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Home , Geislinger Steige, Holzmaden, Laichingen, Reutlingen (district), Stuttgart 21, Stuttgart Hauptbahnhof

21 GUTE GRÜNDE FÜR 21

Die guten Argumente überwiegen das Bahnprojekt stuttgart–

Das Land Baden-Württemberg, Stutt- gart und seine Region sind seit Jahr- zehnten Motoren des Fortschritts. Hier wurde Technikgeschichte ge- schrieben, hier wurden neue Ent- wicklungen eingeleitet und wichtige Akzente im Städtebau gesetzt.

Eine gewaltige Ingenieurleistung ist der Stuttgarter Bahnhof aus dem vergangenen Jahrhundert, der in der Gegenwart jedoch an seine Grenzen stößt. Die technische Entwicklung ist vorangeschritten und Stuttgart hat bekommt einen leistungsfähigeren, Zusätzlich wird eine moderne Hoch- lassen Fahrzeiten kürzer werden und jetzt die Chance, an diese Entwick- unterirdischen Bahnknoten und der geschwindigkeitsstrecke bis nach die Menschen bequemer reisen. lung in einzigartiger Weise Anschluss Hauptbahnhof eine neue Bahnsteig- Ulm gebaut: die Neubaustrecke Dieses Projekt umfasst eine Vielzahl zu gewinnen. halle. –Ulm. bildet von Maßnahmen zur Verbesserung zusammen mit der Neubaustrecke der Infrastruktur sowie zur Aufwer- Stuttgart 21 ermöglicht es, die Stadt Die oberirdischen Bahngleise werden Wendlingen–Ulm das Bahnprojekt tung der Lebensqualität in Stuttgart. für die Zukunft zu stärken und durch abgetragen. Auf ihrer Fläche kann ein Stuttgart–Ulm. Innovationen und Investitionen neuer Stadtteil und eine erweiterte Viele gute Gründe sprechen für das neue Akzente zu setzen. Stuttgart Parklandschaft entstehen. Schnellere regionale Verbindungen Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Richtung , DAS BAHNPROJEKTBAHNPROJEKT STUTTGART-ULMSTUTTGART–ULM

Bad Cannstatt Tunnel und Brücken

01 Feuerbach 02 S-Bahn-Station Mittnachtstraße 03 Fildertunnel (9.468 m) 02 NEUORDNUNG BAHNKNOTEN 04 Bahnhof Flughafen/Messe 01 STUTTGART HBF 05 Tunnel Denkendorf (768 m) Richtung STUTTGART 06 Albvorlandtunnel (8.155 m) Karlsruhe Göppingen 07 Tunnel Weilheim (225 m) 08 Boßlertunnel (8.790 m) FILSTALTRASSE 09 Filstalbrücke (485 m) E52/A8 F I L S 10 Steinbühltunnel (4.825 m) NE CKA R 11 Tunnel (378 m) Hochdorf 12 Widderstall-Tunnel (963 m) 03 13 Tunnel AS (424 m) ROHRER KURVE BAHNHOF Ost†ldern Denkendorf FLUGHAFEN/MESSE 05 Geislingen 14 Imberg-Tunnel (499 m) 15 04 Wendlingen Albabstiegs-Tunnel (5.950 m) GÄUBAHN Kirchheim 16 WENDLINGER Leinfelden- Bernhausen KURVE E52/A8 Echterdingen 07 06 Weilheim Legende Gruibingen Nürtingen Dettingen 08 Bahn STUTTGART 21 21 Deggingen Neubau Bahn Mühlhausen Richtung Tunnel Zürich 09 Schönaich Neubau Tunnel Drackenstein Autobahn 10 Fluss

11 12 13 Merklingen E52/A8 Westerheim 14

R NECKARTAL- A Laichingen K BAHN E C Richtung N U 15 A Augsburg, ON D München

Tübingen ULM

16 NEUBAUSTRECKENEU BAustreCKE WENDLINGEN-ULM WENDLINGEN–ULM ULM NEU-ULMNEU–ULM 21 21 HBF 1. der neue Bahnhof organisch in die bestehende Stadt- wärmend und im Sommer kühlend und Landschaftssituation ein. wirken. So wird keine künstliche Be- das bestehende Bahnhofsgebäude bekommt eine neue Bahnsteighalle. lüftung oder Heizung benötigt und der zukünftige Bahnhof wird im Zusammenspiel von historischer und Die umweltfreundliche Architektur viel Energie eingespart. moderner architektur ein neues ensemble bilden. wurde mit mehreren Preisen gewür- digt. Die Ventilation wird durch Luft- Die Reisenden erwartet ein an- Durch die Zusammenarbeit des Freie. Sie sind zudem Teil des ener- bewegungen erzeugt, die von den genehm temperierter Raum mit Architekturbüros Ingenhoven giesparenden Belüftungskonzepts. Zügen ausgelöst werden. Durch die barrierefreien und kurzen Wegen zu Architects mit dem Stuttgarter Inge- Durch die Tieflage fügt sich die Halle Tieflage kann das Erdreich im Winter den Zügen. nieur wurde eine einzigar- tige Bahnhofsarchitektur entworfen. Die zukünftige Bahnsteighalle wird gemeinsam mit dem Bonatz-Bau den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof bilden. Dieser wird kein Kopfbahnhof mehr sein, sondern ein rund elf Me- ter tiefer gelegter, moderner Durch- gangsbahnhof, der zum heutigen Gleisverlauf um 90 Grad gedreht ist.

Die Bahnsteige werden in einer un- terirdischen, von Tageslicht beleuch- teten Halle liegen. Die Lichtaugen stützen als Leichttragwerk das Dach ab und ermöglichen den Blick ins 2. mehr ZÜge Im durChgangsBahnhof der kopfbahnhof ist an seine kapazitätsgrenze gelangt. die neue station lässt als durchgangsbahnhof deutlich mehr Bahnverkehr zu. das bedeu- tet mehr umweltfreundliche mobilität im land.

Der Mobilitätsbedarf im Schienenver- werden. Zudem können an einem kehr wird in den kommenden Jahren Bahnsteiggleis zwei Züge hinterein- weiter steigen. Diesen kann der heu- ander halten. tige Kopfbahnhof nicht dauerhaft abdecken. Seine Leistungsgrenze ist Im bestehenden Kopfbahnhof gibt erreicht. es strenge Geschwindigkeitsbegren- zungen, da die Züge direkt auf die Der neue Durchgangsbahnhof wird Prellböcke und damit das Bahnhofs- eine höhere Leistungsfähigkeit haben. gebäude zufahren. Im neuen Durch- Zukünftig acht statt heute nur fünf gangsbahnhof wird es lange Durch- Zu- und Abfahrtsgleise ermöglichen rutschwege geben, so dass sich Züge mehr Zugfahrten pro Tag. Im heuti- gefahrlos mit hohen Geschwindigkei- gen Gleisvorfeld kreuzen sich die ten bewegen können. Die Beibehal- Gleise vielfach, die Züge behindern tung des jetzigen Kopfbahnhofes sich daher gegenseitig bei der Ein- könnte die bestehenden Kapazitäts- und Ausfahrt. Das neue System ist engpässe nicht beheben. Ein Durch- fl exibler. Die heutigen Gleiskreuzun- gangsbahnhof hat grundsätzlich und gen fallen weg, die verschiedenen systembedingt eine höhere Leistungs- Gleise können gleichzeitig befahren fähigkeit. 3. eInfaChes umsteIgen Im heutigen Kopfbahnhof sind großen Schalterhalle, in der nach wie häufig lange Wege beim Umsteigen, vor das Reisezentrum seinen Platz die neue Bahnsteighalle ermöglicht einfaches und rasches umsteigen. die zum Beispiel in die S-Bahn, notwen- findet. Bahnsteige sind durch zahlreiche kurze und barrierefreie Wege miteinan- dig. Bei aktuell 16 Gleisen und acht der verbunden und an den Bonatz-Bau angeschlossen. Bahnsteigen mit teilweise über 400 Über 50 Rolltreppen und Aufzüge Meter Länge zeigt sich der Kopfbahn- verbinden in der Bahnsteighalle die hof wenig komfortabel. Fußgängerebenen mit den Bahnstei- gen und der S-Bahn. Jeder Ein- und In der zukünftigen Bahnsteighalle Ausgang wird barrierefrei gestaltet werden die vier Bahnsteige über sein. insgesamt drei Fußgängerbrücken miteinander verbunden sein. Das er- Die S-Bahn bleibt unverändert er- möglicht komfortables und schnelles halten und wird direkt mit allen Bahn- Umsteigen. steigen verknüpft. Zusätzlich wird auch die Stadtbahnhaltestelle „Staats- Die Fußgängerbrücken der Bahn- galerie“ mit einem direkten Zugang steighalle werden auf gleicher Höhe zum Bahnhof noch besser integriert. wie die Königstraße und der Schloß- Damit werden auch die Tallängslinien garten liegen. Die Bahnsteighalle des Stadtbahnnetzes einen unmit- wird also ebenerdig zu erreichen telbaren Anschluss an den Fern- und sein. Ihre Fußgängerzugänge befin- Regionalverkehr erhalten. den sich auf gleicher Höhe mit der 4. der BonatZ-Bau BleIBt Bahnhof der Bonatz-Bau wird mit seinem stadtbildprägenden empfangs- gebäude – den hallen, dem turm und dem arkadengang – auch bei stuttgart 21 als entree des neuen Bahnhofs erhalten bleiben.

Der Stuttgarter Hauptbahnhof ist ein bedeutendes Wahrzeichen der Stadt. Deshalb bleibt der Bonatz-Bau als Empfangsgebäude erhalten. Er beherbergt die Warteräume, viele Geschäfte, Gastronomie, die Bahnsi- Schloßgartens vor dem Lärm und erhalten werden. Für die Anbindung der Mauer, die auf gut 2,3 Kilometer cherheit und die Verwaltung sowie dem Ruß des Dampflokbetriebes des künftigen Europaviertels an die Länge die bis zu 17 Meter hohen das Intercity Hotel. Diese vielfältige gebaut, zudem kaschieren sie den bestehenden Stadtteile und den Park Gleisbauwerke gegen den Schloß- Nutzung wird in Zukunft nicht nur Höhenunterschied zwischen Park stellen die langen Seitenflügel ein garten abstützt. Diese trennt heute bestehen bleiben, sondern noch und Gleisanlagen. Die Bahnsteige Hindernis dar. den Stuttgarter Norden vom Osten weiter ausgebaut. verlaufen künftig quer zu den Seiten- und dem Stöckach. Erst das Abtragen flügeln. So würde sich die neue Der Südflügel am Schloßgarten dieser Mauer macht es möglich, den Jedoch werden die Seitenflügel Bahnsteighalle mit den bestehen- trennt mit seinen 200 Metern Länge Schloßgarten zu vergrößern und mit des Bonatz-Baus abgerissen. Diese den Seitenflügeln schneiden. Diese den Park von den frei werdenden dem Europaviertel und dem Rosen- wurden damals zum Schutz des Gebäude können deshalb nicht Gleisflächen ab. Er bildet den Auftakt steinviertel zu verbinden. Würzburg 5. mehr regIonalverkehr

Mannheim Schw.-Hall Nürnberg das Bahnprojekt stuttgart–ulm stärkt den regionalverkehr. um- steigefreie verbindungen und ein erweitertes Bahnnetz verbes-

Karlsruhe Vaih. (Enz) Bietigheim Waiblingen sern das angebot im regionalverkehr deutlich.

Mit Stuttgart 21 wird der Bahnknoten Durch das Bahnprojekt Stuttgart– Bad Cannstatt Stuttgart vollständig neu geordnet. Ulm entsteht ein neues Liniennetz, Der Durchgangsbahnhof wird in allen das dem Regionalverkehr zu neuer Richtungen mit dem Fern- und Re- Qualität verhelfen wird. Die Anzahl Stuttgart gionalverkehr verbunden. So ist kein der Direktverbindungen – etwa daten sind zu klein Zug mehr gezwungen zu wenden. zum Flughafen – wird landesweit Regionalzüge müssen nicht mehr im maximiert. Herrenberg Böblingen Flughafen Plochingen Ulm Hauptbahnhof enden. Zukünftig kön- OPTION nen viele Regionen durch Stuttgart Insgesamt bedeutet dies kürzere Rei- Tübingen hindurch umsteigefrei verbunden sezeiten sowie mehr Komfort durch werden, zum Beispiel auf der Strecke ein dichteres Netz, umsteigefreie Singen/FDS Lindau/FN von Tübingen über Stuttgart nach Fahrten und bequeme Direktverbin- Heilbronn. Dies wird ähnlich wie im dungen. S-Bahn-System funktionieren, das schon heute einen Durchgangsbahn- hof unter dem Bonatz-Bau besitzt. 6. sChneller durCh dIe regIon 142 Heilbronn Hbf – Ulm Hbf 82 durch das Bahnprojekt stuttgart–ulm wird das Bahnnetz für den mo- 61 dernen fern- und regionalverkehr optimiert. Zahlreiche verbindungen Waiblingen – Hbf 55 erfahren verbesserungen, einige werden neu geschaffen. 95 Ulm Hbf – Flughafen/Messe 24 legende: heutige fahrzeit in minuten künftig beste verbindung 21 Böblingen – Flughafen/Messe 11 27 Stuttgart Hbf – Flughafen/Messe Tübingen Hbf – Flughafen/Messe 64 8 35 54 Stuttgart Hbf – Ulm Hbf – Flughafen/Messe 82 28 63 32 Stuttgart Hbf – Nürtingen Heilbronn Hbf – Flughafen/Messe 86 21 48

Ludwigsburg – Esslingen 30 Esslingen – Flughafen/Messe 40 16 20 7. mehr kapaZItät durCh den rIngverkehr mit dem neuen unterirdischen schienenring erhält stuttgart einen völlig neuen Bahnknoten. das bedeutet mehr Züge pro tag, kürzere fahrzeiten und größere Zuverlässigkeit für den regional- und fernverkehr.

Im jetzigen Kopfbahnhof müssen alle München laufen heute über zwei Züge Richtung Norden ausfahren – Gleise auf der Neckarbrücke. Künftig unabhängig von ihrem Zielort. können diese Ziele sowohl über die Künftig gibt es durch Tunnel direkte neue Neckarbrücke als auch durch Anschlüsse, zum Beispiel Richtung den neuen Tunnel Richtung Ober- Süden auf die Fildern und Richtung türkheim und durch den Fildertunnel Osten nach Obertürkheim. Ebenfalls angefahren werden. Für beide Ziele unterirdisch werden die bestehen- stehen also in Zukunft drei Fahrmög- den Verbindungen nach Bad Cann- lichkeiten mit insgesamt sechs statt und Feuerbach angebunden. Gleisen zur Verfügung. Diese Streckengleise liegen zusam- men mit dem Hauptbahnhof auf So sind Abweichungen im Betriebs- einem Ringverkehr. So kann der neue ablauf wesentlich besser ausgleich- Durchgangsbahnhof mit hoher bar. Mit den Fahrmöglichkeiten über Effizienz befahren werden. den neuen Durchgangsbahnhof können zum Beispiel Verspätungen Ein Beispiel verdeutlicht die Funktion eher minimiert werden als im Kopf- des neuen Systems: Die Verbindungen bahnhof. Richtung Tübingen und Richtung dauert 27 Minuten. Zukünftig wird es und zum heute bereits bestehenden eine neue, schnelle Verbindung vom S-Bahnhof. Er bindet Messe und Hauptbahnhof zum Flughafen ge- Flughafen durch kurze Fußwege an. ben. Durch den neuen Fildertunnel Damit können mehr Menschen mit wird die Fahrzeit auf acht Minuten umweltfreundlichen Verkehrsmitteln verkürzt. Die Verbindungen von Ulm den Flughafen und die Messe er- und Tübingen zum Bahnhof Flugha- reichen. Die Verringerung des fen/Messe werden umsteigefrei und Individualverkehrs wird Lärm und wesentlich schneller als heute. Luftverschmutzung auf den Fildern reduzieren, ein großer Vorteil für Der moderne, unterirdische Bahnhof eine der höchstbelasteten Regionen 8. der neue Bahnhof flughafen/messe auf den Fildern hat eine direkte Deutschlands. Verbindung zum Flughafenterminal mit dem Bahnhof flughafen/messe bekommt die filderregion einen eigenen, vollwertigen Bahnknoten. dieser verbindet effektiv schienen-, auto- und flugverkehr.

Der Filderraum ist mit seinen 250.000 Verkehr auf den Fildern und schließt Einwohnern, rund 100.000 Arbeits- die Region an den Regional- und plätzen, der Landesmesse und dem Fernverkehr an. Dadurch wird sie Flughafen ein wichtiger Bestandteil aus allen Landesteilen einfach und der Region Stuttgart. schnell erreichbar sein. Heute sind Flughafen und Messe bereits über Der neue Bahnhof Flughafen/Mes- die S-Bahn angebunden, die Fahrt se bildet die Drehscheibe für den über Vaihingen zum Hauptbahnhof 9. mIt hoChgesChWIndIgkeIt durCh europa möglicht eine Streckengeschwindig- Nur so kann sich die Metropolregion keit von 250 Stundenkilometern. Die ihren Platz auf der wichtigen euro- die neubaustrecke Wendlingen–ulm optimiert die verbindung von stutt- Neubaustrecke ist auf den schnellen päischen West-Ost-Magistrale von gart und ulm. diese strecke ist der entscheidende lückenschluss auf der Personenfernverkehr ausgerichtet über München und Wien nach europäischen magistrale paris–Wien–. und wird frei von schwerem Güter- Budapest und Bratislava sichern. verkehr sein. Aktuell ist Stuttgart in Richtung Ulm Stundenkilometern fortbewegen. Die optimale Erreichbarkeit einer und München über die 160 Jahre Statt der heutigen 54 Minuten benö- Region im Wettbewerb der Zentren alte Strecke über das Neckartal und Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ver- tigt ein ICE künftig nur noch 28 Minu- Europas ist ein entscheidender das Filstal mit der bindet die beiden Städte in Zukunft ten von Stuttgart nach Ulm. Damit Standortvorteil. So können Arbeits- angebunden. Diese ist den Anforde- mit Hochgeschwindigkeit. Die Neu- sinken auch die Fahrzeiten nach plätze nicht nur in Stuttgart und Ulm, rungen moderner Hochgeschwindig- baustrecke Wendlingen–Ulm verläuft München und Wien erheblich. Durch sondern dem gesamten exportab- keitszüge nicht gewachsen. Die bis landschaftsschonend größtenteils die Neubaustrecke wird Stuttgart hängigen Wirtschaftsstandort Baden- zu 300 Stundenkilometer schnellen parallel zur Autobahn A 8. Die Schwä- optimal in das europäische Hochge- Württemberg gesichert werden. ICE–Züge können sich auf der Geis- bische Alb wird durch rund 30 Kilo- schwindigkeitsnetz eingebunden. linger Steige nur mit maximal 70 meter Tunnel überwunden, das er- 10. dIe stadt WäChst Zusammen nach fertigstellung des neuen Bahnknotens können die alten gleisan- lagen komplett entfernt werden. rund 100 hektar fläche werden neu nutzbar – eine jahrhundertchance für die städtebauliche entwicklung.

Das Gleisvorfeld des Kopfbahnhofs Zukunft – und dies zum ersten Mal blockiert große Flächen im Herzen seit über 100 Jahren – der historische Stuttgarts. Nach der Fertigstellung Schloßgarten und der Rosensteinpark des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm wachsen. Statt trennender Mauern werden die Gleise des bestehenden und Gleise wird es eine durchgehen- Kopfbahnhofs komplett entfernt und de Grünfläche geben. Dadurch kön- damit mehr als 100 Hektar für den nen sich die Bürger künftig bequem Städtebau frei. und inmitten attraktiver Grünanlagen durch die Stadtbezirke bewegen. Stuttgart kann sich dadurch im Zen- In Zukunft ist es möglich, von der trum neu entwickeln. Wo sich heute Platanenallee im unteren Schloßgar- das Gleisvorfeld 2,3 Kilometer lang ten durchweg im Grünen in wenigen mit bis zu 17 Meter Höhe durch die Minuten zum Nordbahnhofviertel zu Stadt zieht und den Stuttgarter Nor- gelangen. den vom Osten trennt, können in 11. das europavIertel heute markiert der Bahnhof das ende der Innenstadt. Wenn die gleise hinter dem Bonatz-Bau abgetragen sind, kann die Innenstadt wachsen. dem Bahnhof wird so große städtebauliche Bedeutung zukommen.

Hinter dem Bonatz-Bau liegen hundert Wohnungen. Der zweite Teil heute die Bahnsteige und Gleise des des Viertels, der direkt am Park liegen Kopfbahnhofs. Durch Stuttgart 21 wird, kann erst nach der Fertigstel- können diese Flächen freigeräumt lung von Stuttgart 21 begonnen werden. Die Stadt hat alle Flächen werden. In diesem Mischviertel sind bis auf einen Teil des Europaviertels Wohnungen und zentral gelegene frühzeitig von der Bahn gekauft. So Arbeitsplätze vorgesehen. Nur wenige kann unabhängig von Investorenin- Straßen werden das Viertel durchzie- teressen für Familien attraktiver und hen, dafür wird es viele breite Fuß- bezahlbarer Wohnraum entstehen und Radwege geben. und ein sozial ausgewogenes Stadt- viertel entwickelt werden. Der heute bestehende Höhenunter- schied entlang des mittleren Schloß- Auf dem ersten Teil des Europavier- gartens wird über eine Geländemo- tels an der Heilbronner Straße wird dellierung ausgeglichen. Fußgänger bereits gebaut. Dort entstehen unter können sich bequem durch den Park anderem die neue Stadtbibliothek, und das Europaviertel bewegen. Einkaufsmöglichkeiten und mehrere Fläche von 30 Fußballfeldern. Durch Stadtteil: das Rosensteinviertel. Dieses den Abriss des hochgelegenen Gleis- wird durch mehrere Stadtbahnlinien vorfelds ist der erweiterte Park von und die neue S-Bahn-Station Mitt- allen Seiten aus zugänglich und mit nachtstraße optimal an den Nahver- der Stadt verbunden. kehr angebunden sein. So können die neuen Viertel als weitgehend Das Nordbahnhofviertel liegt in autofreie Räume gestaltet werden. Zukunft direkt am Park. Auf dem Gelände des alten Rangier- und Parknähe und eine ausgezeichnete Abstellbahnhofs entsteht ein neues Nahverkehrsanbindung sind Grundla- Stadtviertel mit hochwertigen Woh- ge für einen sehr familienfreundli- nungen direkt im Grünen. Die neu chen Stadtteil. Damit sich auch junge bebauten Flächen bilden zusammen Familien dort Wohnraum leisten mit bestehenden Flächen wie dem können, plant die Stadt Förderpro- Nordbahnhofviertel einen neuen gramme anzubieten. 12. das rosensteInvIertel der stuttgarter parklandschaft wurde im vergangenen jahrhundert viel schaden zugefügt, vor allem durch den Bau der heutigen gleisanlagen. nun besteht erstmals die Chance, diesen verlust wiedergutzumachen.

Ein Teil der frei werdenden Bahnflä- Künftig steht den Stuttgarter Bürgern chen wird dem Schloßgarten und ein um 20 Hektar erweiterter Park dem Rosensteinpark zurückgegeben. zur Verfügung, das entspricht einer 13. dIe stadt WIrd sChöner

Bei stuttgart 21 geht es nicht nur um neue stadtteile, es werden auch bestehende Quartiere aufgewertet. von gleisen eingeschlossene viertel erhalten parklage, abgelegene orte werden belebt.

Der Bonatz-Bau wird in Zukunft bebauung heranreichen und Teil ein frei stehendes, den Stadtraum der Stadt werden, statt wie heute markant prägendes Gebäude direkt an ihrem Rand zu liegen. Schöne, am Park und dem großen Straß- aber verwaiste Orte wie die grüne burger Platz sein. Das Europaviertel Brücke, das Amphitheater und der ermöglicht durch seine unmittelbare Platz um die Rossebändiger können Nähe zum Schloßgarten und zum neu belebt werden. Die berühmte Bonatz-Bau eine hohe Lebensqualität Platanenallee wird nicht mehr an für Bewohner und Arbeitende. Beides den Rand des Parks gedrängt sein, kann nur durch Abbruch des heuti- sondern gewinnt ihre alte Funktion gen Gleisvorfeldes erreicht werden. als Zentralachse zurück.

Der Untere Schloßgarten wird in Der Rosensteinpark selbst wird sehr Zukunft nicht mehr beidseitig von viel einfacher zu erreichen sein, da hohen Mauern auf 150 Meter Breite durch den Wegfall des Wartungs- begrenzt sein. Wenn der Bahndamm bahnhofs Barrikaden abgebaut und abgetragen wird, öffnet sich der Park neue Wegbeziehungen geschaffen Das erhöht gelegene Schloss Rosen- Würde man die heutigen Bahnanla- zum Nordbahnhofviertel. Er wird werden. stein bekommt seine alte Rolle als gen schlicht sanieren, wäre all dies an die schon bestehende Wohn- Fluchtpunkt einer Blickachse zurück. nicht zu verwirklichen. 14. mehr eInnahmen, mehr möglIChkeIten eine bessere Infrastruktur und ein attraktiveres stadtzentrum steigern die standortqualität Baden-Württembergs und stuttgarts. mehr arbeits- plätze und einwohner bedeuten höhere einnahmen für land und stadt.

Regionen mit guter Infrastruktur sind Mit der Möglichkeit, Stuttgart auf EinnahmeneEinnahmeeffekteffekte für im Zudie sammenhangStadt Stuttgart mi imt demZusammenhang Projekt Stut tgmitart dem21 Projekt Stuttgart 21 wirtschaftlich erfolgreicher. Dies ist den frei werdenden Gleisflächen im (Nettobetrachtung(Nettobetrachtung)) eine Erkenntnis, die stark mit der Zentrum wachsen zu lassen, ergeben 25 Geschichte der Eisenbahn verwoben sich weitere wirtschaftliche Effekte: ist. Die Infrastrukturverbesserungen, Rund 100 Hektar Fläche werden für 20 die mit dem Bahnprojekt Stuttgart– die Parkerweiterung und als Bauland

Ulm einhergehen, werden weit über neu verfügbar. Wohnungen sowie 15 die Region hinaus positive wirtschaft- Büro- und Dienstleistungsflächen für liche Effekte erzielen. Durch das Bahn- insgesamt 35.000 Menschen können 10 projekt werden zirka 10.000 neue entstehen. Dieser Zuwachs bedeutet Dauerarbeitsplätze im Land geschaf- höhere Steuereinnahmen für die 5 fen. Zusätzlich werden während der Stadt, welche wiederum in Bildung, Bauzeit bis zu 7.000 weitere Arbeits- Kultur und soziale Einrichtungen 0 11 plätze entstehen. investiert werden können. . 201 0 20 Jah r 201 2 201 3 201 4 201 5 201 6 201 7 201 8 201 9 202 0 202 1 202 2 202 3 202 4 202 5 202 6 202 7 202 8 202 9 203 0 203 1 203 2 203 3 203 4

Grundsteuer MIO.Mio. EUREUR GewerGewerbesteuerbesteuer MIO.Mio. EUR Anteil EinkommensteuerEinkommenssteuer Mio. Mio. EU EURR GrunderGrunderwerb-Steuerwerb-Steuer MIO. Mio. EUEURR Finanzausgleich Mio.MIO. EUR EUR 15. InvestItIonen In dIe regIon finanzierungsbeiträge nach projektpartnern – gesamtbetrag 4,526 mrd. euro das Bahnprojekt stuttgart–ulm ist eines der wichtigsten Infrastruktur- Flughafen Stuttgart; projekte in Baden-Württemberg. das bedeutet: Investitionen in die 227,20 Mio. € mobilität und Investitionen in den Wirtschaftsstandort. Verband Region Stuttgart; Landeshauptstadt 100,00 Mio. € Stuttgart; Die AG, der Bund, die Neubaustrecke Wendlingen–Ulm. 291,80 Mio. € das Land Baden-Württemberg, die Diese Mittel sind zu einem großen Teil Deutsche Bahn AG; Landeshauptstadt Stuttgart, der Flug- zweckgebunden, stammen aus den 1.747,00 Mio. € Land hafen Stuttgart und der Verband entsprechenden Infrastrukturfonds der Baden-Württemberg; Region Stuttgart tragen das Projekt. Finanzie rungspartner und kommen 930,60 Mio. € Der Finanzierungsrahmen liegt bei ganz Baden-Württemberg zugute. 4,526 Mrd. Euro. Dieser umfasst Bau- Wird das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm kosten (3,216 Mrd. Euro), Planungskos- nicht gebaut, können die frei wer- ten (550 Mio. Euro) und die Absiche- denden Mittel nicht umstandslos für rung potentieller Risiken (760 Mio. andere wichtige Ausgaben, wie zum Euro) über einen Nominalisierungs- Beispiel im Bildungsbereich, verwen- und Risikopuff er. Drei Wirtschafts prüfer det werden. Die Investitionen stärken haben während der Faktenschlich- die regionale Wirtschaft und schaff en tung im Herbst 2010 bestätigt, dass es tausende Arbeitsplätze. Auch regiona- keine Anhaltspunkte dafür gibt, dass le und mittelständische Unternehmen die in den Finanzierungsverträgen an- werden durch Bauaufträge direkt oder gesetzte Gesamtfi nanzierung nicht indirekt vom Bahnprojekt profi tieren. ausreichend bemessen ist. Der Bund Zusätzliche Aufträge bringt die städte- Bund inkl. EU-Mittel und das Land investieren zusätzlich in bauliche Entwicklung. 1.229,40 Mio. € 16. eIn rÜCksIChtsvolles BaustellenkonZept großprojekt = große Belastung? nicht, wenn unterirdisch gebaut wird. dank bergmännischer arbeiten und einem ausgeklügelten logistikkon- zept kann die Belastung für die stuttgarter gering gehalten werden.

Ein Großteil der Bauarbeiten von Zum Transport des Aushubes und Stuttgart 21 wird unter der Erde des Baumaterials wird eine Kombina- ablaufen. Nur ein kleiner Teil der tion aus Lkw- und Schienenverkehr Baustellen – wie der Bau der neuen genutzt. Der Aushub wird mit Lkw Bahnsteighalle – ist überhaupt sicht- über eine gesonderte Baustellenstra- bar. Um die Belastungen gering zu ße auf Bahngelände zur zentralen halten, wird in einzelnen Abschnitten Logistikfläche am Nordbahnhof und kleinen Baugruben gebaut. gefahren. Dort wird der Aushub auf Güterzüge geladen und abtranspor- Während der Bauzeit werden die tiert. Ebenso können dort Baumateri- Prellböcke 120 Meter nach Norden alien vom Zug auf die Lkw umgela- verlegt. Dadurch entstehen zwar den werden. längere Fußwege, doch der Bahnbe- trieb kann ungehindert fortgesetzt Es wird nötig werden, einzelne Spuren werden. Ebenso bleiben die Wege der Straßen um den Bahnhof zu verle- und ihre Beziehungen durch den gen. Dadurch entstehen Veränderun- Schloßgarten erhalten, der über die gen, jedoch kaum Einschränkungen, gesamte Bauzeit zugänglich sein da die Anzahl der Fahrspuren über die wird. gesamte Bauzeit gleichgehalten wird. 17. sICherer BauaBlauf um die neue Bahnsteighalle an das bestehende netz anzuschließen, werden rund 30 kilometer Bahntunnel gebaut. für diese anspruchsvolle aufgabe wird auf viele jahrzehnte tunnelbauerfahrung zurückgegriffen.

Aufgrund ihrer schwierigen Topo- kommt und übt so großen Druck graphie ist Stuttgart eine Stadt der auf die Tunnelwände aus. Dies stellt Tunnel geworden. Es wurde früh besondere Anforderungen an das erkannt, dass effiziente Verkehrs- spätere Bauwerk und die Baumetho- verbindungen hier nur unterirdisch de. Erfahrungen mit Anhydrit wurden entstehen können. Die ersten beiden bei Stuttgarter Bauprojekten wie Eisenbahntunnel – der Pragtunnel dem Wagenburgtunnel und dem und der Rosensteintunnel – wurden Heslacher Tunnel gemacht. Die Bahn schon 1846 fertiggestellt. Seitdem selbst hat den S-Bahn-Tunnel nach wurde innerhalb des Stadtgebietes Vaihingen durch Anhydritschichten eine Vielzahl von Tunneln mit einer gebaut. Dazu kommen Erfahrungen Gesamtlänge von mehr als 40 Kilo- mit Versuchstunneln in Anhydrit und metern geplant und gebaut. Erkenntnisse aus zahlreichen Studien. Diese Bauerfahrungen aus vielen Eine Herausforderung beim Bau der Jahrzenten bilden das Fundament neuen Trassen ist, dass sie teilweise für einen sicheren und effizienten durch Anhydritschichten führen Bauablauf bei Stuttgart 21. werden. Dieses Mineral quillt auf, wenn es mit Wasser in Kontakt 18. dIe mIneralQuellen sInd gut gesChÜtZt wurden vor dem Baustart, speziell für Druck steht und durch das darüber das Bahnprojekt, rund um den Bahn- liegende Grundwasser am Aufstei- die mineralquellen liegen gut 60 meter tief unter dem Bahnhof. die neue hof 90 Bohrstellen eingerichtet. Diese gen gehindert wird. Deshalb ist das Bahnsteighalle wird nur etwa 11 meter tief gebaut. um dennoch gefah- sind Teil des Grundwassermanage- Grundwassermanagement auch ren zu vermeiden, werden die Quellen und das grundwasser permanent ments. Das Grundwasser wurde ein gleichzeitig aktiver Mineralquellen- kontrolliert. Jahr lang beobachtet und analysiert. schutz.

Stuttgart besitzt nach Budapest das 21 liefern gut 1.150 Erkundungsboh- Die gewonnenen Daten helfen, den Die Mineralquellen werden ständig zweitgrößte Mineralwasseraufkom- rungen und Grundwassermessstel- Grundwasserstand während der auf ihre Ausschüttung und die che- men Europas. Deshalb ist bei Bauar- len entlang der künftigen Trassen Baustelle zu kontrollieren. Das ist mische Zusammensetzung des Was- beiten der Schutz der Mineralquellen wertvolle Informationen. Zusätzlich wichtig, da das Mineralwasser unter sers hin untersucht. Bei Abweichun- eines der wichtigsten Anliegen. Das gen werden sofort schon im Vorfeld ist nicht erst seit Stuttgart 21 so. Die festgelegte Maßnahmen ergriffen. S-Bahn liegt an allen Stellen tiefer als die neuen Trassen, die U-Bahn etwa auf gleicher Höhe. Bei beiden sowie bei zahlreichen Gebäuden mit tiefen Kellern und Tiefgaragen musste mit Rücksicht auf die Mineralquellen gebaut werden.

Auf Stuttgarter Gemarkung gibt es insgesamt 16.000 Bohrungen, von de- nen gut 6.000 zu Grundwassermess- stellen ausgebaut sind. Für Stuttgart 19. das grösste projekt Zum sChutZ Projekt schon heute über 60 Hektar Straße auf die Schiene verlagern wird. der umWelt Wiesen in den Außenbezirken. Dies entspricht rund 350 Millionen Untersuchungen haben ergeben, Pkw-Kilometer. Das bedeutet eine straßenverkehr auf die schiene zu verlagern, ist nur ein aspekt des um- dass das Bahnprojekt gut 18 Millio- Ersparnis von rund 70.000 Tonnen weltschutzes. stuttgart 21 bringt mehr grün in die stadt und verbessert nen Personenfahrten pro Jahr von der Kohlendioxid pro Jahr. das stadtklima durch tausende neue Bäume.

Durch das Abtragen der alten Gleise wird die Bahn 293 bis zu 12 Meter kann die „grüne Lunge“ der Stadt um hohe Bäume nachpflanzen. Doch viel rund 20 Hektar Park und zehn Hektar wichtiger: Mit Stuttgart 21 werden städtische Grünflächen erweitert rund 5.000 neue Bäume auf den werden. Das ist gut für das Stuttgar- frei werdenden Flächen gepflanzt. ter Stadtklima. Bäume verbessern die Luftqualität in vielerlei Hinsicht. Sie wandeln Der heutige Bahndamm heizt sich Kohlendioxid in Sauerstoff um, sie tagsüber sehr stark auf und kühlt erhöhen die Luftfeuchtigkeit und nachts rasch wieder ab. Er verhält filtern Feinstaub aus der Luft. Nicht sich wie Wüstenboden. Parkland- zuletzt bereichern sie das Stadtbild schaft hingegen bleibt auch tagsüber und dienen der Naherholung. relativ kühl und wirkt sich so positiv auf das Stadtklima aus. Durch den künftigen Wohnungsbau auf den neuen Gebieten konnten Für Stuttgart 21 müssen rund 280 bereits Bauflächen außerhalb der Bäume im Schloßgarten und um den Stadt aus dem Flächennutzungsplan Bahnhof gefällt werden. Als Ausgleich gestrichen werden. So schont das 20. dIe Zukunft der stadt Das Bahnprojekt bringt positive Im- Im In- und Ausland erzeugt das pulse in die verschiedensten Bereiche. Bahnprojekt Stuttgart–Ulm hohe das Bahnprojekt stuttgart–ulm wird den ruf stuttgarts mitprägen. Wie Hohe Ingenieurkunst und innovative Aufmerksamkeit und Anerkennung. die Weißenhofsiedlung, der fernsehturm oder die neue staatsgalerie Architektur werden das Bild der Stadt Das Projekt eröffnet die Chance, wird dieses projekt die fähigkeit und den mut der stadt zu neuem de- wandeln. Bestehendes, wie der Architekturgeschichte zu schreiben monstrieren. Bonatz-Bau, der Park und das Nord- und den hohen Standard hiesiger In- bahnhofviertel, werden aufgewertet. genieurkunst unter Beweis zu stellen, Vertrautes verbindet sich mit Neuem. wie schon beim Fernsehturm oder in Durch einen verbesserten Nahver- der Weißenhofsiedlung. kehr erhöht sich die Mobilität der Menschen. Und nicht zuletzt sichert Das Bahnprojekt Stuttgart–Ulm ist ein sich die Metropolregion Stuttgart Projekt, das für den Willen der Bürger die dauerhafte Einbindung in das steht, ihre Zukunft zu gestalten. europäische Hochgeschwindigkeits- schienennetz. Die Projektpartner sind daher bereit, große Summen zu investieren.

Ideenskizze Schloßgarten-Philharmonie 21. stuttgart 21 Ist demokratIsCh InformatIonsplattform turmforum entWICkelt und BesChlossen Das Turmforum im Stuttgarter Haupt- stuttgart 21 wurde demokratisch beschlossen und juristisch bestätigt. bahnhof stellt auf mehreren Ausstel- die gewählten gremien haben sich mit großer mehrheit für das projekt lungsebenen das Bahnprojekt Stutt- ausgesprochen. gart–Ulm in all seinen Facetten vor.

Seit der Grundsatzentscheidung 1995 Im Rahmen des Planfeststellungsver- Aktuelle Pläne, Modelle und Animati- gibt es eine Mehrheit im Stuttgarter fahrens wurden alle Pläne ausgelegt onen sowie Führungen und Erlebnis- Gemeinderat für das Projekt. Ebenso und zehntausende Bürger direkt rundgänge mit Turmführern geben haben Bundestag, Landtag und Regio- angeschrieben und informiert. Bürger einen Überblick über das innovative nalversammlung mit jeweils 75 Pro- und Träger öffentlicher Belange Verkehrs- und Städtebauprojekt und Möglichkeiten, sich zu informieren, zent Mehrheit dem Projekt zuge- konnten Einwendungen einreichen, seine faszinierenden Komponenten. bestehen darüber hinaus in der stimmt. Auch von den Gerichten wur- zu denen die Bahn öffentlich Stellung Der Eintritt ist frei. Dauerausstellung „Stuttgart 21 – de das Projekt immer wieder bestätigt. genommen hat. Unsere grüne Stadt“ im Stuttgarter Öffnungszeiten: Rathaus, im Infopoint im Terminal 3 Schon vor der ersten Weichenstel- Die in demokratischen Abläufen täglich 10 bis 18 h, Do. 10 bis 21 h des Stuttgarter Flughafens sowie im lung im Jahr 1995 gab es zahlreiche getroffenen Entscheidungen müssen Turmforum Bahnprojekt Ulmer Hauptbahnhof. Diskussionen um die verschiedenen respektiert werden. Aus diesem Stuttgart–Ulm Alternativen. Seither gab es hunderte und anderen Gründen befand das Im Hauptbahnhof öffentliche Veranstaltungen wie Dis- Verwaltungsgericht Stuttgart das Arnulf-Klett-Platz 2 kussionsforen, Informationsveranstal- 2009 angestrebte Bürgerbegehren 70173 Stuttgart tungen und Formen offener Bürger- für rechtlich unzulässig. Telefon 0711 / 20 92 292 – 0 beteiligung. Vor allem auch im Nord- [email protected] bahnhofviertel. www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de Herausgeber: Bilder: Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. Aldinger & Wolf, Deutsche Bahn AG, Kommunikationsbüro Lothar Mantel, Landeshauptstadt Stuttgart, Jägerstraße 2 Luftbild Manfred Storck, Oliver Braitmaier, 70174 Stuttgart Kartengrundlage Stadtmessungsamt Stuttgart, www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de Stuttgart Marketing, Werner Sobek, www.direktzustuttgart21.de Franziska Kraufmann, Max Lautenschläger, Bahnprojekt Stuttgart–Ulm e. V. © Oktober 2011, 5. Auflage