Nr. 3 juli 2016 Årgång 40 KLÖVERBLADET OFFICIELLT ORGAN FÖR CLUB SVEZIA

KLÖVERBLADET 1976 – 2016 1 I DETTA NUMMER LEDAREN OLA SÖDERPALM GELOSIA?

CLUB ALFA ROMEO, C/O OLA SÖDERPALM, LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO STYRELSEN 2016 ORDFÖRANDE OLA SÖDERPALM LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO TEL: 070-634 16 63 MAIL: [email protected]

VICE ORDFÖRANDE RAGNAR ROSENGREN TEL: 0708-31 98 61 ej kära klubbmedlem, jag kan inte knopp till att växelpaddlarna är ivägen för blin- MAIL: [email protected] Italienska men enligt Google translate kersspaken! I andra tidningar lovordas i stället betyder rubriken avundsjuka och jag känslan och storleken på nämnda paddlar. SEKRETERARE tänkte uppehålla mig lite kring detta. Min fundering är om Teknikens Värld väljer de GUNNAR SUNDGREN N VINTERMYRVÄGEN 7, 905 96 UMEÅ trygga main-stream-alternativen BMW, Volvo, Ämnet är i det närmaste uttjatat, men vad TEL: 070-579 49 44 Audi m.fl. som alltid segrande i sina tester, MAIL: [email protected] kommer det sig att så många människor just för att det är tryggt och kanske säljer är kritiska mot oss som valt Alfa Romeo. tidningar till de som inte vågar gå vid sidan av KASSÖR Kommentarerna varierar från de frågande typ: KENNETH LARSSON upptrampade trygga hjulspår. Man skriver ofta ”Varför har du valt att köpa en så dålig bil som MAIL: [email protected] om alla obotliga Alfa-entusiaster, men man Alfa Romeo?” Till de mer sarkastiska: Har du frågar sig aldrig varför de är just entusiaster. LEDAMÖTER så dålig koll att du väljer en sån bil?” Pratade För den som vill värma hjärtat rekommenderar PETER BRAUN för en tid sedan med en beteendevetare om HELGONAGATAN 112, 442 41 KUNGÄLV jag Håkan Matsons provkörning av Giulian i TEL. 076-223 17 77 fenomenet och han förklarade det med att det Dagens Industri nr 19. Det är inte en biltest, MAIL: [email protected] sannolikt bottnade i avundsjuka. Inte avund- sjuka mot själva bilvalet utan mot att någon det är poesi! ANNIE KÄRÄVÄ POLGATAN 91, 216 11 LIMHAMN törs göra det annorlunda valet man själv På annan plats i detta Klöverblad kan du TEL: 076-147 12 57 innerst inne skulle vilja göra, men inte vågar. I läsa om jubileumsaktiviteterna på Gärdet och MAIL: [email protected] stället för en beundrande kommentar tar man Wenngarn, som nu är ”spikade” liksom jubi-

ROBERT HULTMAN då till en fördömande, där man tvärsäkert kon- leumsresan till Milano där programmet nu är TEL: 070-789 00 00 staterar att Alfa är en dålig bil, utan att ha det klart. Härliga events att se fram mot liksom MAIL: [email protected] underbyggt på minsta vis. Tryggheten ligger allt annat i aktivitetskalendern. Mycket arbete

HELI SALMINEN då i att i stället för att själv köpa en Alfa, går läggs ned av styrelsen, banmötesgruppen, KB TEL: 0708-14 59 59 man den trygga vägen och köper en BMW, ”producenterna” och lokala ”träffgeneraler” [email protected] Mercedes eller Audi. Ingen kritiserar ett sådant för att vi alla skall kunna njuta i en trevlig aktiv BJÖRN EK val men ingen uppmärksammar det heller. klubb. Heder åt alla dessa! Ett exempel som TEL: 0733-51 41 70 krävt och kräver mycket arbete är hemsidan, MAIL: [email protected] Slutsatsen blir alltså att vi Alfister, är indi- viduella trygga människor som gör personliga där jag hoppas att alla lagt märke till att den ÖVRIGA FUNKTIONÄRER val utan att bry oss om vad andra tycker – nu blivit betydligt rappare. KANSLI/MEDLEMSANSVARIG OLA SJÖSVÄRD härligt! Vinjettbilden denna gång visar min ”rally- MORLANDA SÄTERI 146, 474 93 ELLÖS bertone” som varit på renovering i tre år hos TEL: 0761-35 79 69 Under senaste tiden har jag läst otaliga tes- Andreas Silverling på Öland. Det började 3 YTTERSPALTEN 40 SVERIGETUREN MAIL: [email protected] ter, svenska och utländska, av den nya Giulian, som vanligt när det gäller renoveringar med dels för att jag är motortidningsmissbrukare, 4 KLUBBSHOPPEN 42 TEKNIK BANMÖTESANSVARIG att några småsaker skulle fixas, till en i det SUNE KARLSSON dels som konsumentupplysning eftersom jag TEL: 070-531 58 93 närmaste helrenovering. Nu är den klar och 5 REDAKTIONEN 44 THE FAN CAR skall beställa en. Då, som så många gånger MAIL: [email protected] besiktigad. Återstår bara att få FIA klassning- förr undrar jag om ovanstående resonemang en uppdaterad. Kanske återkommer med ett 6 INFO & AKTIVITETER 48 FERRUCIO LAMBORGHINI POSTORDER BOKLÅDAN även innefattar Teknikens Världs redaktion. HENRIK SELBO reportage kring renoveringen. Giulian blir i stort sett höjd till skyarna i alla 16 STÅHEJ KRING GIULIETTA 50 MULSANNE RACING JOHANNELUNDSGRÄND 5, 163 45 SPÅNGA MAIL: [email protected] tester jag läst, utom i Teknikens Värld. Man hit- 20 GIULIA TILL FOLKET 52 BT45 tar som alltid punkter att anmärka på och som SALUTE ! WWW.ALFAROMEO.ORG 30 TIPO 904 ALFASUD 54 BENGT DIEDENS KRÖNIKA inte finns med i de andras tester. Det tar sig OLA SÖDERPALM smått löjliga uttryck, från en repig växelspaks- ORDFÖRANDE

2 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 3 NYHETSREDAKTÖREN FUNDERAR Surfa in på http://www.alfaromeoshop.se VÄXELSPAKSKNOPP I BAKELIT för att handla på klubbshoppen! ag betraktar min navkapsel som Det har kommit flera fina uppskattande hänger i garaget. Det kan vara från kommentarer på förra Klöverbladet. Ta åt ANS. UTGIVARE Lätt att hitta produkter och nyheter! STYRELSEN GENOM ORDFÖRANDE en Giulia. I handen har jag en svart er av berömmet, det är era artiklar. Fortsätt Jväxelspaksknopp i bakelit. Den vet skriva och dela med er, och tveka inte på REDAKTIONEN jag att den tillhört en Giulia 2000 GTV. Tyvärr skrivförmågan. Vi jobbar gärna med utkast stannar det där, det är allt jag har som är Alfa och tycker det är roligt att redigera, det är NYHETSREDAKTÖR Romeo. Räcker inte riktigt för matrikeln. sant. Bifoga gärna stora bilder som förstärker FREDRIK ROMARE MOBIL: texterna. MAIL: [email protected] Det är lätt att låsa sig vid en modell eller årgång när biljakten startar. Sökningen på Vi har inte lyckats med trimningstext via LAYOUT OCH PRODUKTION blocket blir spaning genom sugrör. Men det motorstyrning och elektronik. Vår önskan att THOMMY LEHRGRAFVEN FORNMINNESVÄGEN 40, är helt fel väg att leta Alfa Romeo. Mängden kunna jämföra före och efter trimning var för 540 16 TIMMERSDALA TEL: 0730-72 39 58 bilmodeller Alfa Romeo har tillverkat är många ambitiös. Om ni har uppslag, utan mätning MAIL: [email protected] och olika, och oavsett årgång har de den före och efter, maila oss. tuffa uppstickarattityden Ola skriver om i sin KORREKTUR Läs gärna på vår ”platsannons” där vi VIKING PALM ledare. Därför tänker jag låta mig inspireras av MOBIL: 070-273 88 15 söker en till som kan arbeta i Klöverbladets MAIL: [email protected] en annons på CAR hemsida, ”köpes bes Alfa i redaktion. Gärna någon som gillar att skriva bra skick”. Svårare än så är det inte. REDAKTÖR MOTORSPORT själv och vill göra egna reportage. Det ingår BENGT-ÅCE GUSTAVSSON I pappersväg är det bättre ställt. Ola har förstås också att hjälpa till med redigering och TEL: 0703-40 93 00 Välj mellan att MAIL: [email protected] anförtrott alla Klöverbladet mig och Thommy stöd till er läsare som skickar in texter. få din order Lehrgrafven. Det är en outsinlig inspirations- BANMÖTESREDAKTÖR Denna sommar har jag en optimistisk plan källa. Jag bläddrar försiktigt i nr 2, de ska hemlevererad MIKAEL KAHLIN att delta i några bilutställningar. Vårt 60-års- TEL: 0430 – 133 60, 0709 – 722 350 arkiveras på museum. Läser en om höstmötet eller hämta ut [email protected] jubileum blir förstås höjdpunkten. Extra kul på Gelleråsen 28 augusti 1976. Det var en ska det bli att se Magnus Ahlströms Giulia den i vår butik. REDAKTÖR NOSTALGIA solig och varm dag med många deltagare. OCH BÖCKER TZ. Jag hoppas även på några fina Alfa 33 Bilderna är små, korniga och svartvita. En bild BJÖRN NILSSON (typ 905/907). Det är just denna bredd som är TEL: 040-42 32 29 (KVÄLLAR) visar en Gilulia Sprint (Osthyvel) som lutan- MAIL: [email protected] tjusningen med Alfa Romeo. de går genom en kurva. En annan bild visar REDAKTÖR TEKNIK en startuppställning där en Sudsprint står i Jag kommer köra tyskt men söka mig till BJÖRN SANDBERG Alfa Romeo, och jag kommer ta med min nav- TEL: 08-756 67 87 (KVÄLLAR) förgrunden. I texten läser jag att en Montreal MAIL: [email protected] från Boxholm var med men den brände för kapsel och växelspaksknopp. ANNONSERING mycket gummi. I förbifarten nämns att några EDER TORBJÖRN WULF äldre bilar också var med bl.a. en Giulia SS FREDRIK ROMARE TEL: 0734-25 72 21 MAIL: [email protected] -63 och en 2000 Berlina -63, men de syns inte på bilderna. Undrar vilka superklassiker vi PRODUKTION: LEHRGRAFVENS GRAFISKA TRYCK: LJUNGBERGS TRYCKERI AB förbiser idag? Alfa 147 GTA? BOX 100, 264 22 KLIPPAN ÅBYTORPSVÄGEN 12, 264 39 KLIPPAN Vi tänkte försöka följa TCR (Touring Car WWW.LJUNGBERGS.SE Racing) där Mulsanne Racing kör Alfa Romeo EFTERTRYCK, ELLER ANNAN FORM AV Gulietta. Kul att uppmärksamma Alfa Romeo SPRIDNING, AV TEXT OCH BILDER ÄR FÖR- BJUDET UTAN ÖVERENSKOMMELSE MED i större tävlingssammanhang. Läs gärna arti- REDAKTIONEN. keln om det.

MANUSSTOPP 2016 MANUSSTOPP ÄR SENAST 15 JAN, 15 MARS, 15 JUNI OCH 15 AUG. UTDELNING MITTEN AV FEBRUARI, MITTEN AV MAJ, MITTEN AV JULI, MITTEN AV SEPT OCH MITTEN AV DEC. REDAKTIONEN UPPSKATTAR OM MATERIALET SKICKAS IN ÄNNU TIDIGARE EFTERSOM DET BLIR EN VÄL- DIGT STOR ARBETSBÖRDA ÖVER NÅGRA FÅ DAGAR OM ALLA SKICKAR IN MATERIAL SÅ SENT SOM MÖJLIGT.

MANUSANVISNING BIDRAG I ALLA FORMER MOTTAGES TACKSAMT. E-POST ELLER MATERIALET NEDBRÄNT PÅ CD ÄR ATT FÖRE- DRA MEN VANLIG POST FUNGERAR OCKSÅ. KONTROLLERA ATT BILDERNA HAR GOD KVALITET MED EN UPP- LÖSNING PÅ MINST 300 DPI. JPEG-BILDER MÅSTE VARA MINST 1,5-2,5 MB STORA FÖR ATT BLI BRA I TRYCK. SJÄLVKLART TAR VI ÄVEN MOT PAPPERSBILDER FÖR SKANNING. REDAKTIONEN FÖRBEHÅLLER SIG RÄTT- Snabb och säker betalning med kort, Du ser snabbt aktuellt lagersaldo och EN ATT FRITT ÄNDRA I MATERIALET SAMT BESLUTA OM VILKET NUMMER MATERIALET PUBLICERAS I. PayPal eller faktura. tillgängliga alternativ som till exempel MATERIAL SKICKAS PER E-POST TILL [email protected]. VANLIG POST SKICKAS TILL NYHETS- REDAKTÖRENS HEMADRESS SOM DU HITTAR I REDAKTIONSRUTAN. storlekar. Romeo. Alfa Omslagsbild: #3 2016

4 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 5 SEKRETERAR-REFLEKTIONER GUNNAR SUNDGREN Skebogatan 5, Uppsala Tel. 018-50 35 85 j, redan 5 juli, hej vad tiden går. ”men det vara kul att få köra dig i dag, att sedan fortsätta till Wenngarn och

Någon riktig kanonsommar har du kan ju fortfarande gå ganska fort, och middagen på kvällen. Jag ser verkligen Mer än en verkstad Auktoriserad för ännu inte infunnit sig i Umeå/ väghållningen har du ju kvar”. ”Tack så fram emot det här arrangemanget och Oavsett vilken motor, om du Örnsköldsvik. Midsommarafton mycket, men det säger du väl till Skodan att få träffa så många Alfistis, kanske se kör på bana, i skogen eller på O gatan har vi alltid något att dimma hela dagen ute i Höga Kusten. också”. Ja så kan vi hålla på och diskute- den nya Giulian och den gamla Giulian, tillföra. Mer än 15 års praktisk SERVICE • RESERVDELAR Inget riktigt bad ännu där ”man simmar ra vardagen, jag och min GTV. Nu ska vi Magnus Ahlqvist TZ från 1964. Kommer erfarenhet gör Autokinito till experter på Alfa Romeo, men omkring”, bara dopp. Men det är skönt bara åka upp till Levi i Finland med några att bli en vacker syn med alla vackra Alfor vi servar, trimmar och reparerar PLÅTVERKSTAD • TILLBEHÖR att vara ledig och läsa lite böcker. Har kompisar, sen ska GTV:n få följa med till samlade, i en vacker miljö också. alla bilmärken. just läst ”De underkända” av Hjort/ stugan och sedan till jubileet. Hoppas Sköt om er i sommar och försök att Rosenfeldt. Spännande. Jag beundrar han blir lite gladare då. Rullande landsväg ha en bra dialog med era Alfor. författare som kan koka ihop spännande Många kommer till oss för Nu hoppas jag att ni anmäler er och att ställa in motorn med GUNNAR SUNDGREN stories på detta sätt. dyker upp på Gärdet den 13 augusti för hjälp av vår bromsbänk eller chassidynamometer (rullande Håller just på att försöka bli sams med landsväg). Oavsett om du åker min GTV. ”Du åker ju bara den där himla tävling eller bara bil till jobbet är detta det bästa sättet att få Skodan, och här står jag inlåst i garaget. ut det mesta ur din bil, vare sig Jag hart inte ens fått vara i stugan ännu du är ute efter prestanda eller lägsta bränsleförbrukning. i år”. Det är sånt jag får höra. Jag kontrar med ”men ta det lugnt, du har ju fått ny olja, oljefilter och ny oljeplugg i dag, Reservdelar Vi jobbar med de bästa och var tacksam för det”. Jag fortsätter ”sen flesta på marknaden förekom- Tel. 08-660 22 71 ska du ju få åka på vårt 60-årsjubileum mande märken när det gäller reservdelar och tillbehör. Studentbacken 15–17, 115 57 Stockholm/Gärdet till ett fint slott i augusti”. ”Jaha, fortfa- 40 år på samma adress! rande med glappet i främre länkarmen som Bilprovningen sa att du skulle fixa”. E-post: [email protected] www.autokinito.se [email protected] ”Ja faktiskt, det var ju inte så mycket www.ar-bil.se glappt, lovar att fixa det innan du ska på AutoKinito Sport – ett kunskapscenter för alla bilfantaster besiktning igen”. Jag försöker trösta mer,

KLÖVERBLADET Vi har oljan för dig OFFICIELLT ORGAN FÖR CLUB ALFA ROMEO SVEZIA

SÖKER YTTERLIGARE NYHETSREDAKTÖR

Klöverbladet speglar vår klubb och världen runt Alfa Romeo. Många saknat något i Klöverbladet som just du är expert på? Det kan handla av våra uppskattade bidrag skickas in av medlemmar, och vi söker om teknik, förgasare, vin, fotografering eller annat som kan platsa nu en till nyhetsredaktör som tillsammans med Fredrik Romare kan i vår eminenta klubbtidning. Tanken är att du ska ansvara för några ta emot och sammanställa detta material och kanske till och med sidors textinnehåll i varje nummer som rör just ditt område. BLI MEDLEM I skriva egna reportage. Hör av dig om du är intresserad, det vore kul med ytterligare skriben- Drive Fast – Take AGIP Klöverbladet söker även andra medarbetare. Det kan vara du som ter som kan hålla våra läsare vid gott mod. Eller för att vara rättfram; har skrivklåda och vill dela med dig av dina erfarenheter. Kanske du det är ni eldsjälar som skapar vårt Klöverblad. Club Alfa Romeo Svezia VÄLKOMMEN! DU OCKSÅ! Kontakt: Ola Söderpalm 070-438 47 85 [email protected] www.alfaromeo.org [email protected]

6 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 7 KLUBBAKTIVITETER 2016 Träffarna är klubbens livspuls där medlemmarna ses och pratar om sina älskade Alfor. Klubben samlas för att äta en pizza eller en glass någonstans i all enkelhet till stora evenemang som drar har små som stora träffar - alla lika viktiga för klubbens sammanhållning och vitalitet. Under hundratals olika Alfor till ett och samma ställe. Vissa träffar är återkommande, pizza varje tisdag ett år med Club Alfa Romeo ordnas träffar i landets alla hörn, allt från några medlemmar som eller 1:a maj på Wenngarns slott och Krapperups slott varje år medan andra är engångsträffar. FOTO: STAFFAN ERLANDSSON STAFFAN FOTO:

JULI 19 Röda Cafét, Vårby 23 Halmstad Sport Car Event

AUGUSTI 7 Torsångs Museum 13 Club Alfa Romeo 60 år, Gärdet Stockholm Wenngarns slott Sigtuna AKTIVITETER M.M. TILL 21 Kinnekulle Ring, Race 7 & 8, racetaxi

27-28 Spettacolo Sportivo, Zandvoort [email protected]

SEPTEMBER

FOTO: PIERRE VEIRET PIERRE FOTO: ERLANDSSON STAFFAN FOTO: 3 Giro di lago Bolmen 2016 Ljungby 4 Torsångs Museum

17 Mantorp Park, Race 9 & 10 FÖR TRÄFFAR, SKICKA IN VIKTIGA DATUM Näst nummer av Klöverbladet beräknas utkomma under vecka 37 NOVEMBER med bland annat ett stort reportage från klubbens 60-årsjubileum 26 Årsmöte Malmö FOTO: STAFFAN WINTHER STAFFAN FOTO:

8 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 9 VÄLKOMMEN ATT FIRA DETTA JUBILEUM LÖRDAG 13 AUGUSTI 2016

Club Alfa Romeo Svezia bildades 1956, det är alltså dags att fira en Exklusivt 60-årig historia i Sverige. Vi star- tar firandet på Gärdet i Stockholm och avslutar med middag på JOBBAR PÅ ATT KUNNA Wenngarns slott norr om Sigtuna. VISA NYA GIULIA PROGRAM Lördag den 13 augusti Samling på Gärdet kl 10.00. Pierluigi Ferraro, andreman från Italienska ambassaden, inviger evenemanget kl 11.00. Utställning av bilar, försäljning av Alfa Romeo- prylar och andra Italienska/bilanknutna produkter. FCA jobbar på att visa nya Giulian. Servering av mat. Hoppborg för de minsta. För de som inte enbart vill titta på bilar så ligger Sjöhistoriska museet, Tekniska museet, Polismuseet och Kaknästornet alldeles i närheten.

Avslutning på Gärdet cirka kl 15.00. Avfärd mot Wenngarns slott. Varje deltagare får en vägbeskrivning. Gärna samlad körning mot ANMÄLAN, PRISER FÖR MAT OCH LOGI Wenngarn. Priset för buffémiddag inkl välkomstdrink och två glas vin/öl är 295 kr för klubbmedlemmar, 500 kr för icke medlemmar, barn 0-2 år gratis, barn 3-12 är 150 kr och barn 13 år och äldre betalar fullt pris. Ankomst Wenngarn. Uppställning av bilarna framför slottet. Kl 17.30 startar minglet inför middagen kl 19.00. SÅ HÄR ANMÄLER DU DU DIG OCH BETALAR Underhållning och inramning med några fina Alfor. Gäller både anmälan till Gärdet och middagen på Wenngarn. Via hemsidan, www.alfaromeo.org Söndag den 14 augusti följ länken på startsidan. Där gör du både anmälan för alla i sällskapet och betalar för maten. Tillfälle att ta del av olika aktiviteter på Wenngarn. Om du inte har tillgång till Internet betalar du via plusgiro, konto 60 45 40-5 Slottet med sin vackra slottspark öppnar kl 10.00. OBS! Glöm inte att skriva namn och medlemsnummer och hur många du betalar för. För de som är kvar kl. 14.00 så finns en guidad Boende på Wenngarn bokas direkt via [email protected] eller telefon 08-599 293 30 tur på slottet. I parken finns också olika djur att Har du ytterligare frågor om arrangemanget kontakta ordförande Ola Söderpalm, 070-634 16 63 eller titta på. Söndagen avslutas med en roadtrip på sekreterare Gunnar Sundgren, 070-579 49 44 slingriga vägar.

10 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 11 SPEZIELL ALFA PROGRAM CLUB ALFA ROMEO

Nu äntligen kan det slutgiltiga programmet för ROMEO TILL JUBILEET jubileumsresan fastställas. Det har varit lite knöligt med JUBILEUMSRESA beskeden från Italien både vad det gäller besöket på Balocco och på Maseratifabriken för att se tillverkningen av 4C. Balocco är stängt för allmänheten vid den aktuella tiden (kanske pågår då tester av nya spännande Alfor?) och NU KLART! dessvärre står tillverkningen vid Maserati still just den dagen vi planerade att besöka fabriken. Vi är ändå välkomna, men har väl kommit fram till att det inte är så upphetsande att se en fabrik som står still. Detta är ju tråkiga nyheter men de uppvägs med råge av ett nytt inslag i programmet som nu är fastställt och ser ut så här:

Torsdag den 6 oktober Vi ankommer till Milano Malpensa under förmiddagen från Stockholm, Göteborg och Köpenhamn.

TEXT: FREDRIK ROMARE. FOTO: DIVERSE Busstransfer därifrån till Starhotel Tourist Milan. För de som vill ha en guidad stadsrundtur med n riktig publikmagnet kommer till engelsktalande guide, fortsätter bussen direkt in till centrum. 60-års-jubiléet, en Alfa Romeo Detta kostar 400 kr per person och förutsätter minst 15 personer EGiulia TZ. Dagen är annars ledig för egna aktiviteter och det är enkelt TZ byggdes som sportvagn men att ta Metro in till centrum för att på egen hand utforska främst för tävling. Karossen är i alumi- denna fantastiska stad. nium och ritades av Ercole Spada och Gemensam middag på kvällen serveras på hotellet. byggdes av Zagato. Motorn är samma torrsump 1570 cc som sitter i Giulia Fredag den 7 oktober GTA. Annars är det mesta unikt för TZ. Utflykt till Alfa Blue Team i Settala. Detta är en privat Alfa Denna bil är den tredje byggda med klubb som grundades av Signor Salvetti Enniosei för mer chassienummer 750003. Den har en än 40 år sedan. Klubben har endast 25 medlemmar som gedigen racehistorik med flera klas- tillsammans äger mer än 300 Alfa Romeo från 1947 och segrar på Sebring, Targa Florio och framåt. Detta gör det till världens största privata Alfa Romeo Nürburgring. Till 1964 24h Le Mans samling, som inte är öppen för allmänheten. Man går inte ens ut med den exakta adressen, men vi är välkomna dit! modifierades den av fabriksteamet Besöket kostar 400 kr per person och förutsätter min. 15 Scuderia Ambroeus med flera special- deltagare. lösningar som centrumbultar och fästen Eftermiddagen och kvällen är lediga för egna aktiviteter. till snabbdomkraft. Tyvärr kraschade den efter 47 varv, men de två andra TZ vann en enkel dubbelseger i 1600 klassen. Formgivaren Ercole Spada och karossbyggaren Zagato hade inte tillgång till vindtun- Lördag den 8 oktober nel, men har ändå skapat en av tidens aerodynamiskt mest effektiva former. Buss till Arese för heldagsbesök på Museo Storico Alfa Efter kraschen 1964 reparerades Romeo, med lunch på museet. Hit kommer också Marco den och fortsatte som tävlingsbil. 40 Fazio som är ansvarig för Alfa Romeo Heritage och all år senare hamnade den hemma hos kontakt med Alfaklubbar över hela världen. Magnus Ahlqvist. Den var då i mycket Om intresse finns arrangeras också en gemensam dåligt skick. Men TZ var nu i trygga avskedsmiddag i kvarteren Naviglio. Detta kostar 800 kr per händer. Magnus och Motorima är en av person och inkluderar mat, dryck och egen busstransfer. Sveriges skickligare renoverare. Nu är TZ tillbaka igen och vi får möjligheten att Söndagen den 9 oktober se skönheten på jubiléet på Gärdet. Transfer till flygplatsen efter frukost. I fall ni undrar, TZ står för Tubolare Zagato.

Le Mans 24-timmars 1964 och Masoreo kraschade vid Indianapoliskurvan.

12 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 13 EN LITEN RAPPORT FRÅN ALBINSSON OCH SJÖBERGS MUSEIBESÖK

TEXT OCH FOTO: PETER A KAVCIC

ördagen den 23 april gick ”Sektion Smålandsmaffian”, för- stärkt med en tapper skara från LKalmar och Blekinge, på vikinga- tåg mot sydöst till Karlskrona. Vårt mål var Albinsson och Sjöberg-förlagets pri- vata museum. Antalet som dök upp var färre än beräknat och anledningarna var flera. Vädret var alldeles för fint. Därför Tony Richardssons vinnarspeedwaymaskin. 4C, GTV och 166 jämte varandra, en fröjd för ögat. skulle några dona i trädgården, ett par skulle pyssla med sina husbilar eller sommarstugar. Och några hade magsju- ka. Men vi som var där fick en alldeles fantastisk museiuppevelse. Vår guide var Kenneth Svensson. Kenneth ansvarar för museet och har arbetat på förlaget nästan sedan starten. Kenneth berättade att Albinsson och Några av besökarna sparar in ”häcken” på Corvetten. Sjöberg startades 1973 av fotografen Anders Albinsson och journalisten Stig Sjöberg. Men framgångssagan började Toplino. Corvette (modell nr1). Nicklas färska . 1975 då de köpte den konkursfärdiga tidningen Bilsport. Under 80-talet var förlaget som störst med utgivning av flera olika tidningar i Norden, Australien, USA, England och ett par andra länder i Europa. Bara i England gav man som mest ut 14 olika TOPPTESTAT tidningar. Idag är papperstidningar på TESTADE DUBBDÄCK I väg att försvinna och man har sålt eller DÄCKTEST VI BILÄGARE OCH lagt ner huvuddelen av sina internatio- TEKNIKENS VÄRLD 2015 nella tidningar. Kvar är utgivningen av 15 olika tidningar som ges ut i Sverige, Norge, Danmark, Finland och Polen. Albinsson och Sjöbergs museum är inte bara ett bilmuseum, de har även motorcyklar, mopeder, gamla bensin- pumpar, leksaker och en stor båt som Gänget äter Pizza Milanos ”ostdegs”-pizza. Välj säkerhet i vinter, välj Pirelli. står inomhus på andra våningen. Flera av bilarna var gamla amatörbyggda bilar, byggt. Här fanns Olof Palmes sista bil, delikatess i form av en pizza med ost men det fanns även fabriksbyggda ”helt en beige Saab 900, men också den inblandad i degen. BÄTTRE GREPP PÅ SNÖ. OPTIMERAD PRESTANDA PÅ IS. BÄTTRE STABILITET PÅ NORDISKA VINTERVÄGAR. vanliga” bilar. förra kungens limousin. Det fanns även Mätta och goa ”rullade” vi tillbaka till enkla vanliga bilar, som en Opel Kadett, Kenneth berättade historier om varje parkeringen där vi beundrade varandras med en fascinerande historia om hur objekt och alla hade sin en egen unika bilar. Mest beundrade vi Nicklas nyleve- den inte körts och sedan hamnat på historia. Bilarna och motorcyklarna var rerade vita Alfa Romeo 4C. Den fick till DUBB MED STÖRRE KROPP OCH BOTTEN: muséet. För den mopedintressera- BÄTTRE GREPP VID BROMSNING OCH ACCELERATION fantastiskt fina, men det var Kenneths och med äldre damer som var ute och de fanns massa olika modeller som historier som var mest intressanta. Var rastade hunden att komma och fråga Zündapp, Puch och Silverpilar. de hade sålts från början, vilka som och beundra bilen. hade ägt dem, hur de hade renoverats Efter två timmar, som nästan blev tre, Efter en mycket trevlig eftermiddag och hur de hade hamnat på Albinsson tackade vi Kenneth för besöket och den gick färden hem till Småland igen. och Sjöbergs museum. intressanta guidningen. Bland objekten på museet fanns en Därefter promenerade vi ut i ett soligt CIAO! exakt kopia av Björn Waldegårds Escort och vårigt Karlskrona. Vi valde att äta PETER A KAVCIC/DEL I rallybil som Ford M-sport i England på Pizzeria Milano där de serverar en SEKTION SMÅLANDSMAFFIAN

14 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 Ice Zero - dubbdäcket för extremaKLÖVERBLADET vinterförhållanden. 1976 – 2016 15 Perfekt val för alla typer av bilar, från mindre bilar till SUV och högprestanda bilar. TEXT: CHRISTIAN JARRE STORT STÅHEJ KRING ÖVERSÄTTNING: OLA SÖDERPALM DEN NYA GIULIETTAN jugohundrasexton års varianter av Giulietta presenterades nyligen på partyn i fem platser: Turin, Arese, Paris, Madrid Toch Frankfurt. På scenen i Turin stod Marky Ramone. Om Alfanytts (Norska klubbtidningen) redaktör Harald Morten Utness skulle skrivit denna artikel, skulle han sannolikt kallat den: ”Lilla Julie får ansiktet plastikopererat.” Utness är känd för att personifiera sina bilar, och här handlar det ännu en gång om att Giuliettan genomgått en s.k. ”facelift” och blivit pånyttfödd. Alfa Romeo Giulietta (typ 940) lanserades under 2010 och kom i ny förbättrad version fyra år senare (modell 2014). Nu sker samma sak igen, efter bara två år och om Giulietta skall genomgå fler framtida operationer frestas vi kalla henne bil- världens svar på Dolly Parton. Exteriört har förändringarna varit nästan omöjliga att upp- täcka. Scudetton förändrades varsamt för två år sedan, men även i år har läkaren utfört några mindre kosmetiska ingrepp. Dessa är så små att nästan ingen, förutom vi Alfister, i prakti- ken lägger märke till dem.

VELOCE SER TUFF UT. Det är ”under skinnet” som ändringarna märks. Under 2014 fick modellen förbättrad sittkomfort, bättre ljudisolering, ny ratt och instrumentering med inbyggd touch skärm på alternativt 5 eller 6,5 tum. Bilen fick också nya fälgar och lackfärger. JTDM motorn med 140 hk byttes samtidigt mot en med 150 hk sam- tidigt som den största dieselmotorn med 170 hk fick TCT väx- ellådan och ytterligare fem hästkrafter. QV-versionen fick samma aluminiummotor och TCT växellå- da som sportvagnen 4C och blev därmed hela 0,8 sekunder snabbare från 0 – 100 km/tim. Årets facelift är inte så olik den föregående. Återigen levereras Giulietta i nya färger och med ett antal nya fälgar att välja mellan. Ny säten är på plats och infotainme- nt-systemet är åter uppgraderat och förfinat. Även i fronten har man gjort uppdateringar, men denna gång något mer omfattan- de än under 2014. Speciellt Veloce varianten ser ger ett ”ilsket” intryck. Skulle vi välja, fick det bli den.

150 HK BENSIN. Självklart finns det nya Alfa-emblemet på plats, såväl fram ”Om Giuliettan skulle genomgå ännu fler som bak. Giulietta namnet på bakluckan är förändrat och flyt- tat, så att typsnitt och placering harmonierar med det på sto- operationer i framtiden, frestas vi att utnämna rasyster Giulia. henne till bilvärldens svar på Dolly Parton.” Bilen får en ny 1,6 liters turbodiesel med 120 hk som utom-

16 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 17 TORINO

MADRID

lands kan levereras tillsammans med dubbelkopplingslådan TCT. Liten dieselmotor med automatlåda är vi sannerligen inte bortskämda med från Alfa. Bilen kommer också med en ny 150 hästkrafters bensinmo- tor med manuell växellåda, vilket sannolikt blir den mest sålda PARIS varianten här.

STORSLAGET UPPHÖJT TILL FEM. Man pratar om ”med buller och bång”, och lanseringen av den nya Giuliettan passar bra under den rubriken. Italienarna genomförde inte bara en, utan fem pararella lanserings partyn. Fler än 10 000 människor deltog på dessa, och på alla dessa arrangemang kryllade det av artister och Dj:s Största festen avhölls i Museo Storico i Arese, där brittiska Skin underhöll, mest kända från Skunk Anansie. I Madrid intogs scenen av DJ Nano i samarbete med Spaniens mest populära radiostation, Los 40 Principales. På festen i Turin stod Piero Pelù, DJ Ringo och Marky Ramone på scenen. Sistnämnda är trummis i det legendariska punkrockbandet The Ramones. ”She´s the one” sjunger Ramones. Är hon det också för dig? ARESE FRANKFURT

18 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 19 TEXT: HARALD MORTEN UTNESS OCH CHRISTIAN JARRE ÖVERSÄTTNING: OLA SÖDERPALM (SVERIGEANPASSAD I VISSA DELAR) FOTO: ALFA ROMEO FÖR ALLA

Giulia Quadrifoglio är väl helt ok, men vad vet vi i dag om Giulia i sin ”vanliga” version och den marknad den skall konkurrera i?

20 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 21 et är svårt att gissa hur många spaltmeter som skri- en modell som blev en gedigen succé för Italienarna. 156:an ske vart sjätte eller sjunde år. För Alfa sker detta mer sällan Nya Giulia innebär emellertid en drastisk förändring i förhål- vits om . Det är en bilmodell det korades av en i det närmaste enig europeisk motorpress till än så. Alfa 159 lanserades 2005, medan efterträdaren kanske lande till 159. Då de första pressbilderna av Giulia Quadrifoglio har skrivits om i minst fem år, ända sen produktionen årets bil. Av 56 motorjournalister var det hela 40 som röstade inte finns på våra vägar förrän 2017. dök upp kunde vi registrera mycket olika synpunkter vad gäll- av föregångaren 159 upphörde en sen höstdag 2010. fram Alfan. Bland konkurrenterna fanns bl.a. VW Golf och de designen. Även designern Christian Brandt, som vi skrev D De stora producenterna tillverkar dessutom en mängd Audi A6, men Alfan knockade sina rivaler och håvade in inte om i Alfanytt nr 3 (Norska klubbtidningen övers. anm.) i fjol Men inte så mycket av skriverierna har varit faktabaserade, varianter på samma modell, såväl när det gäller motorer som mindre än 454 poäng. Kanske var också 156:an i stor grad och som själv deltagit i det tidiga skiss-stadiet av Giulia var det mesta har varit spekulationer. Om du söker efter Giulia på drivlinor och inte minst karossvarianter. Än så länge känner en bidragande orsak till att Walter de Silva kort därpå lock- inte överbegeistrad. nätet, får du upp en mängd bilder på en bil som aldrig har exis- vi inte till någon annan variant än Berlina-utförande vad gäller ades över som designchef för Seat och därefter Audi och terat. Giulia. Av den anledningen lär vi inte få se någon ”Här kom- Å andra sidan: När en efterlängtad uppföljare äntligen pre- Volkswagen. senteras faller det sig naturligt att förväntningarnas träd vuxit Det är först under våren vi fått mer konkret information mer Giulia Sportswagon”-artikel i Expressen eller Aftonbladet sig till himlen. De har blivit i det närmast omöjliga att infria. kring de mer ordinära varianterna av Giulia. Då menar vi de Ett gemensamt drag är under alla omständigheter följande: under nästa år. Då 156-modellen lanserades 1997, hade Alfa Romeo varit Speciellt om någon av de datamanipulerade bildspekulatio- bilar som vi vanliga dödliga löntagare har råd med, eventuellt Har Italienarna en femdörrarsvariant i rockärmen är dom i nere i en djup vågdal. ( agerande som ny ägare av Alfa nerna under tiden såg aningen mer spännande ut. med hjälp av ett litet litet banklån om så behövs. så fall duktiga att hemlighålla det. Romeo lämnade en del övrigt att önska) Då kom räddningen i OANSTÄNDIGT PÅ FYRA HJUL Quadrifoglio-versionen kommer att kosta en mindre förmö- form av 156. Låter det inte lite som just i år? Giulia Qudrifoglio verkar rå, och kritiska röster höjdes att SKYHÖGA FÖRVÄNTNINGAR genhet från 690 000 kronor och uppåt – så den är knappast några av bilens detaljer fick den att framstå som vulgär. Andra DE TRE TYSKARNA Alla de tre Tyska märkena levererar modeller i premium- aktuell för andra än ett fåtal. älskade den tuffa fronten och hoppades i det längsta att även För det mesta upplever de flesta av oss att helt andra bil- segmentet, och även om det inte är revolutionerande föränd- de något mer sansade varianterna skulle vara identiska. ALFA SOM PRESSENS KELGRIS märken får mer pressbevakning än Alfa. I pressen fokuseras ringar vid varje tillfälle är det en del i en naturlig evolution, Möjligen är Giulia den mest omskrivna lanseringen i mel- det i högre grad på BMW, Mercedes och Audi, vilket har flera där familjetillhörigheten bevaras. De nya modellserierna är i Vulgariteten förstärktes säkert också av raden videor som lanklassen under senare år, och den fogar sig i så fall fint in förklaringar, bland annat beroende på att dessa tre märken de flesta fall lätta att känna igen från de tidigare varianterna, så småningom hittade vägen till YouTube, där ljudkulisserna i raden av Alfas modell-lanseringar, vilka pressen älskar att har en stor och trogen kundkrets bland bilköparna. och ingen blir särskilt besviken över att bilarnas design inte är från fyra feta avgasrör förmedlade ljudet från en 510 hästkraf- skriva om. Men det beror också på att dessa producenter ofta kom- mer vågad. Modellbeteckningarna behålls också från gång till ters stark V6 biturbomotor. Om vi spolar tillbaka till andra halvan av 90-talet, minns vi mer med uppdaterade och helt nya modeller. Alla vet att gång, vilket inger trygghet hos bilköparna och ökar chansen Nu är det dock så att en Giulia Quadrifoglio inte skulle att Alfa Romeo 156 fick en massiv pressbevakning. Den var pressen suktar efter nyheter. En helt ny Audi A4 släpps kan- till återköp. uppfylla sin roll om den inte är just rå och på gränsen till

22 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 23 vulgär. För 510 hk är och förblir vulgärt i en familjesedan i grupp av Alfister, den skall dessutom stjäla marknadsandelar mycket resurser FCA kommer att satsa för att marknadsföra D-segmentet, och naturligtvis helt oanständigt när den slår från de andra premium-märkena i samma klass. Det vill säga Giulia. Premiären är satt till första helgen i september. Standardutrustning Giulia rena sportvagnar på bana. Under 106 års bilhistoria är Giulia Mercedes C-klass, BMW 3-serie och Audi A4, men även från 14:E MARS GICK STARTSKOTTET • Forward Collision Warning (FCW) och AEB Quadrifoglio den kraftigaste produktionsmodellen från Alfa Volvo S60 och Jaguar XE. Giulia är en volymmodell för Alfa Romeo som betyder - automatisk nödbroms Romeo någonsin. Sistnämnda betecknas som en outsider, men Giulia kom- mycket för Fiat Chrysler Automobiles (FCA) och för den delen • Lane departure Warning (LDW) STARTKNAPPEN mer garanterat att hamna i samma kategori, och det är ju inte även för Italien. Går det bra för Italiensk bilindustri, går det bra • IBS-bromssystem Nu lanseras även normalversionerna av Giulia, där ingredi- onaturligt om två outsiders kivas om samma kunder. för Italien. Därför är det viktigt att modellen nu kommer ut på • Kardanaxel i kolfiber enserna tonats ned en del. Man kan lugnt påstå att intrycket marknaden, för produktutvecklingen inom bilindustrin är nu så • Elmanövrerade säten fram med svart tygklädsel För att erövra dessa marknadsandelar ställs stora krav på av en väldigt harmonisk Berlina nu fastnat hos de flesta, även snabb att nyhetens behag inte varar lika länge som för några • 16” aluminiumfälgar faktisk och upplevd kvalitet. Här finns inget utrymme för miss- om det finns vissa funderingar kring en del detaljer. år sedan. • Två-zons klimatanläggning tag, i vart fall inte i startskedet och kanske allra minst vad gäl- Det var därför en lättnad att produktionen av Giulia kom • Regn- och skymningssensorer Som till exempel placeringen av startknappen i ratten. Men ler Alfa Romeo. Just för att Alfa behöver en större kundgrupp igång den 14:e mars. Observanta följare på sociala medier har • Farthållare varför inte på ratten kan man fråga sig? Det är faktiskt inte en än den existerande för att överleva som tillverkare och att också fått klart för sig att Giulia under samma månad kunde • Dimljus fram naturlag att startknappen skall vara gömd bakom ratten eller kunna utveckla nya modeller. Här kommer såväl marknadsfö- beställas i USA. • Eluppvärmd ratt på mittkonsollen. Det ena är lika förnuftigt som det andra. ringen och återförsäljarledet att spela viktiga roller. • 3.5” TFT färgskärm Om denna placering av startknappen på ratten kommer att För en bilköpare med kunskap om Alfa Romeos historia, MARKNADSFÖRINGEN • Alfa DNA - system bli en ny standard även för andra producenter får framtiden själ och med ett bilintresse lite utöver det genomsnittliga, Dessa två faktorer är så viktiga i våra ögon, att de i reali- • Alfa Connect infotainment med 6,5” skärm, utvisa. Med referenser till Ferrari och Formel 1, vet vi att vikti- kommer Giulia utan tvivel att framstå som det naturliga valet. teten kan överbrygga en bilmodells kvalitetsbrister. Mercedes Bluetooth och 8 högtalare ga funktioner flyttats till ratten. Eftersom motorn i Quadrifoglio Utmaningen ligger i att attrahera fler kunder utanför Alfisti- hade som alla vet stora rostproblem i början av 2000-talet, • Start & Stop har sina rötter i en Ferrarimotor, är kanske tanken att även låta gruppen och det är ingen liten utmaning. trots detta har de klarat sig. Liksom att Audi A6 drogs med • Delbart baksäte 40/20/40 startknappen ha en referens till sportbilen i samma släktträd. Dessutom skall Giulia bära den stolta namntraditionen vida- tekniska problem under perioden 1997–2004 och samma sak re. Giulia representerar 55 års historia av lättviktiga sedaner Nya Giulia representerar en karakteristisk Italiensk design, kan sägas om första generationen av Volvo XC90. Giulia - Super och ur vissa vinklar har den enligt en del, drag av Maserati. med sportiga egenskaper. Summa summarum är detta inte en Andra menar att strålkastarna har drag av BMW:s 5-serie. Det Trots detta strömmar kunderna till återförsäljarna när efter- lätt börda att bära för en enskild modell. • Läder-/tygklädsel är i sig inga dåliga jämförelser, men allt ligger som bekant i följande modeller presenteras. Kunderna är ofta desamma 50/50 – VIKTFÖRDELNING • Instegslist i aluminium betraktarens ögon. som inte ens lyssnar till sina egna dyrköpta erfarenheter. Giulian har helt klara försprång i förhållande till sina kon- • Möjlighet att välja tvåfärgad instrumentpanel och dörrpaneler kurrenter. Det ena är naturligtvis självskrivet; det är en Alfa • 17” aluminiumfälgar En sak är emellertid helt säker, den har linjer som tydligt Hur kommer detta sig? Vi tror att riktig marknadsföring Romeo som redan från början har en fast kundkrets, och • Dubbla kromade ändrör utmärks av bakhjulsdrift, och bilen går därmed rätt i strupen spelar en avgörande roll och då kommer lättköpt marknadsfö- detta är en modell som nog kommer att få många trogna på Mercedes C-klasse och BMW:s 3-serie. Med scudetton ring med hjälp av kändisar vara fel medicin. Marknadsföringen Alfister att öppna plånboken för en större transaktion hos sin tydlig i fronten och linjer som tycks vara i rörelse även när måste i stället bygga på bilmärkets kärnvärden och den kan Giulia - Q lokala Alfa Romeo återförsäljare. bilen står stilla, är detta en modell som fullföljer den Italienska inte framstå som mindre intelligent eller sofistikerad än det • Active Aero aktiv front spoiler För att den bilintresserade allmänheten utanför denna krets bildesignen även med referenser till andra modeller i FCA- som målgruppen identifierar sig med. • Alfa DNA med Race funktion skall göra samma sak kan säkert tekniska försprång såsom familjen. En bra webbsida med god funktionalitet är också nödvän- • Alfa Active suspension motorer byggda helt i aluminium vara ett dragplåster. Optimal digt i dag. Det kommer att bli oerhört spännande att se hur • Alfa Domain Control Giulia skall inte bara tillfredsställa en mycket kräsen kund- 50/50 viktfördelning ett annat en förare kommer att värdesätta. • Alfa Active Torque Vectoring Av andra fördelar kan nämnas ett nytt sofistikerat hjulupp- • 19” aluminiumfälgar hängnings-system vilket är ett eget Alfa Romeo-patent, plus • Två-zons klimatanläggning att Giulia erbjuder unika kombinationer av karbonfiber, alumini- • Svarta bromsok i aluminium um, aluminiumkomposit och plast för att optimera förhållandet • 35W Xenon med AFS vikt/effekt. • 2x2 dubbla ändrör Interiören har också fått mycket beröm, speciellt den fullt • Parkeringssensorer fram och bak ut integrerade skärmen mitt på instrumentbrädan, en lösning • Eluppvärmd ratt med röd startknapp som framstår som långt mer harmonisk än motsvarande hos • Keyless go Mercedes och BMW, där förstaintrycket är att designern • El-infällbara sidospeglar med automatisk avbländning antagligen var ute på lunch då det skedde något av ett rent • Backkamera olycksfall i arbetet vid den slutgiltiga utformningen. Upplevd • Elmanövrerade läder/Alcantara sportsäten materialkvalitet sägs också vara bra, bättre än den i Jaguar, • 7” TFT färgskärm men möjligen med ytterligare ett litet hack upp till de bästa. • Instrumentpanel med kolfiberinlägg BENSIN OCH DIESEL • Tak, motorhuv och bakre spoiler i kolfiber Giulia kommer inte med någon hybridlösning eller i ren • Läderklädd instrumentpanel och dörrpaneler el-version. Vi med bensin i blodomloppet kan därför konstate-

24 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 25 ra att ljudet av hästkrafter kan avnjutas på Alfa-vis. kunna levereras med en 2,2-liters turbodiesel på 136 hk med 6 växlad manuell låda och bakhjulsdrift. I USA kommer det att Diesel finns också som alternativ som ger högt vridmo- finnas en 2 liters turbobensin med 280 hk och 8 stegs auto- ment, låga co2 utsläpp och låg förbrukning vilket i sin tur ger matlåda och bak eller fyrhjulsdrift. bra driftskostnader, vilket naturligtvis är ett viktigt försäljnings- argument. De båda dieselmotorerna på 150 eller 180 hk skall kunna köras på 0,42 l/mil vid blandad körning med ett co2 utsläpp Från start kommer Giulia att kunna beställas i följande vari- på 109 g/km. Bensinmotorn på 280 hk har ett vridmoment på anter av drivlinor och motorer: 400 Nm, vilket förflyttar bilen från 0 till 100 på 5,6 sekunder. Bensin 2 liters turbo 200 hk 8 växlad automat Det ryktas även om en 2,0 liters turbobensin på 250 hk Bensin 2 liters turbo 280 hk 8 växlad automat med automat och fyrhjulsdrift, en 2,2 liters turbodiesel på 201 Bensin 2,9 liters dubbelturbo 510 hk 6 vxl manuell alt. 8 växlad automat hk med bakhjulsdrift, samt en 3 liters turbodiesel på 340 hk. Diesel 2,2 liters turbo 150 hk 6 vxl manuell Sistnämnda ligger troligen längre fram i tiden och är under alla Diesel 2,2 liters turbo ECO 180 hk 8 växlad automat omständigheter obekräftade rykten. Diesel 2,2 liters turbo 180 hk 6 vxl manuell alt. 8 växlad automat Trevligt är det i alla fall, att redan i höst kunna beställas en Diesel 2,2 liters turbo 210 hk 8 växlad automat Giulia med en turbobensinmotor på 200 hk. Den blir säkerli- gen förstahandsvalet för väldigt många. I några Europeiska länder kommer bilen troligtvis även att

26 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 27 Alfa Romeo

28 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 29 40 ANNI DI TIPO 904 ALFASUD Alfasud Giardinetta, stationsvagnsvarianten av Alfasud har fyllt 40 år. Det är inte någon speciellt populär modell, men i Holland finns en entusiast, som försöker hålla styr på de återstående exemplaren. Han heter Ronald Aarts, och i samband med jubileet har han skrivit en omfattande redogörelse om modellen.

TEXT: RONALD ARTS, ÖVERSATT TILL DANSKA AV ALLAN BÖGH CHRISTENSEN OCH TILL SVENSKA AV OLA SÖDERPALM FOTO: DIVERSE. Dekal med Alfasud Giardinietta.

Ronald Aarts har en hemsida om Giardinietta: www.alfasud-giardinetta.net

Serie 2 med plastförsedda stötfångare och Giardinetta-streamer på tvären.

var ett Efter introduktionen av Alfasud viktigt år Berlina 1972 och Alfasud Ti under för Alfa 1973, var turen under 1975 kommen 2015 Romeo, till herrgårdsvagnen med det vackra med flera bemärkelsedagar. Naturligtvis musikaliska, men mindre PR-mässiga 105-årsdagen sedan märket grundades, namnet, Giardinetta. Detta var den för- 65-års-jubileet för Alfa Romeo 1900, sta stationsvagnen konstruerad av Alfa 50 år för Giulia GTA och 30 år för 75 Romeo själva. Namnet skall förresten serien. Allt firat av Alfistis under flera inte förväxlas med Giardinera, som olika arrangemang. Måhända kände användes av Fiat på några av deras sta- flera av dessa också till att det i fjol var tionsvagnar. Tidigare herrgårdsvagnar 20 år sedan den inflytelserike ingenjören från Alfa Romeo konverterades och pro- Rudolf Hruska dog. ducerades andra karossmakare, såsom Ett jubileum, mer okänt för de flesta 6C 2500 av Farina och Viotti, 1900 Giardinetta är en riktig familjebil med gott om plats. Tidstypiskt foto - lägg märke till frisyrer och de utsvängda byxbenen. Alfistis, var lanseringen av den nu näs- av Boneschi-Riva, Ghia (Frua), Monte tan bortglömda Alfasud Giardinetta för Rosa och Paris-Niza, 1300 Giulietta Alfasud Giardinetta producerades på len, nämligen 5 899 bilar. I förhållande del ansågs mer vara av en ”packåsna” låga produktionstalen. av Boneschi och Colli, 1600 Giulia Pompigliano d`Arco fabriken i närheten till konkurrerande märken var detta eller möjligen resandebil än en som 40 år sedan. Denna Alfasudvariant som Om Giorgetto Giugiaro verkli- producerades i få antal var sannolikt den av Colli, Giorgetti, Grazia och Introzzi av Neapel och senare också vid den naturligtvis ett mycket beskedligt antal, matchade Alfa Romeos sportliga image. gen stod bakom designen av denna minst populära, introducerades 1975. och slutligen 1750 Berlina från Pavesi. Sydafrikanska fabriken i Britis. Därmed men man bör ta med i betraktningen att Modellnamnet blev möjligen också Denna artikel har tillkommit för att denna Produktionsvolymerna för alla dessa bröts traditionen med efterföljande upp- det vid tidpunkten inte ansågs särskilt ansett som mindre attraktivt, dessutom Alfasudvariant har heller aldrig bekräf- historiskt viktiga händelse inte skall bli bilar var små och varierade mellan en till dateringar och till slut producerades stilfullt för en Alfisti att köra runt i en var Alfas PR-verksamhet kring modellen tats. Ryktet säger att Giugiaro inte gil- helt bortglömd. 50 st. betydligt fler exemplar av originalmodel- kombi. Denna typ av fortskaffningsme- begränsad, vilket sannolikt bidrog till de lade designen som sattes i produktion,

30 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 31 Teckning från l’auto-journal nr. 1, 1973. 3-dörrars med stigande sidlinje. Teckning från Mot nr. 6 1973. 5-dörrars med stigande sidlinje. Teckning från Mot ne. 6 1973. 3-dörras med högre placerad bakstötfångare. men några konkreta bevis kring detta växlad låda. Modellen fick typbeteck- var unikt för Giardinetta. Mellan de belsidigt ark om 904A. Typ 904A1 pre- Även om bilen finns inte. Möjligen var det så att någon ningen 904A (tipo 904A2 var den höger- bakre hjulhusen har en förstärkningspro- senterades i en utvikningsbroschyr på presenterades på på Alfa Romeos egen designavdelning styrda varianten.) Bilen var 9 cm längre fil tillkommit, för att kompensera för den 8 sidor under 1976, men i den beskrivs Earls Court Motor helt enkelt tagit en tvådörras Alfasud Ti än Alfasud Berlina och Ti. Denna skillnad förlorade karossstyvheten. För övrigt endast den femväxlade varianten 904 Show i London och konverterat denna till en tredörrars återfinns i sin helhet i det bakre över- blev denna förstärkning standard på A1, även om den fyrväxlade 904A 1975 i högerstyrt Foto från l’auto-journal nr. 1, 1973. Den första fungerande prototypen. Giardinetta. Förhoppningsvis dyker det hänget och axelavståndet är identiskt Alfasud serie III med fällbart baksäte och fortfarande gick att beställa, vilket var utförande med eng- någon gång upp fakta i fallet. Under med övriga Alfasud-versioner. Under den stora bagageluckan som innefatt- märkligt. Vid tidpunkten fanns inga bro- elskspråkigt press- 1971 kunde man se skisser på den för- 1976 tillfogades varianterna 904A1 (tipo ade bakrutan, av samma skäl som för schyrer på vare sig engelska, italienska, material som visar sta kombin i olika biltidningar, där såväl 904A3 högerstyrda varianten). Enda Giardinetta. holländska, tyska, franska eller norska. bilen med ratten på höger sida, såldes 3 som 5 dörras varianter visades och skillnaden mot 904A var den femväxlade En speciell detalj är att den invän- En reservdelskatalog fanns endast i bilen aldrig officiellt under 1973 kom de första spionbilderna lådan. Såväl 904A som 904A1 produ- diga klädseln i bagageutrymmet på pappersutförande vilken innehöll många i Storbritannien. från en test av prototypen. Denna skilde cerades hela tiden fram till slutet av Giardinettan kunde fås i fyra färger, tillägg över de ändringar som löpande Marknadsstrate- sig åtskilligt från den produktionsfärdiga produktionen av den första modelltypen beige (cuir), blå (blu navy), svart (nero) genomfördes i produktionen. Bilen tes- gierna är tämligen bilen vad gällde bakersta sidorutans under 1978. och röd (amaranto) trots att produk- tades av flera italienska och utländska utformning. Den slutgiltiga versionen har oklara. Bortsett från Den stora bakdörren med låg last- tionstalen var så låga. Sätena kunde biltidningar, men inget tyder på att Alfa en vågrät sidolinje, medan prototypen Italien inkludera- tröskel till bagageutrymmet och fällbart beställas i två utföranden, med Texalfa Romeo därutöver själva marknadsförde har en stigande linje upp mot C-stolpen, des även Holland, Foto från pressmappen 1975. På den tiden var det alltid svart/vita bilder. baksäte gjorde det möjligt att öka utrym- konstläder på sidorna och sitsytor i modellen. vilket kan ses i den Franska motortid- Belgien, Tyskland, met från 600 liter till imponerande 1300 ett manchesterliknande tyg, alterna- Den stora bakdörren var tung och ningen ”L` Auto” från 1973. Frankrike, Österrike, Schweiz och med hjälp av Alfisten Hans van Leeuwen liter. Skillnaderna mot den ursprungliga tivt enbart Texalfa. Färgvalet för säten förde med sig gångjärnsproblem. En Danmark. Land som Spanien, Portugal, skrivit på Italienska, har inte besvarats. Bilen som introducerades under Alfasuden är många, också utöver de och övrig inredning var densamma förbättring lanserades redan i december Finland, Storbritannien, Nya Zeeland och Varubilsversionen var uteslutande tänkt 1975, var en kombination av tre olika man kan se. Några av dessa är följande: som för klädseln i bagageutrymmet. 1975 strax efter produktionsstarten, då USA tilldelades inga bilar och Sverige för internt bruk hos Alfa Romeo. I til�- varianter. Kylarmaskeringen kom från Den bakre stötfångaren är lägre place- Läderklädsel fanns också som tillval, gångjärnen ersattes av d.o. i aluminium. fick endast tre stycken, medan Norge lägg till tidigare nämnda ändringar fanns Alfasud L, liksom instrumentbräda och rad för att ge bekväm åtkomst till baga- dock tveksamt om någon valde detta. Eftersom gångjärnen i originalutförande endast mottog bilar ur serie 904A1. Till en mellanvägg mellan passagerar- och handskfack. Stötfångare, instrument, geutrymmet genom den stora bakdör- Drag kunde också beställas där själva lackerades i bilens färg, kan man finna Australien importerades några få bilar lastutrymmet plus att en backspegel gummimattor, 4-växlad låda och fram- ren, lastytan är klädd med träimitation kulan var fastsatt med en bult, vilket exemplar med svartlackerade gångjärn. sannolikt endast i reklamsyfte. på högersidan var standardutrustning säten utan nackstöd kom från Alfasud N och gummilister för att förhindra lasten gjorde det till en typ av avtagbart drag. Detta var den primer som Alfa Romeo Då Giardinettans första serie närma- som kompensation för den begränsade och framstolarnas vippmekanism kom att glida, baklyktorna har egen design Säkerhetsbälten i baksätet kunde använde. Lackering av gångjärnen de sig slutet under 1977, tillverkades bakåtsikten. Dessa speglar var större än från Alfasud Ti. I Holland och Belgien (denna design användes från 1975 även också beställas, vilket knappast var beskrevs i service-handledningen, vil- en liten serie Giardinetta utan baksäte standardvarianten och var i svart plast användes samma modellbeteckning som på Alfa Romeos varuvagn F11/F12), taket något populärt tillval. Dessa bälten var ket dock inte alla gånger genomfördes, och bakre sidorutor och med ett plant istället för krom. I dag (15 november i Italien. I Tysktalande länder användes har två längsgående förstyvningsveck, av en annan typ än de i Berlinan och alternativt byttes gångjärnen fler gånger lastgolv, alltså som varuvagn. Denna 2015) återstår vad jag vet tre Furgone, namnet ”Kombi”, i Fransktalande länder en extra backlampa är monterad mitt Ti på grund av olika infästningspunk- utan att lackering gjordes. fick typbeteckningen 904A1 Furgone, en i den berömda ”Alfa Blue Collection” i blev det ”Break ”, och i Engelsktalande under den bakre stötfångaren, bak- ter. I Berlina och Ti monterades de i Karosserifärgerna var i de flesta fall vilken byggdes av Carozzeria Moderna Italien, en i Norge och en i Holland. ”Estate.” fjädrarna är förlängda och styvare för c-stolpen, medan de i Giardinettan desamma som för Alfasud Berlina och i Abbiategrasso i Milano området, cirka ANDRA VERSIONEN, I dag finns det knappast mark- att kunna hantera den större tillåtna monterades på hjulhusets baksida. Ti. Undantaget var svart och metal- 20 km från Milano. Dessa beställdes av TYP 904B OCH 904 B2 totalvikten, ljuddämparen är längre för Annan extrautrustning som erbjöds till nad för tredörrars kombibilar, men på liclacker som inte kunde beställas på Alfa Romeo som servicebilar. Carozzeria Under 1978 uppdaterades Giardinetta att kompensera bilens ökade längd på andra Alfasudvarianter, fanns också 70-talet var detta inga problem. Bland Giardinetta. Utöver nyanserna Alfaröd Moderna var en förhållandevis liten liksom Alfasud Berlina. Vi kallar dem 9 cm och ändröret är försett med en till Giardinettan t.ex. nackstöd och Europeiska konkurrenter fanns Austin (Rosso Alfa) och vit (Bianco Capo di tillverkare uppstartad under trettiotalet Serie 2. Ändringarna på Giardinetta nedåtgående snedskuren avslutning. lättmetallfälgar. Torkare till bakrutan Allegro Estate, DAF 66 Combi, Fiat 124 Monte) hade färgerna ofta namn med som en verkstad för underhåll av nytto- var i de flesta fall samma som de på Domkraften och hjulnyckeln är flyttade var märkligt nog extrautrustning, vilket Familiare, Ford Escort Estate och Opel referenser till byarna och regionerna fordon. Under femtiotalet anpassades Alfasud Berlina, såsom kromade stöt- från bagage till motorrummet. många ägare låtit montera i efterhand Kadett Caravan som alla (med undantag i Neapel området, som Blu Posillipo, där lätta lastbilar och andra bruksfor- fångare (egentligen rostfritt stål) med för att förbättra bakåtsikten, detta förbi- för Fiat 124) var 3 dörrars versioner. Däcken på Giardinetta hade stan- Blu Procida, Bruno Cilento, Giallo don i stor grad efter kundernas behov. en mittskena i svart plast. Den kro- sågs många gånger då bilen beställdes. FÖRSTA VERSIONEN, TIPO 904A, darddimensionen 165/70SR13 på grund Pompei, Pozzuoli Giallo, Rosso Corallo Företagets nuvarande verksamhet made nummerskyltbelysning på bakre Instruktionsboken baserades på Alfasud 904A1 OCH 904 A1 FURGONE av den högre lastkapaciteten, övriga Torre del Greco, Arancio Capua och består huvudsakligen att konvertera stötfångaren ersattes av en d.o. i svart i L-utförande medan de Giardinetta- Då Giardinetta lanserades under Alfasud hade som standard 145SR13 Verde Matese. Ett undantag var Grigo lastbilar till sopbilar. Verksamheten pågår plast. Rattcentrum fick ny design utan specifika detaljerna sammanfattades i 1975 var den utrustad med den välkän- och som extrautrustning 165/70SR13. Somma, som hänvisar till såväl Somma sannolikt fortfarande, men flera försök krominslag, instrumentpanelen fick en ett litet 12-sidigt häfte. da 1186 cm3 fyrcylindriga boxermotorn Föreskrivet lufttryck i de bakre däcken Lombardo i den norra provinsen Varese att komma i kontakt med dem angåen- ny form och ett tredje skjutreglage till på 63 hk. (motornummer 30110 AS och var också ändrat till 2,2 kg/cm2 mot 1,4 Marknadsföringen från Alfa Romeo som till Massa di Somma (en by i de historien kring Giarginetta Furgone ventilationen för att styra luftströmmen AS30102) vilken var välkänd från övriga kg/cm2 för Berlina. Denna förändring bestod 1975 av ett ”press-kitt” där Neapels närhet), men detta kan vara en har dessvärre misslyckats. Företagets upp eller ned, tillkom. Ett stort svart Alfasudvarianter, tillsammans med fyr- stod även att läsa på solskyddet vilket modellen presenterades och ett dub- tillfällighet. e-mail fungerar inte, och brev som jag luftintag på huven för att förbättra

32 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 33 kupéventilationen hörde till nyheterna. paneler vilket åskådliggjordes genom Ränderna i stolsklädseln ändrades från namnet. Många, eller kanske alla exem- vågräta till lodräta och avgassystemets plar hade en ganska framträdande svart ändstycke fick en ny vinkel eftersom det dekal på sidorna, som tidigare återfanns inte längre fanns något uttag för röret i i vitt på Furgone versionerna. Bortsett karossen. En förändring som bara fanns från denna skillnad i dekalernas färg är på Giardinetta var att Alfasudlogon på den vågräta linjen bruten på den sydafri- bakdörren ersattes av en svart ”strea- kanska bilarna som därmed har två våg- mer” över hela bakdörrens bredd samt räta sidolinjer, medan det på Furgone- att dropplisterna fick en kromlist. Typ versionen endast är en. Ytterligare en 2 identifierades med koden 904B (tipo skillnad är att det stora luftutsläppet i 90 450) och den utrustades med 1286 B-stolpen som på de Italienska bilarna cm3-motorn AS30180 med 68 hk. var lackerade i bilens färg. Relativt snart ersattes den av en motor Stötfångarna kom underligt nog från med 1351 cm3 (AS30160) med typbe- den första serien, medan instrumentbrä- teckningen 904B2 (tipo 90 452) på 71 dan kom från den andra. Stålfälgarna hk. Den faceliftade Giardinettan presen- kom från Alfasuds tredje serie med svar- terades i en A4 broschyr på åtta sidor. ta navkapslar i plast. Bilarna hade även Ett faktum är att denna broschyr visar nackstöd på framsätena och de var även specifikationen för typ 904B2( 1.35) Om utrustade med backspeglar på båda sid- det var en broschyr för typ 904B (1.3) orna. En underlig skillnad var att bilarna eller om det var ett specifikt reklamma- hade svarta sidolister i plast, vilket gav terial för typ 904B är hittills okänt. Efter dem ett helt annorlunda utseende. flera års efterforskning är det ännu okänt om det fanns något ”presskit” för denna Några av detaljerna på dessa bilar version av Giardinetta. fanns där på grund av lokala föreskrifter, men om detta tycks inte finnas någon En annan underlig sak i förbindelse dokumentation. Bilarna utrustades med med produktionen av B-typen är att Alfa en svart heltäckningsmatta, vilket var en Romeo i en rad av broschyrer under stor skillnad mot de Italienska bilarnas 1979 och 1980 visade en typ 904A alter- gummimatta. Ombyggnationen från nativt 904A1, medan typ 904B/904B2 vänster till högerstyrning utfördes lokalt redan varit i produktion i över ett år. I i Sydafrika. Huruvida den ändring till motsättning till den första versionen av omvänd montering av vindrutetorkarna Giardinettan fanns det nu en engelsk som krävs på högerstyrda bilar skedde broschyr för 904B2. Varför så var fallet, lokalt är inte känt. Det påstås att det är okänt, då modellen inte var tillgänglig riets bakre nederkant i förhållande till Under 1985 drog sig Alfa ur fabriken på totalt monterades och levererades 200 på engelsktalande marknader. Möjligen avgasröret, medan det på en annan grund av de sanktioner som internatio- bilar. Panel Van varianten hade inget användes broschyren på marknader bild visas en gul Giardinetta med ett nellt genomfördes mot apartheidpoliti- baksäte, men däremot en mellanvägg som var för små för att få en på det urtag för avgasröret. Ännu en italiensk ken i landet. Vid denna fabrik produce- bakom framsätena. Denna mellan- egna språket, t.ex. den danska och improvisation? Fram till 1980 återfanns rades högerstyrda bilar till lokalmarkna- vägg var helt annorlunda jämfört med norska. Reservdelsböckerna ersattes Giardinettan i såväl broschyrer som den och för export till länder i Asien och motsvarande i de Italienproducerade av mikrofilm. Typ 904B och 904B2 prislistor, fastän bilen inte hade vidare- Australien. Speciellt var att det vid fabri- Furgonbilarna. Panel Van-versionen specifikationerna finns därför endast utvecklats som övriga Alfasudmodeller. ken även producerades bilar av andra introducerades sannolikt på grund av dokumenterade på mikrofilm. Tilläggen I den tredje serien av Alfasud som fabrikat som en pickup baserad på Fiat lokala skattelättnader på bilar avsedda i instruktionsboken anpassades till introducerades under 1980, fanns inte 128 ”Fun Bakkie”, och även andra gene- för yrkesanvändning. Förhoppningsvis 904B/904B2. Giardinetta-utförandet med, sannolikt rationen av Daihatsu Charade (1983 – kan de två sydafrikanska entusiaster- på grund av för små försäljningsvolymer. 1985). Sistnämnda modell var alltså den En märklig detalj var att Giardinettans na bidra med fler upplysningar kring Efterträdaren till Alfasud Giardinetta blev första japanska samarbets-affären i Alfa dragkrok beskrevs mer detaljerat för detta märkliga kapitel i Giardinettans Alfa 33 Giardinetta som introducerades Romeos historia. Affär nummer två blev i Sydafrika få fram mer information. produktionen. Specifikationerna vad typerna 904B/904B2 fastän den var historia. Chassinumren på de sydaf- 1984 och från början endast i 4x4 utfö- den Arna, vilken var en Nissan Cherry Eftersom handlingarna från denna fabrik gällde den sydafrikanska modellen är på oförändrad i förhållande till tidigare ver- rikanska bilarna var helt olika dem i rande, vilken senare under 1988 döptes med motor, drivlina och vissa interiör- tycks vara försvunna, återstår endast grund av detta tämligen osäker. I mot- sioner. de Italiensproducerade. De började om till Alfa 33 Sports Wagon, vilket san- detaljer från Alfasud. Den sydafrikanska möjligheten att intervjua tidigare medar- sättning till de Europeiska versionerna En del bilar av typen 904B2 hade med siffer och bokstavskombinationen nolikt marknadsföringsmässigt var ett Daihatsu Charade producerades för den betare vid fabriken. Denna möjlighet har utrustades de sydafrikanska med en 1,5 typbeteckningen B2 stämplad i anslut- ”8G0”. Således var där en klar skill- bättre namn. italienska marknaden för att kringgå de av förklarliga skäl minskat genom åren, liters motor med en singelförgasare och ning till chassinumret. Varför B” stämp- nad. På grund av dessa nummer är höga skyddstullarna i Italien vad gällde varför det nu är hög tid att utforska och femväxlad låda i ”Speedwagon” ver- lades som tillägg till chassinumret är SYDAFRIKA VERSIONEN det helt klart var produktionen skedde. japanska bilar. bevara historien för framtidens Alfisti. sionen och en fyrväxlad låda i den två- fortfarande oklart. Måhända var det bara Medan produktionen och försälj- Anläggningen i Pompigliano dÁrco hade Italienskt improvisation då även sätes- ningen av Giardinetta i Europa upp- Brits är en stad ca. 90 km norr om De senaste, men obekräftade, upp- sitsiga ”Panel Van”-versionen. Namnen chassinummer som startade med bok- klädslen i 904B/904B2 då och då hade hörde 1980, fortsatte produktionen landets största stad Johannesburg. lysningarna ger vid handen att bilar och på de två versionerna som fanns på stavskombinationen ”AS.” Ytterligare vågräta linjer från typerna 904A/904A1. fram till 1982/1983 vid Alfa Romeos Historien kring detta kapitel i Giardinetta så kallade ”knock down kits” skickades den Sydafrikanska marknaden var helt en skillnad med de Italienska bilarna Ett annat anmärkningsvärt faktum var Sydafrikanska fabrik i staden Brits. historien är omgärdad av många frå- från Pomigliano dÀrco till Brits. Det annorlunda jämfört med övriga länder. var sättet chassinumren användes på. att broschyren som visade 904B hade Anläggningen i Brits användes av Alfa getecken. För närvarande försöker handlade troligtvis om producerade Särskilt namnet ”Panel Van” var spe- På dessa bilar var numret instansat i den korrekta geometrin på karosse- Romeo från 1974 till och med 1985. två entusiastiska Giardinetta ägare osålda delar och rester från Alfasud ciellt, då bakrutorna ersatts av metall- plåten på motorrummets mellanvägg.

34 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 35 förstärkningsprofilerna på taket saknas de mest berömda tidigare ägarna av liksom gångjärnen till bakdörren vilket Giardinetta är , som körde är tråkigt, för nyligen kom en modell Brabham-Alfa Formel 1 under åttiotalet. från företaget NEO med fina detaljer. En stor del av de bilar som produce- Avsaknaden av modeller för samlare har rades i Italien, användes av Alfa Romeo fått dem att försöka tillverka modeller, återförsäljare som servicebilar över hela baserade på andra modellvarianter av Europa. Utöver de positiva bruksegen- Alfasud. Till dags dato är alla kända skaperna med det stora lastutrymmet modeller från första serien och det finns förklarar detta kanske de blygsamma inga kända varianter från serie två eller försäljningssiffrorna... Registrets logoty- den Sydafrikanska varianten. pe har jag själv kreerat och den behöver EXISTERANDE BILAR/ uppdateras, vilket står på agendan att INTERNATIONELLA REGISTER göra. I själva verket var 40-årsdagen ett Samtidigt som lanseringen av en bra tillfälle, men det har tyvärr ännu inte hemsida för Alfasud Giardinetta under skett. Registreringsdatabasen blev en bit 2009, etablerades också ett interna- in på 2009 officiell lista lanserad lagom tionellt register över kända existerande till Alfa Romeos 100-års-jubileum. bilar för att kartlägga så många kvarva- rande bilar som möjligt. Anledningen till MIN FASCINATION ÖVER GIARDINETTA att det i dagsläget finns väldigt få exem- Min passion för Alfa Romeo föddes plar kvar är naturligtvis att det tillverka- redan i förskolan då jag var åtta år gam- des få exemplar från början (5 899 st.), mal. Min storebrors lärare, Herr Briels, att de användes som bruksfordon och körde den första serien Alfasud Ti lacke- att en stationsvagn inte var en modell rad i Giallo Pompei. Denna bil gjorde ett som tilltalade Alfaentusiasterna, vilket outplånligt intryck på mig. Alfa-viruset också förklarade dess låga popularitet. hade kommit ikapp mig, även om jag då Dessutom hade den erkänt dålig bygg- inte insåg det. Några år senare, under kvalitet. 1992, fick jag av en tillfällighet tag i den Tyska biltidningen ”Markt nr. 2 februari En grov uppskattning är att det 1991”, via en tysk bekant. I denna tid- finns max 100 exemplar kvar över hela ning fanns en artikel om Alfasud tillsam- världen. Avsikten med registret är att mans med en bild av Giardinetta. Denna kartlägga såväl existerande som redan Alfasud-variant var då okänd för mig, skrotade och försvunna exemplar. Att jag hade aldrig sett den, men den ovan- kontakta ägare runt om i världen med liga designen tilltalade mig. I tidningen hänvisning till registret är intressant och stod att det fanns 54 registrerade bilar trevligt och kan förhoppningsvis bidra till enligt Tyska trafikmyndigheter, och att att göra historien komplett kring de bilar det var en ovanlig version. Detta blev Giardinetta Furgone från Norge fotograferad av Don Carlo. som tillverkades i Italien resp. Sydafrika. Eftersom mängden dokumentation kring den smygande starten på min mani för På de Sydafrikanska användes en liten återförsäljare till Storbritannien för att denna Alfasud-släkting är begränsad, Giardinetta. Jag bar på en hemlig öns- separat metallplatta som stämplades säljas där. Giardinettan har aldrig sålts är hemsidan och registret en källa till kan att få tag på en sådan bil. Under 1994 blev min första bil en röd Alfa och därefter nitades på bilen. Värt att i Storbritannien, men eftersom de information för intresserade, samtidigt snabba e-mail fick jag säljaren att regist- komma och se på bilen den 29:e april Romeo 33 1,5 Ti 1988, med den trevliga lägga märke till har dessa metallplattor Sydafrikanska bilarna var högerstyrda, som det är en inbjudan att korrigera ev. rera bilen, så att den kunde parkeras på 2008. felaktigheter och tillföra ytterligare infor- 105 hk boxermotorn, som även satt i också modellnumret ”90 452” vilket mot- var det naturligt att importera dem. lämplig plats. Denna bil är sedermera Det var en solig dag, då jag tog med mation. Alfasud Ti QV. Då jag var studerande var svarar det Italienska numret ”904B2.” Eftersom Alfasudens efterträdare Alfa exporterad till Belgien, där den väntar på min far till Garage Frijsinger i Sittard budgeten för bilen slut efter 2 år. Detta är märkligt eftersom dessa bilar 33 var på gång, blev detta ett kortlivat Under 1989 grubblade den dåva- att renoveras av dess nuvarande ägare. för att se på bilen. Den stod parkerad 3 hade en 1490 cm -motor, i stället för initiativ. Hur många som importerades rande Giardinettaägaren Cor de Vrieze Under 2000 fick jag min andra bil, en Även om det var helt orealistiskt att köpa utanför, och trots det faktum att bilen 3 1351 cm -motorn från 904B2. Bilarna er okänt, men det blev knappast mer än över hur en Giardinetta registerdatabas blå Nord Alfa Romeo 155 2,0 16V wide- denna bil, var det faktum att den skulle på grund av ”förädlingen” nästan helt lackerades i Britz och skiljer sig mycket ett tiotal. i en Holländsk Alfa Romeo klubbtidning, body. På grund av att jag emigrerade till säljas igen, en stor besvikelse för mig. tappat sitt originalutförande, tänkte jag från den på de europeiska bilarna. Även MODELLBILAR skulle kunna vara designad. Tjugo år Japan ägde jag denna underbara bil i I mars 2008, fann jag i mitt stän- omedelbart, att detta var en möjlighet metalliclacker fanns som tillval. Liksom den verkliga Giardinettan, senare blev den verklighet. För när- endast tre år. diga sökande på internet efter Alfa som jag inte kunde släppa. Dessutom Vad gäller marknadsföringen av är modellbilar av densamma också varande (november 2015) finns det 14 Vid ett tillfälle under 2005 hittade Romeo information, en Giardinetta till eftersom bilen var registrerad i Holland. denna bil finns det tyvärr ingen tillgäng- sällsynta. Alfasud Berlina, Ti och Sprint kända registreringar i Holland (RDW jag en annons med en röd Giardinetta. salu på den Hollands – Belgiska hem- Samma dag överförde jag pengarna lig information och hittills har man inte finns i ett antal olika skalor, allt från sam- – Rijks Dienst Wegverkeer) varav tre Eftersom jag då bodde och arbetade i sidan ”Open handel.” Bilen beskrevs och drog därefter tillbaka till Japan, med funnit några broschyrer eller annon- larobjekt till leksaker. För Giardinettans finns i trafik och resterande är renove- Japan, verkade det utsiktslöst att köpa vara i gott skick, men ändå ett reno- löftet att hämta bilen i början av 2009, ser. Microfilmerna har inte heller tillfört del begränsades det till en byggsats i ringsobjekt, eller reservdelsbilar. Fem av denna bil. Ändå valde jag att skriva till veringsobjekt vad gällde färgen mörk eftersom jag därefter skulle bosätta mig ytterligare information om Giardinetta- skala 1:43 från den Italienska tillverkaren registreringarna gäller bilar ur den första säljaren i Limburg, helt enkelt för att jag lila. Annonsen hade inga bilder, så jag permanent i Holland. Mitt intresse för varianterna producerade i Britz, vilket Novakit, vilken när den lanserades var serien, varav en är en Furgone, vilken inte kunde motstå frestelsen. Priset var kontaktade säljaren, som även denna denna speciella Alfasud blev efter detta gör dem till en vit fläck i historien. Ett en billig byggsats. Därefter kom det en är importerad under sjuttiotalet av Van ok, men vad gör man med en oregist- gång råkade befinna sig i Limburg. Jag köp helt exceptionellt. Helt plötsligt var litet antal av dessa Sydafrikanska bilar version av det Italienska märket Gamma Neerijnen Garage till Holland från Italien. rerad projektbil, när man bor 10.000 mottog ett foto på en ”förädlad” bil. jag en aktiv ägare i stället för att då och importerades i början av åttiotalet, på i skala 1:43 som är full av felaktigheter, Nio av bilarna kommer från serie 2. km bort och inte har garage eller annan Eftersom jag strax därefter skulle på då vara på jakt efter något som hade egen hand, av en Engelsk Alfa Romeo- såsom fel instrumentbräda och säten, En spännande detalj är att en av förvaringsmöjlighet i Holland? Via några semester till Holland, avtalade jag att med denna bil att göra. Broschyrer,

36 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 37 pressmaterial, reservdelskataloger, mik- brädan och gummimattor som de gärna Ett generellt råd i samband med köp rofilm, artiklar i motor- och klubbtidning- vill bli av med, är jag glad för en kontakt av en Giardinetta är att samma saker ar och reservdelar. Internetsökningar om detta. Målsättningen är att komma gäller som vid köp av en Alfasud Berlina, och detaljerade upplysningar gav mycket så nära den ursprungliga fabriksspeci- Alfasud Ti eller en Alfasud Sprint. Många knapphändiga resultat. för att förhindra fikationen som möjligt. Motorn i bilen är bilar har ”förädlats” genom åren och är Club Alfa Romeo att denna intressanta bil skulle glömmas en 1,5 liters 105 hk Alfa 33-motor, vilken för det mesta i moderat till dåligt skick. bort, lanserade jag en hemsida under den får behålla, eftersom jag hade en Enligt min mening är alla i dag existe- Svezia 2009 med syftet att dokumentera reno- sådan i min första bil som jag uppskat- rande bilar fortfarande värda att rädda veringsobjekt och för att samla in allt av tade mycket. Alla ändringar som gjorts för att tas om hand av framtida Alfisti, även om man skall vara klar över vad upplysningar för intresserade ägare. på bilen under åren som gått, skall änd- man ger sig in i. En renovering kan bli I mellantiden har den egna renove- ras tillbaka, vilket är ett mycket tidskrä- mycket tidskrävande och dyr på grund ringen pågått i varierande takt sedan vande arbete, som oftast underskattas. av svårigheterna att finna speciella delar. starten 2009. Jag har som målsättning När bilen så småningom kommer ut på Ur ekonomisk synvinkel, skall man inte vägarna igen, är det för första gången att bilen skall vara helt klar under 2017, räkna med att få tillbaka pengarna, men sedan besiktningen upphörde att gälla även om det är svårt att fastställa ett den passion som ligger i att renovera i juni 1999. Jag har varit lyckligt lottad slutdatum, då de delar som fattas är och bevara en ovanlig Alfa Romeo åt under renoveringsprocessen med tek- svåra att få tag på. Det handlar enbart eftertiden, är verkligen något speciellt. BLI MEDLEM DU OCKSÅ! om interiördetaljer, och sådana är gene- nisk expertis från ”Alfa-kirurgerna” som Giardinetta är lika trevlig att köra som rellt svåra att få tag på till alla varianter stått för svetsningsarbetet tillsammans övriga Alfasud varianter, däremot är den av Alfasud. Om någon har ett par säten med stöd från Giardinetta-ägare och invändiga ljudnivån högre på grund av i svart konstläder och med de vågräta då särskilt den extra informationen och det stora öppna lastutrymmet, jämfört linjerna, svarta dörrsidor från den första bistånd av formar från John Vernooy, med den vanliga Alfasuden. serien 2-dörrars Alfasud, instrument- vilket varit ovärderligt. Om det finns någon som sitter på upplysningar om existerande eller redan skrotade bilar vad gäller t.ex. chassi- nummer, foton, registreringshandlingar eller annat, är jag tacksam för kontakt www.alfaromeo.org om detta på: info@alfasud-giardinetta. net eller via hemsidan: www.alfasud-gi- ardinetta.net Detta gäller också doku- ment och broschyrer, pressmaterial och andra produkter som inte finns publi- alfaromeo-forsakring.se cerade på hemsidan. Varje bidrag gör historien kring modellen bättre och mer komplett. Du har väl sveriges enda Med tanke på den beskedliga mängd upplysningar kring denna Alfasud variant, kan denna artikel innehålla felaktigheter. Den som kan påvisa sådana faktaun- originalförsäkring för Alfa Romeo? derbyggda fel, är välkommen att ställa Här syns de längsgående vecken som förstärkte takplåten. frågor och rapportera om dem till någon av ovannämnda kontaktmöjligheter.

En sydafrikansk Speedwagon. Ring oss på 075-243 06 15 Det finns massor av bilförsäkringar, men bara en Alfa Romeo Försäkring. Med rätt redan idag! skydd och generösa förmåner adderar den trygghet till din körglädje. Bland annat ingår reparationer med originaldelar på Alfa Romeo-verkstad, drulleförsäkring, låga självrisker, förlängt skydd för motor, växellåda och elektronik samt upp till 20 % samlingsrabatt för fler försäkringar i Trygg-Hansa. Den sydafrikanska Giardinettan kallades Panel Van i budbilsutförande och Speedwagon Ronald Aa rts renoveringsprojekt som det såg Slå oss en signal så berättar vi mer. Vi svarar 7-21 varje dag. Du kan också läsa mer, som personbil. ut november 2015. räkna pris och teckna försäkring på alfaromeo-forsakring.se

38 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 Alfa Romeo Försäkring är ett samarbete mellan Alfa Romeo och Trygg-Hansa – ett av Sveriges ledande försäkringsbolag. SVERIGE-TUREN JULI 2016

Middag, Vadstena Klosterhotell Middag på Gyllene Uttern, Gränna Torget i Eksjö

Motala Motormuseum

Deltagare: Eva Svensson och Jan Ahlberg, Oskarshamn i en Fiat X1/9 Birgit och Börje Canestam, Löddeköpinge i en Pininfarina Spidereuropa Volumex TEXT: OLA SÖDERPALM. FOTO: FYRKLÖVERBLADET Elisabeth och Patrik Hermansson, Sveg i en Alfa Romeo GTV 6 idigt i våras läste jag i Fyrklöver- behövde Bertonen bara 13 mil för att nå bladet att våra Skånska vänner samma mål. Väl på plats kombinerades Kerstin Nilsson och Gunnar Lindqvist, Lunnarp hade för avsikt att för första gång- hälsningsceremonier med törstsläckning i i en Alfa Romeo Spider Dagen efter sken solen och den 11 bilar en arrangera en tur norröver, till för ändamålet rest bartält utanför hotellet. Kikki Almquvist och Kent Magnusson, Arvika T långa karavanen tog sig sakta men säkert skillnad mot tidigare utflykter som gått Därefter fantastisk middag i klosterhotel- i en Alfa Romeo 1750 GTV söderut till Italien. Förutsättningen att lets restaurang. på små kurviga Alfa-vägar mot slutmålet få delta var att färden kunde företas i en för Sverigeturen, Hotell Gyllene Uttern Tina och Alf Skaneby, Beddingestrand Lördagen inleddes med besök på Motala minst 30 år gammal Italiensk bil. Upplägget utanför Gränna. På vägen dit besökte vi i en Alfa Romeo Spider Motormuseum för att fortsätta för lunch verkade trevligt, så anmälan skickades bland annat Frödinge för kaffe med ostka- vid Bergs slussar. Som dessert besökte Mona och Christer Svensson, Arild in. Vid flera tillfällen har hustrun och jag ka och därefter Eksjö där bilarna stilenligt vi Challangeföraren Jonas Klang för att i en Lancia Flavia Vingale tänkt åka till Krapperup för att få träffa ställdes upp på torget i den gamla trästa- titta på hans Abarth 500, mycket trevligt! Linda och Robert Svensson, Svalöv likasinnade från den södra landsdelen, men den. Lokala Smålandstidningen kom dit och Tyvärr var lördagen en regnig dag, så några i en Alfa Romeo Giulia 1300 det har aldrig blivit så, utan kosan har tra- gjorde ett reportage kring träffen. Efter inplanerade utomhusaktiviteter ersattes ditionsenligt ställts mot Skokloster och nu ännu en magnifik middag såg vi Island få Unni och Ola Söderpalm, Hjo med besök på Cloetta-fabriken i Ljungsbro. senast Wenngarn. Avståndsmässigt är det stryk i fotboll innan det var dags att krypa i en Alfa Romeo 1750 GTV Här finns ett godisoutlet, som vi med annars hugget som stucket för oss Hjobor. till kojs. gemensamma krafter försökte tömma. Så Thord Tru Vandi, Vellinge ”Skånemaffian” hade startat sina moto- småningom nådde vi, via slingrande regn- Måndag morgon splittrades gänget, nio i en Alfa Romeo Montreal bilar mot Skåne, en mot Sveg, en till Arvika rer redan på morgonen den förste juli, för våta vägar, dagens etappmål Västervik. Viviann och Per Wadén, Helsingborg och en till Hjo. Mycket trevliga dagar, fina att anlända första etappmålet Vadstena Bilarna i garage och storslagen middag på i en Alfa Romeo Spider S4 Klosterhotell fram mot kvällen. För vår del stadshotellet. bilar och massa trevliga människor. Rast i Frödinge

40 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 41 VAN(LIGA)FÖRESTÄLLNINGAR... TERZA PARTE

TEXT: BJÖRN SANDBERG FOTO: DIVERSE Trögheten hos centrummuttrar kan få dem att lossa.

– En inte ovanlig (van)föreställning är till fälgen av muttern är vertikal, och en Ferrari hamnat på fel sida av bilen. att centrummuttrar, som håller hjulen på åstadkommer en obetydlig elastisk Ägaren observerade misstaget för sent, plats, måste ha höger- resp. vänster- deformation av materialet i området men chansade på att banka fast hjul- gänga för att inte tröghetskrafterna vid kring kontaktpunkten A. Nav och hjul muttrarna extra hårt. Efter några varvs acceleration, (eller var det vid broms- roterar tillsammans, och strax är det körning trillade ett hjul av, turligt nog ning?), skall gänga av muttern. punkten i position B som tar belastning- utan stora skador… Bild 3. Schematisk bild av hjulnav till vänster och hjul till höger. Belastningen på grund av bilens en. Materialet ”knådas” alltså en smula tyngd överförs till hjulnavet via de rödmarkerade koniska ytorna. Den röda pilen visar specifikt den – Så är det inte! Tröghetskraften vid MEN VANLIGA HJULMUTTRAR DÅ? vertikala kraften som hjulmuttern överför till fälgens yttre koniska del. i ett område som flyttar sig i motsatt varvtalsändring hos hjulet är obetydlig – Jo, faktum är att även vanliga hjul- riktning som hjulets rotation. Detta ger och kan inte få muttern att röra sig. muttrar och -skruvar utsätts för fenome- upphov till ett vridmoment som vill rotera – Men, det är absolut nödvändigt att ha net valsvandring. Flera biltillverkare hade muttern moturs, ett fenomen som kallas vänstergängade “knock-off”-muttrar på länge ”för säkerhets skull” höger- och valsvandring. Krafterna är små, men på bilens högersida och tvärtom, bild 1. vänstergängade hjulmuttrar, bl.a. Alfa bilens högersida kommer de så små- Romeo fram till ca 1970. Effekten här är Anledningen är dock en helt annan, ningom att få en vänstergängad mutter dock mycket mindre, och kan inte få en har inget med trögheten att göra, och är att dras fast hårdare, en högergängad korrekt åtdragen hjulskruv att lossa, och inte så alldeles enkel att förstå eller att att lossa. Detta är samma fenomen som numera har (väl?) alla bilar enbart höger- beskriva. Här gör vi i alla fall ett försök. gör det nödvändigt för cykelpedaler att gängor här… Intressant är att i detta fall Bild 2 visar hur fälgen monteras på ett ha en höger- och en vänstergänga. verkar valsvandringen åt motsatt håll nav med splines, men principen är den- Att detta inte enbart är teorier har er som med centrumlåsta hjul, de vänster- samma om navet har s.k. ”peg drive”, Tekn.Red. observerat på Kinnekulle Ring gängade muttrarna/skruvarna sitter på med pinnar och hål som förhindrar hjulet för många år sedan, då efter en natt bilens vänstra sida! att rotera på navet. av “stressmekande”, framhjulsnaven på Hjulets centrum är följaktligen inspänt mellan två konor, den ena på navet, det andra i muttern, bild 3. Belastningen p.g.a. bilens tyngd överförs alltså från hjulnavet till fälgen via den fasta konan på navet, och den invändiga koniska Bild 4. Försök att illustrera s.k. valsvandring i hjulnav på en bil med centrumlåsta fälgar. Lasten i delen av muttern. kontaktpunkten förflyttas i motsatt rotationsriktning som hjulets! Bild 4 visar ett högerhjul som rul�- lar framåt. Tyngdkraften som överförs

Bild 5. Fler och fler bilar utrustas med den högra typen av hjulskruv, med en lös kona som styr Bild 2. Klassisk bil och klassiska hjul. Navet har konisk del till vänster, följt av splines som överför upp skruven i hålet. Skruvskallen verkar mot en plan yta, varför åtdragningsmomentet inte behöver Bild 1. Vänstergängad ”knackmutter” för driv/bromsmoment till fälgen. Denna centreras mellan konan på hjulnavet och en invändig kona i övervinna krafterna orsakade av konan. Detta förbättrar möjligheten att dra skruven till korrekt bilens högra sida. muttern, som gängas på hjulnavets yttersta del. förspänning.

42 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 43 anropade tornet för att begära landningstillstånd. När vi smala hjul hade under helgen sjunkit alltför djupt ner i satt ner Cherokeens hjul i backen kom tornet tillbaka och den småländska mossen och jetmotorerna räckte inte för meddelade: Papa Tango landed three four. Ser ett nöjt att komma loss. Någon gick och hämtade en traktor och leende från Flemming som lyckats landa på exakt tid, fly- med dess hjälp bogserades planen, ett efter ett, upp på gare är lite nojiga med sånt där. asfalten. Arbetet leddes av Niki Lauda som redan då bar THE FAN CAR Scandinavian Raceway (numera Anderstorp Raceway) röd keps efter sin olycka två år tidigare. SWEDISH GP 1978 är en drygt fyra km lång tävlingsbana belägen i Småland Vår lilla Cherokee var lättare att få upp på startbanan i Anderstorps kommun. Banan stod klar 1968 och kan och snart var vi på väg mot Axamo, Jönköpings flygplats, sägas vara en mans verk, eldsjälen Sven Åsbergs, även för att tanka inför hemfärden. Vi hade ingen större bråd- kallad Smokey. Han hade ett karaktäristiskt utseende då ska då kvällen knappt börjat och ljuset varade länge. En hans hår var snaggat och i mungipan hängde det alltid fika i flygplatscafeterian skulle vi ge oss tid till. Den förste en cigarr. Han var företagare i Anderstorp och en stor jag fick syn på där var . Han satt där med racingentusiast. Han fick idén att bygga en tävlingsbana sänkt huvud över en Lyckholms (dåtidens lättöl). på en torvmosse i stadens utkanter och han gav sig inte Förmodligen var han inte glad över att behöva bryta förrän drömmen var uppfylld. Nu var vi i alla fall där och racet som han ledde. Det visade sig att Andrettis plan kunde glädjas åt att omedelbart befinna oss i depån. var så stort (han flög ju över Atlanten) för att kunna landa Detta besparade oss inte bara entré- utan även depåbil- i Anderstorp. Det fick därför parkeras i Jönköping och jett vilket i sin tur bekostade hela flygningen. sedan tog han sig till banan med taxiflyg. Hemresan gick Klockan var åtta och full aktivitet rådde i depån. bra och vi kände alla att vi varit ute i den stora världen. Utrustningen var inte så avancerad som idag så för att Förmodligen satt Niki och Marlène just då hemma i Wien värma motorerna användes vanliga byggfläktar. Så små- och åt wienerschnitzel. ningom startades motorerna upp och vi njöt av ljudet och PS av att vara i händelsernas centrum. Bilen som ådrog sig extra intresse i detta race var den s.k. fläktbilen Brabham Under sin tid som ägare av Brabhamstallet hade BT 46B med motor från Alfa Romeo. Motorn var i grun- även jobbat sig upp till att 1978 bli den den som Alfa Romeo använt i sina racersportvagnar ordförande i FOCA, en organisation för F1-konstruktörer. men med något högre effektuttag. Detta var en viktig bricka i spelet för Bernie om att behärska F1 men också något de andra stallen utnyttja- Det hävdas att den i F1-utförande, och med tre liters Brabham BT46B – alfamotor i en dammsugare. de sig av. Efter fläktbilens seger i Anderstorp förklarade slagvolym, lämnade 520 hk vid 12.000 rpm. Motorn var FOCAs medlemmar, med i spetsen, att inte en boxer utan snarare en 180° V12:a. TEXT: BENGT DIEDEN om inte. En car som kan man inte Bernie drog tillbaka bilen skulle de inte längre stödja bygga med en flat motor, det finns inte plats helt enkelt. et var alldeles tyst på Bromma flygplats. Före Lycomingmotorn startades och fick gå på lågt varv honom längre som ordförande. Han fick till en uppgörelse Konstruktören, , hade istället valt att lägga klockan sex får ingen motor startas och dessut- medan vi taxade ut mot bana 12. Motorn är en konstruk- med FOCA om att köra bilen i tre tävlingar och sedan dra kylaren ovanpå motorn och placerat en stor fläkt bakom om råder det total radiotystnad. Fyra killar satt i tion från 30-talet och den behärskade helt privatflyget vid tillbaka den. Nu hade dock FIA lagt sig i det hela också bilen för att suga luft genom kylaren. I själva verket hade en Piper Cherokee och väntade på att klockan den tiden. Lycoming 180 är en fyrcylindrig luftkyld box- och menade att bilen stred mot reglementet. Om inte D fläkten en annan och viktigare funktion också, den skulle skulle slå sex slag. Det var Flemming, piloten, Ian och ermotor och den för ganska mycket oväsen men anses Brabham drog tillbaka bilen omedelbart skulle de inte få skapa ett undertryck under bilen som skulle klistra fast Lasse, bägge stora bil- och racingentusiaster och jag. Vi mycket driftsäker. tillgodogöra sig poängen från Sveriges GP. Om de däre- den vid vägbanan. Lotus ground effect car var nämligen var på väg till Scandinavian Raceway i Anderstorp för att mot drog in bilen skulle segern stå fast och så blev det. Framme vid startbanan tog de sista kontrollerna vid mycket effektiv och Brabham ville väl inte vara sämre. uppleva 1978. Ingen formell protest lämnades därför inte in utan FIA lär och checklistan kollades punkt för punkt. Vi fick klar- Förare av fläktbilarna var John Watson och Niki Lauda. Det var söndagen den 17 juni och sommaren hade ha agerat helt på egen hand. Om detta är sant vet man ju tecken från tornet och Flemming förde gasreglaget mot Dessa bilar kördes bara i ett enda race och det var det vi äntligen anlänt till Stockholm. Anledningen till att vi däremot inte men så mycket står klart att Bernie drog inte max effekt. Motorn varvade 2300 rpm och vi var på väg just skulle få uppleva. tillbaka bilen frivilligt men var taktisk nog för att förstå vad var uppe så tidigt var att vi hade fått en ankomsttid till in över ett sommarfagert Stockholm och sedan mot det Det sägs att Brabhamstallet medvetet ville undvika som gynnade honom bäst själv.. Det behöv väl knappast Anderstorp kl 07.34 och det var ungefär en och en halv som idag var världens medelpunkt, tyckte vi, Sveriges pole position för att de andra stallen inte skulle förstå nämnas att Gordon Murray var starkt kritsik till Bernies timmes flygning dit. Det var således inte mycket tid att Grand Prix. vinka på. På Anderstorp användes den 800 meter långa hur överlägsna deras bilar var. Därför hade bägge bilarna beslut. Tornet gav en sista information och meddelade ”air- körts med fulla tankar vid kvalificeringen och därigenom raksträckan även som landningsbana men denna stängs Fläktbilen lär ha varit kraftigt överlägsen sina konkur- born zero seven”. Detta betyder att vi lyfte sju minuter låtit Mario Andretti i få den främsta platsen inför racet när F1- bilarna släpps ut för uppvärmning. Flemming satt renter, i synnerhet på halt underlag. Fläkten måste dock över sex. Inom flyget talar man bara om minuter, tim- med sin Lotus. med tummen på radioknappen och på slaget sex anropa- ha stulit rejält med kraft från motorn. Kanske man hade marna räknar man med att piloterna har koll på ändå. Vi de han tornet: Andretti ledde länge racet men fick ett tekniskt fel råd med detta då Alfa-motorn hade ett övertag i effekt- flög VFR* då vädret var bra men det innebar att vi flög på vilket öppnade för Niki Lauda att ta täten vilken han höll hänseende jämfört med Cosworth-motorn som de flesta – Bromma control. Sierra Ecco Golf Papa Tango låg höjd, 1.000 fot max. Detta drar lite mer bränsle men in i mål där han var en halv minut före tvåan Riccardo använde. Däremot gjorde den bilen svårkörd och Niki kla- (SE-GPT) man ser å andra sidan marken mycket bättre. Nu ville Patrese och trean som var också med gade också över understyrning och att de stora g-krafter- Han fick omedelbart svar från tornet som naturligtvis det till att allt stämde och jag höll ett öga i kartan hela en Lotus. John Watson hade tidigare spunnit och brutit. na i kurvorna slet hårt på förarna. Så det kan ha funnits sett att vi var startklara. tiden medan Flemming höll kontakt med flygfyrarna under Under racet stod jag bredvid Marlène, Niki Laudas ett tryck därifrån också på att eliminera dammsugarbilen. vägen. GPS var inte uppfunnet på den tiden. – Golf Papa Tango. mycket vackra hustru. Hon var totalt ointresserad av täv- * VFR Visual Flight Rules är ett regelverk för att hantera lingen minns jag. När racet var över sa Ian till mig med en – Permission for taxi. PA28, four persons on board. Flygningen förflöt problemfritt och om jag minns rätt ett flygplan under goda siktförhållande. Motsatsen är IFR suck. ”Det är ju så här man ska leva livet. Man tar sitt jet- Papa Tango. hade vi en väska med en kaffetermos och några mackor i där piloten helt förlitar sig på navigationsinstrumenten. plan och flyger upp till Sverige där man vinner ett Grand bagaget. Vi var väl medvetna om att när vi kom fram skul- Det senare gör piloten mer obunden av väderförhållande- – Papa Tango you are cleared for taxi to runway one Prix och sen åker man hem och äter middag. Var är det le det inte bli vare sig tid eller möjligheter till fikapauser. na men kräver speciellt certifikat. Under flygning kan man twoo. Report on hold. för en ankdamm vi lever i?” Det skulle dock visa sig inte Efter en dryg timme passerades Jönköping och det bör- växla mellan VFR och IFR. – Papa Tango. jade dra ihop sig. Snart skulle vi se banan och Flemming vara så lätt för förarna att flyga hem. Flygplanens relativt

44 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 45 OCH BRABHAM RENGÖR DITT TEXT: BJÖRN SANDBERG Bantningskur för Formel 1. Motorn i Brabham BT46 har en intressant historia. En viss Mr. I sportvagnen hade vevaxeln sju ramlager, men i F1-utförande Ecclestone var majoritetsägare i stallet, och var redan vid den här endast fyra, säkerligen för att minska friktionsförlusterna. DIESELPARTIKELFILTER tiden intresserad av att skaffa sig fördelar. De flesta konkurrenter- Vevaxelns motvikter var skruvade på plats, och tillverkade av na använde Ford-Cosworth DFV i sina bilar, men Bernie ville ha metallen wolfram, som har hög densitet (2.5 gånger tyngre än stål) något annat och bättre. Han såg till att Brabham fick ensamrätt och därför inte tar mer plats än nödvändigt. Vevstakarna av titan på Alfa Romeos motor utvecklad från Autodeltas segerrika sport- INNAN DET ÄR FÖRSENT! var endast 112 mm långa, centrum till centrum. Våta cylinderfoder vagnsprototyp 33TT12, bild 1. användes, av gjutjärn i 33TT12, medan F1-version hade SPARA UPP TILL 30.000 KR. lättare, hårdförkromade aluminiumfoder. Cylinderhuvudena, av aluminium, hade ventiler med ovanligt Sotpartiklar sätter lätt igen dieselpartikelfiltret. Ett igensatt filter försämrar långa skaft, för att möjliggöra en modern, effektiv utformning av prestanda och är dyrt att byta. Wynn’s har därför utvecklat marknadens kanaler och förbränningsrum. Vinkeln mellan insug- och avga- bästa produkter för såväl akut rengöring som underhållsrengöring. Snabbt sventilerna var endast 27 grader, att jämföra med t.ex. Giulia- och effektivt tar Wynn’s rengörare bort sotbildning i ditt dieselpartikelfilter. motorerna, vars motsvarande vinkel är 80 grader. Ventilerna var Innehåller Cerium för bästa effekt! tillverkade av stål i sportvagnen, i F1-motorn av titan. Kamföljarna hade så liten diameter att de inte passade utanpå S Enkelt att använda. ventilfjädrarna, utan måste placerades ovanför ventilerna. De var S En flaska = en behandling. liksom kamaxlarna lagrade i en separat gjuten brygga, skruvad Bild 1. Tipo 33TT12 i full fart, bäva månde konkurrenterna! S Räcker till 40 liter diesel. ovanpå topparna. Detta bidrog till att göra motorn ovanligt bred, Motorn var en 180 graders V12:a på 3 liter. Dess huvudsakliga vilket kanske inte var så betydelsefullt i sportvagnen, men en data framgår av tabellen, och bild 2 visar maskinen i all sin glans. avgjord nackdel i Formel 1. Kamaxlarna drevs av en trave kugghjul i motorns kopp- Cylinderdiameter 77.0 mm lingsände, där man även tog ut drivning till Marellis Dinoplex Slaglängd 53.6 mm tändsystem och mätfördelaren för Lucas bränsleinsprutning. Kompressionsförhållande 11.0 : 1 Insprutningsmunstyckena var placerade i de korta insugstrattarna Antal ventiler 48 strax uppströms om giljotinspjällen. I motorns andra ände fanns Ventildiameter, insug 33.0 mm drivning till vattenpumpen och torrsumpsmörjningens pumpar. En Ventildiameter, avgas 28.0 mm flat motor får lätt problem med att mycket olja samlas i kamkå- Vikt 175 kg porna p.g.a. sidokrafterna. Detta hade Carlo Chitis konstruktörer Max-effekt 526 hp/12 000 rpm motverkat genom att topparna utrustades med egna sugpumpar, Litereffekt 175.6 hp/liter som höll oljan under kontroll. Medelkolvhastighet vid 12000 rpm 21.4 m/s (Korrigerat 25.7)1 VM till Alfa Romeo! 33TT12 introducerades 1973, och 1975 var den en vinnarbil, med totalseger i världsmästerskapet för sportvagnsprototyper. De tävlingar som ingick i mästerskapet var typiska långlopp, som t.ex. 1000 km på Nürburgring. Tillförlitlighet var alltså en oumbärlig komponent och tydligen hade Autodelta lyckats bygga bilar med både prestanda och hållbarhet. FÖRE ... Tuff uppgift för Murray… ... EFTER! Konstruktör hos Brabham på 70-talet var en av de främsta genom tiderna, nämligen Gordon Murray. Hans uppgift blev att bygga en konkurrenskraftig bil med Alfas motor, en inte helt enkel uppgift. Motorn gav enligt uppgift betydligt mer effekt än konkur- Bild 2. Kraftpaket från Autodelta. renternas Cosworth DFV-maskiner, eventuellt även mer än Ferraris 12:a. – Men, motorn var utrymmeskrävande och svår att bygga in Motorblocket i aluminium var delat på mitten, och lagersätena i en effektiv Formel 1-bil. Dess vikt var också högre än för DFV, bearbetade direkt i blockhalvorna, inga separata överfall. En lustig ett avsevärt handikapp i F1, där varje gram räknas. Bortsett från detalj är att delningsplanet mellan vevhus/block-haIvorna inte var segern 1978 på Anderstorp med fläktbilen, blev det endast ytterli- vertikalt, utan lutade en smula, enligt uppgift 7 grader. Varför? – gare en seger för BT46 / Alfa Romeo, på Monza samma år. Ingen förklaring… Ground effect gjorde nu på allvar sitt intåg i Formelbilsvärlden, 1 Den vanliga medelkolvhastigheten vid ett visst varvtal får man enkelt genom och 180-gradersmotorernas bredd gjorde det omöjligt skapa ÅTERFÖRSÄLJARE wynns.se/partners att multiplicera slaglängden i meter x 2 med varvtalet per sekund. Ett vanligt gränsvärde brukar vara 20 m/s, för standardbilar, upp till 25 m/s för mer effektiva luftkanaler under bilen. En 60-gradersversion av extrema motorer. Det korrigerade värdet får man genom att dessutom dividera Alfamotorn provades utan succé, och mot slutet av 1979 sällade Följ oss på facebook.com/wynnssverige med roten ur kvoten mellan slaglängd och borrning, och anses ge en bättre sig Brabham till Cosworth-användarna. Specialoljeimportören i Malmö AB • Box 50337, 20213 Malmö, Sweden indikation på hur hårt ansträngd motorn är. Följ oss på instagram.com/wynnssverige Tel 040-18 66 00 • [email protected] • www.wynns.se

46 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 47 FERRUCCIO LAMBORGHINI TEXT OCH FOTO: ANDERS HELLBERG

ologna har mycket att erbjuda; förutom god mat och vin finns två Lamborghinimuseer vilket Bär förvirrande men förklaringen är enkel. Sportbilsdelen av Lamborghini såldes till Volkswagenkoncernen och på fabriken i Sant’Agata finns ett showroom som visar historien från Volkswagen tog över. Det bästa med fabrikens showroom är egentligen att det åker Lambos kors och tvärs utanför. Det andra museet ”Ferruccio Lamborghini” visar historien från start och är mer intressant tycker jag. Det lig- Familjebilarna en Giulietta ger i Funo Argelato utanför Bologna. Där samt en 1900 CS Touring. Dessa användes innan Lamborghini finns ett smakprov på vad Lamborghini New Miura concept. Synd att den inte byggdes. Men vad gör det, jag hade nog inte köpt en ändå. började bygga egna bilar. producerat: traktorer, båtmotorer, olje- brännare och givetvis bilarna. I år firar man dessutom att det var 100 år sedan Feruccio föddes. På Ferruccio Lamborghini finner man bland annat Ferruccios egen Miura, några Alfor familjen ägt och många andra intressanta äldre Lamborghini. Ett annat exempel på bil (?) är en golfbil byggd av Lamborghini som användes av Påven Johannes Paulus II när han blev gammal. På de första skisserna till Miuran kan man se likheterna med Montrealen som också är designad av Marcello Gandhini på Bertone. I mitt tycke är Miuran bland de mest fantastiska bilar som byggts. Både vacker och banbrytande tekniskt sett. Två ytterligheter den första traktorn från 1948 byggd på överskottsdelar från kriget och Miuran Ferruccio visste hur en motor skulle (Ferruccios egen). Det finns en soffa vid röda mattan där man helt enkelt bara kan sitta ner och beundra mästerverket. byggas. Receptet var enkelt. Man tar en Lamborghini V12. Ferrari V12 med en kam per cylinder- bank, de hade bara en på 60-talet, och kombinerar den med Alfa Romeos bästa topplockskonstruktion med dubbla kamaxlar. Och när dessa två samman- fördes hade man skapat en av sportbils- världens bästa motorer. Rivabåtarna hade marinkonvertera- de amerikanska V8:or vilket Ferruccio ansåg vara ett hån. Hans egen Riva försåg han givetvis med dubbla Lamborghini V12. Tittar man noga ser man raka trattar. Ljudet av denna Riva kan man bara drömma om. Museets hemsida: http://www.muse- olamborghini.com/ Miura de första skisserna. Riva sportbåtar med Lamborghinimotorer.

48 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 49 MULSANNE RACING

Petr Fulín Michela Cerruti

TEXT: FREDRIK ROMARE. FOTO: MULSANNE RACING ag tog min racelicens med avtog mitt intresse att följa bilracing. 13p och ligger nu på position sex Team: Gearbox: Sadev 6-speed sequential with paddle shift min GTV6 på Mantorp i bör- i teamlistan. Denna gång var det Men Thommy Lehrgrafven fick mig Mulsanne Racing Clutch: multi-disc oil cooled jan av 2000. Det var kul men Michelas teamkollega Petr Fulín som att tänka om. I våras postade han ett FÖRARE: Differential: mechanical limited slip differential. gick grymt långsamt. Blev tog poäng. I race ett gick han i mål J inlägg från TCR (Touring Car Racing) Petr Fulín (Tjeckoslovakien). Tävlat bl.a. FIA European CHASSIS: omkörd av flera Porsche GT3 (996). som nummer sex. Race två skulle International Series på Facebook. Det Touring Car Cup. Front suspension: McPherson strut, coil springs, Det gick så snabbt att det kändes Petr starta på position sex men fick visade Michela Cerruti som kör Alfa Michela Cerruti (Italien). Tävlat bl.a. Italian GT gas-filled dampers, anti-roll bar som jag parkerat på Mantorprakan. starta från depån. Petr arbetade sig Romeo Gulietta för Mulsanne Racing. Championship och Auto GP Series. Rear suspension: multi-link axle, coil springs, gas-fil- Efter fyra varv läckte allt, till och upp genom fältet och gick i mål som Hon hade blivit uppmärksammad BILAR: led dampers, anti-roll bar med spolarvätskan. Det var sista 10:a och tog därmed ytterligare fyra med Hawkers Fan Award för sin pre- Alfa Romeo Giulietta TCR Steering: electrical power assisted rack and pinion gången jag och min Turbodödare poäng. Michaela blev 12:a i race ett station i tävlingarna i Oschersleben. Teknisk specifikation Alfa Romeo Giulietta TCR: BRAKES: körde på bana. Men det var fantas- och bröt race två på grund av teknis- Utmärkelsen var även riktad till Dual circuit hydraulic system tiskt upplevelse och jag säger ofta ka problem. Mulsanne Racing och Alfa Romeo. Från TCR hemsida: Front brakes: 6-piston callipers, 378 mm steel ventila- att jag kört på bana. Vi tänker följa Mulsanne Racing. Vi MODEL: TCR är ett nytt touring car mäs- ted discs Racing på TV och internet är kommer även smygtitta på det svens- Alfa Romeo Giulietta, 5 doors terskap som startades 2015. Bilarna i Rear brakes: 2-piston callipers, 290 mm steel discs bättre, det sliter bara på soffan. ka teamet West Coast Racing som TCR är enklare och därmed billigare ENGINE: DIMENSIONS: På TV-tiden, eller 90-talet, minns med Mikhail Grachev i sin Honda att köpa och tävla med än de bilar Turbocharged 4-cylinder in line, transversally installed Length: 4351 mm jag DTM (Deutsche Tourenwagen Civic TCR vann Race två i Sochi. som används i WTCC. De är 14 team Distribution: two overhead camshafts, 16 valves Width: 1950 mm Meisterschaft) och Alfa 155 med som kör 11 tävlingar över hela värl- Jag kommer också följa Fiat Displacement: 1742 cc 2659 mm Nicola Larini och Allesandro Nannini. Bore x stroke: 83 x 80.5 mm den. Starten var i Bahrain den 3:e Chrysler Automobiles VD Sergio Minimum weight: 1285 kg including the driver Starkast intryck gjorde Nannini som Max. output 330hp @ 6500 rpm april tillsammans med Formel 1. Sju Marchionne som vid Ferraris press- BOP - 20 kg placerade sig på fjärde plats totalt i Max. torque: 420nm @ 3500 rpm Price 98,000 tävlingar är körda. Nästa är 28:e juli möte i Maranello sa att han önskar € 1994 DTM trots att han fyra år tidiga- Lubrication: wet sump. på i Buriram. att Alfa Romeo kör Formel 1 igen. re förlorat vänsterarmen i en helikop- : terolycka. Men efter Ayrton Sennas I senaste tävlingen i Sochi För mer information: Front-wheel-drive dödskrasch på Imola i maj 1994 Ryssland 3:e juli tog Mulsanne tcr-series.com och tcr-series.tv.

50 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 51 BRABHAM BT45-ALFA ROMEO, THE QUEEN OF THE AMELIA ISLAND CONCOURS D’ELEGANCE

Romeo memorabilia. några lopp. Denna inledande säsong Brabham BT45, utrustad med motor kunde anses vara förberedande. De tre från Alfa Romeo, var en av huvudat- fjärdeplatserna som uppnåddes, där de traktionerna i kategorin “Hans Stuck- två med Pace och den med Reutmann bilar” som är utställningens hyllning till ansågs vara mest betydelsefulla. den tyska racingföraren. Det var i en Den nya Brabham-Alfa ”BT45-B”, Brabham-Alfa Romeo som Hans-Joachim utvecklingen av den föregående versio- tävlade i United States Grand Prix 1977 nen från 1977 års säsong, startade på framför mer än 100.000 åskådare på bästa möjliga sätt. I Grand Prix debuten Watkins Glen Grand Prix Pace Course. i Argentina kom Carlos Pace på andra Stuck startade tävlingen långt fram i plats och hans teamkamrat John Watson startfältet, och blev endast omkörd av (GBR) höll pole position i tio varv. Pace den regerande världsmästaren James uppvisade mycket stark körning även i Hunt. Efter 14 varv bröt Stuck på grund Brasiliens Grand Prix, hans hemmaplan, av tekniska problem. Fram till den punk- men fick till slut bryta. ten visade han sin oklanderliga körförmå- I mars 1977, drabbades Brabham- ga och sin mästerliga förmåga att köra i teamet mycket hårt när Carlos Pace för- regn. olyckades i en flygkrach. Teamet besluta- Den spännande historien kring denna de att rekrytera den tyska föraren Hans- tävlingsbil började 1976, efter 1975 års Joachim Stuck som under denna säsong World Sportscar Championship vunnits tog två tredjeplatser i Hockenheim (GER) av 33 TT 12, när Autodelta (Alfa Romeo´s och Zeltweg (AUSTRIA). I en intervju sa racingavdelning) beslutade att delta i Stuck att han var entusiastisk över att formel 1 genom att förse Brabhamtemet tävla i en bil med motor från Alfa Romeo: med den 500hk 12 cylindriga boxern det är samma bilar som hans far mötte från 33. Egentligen hade Alfa Romeo när han tävlade med Auto Union på redan installerat motorn i en ensitsig bil 30-talet. Under kvalificeringen på Monza, TURIN, 11:E MARS 2016 i fortfarande är i produktion, för att sym- ence behind the wheel of the 4C Spider, i mars 1971, men det hade stannat där. Italiens Grand Prix, var passagererutrym- Den prestigefulla Amerikanska evenemanget Amelia Island Concours bolisera det obrytbara bandet mellan arv and also to purchase Alfa Romeo mem- Därför blev 1976 ett bra år. Racerbilen met i den engelska ensitsiga bilen uppta- dÉlegance för klassiska bilar har öppnat. Huvudattraktionen är BT45 och och nutid som utmärker Alfa Romeos orabilia. som skulle kallas Brabham-Alfan var pre- get av Giorgio Francia, testpilot från biltill- legendariska över 100-åriga historia. senterad, och det bevarade vitaliteten i verkaren i Milano. John Watson avslutade – en Formel 1-bil mer känd som “Brabham-Alfan”. Den tillhör Alfa Stjärnan på den Amerikanska showen The star of the American event is set blev nog Formel 1 bilen BT45, som tillhör Martini Racing. säsongen med andra plats i Frankrikes Romeos Historiska Museum i Arese, “La maccina del tempo”, och to be the Formula 1 BT45, which belongs det renoverade Alfa Romeo Museet i Arbetet var organiserat av ingenjö- Grand Prix (Dijon) som bästa resultat. är lik den som kördes 1977 av den tyske racingföraren Stuck, som to the renovated Alfa Romeo Museum Arsese, också känd som “La macchina ren , grundaren av Autodelta, Den tolvcylindriga motorn från Alfa denna upplaga av Concours d’Elegance hyllar. Den nya stiliga Giulia in Arese, also known as ”La macchina del tempo”. Tillsammans med BT45 pre- och av Bernie Ecclestone, som då ägde Romeo fanns med i engelska tävlingsbilar del tempo” along with some of the latest Quadrifoglio, 4C Spider och 4C Coupé är också med på evenemanget. senteras några av de senaste modellerna, Brabhamtemet. Den begåvade Gordon fram till 1979 (med olika utformning), med models, including the multi award-win- inkluderat den flerfaldigt prisbelönade Murray designade bilen. Den bygg- varierande framgång (2 vunna Grand Prix TEXT OCH FOTO: ALFA ROMEO. ÖVERSÄTTNING: FREDRIK ROMARE ning Alfa Romeo 4C (Coupé and Spider Alfa Romeo 4C (Coupé- och Spider- des omkring måtten på Alfa Romeos 1978) och experimenterande med olika versions) and the Giulia Quadrifoglio, the versionerna) och Giulia Quadrifoglio, den boxermotor och utmärkte sig med två innovativa lösningar (som BT46 ”fläktbi- Amelia Island Concours d’Elegance var förlagd på den prestigefulla Golf Club perfect blend of the new Alfa Romeo perfekta blandningen av Alfa Romeos sidopersiskop för lufttillförsel för de tolv len” i 1978 Grand Prix i Sverige). I slutet (Florida, USA) genomfördes 11-13:e mars. och tog emot över 30.000 besökare från paradigm and supreme expression nya paradigm och den starka uttrycket cylindrarna. 1976 var de officiella förarna på 70-talet avslutades partnerskapet mel- Av de utställda klassikerna och det stora hela världen. of the “meccanica delle emozioni” av konceptet “meccanica delle emozioni” av Brabham ”BT45” Carlos Reuteman lan det italienska märket och den engel- antalet besökare var denna händelse För andra gången deltog Alfa Romeo (mechanics of emotion) concept. (mekanik av känslor). Bland andra attrak- (ARG) och den nya stjärnan Carlos Pace ska biltillverkaren. Alfa Romeo beslutade betraktad som den andra största efter på Amelia Island Concours d’Elegance Among other things, visitors will get the tioner fick besökarna även möjlighet att (BRA) samt Larry Perkins (AUS) och Rolf att utveckla en egen formel 1 bil, känd Pebble Beach. 21:e upplagan av mässan med både klassiker och modeller som är chance to enjoy a thrilling driving experi- själva köra en 4C Spider, och köpa Alfa Stommelen (GER) vilka bara fullföljde som ”Alfa-Alfa”.

52 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 53 KRÖNIKA BORDE DET VARA FÖRBJUDET MED BENGT DIEDEN DIESELMOTOR I EN ALFA ROMEO? ika lite som att Mercedes var och uppnådde en förbättring. Idag ser först med den direktinsprutade vi motorer med upp till fyra turboaggre- bensinmotorn var de först med gat för att leverera kraft vid alla varvtal. Lden direktinsprutade dieseln. Detta fungerar men på bekostnad av Det var heller inte Audi som först löste hög komplexitet och därav följande hög problemet med att ersätta förkammar- kostnad. Faktum kvarstår dock att över dieseln med en direktinsprutad motor. 3500 rpm tappar den direktinsprutade Lösningen var faktiskt italiensk och dieselmotorn sin kraft. den första bilen med den nya dieseln Har då bensinmotorerna stannat i var Fiat Croma 1986. Detta hindrade utvecklingen? Ingalunda. Tyvärr har inte att Bosch snabbt var framme och dock utvecklingen gått mot en fullstän- köpte upp patentet och började tillverka digt onödig jakt på koldioxidutsläpp elektroniska insprutningssystem för die- och detta har medfört en minimering av selmotorer. Resten vet vi. Marknaden är antalet cylindrar. Färre cylindrar ger lägre nu full av starka, bränsleeffektiva och en inre friktion i motorn och Fiat har gått smula trista dieselmotorer. längst genom att införa en tvåcylindrig Audi och Mercedes var snabba att motor. V6:or används bara där prestan- utnyttja den nya tekniken och alla deras da står i första rummet. De flesta tillver- motorer var överladdade med turbo. kare satsar på fyrcylindriga motorer med Turbo lämpade sig bra i en dieselmotor eller utan hjälp av turbo och elmotorer. då man inte hade några spikningspro- Vad gör då bensinmotorn till ett trevli- blem, motorn spikade ju ändå hela tiden. gare alternativ i en Alfa? För det första Det var med andra ord bara att blåsa på historien. Dieselmotorer har inte saknats med högt turbotryck vilket gav massor i Italien men varit förbehållna de tunga med vridmoment men en märklig karak- fordonen. Tystheten och smidigheten på tär hos motorerna. Först fanns ingen låga varv kombinerat med gasrespon- kraft alls och sedan, vid 1500 rpm, kom sen och bettet på högre varvtal gör en allting när turbon började ladda. Vid bensinmotor mer lämplig för en bil med 2000 rpm nås max vridmoment och sportiga ambitioner. Skillnaden i bräns- vid ca 3500 rpm hinner inte motorn leförbrukning är frånsebar idag men förbränna det insprutade bränslet och inte möjligheten att varva motorn för att Alfa Romeo den ska låta vackert. Att växla ner för effektkurvan faller som en ättestupa. De gamla förkammardieslarna kunde varvas att få mer effekt känns naturligt i en Alfa till 5000 rpm och mer men inte ens i Romeo och inte motsatsen. Audis Le Mans-racer varvar dieselmo- I den nya Giulia ger dieselmotorn torn mer än 4000 rpm. Motorerna kom på 180 hk sin maxeffekt vid 3750 rpm. att ha ett praktiskt användbart varvtals- Det är ju precis det roliga börjar för att register på knappt 2000 rpm och hur kul Varför blev det på detta sättet? Jo, Så småningom kom det fram att och fransmännen tog fram ett partikel- icin. Nu tillsatte man urinämne, Urea, i fortsätta till 7000 rpm och helst mer. Vid är det? 1. Dieslarna ansågs som miljövänliga då dieslar inte vara så miljövänliga som man filter för att få bort även de icke synliga avgassystemet och lyckades därigenom svenska motorvägsfarter innebär detta Vad är löften från biltillverkare värda? de släppte ut mindre koloxid än bensin- trodde. Det höga kompressionstrycket sotpartiklarna De övriga biltillverkarna att, via ammoniak, neutralisera merpar- mindre än 2000 rpm och det är ju föga Jaguar hade vid den här tiden en bakru- motorerna. 2. Dieseloljan var billigare i gav föroreningar som vara svåra att tvekade länge men fick ge sig, idag finns ten av NOx-innehållet i avgaserna. Detta upphetsande. Dessutom anses Giulias tedekal där man kunde läsa: DEN HÄR de flesta länder. 3. Dielmotorerna har bortse ifrån, bland annat den irriterande det ingen dieselmotor som inte har par- kräver dock en extra tank och avgassys- motor gå rått jämfört med andra dieslar. KOMMER DU ALDRIG ATT SE SOM en högre verkningsgrad och är därför svarta röken som bestod av förkolnat, tikelfilter. temet hos en dieselmotor börjar nu mer Jag är medveten om att detta är mer TAXI. Idag är Jaguar inte alls ovanliga bränslesnåla. 4. På många markna- icke förbränd, dieselolja. Den första Sedan uppmärksammade man kvä- att likna en kemifabrik. baserat på känslor än på kalla fakta men som taxi på lite exklusivare orter. Ferrari der hade dieslar en lägre beskattning. åtgärden var att rena bränslet. Shell veoxiderna. Dessa uppkommer genom Nu hade turen kommit till turbokom- är det inte just det det hela handlar om? hävda att de aldrig skulle tillverka bussar Sammantaget var detta tunga argument var först ute med en renare diesel som att luftens egna beståndsdelar, syre och pressorerna. Hur skulle man få dem att Om det inte vore för känslorna hade vi eller terrängbilar. Hur gick det med det? och de direktinsprutade dieslarna kom skulle ryka mindre. Reklamen för denna kväve, reagerar med varandra i förbrän- lämna ett tryck som var konstant genom likaväl kunnat köra Audi. Med en tystare Nu har de en modell med både fyra att i vissa länder helt dominera nybilsför- innehöll en mycket bra film om de två ningsrummet. Tilltagande turbotryck hela varvtalsregistret? Tillverkarna kom dieselmotor. Eller? sittplatser och fyrhjulsdrift. Alfa prokla- säljningen. På marknader som Österrike, förälskade indianungdomarna som från bidrog till att bilda dessa, för växter, upp med lösning som innefattade en merade att de aldrig skulle använda sig Frankrike, Benelux såldes nästan inga var sin sida av dalgången sände röksig- djur och människor, så skadliga gaser. variabel turbingeometri men det räckte BENGT DIEDEN av dieselmotor. Vad hände? Jo, man volymbilar med bensinmotor längre och naler till varandra genom att använda Det första sättet var att samla dem i en inte. Audi försökte med eldriven turbo införde dieselmotor i 156:an och plöts- Italien och Tyskland låg inte långt efter. röken från avgasrören på pappornas s k NOx-fälla och sedan eliminera dem men det fungerade inte. Nästa steg var PS Hör just på nyheterna att dieslar ligt såldes 70% av bilarna med diesel. I Sverige hade man sedan länge en lastbilar. En dag kunde inte flickan sända ungefär som i ett partikelfilter. Detta att använda fler turboaggregat för att på byggda 1997 och tidigare blir förbjud- Samma sak med Porsche där man idag mycket ogynnsam beskattning för dies- några svarssignaler till sin älskare, hen- användes framförallt för att klara kraven så sätt täcka in ett större varvtalsom- na i Paris. t o m skriver ut DIESEL i ett emblem på lar vilket hämmade försäljningen under nes pappa hade nämligen gått över till i EURO5 men sedan var det stopp. För råde. Man seriekopplade och parallell- vissa modeller. många år. Shells miljödiesel. Detta räckte dock inte att klara EURO6 krävdes en annan med- kopplade turbinerna för bästa funktion

54 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 KLÖVERBLADET 1976 – 2016 55 POSTTIDNING B CLUB ALFA ROMEO C/O OLA SJÖSVÄRD, MORLANDA SÄTERI 146, 474 93 ELLÖS

mrcap.com

Det kan vara rationellt att vara emotionell

Det finns tillfällen i livet när det kan vara Lacken på en ny bil omfattas dessutom av vår klokt att vara väldigt emotionell. Som när Trygghetsförsäkring FormulaU™Secure. Den man köper en fantastisk bil med hjärtat. finns bara hos Mr CAP. Eller varför inte låta Då kan det vara bra att veta att det finns oss ta hand om hela bilen? Vår heltäckande sätt att behålla bilens värde. Till exempel behandling MasterTreatment™ omfattar genom vår FormulaU™-behandling - en unik också interiören. ytbehandling av bilens lack. I många fall blir lacken snyggare än nyskick och du får en bil Information om vårt övriga Serviceprogram som blir lättare att hålla gnistrande ren. Att och närmaste Mr CAP-anläggning hittar du vaxa den behöver du inte ens tänka på. på www.mrcap.com.

Mr CAP är ett svenskt koncept och våra behandlingar bygger på egen teknik- och produktutveckling som endast finns hos licensierade Mr CAP-företag. Vi behandlar fler än 55 000 fordon per år åt både privatpersoner och företag i 10 länder.