RAILNIEUWS 1 Centraal Station 50E Jaargang, Nr
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Het Openbaar Vervoer RAILNIEUWS 1 Centraal Station 50e Jaargang, nr. 586– oktober 2007 Spijkenisse - 320 - Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 586, oktober 2007. Het Openbaar Vervoer Keuze voor één tramsysteem in stad en Regio Utrecht Burgemeester & Wethouders van Utrecht en het Dagelijks Bestuur van Bestuur RAILNIEUWS Regio Utrecht kiezen voor één tramsysteem in stad en regio. Zij onderschrijven de positieve rapportage van adviesbureau HTM Consultancy over vernieuwing en 50e JAARGANG, NUMMER 10 (586) uitbreiding van het tramnet. oktober 2 0 0 7 Zij zijn het eens met de conclusie dat uit oogpunt van exploitatie, organisatie en ruimtebeslag één tramsysteem in Utrecht gewenst is. Nog voor het eind van 2007 Het Openbaar Vervoer – nemen beide dagelijks besturen een definitief besluit over de wijze waarop een RAILNIEUWS is een uitgave van de vernieuwde tramlijn naar Nieuwegein/IJsselstein in het Stationsgebied van Utrecht Stichting Trammuseum en Railver- te koppelen is aan een nog te realiseren tramlijn naar De Uithof. Begin 2008 krij- voer Nederland (S.T.E.R.N.) gen de gemeenteraad van Utrecht en het algemeen bestuur van Bestuur Regio Utrecht het tramvoorstel voorgelegd. Bij positieve besluitvorming volgt onderzoek REDACTIE EN ADMINISTRATIE naar de mogelijkheid van doortrekking van de tramlijn naar Zeist en Vianen. Caan van Necklaan 246 Bestuur Regio Utrecht, Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein overleggen de komen- 2281 BS RIJSWIJK de maanden over de uitwerking van de tramrapportage. Een belangrijk uit te wer- ken punt is de koppeling van tramlijnen in het Stationsgebied van Utrecht. Ver- Internet: www.hov-rn.nl schillende varianten zijn inmiddels bekeken. Het gebruik van de Leidse Veertunnel Email: [email protected] komt als het meest realistisch naar voren. Er is dan sprake van een uit vervoer- kundig oogpunt gewenste tramhalte aan de binnenstadskant van de nieuwe OV- terminal op loopafstand van het centrum van Utrecht. De haalbaarheid van deze REDACTEUREN: variant wordt de komende maanden verder onderzocht. Het tramrapport van HTM Consultancy komt met de volgende conclusies: Chris Vonk • De verwachte vervoerwaarde (33.000 reizigers per dag) is voldoende om een Tramnieuws Amsterdam tramlijn naar de Uithof te exploiteren. Het advies is om de al geplande nieuwe Kees Pronk, Kees Verhulst busbaan naar de Uithof meteen te vertrammen. Tramnieuws Den Haag • Het huidige -in 2013 afgeschreven- tramsysteem Utrecht CS-Nieuwegein/ IJssel- Jan van Driel stein kan worden omgevormd tot een modern tramsysteem. De belangrijkste Tramnieuws Rotterdam kenmerken daarvan zijn een lage vloer met een uitstekende toegankelijkheid ook voor minder valide gebruikers en een goede inpasbaarheid in de omgeving. Herman van ’t Hoogerhuijs • Eén Utrechtse tram is het meest doelmatig en doeltreffend. Dat betekent dus Busnieuws Binnenland koppeling van de vernieuwde tram naar Nieuwegein en IJsselstein aan de geplan- Bob Verwijk de, nog te realiseren tram naar De Uithof. Buitenlands stadsvervoer • De extra investering voor het vertrammen van de geplande busbaan naar De Uithof bedraagt naar schatting €55 miljoen. De koppeling met de tramlijn naar Hans Bikker Spoornieuws Zwitserland, Luxemburg Nieuwegein/IJsselstein vraagt een investering tussen de €25 en €50 miljoen (het definitieve bedrag hangt af van de gekozen oplossing). De verwachting is dat de Bram de Kievit, Chris Westerduin exploitatiekosten voor een gekoppelde tramlijn naar De Uithof gelijk blijven ten op- Spoornieuws Binnenland zichte van een exploitatie met bussen. Aad de Meij Gemeente Utrecht en Bestuur Regio Utrecht werken de komende maanden aan Museumnieuws, agenda voorstellen om de extra investeringskosten te dekken. Hans Verkerk Materieel-erkenning Redactie-secretaris Het Nieuwsblad van het Noorden meldde op 2 oktober dat de EU-ministers heb- STAFMEDEWERKERS: ben afgesproken elkaars toelatingen van materieel gaan erkennen. Een in Duits- Paul Dijkman, Gerard de Gier, land toegelaten locomotief of treinstel hoeft dan alleen nog te worden getoetst aan Frans van Loevezijn, Theo Neutelings, specifieke kenmerken van het Nederlandse spoorwegnet, zoals de ATB en de Eric Sallevelt, Bas Schenk, 1500 Volt bovenleidingspanning. Interessant wordt het om te zien welk effect dit Egbert van Werkhoven heeft op landen die door middel van materieeleisen allerlei barrières hebben op- geworpen voor de toelating van nieuw materieel, en de facto dus voor concurren- PLANNING EN EINDREDACTIE: ten van de nationale spoorwegmaatschappijen. Door de wederzijdse erkenningen Aad de Meij vervalt immers de mogelijkheid om specifieke eisen te stellen, zoals de door de Oostenrijkers vereiste “laatste stand van de techniek”, de Italiaanse eis om afwij- Het Openbaar Vervoer kende kleuren voor de wijzerplaten in het dashbord van de loc te gebruiken of de door Nederland vereiste botsnormen die sterk vooruitlopen op mogelijke toekom- RAILNIEUWS stige regels. Hoewel de diverse landen hier en daar nog wel zullen sputteren als verschijnt in 2007 twaalf keer en kan gratis ze materieel moeten toelaten dat niet helemaal aan de soms overtrokken specifi- worden gedownload vanaf onze website caties voldoet is te verwachten dat het toelatingsproces op termijn wel stukken www.hov-rn.nl makkelijker zal worden. Het voordeel voor vervoerders en industrie kan oplopen tot € 2,5 miljoen per locomotieftype per land. ISSN:1570–534X Chipkaart © 2007. Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen zonder schrifte- In Rotterdam verloopt de invoering van de chipkaart nog altijd niet op rolletjes. De lijke toestemming van de redactie. RET wilde de kaart op 1 oktober bij de metro definitief invoeren en dan de strip- penkaart en het sterabonnement buiten gebruik stellen. Dat feest gaat echter niet door; enerzijds omdat de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat de RET geen ontheffing geeft om de kaart eerder in te voeren en anderzijds omdat er in- Het Openbaar Vervoer – Railnieuws, nummer 586, oktober 2007. - 321 - middels zoveel klachten zijn over de chipkaart dat besloten gens Hendriks geen enkel probleem. “We kunnen er drie moest worden tot uit-stel. Het aantal kinderziektes is zo aan de rand van de stad realiseren die direct bruikbaar zijn.” groot dat wellicht een deel van de apparatuur vervangen Peter Hendriks merkt dat logistiek dienstverleners en verla- moet worden. Voorts zijn er nog altijd problemen met de ders, ondanks eerdere scepsis over met name het grote software waardoor reizigers geconfronteerd worden met fou- aantal schakels in de logistieke keten, steeds enthousiaster tieve afrekeningen e.d. worden over het idee achter de vrachttram. “We hebben als De invoering van de chipkaart loopt over een groot aantal voordeel dat we in deze trams straks vracht van vier vracht- bedrijven. Naast TLS, de organisatie die de centrale com- auto’s tegelijk kunnen vervoeren op ook nog eens een veili- puter beheert waarin alle ritten met de chipkaart van alle gere en duurzamere manier dan bijvoorbeeld per truck.” passagiers verrekent, zijn er ook nog Districhip, de organi- City Cargo heeft inmiddels drie grote klanten binnenge- satie die zorgt voor het uitzetten van de kaartlezers, kaart- haald, die volgend jaar gebruik gaan maken van de vracht- verkoopautomaten, ophaal- en aanvulmachines. Daarnaast tram. Het gaat om afvalverwerker van Gansewinkel, AS verzorgt Districhip de verkrijgbaarheid van de kaarten en Watson (eigenaar van drogisterijketen Kruidvat) en natuur- aanvulpunten bij verschillende organisaties, zoals postkan- voedingleverancier TerraSana. Ook met DHL is de exploi- toren, tabakwinkels en supermarkten e.d. tant van de Amsterdamse vrachttram een zogeheten Letter In Amsterdam en omstreken is de chipkaart nu allen nog in Of Intent aangegaan. “Als dat allemaal doorgaat dan zou gebruik bij de metro doch vanaf 9 december a.s. zal Con- DHL als onafhankelijk operator kunnen optreden van de dis- nexxion deze invoeren in de regio Amstel/Meerlanden. In de tributiecentra die aan de rand van de stad worden ge- loop van 2008 volgen dan ook Waterland (Arriva) en Zaan- bouwd”, aldus Hendriks. streek (Connexxion) en tenslotte in het najaar van 2008 De Telegraaf wist 29 september nog het volgende te melden tram en bus bij het GVB. (letterlijk citaat): “In het achterhoofd speelt nu al de gedach- Het is dan de bedoeling dat op 1 januari 2009 de chipkaart te tot aansluiting op Randstadrail, waardoor CityCargo ook definitief de strippenkaart en het sterabonnement gaat ver- verbinding kan gaan leggen met Leiden, Den Haag en Rot- vangen. Overigens zal het sterabonnement gewoon worden terdam.” overgezet op de chipkaart. Alleen de strippenkaart verdwijnt Wij vroegen ons natuurlijk af wat met “verbinding” wordt be- echter en hier maakt het zonetarief plaats voor het afs- doeld: een tramlijn van Amsterdam naar het traject van tandstarief. Randstadrail ? Ambitieus plan als een extra rijstrook op de A4 al onmogelijk lijkt. Of wil CityCargo haar activiteiten al- leen maar uitbreiden op de RandstadRail-lijn ? Misschien A M S T E R D A M toch beter eerst de resultaten van het echte bedrijf in Am- sterdam afwachten ? Financiering vrachttram bijna rond De Eigen Vervoerders Organisatie (EVO) zei in juli jl. in een reactie op de vrachttram dat het streven van City Cargo ‘om De Rabobank en City Cargo hebben op 1 oktober jl. een het aantal vrachtauto’s in Amsterdam te halveren aan de overeenkomst gesloten ter ondersteuning van de uitrol van ambitieuze kant is’. Bovendien stelt de verlaadorganisatie de Amsterdamse vrachttram. De bank steunt de exploitant dat door de extra overslag