21 Gute Gründe Für Stuttgart 21
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21 GUTE GRÜNDE FÜR STUTTGART 21 Die guten Argumente überwiegen das Bahnprojekt stuttgart–ulm Das Land Baden-Württemberg, Stutt- gart und seine Region sind seit Jahr- zehnten Motoren des Fortschritts. Hier wurde Technikgeschichte ge- schrieben, hier wurden neue Ent- wicklungen eingeleitet und wichtige Akzente im Städtebau gesetzt. Eine gewaltige Ingenieurleistung ist der Stuttgarter Bahnhof aus dem vergangenen Jahrhundert, der in der Gegenwart jedoch an seine Grenzen stößt. Die technische Entwicklung ist vorangeschritten und Stuttgart hat bekommt einen leistungsfähigeren, Zusätzlich wird eine moderne Hoch- lassen Fahrzeiten kürzer werden und jetzt die Chance, an diese Entwick- unterirdischen Bahnknoten und der geschwindigkeitsstrecke bis nach die Menschen bequemer reisen. lung in einzigartiger Weise Anschluss Hauptbahnhof eine neue Bahnsteig- Ulm gebaut: die Neubaustrecke Dieses Projekt umfasst eine Vielzahl zu gewinnen. halle. Wendlingen–Ulm. Stuttgart 21 bildet von Maßnahmen zur Verbesserung zusammen mit der Neubaustrecke der Infrastruktur sowie zur Aufwer- Stuttgart 21 ermöglicht es, die Stadt Die oberirdischen Bahngleise werden Wendlingen–Ulm das Bahnprojekt tung der Lebensqualität in Stuttgart. für die Zukunft zu stärken und durch abgetragen. Auf ihrer Fläche kann ein Stuttgart–Ulm. Innovationen und Investitionen neuer Stadtteil und eine erweiterte Viele gute Gründe sprechen für das neue Akzente zu setzen. Stuttgart Parklandschaft entstehen. Schnellere regionale Verbindungen Bahnprojekt Stuttgart–Ulm. Richtung Karlsruhe, DAS BAHNPROJEKTBahnprojekt STUTTGART-ULMSTUTTGART–ulm Mannheim Bad Cannstatt Tunnel und Brücken 01 Stuttgart Hauptbahnhof Feuerbach 02 S-Bahn-Station Mittnachtstraße 03 Fildertunnel (9.468 m) 02 NEUORDNUNG BAHNKNOTEN 04 Bahnhof Flughafen/Messe 01 STUTTGART HBF 05 Tunnel Denkendorf (768 m) Richtung STUTTGART 06 Albvorlandtunnel (8.155 m) Karlsruhe Göppingen 07 Tunnel Weilheim (225 m) Esslingen 08 Boßlertunnel (8.790 m) FILSTALTRASSE 09 Filstalbrücke (485 m) E52/A8 Plochingen F I L S 10 Steinbühltunnel (4.825 m) NE CKA R 11 Tunnel Autobahn (378 m) Hochdorf 12 Widderstall-Tunnel (963 m) 03 13 Tunnel AS Merklingen (424 m) ROHRER KURVE BAHNHOF Ostldern Denkendorf FLUGHAFEN/MESSE 05 Geislingen 14 Imberg-Tunnel (499 m) 15 04 Wendlingen Albabstiegs-Tunnel (5.950 m) GÄUBAHN Kirchheim 16 Ulm Hauptbahnhof WENDLINGER Holzmaden Aichelberg Leinfelden- Bernhausen KURVE E52/A8 Echterdingen 07 06 Weilheim Amstetten Legende Filderstadt Gruibingen Nürtingen Dettingen 08 Bahn STUTTGART 21 21 Deggingen Neubau Bahn Mühlhausen Westerstetten Richtung Tunnel Zürich 09 Schönaich Wiesensteig Neubau Tunnel Drackenstein Autobahn 10 Fluss Hohenstadt 11 12 13 Merklingen E52/A8 Metzingen Westerheim Dornstadt 14 R NECKARTAL- A Laichingen K BAHN E C Richtung N U 15 A Augsburg, ON D München Tübingen ULM 16 NEUBAUSTRECKEneu BaustreCke WENDLINGEN-ULM WendlIngen–ulm ULM NEU-ULMneu–ulm 21 21 HBF 1. der neue Bahnhof organisch in die bestehende Stadt- wärmend und im Sommer kühlend und Landschaftssituation ein. wirken. So wird keine künstliche Be- das bestehende Bahnhofsgebäude bekommt eine neue Bahnsteighalle. lüftung oder Heizung benötigt und der zukünftige Bahnhof wird im Zusammenspiel von historischer und Die umweltfreundliche Architektur viel Energie eingespart. moderner architektur ein neues ensemble bilden. wurde mit mehreren Preisen gewür- digt. Die Ventilation wird durch Luft- Die Reisenden erwartet ein an- Durch die Zusammenarbeit des Freie. Sie sind zudem Teil des ener- bewegungen erzeugt, die von den genehm temperierter Raum mit Architekturbüros Ingenhoven giesparenden Belüftungskonzepts. Zügen ausgelöst werden. Durch die barrierefreien und kurzen Wegen zu Architects mit dem Stuttgarter Inge- Durch die Tieflage fügt sich die Halle Tieflage kann das Erdreich im Winter den Zügen. nieur Frei Otto wurde eine einzigar- tige Bahnhofsarchitektur entworfen. Die zukünftige Bahnsteighalle wird gemeinsam mit dem Bonatz-Bau den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof bilden. Dieser wird kein Kopfbahnhof mehr sein, sondern ein rund elf Me- ter tiefer gelegter, moderner Durch- gangsbahnhof, der zum heutigen Gleisverlauf um 90 Grad gedreht ist. Die Bahnsteige werden in einer un- terirdischen, von Tageslicht beleuch- teten Halle liegen. Die Lichtaugen stützen als Leichttragwerk das Dach ab und ermöglichen den Blick ins 2. mehr ZÜge Im durChgangsBahnhof der kopfbahnhof ist an seine kapazitätsgrenze gelangt. die neue station lässt als durchgangsbahnhof deutlich mehr Bahnverkehr zu. das bedeu- tet mehr umweltfreundliche mobilität im land. Der Mobilitätsbedarf im Schienenver- werden. Zudem können an einem kehr wird in den kommenden Jahren Bahnsteiggleis zwei Züge hinterein- weiter steigen. Diesen kann der heu- ander halten. tige Kopfbahnhof nicht dauerhaft abdecken. Seine Leistungsgrenze ist Im bestehenden Kopfbahnhof gibt erreicht. es strenge Geschwindigkeitsbegren- zungen, da die Züge direkt auf die Der neue Durchgangsbahnhof wird Prellböcke und damit das Bahnhofs- eine höhere Leistungsfähigkeit haben. gebäude zufahren. Im neuen Durch- Zukünftig acht statt heute nur fünf gangsbahnhof wird es lange Durch- Zu- und Abfahrtsgleise ermöglichen rutschwege geben, so dass sich Züge mehr Zugfahrten pro Tag. Im heuti- gefahrlos mit hohen Geschwindigkei- gen Gleisvorfeld kreuzen sich die ten bewegen können. Die Beibehal- Gleise vielfach, die Züge behindern tung des jetzigen Kopfbahnhofes sich daher gegenseitig bei der Ein- könnte die bestehenden Kapazitäts- und Ausfahrt. Das neue System ist engpässe nicht beheben. Ein Durch- fl exibler. Die heutigen Gleiskreuzun- gangsbahnhof hat grundsätzlich und gen fallen weg, die verschiedenen systembedingt eine höhere Leistungs- Gleise können gleichzeitig befahren fähigkeit. 3. eInfaChes umsteIgen Im heutigen Kopfbahnhof sind großen Schalterhalle, in der nach wie häufig lange Wege beim Umsteigen, vor das Reisezentrum seinen Platz die neue Bahnsteighalle ermöglicht einfaches und rasches umsteigen. die zum Beispiel in die S-Bahn, notwen- findet. Bahnsteige sind durch zahlreiche kurze und barrierefreie Wege miteinan- dig. Bei aktuell 16 Gleisen und acht der verbunden und an den Bonatz-Bau angeschlossen. Bahnsteigen mit teilweise über 400 Über 50 Rolltreppen und Aufzüge Meter Länge zeigt sich der Kopfbahn- verbinden in der Bahnsteighalle die hof wenig komfortabel. Fußgängerebenen mit den Bahnstei- gen und der S-Bahn. Jeder Ein- und In der zukünftigen Bahnsteighalle Ausgang wird barrierefrei gestaltet werden die vier Bahnsteige über sein. insgesamt drei Fußgängerbrücken miteinander verbunden sein. Das er- Die S-Bahn bleibt unverändert er- möglicht komfortables und schnelles halten und wird direkt mit allen Bahn- Umsteigen. steigen verknüpft. Zusätzlich wird auch die Stadtbahnhaltestelle „Staats- Die Fußgängerbrücken der Bahn- galerie“ mit einem direkten Zugang steighalle werden auf gleicher Höhe zum Bahnhof noch besser integriert. wie die Königstraße und der Schloß- Damit werden auch die Tallängslinien garten liegen. Die Bahnsteighalle des Stadtbahnnetzes einen unmit- wird also ebenerdig zu erreichen telbaren Anschluss an den Fern- und sein. Ihre Fußgängerzugänge befin- Regionalverkehr erhalten. den sich auf gleicher Höhe mit der 4. der BonatZ-Bau BleIBt Bahnhof der Bonatz-Bau wird mit seinem stadtbildprägenden empfangs- gebäude – den hallen, dem turm und dem arkadengang – auch bei stuttgart 21 als entree des neuen Bahnhofs erhalten bleiben. Der Stuttgarter Hauptbahnhof ist ein bedeutendes Wahrzeichen der Stadt. Deshalb bleibt der Bonatz-Bau als Empfangsgebäude erhalten. Er beherbergt die Warteräume, viele Geschäfte, Gastronomie, die Bahnsi- Schloßgartens vor dem Lärm und erhalten werden. Für die Anbindung der Mauer, die auf gut 2,3 Kilometer cherheit und die Verwaltung sowie dem Ruß des Dampflokbetriebes des künftigen Europaviertels an die Länge die bis zu 17 Meter hohen das Intercity Hotel. Diese vielfältige gebaut, zudem kaschieren sie den bestehenden Stadtteile und den Park Gleisbauwerke gegen den Schloß- Nutzung wird in Zukunft nicht nur Höhenunterschied zwischen Park stellen die langen Seitenflügel ein garten abstützt. Diese trennt heute bestehen bleiben, sondern noch und Gleisanlagen. Die Bahnsteige Hindernis dar. den Stuttgarter Norden vom Osten weiter ausgebaut. verlaufen künftig quer zu den Seiten- und dem Stöckach. Erst das Abtragen flügeln. So würde sich die neue Der Südflügel am Schloßgarten dieser Mauer macht es möglich, den Jedoch werden die Seitenflügel Bahnsteighalle mit den bestehen- trennt mit seinen 200 Metern Länge Schloßgarten zu vergrößern und mit des Bonatz-Baus abgerissen. Diese den Seitenflügeln schneiden. Diese den Park von den frei werdenden dem Europaviertel und dem Rosen- wurden damals zum Schutz des Gebäude können deshalb nicht Gleisflächen ab. Er bildet den Auftakt steinviertel zu verbinden. Würzburg 5. mehr regIonalverkehr Osterburken Mannheim Heidelberg Heilbronn Schw.-Hall Crailsheim Nürnberg das Bahnprojekt stuttgart–ulm stärkt den regionalverkehr. um- steigefreie verbindungen und ein erweitertes Bahnnetz verbes- Karlsruhe Vaih. (Enz) Bietigheim Waiblingen Aalen sern das angebot im regionalverkehr deutlich. Mit Stuttgart 21 wird der Bahnknoten Durch das Bahnprojekt Stuttgart– Bad Cannstatt Stuttgart vollständig neu geordnet. Ulm entsteht ein neues Liniennetz, Der Durchgangsbahnhof wird in allen das dem Regionalverkehr zu neuer Richtungen mit dem Fern- und Re- Qualität verhelfen wird. Die Anzahl Stuttgart gionalverkehr verbunden. So ist kein der Direktverbindungen – etwa daten sind zu klein Zug mehr