DOCSLIB.ORG

Klöverbladet 2016-3

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Klöverbladet 2016-3 Nr. 3 juli 2016 Årgång 40 KLÖVERBLADET OFFICIELLT ORGAN FÖR CLUB ALFA ROMEO SVEZIA KLÖVERBLADET 1976 – 2016 1 I DETTA NUMMER LEDAREN OLA SÖDERPALM GELOSIA? CLUB ALFA ROMEO, C/O OLA SÖDERPALM, LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO STYRELSEN 2016 ORDFÖRANDE OLA SÖDERPALM LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO TEL: 070-634 16 63 MAIL: [email protected] VICE ORDFÖRANDE RAGNAR ROSENGREN TEL: 0708-31 98 61 ej kära klubbmedlem, jag kan inte knopp till att växelpaddlarna är ivägen för blin- MAIL: [email protected] Italienska men enligt Google translate kersspaken! I andra tidningar lovordas i stället betyder rubriken avundsjuka och jag känslan och storleken på nämnda paddlar. SEKRETERARE tänkte uppehålla mig lite kring detta. Min fundering är om Teknikens Värld väljer de GUNNAR SUNDGREN N VINTERMYRVÄGEN 7, 905 96 UMEÅ trygga main-stream-alternativen BMW, Volvo, Ämnet är i det närmaste uttjatat, men vad TEL: 070-579 49 44 Audi m.fl. som alltid segrande i sina tester, MAIL: [email protected] kommer det sig att så många människor just för att det är tryggt och kanske säljer är kritiska mot oss som valt Alfa Romeo. tidningar till de som inte vågar gå vid sidan av KASSÖR Kommentarerna varierar från de frågande typ: KENNETH LARSSON upptrampade trygga hjulspår. Man skriver ofta ”Varför har du valt att köpa en så dålig bil som MAIL: [email protected] om alla obotliga Alfa-entusiaster, men man Alfa Romeo?” Till de mer sarkastiska: Har du frågar sig aldrig varför de är just entusiaster. LEDAMÖTER så dålig koll att du väljer en sån bil?” Pratade För den som vill värma hjärtat rekommenderar PETER BRAUN för en tid sedan med en beteendevetare om HELGONAGATAN 112, 442 41 KUNGÄLV jag Håkan Matsons provkörning av Giulian i TEL. 076-223 17 77 fenomenet och han förklarade det med att det Dagens Industri nr 19. Det är inte en biltest, MAIL: [email protected] sannolikt bottnade i avundsjuka. Inte avund- sjuka mot själva bilvalet utan mot att någon det är poesi! ANNIE KÄRÄVÄ POLGATAN 91, 216 11 LIMHAMN törs göra det annorlunda valet man själv På annan plats i detta Klöverblad kan du TEL: 076-147 12 57 innerst inne skulle vilja göra, men inte vågar. I läsa om jubileumsaktiviteterna på Gärdet och MAIL: [email protected] stället för en beundrande kommentar tar man Wenngarn, som nu är ”spikade” liksom jubi- ROBERT HULTMAN då till en fördömande, där man tvärsäkert kon- leumsresan till Milano där programmet nu är TEL: 070-789 00 00 staterar att Alfa är en dålig bil, utan att ha det klart. Härliga events att se fram mot liksom MAIL: [email protected] underbyggt på minsta vis. Tryggheten ligger allt annat i aktivitetskalendern. Mycket arbete HELI SALMINEN då i att i stället för att själv köpa en Alfa, går läggs ned av styrelsen, banmötesgruppen, KB TEL: 0708-14 59 59 man den trygga vägen och köper en BMW, ”producenterna” och lokala ”träffgeneraler” [email protected] Mercedes eller Audi. Ingen kritiserar ett sådant för att vi alla skall kunna njuta i en trevlig aktiv BJÖRN EK val men ingen uppmärksammar det heller. klubb. Heder åt alla dessa! Ett exempel som TEL: 0733-51 41 70 krävt och kräver mycket arbete är hemsidan, MAIL: [email protected] Slutsatsen blir alltså att vi Alfister, är indi- viduella trygga människor som gör personliga där jag hoppas att alla lagt märke till att den ÖVRIGA FUNKTIONÄRER val utan att bry oss om vad andra tycker – nu blivit betydligt rappare. KANSLI/MEDLEMSANSVARIG OLA SJÖSVÄRD härligt! Vinjettbilden denna gång visar min ”rally- MORLANDA SÄTERI 146, 474 93 ELLÖS bertone” som varit på renovering i tre år hos TEL: 0761-35 79 69 Under senaste tiden har jag läst otaliga tes- Andreas Silverling på Öland. Det började 3 YTTERSPALTEN 40 SVERIGETUREN MAIL: [email protected] ter, svenska och utländska, av den nya Giulian, som vanligt när det gäller renoveringar med dels för att jag är motortidningsmissbrukare, 4 KLUBBSHOPPEN 42 TEKNIK BANMÖTESANSVARIG att några småsaker skulle fixas, till en i det SUNE KARLSSON dels som konsumentupplysning eftersom jag TEL: 070-531 58 93 närmaste helrenovering. Nu är den klar och 5 REDAKTIONEN 44 THE FAN CAR skall beställa en. Då, som så många gånger MAIL: [email protected] besiktigad. Återstår bara att få FIA klassning- förr undrar jag om ovanstående resonemang en uppdaterad. Kanske återkommer med ett 6 INFO & AKTIVITETER 48 FERRUCIO LAMBORGHINI POSTORDER BOKLÅDAN även innefattar Teknikens Världs redaktion. HENRIK SELBO reportage kring renoveringen. Giulian blir i stort sett höjd till skyarna i alla 16 STÅHEJ KRING GIULIETTA 50 MULSANNE RACING JOHANNELUNDSGRÄND 5, 163 45 SPÅNGA MAIL: [email protected] tester jag läst, utom i Teknikens Värld. Man hit- 20 GIULIA TILL FOLKET 52 BRABHAM BT45 tar som alltid punkter att anmärka på och som SALUTE ! WWW.ALFAROMEO.ORG 30 TIPO 904 ALFASUD 54 BENGT DIEDENS KRÖNIKA inte finns med i de andras tester. Det tar sig OLA SÖDERPALM smått löjliga uttryck, från en repig växelspaks- ORDFÖRANDE 2 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 3 NYHETSREDAKTÖREN FUNDERAR Surfa in på http://www.alfaromeoshop.se VÄXELSPAKSKNOPP I BAKELIT för att handla på klubbshoppen! ag betraktar min navkapsel som Det har kommit flera fina uppskattande hänger i garaget. Det kan vara från kommentarer på förra Klöverbladet. Ta åt ANS. UTGIVARE Lätt att hitta produkter och nyheter! STYRELSEN GENOM ORDFÖRANDE en Giulia. I handen har jag en svart er av berömmet, det är era artiklar. Fortsätt Jväxelspaksknopp i bakelit. Den vet skriva och dela med er, och tveka inte på REDAKTIONEN jag att den tillhört en Giulia 2000 GTV. Tyvärr skrivförmågan. Vi jobbar gärna med utkast stannar det där, det är allt jag har som är Alfa och tycker det är roligt att redigera, det är NYHETSREDAKTÖR Romeo. Räcker inte riktigt för matrikeln. sant. Bifoga gärna stora bilder som förstärker FREDRIK ROMARE MOBIL: texterna. MAIL: [email protected] Det är lätt att låsa sig vid en modell eller årgång när biljakten startar. Sökningen på Vi har inte lyckats med trimningstext via LAYOUT OCH PRODUKTION blocket blir spaning genom sugrör. Men det motorstyrning och elektronik. Vår önskan att THOMMY LEHRGRAFVEN FORNMINNESVÄGEN 40, är helt fel väg att leta Alfa Romeo. Mängden kunna jämföra före och efter trimning var för 540 16 TIMMERSDALA TEL: 0730-72 39 58 bilmodeller Alfa Romeo har tillverkat är många ambitiös. Om ni har uppslag, utan mätning MAIL: [email protected] och olika, och oavsett årgång har de den före och efter, maila oss. tuffa uppstickarattityden Ola skriver om i sin KORREKTUR Läs gärna på vår ”platsannons” där vi VIKING PALM ledare. Därför tänker jag låta mig inspireras av MOBIL: 070-273 88 15 söker en till som kan arbeta i Klöverbladets MAIL: [email protected] en annons på CAR hemsida, ”köpes bes Alfa i redaktion. Gärna någon som gillar att skriva bra skick”. Svårare än så är det inte. REDAKTÖR MOTORSPORT själv och vill göra egna reportage. Det ingår BENGT-ÅCE GUSTAVSSON I pappersväg är det bättre ställt. Ola har förstås också att hjälpa till med redigering och TEL: 0703-40 93 00 Välj mellan att MAIL: [email protected] anförtrott alla Klöverbladet mig och Thommy stöd till er läsare som skickar in texter. få din order Lehrgrafven. Det är en outsinlig inspirations- BANMÖTESREDAKTÖR Denna sommar har jag en optimistisk plan källa. Jag bläddrar försiktigt i nr 2, de ska hemlevererad MIKAEL KAHLIN att delta i några bilutställningar. Vårt 60-års- TEL: 0430 – 133 60, 0709 – 722 350 arkiveras på museum. Läser en om höstmötet eller hämta ut [email protected] jubileum blir förstås höjdpunkten. Extra kul på Gelleråsen 28 augusti 1976. Det var en ska det bli att se Magnus Ahlströms Giulia den i vår butik. REDAKTÖR NOSTALGIA solig och varm dag med många deltagare. OCH BÖCKER TZ. Jag hoppas även på några fina Alfa 33 Bilderna är små, korniga och svartvita. En bild BJÖRN NILSSON (typ 905/907). Det är just denna bredd som är TEL: 040-42 32 29 (KVÄLLAR) visar en Gilulia Sprint (Osthyvel) som lutan- MAIL: [email protected] tjusningen med Alfa Romeo. de går genom en kurva. En annan bild visar REDAKTÖR TEKNIK en startuppställning där en Sudsprint står i Jag kommer köra tyskt men söka mig till BJÖRN SANDBERG Alfa Romeo, och jag kommer ta med min nav- TEL: 08-756 67 87 (KVÄLLAR) förgrunden. I texten läser jag att en Montreal MAIL: [email protected] från Boxholm var med men den brände för kapsel och växelspaksknopp. ANNONSERING mycket gummi. I förbifarten nämns att några EDER TORBJÖRN WULF äldre bilar också var med bl.a. en Giulia SS FREDRIK ROMARE TEL: 0734-25 72 21 MAIL: [email protected] -63 och en 2000 Berlina -63, men de syns inte på bilderna. Undrar vilka superklassiker vi PRODUKTION: LEHRGRAFVENS GRAFISKA TRYCK: LJUNGBERGS TRYCKERI AB förbiser idag? Alfa 147 GTA? BOX 100, 264 22 KLIPPAN ÅBYTORPSVÄGEN 12, 264 39 KLIPPAN Vi tänkte försöka följa TCR (Touring Car WWW.LJUNGBERGS.SE Racing) där Mulsanne Racing kör Alfa Romeo EFTERTRYCK, ELLER ANNAN FORM AV Gulietta. Kul att uppmärksamma Alfa Romeo SPRIDNING, AV TEXT OCH BILDER ÄR FÖR- BJUDET UTAN ÖVERENSKOMMELSE MED i större tävlingssammanhang. Läs gärna arti- REDAKTIONEN. keln om det. MANUSSTOPP 2016 MANUSSTOPP ÄR SENAST 15 JAN, 15 MARS, 15 JUNI OCH 15 AUG. UTDELNING MITTEN AV FEBRUARI, MITTEN AV MAJ, MITTEN AV JULI, MITTEN AV SEPT OCH MITTEN AV DEC. REDAKTIONEN UPPSKATTAR OM MATERIALET SKICKAS IN ÄNNU TIDIGARE EFTERSOM DET BLIR EN VÄL- DIGT STOR ARBETSBÖRDA ÖVER NÅGRA FÅ DAGAR OM ALLA SKICKAR IN MATERIAL SÅ SENT SOM MÖJLIGT. MANUSANVISNING BIDRAG I ALLA FORMER MOTTAGES TACKSAMT. E-POST ELLER MATERIALET NEDBRÄNT PÅ CD ÄR ATT FÖRE- DRA MEN VANLIG POST FUNGERAR OCKSÅ.
Load more

Recommended publications
  • BRDC Bulletin
    BULLETIN BULLETIN OF THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB DRIVERS’ RACING BRITISH THE OF BULLETIN Volume 30 No 2 • SUMMER 2009 OF THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB Volume 30 No 2 2 No 30 Volume • SUMMER 2009 SUMMER THE BRITISH RACING DRIVERS’ CLUB President in Chief HRH The Duke of Kent KG Volume 30 No 2 • SUMMER 2009 President Damon Hill OBE CONTENTS Chairman Robert Brooks 04 PRESIDENT’S LETTER 56 OBITUARIES Directors 10 Damon Hill Remembering deceased Members and friends Ross Hyett Jackie Oliver Stuart Rolt 09 NEWS FROM YOUR CIRCUIT 61 SECRETARY’S LETTER Ian Titchmarsh The latest news from Silverstone Circuits Ltd Stuart Pringle Derek Warwick Nick Whale Club Secretary 10 SEASON SO FAR 62 FROM THE ARCHIVE Stuart Pringle Tel: 01327 850926 Peter Windsor looks at the enthralling Formula 1 season The BRDC Archive has much to offer email: [email protected] PA to Club Secretary 16 GOING FOR GOLD 64 TELLING THE STORY Becky Simm Tel: 01327 850922 email: [email protected] An update on the BRDC Gold Star Ian Titchmarsh’s in-depth captions to accompany the archive images BRDC Bulletin Editorial Board 16 Ian Titchmarsh, Stuart Pringle, David Addison 18 SILVER STAR Editor The BRDC Silver Star is in full swing David Addison Photography 22 RACING MEMBERS LAT, Jakob Ebrey, Ferret Photographic Who has done what and where BRDC Silverstone Circuit Towcester 24 ON THE UP Northants Many of the BRDC Rising Stars have enjoyed a successful NN12 8TN start to 2009 66 MEMBER NEWS Sponsorship and advertising A round up of other events Adam Rogers Tel: 01423 851150 32 28 SUPERSTARS email: [email protected] The BRDC Superstars have kicked off their season 68 BETWEEN THE COVERS © 2009 The British Racing Drivers’ Club.
    [Show full text]
  • I Camion Italiani Dalle Origini Agli Anni Ottanta
    I camion italiani dalle origini agli anni Ottanta AISA Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile MONOGRAFIA AISA 124 I I camion italiani dalle origini agli anni Ottanta AISA - Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile Brescia, Fondazione Negri, 19 ottobre 2019 3 Prefazione Lorenzo Boscarelli 4 I camion italiani Massimo Condolo 15 Nasce l’autocarro italiano Antonio Amadelli Didascalia MONOGRAFIA AISA 124 1 Prefazione Lorenzo Boscarelli l camion è nato pochi anni dopo l’automobile e se di rado frutto di progetti originali, ma fruitori in buo- Ine è ben presto differenziato, per soluzioni costrut- na parte di componenti – innanzitutto il motore – di tive, dimensioni e quant’altro. Potremmo chiederci origine camionistica. Un comparto particolare sono perché si ebbe quel sia pur breve “ritardo”; un motivo le macchine movimento terra, per l’iniziale sviluppo con ogni probabilità fu che per i pionieri dell’auto- dei quali tra i paesi europei un ruolo importante ha mobile era molto più attraente fornire un mezzo di avuto l’Italia. trasporto a persone, suscitando curiosità e di diverti- La varietà degli utilizzi dei camion, da veicolo com- mento, piuttosto che offrire uno strumento per il tra- patto per consegne cittadine o di prossimità a mezzo sporto di cose. Un secondo motivo fu senza dubbio la per trasporti di grande portata, da veicolo stradale a limitatissima potenza che avevano i primi motori per mezzo da cantiere, da antincendio a cisterna aeropor- automobili, a fine Ottocento, a stento in grado di por- tuale, e chi più ne ha più ne metta, ha prodotto una tare due o quattro passeggeri, di certo non un carico varietà di soluzioni tecniche e progettuali senza pari, significativo.
    [Show full text]
  • Heart of England Classic Grand Prix F1 020213
    Heart Of England Classic Grand Prix Formula One Championship. Competing Car Regulations (The “Johnson Formula") Formula Ethos: • To revisit a golden age of motorsport to celebrate : • The diversity of car design of Grand Prix Cars of 1970 -80 • Legendary racing drivers. • To keep the formula: • Low “tech” but allowing some limited forms of modification. • Cheap to compete in. • Fun to race. • Equal, Honourable and equitable for young/old & inexperienced and experienced alike. • Relatively low powered and somewhere near the actual scale speed of the 1:1 Grand Prix cars of 1970 – 1980’s. • A framework for the scale modeller to show their skills by allowing scratch built cars and freedom to dress the cars in any livery. 1, Eligibility: 1.1. Based upon 1:1 vehicles which were eligible for - or competed in - Formula One races between 1970 & 1980 only. 1.2. 1/32 scale model slot cars only. 1.3. Open wheeled Grand Prix/Formula 1 slot cars of any manufacture. 1.4. Competing cars must comply with the regulations set out below. 2, Motor type 2.1. Unmodified/standard Johnson Motors 111 only. 2.2. Resistors may be removed. 2.3. Motors may be stripped down, cleaned and have replacement contacts fitted as part of a competitors motor maintenance regimen. 2.4. Any other form of performance enhancement is not permitted. 2.5. Motor performance will be assessed at the race scruteneering by means of a simple wheel speed check, which the competing driver will be able to witness in an open environment of mutual trust with the scruteneer.
    [Show full text]
  • Race Car Aerodynamics
    Race Car Aerodynamics Gregor Seljak April 8, 2008 1 Introduction First racing cars were primarily designed to achieve high top speeds and the main goal was to minimize the air drag. But at high speeds, cars developed lift forces, which affected their stability. In order to improve their stability and handling, engineers mounted inverted wings profiles1 generating negative lift. First such cars were Opel’s rocket powered RAK1 and RAK2 in 1928. However, in Formula, wings were not used for another 30 years. Racing in this era 1930’s to 1960’s occured on tracks where the maximum speed could be attained over significant distance, so development aimed on reducing drag and potencial of downforce had not been discovered until the late 1960’s. But since then, Formula 1 has led the way in innovative methods of generating downforce within ever more restrictive regulations. Figure 1: Opel’s rocket powered RAK2, with large side wings 2 Airfoils Airfoil can be definead as a shape of wing, as seen in cross-section. In order to describe an airfoil, we must define the following terms(Figure 2) • The mean camber line is a line drawn midway between the upper and lower surfaces. • The leading and trailing edge are the most forward an rearward of the mean camber line. 1Compared to an aircraft 1 • The chord line is a line connecing leading an trailing edge. • The chord length is the distance from the leading to the trailing edge, measured along the chord line. • The camber is the maximum distance between mean camber line and chord line.
    [Show full text]
  • Movie EXTRAS 1 7-Apr-17 Mclaren MP 4/4 AYRTON SENNA 2 7-Apr-17
    PLANNED DESPATCH ISSUE COVERMOUNT (Character) Movie EXTRAS & PAYMENT DATE* 1 7-Apr-17 McLAREN MP 4/4 AYRTON SENNA 2 7-Apr-17 FERRARI 312 T2 NIKI LAUDA Binder 3 7-Apr-17 MERCEDES F1 W05 LEWIS HAMILTON 4 12-May-17 WILLIAMS FW 14B NIGEL MANSELL Worlds Greatest F1 Car DVD 5 12-May-17 LOTUS 72 D EMERSON FITTIPALDI 6 7-Jul-17 FERRARI F2002 MICHAEL SCHUMACHER Senna Movie DVD 7 9-Jun-17 BRAWN GP 01 JENSON BUTTON Ferrari F2001 Model 8 9-Jun-17 TOLEMAN TG 184 AYRTON SENNA 9 4-Aug-17 RENAULT R 25 FERNANDO ALONSO Tyrrell P34 Model 10 4-Aug-17 RED BULL RB9 SEBASTIAN VETTEL 11 1-Sep-17 TYRRELL 006 JACKIE STEWART 12 1-Sep-17 McLAREN MP 4/23 LEWIS HAMILTON Brabham BT46 Model 13 29-Sep-17 JORDAN 191-SCHUMACHER MICHAEL SCHUMACHER 14 29-Sep-17 BRABHAM BT 49 NELSON PIQUET 15 27-Oct-17 LOTUS 25 JIM CLARK 16 27-Oct-17 MARCH 751 VITTORIO BRAMBILLA 17 24-Nov-17 FERRARI F2007 KIMI RAIKKONEN 18 24-Nov-17 MCLAREN M23 JAMES HUNT 19 22-Dec-17 WILLIAMS FW 15 C ALAIN PROST 20 22-Dec-17 BRABHAM BT 44 B- PACE CARLOS PACE 21 19-Jan-18 MERCEDES W196S JUAN MANUEL FANGIO PREMIUM GIFT - McLaren Truck 1 22 19-Jan-18 BENETTON B 194 MICHAEL SCHUMACHER 23 16-Feb-18 BRM P 153 PEDRO RODRIGUEZ 24 16-Feb-18 McLAREN MP 4/8 AYRTON SENNA 25 16-Mar-18 FERRARI 312 B3 CLAY REGAZZONI 26 16-Mar-18 WILLIAMS FW 19 JACQUES VILLENEUVE 27 13-Apr-18 SAUBER C23 FELIPE MASSA 28 13-Apr-18 LOTUS 79 MARIO ANDRETTI 29 11-May-18 McLAREN MP 4/14 MIKA HAKKINEN 30 11-May-18 BRABHAM BT 52 NELSON PIQUET 31 8-Jun-18 TORO ROSSO STR 3 SEBASTIAN VETTEL 32 8-Jun-18 RENAULT RS 10 JEAN PIERRE JABOUILLE 33 6-Jul-18
    [Show full text]
  • Vittorio Ghidella Il Manager Del Rilancio Fiat
    Vittorio Ghidella il manager del rilancio Fiat AISA - Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile MONOGRAFIA AISA 98 1 Vittorio Ghidella il manager del rilancio Fiat AISA - Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile in collaborazione con Museo Nazionale dell’Automobile “Avv. Giovanni Agnelli” di Torino Torino, 27 ottobre 2012 2 Introduzione Lorenzo Boscarelli 3 L’arrivo di Ghidella negli anni bui della Fiat Rodolfo Gaffino Rossi, Carlo Callieri, Pier Giorgio Tronville 15 La centralità del prodotto in prospettiva politica. Ghidella e la trasformazione della Fiat Francesco Zirpoli 19 Vittorio Ghidella e l’innovazione Lorenzo Morello 22 Miracolo a Torino Mauro Coppini 25 Vittorio Ghidella - scheda biografica MONOGRAFIA AISA 98 1 Introduzione Lorenzo Boscarelli olo ora, dopo la sua scomparsa, si inizia a riper- L’ingegner Vittorio Ghidella guidò questa svolta in Scorrere la vicenda manageriale e umana di Vittorio ambito tecnico e nelle fabbriche, gestendo lo sviluppo Ghidella; l’evento a lui dedicato, per iniziativa di AISA di prodotti di grande successo, come la Uno, la Croma e del Museo Nazionale dell’automobile di Torino, è e la Lancia Thema, le vetture che connotarono la Fiat stata la prima occasione pubblica in cui lo si è ricor- degli anni Ottanta, e che la portarono a riconquistare dato. la leadership di mercato in Europa. L’arrivo di Vittorio Ghidella alla posizione di Ammi- Vittorio Ghidella non fu però solo un appassionato nistratore Delegato di Fiat Auto era stata preceduta da di automobili, un profondo conoscitore di tecnologie anni molto difficili, in cui l’azienda aveva conosciuto produttive e un bravo manager, seppe anche creare un rapido declino.
    [Show full text]
  • Index Klaverblaadjes
    INDEX KLAVERBLAADJES terug naar de inhoudsopgave bijgewerkt t/m nr. 170 Inhoudsopgave Over deze index................................................................................................... 3 Klaverblaadje hoofdartikelen............................................................................. 5 Alfa Romeo modellen.......................................................................................... 9 Nieuwe Alfa Romeo modellen.......................................................................... 26 Overig Alfa Romeo............................................................................................ 30 Racerij............................................................................................................... 32 Carrosseria’s en autobouwers.......................................................................... 35 Personen............................................................................................................ 36 Techniek............................................................................................................ 39 Beurzen en evenementen.................................................................................. 42 Collecties en musea........................................................................................... 51 Klaverblaadje en SCARB.................................................................................. 53 Overige onderwerpen........................................................................................ 54 Alfa Romeo
    [Show full text]
  • UK Hacky Racers Rules 2019
    UK Hacky Racers Rules 2019 Based on the 2017 US PRS Rules Table of Contents 1. Car Construction Rules 5 1.1. Car Theme 5 1.2. Drivers 5 1.3. Car Egress 5 1.4. Car Chassis 5 1.5. Wheels and Tyres 5 1.6. Steering 6 1.7. Motor Propulsion 6 1.8. Battery 6 1.9. Controller 7 1.10. Transponder 7 1.12. Moxie Label 7 1.13. Required Safety Systems 8 1.13.1. Bumpers 8 1.13.2. Driver Protection 8 1.13.3. Brakes 8 1.13.4. Battery Retention 9 1.13.5. Kill Switch 9 1.13.6. Fuse 9 1.13. Optional Safety Systems 10 1.13.1. Lights 10 1.13.2. Reverse 10 1.13.3. Horn 10 1.14. Budget 10 1.14.1. Bill of Materials (BOM) 11 1.14.2. Excluded Items 11 1.14.3. Partially Excluded Items 11 1.14.4. Budget Enforcement and Penalties 12 1.15. Car Decorations and Modifications 12 1.16. Team Secrets 12 2. Driver Rules 13 2.1. General Driver Rules 13 2.2. Helmets 13 2.3. Other Attire 13 2.4 Practice Laps 13 3. Team Rules 14 3.1. Team Structure 14 3.1.1. Drivers/Participants 14 3.1.2. Car Entries 14 3.2. Team Volunteer 14 3.3. Team Sponsorship 14 4. General Event Rules 15 4.1. Event Structure 15 4.1.1. Qualifying Round 15 4.1.1.1. Hot Lap 15 4.1.1.2. Brake Test 15 4.1.3.
    [Show full text]
  • TSM Product Line 2012 US
    2012 Selection and Price Guide Item # Barcode Photo Item Scale FOB Date MSRP MasterCraft Series TSM12081 4895135166457 Mercedes-Benz 300 SL 1956 Gullwing Silver < Openable Door > 1/8 Q3 TBA TSM12082 4895135166464 Mercedes-Benz 300 SL 1956 Gullwing Black <Openable Door > 1/8 Q4 TBA TSM11082 4895135165900 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009 Diamond Black 1/8 Q2 $4,500.00 TSM11085 4895135166020 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009 Dark Tungsten 1/8 Q2 $4,500.00 TSM11083 4895135165917 Rolls-Royce Phantom Sedan 2009 Silver/Dark Tungsten 1/8 Q2 $4,500.00 TSM11086 4895135166037 Rolls-Royce Phantom Sedan 2009 Diamond Black 1/8 Q2 $4,500.00 TSM11084 4895135165924 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2009 Metropolitan Blue 1/8 Q3 $4,500.00 TSM11087 4895135166044 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2009 English White 1/8 Q3 $4,500.00 TSM11088 4895135166051 Rolls-Royce Ghost 2010 Diamond Black 1/8 Q3 $4,500.00 TSM11089 4895135166068 Rolls-Royce Ghost 2010 Dark Tungsten 1/8 Q3 $4,500.00 Scale 18 TSM121801 4895135166471 Lotus Type 78 1977 Launch Version #5 M. Andretti 1/18 Q4 $195.00 TSM121802 4895135166488 Lotus Type 78 1978 S. Africa GP Winner #6 R. Peterson 1/18 Q4 $195.00 TSM121803 4895135166495 McLaren M8D 1971 CanAm Riverside #11 Motschenbacher Racing 1/18 Q2 $140.00 Item # Barcode Photo Item Scale FOB Date MSRP TSM121804 4895135166501 Tyrrell 006 1973 German GP #5 J. Stewart 1/18 Q2 $140.00 TSM121805 4895135166518 Porsche 936 1983 DRM Hockenheim #3 Warsteiner Team Joest Racing 1/18 Q3 $189.75 TSM121806R 4895135166525 GM Firebird I 1953 1/18 Q3 $216.00 TSM121807R 4895135166532 Porsche 959/50 1986 Dakar Rally Raid Winner #186 1/18 Q3 $216.00 TSM121809R 4895135166549 Alfa Romeo B.A.T.
    [Show full text]
  • The 2017 PRS Rules for the Terminally Humorless UK Edition
    The 2017 PRS Rules for the Terminally Humorless UK edition Table of Contents 1. Car Construction Rules 1.1. Car Body 1.2. Drivers 1.3. Car Egress 1.4. Car Size 1.5. Wheels and Tires 1.6. Steering 1.7. Motor Propulsion 1.8. Battery 1.9. Controller 1.10. Transponder 1.11. Numbering 1.12. Moxie Label 1.13. Required Safety Systems 1.13.1. Bumpers 1.13.2. Foot Protection 1.13.3. Brakes 1.13.4. Battery Retention 1.13.5. Kill Switch 1.13.6. Fuse 1.14. Budget 1.14.1. Excluded Items 1.14.2. Partially Excluded Items 1.14.3. Budget Enforcement and Penalties 1.15. Car Decorations and Modifications 1.16. Team Secrets 2. Driver Rules 2.1. General Driver Rules 2.2. Helmets 2.3. Other Attire 2.4. Practice Laps 3. Team Rules 3.1. Team Structure 3.1.1. Drivers/Participants 3.1.2. Car Entries 3.2. Team Volunteer 3.3. Team Sponsorship 4. General Event Rules 4.1. Event Structure 4.1.1. Qualifying Round 4.1.1.1. Hot Lap 4.1.1.2. Brake Test 4.1.2. Moxie Challenge 4.1.3. 35-Lap Sprint Race 4.1.4. 45-Lap Sprint Race 5. Race Rules 5.1. On-Track Safety 5.1.1. Flags 5.1.1.1. Green 5.1.1.2. Yellow 5.1.1.3. Red 5.1.1.4. Black 5.1.1.5. White 5.1.1.6. Checkered 5.1.2. Horn 5.2. Pit Lane Safety 5.3.
    [Show full text]
  • Download the Press Release
    PRESS RELEASE // JANUARY 2018 THE ABARTH SAGA, A TASTE OF THE SWISS COLLECTION OF ENGELBERT MÖLL AT THE RETROMOBILE SHOW Reborn 10 years ago, the Italian racing car market with the scorpion outstripped all the major names during the post-war boom. This amazing adventure will be recounted during the Retromobile show through 22 models taken from Engelbert Möll’s magnificent Swiss collection CARLO ABARTH, A CHARACTER ! When it comes to wizards with mechanics, France had Amédée Gordini. Italy had Carlo Abarth. On 15 November 1908, Dora Taussig, heir to a textiles company, gave birth to a baby boy with a strong character: Karl Abarth, mostly know under the name of Carl. As a teenager, he showed a strong interest in mechanics, particularly everything to do with motorcycles. Initially, he worked for Castagna & C in Vienna, but then his career The Engelbert Möll’s collection path changed when he joined the Motor Thun workshop (run by Copyrights : Rémi DARGEGEN Count Thun). When one of its drivers defected, he found himself competing in Austria’s motorcycle grand prix. He raced the fastest time in the free trials and the qualifying heats: Karl had entered the big boys’ playground. The die has been cast and it was the beginning of a series of victory. His reputation extended well beyond Austria: he managed to win a wager that he could beat the Orient Express on the Vienna-to-Ostend stretch. In 1938, he was asked to race for Italy – the birthplace of his own father who had come back to live in Merano, in the Trentino.
    [Show full text]
  • La Saga Abarth, Extrait De La Collection Suisse D'engelbert Möll Au Salon Retromobile
    COMMUNIQUÉ DE PRESSE // JANVIER 2018 LA SAGA ABARTH, EXTRAIT DE LA COLLECTION SUISSE D’ENGELBERT MÖLL AU SALON RETROMOBILE Relancée il y a dix ans, la marque italienne au Scorpion a damné le pion aux plus grandes marques au cours des Trente glorieuses. Cette aventure haute en couleur sera explorée, le temps du Salon Rétromobile, avec vingt-deux modèles extraits de la magnifique collection suisse d’Engelbert Möll. CARLO ABARTH, UN PERSONNAGE ! Au royaume des sorciers de la mécanique, la France avait Amédée Gordini. L’Italie ? Carlo Abarth ! Le 15 novembre 1908, Dora Taussig, héritière d’une famille d’industriels du textile, met au monde un garçon au caractère bien trempé : Karl Abarth, plus connu sous le prénom de Carl. Dès l’adolescence, le jeune homme manifeste une forte attirance pour la mécanique et plus particulièrement les motocyclettes. Après avoir La Collection Engelbert Möll débuté chez l’artisan Castagna & C. à Vienne, son destin bascule, Crédits : Rémi DARGEGEN lorsqu’il rejoint l’atelier Motor Thun dirigé par le comte Thun. La défection d’un pilote de l’écurie lui vaut de se retrouver au grand prix de motocyclettes d’Autriche en avril 1928. Meilleur temps des essais libres et des qualifications : Karl ne manque pas son entrée dans le grand monde. Les dés étaient jetés et ce fut début d’une série de course où ses aptitudes de pilotes ne passèrent pas inaperçues. Sa notoriété dépasse les frontières de l’Autriche lorsqu’il gagne son pari d’aller plus vite que l’Orient-Express sur le tronçon Ostende- Vienne. En 1938, il est sollicité pour courir sous les couleurs de l’Italie, la patrie de son père revenu vivre à Merano, dans le Trentin.
    [Show full text]