COMUNE DI MONOPOLI (Capofila) Comuni Di ALBEROBELLO, CASTELLANA GROTTE, CISTERNINO, LOCOROTONDO, MARTINA FRANCA, NOCI, PUTIGNANO
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REGIONE PUGLIA COMUNE DI MONOPOLI (capofila) Comuni di ALBEROBELLO, CASTELLANA GROTTE, CISTERNINO, LOCOROTONDO, MARTINA FRANCA, NOCI, PUTIGNANO PIANO DELLA RETE CICLABILE DI AREA VASTA DEL PIANO STRATEGICO DELLA VALLE D’ITRIA tavola n. R 01 RELAZIONE TECNICO-DESCRITTIVA E STIMA DEI COSTI Settembre 2008 Progettisti incaricati agronomo GIANFRANCO CIOLA ingegnere ROBERTO DETOMMASO Collaboratore alla progettazione ingegnere GIUSEPPE ORLANDO PIANO DI RETE CICLABILE DI AREA VASTA Piano di Rete Ciclabile di Area Vasta del Piano Strategico della Valle d’Itria Comuni di Alberobello, Castellana Grotte, Cisternino, Locorotondo, Martina Franca, Monopoli, Noci, Putignano Dr. Gianfranco Ciola – Ing. Roberto Detommaso – Ing. Giuseppe Orlando 1 PIANO DI RETE CICLABILE DI AREA VASTA 1. PREMESSA...............................................................................................................................................4 2. QUADRO CONOSCITIVO DEL CONTESTO GENERALE DEL SETTORE ESCURSIONISTICO ............6 3. LE INDICAZIONI DEL P.U.M. DELLA VALLE D’ITRIA ..............................................................................8 4. LO SCENARIO ATTUALE E LE PROSPETTIVE DELLE RETI CICLABILI: DA EUROVELO A BICITALIA, A CYRONMED............................................................................................................................9 4.1 EuroVelo: la Rete Ciclabile Europea........................................................................................................9 4.2 Bicitalia: la Rete Ciclabile Italiana ............................................................................................................9 4.3 CY.RO.N.MED.: gli itinerari pugliesi della Rete Ciclabile del Mediterraneo............................................10 5. L’AREA VASTA DELLA VALLE D’ITRIA: IL CONTESTO TERRITORIALE .............................................13 6. LA RETE CICLABILE DELLA VALLE D’ITRIA.........................................................................................15 6.1. Obiettivi.................................................................................................................................................15 6.2. Modalità di individuazione dei percorsi..................................................................................................17 6.3. Interazione con gli itinerari pugliesi di CY.RON.MED............................................................................19 6.4. Interazione con le Vie d’acqua ..............................................................................................................20 7. GLI ITINERARI INDIVIDUATI ..................................................................................................................23 8. LE RELAZIONI CON IL SISTEMA DELLE RETI INFRASTRUTTURALI .................................................26 9. LE RELAZIONI CON IL SISTEMA DEI BENI STORICI ARCHITETTONICI.............................................31 10. LE RELAZIONI CON IL SISTEMA DEI BENI AMBIENTALI...................................................................33 11. LE RALAZIONI CON IL SISTEMA TURISTICO-RICETTICO E DEI SERVIZI PER I CICLOTURISTI ...36 11.1. Il Cicloturismo in Valle d’Itria: un fenomeno non nuovo in forte ascesa...............................................36 11.2. Gli Albergabici in Puglia e nell’Area Vasta della Valle d’Itria ...............................................................37 12. BENEFICI DERIVANTI DALLA REALIZZAZIONE DELLA RETE CICLABILE DI AREA VASTA ...........38 13. DESCRIZIONE DEGLI ITINERARI ........................................................................................................40 13.1 Itinerario 1 – Madonna della Scala – Noci – Barsento – Alberobello – Martina F.ca – Locorotondo – Coreggia – Canale di Pirro – Monopoli ........................................................................................................40 13.2. Itinerario 2 – Putignano – grotte di Castellana – Castellana Grotte – Monopoli ..................................44 13.3. Itinerario 3 – Cisternino – Locorotondo ...............................................................................................48 13.4. Itinerario 4 – Innesto It.1 (SP 162 per Coreggia) – San Marco – Lamie di Olimpia - innesto It. 3 (Cisternino Locorotodo per Trito) .................................................................................................................51 13.5. Itinerario 5 – Locorotondo – Alberobello .............................................................................................54 13.6. Itinerario 6 della Valle d’Itria con 5 Alternative ....................................................................................57 Dr. Gianfranco Ciola – Ing. Roberto Detommaso – Ing. Giuseppe Orlando 2 PIANO DI RETE CICLABILE DI AREA VASTA 13.7. Itinerario 7 – Putignano – Barsento – innesto con It. 1 per Alberobello...............................................62 13.8. Itinerario 8 – Martina F.ca- Riserva naturale regionale Bosco delle Pianelle (centro visite) verso Monte sant’Elia ............................................................................................................................................65 13.9. Itinerario 9 – Egnazia - Capitolo – Monopoli – Polignano a Mare........................................................68 13.10. Itinerario 10 – da c.da Gorgofreddo - c.da Antonelli - c.da Lamammolilla con innesto con It. 11 per Castellana Grotte.........................................................................................................................................71 13.11. Itinerario 11 – Castellana Grotte - Monopoli da SV Torre due Pani e SV Rizzitello ..........................74 13.12. Itinerario 12 – Martina F.ca – Cisternino ...........................................................................................77 13.13. Itinerario 13 – Capitolo – Fancisto Mare – incrocio per Impalata ......................................................79 13.14. Itinerario 14 – Noci – Putignano........................................................................................................81 13.15. Itinerario 15 – Riserva Naturale regionale Bosco delle Pianelle – innesto It. 1 (SP 116 per Noci) ....83 13.16. Itinerario 16 – Raccordo tra It. 5 e It. 1 sulla SP 77 per Coreggia .....................................................86 13.17. Itinerario 17 - Casalini – Cisternino verso la zona monti ...................................................................89 13.18. Itinerario 18 - Alberobello – Coreggia – Castellana Grotte................................................................92 13.19. Itinerario 19 - Madonna della Scala – Putignano...............................................................................95 13.20. Itinerario 20 - Riserva Naturale Regionale Bosco delle Pianelle – Specchia Tarantina verso Ceglie M.ca (Parco Regionale della Terra delle Gravine) .......................................................................................98 13.21. Itinerario 21 - Martina F.ca – masseria Trazzonara (Parco Regionale della Terra delle Gravine)...101 14. GLI INTERVENTI PREVISTI................................................................................................................104 15. LINEE GUIDA PER LA GESTIONE E MANUTENZIONE DELLA RETE CICALBILE DI AREA VASTA112 16. PROPOSTA DI SEGNALETICA PER GLI ITINERARI CICLABILI COMPATIBILE CON IL CODICE DELLA STRADA ........................................................................................................................................115 16.1. Introduzione ......................................................................................................................................115 16.2. Proposta di segnaletica per itinerari ciclabili compatibile con il codice della strada ..........................115 Dr. Gianfranco Ciola – Ing. Roberto Detommaso – Ing. Giuseppe Orlando 3 PIANO DI RETE CICLABILE DI AREA VASTA 1. PREMESSA Il turismo è un fenomeno ambivalente poiché può potenzialmente contribuire al raggiungimento di obiettivi socio-economici e culturali ma può anche, allo stesso tempo, essere causa di degrado ambientale e di perdita di identità locali. La presenza di un’attrattiva favorisce spesso la creazione di infrastrutture per il raggiungimento della meta nonché strutture di servizio ai visitatori. L’aspettativa sul piano socio-economico comporta spostamento di manodopera e risorse umane da altri settori verso quello turistico con una conseguente modifica dell’assetto sociale. Questi stessi fenomeni possono impoverire il territorio modificando il contesto ambientale di inserimento del bene e la possibilità di interpretare il suo significato. Nessuna area archeologica, angolo di natura, bene architettonico o paesaggistico vive di vita propria, ma riflette piuttosto il significato dei luoghi e della loro storia, rimanda in definitiva allo scenario ambientale di riferimento. In tutto questo si misura la differenza di una valorizzazione del territorio che vede, non come unico, ma come significativo, il peso dell’attività escursionistica. Il raggiungimento della meta avviene in quest’ultimo caso attraverso vie storiche di percorrenza, dense di segni e di prospettive visuali che ricollocano il bene nella sua giusta prospettiva. Un avvicinamento al bene che avviene attraverso una mobilità lenta, guidati esclusivamente dalla trazione muscolare, con una contemporanea riconquista del proprio tempo. Così non solo la meta, ma l’intero percorso per raggiungerla