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Prospetto Informativo

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PROSPETTO INFORMATIVO Relativo all’Offerta Pubblica di Vendita e Sottoscrizione e all’ammissione a quotazione sul Mercato Telematico Azionario organizzato e gestito da Borsa Italiana S.p.A. di azioni ordinarie Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.A. Proponenti EMITTENTE AZIONISTI VENDITORI Società Aeroporto Toscano (SAT) Galileo Galilei S.p.A. Camera di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura di Grosseto Camera di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura di Siena Federazione Regionale Coldiretti Toscana Comune di Grosseto Comune di Prato Comune di Siena Coordinatore dell’Offerta Globale Responsabile del Collocamento per l’Offerta Pubblica Sponsor Joint-Lead Manager per l’Offerta Pubblica L’Offerta Pubblica di Vendita e di Sottoscrizione è parte di un’Offerta Globale di massime n. 1.860.000 azioni ordinarie di Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei S.p.A. L’Offerta Globale comprende un’Offerta Pubblica rivolta al Pubblico Indistinto ed ai Dipendenti e Pensionati in Italia di minime n. 558.000 azioni ordinarie della Società ed un Collocamento Istituzionale riservato agli Investitori Istituzionali, esclusi gli Stati Uniti d’America, Australia, Giappone e Canada. Prospetto Informativo depositato presso la CONSOB in data [•] 2007 a seguito di comunicazione di nulla osta della CONSOB del [•] 2007 comunicato con nota n. [•] del [•] 2007. L’adempimento di pubblicazione del Prospetto Informativo non comporta alcun giudizio della CONSOB sull’opportunità dell’investimento proposto e sul merito dei dati e delle notizie allo stesso relativi. INDICE DEFINIZIONI . pag. 9 GLOSSARIO . pag. 14 NOTA DI SINTESI . pag. 18 1. Fattori di rischio . pag. 18 1.1 Fattori di rischio relativi all’Emittente ed all’attività. pag. 18 1.2 Fattori di rischio relativi agli strumenti finanziari . pag. 18 2. Caratteristiche relative all’Offerta . pag. 19 2.1 Dettagli dell’ammissione alla negoziazione - Dettagli dell’Offerta Globale e piano di ripartizione - Effetti di diluizione - Accordi di lock-up - Spese legate all’Offerta pag. 19 2.2 Dati relativi all’Offerta Globale e calendario previsto . pag. 26 3. Caratteristiche essenziali connesse all’Emittente. pag. 27 3.1 Informazioni sull’Emittente - Storia e sviluppo dell’emittente - Panoramica delle at- tività - Struttura organizzativa - Immobili, impianti e macchinari . pag. 27 3.1.1 Informazioni sull’Emittente. pag. 27 3.1.2 Storia e sviluppo della Società . pag. 27 3.1.3 Panoramica delle attività aziendali . pag. 29 3.1.4 Struttura organizzativa . pag. 30 3.1.5 Immobili, impianti e macchinari . pag. 30 3.2 Identità degli amministratori, degli alti dirigenti, dei consulenti e dei revisori contabili pag. 30 3.2.1 Consiglio di amministrazione . pag. 30 3.2.2 Direttore generale e principali dirigenti . pag. 30 3.2.3 Consulenti legati all’emissione e revisori contabili. pag. 31 3.3 Dipendenti. pag. 31 3.4 Principali azionisti e operazioni concluse con parti collegate . pag. 31 3.4.1 Principali azionisti . pag. 31 3.4.2 Operazioni concluse con parti correlate . pag. 32 4. Informazioni contabili rilevanti . pag. 32 4.1 Informazioni contabili . pag. 32 5 Ragioni dell’offerta e impiego dei proventi . pag. 36 5.1 Ricerca e sviluppo . pag. 36 5.2 Tendenze previste . pag. 36 6. Documenti accessibili al pubblico . pag. 36 SEZIONE PRIMA 1. Persone Responsabili . pag. 41 1.1 Responsabili del Prospetto Informativo . pag. 41 1.2 Dichiarazione di Responsabilità. pag. 41 –1 2. Revisori legali dei conti . pag. 42 2.1 Nome e indirizzo dei Revisori . pag. 42 2.2 Informazioni sui rapporti con la Società di Revisione . pag. 42 3. Informazioni finanziarie selezionate relative agli esercizi passati . pag. 44 4. Fattori di Rischio. pag. 54 4.1 Fattori di rischio relativi all’Emittente ed all’attività. pag. 54 4.1.1 RISCHI RELATIVI ALL’ITER DI APPROVAZIONE DEL CONTRATTO DI PROGRAMMA . pag. 54 4.1.2 RISCHI RELATIVI ALL’INCIDENZA SUL FATTURATO DEI RAPPORTI CON I VETTORI . pag. 55 4.1.3 RISCHI RELATIVI ALLA FUTURA CONTRAZIONE DEI MARGINI REDDITUALI. pag. 56 4.1.4 RISCHI RELATIVI ALLA LIBERALIZZAZIONE DEI SERVIZI DI ASSISTENZA A TERRA . pag. 56 4.1.5 RISCHI RELATIVI ALLA RIDUZIONE DEI RICAVI PER L’INTRODUZIONE DELLE DISPOSIZIONI LEGISLATIVE SUI “REQUISITI DI SISTEMA” . pag. 57 4.1.6 PARTICOLARI PREVISIONI STATUTARIE IMPOSTE DA DISPOSIZIONI DI LEGGE SPECIALI . pag. 58 4.1.7 RISCHI RELATIVI AL REGIME CONCESSORIO DELLA GESTIONE AEROPORTUALE . pag. 59 4.1.8 RISCHI RELATIVI AL CONTENZIOSO IN ESSERE . pag. 59 4.1.9 RISCHI RELATIVI ALLE POLIZZE ASSICURATIVE IN CORSO . pag. 60 4.1.10 RISCHI RELATIVI ALLA POLITICA DEI DIVIDENDI DELL’EMITTENTE . pag. 61 4.1.11 RISCHI RELATIVI ALLA DIPENDENZA DA PERSONALE CHIAVE . pag. 61 4.1.12 RISCHI LEGATI AL MANCATO ADEGUAMENTO INTEGRALE DEL SISTEMA DI GOVERNO SOCIETARIO ALLE DISPOSIZIONI VIGENTI ED ALL’APPLICAZIONE DIFFERITA DI DETERMINATE PREVISIONI STATUTARIE . pag. 61 4.1.13 RISCHI CONNESSI ALLA PRESENZA DI UN PATTO PARASOCIALE . pag. 62 4.1.14 RISCHI CONNESSI ALLA MANCATA IMPLEMENTAZIONE DEL MODELLO ORGANIZZATIVO AI SENSI DEL D.LGS. 231/2001 . pag. 62 4.1.15 RISCHI RELATIVI AD OPERAZIONI CON PARTI CORRELATE . pag. 63 4.1.16 FATTORI DI RISCHIO DERIVANTI DAGLI ORIENTAMENTI COMUNITARI SUGLI AIUTI PUBBLICI DI AVVIAMENTO CONCESSI ALLE COMPAGNIE AEREE OPERANTI SU AEROPORTI REGIONALI . pag. 63 4.1.17 RISCHI RELATIVI A FATTORI MACRO E MICROECONOMICI CHE POTREBBERO INFLUENZARE L’ATTIVITÀ pag. 64 4.1.18 RISCHI RELATIVI ALLO SVILUPPO DEGLI ATTUALI CONCORRENTI . pag. 64 4.1.19 RISCHI RELATIVI ALLE DICHIARAZIONI DI PREMINENZA, AI DATI PREVISIONALI ED ALLE INFORMAZIONI SULL’EVOLUZIONE DEL MERCATO DI RIFERIMENTO. pag. 65 4.2 Fattori di rischio relativi agli strumenti finanziari. pag. 65 4.2.1 INTERVALLO DI PREZZO, DATI RELATIVI ALL’OFFERTA GLOBALE, MOLTIPLICATORI DI PREZZO E ALTRE INFORMAZIONI CHE SARANNO COMUNICATE SUCCESSIVAMENTE ALLA DATA DEL PROSPETTO INFORMATIVO. pag, 65 4.2.2 RISCHI CONNESSI A PROBLEMI GENERALI DI LIQUIDITÀ SUI MERCATI ED ALLA POSSIBILE VOLATILITÀ DEL PREZZO DELLE AZIONI DI SAT. pag. 66 4.2.3 RISCHI RELATIVI AL LOCK-UP. pag. 66 4.2.4 CONFLITTI DI INTERESSE DEL GRUPPO INTESA SANPAOLO, DEL GRUPPO MPS E DEL GRUPPO BANCO POPOLARE . pag. 67 5. Informazioni sull’Emittente . pag. 69 5.1 Storia ed evoluzione dell’Emittente . pag. 69 5.1.1 Denominazione sociale . pag. 69 5.1.2 Luogo di registrazione e numero di registrazione . pag. 69 5.1.3 Data di costituzione e durata dell’Emittente . pag. 69 5.1.4 Dati essenziali circa l’Emittente . pag. 69 5.1.5 Fatti importanti nell’evoluzione dell’Emittente . pag. 69 5.2 Investimenti. pag. 74 5.2.1 Principali investimenti effettuati . pag. 75 5.2.2 Principali investimenti in cassa di realizzazione . pag. 77 5.2.3 Principali investimenti futuri . pag. 78 5.2.4 Fonti di finanziamento statali per la realizzazione degli investimenti . pag. 79 6. Panoramica delle attività. pag. 80 6.1 Principali attività . pag. 80 6.1.1 L’Aeroporto Galileo Galilei di Pisa. pag. 80 6.1.2 Operatività dell’Aereoporto Galileo Galilei . pag. 84 2– 6.2 Natura delle operazioni e delle principali attività svolte dalla Società. pag. 90 6.2.1 Attività svolte presso l’Aeroporto Galileo Galilei. pag. 91 6.2.2 Fattori chiave che possono incidere sull’attività della Società. pag. 100 6.2.3 Programmi futuri e strategie. pag. 101 6.3 Principali mercati . pag. 103 6.3.1 Il mercato mondiale del trasporto aereo . ..
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  • Prior Compliance List of Aircraft Operators Specifying the Administering Member State for Each Aircraft Operator – June 2014

    Prior Compliance List of Aircraft Operators Specifying the Administering Member State for Each Aircraft Operator – June 2014

    Prior compliance list of aircraft operators specifying the administering Member State for each aircraft operator – June 2014 Inclusion in the prior compliance list allows aircraft operators to know which Member State will most likely be attributed to them as their administering Member State so they can get in contact with the competent authority of that Member State to discuss the requirements and the next steps. Due to a number of reasons, and especially because a number of aircraft operators use services of management companies, some of those operators have not been identified in the latest update of the EEA- wide list of aircraft operators adopted on 5 February 2014. The present version of the prior compliance list includes those aircraft operators, which have submitted their fleet lists between December 2013 and January 2014. BELGIUM CRCO Identification no. Operator Name State of the Operator 31102 ACT AIRLINES TURKEY 7649 AIRBORNE EXPRESS UNITED STATES 33612 ALLIED AIR LIMITED NIGERIA 29424 ASTRAL AVIATION LTD KENYA 31416 AVIA TRAFFIC COMPANY TAJIKISTAN 30020 AVIASTAR-TU CO. RUSSIAN FEDERATION 40259 BRAVO CARGO UNITED ARAB EMIRATES 908 BRUSSELS AIRLINES BELGIUM 25996 CAIRO AVIATION EGYPT 4369 CAL CARGO AIRLINES ISRAEL 29517 CAPITAL AVTN SRVCS NETHERLANDS 39758 CHALLENGER AERO PHILIPPINES f11336 CORPORATE WINGS LLC UNITED STATES 32909 CRESAIR INC UNITED STATES 32432 EGYPTAIR CARGO EGYPT f12977 EXCELLENT INVESTMENT UNITED STATES LLC 32486 FAYARD ENTERPRISES UNITED STATES f11102 FedEx Express Corporate UNITED STATES Aviation 13457 Flying

  • Ala Littoria

    The Kingdom of Yugoslavia and the South East European Air Mail Connection to North America, 1939‐1941 Ratomir Zivkovic [email protected] I. Introduction • On September 3rd, 1939, France and Great Britain entered into the war with Germany. • PANAM changed the terminal point on its Southern Route from Marseille to Lisbon, Portugal, ( Foreign Air Mail Contract No. 18), on September 6th, 1939. • Ala Littoria service from Lisbon to Rome, so‐called “Route of the 45th parallel,” became major air mail route for the mail between continental Europe, Turkey and North America . II. The development of International Air Mail in the Kingdom of S.H.S. (Kraljevina S.H.S.), later Kingdom of Yugoslavia (Kraljevina Yugoslavia) A. Belgrade on the first transcontinental air route from Paris to Istanbul • Our Wings Club (Klub Naša krila) was formed December 1, 1918. • In March of 1923, Yugoslav government awarded a concession and signed an agreement on air carriage with the French company C.F.R.N.A. (Compagnie Franco‐Roumaine de la Navigation Aérienne). • Contracts were renewed with C.I.D.N.A. (Compagnie Internationale de la Navigation Aérienne) in 1926 and with Air France, successor of C.F.R.N.A. and C.I.D.N.A., in 1933. • Until 1927, mail was shipped by air only to the cities on the C.F.R.N.A. /C.I.D.N.A route. • On March 27th, 1927, a new Belgrade airport was opened in Zemun replacing the temporary Pančevo airport C.F.R.N.A./ C.I.D.N.A service: Paris, Strasbourg, Nuremberg, Prague, Warsaw, Vienna, Budapest, Belgrade, Bucharest, Istanbul • First flight out of Belgrade (Pančevo Airport) to Paris was on April 16, 1923.
  • Identificazione E Affidabilità Delle Aerolinee Nell'odierno

    Identificazione E Affidabilità Delle Aerolinee Nell'odierno

    Identificazione e affidabilità delle aerolinee nell’odierno scenario del trasporto aereo Stante la difficoltà di “conoscere” l’aerolinea con cui si volerà, può almeno l’utente avere la certezza che le autorità preposte abbiano svolto idonea opera di vaglio e controllo? Uno dei principali problemi con cui oggi si deve confrontare l’utente del trasporto aereo è indubbiamente costituito dall’identità del vettore che si prenderà carico di trasportarlo alla sua destinazione. Una volta, fino a qualche anno fa, questo problema davvero non esisteva. In Italia in particolare, chi decideva di volare sapeva abbastanza di Alitalia, Itavia, Meridiana per poter prendere con cognizione di causa la sua decisione; parlare di scelta del vettore sarebbe errato, in quanto i collegamenti che questi operatori esercitavano raramente erano in sovrapposizione e come tali in concorrenza fra loro. Ma oggi il problema è molto peggiorato e usando questi termini non necessariamente intendiamo far riferimento all’aspetto della safety, che pure ha la sua valenza, quanto all’altro argomento assai più elementare di conoscere, nel senso di aver almeno sentito parlare del vettore che ci porterà a destinazione. L’esempio più eclatante di quanto stiamo dicendo è dato dal recente caso della Flash Air e dell’incidente di Sharm El Sheikh. Non fraintendiamo: abbiamo già scritto e ripetiamo anche in questa occasione, che fintanto che la commissione di inchiesta non conclude la sua indagine è assolutamente sbagliato –come purtroppo è accaduto- sparare a zero a priori contro la compagnia aerea. Il discorso vale per questo come per ogni altro malaugurato incidente che si dovesse verificare.