar bort ligt när man primat. Spackel detaljer av misstag. Därfter använder jag ett enkomp. tvättas och torkas delarna. spackel som finns hos dom Fäst upp delarna så du flesta bildelshandlare. Om Verktyg: kommer åt att måla. Jag man slipat och ev spacklat har gjort små ställningar av så får man lägga på ett lager När det ska byggas modell Snåla inte där utan en vass kniv köpt på Panduro med cetten är ett farligt verktyget. ståltråd men det går lika bra primer till. så kan det vara bra att ha lite skalpell eller kniv med bryt- utbytbara blad. Den kan vara orsaken till att tejpa fast dom på en burk små verktyg. Det viktigas- blad är att rekommendera. mycken frustration och letan- Nu är det dags för toplack. Sidavbitare penslar och eller flaska. te verktyget är nog kniven. Undertecknad använder en slipmaterial är också viktigt. de. Många är dom väldigt Lägg tunna lager med 10-15 När det gäller slipning så är små detaljer som har lämnat Jag har använt Tamiyas min mellanrum tills det täcker nagelfilar mycket användbara. pincetten i hög hastighet likt ljusgråa primer, för den fanns och ytan är jämn. Nu har du Där får man låna av dom som en flipperkula för att sen vara har det i huset eller springa in totalt uppslukade, så ta det på t.ex. HM och införskaffa. försiktigt. Det finns särskilda slipstickor för modellbygge men det är Lackering lite överkurs. Jag brukar börja bygget Våtslippapper är en annan med att lackera karossen så nödvändighet som jag åter- får den vila medan jag bygger kommer till när det är dags resten. för lackering. Till detta bygget använder Lite små klämmor för att jag Sprayfärg från Tamiya. De hålla ihop när man limmat har bra färger och enkelt med eller hålla bitar när man målar spray om man bara bygger och så en pincett. Just pin- ibland.

74 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 75 BILDKOLLAGE FRÅN RING KNUTSTORP 14 0KT FOTO: MORTEN NORDSKOV OCH MIKKEL LUND, DANMARK

76 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 77 Resultat CAR Challenge 2017 CAR Callenge 2017 2017-11-10 09(59 CAR Challenge 2017 Gelleråsen 13/5 Kinnekulle 7/7 Kinnekulle 20/8 Rudskogen 23/9 Knutstorp 14/10 P Förare # Kl Total R1 R2 K R3 R4 K R5 R6 K R7 R8 K R9 R10 K Bonus 1 Mats Forssén 71 III 95 6 10 1 8 6 1 8 10 1 10 10 1 10 10 1 2 2 Henrik Ahnfeldt 63 III 64 4 6 1 5 4 1 0 6 1 8 8 1 8 8 1 2 3 Sune Svensson 59 III 52 10 DNF 1 10 10 1 10 8 1 DNF DNS 1 DNS DNS - - 4 Markus Tåbäck 70 III 49 3 5 1 6 8 1 6 5 1 5 6 1 DNF DNS 1 - 5 Per Fohlström 98 III 41 5 8 1 DNF DNF 1 DNF DNS 1 6 5 1 6 6 1 - 6 Patrik Hermansson 47 III 33 2 4 1 4 3 1 4 3 1 4 4 1 DNF DNS 1 - 7 Dag von Bothmer 84 III 25 8 DNS 1 DNF 5 1 5 4 1 ------8 Sofia Stefansson 23 III 24 1 2 1 3 DNF 1 3 DNF 1 DNS DNS 1 5 5 1 - 9 Lasse Emilsson 49 III 20 ------1 2 1 3 3 1 4 4 1 - 10 Rolf Ekman 62 III 18 0 3 1 - - - 2 1 1 2 2 1 2 2 1 - 11 Peter A Kavcic 75 III 13 0 DNF 1 2 2 1 ------3 3 1 - 12 Dan-Erik Hansson 4 III 0 ------

1 Stefan Atterhall 16 II 89 8 5 1 10 10 1 10 5 1 10 8 1 8 8 1 2 2 Mikael Wilkund 51 II 58 DNF DNS 1 - - - 8 8 1 8 10 1 10 10 1 - 3 Ola Magnusson 88 II 55 5 8 1 8 6 1 5 6 1 6 6 1 DNF DNS 1 - 4 Pierre Veiret 40 II 47 4 6 1 2 4 1 4 DNF 1 5 5 1 6 6 1 - 5 Johan Moberg 21 II 34 6 10 1 - - - 6 10 1 ------6 Lars Erik Nylander 11 II 27 10 DQ 1 6 8 1 DNS DNS 1 ------7 Olle Ekman 18 II 23 3 4 1 4 3 1 DNF 4 1 DNS DNS 1 DNF DNS 1 - 8 Peter Johansson 57 II 20 2 3 1 3 2 1 3 3 1 - - - DNF DNS 1 - 9 Clejs Hoffsten 90b II 11 - - - 5 5 1 ------10 Jonas Hoffsten 90 II 4 1 2 1 ------11 Lasse Emilsson 49a II 4 0 DNF 1 1 1 1 ------12 Fred-Ove Danielsson 83 II 2 - - - DNF DNS 1 ------DNF DNS 1 - 13 Peter Espenholt 25 II 1 - - - 0 0 1 ------14 Robin Nyquist 6 II 1 DNF DNS 1 ------15 Ture Tiholt 42 II 1 ------DNF DNS 1 ------16 Ronny Andersson 69 II 0 ------17 Jonas Klang 68 II 0 ------

1 Jens Roos 72 I 77 8 10 1 10 10 1 10 10 1 8 6 1 DNF DNS 1 - 2 Niclas Thorell 85 I 57 6 DNS 1 8 8 1 8 8 1 6 8 1 DNF DNS 1 - 3 Peter Hjelte 99 I 53 ------6 6 1 10 10 1 8 10 1 - 4 Claes Hoffsten 89 I 38 10 8 1 ------10 8 1 - 5 Hans Bjurman 66 I 12 DNF DNS 1 ------5 5 1 - - - - 6 Fredrik Hanström 32 I 9 ------4 4 1 - - - - 7 Kenneth Stefansson 22 I 3 DNF DNS 1 DNS DNS 1 - - - DNS DNS 1 - - - -

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1jwkrzbkjmgyPADGSr7yRsZe9ZGC-qR9dUNuuRJ_xdso/pubhtml/sheet?headers=false&gid=3 Sida 1 av 1

78 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 79 23 Sofia Stefansson TEXT: MICHAEL EMILSSON

Ålder: 27 år skulle jag vilja säga även gäller för Lilla Bor: Roslagstull, Stockholm pärlan, min röda 156:a. Hon har varit så otroligt snäll och förlåtande och gett mig Sysselsättning när jag inte kör racebil: Jag bästa möjliga förutsättningar för att lära läser mitt sista år på ämneslärarprogram- mig så mycket som möjligt. Visst har vi haft met med inriktning samhällskunskap och lite problem med el och drivknutar, det är ju historia. Jag jobbar även extra då och då på sådant som man får räkna med, men över- mitt gamla heltidsjobb Kihlströms. lag har allting fungerat över förväntan och Ogillar: Fiskbullar hon har gått så otroligt fint. Tycker om: Mat, kärlek och livet i allmänhet. Mycket har hänt denna säsong. Den första tävlingen på Kinnekulle resulterade Favoritförare: Min pappa Kenneth exempelvis i flera turer ut i spenaten men Stefansson, utan någon som helst tvekan ;-) den resulterade även i en ovärderlig lektion Drömbil: Jag har nog ingen egentlig drömbil i vad som är viktigt att tänka på när man utan tror snarare på kemi mellan bil och kör på blöta, hala banor. Oavsett om jag förare. lämnat banan besviken eller alldeles exal- Varför CAR Challenge: Jag introducerades terad och överlycklig så har jag varje gång för serien genom att pappa började köra. På lämnat banan flera lärdomar rikare. Och så sätt märkte jag vilken härlig stämning trots blandat resultat så måste jag ändå det var och blev inspirerad att själv göra ett säga att känslan har blivit bättre och bättre försök. för varje gång. Jag har fått ovärderliga tips från mina seriekolleger som aldrig är sena Berätta gärna något om dig själv som med att komma med goda råd och dela med inte dina förarkollegor vet: Jag blir ibland sig av sina kunskaper, något jag är otroligt väldig åksjuk när jag är ute på banan trots tacksam för. att jag kör, Knutstorp har hittills varit värst. Dock är Knutstorp en fantastiskt rolig bana Berätta hur du upplever CAR Challenge, så det är helt klart värt det! både förarkompisar och tävlingsledning: CAR Challenge är en serie fullproppad med Bil: Alfa Romeo 156 2.0 16V T.S. Gr.N massa härliga människor där hjälpsamhet Klass: 3 och vänlighet är viktigare än att komma Årsmodell: 2000 först i mål. Det finns ingen prestige på det Motor: 4 cyl 2.0 Twin Spark 16V sättet utan här kör alla för att de tycker att Max effekt: 170 Hk det är så fantastiskt roligt och den här gläd- Kraftöverföring: 5-växlad med framhjulsdrift jen avspeglas i stämningen såväl på banan Fälgar och däck: OZ Racing 7,5x17 med som i depån. Jag är jättetacksam för att Kumho Ecsta V700 225-45/17 få köra i en sådan serie där värden som är Vikt utan förare & bränsle: 1150 kg otroligt viktiga för mig prioriteras. Övrigt: Byggd av Fiat Auto Corse i Italien för Berätta om era/dina planer och målsätt- att tävla i Alfa 156 Challenge i länder som ning för nästa år 2018: Med min rookie-sä- Italien, Holland och Polen. Denna bil har song i ryggen, och med vad jag upplever körts av polacken Robert Kisiel som segrade som en bättre och bättre känsla efter varje i serien under 2000 -2003. race, kan jag inte beskriva hur taggad jag är på nästa säsong. Jag ser otroligt mycket Berätta om hur säsongen 2017 var för fram emot att få komma ut och köra igen dig: I år var första gången någonsin som jag och just nu känns vintern oerhört lång och körde bana och det har varit en så otroligt tradig. Men, jag vet ju att innan vi hinner Fler förarpresentationer omtumlande och fruktansvärt rolig säsong. blinka så är det plötsligt maj och till dess I ridning pratar man ibland om att det finns ska jag ladda till tusen. i nästa nummer hästar som är riktiga läromästare och detta

80 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 81 Säg Buon Giorno till Surfa in på http://www.alfaromeoshop.se ITALIEN för att handla på klubbshoppen!

Lätt att hitta produkter och nyheter!

Tiramisu, den goda efterrätten

Ingridienser (10 portioner) 1 Koka espresso och låt kaffet svalna i en skål. 3,5 – 4 dl espresso 2 Separera äggen utan att det kommer någon gula i äggvitan. 4 ägg Välj mellan att 3 Vispa äggulor fluffigt med hälften av strösockret. 1 dl strösocker få din order 450 g mascarponeost 4 Rör mascarponeosten krämig och blanda den hemlevererad med äggulorna, tillsätt marsalavin och rom. 1 dl marsala vin eller hämta ut 5 Vispa grädden fluffig, vänd försiktigt samman 1 msk ljus/mörk rom med smeten. den i vår butik. 2 dl vispgrädde 6 Vispa äggvitorna till ett skum med resterande 300 g savoiardikex strösocker och vänd försiktigt samman med smeten. (italienska söta kex) 7 Skeda ut lite i botten av kaffekoppar. 3 msk kakao, av god kvalitet 8 Bryt ett savoardikex på mitten och doppa hastigt (ett i taget) i det kalla espressokaffet och lägg i koppen. 9 Skeda över ett lager smet och pudra med kakao. 10 Upprepa med ett till lager doppade kex, smet och kakao. GUSTO

Italienska recept i Klöverbladet.

Vid den omfattande medlemsenkät som genomfördes under 2015, var det många medlemmar som efterlyste mer om Italiensk matkultur i Klöverbladet. Från och med detta nummer skall vi för- Snabb och säker betalning med kort, Du ser snabbt aktuellt lagersaldo och söka infria önskemålen. PayPal eller faktura. tillgängliga alternativ som till exempel Vi kommer få stöd av Ingemar Gustafsson, en bilentusiast som också driver Gusto i Hjo. storlekar. Gusto är en butik som förmedlar råvaror från det Italienska köket. Ingemar kommer då och då att återkomma med recept här i tidningen. Vi hoppas att Ingemar även inspirerar andra medlemmar att bidra med sina Italienska favoriter!

82 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017 83 POSTTIDNING B CLUB ALFA ROMEO C/O OLA SJÖSVÄRD, MORLANDA SÄTERI 146, 474 93 ELLÖS

mrcap.com

Det kan vara rationellt att vara emotionell

Det finns tillfällen i livet när det kan vara Lacken på en ny bil omfattas dessutom av vår klokt att vara väldigt emotionell. Som när Trygghetsförsäkring FormulaU™Secure. Den man köper en fantastisk bil med hjärtat. finns bara hos Mr CAP. Eller varför inte låta Då kan det vara bra att veta att det finns oss ta hand om hela bilen? Vår heltäckande sätt att behålla bilens värde. Till exempel behandling MasterTreatment™ omfattar genom vår FormulaU™-behandling - en unik också interiören. ytbehandling av bilens lack. I många fall blir lacken snyggare än nyskick och du får en bil Information om vårt övriga Serviceprogram som blir lättare att hålla gnistrande ren. Att och närmaste Mr CAP-anläggning hittar du vaxa den behöver du inte ens tänka på. på www.mrcap.com.

Mr CAP är ett svenskt koncept och våra behandlingar bygger på egen teknik- och produktutveckling som endast finns hos licensierade Mr CAP-företag. Vi behandlar fler än 55 000 fordon per år åt både privatpersoner och företag i 10 länder. 84 KLÖVERBLADET NR 5–6 2017