500 Jahre Heilbronner Architektur Bernhard J
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Historic Background and Architecture of Çanakkale Martyrs Monument
Research Article Historic Background and Architecture of Çanakkale Martyrs Monument Dr. Şeyda ÜSTÜNİPEK Istanbul Arel University Department of Graphic Design [email protected] https://orcid.org/0000-0003-2075-294X Received: 08.10.2020 Accepted: 05.11.2020 Abstract: Çanakkale Martyrs Monument, rising with all its glory today, is a monument built for the great memory of the soldiers who died on the front of Çanakkale. The process from the idea of the monument to the project contest and then the implementation and opening of the project has spread over a very long period of time. The process, which started with the creation of a public opinion, was kept alive with the agenda and follow-up of the press, and construction progressed with the important contributions of the Martyrs Cemeteries Reconstruction Society. The design of Doğan Erginbaş and İsmail Utkular won the competition organized for the monument project. This winning work is considered a product of II. National Architecture Movement and inspired by the German Architecture introduced under the leadership of Paul Bonatz in those years. The Monument was realized with significant financial participation and support of the people, therefore it is a work that has survived as a symbol of social solidarity in war and peace. This article aims to reveal the socio-political and architectural foundations and qualities of the Çanakkale Martyrs Monument. Keywords: Çanakkale Martyrs Monument, Doğan Erginbaş, İsmail Utkular, architecture, monument, Paul Bonatz Tarihsel Süreci ve Mimarisiyle Çanakkale Şehitler Abidesi Özet: Bugün bütün görkemiyle yükselen Çanakkale Şehitler Abidesi, Çanakkale cephesinde ölen askerlerin yüce anısı için yapılmış bir anıttır. -
University of Stuttgart
University of Stuttgart Institute of Construction Management University of Stuttgart Univ.-Prof. Dr. -Ing. Fritz Berner Ordinarius Global Leadership Forum for Construction Engineering and Management Programs May 19-20, 2012 Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Berner University of Stuttgart Institut für Baubetriebslehre Cologn e Stuttgart and the University 2 Institute of Construction Management, University of Stuttgart May 19-20, 2012 Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Berner University of Stuttgart Institut für Baubetriebslehre Popular institutions 3 Institute of Construction Management, University of Stuttgart May 19-20, 2012 Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Berner University of Stuttgart Institut für Baubetriebslehre University of Stuttgart – History 1829 Foundation of the royal secondary and business school of Stuttgart by King Wilhelm I. of Württemberg (“Combined secondary and business school“). First school building: A former military gazebo near the city centre. 1862 The School is directly supervised by the ministry of education. It is given a self- administration containing an annually elected vice chancellor and several faculties with deans. 1870 Introduction of Diploma-Examinations 1890 Title “Technical High-school“ 1900 Right to award doctoral degrees 4 Institute of Construction Management, University of Stuttgart May 19-20, 2012 Univ.-Prof. Dr.-Ing. Fritz Berner University of Stuttgart Institut für Baubetriebslehre University of Stuttgart – History 1950 New buildings for several institutes were constructed, among the council buildings K I and K II. 1957 The second campus is built in Stuttgart-Vaihingen. Today more than two thirds of all institutes are settled there 1964 Foundation of the Institute of Construction Management 1967 New Title “University of Stuttgart“ 1974 Over 10.000 students 1988 Over 20.000 students 2000 Setup of a university council 2011 About 23.000 students (including about 5.000 foreign students) 5 Institute of Construction Management, University of Stuttgart May 19-20, 2012 Univ.-Prof. -
University Town of Tübingen
University Town of Tübingen Report on the application of Tübingen for the UNESCO World Heritage List Gutachten zur Bewerbung Tübingens um Aufnahme in die UNESCO-Welterbeliste (Englische Fassung) Prof. em. Dr. Dr. h.c. Willem Frijhoff Erasmus University Rotterdam / VU-University, Amsterdam) Report on the application of Tübingen for the UNESCO World Heritage List View from the Österberg across the historic city centre to Hohentübingen Castle Blick vom Österberg über die Altstadt zum Schloss Hohentübingen 2 Report on the application of Tübingen for the UNESCO World Heritage List Preamble This report has been written to substantiate the candidacy of the city of Tübingen (Baden-Württemberg, Germany) for the inclusion on the World Heritage List as the very model of a ‘university town’.* Many cities of Euro- pe and the Americas can rightfully boast of the richness of their historical legacy in matters of higher education and university life. Besides Tübingen, several other European towns owe their reputation to the preservation of a large number of historical buildings related to their university: Paris, Bolog- na, Oxford and Cambridge, Salamanca, Prague, Vilnius, Coimbra, Louvain, Uppsala and Alcalá de Henares, or outside Europe México City, Williams- burg (Virginia), even the modern Ciudad Universitaria of Caracas (placed on the World Cultural Heritage list in 2000). Just like Tübingen, other Ger- man towns such as Marburg, Heidelberg, Göttingen, Freiburg, Wittenberg, Helmstedt, Erfurt, Ingolstadt, Leipzig or Jena still possess many older or newer buildings attesting to their historical importance as towns endowed with a university. Even so, very few among them unite the prerequisites for “…Tübingen holds an unparalleled a nomination to the World Heritage List as a ‘university town’ in the fullest place because of the exceptional and most comprehensive sense of the word. -
21 Gute Gründe Für Stuttgart 21
21 GUTE GRÜNDE FÜR STUTTGART 21 Die guten Argumente überwiegen das Bahnprojekt stuttgart–ulm Das Land Baden-Württemberg, Stutt- gart und seine Region sind seit Jahr- zehnten Motoren des Fortschritts. Hier wurde Technikgeschichte ge- schrieben, hier wurden neue Ent- wicklungen eingeleitet und wichtige Akzente im Städtebau gesetzt. Eine gewaltige Ingenieurleistung ist der Stuttgarter Bahnhof aus dem vergangenen Jahrhundert, der in der Gegenwart jedoch an seine Grenzen stößt. Die technische Entwicklung ist vorangeschritten und Stuttgart hat bekommt einen leistungsfähigeren, Zusätzlich wird eine moderne Hoch- lassen Fahrzeiten kürzer werden und jetzt die Chance, an diese Entwick- unterirdischen Bahnknoten und der geschwindigkeitsstrecke bis nach die Menschen bequemer reisen. lung in einzigartiger Weise Anschluss Hauptbahnhof eine neue Bahnsteig- Ulm gebaut: die Neubaustrecke Dieses Projekt umfasst eine Vielzahl zu gewinnen. halle. Wendlingen–Ulm. Stuttgart 21 bildet von Maßnahmen zur Verbesserung zusammen mit der Neubaustrecke der Infrastruktur sowie zur Aufwer- Stuttgart 21 ermöglicht es, die Stadt Die oberirdischen Bahngleise werden Wendlingen–Ulm das Bahnprojekt tung der Lebensqualität in Stuttgart. für die Zukunft zu stärken und durch abgetragen. Auf ihrer Fläche kann ein Stuttgart–Ulm. Innovationen und Investitionen neuer Stadtteil und eine erweiterte Viele gute Gründe sprechen für das neue Akzente zu setzen. Stuttgart Parklandschaft entstehen. Schnellere regionale Verbindungen Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Richtung Karlsruhe, DAS BAHNPROJEKTBahnprojekt -
Abschied Baureihe
Fotoausstellung Abschied von der Baureihe 218 24 April bis 5. Oktober 2015 im Modellbahnhof Glauburg-Stockheim Bahnhofstr. 51 63695 Glauburg-Stockheim MoBa-Klein [email protected] VERKEHRSFREUNDE STUTTGART E.V. Abschied von der BR 218 Kapitel 1 Tafel T 1 Die Technik der Baureihe V 160 Die Lokomotiven der Baureihe 218 sind das zuletzt entwickelte Mitglied der V-160 - Lokfamilie. In ihr wurden die viele Gemeinsamkeiten aufweisenden Entwicklungen der Baureihen V 160 bis V 169 (spätere 215 bis 219) zusammengefasst. Bei der 218 wurden von der Baureihe 217 die elektrische Zugheizung übernommen, von den Prototypen der Baureihe 215 übernahm man den 1840-kW-Motor (2500 PS), der einen Hilfsmotor zum Betrieb des Heizgenerators überflüssig machte. Die BR 218 ist somit auch die letzte Baureihe aus der 160er Großdiesellokserie die noch im Plandienst im Einsatz ist. Doch auch ihre Einsätze sind drastisch zurückgegangen. So verlor sie alle Leistungen in Niedersachsen (Regionalexpress Hannover - Bad Harzburg) und in Hessen (Niddertalbahn Stockheim - Frankfurt/Main). Auch der Sylt- Shuttle soll 2015 auf BR 245 umgestellt werden. Bild T 1-1: Die erste Serie der Baureihe 218 war in purpurrot (RAL 3004) lackiert. In den 1980er Jahren gönnte die Deutsche Bundesbahn sich noch den Luxus Zierleisten in verchromter Ausführung anzubringen. Aufnahme Klaus Apprich, 1980er Jahre Aufnahmeort unbekannt. Sammlung Rainer Vogler. Bild T 1-2: In den 1980er Jahren folgte die Lackierung in Ozeanblau/Beige. 218 475-2 rangiert im Münchner Hauptbahnhof. Unterhalb des Fensters von Führerstand 2 klebt das offizielle Plakat der DB zur Hundertfünfzigjahrfeier der Deutschen Eisenbahn. Aufnahme: Harald Klein, 05. Mai 1985. -
Paul Schmitthenner García Roig El Albañil Desconocido
CUADERNO DE NOTAS 11 p a u l s c h m i t t h e n n e r José Manuel Paul Schmitthenner García Roig El albañil desconocido Un recorrido por su biografía, comentarios a tres textos fundamentales y traducción de su conferen- cia La belleza descansa en el orden pronunciada en 1952 Schmitthenner, el arquitecto y su época La figura y la obra. Una intro- En efecto, el recorrido por la biografía ducción y la obra de Paul Schmitthenner (1884-1972) muestra aspectos de un Dentro de la arquitectura moderna interés excepcional, no sólo circuns- Paul Schmitthenner es conocido critos a su ferviente aplicación a sobre todo por su adscripción a las determinadas tareas implícitas en el corrientes más conservadoras y tradi- amplísimo Movimiento para la cionalistas de la arquitectura alema- Reforma de la Vida o na durante los años de la República Lebensreformbewegung del Período de Weimar; por enfrentarse en prime- Guillermino (1888-1918). Supone, ra línea de combate en esos años a además, un acercamiento imprescin- las tendencias más vanguardistas del dible para la comprensión de los ava- momento. Después, por saludar con tares que experimenta el debate gran entusiasmo la llegada al poder, arquitectónico a lo largo del siglo XX, en 1933, del Partido Nacional- al menos por lo que concierne a sus Socialista, en cuyas filas militó. Pero dos primeros tercios. Porque, sin ceñirse sólo a esta vertiente de su necesidad de caer en el tópico, esos vida ofrece, como veremos, un perfil avatares arquitectónicos se encuen- parcial y deformado de su figura dada tran ligados, si se observa la repercu- la proyección e importancia que su sión que alcanzan en el conjunto de obra alcanza en determinadas cues- la obra de Schmitthenner, a las con- tiones que afectan a la teoría y prác- diciones ideológicas y políticas de la tica de la arquitectura contemporá- historia de Alemania y, en conse- nea. -
Geschichte Der Pfarrei Amstetten
Geschichte der Pfarrei Amstetten Von Karlheinz Bauer Im Jahr 1275 erscheint die Pfarrei Amstetten erstmals in der urkundlichen Überlieferung. Dieser Umstand hat folgenden Zusammenhang: Auf der zweiten allgemeinen Synode von Lyon 1274 unter Papst Gregor X. wurde ein neuer Kreuzzug zur Verteidigung des Heiligen Landes beschlossen, der jedoch nicht zustande kam. Zur Bestreitung der Kosten wurde eine Generalbesteuerung des gesamten Klerus angesetzt. Alle Inhaber von kirchlichen Pfründen sollten den zehnten Teil ihrer Einkünfte beisteuern. Dieses Einzugsregister ist der „Liber decimationis“ (= Zehntbuch) der Diözese Konstanz von 1275. In ihm sind alle Pfarreien des damaligen Dekanats Süßen enthalten, zu dem auch Amstetten gehörte. Damit wird ausgesagt, dass Amstetten zu dieser Zeit bereits eine eigene Pfarrei besaß. Allerdings war sie die am schlechtesten besoldete: ganze 15 Pfund Heller waren die Einkünfte des Pfarrers. Zum Glück verbesserte sich dieser Mangel in der Folge erheblich. In späteren historischen Quellen gibt es einige Anhaltspunkte dafür, dass die Pfarrei Amstetten ein besonderes Gewicht innerhalb des Kapitels Geislingen eingenommen hat. 1373 ist Johannes Schatzmann als hiesiger Kirchherr genannt; er war zugleich Dekan des Geislinger Kapitels. Die Bedeutung der Amstetter Pfarrstelle bestätigt auch ein Zahlenvergleich der Pfarrerbesoldungen innerhalb des Kapitels (= Dekanat) Geislingen. Die einzelnen Pfarrerstellen waren früher sehr unterschiedlich dotiert. Das Einkommen eines Pfarrers beruhte in einer Zeit, in der es noch keine Kirchensteuer gab, allein auf Stiftungen der Pfarreimitglieder. Stiftungen waren ein Ausdruck frommen Sinnes der Bevölkerung. Je nachdem, in welchem Ort ein Pfarrer tätig war und wie spendenfreudig sich seine Gemeinde zeigte, saß er auf einer „fetten“ oder „mageren“ Pfründe, bezog er also ein höheres oder niedrigeres Einkommen. -
Working Papers in the History of Mobility No. 6/2006
Working Papers in the History of Mobility No. 6/2006 Planning and Constructing the Autobahn Network in Germany during the Nazi-Period: Styles and Strategies*) Prof. Dr. Richard Vahrenkamp University of Kassel Faculty of Economics and Management Germany Phone: +49-561-8043058 Email: [email protected] Web: www.ibwl.uni-kassel.de/vahrenkamp Status: 7 November 2006 *) Lecture on the International Conference on Mobility History and the European Road Network,COST 340, February 13 and 14, 2003, Neuchatel, Switzerland. Published in: Gijs Mom and Laurent Tissot (Ed.): Road History. Planning, Building and Use, Neuchâtel, Alphil Editions, 2006, p. 121-133 The planning and constructing of the Autobahn network in Germany during the Nazi period of 1933 to 1945 has not been pursued with a uniform style or strategy. In this context, this paper identifies different styles and, sometimes even inconsistent, strategies. For our study, we explored the journal “Die Strasse” (The Road) from the years 1934 to 1939 in the library of the University of Karlsruhe. This journal was edited by Todt, the head of the German Autobahn project. This journal was the leading one on the subject of road construction and motorized transport in the years 1934 till 1939.1 But this journal not only presented sound scientific papers on road building, traffic and transport history, but also contained a curious mixture of obtrusive NS-propaganda. In addition, we evaluated the journal “Die Autobahn” which preceded “Die Strasse,” and can be found in the library of the University of Hannover. Since 1932, the HAFRABA newsletter2 was entitled “Die Autobahn” and was issued 12 times per year. -
Die Reichsautobahn
Michael Kriest Die Reichsautobahn Konzeption, räumliche Struktur und Denkmaleigenschaft eines historischen Verkehrsnetzes Umschlag-Vorderseite: Autobahn Berlin-München Fahrtrichtung Berlin am Sophienberg vor der Anschlussstelle Bayreuth-Süd oben: Reichsautobahn, Ende 1930er Jahre ( AUTOBAHNBAUAMT NÜRNBERG (Hrsg.) 1959) unten: Bundesautobahn A 9, 2007 (Aufnahme: Verfasser) Umschlag-Rückseite : Reichsautobahnnetz Stand Mai 1938 ( DIE STRASSE 1938, 9 ) Michael iMhof Verlag INHALTSVERZEICHNIS 1.4 Beginn von Netzplanung und Bau 66 2 Verkehrspolitische Motive für das Reichsautobahnnetz 70 2.1 Die Verkehrsverbesserung durch die Reichsautobahn 70 Vorwort 11 2.2 Transport- und verkehrswirtschaftliche Funktion der Reichsautobahn 72 2.2.1 Güterverkehr 72 EINFÜHRUNG 12 Die Bedeutung der Reichsautobahn für den Güterverkehr – Reichsauto bahn 72 und Güterverkehrspolitik – Die weitere Entwicklung im Güterverkehr 2.2.2 Militärische Motive 76 TEIL 1: KONZEPTION UND RÄUMLICHE STRUKTUR DES REICHSAUTOBAHNNETZES 14 Militär und Motorisierung – Militärische Bedeutung der Reichsautobahn 76 2.2.3 Personenverkehr 78 I Quellen und Forschungsstand 15 Die Bedeutung der privaten Motorisierung im „Dritten Reich“ – Der Volkswagen – 78 1 Quellen Reichsautobahn und Tourismus – Omnibusverkehr Ungedruckte Quellen – Gedruckte Quellen 16 2.2.4 Reichsautobahn und Verkehrsentwicklung 82 2 Forschung 16 Die Motorisierung im „Dritten Reich“ – Verkehrsentwicklung auf der Reichsautobahn 82 Motorisierung als zeitgeschichtliches Umfeld – Forschungen zum Autostraßenbau 16 2.2.5 Fazit -
10 WOLFGANG VOIGT Wolfgang Voigt Paul Bonatz: Kosmopolit in Den Unwettern Der Zeit Paul Bonatz: Cosmopolitan in the Rages of Time
Hauptbahnhof Stuttgart, ca. 1928 | Stuttgart Main Train Station, approx. 1928 10 WOLFGANG VOIGT Wolfgang Voigt Paul Bonatz: Kosmopolit in den Unwettern der Zeit Paul Bonatz: Cosmopolitan in the Rages of Time „Bonatz sehr zuvorkommend und auf lebendige, weltmännische Art “Bonatz very accommodating and wooing in a lively, cosmopolitan manner umwerbend und nach Umworbenwerden verlangend. Immer mit ihm and desiring to be wooed himself. Spending an increasing amount of time zusammen. […] Sehr bedacht auf seine erste Stelle in Stuttgart, deshalb with him. […] Very intent on being in first place in Stuttgart, therefore leicht verschnupft – eitel aus zu langem Kleinstadt-Provinzstadt- slightly peeved – vain owing to having had a small-town/provincial town Blickwinkel –, aber mit der Einfachheit des Könners, der auf Respekt angle for too long – but with the simplicity of an expert who has acquired schließlich eine Anwartschaft erworben hat.“ the right to be respected.” Erich Mendelsohn an seine Frau Luise Mendelsohn, 16. Juli 19261 Erich Mendelsohn to his wife Frau Luise Mendelsohn, July 16, 19261 Es gibt leichtere Aufgaben, als Paul Bonatz eine feste Adresse im Lauf der There are simpler tasks than assigning Paul Bonatz a firm place in the Geschichte zuzuweisen. In sein mehr als 50 Jahre dauerndes Berufsleben course of history. His career bridged more than half a century and cut across fielen drei historische Zäsuren mit anschließendem Systemwechsel: zuerst three historical caesuras, each of which brought with it system change: die Novemberrevolution, dann das Ende der Weimarer Republik und 1945 The first was the November Revolution, the second the end of the Weimar der Untergang des Dritten Reiches. -
University of Copenhagen
Paul Bonatz, Hauptbahnhof Stuttgart Kinzel, Moritz Publication date: 2011 Document version Også kaldet Forlagets PDF Citation for published version (APA): Kinzel, M. (2011, jul 1). Paul Bonatz, Hauptbahnhof Stuttgart. http://ifb.bsz-bw.de/bsz331964686rez- 1.pdf?id=4077 Download date: 03. okt.. 2021 B KULTURWISSENSCHAFTEN BE SCHÖNE KÜNSTE BEA Architektur Personale Informationsmittel Paul BONATZ AUSSTELLUNGSKATALOG 11-2 Paul Bonatz : 1877 - 1956 : [anlässlich der Ausstellung "Paul Bonatz 1877 - 1957. Leben und Bauen zwischen Neckar und Bosporus", 22. Januar bis 20. März 2011, veranstaltet vom Deutschen Architekturmuseum, Dezernat Kultur und Wissen- schaft, Stadt Frankfurt am Main in Kooperation mit der Kunst- halle Tübingen ; zweite Station der Ausstellung: Kunsthalle Tü- bingen, 26. März bis 22. Mai 2011] / [DAM, Deutsches Architek- turmuseum ; Kunsthalle Tübingen]. Hrsg.: Wolfgang Voigt ... Mit Beitr. von Uwe Bresan ... Red.: Philipp Sturm. - Tübingen ; Ber- lin : Wasmuth, 2010. - 320 S. : zahlr. Ill., graph. Darst. ; 25 x 31 cm. - ISBN 978-3-8030-0729-2 (Buchhandelsausg.) : EUR 44.90 - ISBN 978-3-8030-0730-8 (Museumsausg.) : EUR 35.00 [#1782] Hauptbahnhof Stuttgart BILDBAND 11-2 Hauptbahnhof Stuttgart : ein Wahrzeichen in Bildern / Rose Hajdu und Ulrike Seeger. - Ostfildern : Thorbecke, 2011. - 160 S. : überw. Ill. ; 26 cm. - ISBN 978-3-7995-0879-7 : EUR 19.90 [#1980] Die politischen Auseinandersetzungen um das Bauprojekt Stuttgart 21 wol- len nicht abreißen, und das Gebäude des Stuttgarter Hauptbahnhofs, ent- worfen durch Paul Bonatz und Friedrich Eugen Scholer, steht dabei selbst- verständlich im Mittelpunkt. Der Stuttgarter Hauptbahnhof kann zu Recht als eines der Hauptwerke des Architekten Paul Bonatz (1877 - 1956) bezeichnet werden. Doch daß sein Werk weiter gefächert und vielfältiger war, zeigt der zur Ausstellung des Frankfurter Architekturmuseums (die anschließend nach Tübingen weiter- wanderte) erschienene Begleitband, der das gesamte Schaffen von Bonatz vereint, aus verschiedenen Perspektiven beleuchtet und in den zeitlichen Kontext einordnet. -
Museumsbahnen in Baden-Württemberg
1 2 3 4 5 6 7 - - - - - - - Schmal Normal Schmal Normal Normal Normal Normal spurbahn spurbahn spurbahn spurbahn spurbahn spurbahn spurbahn © Andreas © Andreas Bickel Neuzeit. Härtsfeld-Museumsbahn Lokalbahn Alb-Bähnle Sofazügle Feuriger Elias Schwäbische Waldbahn Schwäbische Alb-Bahn Neresheim – Katzenstein Amstetten – Gerstetten Amstetten – Oppingen Nürtingen – Neuffen Korntal – Weissach Schorndorf – Rudersberg – Welzheim Ulm – Schelklingen – Münsingen – Engstingen – Gammertingen trifft Quer übers Härtsfeld, von Aalen bis nach Dillingen führte einst die Härtsfeld- Auf der Lokalbahn verkehren 2021 an Sommersonn- und Feiertagen NE81- Der Ausgangspunkt der Museumsbahn ist Amstetten am Scheitelpunkt der Zwischen Nürtingen und Neuffen am Rande der Schwäbischen Alb verkehrt Im unmittelbaren Einzugsgebiet der Stadt Stuttgart liegt die Strohgäubahn, die Seit 2010 ist die Stadt Welzheim wieder mit dem Zug erreichbar. Über 20 Jahre Die Schwäbische Alb-Bahn bildet mit ihren Direktverbindungen von bzw. nach Historie bahn. 1972 wurde sie stillgelegt und wenig später abgebrochen. Wenige Jahre Triebwagen der Schwäbischen Alb-Bahn sowie etwa einmal im Monat der bekannten Geislinger Steige. Von dort zweigen zwei Nebenbahnen ab. Die das liebevoll „Sofazügle“ genannte Bähnle, das Besucher vom Neckartal vom Dampfzug „Feuriger Elias“ befahren wird. Die knapp 22 Kilometer lange war die Strecke aufgrund eines Erdrutsches unterbrochen. Die Schwäbische Ulm die mit 86 Kilometer streckenmäßig längste „Museumsbahn“ in Baden- später erinnerte nichts mehr an diese lieb gewonnene Bahn. Doch dann geschah Dampfzug mit Plattformwagen. Nach dem Verlassen des Startbahnhofs normalspurige Lokalbahn nach Gerstetten und die Schmalspurbahn nach nach Neuffen befördert. Die bequemen Sitze der 1. Klasse in den altertümlich und sehr reizvolle Bahn führt vom S-Bahn-Halt Korntal nach Weissach. Benannt Waldbahn gehört aufgrund ihrer Streckenführung über mehrere Viadukte zu Württemberg.