Strategia-Rozwoju-Lokalnych-Drog-Publicznych-Obwodu

Spis treści:

Wprowadzenie …………………………………………………...... 3 1. Struktura dróg publicznych w obwodzie brzeskim …...... …3 2. System zarządzania autostradami lokalnymi ………...... …5 3. Finansowanie lokalnych dróg publicznych ...... 8 4. Charakterystyka lokalnych dróg publicznych ...... 8 4.1 Drogi lokalne obwodu brzeskiego ...... 8 4.2 Drogi lokalne rejonu brzeskiego ...... 9 5. Plan rozwoju lokalnych autostrad obwodu brzeskiego ...... 18 5.1 Finansowanie na lata 2021-2025 ...... 22 5.2 Wykaz odcinków lokalnych autostrad obwodu brzeskiego wymagających pilnych remontów na lata 2021-2025 ...... 22 6. Ochrona środowiska i racjonalne wykorzystanie zasobów naturalnych.31 6.1 Zaawansowane technologie oszczędzania energii i zasobów dla lokalnych autostrad w obwodzie brzeskim ...... 32 6.1.1 Technologia stabilizacji nawierzchni żwirowych ...... 32 6.1.2 Ułożenie warstwy ochronnej typu „double sandwich” na stabilizowanej nawierzchni ...... 41 6.1.3 Zimne mieszanki betonu asfaltowego na bazie emulsji bitumicznych ...... 45 Podsumowanie ...... 53

Wprowadzenie. Podstawą prawną opracowania „Strategii rozwoju sieci lokalnych autostrad w obwodzie brzeskim na lata 2021-2025” jest Państwowy Program „Drogi Białorusi” 2021-2025, Ustawa Republiki Białoruś „Odrogachsamochodowychidziałalnościdrogowej” nr 3434-XII z dnia 02.12. 1994. Strategia rozwoju sieci lokalnych autostrad w obwodzie brzeskim do 2025 roku określa długoterminowe cele i zadania. Strategia rozwoju sieci lokalnych autostrad obwodu brzeskiego na lata 2021-2025 ma na celu poprawę stanu transportowego i eksploatacyjnego oraz rozwój lokalnych autostrad, co przyczynia się do wzrostu stanu społeczno-gospodarczego regionu i całego kraju poprzez rozbudowę połączeń transportowych, w tym z innymi krajami. 1. Struktura dróg publicznych w obwodzie brzeskim. Drogi samochodowe powszechnego użytku w Republice Białorusi, w zależności od ich przeznaczenia funkcjonalnego, dzielą się na drogi republikańskie i lokalne. Autostrady republikańskie zlokalizowane na terenie obwodu brzeskiego podlegają ekonomicznej jurysdykcji republikańskiego unitarnego przedsiębiorstwa „Brestavtodor”. Republikańskie Unitarne Przedsiębiorstwo Dróg Samochodowych „Brestavtodor” podlega bezpośrednio Ministerstwu Transportu i Komunikacji Republiki Białoruś. Autostrady lokalne zlokalizowane na terenie obwodu brzeskiego podlegają ekonomicznej jurysdykcji Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnegow zakresie projektowania, utrzymania, naprawy i budowy lokalnych autostrad „Brestobldorstoj”. Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne w zakresie projektowania, utrzymania, naprawy i budowy lokalnych autostrad „Brestobldorstoj” podlega bezpośrednio Regionalnemu Komitetowi Wykonawczemu obwodu Brzeskiego. Długość wszystkich dróg publicznych obwodu brzeskiego w podziale na przeznaczenie przedstawia tabela 1. Tabela № 1. Długość wszystkich dróg publicznych obwodu brzeskiego Cel funkcjonalny Długość, km Republikańskie autostrady 2 624,41 Autostrady lokalne 8 499,35 Razem 11 123,76

Schemat nr 1. Procent dróg w obwodzie brzeskim

Autostrady lokalne Republikańskie autostrady

Figura 1. Mapa sieci drogowej obwodu brzeskiego.

2. System zarządzania autostradami lokalnymi. Zarządzanie działalnością drogową jest wykonywane przez Prezydenta Republiki Białoruś, Radę Ministrów Republiki Białoruś, republikański organ rządowy w zakresie autostrad i działalności drogowej, samorządowe rady poselskie, lokalne organy wykonawcze i administracyjne oraz inne organy państwowe w zakresie ich właściwości i w sposób określony przez ustawodawstwo Republiki Białoruś. Lokalne Rady Poselskie w zakresie działalności drogowej wykonują swoje uprawnienia zgodnie z ustawodawstwem Republiki Białorusi na podstawie ustawy „O drogach samochodowych i działalności drogowej”. W zarządzaniu autostradami lokalnymi lokalne organy wykonawcze i administracyjne wykonują: - kalkulacja dotacji budżetowych niezbędnych do realizacji działań drogowych w sposób określony przez ustawodawstwo Republiki Białoruś oraz zapewnienie zarządzania zadaniami budżetowymi przeznaczonymi na finansowanie działalności drogowej; - ustanowienie sezonowych ograniczeń masy i obciążeń na osiach pojazdów ze względu na niekorzystne warunki pogodowe i klimatyczne, powodujące pogorszenie konstrukcji i innych cech niezawodności i bezpieczeństwa lokalnych autostrad; - zarządzanie działalnością organizacji krajowej gospodarki drogowej, posiadających drogi autostradowe i (lub) inny majątek będący własnością komunalną. Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Brestobldorstroy” powstało w celu obsługi i rozwoju lokalnych dróg publicznych w obwodzie brzeskim. Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Brestobldorstroy” obejmuje 16 strukturalnych wydziałów remontowo-budowlanych (DRSU), które są oddziałami i wykonują prace związane z utrzymaniem, budową, przebudową, remontami i bieżącymi naprawami dróg i obiektów na nich.

Schemat nr 2. Struktura Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Brestobldorstroy”

Dyrektor Generalny

Główny inżynier Zastępca Dyrektora Departament finansowo- Generalnego księgowy

Departament produkcyjno- Departament Planowania, techniczny Departament Spraw Analiz Ekonomicznych i Ogólnych, Kadr i Pracy Sprawozdawczości Katedra utrzymania sieci Prawnej drogowej i bezpieczeństwa ruchu Starszy dyspozytor

Departament Mechanizacji, Energii i Ochrony Pracy

Departament Technologii Robót Drogowych i Badań Laboratoryjnych материалов

UKP „Brestdorproekt” 16 oddziałów DRSU UE „Brestdorkomplekt”

Organizację i funkcjonowanie Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Brestobldorstroy” określa Statut przedsiębiorstwa zgodnie z obowiązującymi przepisami, w tym na podstawie ustawy „O drogach samochodowych i działalności drogowej”. Zgodnie ze Statutem, lokalne autostrady obwodu brzeskiego zostały przekazane przez Brzeski Komitet Wykonawczy do obsługi Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego„Brestobldorstroy” i przekazane przedsiębiorstwu na podstawie prawa do zarządzania gospodarczego. Głównym zadaniem przedsiębiorstwa jest racjonalny rozwój sieci lokalnych autostrad publicznych obwodu, zapewnienie ich wysokiej jakości utrzymania, remontu, przebudowy, budowy i projektowania, stworzenie odpowiednich warunków do bezpiecznego ruchu w celu zaspokojenia potrzeb gospodarki narodowej i ludności zgodnie ze środkami przeznaczonymi na te cele. Przedsiębiorstwo pełni następujące funkcje: - zapewnia realizację jednolitej polityki państwa w zakresie organizacji utrzymania, naprawy, przebudowy, budowy i projektowania lokalnych autostrad i konstrukcji drogowych w obwodzie brzeskim;

- opracowuje perspektywę rozwoju i zapewnia koordynację działań na lokalnych drogach publicznych obwodu brzeskiego; - jest odbiorcą prac projektowych i geodezyjnych, budowy, przebudowy, remontu i utrzymania dróg i konstrukcji drogowych, kamieniołomów, obiektów własnej bazy produkcyjnej i socjalno-bytowej, obiektów infrastruktury drogowej; - zapewnia utrzymanie na wymaganym poziomie lokalnych autostrad i konstrukcji drogowych; - zgodnie z programem prac finansuje koszty i wydatki, pełni funkcję zarządcy regionalnego funduszu drogowego; - samodzielnie wykonuje prace przez oddziały w zakresie budowy, remontów i utrzymania lokalnych autostrad i konstrukcji drogowych, przedsiębiorstwa do produkcji materiałów do budowy dróg, do produkcji i naprawy konstrukcji, maszyn i mechanizmów; - potwierdza i rozwija system jakości w zakresie projektowania, budowy (przebudowy), naprawy i utrzymania autostrad, sztucznych konstrukcji na nich oraz pełni funkcje klienta i nadzoru technicznego; - przygotowuje do odbioru i w ramach swoich kompetencji samodzielnie zatwierdza wykazy obiektów budowlanych, remontów głównych i bieżących, studiów wykonalności i obliczeń techniczno- ekonomicznych, wykazy tytułowe budowy, przebudowy, remontów głównych i bieżących, dokumentację kosztorysową, składy komisji stanowych i odbiorowych oraz akty tych komisji. Organizuje formalności związane z przydziałem działek pod budowę obiektów; -zwiększa opłacalność produkcji, zapewnia niezbędny poziom jakości przy budowie, naprawach i utrzymaniu dróg; - prowadzi przeglądy techniczne dróg, przeglądy i atesty autostrad i obiektów drogowych, prowadzi ich ewidencję oraz określa stan techniczno- ruchowy, przygotowuje propozycje zmian znaczenia funkcjonalnego dróg położonych w obwodzie; - bada reżim i warunki bezpiecznego ruchu pojazdów, opracowuje i wdraża środki służące poprawie organizacji ruchu oraz zwiększeniu jego bezpieczeństwa i przepustowości autostrad; - prowadzi ewidencję wypadków drogowych, w tym wynikających z niezadowalających warunków drogowych i niezwłocznie podejmuje działania zmierzające do ich usunięcia;

- zapewnia kontrolę przestrzegania ustawy Republiki Białorusi „O drogach samochodowych i działalności drogowej”; - prowadzi prace górnicze w zakresie wydobycia i przeróbki kopalin; - przeprowadza badania laboratoryjne drogowych materiałów budowlanych; - rozwija sieć serwisów drogowych dla użytkowników dróg; - pozyskuje i wprowadza na rynek nowy sprzęt, najnowsze osiągnięcia krajowej i zagranicznej technologii budowlanej; - wydaje specyfikacje techniczne do projektowania obiektów oraz koordynuje układanie sieci inżynieryjnych i komunikacyjnych, budynków i budowli na kontrolowanym obszarze obsługiwanych dróg. 3. Finansowanie lokalnych dróg publicznych. Finansowanie działalności drogowej w odniesieniu do lokalnych autostrad odbywa się kosztem budżetów republikańskich i lokalnych, kredytów z banków Republiki Białoruś i banków zagranicznych oraz z innych źródeł, zgodnie z ustawodawstwem (fundusze inwestycyjne, fundusze innowacyjne, inwestycje zagraniczne). Finansowanie lokalnej działalności drogowej jest kontrolowane na szczeblu krajowym zgodnie z programami państwowymi opracowywanymi na okres pięciu lat i odbywa się zgodnie z corocznymi decyzjami Komitetu Wykonawczego obwodu Brzeskiego. 4. Charakterystyka lokalnych dróg publicznych 4.1 Drogi lokalne obwodu brzeskiego Sieć drogowa jest obsługiwana przez 16 oddziałów Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Brestobldorstroy”. Długość lokalnych autostrad publicznych w obwodzie brzeskim wynosi 8499,35 km: w tym długość dróg o nawierzchni asfaltowo- betonowej jest 4333,75 km (51 procentdługości autostrad lokalnych), z nawierzchnią cementowo-betonową - 82,02 km (1 procent długości autostrad lokalnych), pokrycie czarnym żwirem - 271,00 km (3,2 procent długości autostrad lokalnych), z pokryciem żwirowo-tłuczniowym - 3427,03 km (40,3 procent długości autostrad lokalnych) z chodnikiem - 34,90 km (0,4 procent długości lokalnych autostrad). Długość nieutwardzonych autostrad wynosi 350,64 kilometrów (4,1 procent długości autostrad lokalnych).

Na obsługiwanych drogach obwodu brzeskiego znajduje się 197 mostów o długości 6308,18 mb, w tym 3 wiadukty o długości 219,11 mb; 5.276 przepustów o długości 74.914,37 mb, 10 przepraw promowych; 2423 przystanki autobusowe, w tym 1317 jednostek. z pawilonami samochodowymi, 17 terenów rekreacyjnych, 281 miejsc parkingowych. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na drogach regionu zainstalowano 80 122 znaków drogowych, 37 144 sygnalizatorów, 24 670 km ogrodzeń szlabanowych, 330 725 km chodników i 76 466 km ścieżek pieszych i rowerowych. 4.2. Lokalne autostrady obwodu brzeskiego W obwodzie brzeskim sieć drogowa składająca się ze 132 autostrad i jest obsługiwana przez jeden z 16 oddziałów Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego “Brestobldorstroy” DRSUnr 138 i wynosi 498,908 km. Wykaz dróg lokalnych obwodu brzeskiego na dzień 1 stycznia 2020 roku przedstawia tabela nr 2:

Tabela 2. Lista dróg lokalnych w obwodzie brzeskim.

№ Indeks i Nazwa drogi Długość, w tym według rodzaju numer km pokrycia, km drogi Beton żwirowe grunto asfaltowe we 1 Н-133 Brześć - Malye Radvanichi - 22,973 22,973 Stare Selo - Gaikovka 2 Н-26135 Wjazd do miejscowości 1,360 1,360 Kamenitsa-Zhirovetskaya z drogi H-133 Brześć - Malye Radvanichi - Staroe Selo - Gaikovka 3 Н-26136 Wjazd na cmentarz wsi 0,050 0,050 Kamenitsa-Zhirovetskaya z drogi H-133 Brześć - Małe Radvanichi - Stare Selo - Gaikovka 4 Н-26137 Wjazd do miejscowości Lozy z 2,780 2,780 drogi H-133 Brześć - Małe Radvanichi - Staroje Selo - Gaikovka 5 Н-26138 WjazddomiejscowościMalyeRa 3,720 1,128 2,592 dvanichizdrogiH-133 Brześć - MałeRadvanichi - StaroeSelo - Gaikovka 6 Н-26139 Wjazd do s / t "Mercury-89" z 2,000 2,000 drogi H-133 Brześć - Małe Radvanichi - Staroye Selo - Gaikovka

7 Н-26140 Wjazd do s / t "Veteran", 1,100 1,100 "Keramin-1", "Yuzhnoye" z drogi N-133 Brześć - Małe Radvanichi - Staroye Selo - Gaikovka 8 Н-26141 Wjazd do s / t "Kamenitsa- 1,100 1,100 Zhirovetskaya" z drogi H-133 Brześć - Małe Radvanichi - Staroye Selo - Gaikovka 9 Н-26142 Wjazd do s / t „Lesnoe-89”, 3,300 0,977 2,323 „Solnechnaya Polyana” z drogi H-133 Brześć - Małe Radvanichi - Staroye Selo - Gaikovka 10 Н-134 Żabinka - Małe Motykale 20,130 20,130 11 Н-26143 Wjazd do wsi Zelenets od 0,510 0,510 drogi N-134 Żabinka - Małe Motykale 12 Н-145 Żabinka - Novosady A / d M-1 / 2,251 2,251 E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 13 Н-26144 Wjazd do miejscowości Buyaki 0,850 0,850 z H-145 Żabinka - Novosady a / d do M-1 / E 30 Brest (Kozlovichi) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 14 Н-148 Żabinka - Raczki - Telmy-1 7,715 7,715 15 Н-26145 Wjazd do miejscowości Smolin 1,100 1,100 z drogi H-148 Żabinka - Raczki - Telmy-1 16 Н-26146 Wjazd do wioski Kharitony od 1,010 1,010 a / d N-148 Żabinka - Raczki - Telmy-1 17 Н-26147 Wjazd do przystanku 1,065 0,515 0,550 kolejowego Kharitony z autostrady N-148Żabinka - Raczki - Telmy-1 18 Н-344 Kamieniec - Trostianitsa - 21,120 21,120 Lishchitsy - Volchin 19 Н-26148 Wjazd na cmentarz ag. 0,100 0,100 Ostromechevo z a / d N- 344Kamieniec - Trostianitsa - Lishchitsy - Volchin 20 Н-345 Brześć - Kleiniki - Volchin 21,035 18,366 2,669 21 Н-26149 Wjazd na cmentarz wsi 0,250 0,250 Velyamovichi z drogi N-345 Brześć - Kleiniki - Volchin 22 Н-424 Malorita - Medno - Znamenka 12,850 12,850 23 Н-26150 Wjazd do miejscowości 4,100 4,100 Dubrava z a / d N-424 Malorita - Medno - Znamenka 24 Н-425 Vulka - Ostromechevo 9,070 9,070 25 Н-426 Domaczewo - Dubok - 20,745 15,617 5,128 Nowosady 26 Н-26151 Wjazd do miejscowości Dubok 1,000 1,000 10

z drogi N-426 Domaczewo - Dubok - Nowosady 27 Н-26152 Wjazd na cmentarz wsi Dubok 0,050 0,050 z autostrady H-426 Domaczewo - Dubok - Nowosady 28 Н-26153 Wjazd na cmentarz wsi Czersk 0,050 0,050 z drogi N-426 Domaczewo - Dubok - Nowosady 29 Н-427 Domaczewo - Priborowo - 23,300 15,103 8,197 Tomaszowka 30 Н-428 Vistychi - Koshilovo 8,414 5,748 2,666 31 Н-26154 Wjazd do miejscowości 0,660 0,660 Bolshiye Sukharevichi od drogi H-428 Vistychi - Koshilovo 32 Н-26155 Wjazd na cmentarz wsi 0,100 0,100 Koshilovo z drogi H-428 Vistychi - Koshilovo 33 Н-429 Kosichi - Bolshaya Kurnitsa 10,900 10,900 (do drogi H-134 Źabinka - Małe Motykaly) 34 Н-26156 Wjazd do miasta wojskowego 0,600 0,600 „Kurnitsa” od drogi N-429 Kosichi - Bolshaya Kurnitsa (do drogi H-134 Źabinka - Małe Motykaly) 35 Н-430 Stacja Lyszczicy – Małe 6,142 3,052 3,090 Szczytniki – Syczi 36 Н-431 Zabolotie - Herma 10,212 2,902 7,310 37 Н-432 Bratylovo - Veliun - 8,300 5,400 2,900 Ivakhnovichi 38 Н-26157 Wjazd do miejscowości 3,250 3,250 Vitoshki z drogi N-432 Bratylovo - Veliun - Ivakhnovichi 39 Н-433 Medno - Rogoźno 7,630 2,900 4,730 40 Н-26158 Wjazd do sanatorium 3,000 0,467 2,533 „Berestye” z drogi H-433 Medno - Rogoźno 41 Н-434 Lyszczicy – Luta 4,725 4,050 0,675 42 Н-26159 Wjazd na cmentarz wsi Kustyn 0,350 0,350 od drogi H-434Lyszczicy – Luta 43 Н-435 Duże Motykaly - Mała 7,470 7,470 Rakovica - Suczi 44 Н-26160 Wjazd na cmentarz wsi Sychi z 0,090 0,090 autostrady H-435 Bolszie Motykale - Malaya Rakovitsa - Sychi 45 Н-26161 Wjazd na cmentarz wsi 0,340 0,200 0,140 Bolszaja Rakowica od strony drogi H-435Duże Motykaly - Mała Rakovica - Suczi 46 Н-436 Chersk - Nowosady 5,000 5,000 47 Н-437 Brześć - Priluki 5,230 5,230 48 Н-438 Ivakhnovichi - Omelinno (do 6,925 6,925 11

drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska") 49 Н-26162 Wjazd do wsi Sosnowka z 0,448 0,448 drogi N-438 Iwachnowicze - Omelinno (do drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska") 50 Н-440 Tomashovka - Orhovo - Rytets 7,400 2,100 5,300 51 Н-441 Zboromirovo (z autostrady H- 3,495 3,495 425 Wulka - Ostromechevo) - gospodarstwo Motykaly 52 Н-26163 Wjazd do miejscowości 0,700 0,700 Zapolye z szosy H-441 Zboromirowo (z szosy H-425 Wulka - Ostromechevo) - zagroda Motykaly 53 Н-442 Mała Kurnitsa - Chernaki 0,900 0,900 54 Н-443 Haby - Oczki - Lidymo 4,948 4,948 55 Н-444 Chersk - Rudnya 1,900 1,900 56 Н-445 Berdychi - Selyakhi 1,780 1,780 57 Н-446 Smolin - Oczki 3,200 3,200 58 Н-447 Chernavchitsy - Skoldychy 0,700 0,700 59 Н-26164 Wjazd na cmentarz ag. 0,050 0,050 Chernavchitsy od a / d N-447 Chernavchitsy - Skoldychi 60 Н-448 Brześć - Jamno - Szebryn 5,240 5,240 61 Н-449 Małe Zvody - Morozovichi 4,800 4,800 62 Н-450 Brześć - Guli - Podlesye- 8,288 5,260 3,028 Radvanichskoe 63 Н-26165 WjazddomiejscowościZakiyzau 0,800 0,800 tostradyN-450 Brześć - Guli - Podlesye-Radvanichskoe 64 Н-26166 Wjazd na s / t "Dorożnik" z a / 0,400 0,400 d N-450 Brześć - Guli - Podlesye-Radvanichskoe 65 Н-26167 Wjazd na s / t „Lavanda- 1,030 1,030 Kamenka”, „Zarechnoye-2008” z drogi N-450Brześć - Guli - Podlesye-Radvanichskoe 66 Н-451 Obwodnica Bolshiye Motykaly 1,020 1,020 od R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) do R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 67 Н-452 Lyuta - Tsyupriki - Rudavets 9,600 9,600 68 Н-26168 Wjazd do miejscowości 1,800 1,800 Ogorodniki z a / d N-452 Lyuta - Tsyupriki - Rudavets 69 Н-453 Velyamovichi - Chizhevichi 4,500 4,500 70 Н-454 Chileevo - Galachevo - 4,810 4,810 Chizhevichi 71 Н-455 Gutowicze - Zbirogi - Karabany 3,300 2,630 0,670 72 Н-26169 Wjazd do wsi Voloski z a / d N- 0,500 0,500 12

455 Gutovichi - Zbirogi - Karabany 73 Н-456 Pieski (z autostrady H-457 9,824 9,824 Kleiniki - Bolshie Motykaly) - Koverdyaki - Vistychi 74 Н-26170 Wjazd do miejscowości Skoki 0,750 0,750 z autostrady H-456 Peski (z autostrady H-457 Kleiniki - Bolshiye Motykaly) - Koverdyaki - Vistychi 75 Н-457 Kleiniki - Bolshiye Motykaly 3,765 1,215 2,550 76 Н-26171 Wjazd na cmentarz ag. 0,350 0,350 Bolshiye Motykaly z a / d N- 457 Kleiniki - Bolshiye Motykaly 77 Н-458 Mukhavets - Vulka- 3,400 3,400 Zastavskaya 78 Н-459 Kleiniki - Nepli 2,025 2,025 79 Н-460 Bolshiye Motykaly - Zapolye 3,200 0,120 3,080 80 Н-461 Koshelevo - Haby 5,000 1,500 3,500 81 Н-462 Bogdany (z drogi N-427 3,800 3,800 Domaczewo - Priborowo - Tomaszówka) - Lipinki (do drogi R-94 / P 1 Podejście do granicy RP (Tomashovka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z drogi R-94) 82 Н-463 Obwodnica Ostromechevo od 1,445 1,445 drogi N-425 Wulka - Ostromechevo do drogi N-344 Kamieniec - Trostjanica - Łyshchitsy - Volchin 83 Н-464 Mitki - Kotelnya-Boyarskaya 2,400 2,400 84 Н-465 Chernavchitsy - Kholmichi 10,110 7,209 2,901 85 Н-466 Bolshiye Motykaly - Neholsty 3,200 1,200 2,000 (do drogi R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 86 Н-467 Cherni - Selyakhi 1,100 1,100 87 Н-740 Zburazh - Radezh - Guta 1,650 1,650 88 Н-749 Velikorita - Antonovo - 5,000 5,000 Bolshiye Radvanichi 89 Н-26172 Wjazd do miejscowości 3,100 3,100 Szebryn z autostrady M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 90 Н-26173 Wjazd do miejscowości 7,020 2,819 4,201 Kotelnya-Boyarskaya z autostrady M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki)

91 Н-26174 Wjazd do miejscowości 0,300 0,300 Shumaki z drogi N-26173 Wjazd do miejscowości Kotelnya-Boyarskaya z drogi M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 92 Н-26175 Wjazd do miejscowości 2,040 2,040 Bulkovo z autostrady M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 93 Н-26176 Dojazd do Cherni z autostrady 2,700 2,700 M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 94 Н-26177 Dojazd do gospodarstwa 1,521 0,700 0,821 Motykaly z trasy R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 95 Н-26178 Wjazd na stację kolejową 1,000 1,000 Motykaly z trasy R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 96 Н-26179 Wjazd do miejscowości 1,800 1,800 Koverdyaki z drogi R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 97 Н-26180 Wjazd do miejscowości 1,800 0,600 1,200 Bolszie Szczytniki od drogi R- 16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 98 Н-26181 Wjazd do miejscowości 2,100 2,100 Pogubyatichi z drogi R-16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 99 Н-26182 Wjazd do miejscowości 1,696 1,696 Bolshaya Rakovitsa z drogi R- 16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 100 Н-26183 Wjazd do miasteczka 1,400 1,400 wojskowego „Skoki” z drogi R- 16 Tyukhinichi - Vysokoe - granica RP (Peschatka) 101 Н-26184 Wjazd do miejscowości 4,760 4,760 Podlesye-Kamenetskoe z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 102 Н-26185 Wjazd do miejscowości Małe 8,780 1,775 7,005 Radwanicze z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz)

103 Н-26186 Wjazd na s / t „Dubrava- 1,435 0,100 1,335 Mikhalin” z drogi N-26185 Wjazd do miejscowości Małe Radwanicze z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 104 Н-26187 Wjazd do muzeum "Fort nr 5" z 2,162 2,162 drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 105 Н-26188 Dojazd do s / t "Ekran-83" z 2,200 2,200 drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 106 Н-26189 Dojazd do s / t "Sosnowy 1,700 1,700 Ostrowok" z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 107 Н-26190 Dojazd do s / t "Dubok-2009", 2,430 2,200 0,230 "Dubrava-2008", "Lesnoe", "Mirage", "Zhuravinka-84" z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 108 Н-26191 Wjazd na s / t "Polesie-88", 0,900 0,670 0,230 "Merkury", "Żemczuzina-1988", "Berezka-ST8", "Kooperator- 94" z drogi R-17 Brześć - granica Ukrainy (Oltusz) 109 Н-26192 Wjazd do Krasnodubye z drogi 1,000 1,000 R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 110 Н-26193 Dojazd do Czernawczyzy z 4,700 4,700 drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 111 Н-26194 Wjazd do wsi Przyjaźń i wsi 3,470 3,470 Nesvilo z drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 112 Н-26195 Wjazd do s / t "Leśnianka" z 0,650 0,650 drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 113 Н-26196 Dojazd do przystanku 2,400 2,400 kolejowego Domaczewo z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 114 Н-26197 Wjazd do miejscowości Priluki 1,750 0,600 1,150 z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 115 Н-26198 Wjazd do miejscowości 0,270 0,270 Zakazanka z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 116 Н-26199 Wjazd na Stradiec z drogi R- 2,360 2,360 94 Brześć - granica RP (Domaczewo)

117 Н-26200 Wjazd do gospodarstwa Olkha 1,800 1,800 z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 118 Н-26201 Wjazd do miejscowości Zbunin 0,900 0,900 z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 119 Н-26202 Dojazd do Jezior Białego i 6,269 6,269 Rogoznianskiego z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 120 Н-26203 Wjazd do miejscowości 0,300 0,300 Lesnoy z drogi N-26202 Wjazd do Jeziora Białego i Rogoznianskiego z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 121 Н-26204 Wjazd do miejscowości 2,800 2,800 Dubitsa z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 122 Н-26205 Wjazd do s / t „Tęczowa 0,300 0,300 Dolina” z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 123 Н-26206 Wjazd do s / t "Berezka", "Złoty 2,000 1,000 1,000 korzeń" z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 124 Н-26207 Wjazd do s / t "Veteran-3" z 2,000 2,000 drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 125 Н-26208 Wjazd na s / t "Sołniecznoje", 1,500 1,500 "Zdrowie", "Stroitel", "Verasy" z drogi R-94 Brześć - granica RP (Domaczewo) 126 Н-26209 Dojazd do wsi Leplevka z drogi 0,626 0,626 R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomaszówka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z drogi R- 94 127 Н-26210 Dojazd do wsi Rudnya z drogi 1,596 1,596 R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomaszówka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z drogi R- 94 128 Н-26211 Dojazd do miejscowości 2,330 2,330 Kobelka z drogi R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomaszówka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z autostrady R-94 129 Н-26212 Dojazd do Dombrovka z drogi 0,900 0,900 R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomashovka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z drogi R- 94

130 Н-26213 Dojazd do miejscowości 2,000 2,000 Priborowo z drogi R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomashovka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z drogi R-94 131 Н-26214 Dojazd do miejscowości 0,493 0,493 Selyakhi z drogi R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomaszówka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z autostrady R-94 132 Н-26215 Dojazd do miejscowości 1,000 1,000 Komarovka z drogi R-94 / P 1 Dojazd do granicy RP (Tomaszówka) ze zjazdem na granicę Ukrainy z autostrady R-94 Razem 498,908 310,555 168,588 19,765

Na obsługiwanych drogach obwodu brzeskiego znajduje się 10 żelbetowych mostów o długości 477,76 mb. Najdłuższy most w obwodzie brzeskim o długości 127,44 m znajduje się na drodze N-345 Brześć - Kleiniki - Wołczin przez rzekę Leśną. Poniższa tabela 3 przedstawia listę mostów położonych na drogach obwodu brzeskiego i ich charakterystykę. Tabela nr 3 Lista mostów obwodu brzeskiego

Indeks i Nazwa drogi Wymiary Rok Długoś Materiał № numer przejazd budowy ć, m mostu drogi u, m 1 Н-133 Brześć - Małe Radvanichi - 1982 36,7 8,26 żelbeton Stare Selo - Gaikovka 2 Н-133 Brześć - Małe Radvanichi - 1969 12 6,0 żelbeton Stare Selo - Gaikovka 3 Н-134 Źabinka - Małe Motykale 1964 113,65 10,2 żelbeton

4 Н-344 Kamianets - Trastianka - 1982 21,74 8,10 żelbeton Lishchitsy - Volchin 5 Н-345 Brześć - Kleiniki - Volchin 1969 127,44 8,10 żelbeton

6 Н-345 Brześć - Kleiniki - Volchin 1963 6,73 6,7 żelbeton

7 Н-426 Domaczewo - Dubok - 1963 18 7,0 żelbeton Nowosady 8 Н-438 Ivakhnovichi - Omelinno (do 1969 6,3 6,16 żelbeton drogi R-83 Brześć - Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska") 9 Н-453 Velyamovichi - Chizhevichi 1980 14,35 7,55 żelbeton

10 Н-26174 Wjazd do miejscowości 1993 120,85 8,15 żelbeton Shumaki z drogi N-26173 Wjazd do miejscowości Kotelnya-Boyarskaya z drogi M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) Pod drogami zainstalowano 260 okrągłych i prostokątnychpr zepustówo łącznej długości 3961,37mb. Na obsługiwanych drogach obwodu brzeskiego znajdujesię 16 przejaz dówkolejowych, zczego 13 masztuczne oświetlenie. 5. Plan rozwoju sieci lokalnych autostrad w obwodzie brzeskim Ważnym warunkiem rozwoju sieci lokalnych autostrad w obwodzie brzeskim i rejonie brzeskim jest przygraniczne położenie, które stwarza możliwości współpracy transgranicznej. Obwód brzeski to jeden z sześciu regionów Białorusi, położonych w południowo-zachodniej części kraju i graniczących: na zachodzie z Rzeczpospolitą Polską, na południu z Republiką Ukrainy. Sieć drogowa obwodu brzeskiego to jedna z najlepiej rozwiniętych sieci transportowych Republiki Białoruś, która łączy drogi naszego kraju z drogami: - Rzeczpospolitej Polski przez państwowe punkty kontrolne: Domaczewo- Słowatycze, Kozłowicze-Kukuryki, Brześć-Terespol, Peschatka-Połowce; -Republiki Ukrainy przez państwowe punkty kontrolne: Mokrany- Domanowo, Tomashovka-Pulemets, Oltush-Pischa, Nevel-Prikladniki, Mokhro-Dolsk, Divin-Samary, Verkhny Terebezhov-Gorodishche. Przez obwód brzeski przebiega korytarz tranzytowy Berlin- Warszawa-Brześć-Mińsk-Moskwa. Brzeski węzeł kolejowy jest jednym z największych w Europie Środkowej, zapewnia tranzyt do krajów WNP i Europy Zachodniej. Pod względem powierzchni obwód brzeski zajmuje czwarte miejsce w Republice Białoruś i obejmuje 16 rejonów: baranowicki, berezowski, brzeski, gantsevichski, drogichinski, żabinkovski, ivanovski, ivatsevichski, kamenetski, kobrinski, luninetski, lyakhovichski, maloritski, stolinski. Rejon brzeski jest rejonem przygranicznym i znajduje się w południowo-zachodniej części obwodu brzeskiego.

Ze względu na swoje położenie geograficzne rejon brzeski jest ważnym korytarzem handlowym i transportowym między Europą Zachodnią a krajami WNP i ma duży potencjał do dalszego rozwoju transgranicznego. Rejon brzeski graniczy z Polską i Ukrainą. Długość granic z Polską wynosi 140 km, z Ukrainą - 37 km. Na terenie rejonu funkcjonuje 11 rad wiejskich (Znamenskaja, Kleinikovskaja, Domachevskaja, Lyschitskaja, Motykalskaja, Mukhovetskaja, Radvanichskaja, Tomashovskaja, Telminskaja, Chernavchitskaja, Cherninskaja). Przez rejon przebiega autostrada M-1 / E30 będąca częścią transeuropejskiego korytarza transportowego nr 2 Berlin-Warszawa-Mińsk- Moskwa-Niżny Nowogród. Istnieją tu linie kolejowe Brześć-Białystok (Polska), Brześć-Kowel (Ukraina). Na terenie rejonu znajdują się 4 punkty kontrolne przez granicę państwową Republiki Białoruś: Domaczewo- Słowaticze, Tomaszowka-Pulemec, Kozłowicz-Kukuryki, Brześć-Terespol. Utrzymanie dróg i konstrukcji drogowych Zgodnie z Państwowym Programem „Drogi Białorusi” na lata 2021- 2025 w obwodzie brzeskim planowane są prace związane z utrzymaniem lokalnych autostrad publicznych. W zakresie utrzymania lokalnych autostrad publicznych prowadzone będą prace mające na celu utrzymanie wskaźników transportowych i eksploatacyjnych lokalnych autostrad publicznych w obwodzie brzeskim zgodnie z wymogami techniczno-regulacyjnych aktów prawnych oraz wymaganiami dotyczącymi zapewnienia bezpiecznych warunków ruchu pojazdów. Prowadzone będą również prace w zakresie: diagnostyki i oceny stanu eksploatacyjnego i jakości utrzymania dróg i konstrukcji drogowych, przeglądów rutynowych i okresowych, przeglądów i badań konstrukcji drogowych, uwzględnienia natężenia ruchu i charakterystyk płynności ruchu, certyfikacji autostrad, wsparcia inżynieryjno-technicznego utrzymania autostrad itd. Rutynowe i generalne remonty dróg i konstrukcji drogowych Bezpieczeństwo lokalnych autostrad publicznych i obiektów drogowych na nich podczas eksploatacji zapewnia spełnianie norm dotyczących ich remontu i utrzymania zgodnie z regulacyjnymi aktami prawnymi, a także środki prawne i organizacyjno-techniczne mające na celu zapobieganie i eliminowanie przyczyn uszkodzeń i przedwczesnego niszczenia elementów oraz konstrukcjedrogowych. 19

W latach 2021 - 2025 planowany jest remont co najmniej 1062,4 km lokalnych dróg publicznych w obwodzie brzeskim, w tym: -wykonać bieżące naprawy 1047,6 kilometrów lokalnych autostrad publicznych; - remontgeneralny14,8 km dróg; - planowane jest przeprowadzenie remontu generalnego - 216,1 mb mostów. W trakcie bieżącej naprawy nawierzchni drogowych konieczne jest ułożenie warstw ochronnych, warstw ścieralnych, stosowanie innych postępowych innowacyjnych technologii zapewniających wysoką jakość techniczną i użytkową nawierzchni drogowych, a także bieżące remonty prowadzone są w zakresie rozmieszczenia przystanków autobusowych, ułożenia ścieżek rowerowych i pieszych, naniesienia poziomych oznakowań drogowych. W trakcie remontu kapitalnego autostrad zostanie przeprowadzony kompleks prac przywracających i wzmacniających wyeksploatowane nawierzchnie drogowe, konstrukcje drogowe oraz modernizacja elementów infrastruktury drogowej, co znacząco poprawi warunki ruchu i zwiększy jego bezpieczeństwo. Tworząc odcinki lokalnych autostrad publicznych obwodu brzeskiego na lata 2021-2025, obszarami priorytetowymi był ich aktualny stan techniczny i eksploatacyjny, natężenie ruchu, zapewnienie połączeń komunikacyjnych między ośrodkami regionalnymi, wjazdy z ośrodków regionalnych do miejscowości rolniczych, w których zlokalizowane są rady wejskie, a stamtąd do centralnych zagrod organizacji rolniczych, wjazdy z miasteczek rolniczych do osad wiejskich. Bezpieczeństwo ruchu drogowego Kosztem planowanych środków na utrzymanie, remonty i bieżące naprawy lokalnych autostrad publicznych na najbliższe lata będą prowadzone prace nad dalszą poprawą systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym: - opracowaniedziałań dla systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego, ewidencja i analiza wypadków drogowych, analiza skuteczności środków zarządzania ruchem, opracowanie i aktualizacja projektów zarządzania ruchem, a także schematów prowadzenia tras na autostradach, badanie systemu bezpieczeństwa ruchu , odbiór i kontrola jakości działania technicznych środków zarządzania ruchem; - montaż ogrodzenia odgradzającego;

- wdrożenie środków zapobiegających wypadkom drogowym z udziałem dzikich zwierząt na autostradach poza osadami, w tym na terenach przechodzących przez ścieżki masowej migracji dzikich zwierząt. Wsparcie naukowe i techniczne działań drogowych Wsparcie naukowo-techniczne przewiduje kompleksowe prace badawczo-rozwojowe mające na celu opracowanie nowych postępowych technologii technologicznych, materiałów do budowy dróg, spełniających priorytetowe obszary naukowego, technicznego i innowacyjnego rozwoju kompleksu transportowego na lata 2021-2025. Przewiduje się utworzenie innowacyjnej infrastruktury drogowej dla rozwoju na dużą skalę zaawansowanych technologii, materiałów, konstrukcji, w tym systemu wsparcia informacyjnego, ekspertyz, certyfikacji i promocji rozwoju naukowego, a także systemu zachęt dla przedsiębiorstw opanowujących rozwój naukowo-techniczny i wprowadzających do obrotu nowoczesną własność intelektualną. Priorytetowymi obszarami wsparcia naukowo-technicznego drogownictwa w latach 2021 - 2025 są: - wprowadzenie technologii zapewniających wydłużenie żywotności chodników i nawierzchni drogowych, w tym: - opracowanie nawierzchni drogowych odpornych na powtarzające się obciążenia kół, tworzenie powłok ochronnych o podwyższonej odporności na ścinanie i ścieranie, tworzenie i stosowanie materiałów kompozytowych na warstwy konstrukcyjne nawierzchni drogowych, maksymalne wykorzystanie materiałów do budowy dróg lokalnych, regeneracja nawierzchni drogowych, wzmacnianie gruntów podłoża itp .; - projektowanie konstrukcji drogowych w oparciu o zdobyte międzynarodowe doświadczenie praktyczne, metody prognozowania żywotności konstrukcji mostowych, nowe projekty przęseł konstrukcji mostowych, efektywne projekty dylatacji, zastosowanie kompozytowych materiałów hydroizolacyjnych itp .; - wprowadzenie metod audytu bezpieczeństwa ruchu, mających na celu zapobieganie powstawaniu i eliminację obszarów koncentracji wypadków drogowych; - zastosowanie nowych skutecznych projektów barier drogowych i środków technicznych o ulepszonych właściwościach trwałości użytkowej, technologii informacyjnej do ostrzegania użytkowników dróg itp. w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu;

- wprowadzenie technologii zwiększających przepustowość i optymalizujących poziom obciążenia ruchem w oparciu o inteligentne systemy transportowe; - wprowadzenie technologii wytwarzania i stosowania drogowych materiałów budowlanych, w tym poprawy jakości materiałów kamiennych, spoiw organicznych, materiałów geosyntetycznych, asfaltobetonu, betonu cementowego oraz zapewnienie zgodności z wymaganiami określonymi w regulaminie technicznym Unii Celnej „Bezpieczeństwo na drogach” (TR CU 014/2011) Postanowieniem Komisji Unii Celnej z dnia 18 października 2011 r. Nr 827; - aktualizacja bazy regulacyjno-technicznej zgodnie z wymaganiami krajowych i zagranicznych technologii innowacyjnych oraz stworzenie systemu kompetencji dla innowacji proponowanych do wdrożenia na obiektach drogowych. Wdrożenie środków naukowych i technicznych stworzy bezpieczne środowisko na autostradach i poprawi ich walory konsumenckie. Wsparcie naukowe i techniczne tych dziedzin rozwiązuje wysiłek organizacji naukowo-technicznych gospodarki drogowej w ścisłej współpracy z wydziałami naukowymi uniwersytetu i naukami ścisłymi Republiki Białoruś. 5.1 Finansowanie na lata 2021-2025 Aby zrealizować te zadania i cele w latach 2021-2025, planuje się przeznaczyć 438 253 390,00 rubli białoruskich na utrzymanie, remonty bieżące i generalne lokalnych autostrad i obiektów drogowych w obwodzie brzeskim. 5.2 Wykaz odcinków lokalnych dróg publicznych w obwodzie brzeskim wymagających pilnego remontu na lata 2021-2025

№ Indeks i nazwa drogi samochodowej Początek Koniec Długość, sekcji, sekcji, km km km

1 2 3 4 5 6 1 Н-1 Ogarevichi - Chudin - granica obwodu mińskiego 7,250 11,560 4,310 17,450 24,000 6,550 2 Н-3 Ostrov (od a / d R-13 Kletsk - Sinyavka - Gantsevichi - 1,000 4,938 7,528 Luninets) - Bolshiye Krugovichi 17,260 20,850 3 Н-4 Lipsk - Malkovichi - Zadubye 9,688 10,920 1,232 4 Н-8 Borki - Nowosyolki 2,659 4,035 1,376 5 Н-8 Borki - Nowosyolki 4,035 14,055 10,020 6 Н-13 Lyubashevo - Sukach 0,000 3,480 3,480 7 Н-24 Budcha (z H-6 Deniskovichi - Budcha) - Dobrolutskoe (do 0,000 2,000 2,000 H-23 Budcha - Poberez) 8 Н-26221 Wjazd do obozu zdrowia dla dzieci „Czajka” z drogi H-1 0,000 3,500 3,500 Ogarevichi - Chudin - granica obwodu mińskiego 22

9 Н-28 Bostyn - Veluta - Novoselki - Malye Chuchevichi 2,000 11,000 11,500 16,500 19,000 10 Н-29 Lunin - Bogdanovka 2,800 9,000 12,065 11,000 16,865 11 Н-30 Granica obwodu mińskiego - Mezhlesye - Krasnaya 0,000 4,000 4,000 Volya - Vichin 12 Н-31 Brodnica - Ozernica - Lyubachin - Lakhva 0,000 6,050 6,050 13 Н-32 Sosnovka - Lakhva - Sinkevichi 6,800 7,500 11,120 11,340 14,900 19,800 24,900 30,500 32,260 14 Н-32 Sosnovka - Lakhva - Sinkevichi 5,300 6,800 3,200 27,500 29,200 15 Н-34 Lyuban - Barsukovo - granica obwodu mińskiego 0,000 4,300 4,300 16 Н-35 Bolszie Chuchevichi - Boroviki - Vulka-2 9,500 13,500 4,000 17 Н-37 Luninets - rzeka Prypeć 0,750 4,750 4,000

18 Н-42 Redigerovo - Monoseevo 0,000 1,800 2,510 2,630 3,340 19 Н-72 Bogdanovka - Bostyn 0,000 1,000 1,000 20 Н-26544 Wjazd na Vulke-1 z autostrady M-10 Granica Federacji 4,835 5,535 0,700 Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 21 Н-26546 Wjazd do Kozhan-Gorodok z autostrady M-10 Granica 0,000 6,965 6,965 Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 22 Н-26547 Wjazd do miejscowości Gryada z autostrady M-10 4,890 8,700 3,810 Granica Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 23 Н-76 Beloozersk - Pieski 0,000 1,117 1,117 24 Н-77 Bereza (od a / d R-2 / E 85 Columns - Ivatsevichi - 9,202 10,300 1,098 Kobrin) - Antopol 25 Н-79 Bereza – Selec 4,550 12,502 7,952 26 Н-80 Zareczie - Strigin - Mostyki 1,100 3,081 4,014 3,767 5,800 27 Н-84 Gorsk - Borki 3,445 10,392 6,947 28 Н-85 Gorsk - Malech 0,000 2,957 2,957 29 Н-86 Diaghelets - Zditovo - Shilin (do drogi H-92 Moshkovichi - 5,368 7,800 2,432 Shilinok - Elenovo - Mezhdulesye) 30 Н-88 Zditovo - Sporovo 3,500 6,500 5,500 7,560 10,060 31 Н-92 Moshkovichi - Shilinok - Elenovo - Mezhdulesye 9,190 11,535 2,345 32 Н-104 Pervomaiskaya - Plyakhovshchina - Lukomer 0,000 2,200 2,200 33 Н-105 Peresudovichi - Beloozersk 2,100 4,700 2,600 34 Н-108 Sokolovo - Rechitsa 0,600 6,300 5,700 35 Н-123 Poroslovo (z drogi R-84 Birch - Drogichin) - Svetoch 1,650 3,200 1,550 36 Н-26090 Dojazd do agromiasta Revyatichi z autostrady H-77 0,000 4,709 4,709 Beryoza (z autostrady R-2 / E 85 Stolbtsy - Ivatsevichi - Kobrin) - Antopol 37 Н-26093 Wjazd do miejscowości Plyakhovshchina z drogi H-79 0,000 3,780 3,780 Beryoza - Selets 38 Н-26111 Wjazd do agromiasta Pierwomajskaja z drogi R-2 / E 85 3,108 4,900 1,792 Stolbtsy - Ivatsevichi - Kobrin 39 Н-26113 Wjazd do miejscowości Ogorodniki z drogi R-2 / E 85 0,000 2,282 5,994 Stolbtsy - Ivatsevichi - Kobrin 4,900 8,612 40 Н-26124 Wjazd do miejscowości Manevichi z drogi R-136 0,000 2,400 2,400 Voyteshin (z drogi R-2 / E 85) - Chomsk - Drogichin 41 Н-133 Brześć - Malye Radvanichi - Stare Selo - Gaikovka 23,780 26,226 4,832 46,916 48,470 48,950 49,782 42 Н-133 Brześć - Malye Radvanichi - Stare Selo - Gaikovka 33,198 40,570 7,372 43 Н-134 Zabinka - Małe Motykale 0,000 3,383 3,383 44 Н-135 Kivatichi - Matyasy - Ogrodniлy - Zabinka 4,695 14,395 14,377 16,155 20,832 45 Н-141 Orepichi - Stepanki - Sokolovo – Sacharny Zawod 5,185 8,635 3,450 46 Н-141 Orepichi - Stepanki - Sokolovo – Sacharny Zawod 13,133 14,248 1,115 47 Н-144 Olizarov Stav - Mateevichi - Batchi (do drogi R-104 2,027 2,820 0,793 Zabinka - Kobrin)

48 Н-144 Olizarov Stav - Mateevichi - Batchi (do drogi R-104 2,820 4,228 3,485 Zabinka - Kobrin) 12,823 14,900 49 Н-145 Zabinka - Novosady do a / d M-1 / E 30 Brześć 0,000 3,245 3,245 (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 50 Н-147 Gorelki - Orepichi - Grabowtsy 10,400 11,020 0,620 51 Н-161 Zamoshany - Diagli - Petrovichi 0,000 4,200 4,200 52 Н-166 Nowye Dwory - Zelenkovshchizna - Zabinka 0,000 3,641 3,641 53 Н-174 Węzeł komunikacyjny na km 38,570 drogi M-1 / E 30 0,000 0,734 0,734 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) i km 0,000 drogi N-137 Rogoźno - Telyaki - Ozyaty, N-153 Rogoźno - Eżiki - Filippovichi 54 Н-26303 Wjazd do s / t "Wodnik", "Dynamo", "Transportnik-91", 0,000 1,800 1,800 "Molodaya Gvardiya 91" z drogi N-148 Żabinka - Rachki - Telmy 55 Н-26311 Wjazd do miejscowości Bulkovo z autostrady M-1 / E 30 0,087 2,325 2,238 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 56 Н-200 Bobrik - Tereben – Malaja Plotnica 0,015 3,800 6,285 7,500 10,000 57 Н-205 Dobroslavka - Pogost-Zagorodsky - Parokhonsk - 0,020 10,000 9,980 Molodelchitsy 58 Н-205 Dobroslavka - Pogost-Zagorodsky - Parokhonsk - 28,200 32,700 11,580 Molodelchitsy 35,300 39,000 39,000 42,380 59 Н-206 Domashitsy - Choino - Bolshiye Dikovichi - Zavidchitsy 0,000 3,000 3,000 60 Н-210 Kupyatichi - Ośnieżycy 6,800 7,800 1,000 61 Н-213 Merchitsy - Molodovo - Motol 1,500 8,900 7,400 62 Н-215 Molotkovichi - Tepenets – Nowyj Dworec 3,800 5,300 1,500 63 Н-219 Pińsk - OŚnieżicy 0,000 4,450 4,450 64 Н-224 Fedory - Lasitsk - Pare 14,254 14,875 0,621 65 Н-224 Fedory - Lasitsk - Pare 14,875 17,800 2,925 66 Н-226 Khlyaby - Lemeshevichi - Borichevichi - Goltsy 19,000 20,300 1,300 67 Н-228 Pochapovo - Kudrichi - Ploschevo - Kuradovo 11,600 18,140 6,540 68 Н-231 Porechye - Olshanka 0,000 0,400 0,400 69 Н-232 Lemeshevichi - Bolgary - Tereben 0,000 1,081 1,081 70 Н-232 Lemeshevichi - Bolgary - Tereben 1,081 4,380 3,299 71 Н-239 Gankovichi - Poltoranovichi - Bolshoi Kholozhin 3,320 4,110 0,790 72 Н-246 Zapolye - Galevo 0,000 0,820 0,820 73 Н-264 Bizherevichi - Vuyvici 0,000 5,390 5,390 74 Н-268 Pinkovichi - Vysokoye - Kupyatichi 6,400 7,000 0,600 75 Н-26735 Wjazd do Pińska z autostrady M-10 Granica Federacji 0,025 0,800 0,775 Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 76 Н-26741 Wjazd do miejscowości Koshevichi z autostrady M-10 0,028 1,300 1,272 Granica Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 77 Н-26743 Wjazd do Valishche od a / d R-6 Ivatsevichi - Pińsk - 1,412 1,900 0,488 Stolin 78 Н-26758 Wjazd do miejscowości Gorodishche z drogi R-8 Łuniniec 0,015 0,500 0,485 - Pińsk 79 Н-274 Baranowicze - Utyos (do drogi R-43 Granica Federacji 5,106 10,895 5,789 Rosyjskiej (Zvenchatka) - Krichev - Bobrujsk - Ivatsevichi (do autostrady R-2 / E 85) 80 Н-275 Berezovka - Lesnaya - Milovidy 2,228 3,508 1,280 81 Н-277 Stolovichi - Volno - granica obwodu grodzieńskiego 0,025 1,000 8,024 19,250 26,299 82 Н-279 Molchad - Pochapovo - sortownia żwiru "Omnevichi" 8,734 9,530 0,796 83 Н-281 Gorodiszcze - Karczewo - granica obwodu 0,000 5,344 6,394 grodzieńskiego 11,570 12,620 84 Н-284 Kroshin (z drogi R-2 / E 85 Słupy - Ivatsevichi - Kobrin) - 6,986 9,415 2,429 Zalyubichi 85 Н-291 Baranowicze - Rusino - Wielkie Łuki 3,524 5,352 4,591 5,835 8,598 86 Н-294 Podgornaya - Kolbovichi 0,000 3,587 3,587 87 Н-295 Savichi - Zadveya 0,000 3,915 3,915 88 Н-304 Postarinie - Drohobyl 0,000 2,180 3,100 2,280 3,200 24

89 Н-304 Postarinie - Drohobyl 2,180 2,280 0,100 90 Н-305 Mir – Pietrowiczi – Nowaja Mysz 0,000 3,875 3,875 91 Н-319 Lotvichi - Jagodnaja - Perhovichi 0,288 1,167 0,879 92 Н-333 Tartaki (z drogi R-99 Baranowicze - Wołkowysk - 0,025 1,000 0,975 Pograniczny - Grodno) - Jezioro Gat 93 Н-336 Lebezhany - Zabolotye - Belolesye 0,025 2,575 2,550 94 Н-337 Lesino (od drogi R-99 Baranowicze - Wołkowysk - 1,297 3,448 3,252 Pograniczny - Grodno) - Emelyanovka - Malakhovtsy (do 7,174 8,275 drogi N-274 Baranowicze - Utes (do drogi R-43 Granica Federacji Rosyjskiej (Zvenchatka) - Krichev - Bobrujsk) - Ivatsevichi (do drogi Р-2 / Е 85) 95 Н-338 Mitskevichi - Kozlovichi 0,000 2,700 2,700 96 Н-339 Milovidy - granica rejonu Baranowicze 0,025 2,300 2,275 97 Н-342 Volno - Ozerec 0,000 5,970 5,970 98 Н-26013 Wjazd do miejscowości Kozlovichi z drogi H-276 0,000 2,360 2,360 Gorodishche - Omnevichi - stacja kolejowa Mordichi 99 Н-26048 Wjazd do bazy turystycznej „Leśne jezioro” z drogi H-293 1,000 1,800 0,800 Jeżana (z drogi R-99 Baranowicze - Wołkowysk - Pograniczny - Grodno) - Dobry Bor 100 Н-26059 Wjazd do miejscowości Yatvez z drogi R-2 / E 85 Stolbtsy 8,540 9,971 1,431 - Ivatsevichi - Kobrin 101 Н-26059 Wjazd do miejscowości Yatvez z drogi R-2 / E 85 Stolbtsy 9,971 12,100 2,129 - Ivatsevichi - Kobrin 102 Н-26060 Wjazd do miejscowości Likhoseltsy z drogi R-2 / E 85 0,025 3,260 3,235 Stolbtsy - Ivatsevichi - Kobrin 103 Н-26061 Wjazd do miejscowości Derevnaya z drogi R-2 / E 85 0,025 1,000 0,975 Stolbtsy - Ivatsevichi - Kobrin 104 Н-26062 Wjazd do Volno z a / d R-2 / E 85 Stolbtsy - Iwacewicze - 0,025 1,600 1,575 Kobryń 105 Н-343 Oberovshchina - Verkhovichi - Kamenets 1,000 3,119 10,270 11,840 15,660 22,034 23,515 28,500 31,350 106 Н-346 Nikolaevo - Minkovichi - Dolbnevo 13,051 16,404 3,773 17,250 17,670 107 Н-347 Kamenets - Novitskovichi - Kamenyuki 0,000 6,810 6,810 20,915 22,972 2,057 108 Н-348 Dmitrovichi - Osinniki 0,000 4,130 4,130 109 Н-351 Kamenyuki - Chvirki - Zanoviny 5,650 7,200 1,550 110 Н-357 Ogorodniki - Plyanta - przystanek kolejowy Verba 6,261 7,161 0,900 111 Н-359 Turna Bolszaja - Pelische - Streli 2,000 3,000 5,438 8,300 8,910 10,400 14,228 112 Н-360 Khodosy - Sinitychi - Rozhkovka 0,000 1,000 1,000 113 Н-366 Trostyanitsa (z drogi R-85 Slonim - Vysokoe) - 14,700 15,930 2,730 Svishchevo - Voiskaya - Golovchitsy 16,100 17,600 114 Н-366 Trostyanitsa (z drogi R-85 Slonim - Vysokoe) - 15,930 16,100 0,170 Svishchevo - Voiskaya - Golovchitsy 115 Н-370 Biełovezhsky (z autostrady R-102 - Kamenets - Kobrin) - 0,000 3,005 3,005 Yasinovka 116 Н-371 Vysokoe (z drogi R-85 Słonim - Vysokoe) - Ryasna 0,000 0,235 1,285 2,766 3,816 117 Н-371 Vysokoe (z drogi R-85 Słonim - Vysokoe) - Ryasna 0,235 2,766 2,531

118 Н-373 Gorodiszcze - Chodosy - Dmitrovichi 0,680 2,900 2,220 119 Н-373 Gorodiszcze - Chodosy - Dmitrovichi 4,327 5,705 2,647 6,570 7,839 120 Н-377 Makarowo (z drogi R-85 / P1 Dojazd do wsi Tokari z drogi 0,000 5,024 5,024 R-85) - Zalesye 121 Н-378 Wysokoje - Kovaliki 0,000 1,000 1,000 122 Н-390 Omelenez - Bobinka 0,000 0,605 0,605 123 Н-412 Verchi - Chernevo - Zabolotye 0,000 3,500 3,500 124 Н-984 Karolin - Kunakhovichi 0,000 3,830 3,830 125 Н-989 Krugel - Bucheml 2 0,000 2,300 2,300 126 Н-26450 Wjazd do wsi Zenki z drogi N-344 Kamenets - 0,000 1,600 1,600 Trostyanitsa - Lyshchitsy - Volchin 127 Н-26470 Wjazd do wsi Gruszewka z drogi R-83 Brześć - 0,000 1,600 1,600 25

Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 128 Н-26472 Wjazd do miejscowości Sarewo z drogi R-83 Brześć - 0,000 1,000 1,000 Kamieniec - Park Narodowy „Puszcza Białowieska” 129 Н-26480 Wjazd do miejscowości Omelenec z drogi R-98 Granica 2,350 3,500 1,150 RP (Peschatka) - Kamieniec - Szereszewo - Świsłocz 130 Н-26482 Wjazd do wsi Machulskie z drogi R-102 Wysokie - 2,185 3,204 2,554 Kamieniec - Kobryń 7,960 9,495 131 H-133 Brześć - Malye Radvanichi - Stare Selo - Gaikovka 0,807 1,500 13,593 3,900 5,500 5,700 9,600 10,600 18,000 132 H-134 Zabinka - Małe Motykale 7,200 17,635 17,259 17,635 18,389 21,260 25,510 25,510 27,330 133 H-145 Zabinka - Novosady do a / d M-1 / E 30 Brześć 8,000 10,251 2,251 (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 134 H-148 Zabinka - Rachki - Thelmy-1 13,570 14,800 1,230 135 H-345 Brześć - Kleiniki - Volchin 2,725 12,300 15,291 15,375 15,626 18,295 23,760 136 H-424 Malorita - Medno - Znamenka 25,448 33,730 8,282 137 H-429 Kosichi - Bolshaya Kurnitsa (do drogi H-134 Zabinka - 0,000 10,900 10,900 Malye Motykaly) 138 H-456 Pieski (z autostrady H-457 Kleiniki - Bolshie Motykaly) - 1,250 9,824 8,574 Koverdyaki - Vistychi 139 Н-458 Mukhavets - Vulka-Zastavskaya 0,000 3,400 3,400 140 Н-26175 Wjazd do miejscowości Bulkovo z autostrady M-1 / E 30 0,000 2,040 2,040 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 141 Н-26176 Dojazd do Cherni z autostrady M-1 / E 30 Brześć 0,000 2,700 2,700 (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 142 Н-26193 Dojazd do Czernawczyzy z drogi R-83 Brześć - 0,000 4,700 4,700 Kamieniec - Park Narodowy "Puszcza Białowieska" 143 Н-213 Merchitsy - Molodovo - Motol 25,032 25,650 6,058 20,193 22,224 26,311 29,720 144 Н-472 Iwanowo - Motol - Tyshkovichi - Obrovo 1,000 19,900 18,900 145 Н-477 Duboe - Kuzhelychin 0,000 1,334 8,964 1,334 8,514 9,800 10,250 146 Н-477 Duboe - Kuzhelychin 10,250 15,400 5,150 147 Н-479 Motol - Opol - Bezdezh 3,493 8,340 7,438 9,529 12,120 148 Н-481 Lyaskovichi - Dostoevo - Molodovo - Bussa 16,489 19,273 4,925 19,424 20,165 22,380 23,780 149 Н-482 Polkotichi - Otolchitsy 0,000 0,962 2,165 2,058 3,261 150 Н-483 Zamoshie - Kalila - Trilissky 0,000 2,000 2,000 151 Н-487 Odrizhin - Stromets 0,000 4,090 4,090 152 Н-496 Dostoevo - Vulka-Dostoevskaya 0,000 1,000 2,865 1,000 2,865 153 Н-499 Rudsk - Peshkovo - Lyudinovichi 0,000 1,000 2,700 3,800 5,500 154 Н-500 Radovnya - Krytyshin - Gnewczicy 0,078 1,380 3,096 2,725 4,519 155 Н-505 Strelno - Kulyaki - Soczivki 0,000 1,382 1,382 156 Н-508 Yachkovichi - Potapovichi - granica rejonu iwanowskiego 0,000 1,500 1,500 157 Н-514 Stromets - Glinno 0,000 0,458 0,458 158 Н-514 Stromets - Glinno 0,458 2,452 1,994 159 Н-26327 Wjazd do miejscowości Schekotsk z a / d N-472 Iwanowo 0,000 1,300 1,300 - Motol - Tyshkovichi - Obrovo 160 Н-26334 Wjazd do miejscowości Vulka-Dostoevskaya z drogi H- 0,000 1,450 1,450

475 Zamoshie - Polkotichi 161 Н-26348 Dojazd do granicy rejonu Drogichin z drogi N-479 Motol - 0,000 0,482 0,482 Opol - Bezdezh 162 Н-26359 Wjazd do Iwanowa z autostrady M-10 Granica Federacji 3,763 7,263 3,500 Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 163 Н-26361 Wjazd do miejscowości Smolniki z autostrady M-10 10,860 11,235 0,375 Granica Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 164 Н-26361 Wjazd do miejscowości Smolniki z autostrady M-10 17,500 18,900 1,400 Granica Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 165 Н-26365 Wjazd do miejscowości Kleschi z autostrady M-10 5,100 7,100 2,000 Granica Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin 166 Н-521 Różany - Lyskowo 1,046 4,850 3,804 167 Н-523 Klepachi - Voronilovichi - Yundily 0,050 2,663 11,514 3,273 5,809 6,095 8,223 10,022 11,648 11,832 14,443 168 Н-523 Klepachi - Voronilovichi - Yundily 2,663 3,273 2,556 8,223 10,022 11,685 11,832 169 Н-526 Prużany - Dolgoe –PolonnoyZabolotje 16,549 17,490 0,941 170 Н-527 Chakhets - Kutnevichi 12,543 13,123 1,808 15,379 16,607 171 Н-527 Chakhets - Kutnevichi 13,123 15,137 2,014 172 Н-528 Oranchitsy - Bakuny - Vinets 0,015 0,868 0,853 173 Н-528 Oranchitsy - Bakuny - Vinets 0,868 4,604 3,736 174 Н-530 Peredelsk - Lozovka 3,250 6,604 3,354 175 Н-537 Хорева – Скорцы 9,000 9,442 0,442 176 Н-540 Kupichi - Shereshevo - Velikoye Selo 2,333 6,574 4,241 11,064 15,101 4,037 177 Н-541 Khoreva - Bortnovichi - Zhogaly 4,113 7,722 3,609 178 Н-543 Gorodechno - Harki - Zhabin 0,015 3,410 3,395 179 Н-548 Yanovschizna - Murava 0,015 2,365 2,350 180 Н-549 Kuzevichi - Rachki 0,020 2,620 2,600 181 Н-550 Bereznitsa - Dolki - Kołozuby 1,545 2,118 0,573 182 Н-550 Bereznitsa - Dolki - Kołozuby 7,058 8,180 1,122 183 Н-561 Prużany - Kozly 0,000 2,450 2,450 184 Н-26777 Wjazd do wsi Boyary od a / d N-521 Różana - Łyskowo 0,000 0,600 0,600 185 Н-26778 Wjazd do miejscowości Mosewicze z drogi N-521 Różana 0,000 1,398 1,398 - Łyskowo 186 Н-26799 Wjazd do wioski Oranchitsy z a / d N-528 Oranchitsy - 0,000 1,800 1,800 Bakuny - Vinets 187 Н-26805 Wjazd do miejscowości Voshchinichi z drogi N-529 0,000 3,551 3,551 Kolyadichi - Rozhkovichi - Lezhaika 188 Н-26815 Wjazd do budynków mieszkalnych byłego miasta 0,000 2,468 2,468 wojskowego „Łososin” z drogi H-533 Różana - Woroniłowicze - Ostrowok 189 Н-26822 Wjazd do miejscowości Zalesye z drogi H-537 Khoreva - 0,000 1,700 1,700 Skortsy 190 Н-26838 Dojazd do wsi Słobudka z drogi M-1 / P-2 Dojazd do 0,684 1,684 1,000 miasta Prużany z autostrady M-1 / E 30 191 Н-26845 Wjazd do wsi Własowicze z drogi R-50 Mosty - Zelva - 0,015 1,000 0,985 Różany 192 Н-26852 WjazddomiejscowościBliznayazdrogiR-85 Słonim - 2,015 4,105 2,090 Wysokoe 193 Н-26857 WjazddomiejscowościNowosyolkizdrogiR-85 Słonim - 0,050 0,303 0,253 Wysokoe 194 Н-26857 Wjazd do miejscowości Nowosyolki z drogi R-85 Słonim - 1,742 2,594 0,852 Wysokoe 195 Н-26867 Dojazd do Szereszewo z drogi R-98 Granica RP 3,601 5,561 1,960 (Peszatka) - Kamieniec - Szereszewo - Świsłocz 196 Н-580 Stolin - Struga - Olmany 0,110 9,800 9,690 197 Н-582 Voroni - Bukhlichi - Kopani 4,208 5,665 1,457 198 Н-590 Glinka - Pervomaisk 0,500 3,000 3,558 5,300 6,358

199 Н-591 Gorodnaja – Derewnaja 0,000 3,600 3,600 200 Н-592 Glinka - Kolonia 0,000 3,800 10,190 4,960 11,350 201 Н-592 Glinka - Kolonia 4,770 4,960 0,190 202 Н-593 Radchitsk - Rukhcha-2 - Stakhovo 20,000 22,200 2,200 203 Н-595 Stolin - Rukhcha-1 - Sititsk 0,060 4,303 4,243 204 Н-595 Stolin - Rukhcha-1 - Sititsk 4,303 5,263 4,283 13,482 15,980 21,295 22,120 205 Н-601 Dubenets - Mogilnoe 0,000 4,895 4,895 206 Н-603 Bolshoe Maleshevo - Remel - Olshany 24,615 26,120 1,505 207 Н-604 Olgomel - Ozdamichi 3,061 3,665 0,604 208 Н-604 Olgomel - Ozdamichi 1,690 3,665 1,975 209 Н-615 Rechitsa - Lesnoy 0,000 0,753 0,753 210 Н-622 Stachowo - Korobie 0,000 5,000 5,000 211 Н-26933 Dojazd do Rechitsa z a / d R-6 Ivatsevichi - Pińsk - Stolin 0,000 6,580 6,580 212 Н-77 Bereza (z drogi R-2 / E 85 Kolumny - Ivatsevichi - Kobrin) 18,430 21,956 4,624 - Antopol 32,000 33,098 213 Н-632 Drogichin - Radostovo - Divin 32,835 34,100 1,265 214 Н-637 Drogichin - Kremno - Zawerszje 11,000 13,850 2,850 215 Н-639 Ogdemer - Drogichin - Gorodets (do autostrady M-10 22,700 25,000 2,300 Granica Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 216 Н-642 Lipniki - Lezhitkovichi 6,928 7,780 0,852 217 Н-646 Brashevichi - Gumnishche 0,000 0,817 0,817 218 Н-647 Bezdezh - Zakletenie 1,000 4,750 3,750 219 Н-651 Alekseevichi - Tinevichi 0,000 2,000 2,000 220 Н-652 Ludvinovo - Yaloch - Yazviny 0,000 1,850 1,850 221 Н-656 Simonovichi - Osovlyany 0,000 0,800 0,800 222 Н-657 Skibichi - Zaplesye - Lipniki 0,677 1,800 2,268 2,200 3,345 223 Н-659 Smolarnia – Dubowaja – Derewnaja - Subboty 9,120 13,815 4,695 224 Н-659 Smolarnia – Dubowaja – Derewnaja - Subboty 19,481 22,985 3,504 225 Н-660 Nowaja Temra - Detkovichi - Zalesye 0,000 0,816 2,847 1,670 3,701 226 Н-660 Nowaja Temra - Detkovichi - Zalesye 5,040 7,215 2,175 227 Н-661 Mostki - Sukachi - Tataria 0,000 3,600 4,414 8,846 9,660 228 Н-662 Chomsk – Perespa - Subboty 7,017 8,375 1,358 229 Н-663 Cherneevichi - Vulka - Drogichin 2,564 3,564 1,000 230 Н-667 Zawerszje - Mikitsk - Belaja 3,495 5,790 2,295 231 Н-669 Zawerszje – Gutowо – Оgdemer 4,033 6,920 5,074 7,974 10,161 232 Н-670 Belinok - Adamovo - Puchowaja 1,777 4,743 3,143 7,706 7,883 233 Н-671 Belin - Robin - Zarechka - Wielkij Les 0,000 1,849 1,849 234 Н-674 Khomichitsy - Osipovichi - Galik 0,000 3,960 3,960 235 Н-676 Tolkovo - Golovchitsy - Antopol 0,980 3,691 2,711 236 Н-677 Karlovici - Karolin 0,000 1,414 1,414 237 Н-682 Detkovichi - Koty 0,000 1,200 1,200 238 Н-682 Detkovichi - Koty 1,200 3,450 2,250 239 Н-689 Drogichin - Sirenevka 0,000 0,992 0,992 240 Н-26259 Wjazd do miejscowości Sulichevo z drogi H-633 Stacja 0,000 1,100 1,100 Drogichin - Zakozel - Golovchitsy 241 Н-26267 Wjazd do miejscowości Piganovichi od H-639 Ogdemer - 0,034 0,263 0,711 Drogichin - Gorodets (do granicy M-10 z Federacją Rosyjską (Selishche) - Homel - Kobrin) 0,318 0,800 242 Н-26277 Wjazd do miejscowości Zanivye z autostrady M-10 0,000 1,830 1,830 granica z Federacją Rosyjską (Selishche) - Homel - Kobrin) 243 Н-26279 Wjazd do miejscowości Lesniki z drogi R-84 Bereza - 0,000 2,300 2,300 Drogichin 244 Н-472 Iwanowo - Motol - Tyshkovichi - Obrovo 37,190 42,546 5,356 245 Н-692 Ivatsevichi - Zhitlin - Korochin 15,169 16,323 2,774 17,100 18,720 246 Н-692 Ivatsevichi - Zhitlin - Korochin 18,720 19,125 0,405 247 Н-693 Grudopol - Dobromysl - Yugolin 3,975 11,160 7,185 28

248 Н-694 Byten - Pohorie - Ugly 2,370 4,870 2,500 249 Н-698 Telechany - Vygonoschi 9,065 12,02 2,955 250 Н-699 Kossovo - Mileyki - Gladyshi 0,000 3,089 3,089 251 Н-702 Vulka-Telekhanskaya - Somino - Gortol 0,000 6,885 6,885 252 Н-708 Kossovo - Yukevichi 1,840 5,762 3,922 253 Н-712 Mileyki - Kuleshi 0,034 3,665 3,631 254 Н-714 Omelnaja - Glinnaja - Goscha 0,400 0,700 0,300 0,850 1,100 0,250 255 Н-722 Kvasevichi - Olshanitsa - Khrishchenovichi 0,622 2,751 2,129 256 Н-724 Stajki – Aleksejki 0,000 0,700 3,300 1,200 3,800 257 Н-726 Lubiszczicy – Borki 2,000 3,000 1,000 258 Н-26385 Wjazd do wsi Krai z a / d N-222 Telechany - Rechki - 0,009 2,930 2,921 Ploskin 259 Н-26395 Wjazd do miejscowości Ozertso z drogi N-695 Ivatsevichi 0,000 2,940 2,940 - Podstarin 260 Н-26403 Wjazd do miejscowości Horoscha z drogi N-704 Bulla - 0,014 3,445 3,431 Kossovo 261 Н-26406 Wjazd do miejscowości Zapolye od a / d N-707 Byten - 0,000 1,428 1,428 Mantuty 262 Н-26415 Wjazd do miasta wojskowego z drogi N-26414 Wjazd do 1,060 1,330 0,270 wsi Zakaplichye z drogi M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 263 Н-26419 Wjazd do miejscowości Bych z drogi R-2 / E 85 Stolbtsy - 1,850 2,700 0,850 Ivatsevichi - Kobrin 264 Н-26423 Wjazd do s / t "Ogrodnik" z drogi R-2 / E 85 Stolbtsy - 0,000 1,900 1,900 Ivatsevichi - Kobrin 265 Н-740 Zburazh - Radezh - Guta 8,135 12,354 4,219 266 Н-743 Velikorita - stacja kolejowa Romatovo - Struga 0,000 2,208 3,588 12,700 14,080 267 Н-745 Lukovo (od a / d M-12 / E 85 Kobryń - granica Ukrainy 0,000 2,300 2,300 (Mokrany) - Nowoje Zabolotje 268 Н-746 Chernyany - Doropeevichi - Bolszoj Pavlopol - Zaorie 12,004 12,485 0,481 269 Н-748 Zaozernaja (zdrogiR-17 Brześć - granicaUkrainy (Ołtusz) 0,000 1,080 1,080 - Nowolesie 270 Н-749 Velikorita - Antonovo - Bolshiye Radvanichi 0,438 1,400 0,962 271 Н-750 Radezh - Khmelevka - Gvoznitsa 0,020 0,700 0,680 272 Н-756 Zburazh - Gorokhovishche - Nikolskoe 1,700 6,822 5,122 273 Н-758 Chmielewka - Pertysche 0,000 0,170 0,500 0,470 0,800 274 Н-765 Chernyany - Zvozy - Gory (do H-764 Gory - Subboty) 0,456 1,500 1,044 275 Н-766 Doropeevichi - Malye Doropeevichi - Zaorie 10,030 10,915 0,885 276 Н-773 Khotislav - Otchin - Perovoe 0,991 4,810 3,819 277 Н-782 Doropeevichi - Zabolotye 0,000 4,864 4,864 278 Н-785 Pozhezhin –Stacja Zakrutin 0,000 3,580 3,580 279 Н-787 Nikolskoe - Oltush 0,000 0,700 0,700 280 Н-26638 Wjazd do wsi Zamshany od A / d N-739 Malorita - 0,000 1,480 1,480 Lyakhovtsy - Mokrany 281 Н-26647 Wjazd do miejscowości Pechki z drogi N-749 Velikorita - 1,771 1,948 0,177 Antonowo - Bolshiye Radvanichi 282 Н-26660 Wjazd do wsi Dobrosowo z M-12 / E 85 Kobryń - granica 0,000 2,000 2,000 Ukrainy (Mokrany) 283 Н-26666 Dojazd do Velikorita z drogi R-17 Brześć - granica 0,000 1,000 1,000 Ukrainy (Oltusz) 284 Н-26673 Dojazd do s / t "Progress" z drogi R-17 Brześć - granica 2,000 4,500 2,500 Ukrainy (Oltusz) 285 Н-2 Gonczary - Kurshinovichi - Gantsevichi 3,097 8,362 5,265 286 Н-8 Borki - Nowosyolki 14,055 17,992 3,937 287 Н-793 Lyakhovichi - Svoyatichi 13,500 15,021 1,521 288 Н-794 Lyakhovichi - Krivoshin - Swiatica 1,200 2,103 16,248 3,900 4,500 6,400 9,255 14,300 23,700 27,510 30,000 289 Н-795 Darevo (z autostrady R-4 Baranovichi - Lyakhovichi (do 6,745 8,408 1,663 autostrady R-43) - Novosyolki 290 Н-796 Olkhovtsy - Zavinye 7,247 8,933 1,686 29

291 Н-796 Olkhovtsy - Zavinye 8,933 10,000 1,067 292 Н-804 Minichi - Cygan 0,020 1,592 1,572 293 Н-807 Konjuchi - Nacha 1,315 3,308 1,993 294 Н-823 Naberezhnaja – Zaluzhje - Podboroczje 0,000 4,300 4,300 295 Н-26575 Wjazd do miejscowości Novosyolki z autostrady N-794 0,000 4,000 4,000 Lyakhovichi - Krivoshin - Svyatitsa 296 Н-26578 Dojazd do miejscowości Makeevshchina z drogi N-795 0,000 3,700 3,700 Darevo (z drogi R-4 Baranovichi - Lyakhovichi (do autostrady R-43) - Novosyolki 297 Н-26617 Wjazd do agromiasta Ostrov z drogi N-26616 Wjazd do 0,000 3,020 3,020 wsi Tuchowicze z drogi R-43 Granica Federacji Rosyjskiej (Zvenchatka) - Krichev - Bobrujsk - Ivatsevichi (do drogi P-2 / E 85) 298 Н-26622 Wjazd do miejscowości Naberezhnaya z drogi R-43 2,950 4,000 1,050 Granica Federacji Rosyjskiej (Zwenczatka) - Kriczew - Bobrujsk - Ivatsevichi (do autostrady R-2 / E 85) 299 Н-144 Olizarov Stav - Mateevichi - Batchi (do drogi R-104 18,450 19,600 1,150 Zabinka - Kobrin) 300 Н-841 Bukhovichi - Kozische 8,820 11,052 2,232 301 Н-845 Zaprudy - Demidovshchina - Grushevo - Khudlin (do H- 2,126 3,000 0,874 639 Ogdemer - Drogichin - Gorodets (do M-10 granica Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 302 Н-845 Zaprudy - Demidovshchina - Grushevo - Khudlin (do H- 3,930 5,918 8,929 639 Ogdemer - Drogichin - Gorodets (do M-10 granica 7,500 10,842 Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 11,973 13,240 14,370 14,652 16,150 18,200 303 Н-846 Zabava (od a / d M-12 / E 85 Kobryń - granica Ukrainy 15,420 19,285 3,865 (Mokrany) - Nowosyolki - Lipowo (do a / d R-127 Kobryń - granica Ukrainy (Divin)) 304 Н-847 Kustowicze (od a / d M-1 / E 30 Brześć (Kozłowicze) - 9,960 13,000 3,040 Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) - Oktiabr - Gorodets 305 Н-848 Andronowo (od a / d R-104 Zabinka - Kobrin) - Zalesye 3,320 8,560 5,240 306 Н-848 Andronowo (od a / d R-104 Zabinka - Kobrin) - Zalesye 8,560 9,577 2,825 11,900 13,708 307 Н-852 Gorodets - Wygoda - Orekhovsky 15,500 28,000 12,500 307 Н-855 Bolshiye Lepesy - Leskovo - Bereza 2,000 2,938 0,938 308 Н-855 Bolshiye Lepesy - Leskovo - Bereza 2,938 5,200 2,262 309 Н-858 Pieski - Patriki 1,300 4,900 3,600 310 Н-866 Zakrosnitsa - Rachki (do autostrady M-10 Granica 3,000 4,300 1,300 Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 311 Н-874 Ostromichi - Bolshie Priluki - Zakrosnitsa 0,000 2,000 2,000 312 Н-880 Katashi - Owady - Gaikovka 0,000 4,050 4,050 313 Н-888 Butchy - Kleszczy 0,000 2,600 2,600 314 Н-895 Brilevo - Rybna 3,887 4,500 0,613 315 Н-899 Chidry - Ostrovlyany (do a / d M-1 / E 30 Brześć 3,035 3,390 0,355 (Kozłowicze) - Mińsk - granica Federacji Rosyjskiej (Redki) 316 Н-901 Bereza – Strii 0,000 2,380 2,380 317 Н-26492 Wjazd na "Volna" od a / d N-632 Drogichin - Radostovo - 0,000 1,900 1,900 Divin 318 Н-26495 Wjazd do miejscowości Lipowo z drogi N-639 Ogdemer - 0,000 0,600 0,600 Drogichin - Gorodets (do drogi M-10 Granica Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 319 Н-26497 Wjazd na stację kolejową Gorodets z drogi N-639 0,000 0,900 0,900 Ogdemer - Drogichin - Gorodets (do drogi M-10 Granica Federacji Rosyjskiej (Selishche) - Homel - Kobrin) 320 Н-26512 Wejście na stację Kamień z autostrady M-10 Granica 0,000 2,600 2,600 Federacji Rosyjskiej (Seliszcze) - Homel - Kobryń 321 Н-26516 Wjazd do miejscowości Olkhovka z a / d M-12 / E 85 0,000 1,300 1,300 Kobryń - granica Ukrainy (Mokrany) 322 Н-26524 Wjazd do gospodarstwa Or z drogi R-127 Kobryń - 0,000 2,300 2,300 granica Ukrainy (Divin) Razem dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Unitarnego 1062,4 „Brestobldorstroy”

6.Ochrona środowiska i racjonalne wykorzystanie zasobów naturalnych Skuteczność realizacji działań zaplanowanych w latach 2021-2025 w dużej mierze zapewnia wzrost orientacji środowiskowej rozwoju lokalnych autostrad publicznych. W kontekście coraz większego zainteresowania opinii publicznej czynnikami środowiskowymi, zmniejszenie szkodliwego wpływu sieci transportowej na środowisko ma ogromne znaczenie społeczne. Zapewnienie progresywnego poziomu w zakresie ekologii oraz aktywizacja wdrażania działań na rzecz ochrony środowiska przy realizacji robót drogowych osiągane są poprzez kompleksowe wdrażanie rozwiązań technicznych i technologicznych, spełniających współczesne standardy i podwyższone wymagania środowiskowe, a także działania zmierzające do obniżenia poziomu wymuszonych niekorzystnych oddziaływań do minimalnego lub akceptowalnego poziomu. Stosowanie innowacyjnych podejść przy realizacji działań drogowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa środowiskowego, tworzenie korzystnych warunków dla życia i zdrowia ludności, zapobieganie i eliminowanie niekorzystnego wpływu czynników środowiskowych człowieka na ich zdrowie. Realizacja tych działań będzie się odbywać w oparciu o ścisłe przestrzeganie wymagań dotyczących projektowania, przebudowy, budowy, naprawy i utrzymania lokalnych autostrad publicznych. Ochrona korzystnego środowiska, różnorodności biologicznej i zasobów naturalnych to jedno z priorytetowych zadań, które będą realizowane w latach 2021 - 2025 poprzez szereg działań, w tym: - realizacja działań mających na celu zmniejszenie obciążenia technogenicznego na terenach przyległych, w tym poprzez poprawę stanu komunikacyjnego i eksploatacyjnego lokalnych autostrad publicznych, optymalizację prędkości ruchu; - realizacja zestawu działań na rzecz rekultywacji terenów zniszczonych w trakcie budowy, przebudowy i remontu autostrad; - wykonanie prac związanych z ulepszaniem autostrad z uwzględnieniem funkcji zatrzymywania śniegu, funkcji dekoracyjnej i funkcji ochrony przed hałasem; - wprowadzenie nowych konstrukcji, materiałów i technologii, które zmniejszą pylenie i zapobiegną erozji wodnej i wietrznej;

- stosowanie konstruktywnych i technologicznych rozwiązań, które nie pozwalają na naruszenie naturalnych krajobrazów; - podejmowanie środków w celu zapobiegania szkodliwym skutkom dla flory i fauny oraz ich siedlisk, w tym zapewnienie ciągłego siedliska dla obiektów dzikiej przyrody podczas projektowania, przebudowy i budowy lokalnych autostrad publicznych poprzez wdrażanie środków zapewniających integralność siedlisk dzikich zwierząt oraz sposoby ich migracji; - stosowanie niskoodpadowych, energooszczędnych i zasobooszczędnych technologii podczas prac budowlanych; - wykluczenie budowy autostrad i umieszczenie rezerwatu glebowego w granicach obszarów szczególnie chronionych, terenów zarezerwowanych do ogłoszenia obszarów szczególnie chronionych (w trakcie przebudowy dróg, wydzielenie dodatkowych działek w granicach obszarów szczególnie chronionych, obszarów zarezerwowanych do deklarowania obszarów szczególnie chronionych, przeprowadzane w sposób określony prawem, z uwzględnieniem reżimu ochrony i użytkowania tych terytoriów); - przestrzeganie ograniczeń wynikających z przepisów prawa przy projektowaniu, przebudowie, naprawach i utrzymaniu autostrad w granicach obszarów szczególnie chronionych, terenów zarezerwowanych dla uznania obszarów przyrodniczych specjalnie chronionych, z uwzględnieniem reżimu ochrony i użytkowania tych terenów. Państwowa Ekspertyza Ekologiczna pozytywnie ocenia zgodność przyjętych decyzji projektowych z wymogami prawa w zakresie ochrony środowiska i racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych dla każdego projektu przebudowy i budowy lokalnych autostrad publicznych. Realizacja projektów przebudowy i budowy lokalnych autostrad publicznych bez pozytywnego zakończenia Państwowej Ekspertyzy Ekologicznej jest zabroniona.

6.1. Zaawansowane technologie oszczędzające energię i zasoby na lokalnych drogach obwodu brzeskiego 6.1.1.Technologia stabilizacji nawierzchni żwirowych

Stabilizację nawierzchni żwirowych przeprowadza się metodą mieszania na miejscu za pomocą katonicznych emulsji bitumicznych (zdjęcie 1) oraz mobilnego recyklera (zdjęcie 2) lub bron talerzowych (zdjęcie 3).

Zdjęcie 1

Zdjęcie 2

Zdjęcie 3 W przypadku dodania nowego materiału w celu uzyskania warstwy o lepszym składzie i równości, dopuszcza się przygotowanie stabilizowanej mieszanki w mobilnych mieszalnikach, takich jak Delta 50, Midland MX 85, Portec Kolberg Model 53 (zdjęcia 4 i 5).

Zdjęcie 4

Zdjęcie 5

W takim przypadku gotową stabilizowaną mieszankę układa się za pomocą układarki do asfaltu (zdjęcie 6)

Zdjęcie 6

Stabilizację nawierzchni żwirowych należy przeprowadzić w temperaturze co najmniej 15 ° C i zakończyć 15–20 dni przed osiągnięciem średniej dziennej temperatury powietrza poniżej 10 ° C. Przy stosowaniu bron talerzowych prace nad stabilizacją nawierzchni żwirowych poprzez mieszanie na miejscu emulsjami bitumicznymi obejmują następujące główne etapy technologiczne: - odpylanie wodą pokrywy żwiru (zdjęcie 7);

Zdjęcie 7

- spulchnianie nawierzchni żwirowej równiarką samobieżną i broną talerzową w 1-2 przejazdy (zdjęcie 8) z końcowym spulchnianiem broną talerzową w 3-4 przejazdy po jednym torze (zdjęcie 9);

Zdjęcie 8

Zdjęcie 9

- napełnianie emulsji bitumicznej automatycznym aspiratorem w kilku przejazdόw, w oparciuo zużycie lepiszcza na 1 m2 i charakterystykę techniczną aspiratora; - mieszanie materiału poddanego obróbce emulsją asfaltową w 2–4 przejazdy, jeden tor po każdym wylaniu emulsji asfaltowej (zdjęcie 10) z obowiązkowym mieszaniem końcowym równiarką samobieżną; 37

Zdjęcie 10

- przy zastosowaniu recyklera wyposażonego w układy doprowadzania wody i emulsji bitumicznej (zdjęcie 11) mieszanie odbywa się w 1- przejazdy, z których pierwszy służy do wstępnego rozluźnienia (kruszenia) i nawilżenia istniejącej nawierzchni, a drugi do końcowego wymieszania z dodatkiem wody i bitumu emulsje;

Zdjęcie 11

- wyprofilowanie nawierzchni równiarką samojezdną z uwzględnieniem współczynnika bezpieczeństwa materiału do zagęszczania, zapewniając zalecane nachylenie poprzeczne 20–25 ‰ (zdjęcie 12);

Zdjęcie 12 - zagęszczanie nawierzchni rolkami na oponach pneumatycznych do momentu, gdy nie ma śladu po przejściu i powstania fali przed walcem (zdjęcie 13);

Zdjęcie 13 39

Po ułożonej warstwie stabilizowanej należy ułożyć wierzchnią warstwę mieszanki asfaltobetonowej lub warstwę ochronną typu double sandwich. Bez warstwy ochronnej lub strukturalnej maksymalny okres użytkowania stabilizowanej nawierzchni żwirowej wynosi 1-2 lata. Efektywność energetyczną stabilizowania nawierzchni żwirowych różnymi spoiwami przedstawiono na zdjęciu 14.

Zdjęcie 14 Jednostkami pomiaru zużycia energii są terminy (th) (z greckiego term - ciepło), jednostka ciepła równa ilości ciepła potrzebnego do ogrzania 1 tony wody z 14,5 do 15,5 ° C, których główne odpowiedniki to: 1. th = 10 6 cal = 4190 kJ, 1 kWh = 0,86 tys. Stabilizacja istniejącej nawierzchni żwirowej emulsją bitumiczną wpływa korzystnie na stan środowiska w rejonie drogi. Powszechnie wiadomo, że głównym problemem eksploatacji nawierzchni żwirowej w ciepłym sezonie jest zwiększone pylenie. Pył wydostający się z jezdni osadza się na poboczach i jest problemem przy pracach rolniczych, a w przypadku drogi w osadzie wiejskiej stwarza się również dyskomfort dla ludności. Wydawałoby się, że najprostszym rozwiązaniem tego problemu środowiskowego jest odpylenie wodą. Należy jednak pamiętać, że w okresie upalnego lata efektywna praca tej operacji wynosi mniej niż 1 godzinę. Nawet na nie najgorętszym terytorium, jakim jest obwód brzeski Republiki Białorusi, według dotychczasowych metod potrzeba było około 1000-1300 takich operacji rocznie! A wszystko to wymaga pracy wyspecjalizowanych maszyn wyposażonych w silniki spalinowe i dużą ilość

40 wody, która zresztą już nie jest za darmo. W związku z tym jednorazowy kompleks prac stabilizacji nawierzchni żwirowej poprzez związanie cząstek gruntu spoiwem bitumicznym prowadzi do tego, że powstawanie pyłu jest zminimalizowane przez 2 lata, aw przypadku późniejszego montażu warstwy ochronnej typu „podwójna kanapka” i przez znacznie dłuższy okres (zdjęcie 15).

2013 2005

Zdjęcie 15

6.1.2. Ułożenie warstwy ochronnej typu „double sandwich” na stabilizowanej nawierzchni Warstwa ochronna układana w „double sandwich” ma na celu zwiększenie przyczepności pomiędzy kołem samochodu a nawierzchnią jezdni, a także zapobieganie zniszczeniu wierzchniej warstwy stabilizowanej nawierzchni oraz zwiększenie jej wodoodporności. Jako spoiwo organiczne stosuje się emulsję bitumiczną. Układanie warstw ochronnych typu „double sandwich” powinno być zakończone na dwa tygodnie przed wystąpieniem uporczywych mrozów. Jednocześnie zaleca się uwzględnienie środków zwiększających stabilność układanej warstwy ochronnej (stosowanie emulsji silnie skoncentrowanych, emulsji z dodatkami polimerowymi, składników przyspieszających tworzenie się warstwy ochronnej). Prace wykonywane są na zespole maszyn, w skład którego wchodzą maszyny do samodzielnej dystrybucji materiałów (automatyczny dystrybutor asfaltu, dystrybutor tłucznia montowany lub zaczepiany) lub specjalne maszyny do synchronicznego rozprowadzania materiałów, a także samojezdne walce na oponach pneumatycznych.

Zestawienie maszyn i mechanizmów stosowanych do układania i naprawy warstwy ochronnej typu „double sandwich” podano w tabeli 1. Wskaźniki zużycia tłucznia, zastosowane frakcje (zdjęcie 16) i emulsji bitumicznej na warstwę ochronną typu „double sandwich” podano w tabeli 2

5-10

15-20

20-40

Zdjęcie 16

Tabela 1 Nazwy maszyn i Operacja technologiczna Ilość szt. mechanizmów Układanie warstwy ochronnej oddzielnymi maszynami do dystrybucji materiału Czyszczenie nawierzchni z Szczotka zmechanizowana 1 kurzu i brudu. Zamiatanie luźnego tłucznia Wypełnienie spoiwem Dystrybutor asfaltu 1 Rozrzucanie tłucznia dystrybutor tłucznia 1 zaczepiany dystrybutor tłucznia 2 montowany

Dostawa tłucznia na Wywrotka 2 miejsce produkcji robót Zagęszczanie tłucznia Walec samobieżny na 2 przewodzie pneumatycznym o wadze 8-10 ton Załadunek tłucznia Ładowarka 1 Układanie i naprawa warstwy ochronnej za pomocą maszyn synchronicznej dystrybucji materiałów Czyszczenie nawierzchni z Szczotka zmechanizowana 1 kurzu i brudu. Zamiatanie luźnego tłucznia Wypełnienie spoiwem i maszyna synchronicznej 1 rozrzucanie tłucznia dystrybucji materiałów Dostawa tłucznia na Wywrotka 1 miejsce produkcji robót Zagęszczanie tłucznia Walec samobieżny na 2 przewodzie pneumatycznym o wadze 8-10 ton Załadunek tłucznia Ładowarka 1

Tabela 2 Zużycie asfaltowej Zużycie tłucznia, kg / kationowej emulsji Frakcja tłucznia, mm m2 drogowej EBKD-B- 65 *, l / m2 20–40 (pierwsze 70–80 – rozpraszanie) 13–15 2,5–2,7 15–20 (drugie rozpraszanie) 9–11 1,5–1,6 5–10 (trzecie rozpraszanie) Uwagi * - Rzeczywiste zużycie emulsji asfaltowej jest określane na podstawie wyników kontroli akceptacji resztkowej zawartości spoiwa. W przypadku stosowania emulsji bitumicznej o stężeniu 70% należy skorygować koszt.

Organiczne spoiwo jest wylewane, a tłucznie jest rozprowadzano na jednym torze bez przerw. Długość chwytania wyznacza się z warunku zapewnienia ciągłego rozprowadzania tłucznia oraz ruchu rozrzutnika tłucznia za rozdzielaczem asfaltu w odstępie 10–12 metrów (zdjęcie 17). Rozkład tłucznia rozpoczyna się natychmiast po wylaniu emulsji bitumicznej o temperaturze od 50 ⁰C do 70 C.

Zdjęcie 17 Zagęszczanie rozpoczyna się natychmiast po przejściu przez rozkładarkę wiórów. Odbywa się to za pomocą rolek kombinowanych lub samobieżnych na oponach pneumatycznych o ciśnieniu 7–8 kg / cm2 (zdjęcie 18).

Zdjęcie 18

Efektem prac jest długotrwałe odpylanie nawierzchni żwirowej przez 8-10 lat (zdjęcie19). Ponadto stabilizowana nawierzchnia żwirowa może służyć jako wzmocniona podstawa do budowy warstwy konstrukcyjnej.

2010 2020

Zdjęcie 19

Zastosowanie bitumu w postaci emulsji jako spoiwa pozwala zminimalizować emisje do atmosfery, które występują podczas stosowania gorącego bitumu. Mniejsza lepkość emulsji bitumicznej lepiej otula powierzchnię materiałów kamiennych i sprzyja ich skutecznemu zakleszczaniu, co z kolei prowadzi do poprawy parametrów geometrycznych drogi. W konsekwencji ruch samochodów i praca silnika stają się bardziej jednolite, co również przyczynia się do poprawy sytuacji środowiskowej.

6.1.3. Zimne mieszanki asfaltobetonowe na bazie emulsji bitumicznych

Postanowienia ogólne Oznaczanie zimnej mieszanki asfaltobetonowej przygotowanej bez wstępnego suszenia materiałów mineralnych z użyciem emulsji bitumicznej jako spoiwa zostało po raz pierwszy wprowadzone na Białorusi w dokumencie TCP 650-2020 „Drogi samochodowe. Zasady wykonywania

45 nawierzchni i podłoży z zimnych mieszanek asfaltobetonu na bazie emulsji bitumicznej. " „Zimna mieszanka asfaltobetonowa na bazie emulsji bitumicznej (mieszanka): Racjonalnie dobrana mieszanka materiału mineralnego (dopuszcza się stosowanie granulatu asfaltowego, granulatu betonowego itp. Materiałów), emulsji bitumicznej (można ją stosować łącznie z cementem), wody i dodatków przyjmowanych w określonych zmieszane w stanie nieogrzewanym ”. Pojęcie „stanu nieogrzewanego” implikuje następujące warunki temperaturowe dla użytych komponentów: - temperatura składników części mineralnej mieszanki w czasie jej przygotowania nie powinna być niższa niż 10°C; - temperatura pracy kationowej emulsji bitumicznej od 15 °C do 70°C Mieszanki uzyskuje się przez zmieszanie w mieszalni (rysunki 20 i 21) materiału mineralnego, asfaltowej kationowej emulsji drogowej, wody oraz różnych dodatków w proporcjach ustalonych przez dobór składu mieszanki. Rodzaje mieszalni i ich główne cechy przedstawiono w tabeli 3.

Tabela 3 Wydajność mieszalni, t Marka mieszalni Typ mieszalni / h Delta-50 Mobilna, ciągłego działania 40–60 Midland MX-85 Mobilna, ciągłego działania 60–100 Stacjonarna, ciągłego DС-50Б 200–240 działania PORTEC Kolberg Mobilna, ciągłego działania 80-120 Model 53

Zdjęcie 20

Zdjęcie 21

Mieszanki są klasyfikowane zgodnie z wymaganiami następujących technicznych aktów prawnych obowiązujących w Republice Białorusi: - STB 1415-2003 „Betony na bazie spoiw organiczno-hydraulicznych. Warunki techniczne ”; - STB 2413-2015 „Emulsyjno-mineralne mieszanki drogowe. Warunki techniczne ”; - GOST 30491-97 „Mieszanki organiczno-mineralne i grunty zbrojone spoiwami organicznymi do budowy dróg i lotnisk. Warunki techniczne ”;

- TU BY 190893882.014-2018 „Mieszanki na zimno z emulsją cementowo-bitumiczną”. Oznaczenia zimnych mieszanek asfaltobetonowych na bazie emulsji bitumicznych podano w tabeli 4..

Tabela 4

Dokument normatywny Symbol

STB 1415-2003 Betony na bazie spoiw Смесь на ОГВ organiczno-hydraulicznych. Warunki techniczne

STB 2413-2015 Emulsyjno-mineralne mieszanki ЭМС drogowe. Warunki techniczne

GOST 30491-97 Mieszanki organiczno- Органо-минеральные mineralne i grunty zbrojone spoiwami смеси, укрепленные organicznymi do budowy dróg i lotnisk. Warunki грунты techniczne

TU BY 190893882.014-2018 Mieszanki na СХЦЭ zimno z emulsją cementowo-bitumiczną

Mieszanki niezawierające przyspieszacza formowania, których funkcję może pełnić odczynnik lub substancja przyspieszająca tworzenie się warstwy strukturalnej z zimnej mieszanki asfaltobetonowej, można układać bezpośrednio po przygotowaniu lub składować w bazach produkcyjnych (zdjęcie 22) lub w magazynach na miejscu (zdjęcie 23) w stosach wysokości nie więcej niż 2,0 metry do 4 miesięcy od daty produkcji. Niedozwolone jest przechowywanie mieszanin zawierających przyspieszacz tworzenia. Po przygotowaniu takie mieszanki należy ułożyć w warstwie strukturalnej w ciągu 5 godzin, nie wolno również ich transportować na odległość ponad 80 km od miejsca przygotowania. Budowę warstwy konstrukcyjnej z mieszanki wykonuje się przy suchej pogodzie w temperaturze otoczenia co najmniej 5 ° C (rysunki 24 i 25). Mieszanki niezawierające dodatków przyspieszających tworzenie układa się z prognozą stabilnego reżimu temperaturowego i braku opadów w ciągu 7 dni po ułożeniu. Optymalne terminy kalendarzowe do budowy 48 strukturalnej warstwy mieszanin to okres od maja do sierpnia włącznie. Dopuszcza się przedłużenie sezonu budowlanego na wykonanie fundamentów i nawierzchni pod warunkiem spełnienia wymagań klimatycznych i pogodowych oraz obowiązkowego stosowania przyspieszaczy formowania.

Zdjęcie 22

Zdjęcie 23

Zdjęcie 24

Zdjęcie 25

Zgodnie z definicją podaną w TCP 650-2020 „Drogi samochodowe. Zasady budowy nawierzchni i podstaw z zimnych mieszanek asfaltobetonu na bazie emulsji bitumicznej ": „Warstwa konstrukcyjna: Warstwa konstrukcyjna z zimnego asfaltobetonu w stanie zagęszczonym jest warstwą betonu asfaltowego”. Obecnie w Republice Białorusi znajdują się obiekty doświadczalne z nawierzchniami wykonanymi z zimnych mieszanek asfaltobetonowych, które osiągnęły żywotność 12 lat lub więcej (zdjęcie 26).

2007 2020

Zdjęcie 26 Efektywność energetyczną zimnych mieszanek mineralno- asfaltowych w porównaniu z podobnymi gorącymi materiałami przedstawiono na Zdjęciu 27.

Zdjęcie 27 51

Analizując dane przedstawione na rysunku 27, wyraźnie widać, że efektywność energetyczna osiągana jest na etapie przygotowania mieszanki. Ułatwiają to następujące czynniki: - brak konieczności podgrzewania i utrzymywania wysokiej temperatury roboczej bitumu; - brak konieczności suszenia składników części mineralnej; - mieszankę asfaltobetonową uzyskuje się poprzez zmieszanie oryginalnych składników w stanie nieogrzewanym. Oprócz kosztów energii, wszystkie powyższe operacje pozbawione są towarzyszących im problemów środowiskowych. Przy „zimnej” metodzie przygotowania mieszanki asfaltobetonowej nie dochodzi do emisji do atmosfery pylistych cząstek materiałów mineralnych, frakcji smołowych i olejowych bitumu, gazów odlotowych i produktów spalania paliw. Poprawia to sytuację środowiskową na obszarze, na którym znajduje się wytwórnia asfaltu. Koszt układania zimnych mieszanek asfaltobetonowych jest niższy w porównaniu z mieszankami gorącymi, głównie ze względu na brak ograniczeń dotyczących czasu układania i zagęszczania, ponieważ mieszanka ma już temperaturę zbliżoną do temperatury otoczenia. Ten sam czynnik przyczynia się do poprawy stanu środowiska w miejscu układania, gdzie nie występuje dyskomfort spowodowany gorącymi i szkodliwymi oparami dla pracowników i innych osób (zdjęcie 28).

Zdjęcie 28

Podsumowanie. Drogi są jednym z fundamentów gospodarki każdego kraju, częścią jego kultury, historii i dobrobytu. Ponad 80 lat temu sieć drogowa obwodu i rejonu brzeskiego była słabo rozwinięta, były to naturalne drogi gruntowe z drewnianymi mostami, nienadające się do transportu drogowego. Zdając sobie sprawę z wagi i wpływu niezakłóconych więzi zarówno wewnątrz kraju, jak iz innymi krajami, na gospodarkę kraju, kierownictwo Republiki Białoruś obrało kurs w kierunku intensywnego rozwoju branży drogowej. Powstało wówczas przedsiębiorstwo drogowe - Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne „Brestobldorstroy” jako brzeski regionalny wydział drogowy, mające pełnić funkcje klienta i wykonawcy w zakresie eksploatacji i rozwoju dróg w obwodzie brzeskim. Głównym zadaniem przedsiębiorstwa w tamtych wczesnych latach była budowa nowych dróg oraz przebudowa dróg nieutwardzonych i żwirowych na drogi o lekkiej i kapitałowej nawierzchni drogowej. Od 1975 r. długość sieci drogowej wzrosła o 54% (z 4,5 tys. km (wg inwentaryzacji z 1975 r.) do 8,5 tys. km), a długość dróg gruntowych wynosi dziś nieco ponad 4%. W poprzek przeszkód wodnych i linii kolejowych zbudowano nowe mosty żelbetowe, a wszystkie mosty drewniane zastąpiono mostami i rurami z betonu zbrojonego, co skróciło czas podróży użytkowników dróg. Strategia MPU „Brestobldorstroy” jest wspierana i kontrolowana przez państwo i lokalną władzę wykonawczą (regionalny komitet wykonawczy w Brześciu). Niektóre z głównych kierunków strategii zapewniających osiągnięcie wyniku: 1.Określenie stabilnego źródła finansowania w postaci środków z budżetów lokalnych i republikańskich oraz docelowo pozyskanie innych źródeł finansowania branży drogowej: pożyczki z banków Republiki Białoruś, banków zagranicznych, funduszy inwestycyjnych i innowacyjnych, inwestycje zagraniczne. Poszukiwanie i przyciąganie innych, nie zabronionych przez Państwo, źródeł wynika z konieczności zwiększenia wytrzymałości (wzmocnienia) nawierzchni drogowych, ze względu na ciągły wzrost ruchu towarowego. Ponadto, jeśli na początku powstawania sieci drogowej priorytetowym zadaniem strategii było stworzenie nowych dróg i budowa dróg utwardzonych w celu rozbudowy połączeń transportowych, to w latach

80 zidentyfikowano kolejne zadanie: stworzenie niezawodnych, bezpiecznych warunków dla użytkowników dróg. Opracowanie programów tworzenia bezpiecznego ruchu dla użytkowników dróg przewiduje opracowanie i coroczną realizację szeregu działań: urządzenia przejść dla pieszych, oznakowania poziomego i pionowego, ścieżek pieszych i rowerowych, szlabanów i kołowrotów, przystanków autobusowych z przystankami i zadaszonych pawilonów do oczekiwania na pojazdy, parkingów, parkingów , pasy hamowania i przyspieszania, urządzenie oświetleniowe itp. Wszystkie te działania wymagają dopływu dodatkowych środków, co oznacza poszukiwanie nowych źródeł finansowania. 2.Opracowanie państwowych programów rozwoju sieci drogowej na okres pięciu lat, regionalnych programów rozwoju infrastruktury w rejonach obwodu brzeskiego. Tworzenie programów pięcioletnich poprzedzone jest badaniem istniejącej sieci drogowej oraz analizą przeprowadzonych działań diagnostycznych. Obszar priorytetowy to rzeczywisty stan techniczno- eksploatacyjny dróg, zapewnienie połączeń komunikacyjnych itp. Przy zatwierdzaniu programu pod uwagę bierze się praktyczną wykonalność i konieczność umieszczenia w nim obiektu, a także związek tego obiektu i jego wpływ na rozwój regionu i kraju jako całości. 3.Strategia wyraźnie wskazuje na skłonność do prowadzenia działań drogowych z zapewnieniem ochrony środowiska i racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych. Ekologia jest jednym z głównych składowych zdrowia narodu kraju, a państwo wymaga od budowniczych dróg stosowania innowacyjnych podejść do zapewnienia bezpieczeństwa środowiskowego oraz eliminacji negatywnych skutków dla flory i fauny, w tym naszego siedliska, podczas budowy obiektów. W MPU „Brestobldorstroy” osiąga się to poprzez działania na rzecz redukcji emisji zanieczyszczeń z wytwórni asfaltobetonu i sprzętu budowlanego, kompensacyjne nasadzenia drzew i krzewów, zagospodarowanie terenu i projektowanie krajobrazu, wprowadzenie bezpiecznych technologii produkcji materiałów budowlanych oraz urządzeń nawierzchni drogowej. 4.Kolejnym elementem strategii jest współdziałanie z organizacjami naukowo-technicznymi sektora drogowego. MPU „Brestobldorstroy” w obliczu braku środków finansowych rozwiązuje problem zapewnienia 54 wysokiej jakości i bezpieczeństwa połączeń komunikacyjnych poprzez wprowadzanie nowych technologii, materiałów i nowego sprzętu w eksploatacji, remoncie i budowie dróg. Od 2001 r. MPU „Brestobldorstroy” ściśle współpracuje z wiodącym specjalistycznym instytutem Republiki Białoruś RUE „BeldorNII”. W ciągu długich lat wspólnej pracy RUE "BeldorNII" rozwinęło się, a MPU „Brestobldorstroy" wprowadziło nowe technologie energooszczędne, mieszanki budowlane, które obniżają koszty pracy, zmniejszają negatywny wpływ na środowisko, przy jednoczesnym zapewnieniu jakości wykonywanych prac oraz wydłużeniu żywotności nawierzchni. Podsumowując: Strategia MPU „Brestobldorstroy” jest wyrażona w obiecującym programie państwowym „Drogi Białorusi” na lata 2021-2025, opracowanym z uwzględnieniem narodowych i regionalnych priorytetów Republiki Białoruś oraz rocznych planów regionalnych obwodu brzeskiego; przyciąganie innych źródeł finansowania poza lokalnymi i republikańskimi funduszami, które nie są zabronione przez państwo. Pozytywnym przykładem realizacji strategii MPU „Brestobldorstroy” jest remont drogi lokalnej „Autostrada N-424 Malorita-Medno-Znamenka” przy zaangażowaniu środków finansowych z Unii Europejskiej. Korzystając z doświadczeń zgromadzonych przez ponad osiem dekad w tworzeniu i eksploatacji sieci transportowej, MPU „Brestobldorstroy” zamierza nadal eksploatować i rozwijać sieć drogową z wykorzystaniem najnowszych technologii, nowoczesnego, wysokowydajnego sprzętu oraz pozyskiwać finansowanie ze wszystkich nie zabronionych przez państwo źródeł.