Vegen Og Vi 2007
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Nr. 16/07 • 18.oktober • 6. årgang PORTO BETALT PORT PAYÈ NORGE/NOREG Returadresse: Statens vegvesen Postboks 8142 Dep 0033 Oslo A-PRIORITET TRAFIKKSIKKERHET: STATSBUDSJETT: REGIONREFORMEN: - Noen vogntogsjåfører ber frivillig om Det manglar 900 millionar kroner i Tre eks-ministre og en eks-vegdirektør å få kontrollert bremsene, sier Vigdis L. framlegget til statsbudsjett for å stogge mener det er en ulykke om 18 000 km Skei i Statens vegvesen. SIDE 4 forfallet på vegnettet. SIDE 10-11 riksveg fra 2010 blir fylkesveger. SIDE 20 Punktum fi nale LEDER SIDE 2 Bekymret for småbruer - Det er stor variasjon i hvordan private og kommunale bruer følges opp, sier seksjonsleder Børre Stensvold i Statens vegvesen. SIDE 6 Ber om møte: Vegvesenets utbyggingsdirektør Lars Aksnes vil ha alle kortene på bordet etter at folk i entreprenørbransjen har kommet med skarp kritikk. (Arkivfoto: Geir Brekke) Blankpusser handlegate Oslos mest attraktive handlegate, Bogstad- veien, skal blankpusses. Ber om dialog Statens vegvesen gir gata en ansiktsløft ning til Inviterer til samarbeid. Utbyggingsdirektør i Statens vegvesen, Lars Aksnes, ser svært alvor- h u n d r e m i l l i o n e r k r o n e r . lig på nylig fremsatt kritikk fra entreprenørhold om dårlig samarbeidsklima. - Nå vil vi invitere SIDE 15 til dialog med hele entreprenørbransjen for å få problemene på bordet, sier han. SIDE 9 Stopper E6- utbygging Åtte km av E6 vest for Krever øremerking til trafi kksikkerhet Alta utbedres som første Det kom et massivt krav om øremerking av statlige midler til trafi kksikker- av ni parseller. Man- het da fagfolk og politikere diskuterte forvaltningsreformen under årets glende bevilgninger TS-fokus. - Vi kan ikke legge ned staten, sa fylkessekretær Idar Ertsås i Trygg stopper prosjektet neste Trafi kk i Nord-Trøndelag. SIDE 5 høst. SIDE 18 2 Vegen og vi • nr. 16/07 • 18. oktober 2007 DAGSORDEN Punktum fi nale LEDER Helge Rong VEGDIREKTØRENS SPALTE Kjell Bjørvig, vegdirektør ■ Hanekleivsaka har vore ein verkjebyll for Statens veg- Dersom denne trenden fort- vesen heilt sidan hendinga jula 2006. Vegdirektør Olav setter, kan konsekvensen bli Vegbudsjettet for 2008 Søft eland måtta betala den største prisen, då han måtte ta at starten på nye prosjekt ”Nøgd, men bekymra for forfallet” Bekymringene blir selvsagt ikke permisjon frå si stilling i byrjinga av juni. Saka har på var min overskrift på presse- mindre av at kostnadsutviklingen mange måtar ridd heile organisasjonen Statens vegvesen kan bli utsatt melding en som vi sendte ut i for- i anleggsmarkedet har hatt en til bindelse med off entliggjørelsen av dels dramatisk utvikling de siste som ei mare. Samferdselsdepartementets forslag månedene. Årsakene til dette kan til vegbudsjett for 2008. være mange. Økte råvare- og mate- ■ Den såkalla Agendarapporten, som vart presentert mån- rialpriser, risikofylte prosjekter og Hva er jeg fornøyd med og hva er jeg redusert konkurranse i markedet dag, har teke for seg heile styringssystemet til Vegvesenet. mest bekymret for når det gjelder har vært nevnt som de viktigste Hovudkonklusjonen er at styringssystemet i dag vert vur- vegens standard? årsakene. dert som tilfredsstillande, men ein må få meir systematisk Dersom denne trenden fortsetter, Jeg er selvsagt mest fornøyd med kan konsekvensen bli at starten på kvalitetsrapportering frå prosjekta. at Regjeringen følger opp det inves- nye prosjekt kan bli utsatt, samtidig teringsnivå som fl ertallet på Stor- som forfallet på de eksisterende ■ På 90-talet derimot, meiner Agenda at rolle- og ansvarstil- tinget sluttet seg til ved vegene øker ytterligere. høva var noko meir uklåre. Spesielt nemner ein her opp- behandlingen av NTP 2006-2015. Dette muliggjør en rasjonell Vi må uansett vurdere om konkur- følginga av eigenproduksjonen. Konsulentselskapet peiker anleggsdrift på igangsatte vegpro- ransen og antallet anbydere kan og på at Vegdirektoratet ikkje tok tak i den uklårheita som sjekter, samtidig som det også gir økes ved for eksempel å dele opp eksisterte, men at desse fekk leve vidare i organisasjonen. mulighet for å starte opp sju større prosjekter i mindre kontrakter for prosjekt på stam- og det øvrige å tiltrekke de små og middelstore I dag er tilhøva mykje meir avklarte, konkluderar rappor- riksvegnettet. Likeså er det bra at entreprenørene. Alternativt kan vi ten. fl ere viktige rassikringsprosjekt på utforme så store kontrakter at Vestlandet og i Nord-Norge blir internasjonale entreprenørselska- ■ Truleg vart eit punktum sett då granskingsrapporten frå startet. per melder sin interesse. konsulentselskapet Agenda vart lagt fram. Likevel er det Bekymringen skyldes hovedsakelig Jeg håper nå at Regjeringen følger mykje arbeid igjen før lærdommen frå hendinga er teken at budsjettforslaget ikke er tilstrek- opp sine lovnader i Soria-Moria godt nok omsyn til i det vidare arbeidet Statens vegvesen kelig til å stoppe forfallet på riks- erklæringen og at investeringsbud- vegnettet, som er beregnet til å sjettet i 2009 løft es ytterligere for å skal utføra i framtida. utgjøre 16 milliarder kroner ved dekke etterslepet fra 2006- inngangen til 2008. bevilgning en. Samtidig bør det tas Eigen metode hensyn til et øket kostnadsnivå og ■ Vegnettets standard forfall skyldes en sterkere trafi kkøkning enn for- Prosjektleiar Gunnar Bakken i Statens vegvesen har utvi- hovedsakelig at vedlikeholdsbevilg- utsatt. Innenfor trafi kant- og kjø- kla sin eigen måte å driva veganlegg på. Han freistar mel- ningene i mange år har vært for lave. retøysiden er det også behov for lom anna å nytta seg av kreativitet og lokkar med gulrot Samtidig har slitasjen fra en stadig budsjettøkning for å redusere køene økende vegtrafi kk vært større enn på trafi kkstasjonene og for å øke for å få med seg entreprenøren i å utvikla nye og rimelegare forutsatt, og nye og kompliserte veg- omfanget av kontrollvirksomheten løysingar undervegs i byggjeprosessen. Bakken tek også og tunnelanlegg har kostet mer å som har god virkning på trafi kksik- omsyn til omgjevnaden som må leva i eit anleggsområde. vedlikeholde og hatt et sterkere for- kerheten. Mellom anna har han innført helseplikt for alle sjåførane fall enn tidligere beregnet. på anlegget til skuleborna. Bakken sin metode har difor gjeve mange gode og rime- legare løysingar, som gagnar både vegvesen, entreprenør og lokalsamfunn. Andre med same ansvar kan godt sjå til Bakken og hans metode! REDAKTØRANSVAR REDAKSJONEN Denne avisen er redigert på uavheng ig grunnlag, i henhold til de prinsipper som er nedfelt i Redaktørplakat en og norske mediers Ansvarlig Vaktsjef Journalist Journalist Journalist Journalist Journalist Journalist etiske normer, slik de er uttrykt i Vær redaktør Anne Marit Ø. Johansen Henriette E. Busterud Kjell Wold Håkon Aurlien Geir Brekke Knut Opeide Giselle Jensen Varsom plakaten. Helge Rong Vegdirektoratet Vegdirektoratet Region sør Region øst Region vest Region midt Region nord Ansvarlig redaktør står etisk og rettslig ansvarlig for det redigerte Mobil: 913 35 867 Mobil: 412 32 107 Mobil: 980 30 164 Mobil: 900 94 886 Mobil: 951 13 750 Mobil: 908 25 869 Mobil: 416 27 707 Mobil: 932 24 544 innnhold. Dersom noen reagerer på Telefon: 75 11 32 89 Telefon: 22 07 36 92 Telefon: 22 07 33 89 Telefon: 32 21 44 81 Telefon: 69 24 37 01 Telefon: 55 51 65 43 Telefon: 73 58 27 66 Telefon: 22 07 35 13 innholdet, oppfordres de til å ta kon- E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: takt med ansvarlig redaktør. [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Adresseendringer og ønske om Grafi sk produksjon: Vegen og vi skal være en kanal for Vegen og vi utkommer Redaksjonen avsluttet 16. oktober abonnement meldes til: Grafi sk senter, Statens vegvesen nyheter og debatt om veg- og tra- 20 ganger i året. kl. 13.00. Neste utgave kommer 1. Wenche Jensen – 22073664 – Opplag: 15 300 fi kkspørsmål. Avisen skal bidra til Kopiering av stoff er tillatt, mot november 2007 [email protected] Trykk: BA Trykk, Bergen å styrke Statens vegvesens kildehenvisning. eller [email protected]. omdømme. Vegen og vi • nr. 16/07 • 18. oktober 2007 3 DAGSORDEN KRONIKK TRAFIKKSIKKERHETSRESEPT ■ Sikkerhet, trafi kkforståelse, avvikling og samhandling sammen med trygg, god behandling og respekt for dette herlige, men farlige kjøretøyet. 16-åringer på lett I MEDIENE: Farlige sjåfører 15 førerkort ble beslaglagt i løpet av fi re timer vest for Kirkehei- tunnelen i Mandal. Det skrem- mende med kontrollen er at fl ere motorsykkel yrkessjåfører mistet lappen. Noe som hos sjåførene vitner om ■ Dessverre har vi også i år vært total mangel på ansvar og forstå- vitne til at mange liv går tapt i else for hvor farlige vogntog på trafi kken. Det diskuteres opp og mange titalls tonn kan være i i mente hva som bør/kan/må gjø- trafi kken, skrive avisen i en res. Det fokuseres på tunge kjø- leder. retøy og selvfølgelig mc. Men å tro at refl eks vest og plombering av syklene vil redde mange liv er jeg ikke så sikker på. Se bare på mopedene, som dessverre kun skal gå i 45 km/t, og med en liten Prikker hjelper og lett opplæring! Tre av ti bilister har endret kjø- reatferd etter at prikkordningen ■ Unge mennesker har ikke men- ble innført, viser en spørreun- tal kapasitet til å forstå hva det vil dersøkelse referert i Oppland si å kjøre med stor nok grad av Arbeiderblad. Prikkbelastning sikkerhet i dagens trafi kksitua- i førerkortet ble innført i 2004. sjon. Som ivrig mc-mann, både i Tall fra Statens vegvesen viser at trafi kk og på bane, instruktør i 348 000 bilister hittil har fått Senior mc’s årlige utviklingskurs, rundt en halv million prikker i og sist men ikke minst, som sen- førerkortet.