DOCSLIB.ORG

Auditoria Ao Contrato De Concessão Fertagus

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Auditoria Ao Contrato De Concessão Fertagus Tribunal de Contas Auditoria ao contrato de concessão Fertagus Relatório n.º 11/2012 – 2.ª Secção Tribunal de Contas Relatório n.º 11/2012 - 2.ª Secção Processo 27/11 AUDIT Auditoria ao contrato de concessão Fertagus Abril 2012 RELATÓRIO DE AUDITORIA N.º 11/12 - 2.ª SECÇÃO Ficha Técnica COORDENAÇÃO GERAL Maria Gabriela Ramos (Auditora Coordenadora do DA IX) COORDENAÇÃO DA AUDITORIA António Garcia (Auditor Chefe do DA IX) EQUIPA AUDITORIA Ana Dias Maria João Silveira CONCEPÇÃO E ARRANJO GRÁFICO Ana Salina IMAGENS Cortesia da empresa Fertagus, SA Este Relatório de Auditoria está disponível no sítio do Tribunal de Contas www.tcontas.pt Para mais informações sobre o Tribunal de Contas contacte: TRIBUNAL DE CONTAS Av. Barbosa du Bocage, 61 1069-045 LISBOA Tel: 00 351 21 794 51 00 Fax: 00 351 21 793 60 33 Linha Azul: 00 351 21 793 60 08/9 Email: [email protected] Tribunal de Contas COMPOSIÇÃO DA 2.ª SECÇÃO DO TRIBUNAL DE CONTAS QUE APROVOU ESTE RELATÓRIO Relator: Conselheiro José Manuel Monteiro da Silva Adjuntos: Conselheiro António José Avérous Mira Crespo Conselheiro José de Castro de Mira Mendes ESTRUTURA GERAL DO RELATÓRIO I Sumário Executivo II Corpo do Relatório III Vista ao Ministério Público, Recomendação Final, Destinatários, Publicidade e Emolumentos IV Anexos RELATÓRIO DE AUDITORIA N.º 11/12 - 2.ª SECÇÃO Tribunal de Contas AUDITORIA: CONTRATO DE CONCESSÃO FERTAGUS ÍNDICE I SUMÁRIO EXECUTIVO ...................................................................................................................................................5 1. INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................. 5 1.1. Natureza e âmbito da auditoria ......................................................................................................... 5 1.2. Objetivos da auditoria ........................................................................................................................ 5 1.3. Metodologia adotada ......................................................................................................................... 5 1.4. Exercício do contraditório .................................................................................................................. 6 2. CONCLUSÕES ............................................................................................................................................. 6 2.1. Sínopse da concessão Fertagus .......................................................................................................... 6 2.2. A concessão Fertagus ......................................................................................................................... 7 2.3. O primeiro período da concessão (1999-2004) .................................................................................. 9 2.4. O segundo período da concessão (2005-2010) .................................................................................. 9 2.5. O terceiro período da concessão (2011) .......................................................................................... 10 2.6. Implicações financeiras para o Estado ............................................................................................. 11 2.7. Partilha de excedentes de receitas de bilheteira ............................................................................. 12 2.8. O desempenho do projeto ............................................................................................................... 12 2.8.1. Desempenho financeiro .......................................................................................................... 12 2.8.2. Qualidade do serviço .............................................................................................................. 13 2.9. Monitorização e controlo da concessão ........................................................................................... 14 2.10. RECOMENDAÇÕES ....................................................................................................................... 15 II CORPO DO RELATÓRIO ..............................................................................................................................................15 3. ENQUADRAMENTO GERAL DA CONCESSÃO FERTAGUS .......................................................................... 15 3.1. Objetivos e caracterização genérica do projeto ............................................................................... 15 3.1.1. 1.ª renegociação do contrato de concessão ........................................................................... 17 3.1.2. 2.ª renegociação do contrato de concessão ........................................................................... 19 4. ANÁLISE SUMÁRIA DO MODELO CONTRATUAL ...................................................................................... 21 4.1. Evolução do modelo contratual – Contrato assinado em 1999 – As Bandas de Tráfego ................. 21 4.1.1. Prazo inicial da concessão ....................................................................................................... 22 4.1.2. Taxa de utilização da infraestrutura ....................................................................................... 22 4.1.3. O tarifário ................................................................................................................................ 22 4.1.4. Incentivos e penalizações ....................................................................................................... 22 1 RELATÓRIO DE AUDITORIA N.º 11/12 - 2.ª SECÇÃO 4.2. A 1.ª renegociação do contrato de concessão – 2005 – principais alterações ................................. 22 4.2.1. Prestação do serviço público................................................................................................... 22 4.2.2. Objeto da concessão ............................................................................................................... 23 4.2.3. Prazo da concessão ................................................................................................................. 23 4.2.4. Partilha de upsides de receitas de bilheteira .......................................................................... 23 4.2.5. O tarifário ................................................................................................................................ 24 4.2.6. A TIR accionista ....................................................................................................................... 24 4.2.7. Material circulante .................................................................................................................. 24 4.2.8. Taxa de utilização das infraestruturas .................................................................................... 25 4.2.9. Resgate .................................................................................................................................... 25 4.2.10. Sequestro ................................................................................................................................ 25 4.2.11. Incentivos e penalizações ........................................................................................................ 25 4.3. As alterações ocorridas com a 2.ª renegociação do contrato de concessão - 2010 ......................... 25 4.3.1. Eliminação de compensações financeiras - Denúncia do contrato ......................................... 25 4.3.2. Resgate .................................................................................................................................... 26 4.3.3. Partilha de upsides de receitas de bilheteira .......................................................................... 26 4.3.4. Tarifário ................................................................................................................................... 26 5. ENCARGOS COM A CONCESSÂO .............................................................................................................. 28 5.1. Compensações por desequilíbrios financeiros ................................................................................. 28 5.2. Compensações pela prestação do serviço público ........................................................................... 29 5.3. Implicações financeiras da eventual celebração do acordo de empresa pela concessionária Fertagus ............................................................................................................ 29 5.4. Partiha de excedentes de receitas de bilheteira .............................................................................. 30 5.5. Contrapartida para o Estado em caso de não denúncia do contrato ............................................... 31 5.6. Encargos com taxa de utilização da infraestrutura .......................................................................... 31 6. DESEMPENHO OPERACIONAL DO PROJETO ............................................................................................ 31 6.1. O desempenho de 2005 até 2010 .................................................................................................... 31 6.2. O desempenho da concessão em 2011 ............................................................................................ 35 6.3. Qualidade do serviço .......................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Bilevel Rail Car - Wikipedia
    Bilevel rail car - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Bilevel_rail_car Bilevel rail car The bilevel car (American English) or double-decker train (British English and Canadian English) is a type of rail car that has two levels of passenger accommodation, as opposed to one, increasing passenger capacity (in example cases of up to 57% per car).[1] In some countries such vehicles are commonly referred to as dostos, derived from the German Doppelstockwagen. The use of double-decker carriages, where feasible, can resolve capacity problems on a railway, avoiding other options which have an associated infrastructure cost such as longer trains (which require longer station Double-deck rail car operated by Agence métropolitaine de transport platforms), more trains per hour (which the signalling or safety in Montreal, Quebec, Canada. The requirements may not allow) or adding extra tracks besides the existing Lucien-L'Allier station is in the back line. ground. Bilevel trains are claimed to be more energy efficient,[2] and may have a lower operating cost per passenger.[3] A bilevel car may carry about twice as many as a normal car, without requiring double the weight to pull or material to build. However, a bilevel train may take longer to exchange passengers at each station, since more people will enter and exit from each car. The increased dwell time makes them most popular on long-distance routes which make fewer stops (and may be popular with passengers for offering a better view).[1] Bilevel cars may not be usable in countries or older railway systems with Bombardier double-deck rail cars in low loading gauges.
    [Show full text]
  • Pinhal Novo. This Subproject Involved the Construction of a 800-Metre Tunnel, a 475-Metre Viaduct, and Three New Stations and 15 Kilometres of Track Duplication
    March 2011 | Frontier Economics, Atkins, ITS 1 Appendix 3 – Algarve railway in Portugal 3.1 Introduction 3.1.1 Project overview Location The Lisbon – Algarve railway project covers a significant part of the overall modernisation of the Algarve railway line (covering the Linha do Sul and Linha do Algarve). The part included in the current study covers the segment from Coina (near Lisbon) to Faro, including a branch to Porto de Sines. The project is part of the TEN-T Priority Project 8 (Multimodal Axis Portugal/Spain – Rest of Europe). Figure 1. Algarve line from Lisbon to Faro Lisbon Pinhal Novo Coina PK 94 Ermidas Sines Funcheira Tunes Faro Source: Openstreetmap.org Description During the period 2000 to 2006, the Cohesion Fund contributed to the funding the following subprojects of the Algarve railway line: Subproject 2000PT16CPT003: This subproject covered two sections: Appendix 3 – Algarve railway in Portugal 2 Frontier Economics, Atkins, ITS | March 2011 Pinhal Novo – Poceirão – Pinheiro – Ermidas (excluding section from Pinheiro to Km 94). Work on this section included the complete renewal of 35 kilometres of track, the construction of sidings for another 30.5 kilometres and the installation of the automatic control system. Linha de Sines (Ermidas to Porto de Sines). This involved mostly minor works as well as the partial renewal of 5 kilometres of track Subproject 2000PT16CPT012: Coina – Pinhal Novo. This subproject involved the construction of a 800-metre tunnel, a 475-metre viaduct, and three new stations and 15 kilometres of track duplication. Subproject 2001PT16CPT001: Pinheiro to Km 94. This subproject involved the modernisation of 35 kilometres of track and the installation of the automatic control system.
    [Show full text]
  • Transportation Guide
    Transportation Guide Lisbon Aeroport → Hotel TRYP Lisboa Caparica Mar (Costa da Caparica) Hotel Name: TRYP Lisboa Caparica Mar Telephone: + 351 212 918 900 Venue: Avenida General Humberto Latitude: 38.6413365 Delgado, 47, 2829-506 Costa da Caparica Longitude: -9.2364 Option 1: Taxi/Uber/Taxify/Cabify/Chauffeur Privé Good option if the taxi is shared by 3 passengers Distance: 27,74 km Time travel: 34 minutes if no queues to the beach Open: 24/24 h Cost: € 40,00, but it can increase if there are queues Option 2: Metro to “Cais do Sodré”→ Boat to “Cacilhas” → Bus to “Costa da Caparica” Cheapest option for a single passenger Lisbon Metro from “Aeroport Station” to “Cais do Sodré Station” Time travel: 35 min Open: 06h30am to 01h00am Cost: € 1,50 for ticket + € 0,50 for Viva Viagem Card (just have to buy it once) Itinerary: Red Line: “Aeroport Station” to “Alameda Station”, then change to the Green Line: “Alameda Station” – “Cais do Sodré Station” Note: These 3 stations have elevator, so they are adequate to transport heavy luggage. More informations: www.metrolisboa.pt Boat TT - Transtejo from “Cais do Sodré Station” to “Cacilhas Station” Time travel: 12 min Cost: €1,30 Beautiful sightseeing of Lisbon from the river. More informations: www.transtejo.pt/ Bus TST from “Cacilhas” to “Costa da Caparica” Time travel: 30 min Bus 135 40 min Bus 124 Cost: €3,40 (on-bord ticket sold by drivers) Bus stop to hotel: Bus 135 - 10 min. walk or Bus 124 - 6 min walk More informations: www.tsuldotejo.pt Option 3: Metro to “Cais do Sodré”→ Boat to “Cacilhas”
    [Show full text]
  • Fertagus Case Study
    Optimization of maintenance actions in train operating companies - Fertagus case study Marie Méchain [email protected] Instituto Superior Técnico, Universidade de Lisboa – Portugal June 2017 Abstract. Nowadays, efficient transport throughout Europe and the world has become a prerequisite for both freight and passenger travels. Railway transport still has to improve in EU in order to win market share from roads and sea in the future, but it is already an important mean of transport all over Europe. In Lisbon metropolitan area, Fertagus was the first private train operating company. This train operating company is running a line between Roma-Areeiro and Setubal and has its own maintenance yard. Therefore, optimizing maintenance costs is one of the main objectives of Fertagus train operating company. This work presents a mathematical model (which is a mixed integer linear programming model) that was implemented in FICO Xpress software. The model was validated and illustrated with a small-scale example. This mathematical model gives optimal technical planning as an output which reduces the cost of preventive maintenance. Real data was collected during meetings at Fertagus maintenance yard and is used in this work to obtain the minimal costs possible for preventive maintenance. Some sensitivity analysis is performed on some parameters of the mathematical model. Keywords: Maintenance optimization, Train operating companies, Mixed Integer Linear Programming. 1. Introduction the cheapest maintenance costs possible that still fulfil every deadline of the company vehicles. In transportation companies, maintenance has a Corrective maintenance on the other hand has a critical impact on both safety and availability. random nature and is hard to predict and thus hard to Indeed, it can be understood that if a vehicle is not optimize.
    [Show full text]
  • Development Impacts of High-Speed Rail: Megalopolis Formation and Implications for Portugal’S Lisbon-Porto High-Speed Rail Link
    Development Impacts of High-Speed Rail: Megalopolis Formation and Implications for Portugal’s Lisbon-Porto High-Speed Rail Link By Sevara Melibaeva Master of Public Administration, Columbia University, 2005 Master of Business Administration, Tashkent State University of Economics, 2003 Bachelor of Science, Business Administration & Economics, Greensboro College, 1999 Submitted to the Department of Civil & Environmental Engineering in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Science in Transportation at the MASSACHUSETTS INSTITUTE OF TECHNOLOGY JUNE 2010 © 2010 Massachusetts Institute of Technology. All rights reserved. Signature of Author Department of Civil & Environmental Engineering May 18, 2010 Certified by Joseph M. Sussman JR East Professor of Civil & Environmental Engineering and Engineering Systems Thesis Supervisor Accepted by Daniele Veneziano Chairman, Departmental Committee for Graduate Students 1 2 Development Impacts of High-Speed Rail: Megalopolis Formation and Implications for Portugal’s Lisbon-Porto High-Speed Rail Link By Sevara Melibaeva Submitted to the Department of Civil & Environmental Engineering on May 18, 2010 in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Science in Transportation. ABSTRACT High-speed rail (HSR) has been gaining acceptance worldwide with development of rail technology and rising concerns over climate change and congestion in airports and on roads. The implementation of high-speed rail lines also plays an important role in reshaping the travel patterns and activities of people and consequently change the ways cities develop. An interesting indirect implication of HSR is the potential for megalopolis formation created by fusion of multiple cities linked by HSR. An overall consensus is present in the existing theoretical literature as to what development impacts may be from the HSR investment, including the importance of the resulting agglomeration externalities and formation of megalopolises.
    [Show full text]
  • Relatório Do Ecossistema Ferroviário Português 2012-2016
    Ecossistema Ferroviário Relatório Anual – 2016 ECOSSISTEMA FERROVIÁRIO PORTUGUÊS 2012-2016 Abril de 2018 1 ECOSSISTEMA FERROVIÁRIO PORTUGUÊS – 2012-2016 • AMT – Autoridade da Mobilidade e dos Transportes | Rua de Santa Apolónia, n.º 53 | 1100-468 Lisboa • www.amt-autoridade.pt • Observatório do Ecossistema da Mobilidade e dos Transportes | abril de 2018 Ecossistema Ferroviário Português – 2012-2016 Índice Siglas e abreviaturas ............................................................................................................ 3 1. Introdução ......................................................................................................................... 5 2. Breve perspetiva histórica .............................................................................................. 7 2.1. Contexto comunitário ....................................................................................................................... 7 2.2. Breve enquadramento do sistema ferroviário em Portugal .............................................. 9 3. Análise operacional do ecossistema ferroviário ........................................................ 12 3.1. Infraestrutura ...................................................................................................................................... 12 3.1.1. Caracterização geral................................................................................................................ 12 3.1.2. Capacidade utilizável e nível de utilização ....................................................................
    [Show full text]
  • Plano De Ação Da Linha Do Sul I
    PLANOS DE AÇÃO DA REDE FERROVIÁRIA NACIONAL PLANO DE AÇÃO DA LINHA DO SUL I Maio 2020 Plano de Ação da Linha do Sul I PLANOS DE AÇÃO DA REDE FERROVIÁRIA NACIONAL PLANO DE AÇÃO DA LINHA DO SUL I Equipa de trabalho principal: Alexandre M. Silva Pereira, Eng., DFA Eng. Acústica António José Ferreira, DFA Eng. Acústica Aline Ventura Nardi, Arq, MArq. J. L. Bento Coelho Eng., MSc., PhD., IIAV Fellow (Coordenador) 2/61 Plano de Ação da Linha do Sul I CONTEÚDO RESUMO ............................................................................................................................. 4 1. ÂMBITO E OBJETIVOS .............................................................................................. 8 2. ENQUADRAMENTO LEGAL .................................................................................... 10 3. O RUÍDO FERROVIÁRIO DA LINHA DO SUL I ....................................................... 15 4. METODOLOGIA DO PLANO DE AÇÃO ................................................................... 21 4.1. PRINCÍPIOS........................................................................................................................ 21 4.2. METODOLOGIA GERAL ........................................................................................................ 21 5. ENVOLVENTE ACÚSTICA DA LINHA DO SUL I ..................................................... 24 5.1. ANÁLISE ACÚSTICA ............................................................................................................ 24 5.2. MEDIDAS JÁ IMPLEMENTADAS E
    [Show full text]
  • BULLETIN - JUNE, 2014 Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol
    The ERA BULLETIN - JUNE, 2014 Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol. 57, No. 6 June, 2014 The Bulletin INCREASED SERVICE FOR 1939 WORLD’S FAIR Published by the Electric As soon as the Fair opened, IRT and BMT When the Fair opened, Second Avenue Railroaders’ Association, made major service changes that helped service was revised to avoid congestion at Incorporated, PO Box transport the additional riders. Willets Point Boulevard. Starting April 24, 3323, New York, New York 10163-3323. The following service was operated during 1939, several Second Avenue “L” trains were th this period: put-in and laid up at 111 Street-Corona. At In 1939, before the Fair opened, IRT trains the end of the morning rush, three trains from For general inquiries, operated between Main Street and Times Queens were turned at South Ferry and were contact us at bulletin@ th erausa.org. ERA’s Square while BMT trains provided service laid up at 129 Street-Second Avenue. They website is between Main Street and Queens Plaza with were put in service for the evening rush, op- th www.erausa.org. trains making local stops. Second Avenue erated to South Ferry, and returned to 111 Elevated trains from Willets Point Boulevard Street-Corona or Willets Point. When the Editorial Staff: operated to the following destinations: Second Avenue “L” north of 59th Street was Editor-in-Chief: Bernard Linder closed at Unification, June 12, 1940, these TIME OPERATED th Tri-State News and three trains were laid up near 57 Street dur- Commuter Rail Editor: Manhattan Weekdays Saturday Sunday ing midday.
    [Show full text]
  • Urban Rail Transport and SARS-Cov-2 Infections: an Ecological Study in Lisbon Metropolitan Area
    medRxiv preprint doi: https://doi.org/10.1101/2020.09.18.20195776; this version posted September 18, 2020. The copyright holder for this preprint (which was not certified by peer review) is the author/funder, who has granted medRxiv a license to display the preprint in perpetuity. All rights reserved. No reuse allowed without permission. Urban rail transport and SARS-CoV-2 infections: an ecological study in Lisbon Metropolitan Area Milton Severo1,2*, Ana Isabel Ribeiro1, Raquel Lucas1,2, Teresa Leão1,2 & Henrique Barros1,2 1-EPIUnit - Instituto de Saúde Pública, Universidade do Porto, Rua das Taipas, nº 135, 4050-600 Porto, Portugal. 2-Departamento de Ciências da Saúde Pública e Forenses e Educação Médica, Faculdade de Medicina, Universidade do Porto, Porto, Portugal. *Corresponding author Milton Severo EPIUnit - Instituto de Saúde Pública, Universidade do Porto, Rua das Taipas, nº 135, 4050-600 Porto, Portugal Tel: +351 222061820 Fax: +351 222061821 e-mail: [email protected] AUTHORSHIP CONTRIBUTION STATEMENT Milton Severo: Conceptualization, Statistical analysis, Interpretation of the results, Writing - review & editing. Ana Isabel Ribeiro: Geographical data processing, Interpretation of the results, Writing – original. Raquel Lucas: Interpretation of the results, Writing - review & editing. Teresa Leão: Interpretation of the results, Writing - review & editing. Henrique Barros: Conceptualization, Supervision, Interpretation of the results, Writing - review & editing. ACKNOWLEDGMENTS The authors are grateful to Direção-Geral da Saúde for providing the data from the National Epidemiological Surveillance System (SINAVE). NOTE: This preprint reports new research that has not been certified by peer review and should not be used to guide clinical practice. medRxiv preprint doi: https://doi.org/10.1101/2020.09.18.20195776; this version posted September 18, 2020.
    [Show full text]
  • Sobre O Tejo. Sobre Si
    SOBRE O TEJO. SOBRE SI. Relatório e Contas 2019 Relatório e Contas 2019 Sobre 20 anos de resultados positivos ÍN DI CE ORGÃOS SOCIAIS 01 08 - 09 RELATÓRIO DE GESTÃO 02 12 - 37 CONTAS 03 40 - 45 ANEXO AO BALANÇO E À DEMONSTRAÇÃO DE RESULTADOS 04 48 - 67 RELATÓRIO E PARECER DO FISCAL ÚNICO 05 70 - 71 CERTIFICAÇÃO LEGAL DE CONTAS 06 74 - 77 Sobre Mobilidade MO — Sobre menos 62 milhões de automóveis da ponte. — BILI Sobre 390 milhões de passageiros transportados. — Sobre um Sistema DA de Tarifário Integrado. — DE MO BILI DA DE ORGÃOS SOCIAIS FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 ORGÃOS_ SOCIAIS ASSEMBLEIA GERAL PRESIDENTE Luís Manuel Cidade Pereira de Moura SECRETÁRIA Diana Dias CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO PRESIDENTE Ana Cristina Fernandes Ferreira Dourado VOGAIS Ana Cristina Torres Vasconcelos Cardoso Clara Isabel de Araújo Duarte Ferreira e Esquivel Pereira Luís Manuel Delicado Cabaço Martins Paulo Manuel Carvalho Marques Cerqueira FISCAL ÚNICO Oliveira Reis & Associados - SROC SUPLENTE Maria Balbina Boino Cravo, ROC nº1428 _ 9 Sobre Inovação — Sobre as 18 UQES - Unidades quadruplas Elétricas. — Sobre ser a primeira empresa ferroviária globalmente certificada na NP ISO 9001. — RELATÓRIO DE GESTÃO FERTAGUS—RELATÓRIO_ E CONTAS 2019 RELATÓRIO_ DE GESTÃO 1. INTRODUÇÃO O ano 2019, a par da comemoração destes importantes marcos, foi um ano em que a Fertagus celebrou o acordo com o Estado Português, para a exploração do O ano 2019 fica marcado pelo 20º aniversário da serviço por mais quatro anos e nove meses, permitindo Fertagus, sobre o Tejo - Sobre fazer a travessia em 7 assim a Fertagus continuar a trabalhar tendo em vista minutos.
    [Show full text]
  • NOVA, Caparica
    How to reach UCIBIO @ FCT-NOVA, Caparica UCIBIO is located at the campus of Faculdade de Ciências e Tecnologia, FCT-NOVA, in the South of Lisbon, a region now called Lisbon South Bay. You will fly to Lisbon, the Portuguese Capital City, and then travel a bit further to Almada, and FCT-NOVA in Campus da Caparica. The campus is served by a wide network of public transports, which includes combined services (bus, train, boat) and the surface metro (the last terminal station is “University” and is located at one of the FCT entrances). This same surface metro has a stop near the Hotel Mercure-Almada (http://www.mercure.com/gb/hotel-A040-mercure-lisboa-almada/index.shtml). 1. From Lisbon Airport Using public transportation There is a special shuttle bus (Carris nr 91) that takes passengers to Lisbon downtown in 20 minutes. This bus also stops at “Cais do Sodré” Train Station, next to the Ferry Station, where you can take a ferryboat to “Cacilhas”. Once in “Cacilhas” you can take a tram to “Universidade”, hopping off on its terminus (located near one of the campus entrances). In Cacilhas you can also take one of the following TST buses: “Marisol”, “Fonte da Telha” or “Costa de Caparica – via Almada”. They all stop next to the FCT main entrance. (In the airport there are other town bus lines: 5, 22, 44, 45 and 83 to Lisbon). Another easy way to get south is to take the Metro from Airport station (Aeroporto) towards São Sebastião, change for the blue line towards Amadora Este, and exit in Jardim Zoológico (which gives you access to the “Sete Rios” Train Station).
    [Show full text]
  • A Rede Ferroviária Na AML. 1947 – 2010 Gilberto Gomes (Instituto Da Mobilidade E Dos Transportes Terrestres)
    A rede ferroviária na AML. 1947 – 2010 Gilberto Gomes (Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres) 1. Introdução O presente texto abarca o território da região de Lisboa e a evolução da rede da infraestrutura ferroviária do período do após guerra à atualidade. Contém uma abordagem por períodos conjunturais, na vertente do serviço de passageiros, em particular dos suburbanos. Tendo como quadro de fundo as relações que se estabelecem entre a habitação, o emprego e a mobilidade, descreve-se a tomada gradual de medidas que foram sendo aplicadas para dar resposta à relação biunívoca da procura e da oferta. Sendo os transportes geneticamente concorrenciais, a consciência da necessidade de soluções transversais levou a partir dos anos 70 à adoção de medidas intermodais, bem como, à elaboração do «caderno de encargos» da área da regulação. Uma prática de inadequados modelos de financiamento, um Estado aprisionado por interesses corporativos e uma quota de mercado em perda, por parte dos transportes públicos das regiões metropolitanas, lança a ameaça e a oportunidade de revisitar o presente tema. A Área Metropolitana de Lisboa, criada pela Lei 44/91 de 2 de Agosto de 1991, é constituída por dezoito concelhos na margem Norte do Tejo1 e nove na margem Sul.2 Numa abordagem ao território da região de Lisboa constata-se que as zonas residenciais foram sendo afastadas para as periferias, cada vez mais distantes do centro, ao mesmo tempo que neste se operava uma crescente concentração de actividades terciárias. Estes movimentos de concentração dos «serviços» e de repulsão do território urbano originaram fluxos obrigatórios da população activa, de carácter pendular, em que as «pontas» da manhã e do final da tarde estão na origem dos bloqueamentos de tráfego conhecidos nas principais cidades.
    [Show full text]