Alitalia – Etihad Transaction Presentation at Luiss University
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Load more
Recommended publications
-
WORLD AVIATION Yearbook 2013 EUROPE
WORLD AVIATION Yearbook 2013 EUROPE 1 PROFILES W ESTERN EUROPE TOP 10 AIRLINES SOURCE: CAPA - CENTRE FOR AVIATION AND INNOVATA | WEEK startinG 31-MAR-2013 R ANKING CARRIER NAME SEATS Lufthansa 1 Lufthansa 1,739,886 Ryanair 2 Ryanair 1,604,799 Air France 3 Air France 1,329,819 easyJet Britis 4 easyJet 1,200,528 Airways 5 British Airways 1,025,222 SAS 6 SAS 703,817 airberlin KLM Royal 7 airberlin 609,008 Dutch Airlines 8 KLM Royal Dutch Airlines 571,584 Iberia 9 Iberia 534,125 Other Western 10 Norwegian Air Shuttle 494,828 W ESTERN EUROPE TOP 10 AIRPORTS SOURCE: CAPA - CENTRE FOR AVIATION AND INNOVATA | WEEK startinG 31-MAR-2013 Europe R ANKING CARRIER NAME SEATS 1 London Heathrow Airport 1,774,606 2 Paris Charles De Gaulle Airport 1,421,231 Outlook 3 Frankfurt Airport 1,394,143 4 Amsterdam Airport Schiphol 1,052,624 5 Madrid Barajas Airport 1,016,791 HE EUROPEAN AIRLINE MARKET 6 Munich Airport 1,007,000 HAS A NUMBER OF DIVIDING LINES. 7 Rome Fiumicino Airport 812,178 There is little growth on routes within the 8 Barcelona El Prat Airport 768,004 continent, but steady growth on long-haul. MostT of the growth within Europe goes to low-cost 9 Paris Orly Field 683,097 carriers, while the major legacy groups restructure 10 London Gatwick Airport 622,909 their short/medium-haul activities. The big Western countries see little or negative traffic growth, while the East enjoys a growth spurt ... ... On the other hand, the big Western airline groups continue to lead consolidation, while many in the East struggle to survive. -
14 Seduta Di Martedì 24 Ottobre 1989
SEDUTA DI MARTEDÌ 24 OTTOBRE 1989 257 14 SEDUTA DI MARTEDÌ 24 OTTOBRE 1989 PRESIDENZA DEL PRESIDENTE DELLA IX COMMISSIONE DELLA CAMERA ANTONIO TESTA SEDUTA DI MARTEDÌ 24 OTTOBRE 1989 259 La seduta comimcia alle 15,45. tenzione degli impianti visivi relativi alla navigazione aerea. (Le Commissioni approvano il processo Nella relazione abbiamo cercato di verbale della seduta precedente). dare un quadro sintetico della situazione concernente la gestione portuale. Il primo dato che emerge è che nel nostro paese Audizione dei rappresentanti dell'Assaero- esistono aeroporti gestiti in forma totale porti e della GESAP. ed altri in cui i gestori aeroportuali hanno solo la responsabilità dei servizi, PRESIDENTE. L'ordine del giorno ma non della gestione complessiva. Si reca il seguito dell'indagine conoscitiva tratta di un primo problema che segna• sulla sicurezza del volo. Nella seduta liamo alla vostra attenzione. In prospet• odierna sono previste le audizioni dei tiva sarebbe di aiuto al miglioramento rappresentanti dell'Assaeroporti e della del sistema complessivo una chiara iden• GESAP, dell'Alisarda, delle compagnie di tificazione, anche in termini di responsa• terzo livello, del presidente dell'Aeroclub bilità, di chi deve gestire l'aeroporto e di d'Italia, dell'ANIGAM e delle associazioni chi deve, invece, svolgere un'azione di co• dei consumatori. ordinamento ed effettuare un'opera di in• Nell'ambito dell'audizione dei rappre• dirizzo e di controllo, anche in relazione sentanti dell'Assaeroporti e della Gesap, ai piani nazionali. partecipano alla seduta odierna il dottor Attualmente, sono solo otto gli aero• Domenico Cempella, l'ingegner Francesco porti a gestione totale, nei quali cioè il Di Martino, l'ingegner Giuseppe Maritano, gestore ha la responsabilità del funziona• il comandante Agostino Ferrari e il dottor mento complessivo dello scalo. -
Economic Instruments for Reducing Aircraft Noise Theoretical Framework
European LCCs going hybrid: An empirical survey Roland Conrady, Frank Fichert and Richard Klophaus Worms University of Applied Sciences, Germany Competence Center Aviation Management (CCAM) Airneth Annual Conference The Hague, April 14, 2011 Agenda • Motivation/Background • Textbook definition of pure/archetypical LCC • Data for empirical survey • Empirical results: Classification of airline’s business models • Conclusions/discussion Roland Conrady, Frank Fichert, Richard Klophaus – European LCCs going hybrid – The Hague, April 14, 2011 2 Motivation / Background • Significant (and still growing) market share of LCCs in Europe. • Obviously different strategies within the LCC segment. • Market observers see trends towards “hybridization” and/or “converging business models”,e.g.: “On many fronts - pricing, product offering, distribution, fleet, network design and even cost structure - the previously obvious and often blatant differences between budget and legacy carriers are now no longer so apparent. This has resulted from the movement of both parties in the same direction, toward the mainstream middle.” Airline Business, May 2009 (emphasis added). Roland Conrady, Frank Fichert, Richard Klophaus – European LCCs going hybrid - The Hague, April 14, 2011 3 Motivation / Background • Dynamic market environment with recent changes, e.g. some LCCs offering transfer flights or can be booked via GDS. • Yet, very limited empirical analysis of “hybridization”. Roland Conrady, Frank Fichert, Richard Klophaus – European LCCs going hybrid - The Hague, April 14, 2011 4 Aim of the paper It is examined • to what extent carriers today blend low-cost characteristics with the business characteristics of traditional full-service airlines, and • which characteristics remain distinct between LCCs and traditional full-service airlines and which tend to be common for all carriers. -
Tenth Session of the Statistics Division
STA/10-WP/6 International Civil Aviation Organization 2/10/09 WORKING PAPER TENTH SESSION OF THE STATISTICS DIVISION Montréal, 23 to 27 November 2009 Agenda Item 1: Civil aviation statistics — ICAO classification and definition REVIEW OF DEFINITIONS OF DOMESTIC AND CABOTAGE AIR SERVICES (Presented by the Secretariat) SUMMARY Currently, ICAO uses two different definitions to identify the traffic of domestic flight sectors of international flights; one used by the Statistics Programme, based on the nature of a flight stage, and the other, used for the economic studies on air transport, based on the origin and final destination of a flight (with one or more flight stages). Both definitions have their shortcomings and may affect traffic forecasts produced by ICAO for domestic operations. A similar situation arises with the current inclusion of cabotage services under international operations. After reviewing these issues, the Fourteenth Meeting of the Statistics Panel (STAP/14) agreed to recommend that no changes be made to the current definitions and instructions. Action by the division is in paragraph 5. 1. INTRODUCTION 1.1 In its activities in the field of air transport economics and statistics, ICAO is currently using two different definitions to identify the domestic services of an air carrier. The first one used by the Statistics Programme has been reaffirmed and clarified during Ninth Meeting of the Statistics Division (STA/9) and it is the one currently shown in the Air Transport Reporting Forms. The second one is being used by the Secretariat in the studies on international airline operating economics which have been carried out since 1976 and in pursuance of Assembly Resolution A36-15, Appendix G (reproduced in Appendix A). -
Elenco Codici IATA Delle Compagnie Aeree
Elenco codici IATA delle compagnie aeree. OGNI COMPAGNIA AEREA HA UN CODICE IATA Un elenco dei codici ATA delle compagnie aeree è uno strumento fondamentale, per chi lavora in agenzia viaggi e nel settore del turismo in generale. Il codice IATA delle compagnie aeree, costituito da due lettere, indica un determinato vettore aereo. Ad esempio, è utilizzato nelle prime due lettere del codice di un volo: – AZ 502, AZ indica la compagnia aerea Alitalia. – FR 4844, FR indica la compagnia aerea Ryanair -AF 567, AF, indica la compagnia aerea Air France Il codice IATA delle compagnie aeree è utilizzato per scopi commerciali, nell’ambito di una prenotazione, orari (ad esempio nel tabellone partenza e arrivi in aeroporto) , biglietti , tariffe , lettere di trasporto aereo e bagagli Di seguito, per una visione di insieme, una lista in ordine alfabetico dei codici di molte compagnie aeree di tutto il mondo. Per una ricerca più rapida e precisa, potete cliccare il tasto Ctrl ed f contemporaneamente. Se non doveste trovare un codice IATA di una compagnia aerea in questa lista, ecco la pagina del sito dell’organizzazione Di seguito le sigle iata degli aeroporti di tutto il mondo ELENCO CODICI IATA COMPAGNIE AEREE: 0A – Amber Air (Lituania) 0B – Blue Air (Romania) 0J – Jetclub (Svizzera) 1A – Amadeus Global Travel Distribution (Spagna) 1B – Abacus International (Singapore) 1C – Electronic Data Systems (Svizzera) 1D – Radixx Solutions International (USA) 1E – Travelsky Technology (Cina) 1F – INFINI Travel Information (Giappone) G – Galileo International -
Bibliography
Bibliography AIR FRANCE Carlier, c., ed. 'La construction aeronautique, Ie transport aenen, a I'aube du XXIeme siecle'. Centre d'Histoire de l'Industrie Aeronautique et Spatiale, Uni versity of Paris I, 1989. Chadeau, E., ed. 'Histoire de I'aviation civile'. Vincennes, Comite Latecoere and Service Historique de l'Annee de l'Air, 1994. Chadeau, E., ed. 'Airbus, un succes industriel europeen'. Paris, Institut d'Histoire de l'Industrie, 1995. Chadeau, E. 'Le reve et la puissance, I'avion et son siecle'. Paris, Fayard, 1996. Dacharry, M. 'Geographie du transport aerien'. Paris, LITEC, 1981. Esperou, R. 'Histoire d'Air France'. La Guerche, Editions Ouest France, 1986. Funel, P., ed. 'Le transport aerien fran~ais'. Paris, Documentation fran~aise, 1982. Guarino, J-G. 'La politique economique des entreprises de transport aerien, Ie cas Air France, environnement et choix'. Doctoral thesis, Nice University, 1977. Hamelin, P., ed. 'Transports 1993, professions en devenir, enjeux et dereglementation'. Paris, Ecole nationale des Ponts et Chaussees, 1992. Le Due, M., ed. 'Services publics de reseau et Europe'. Paris, Documentation fran ~ise, 1995. Maoui, G., Neiertz, N., ed. 'Entre ciel et terre', History of Paris Airports. Paris, Le Cherche Midi, 1995. Marais, J-G. and Simi, R 'Caviation commerciale'. Paris, Presses universitaires de France, 1964. Merlin, P. 'Geographie, economie et planification des transports'. Paris, Presses uni- versitaires de France, 1991. Merlin, P. 'Les transports en France'. Paris, Documentation fran~aise, 1994. Naveau, J. 'CEurope et Ie transport aerien'. Brussels, Bruylant, 1983. Neiertz, N. 'La coordination des transports en France de 1918 a nos jours'. Unpub lished doctoral thesis, Paris IV- Sorbonne University, 1995. -
16 Marzo 2018
Periodico del master in giornalismo dell’Università IULM - Anno 5 - Numero 5 - 16 Marzo 2018 Il decollo di Malpensa Air Italy, la nuova compagnia dei cieli italiani, punta tutto sul rilancio dell'aeroporto milanese 2 SOMMARIO MILANO MOBILITÀ Air Italy, «Saremo leader dei cieli italiani» 3 di Giulia Galliano Sacchetto e Alice Scaglioni POLITICA Milano, PD primo partito. I perché del voto 9 di Luca Palladino e Alessandro Vinci CULTURA Tempo di Libri, Francesco Piccolo conquista Milano 1813 di Beatrice Barbato SANITÀ Buongiorno Dottoressa, la clinica per donne 1819 di Enrica Iacono QUINDI... QUANDO? 23 a cura di Alessandro Follis e Nausica Samela THAT'S MILANO 25 a cura di Chiara Colangelo e Giulia Diamanti 16 MARZO 2018 3 MOBILITÀ Air Italy, «Saremo leader dei cieli italiani» Nata dalle ceneri di Meridiana, si pone l'obiettivo di diventare compagnia di riferimento per il mercato italiano, facendo di Malpensa un vero hub. di GIULIA GALLIANO SACCHETTO e ALICE SCAGLIONI 16 MARZO 2018 4 MOBILITÀ l 2018 ha portato con sé una grande novità sui cieli italiani, e forse l’hub di Milano Malpensa non sarà più un’illusione seguita da malinconiche smentite. La nascita della nuova compagnia di volo italiana, Air Italy, sorta dalle ceneri del- Ila precedente Meridiana, e grazie agli investimenti di Qatar Airways, apre uno spiraglio nel discorso degli aeroporti ita- liani, e nell’eterna lotta tra Fiumicino e Malpensa. Air Italy ha SLOGAN visto la luce come innovativa fase di sviluppo e di crescita della La nuova compagnia di volo compagnia privata Meridiana, originariamente fondata con il italiana, Air Italy, nata per rilanciare ex-Meridiana. -
Ala Littoria
The Kingdom of Yugoslavia and the South East European Air Mail Connection to North America, 1939‐1941 Ratomir Zivkovic [email protected] I. Introduction • On September 3rd, 1939, France and Great Britain entered into the war with Germany. • PANAM changed the terminal point on its Southern Route from Marseille to Lisbon, Portugal, ( Foreign Air Mail Contract No. 18), on September 6th, 1939. • Ala Littoria service from Lisbon to Rome, so‐called “Route of the 45th parallel,” became major air mail route for the mail between continental Europe, Turkey and North America . II. The development of International Air Mail in the Kingdom of S.H.S. (Kraljevina S.H.S.), later Kingdom of Yugoslavia (Kraljevina Yugoslavia) A. Belgrade on the first transcontinental air route from Paris to Istanbul • Our Wings Club (Klub Naša krila) was formed December 1, 1918. • In March of 1923, Yugoslav government awarded a concession and signed an agreement on air carriage with the French company C.F.R.N.A. (Compagnie Franco‐Roumaine de la Navigation Aérienne). • Contracts were renewed with C.I.D.N.A. (Compagnie Internationale de la Navigation Aérienne) in 1926 and with Air France, successor of C.F.R.N.A. and C.I.D.N.A., in 1933. • Until 1927, mail was shipped by air only to the cities on the C.F.R.N.A. /C.I.D.N.A route. • On March 27th, 1927, a new Belgrade airport was opened in Zemun replacing the temporary Pančevo airport C.F.R.N.A./ C.I.D.N.A service: Paris, Strasbourg, Nuremberg, Prague, Warsaw, Vienna, Budapest, Belgrade, Bucharest, Istanbul • First flight out of Belgrade (Pančevo Airport) to Paris was on April 16, 1923. -
Identificazione E Affidabilità Delle Aerolinee Nell'odierno
Identificazione e affidabilità delle aerolinee nell’odierno scenario del trasporto aereo Stante la difficoltà di “conoscere” l’aerolinea con cui si volerà, può almeno l’utente avere la certezza che le autorità preposte abbiano svolto idonea opera di vaglio e controllo? Uno dei principali problemi con cui oggi si deve confrontare l’utente del trasporto aereo è indubbiamente costituito dall’identità del vettore che si prenderà carico di trasportarlo alla sua destinazione. Una volta, fino a qualche anno fa, questo problema davvero non esisteva. In Italia in particolare, chi decideva di volare sapeva abbastanza di Alitalia, Itavia, Meridiana per poter prendere con cognizione di causa la sua decisione; parlare di scelta del vettore sarebbe errato, in quanto i collegamenti che questi operatori esercitavano raramente erano in sovrapposizione e come tali in concorrenza fra loro. Ma oggi il problema è molto peggiorato e usando questi termini non necessariamente intendiamo far riferimento all’aspetto della safety, che pure ha la sua valenza, quanto all’altro argomento assai più elementare di conoscere, nel senso di aver almeno sentito parlare del vettore che ci porterà a destinazione. L’esempio più eclatante di quanto stiamo dicendo è dato dal recente caso della Flash Air e dell’incidente di Sharm El Sheikh. Non fraintendiamo: abbiamo già scritto e ripetiamo anche in questa occasione, che fintanto che la commissione di inchiesta non conclude la sua indagine è assolutamente sbagliato –come purtroppo è accaduto- sparare a zero a priori contro la compagnia aerea. Il discorso vale per questo come per ogni altro malaugurato incidente che si dovesse verificare. -
Air Freight Transport a Strategic Modelling Approach on a Global Scale
Air freight transport A strategic modelling approach on a global scale GEORGIOS TZIMOURTOS Master Thesis May 2015 Air freight Transport A strategic modelling approach on a global scale By Georgios Tzimourtos Student number: 4185269 E-mail: [email protected] in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Transport, Infrastructure and Logistics at the Delft University of Technology, Thesis committee: Prof.dr.ir. L.A. Tavasszy – TLO/TPM Dr. Ron van Duin (J.H.R.) – TLO/TPM Dr. Milan Janic – CiTG Dr. B.F. (Bruno) Santos – ATO/L&R An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. Cover photo credits: Deutsche Lufthansa AG Table of Contents Chapter 1: Introduction ................................................................................................................................ 1 1.1 Problem statement ............................................................................................................................. 1 1.2 Research question and objectives ...................................................................................................... 2 1.3 Scope of this research ......................................................................................................................... 3 1.4 Approach and research methods ........................................................................................................ 4 1.5 Thesis structure .................................................................................................................................. -
Italy's Forgotten Airlines
OLITICAL observers of the time often When Italy entered the war, the capacity of commented that Benito Mussolini was ALI and ALSA became largely directed towards somewhat distrustful of Hitler in the military campaigns in the Balkans and Greece. immediate pre-war period, to the extent Back in April 1939 ALSA’s four examples of the P of constructing an 1,851km (1,150-mile) Breda Ba 44 — a much-modified licence-built de series of fortifications, known as the Vallo Alpino Havilland Dragon Rapide — used on domestic (Alpine Wall), across Italy’s northern frontier. Albanian services, had been sequestered by Nevertheless, having watched events turn the military for operations surrounding Italy’s towards Germany’s favour during 1938–39, occupation of the territory. One unusual addition Mussolini threw in his lot with Germany and on to ALSA’s wartime fleet was Douglas DC-3 June 10, 1940, took Italy to war against the Allies. I-EMOS, which operated the Rome—Tirana At the beginning of September that year Italy’s service before being exchanged with Germany airlines were mobilised as part of Comando Servizi for various types. Formerly operated by Belgian Aerei Speciali (CSAS) under General Aurelio national airline Sabena as OO-AUH, it had been Liotta, with Avio Linee Italiane (ALI), Ala Littoria interned by the Vichy authorities at Oran in SA (ALSA) and Linee Aeree Trancontinentali Italiane Algeria while attempting to reach the Belgian (LATI) organised into the Nucleo Communicazione Congo, and was subsequently handed over to the DAVID H. STRINGER COLLECTION x 2 (Communications Group) and their crews trans- Regia Aeronautica. -
Pan American Airways LATI Substitute Service 1942 Mail Handling and Interception January to July
Pan American Airways LATI substitute service 1942 Mail handling and interception January to July. The Italian ‘LATI’ airline carrying Axis unexamined mail, strategic materials and enemy agents between Rome and South America was closed down in December 1941 by American pressure on Brazil. A Brazilian condition of this agreement was that the Allies provide an equivalent air mail service to and from Europe. Only Pan American Airways had aircraft capable of carrying substantial loads across the Atlantic, and it was to Pan American that the Allies turned to provide the “LATI substitute” service. An important aspect of this service was that the Allies could now intercept enemy mail that previously had been carried by LATI unexamined. A small British Imperial Censorship team was sent from UK to Bathurst, Gambia, arriving there on 12th February 1942, but by then the first Pan American flights from Natal to Lisbon had taken place, bypassing Bathurst and carrying Axis mail unintercepted in both directions. Only a few of the later flights actually called at Bathurst, and examples of examined mail are difficult to find. In late July 1942 the interception and censorship operation was transferred to San Juan, Puerto Rico and the Bathurst team eventually transferred to Lagos, Nigeria. The exhibit shows examples of the differing mail treatment of intercepted, unintercepted and diverted mail from this short but important period in WW2 aviation postal history. 1) Mail carried from South America to Europe prior to Bathurst censors. 2) Mail from South America to Europe unintercepted. 3) Mail from Europe to South America unintercepted. 4) The alternative route.