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Brice Gonier-Rapport De Stage Ouvrier Snecma Moteurs 2003.–

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Brice Gonier-Rapport De Stage Ouvrier Snecma Moteurs 2003.– Rapport de stage e Stage effectué du 1 au 31 juillet 2003 OPERATIONS DE SOUTIEN LOGISTIQUE AU MONTAGE FINAL CFM56 Rapport rédigé par l’élève de la promotion 2005 de l’IPSA M. GONIER Brice Maître de stage : M. ANTIGA Gilles INSTITUT POLYTECHNIQUE DES SCIENCES AVANCEES 24, rue Pasteur – 94270 LE KREMLIN-BICETRE * Tél. : 01.44.08.01.00 * Fax : 01.44.08.01.13 Etablissement Privé d’Enseignement Supérieur – SIRET N° 433 695 632 00011 – APE 803Z 1 REMERCIEMENTS Je tiens à remercier M. Max Moutoussamy, M. Pascal Rameau et M. Gilles Antiga mon maître de stage pour m’avoir proposé ce stage et fait en sorte qu’il se passe dans les meilleures conditions. Merci à Mme Martine Wentzel pour le très bon accueil qu'elle m'a réservé. Je remercie tout particulièrement M. César Morgado pour les connaissances qu'il m'a apportées et ces conseils sur les directions à suivre tout au long du stage tout en portant une grande attention à l’ensemble de mes réalisations. Je remercie également M. Michel Quechon pour son aide, et surtout pour sa connaissance du service. Je n’oublie pas de remercier l'ensemble de l'équipe travaillant au magasin final à savoir entre autre : Jean-Noël Maréchal, Christian Toitot, Daniel Gauthier, Alain Leclerc, Jean- Jacques Bouchard. Merci enfin à tous les stagiaires et d'une façon générale à tout le personnel de la Snecma Moteur pour leur disponibilité et l'écoute permanente dont ils ont fait preuve,ce qui a grandement facilité mon approche du monde de l'entreprise. Je les remercie pour toute l'aide qu'ils m'ont apportée. 2 SOMMAIRE GENERAL 1. LA SNECMA : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 4 1.1. historique 4 1.2. Organisation du groupe Snecma 5 1.2.1. Branche propulsion 6 1.2.2. Branche equipement 7 1.2.3. Performances du groupe snecma 7 1.3. Snecma moteurs 10 1.3.1. les produits de Snecma Moteurs 11 2. CADRE ET DEROULEMENT DU STAGE AU SEIN DU SERVICE LOGISTIQUE13 2.1. Direction de production, BRANCHE moteurs civils 13 2.1.1. mission 13 2.1.2. Organisation 13 2.2. Le secteur expéditions 14 2.3. Le secteur final 14 LES SPECIFICITES D’UNE GRANDE ENTREPRISE : ENSEIGNEMENTS PERSONNELS ET PROFESSIONNELS 18 2.4. La qualité, LE respect, la sécurité 18 2.5. Respect de l’environnement 18 2.6. Les services Sécurité 19 2.6.1. Sécurité morale 19 2.6.2. Sécurité physique 19 2.7. L’ épanouissement des employés 19 2.7.1. La mobilité, la diversité, la formation 19 2.7.2. La liberté, les choix, la créativité 20 2.7.3. Les services offerts aux employés 20 3. SOMMAIRE DES ANNEXES 22 4. BIBLIOGRAPHIE 28 3 Mon stage ouvrier, entrant dans le cursus de ma formation à l’ Institut Polytechnique des Sciences Avancées (Kremlin-Bicêtre, Val-de-Marne) se déroule au sein du service Final CFM56 de la Direction Production Moteurs Civils de Snecma Moteurs à Moissy- Cramayel (Site de Villaroche, Seine et Marne)). L’entreprise qui m’accueille est spécialisée dans les métiers de la propulsion du domaine aéronautique. Snecma Moteurs, motoriste de premier rang mondial est donc à la pointe de la technologie et se doit de garantir un haut niveau de performance, de fiabilité, doit se fixer et atteindre des objectifs de rentabilité économique, de productivité, de réduction de cycles, de satisfaction de leurs clients et de leurs partenaires. Ainsi une bonne organisation et une logistique efficace apparaissent comme des conditions primordiales au bon fonctionnement de l’entreprise. Le service Final CFM56 de la direction production division moteur civils a pour missions principales d’organiser les expéditions G E dans le cadre du CFMI pour le moteur CFM56-7B et de préparer l’assemblage final des différentes versions du CFM56 ;c’est au sein de ce service que j’ai effectué mon stage. Après une description du groupe Snecma et en particulier de sa filiale Snecma Moteurs, ce rapport exposera l’ensembles des opérations de soutient logistiques auxquelles j’ai participé en insistant notamment sur les solutions techniques prises par Snecma pour atteindre ses objectifs de productivité. 4 1. LA SNECMA : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 1.1. HISTORIQUE Snecma prend racine avant 1900. En construisant le moteur rotatif « Gnome » à Gennevilliers en 1895 ,Louis Seguin crée le 6 juin 1905 la société des moteurs GNOME.Parallèlement, Louis Verdet fabrique également un moteur rotatif, « Le Rhône » en 1911 et constitue en 1912 la société des moteurs LE RHONE. D'abord concurrentes, Gnome et Le Rhône décident finalement de se rapprocher. Le 12 Janvier 1915, la Société Gnome absorbe la Société Le Rhône de Louis Verdet, et devient la " Société des moteurs Gnome et Rhône ". Pendant la première guerre mondiale la société Gnome et Rhône motorisera des avions français et étrangers avec ses moteurs à une ou deux étoiles. De 50 à 150 ch., la gamme de puissance de ses moteurs permet de multiples utilisations. Le Rhône 9J de 110 ch. devient le moteur le plus produit de l'époque. Il équipe les plus grands : Caudron, Nieuport, Morane, Hanriot mais aussi Bristol (Grande-Bretagne) ou Fokker (Allemagne). A la sortie de la guerre, Gnome et Rhône, comme d'autres, doit faire face aux difficultés : les commandes militaires s'effondrent. La société diversifie alors ses activités en réalisant châssis et moteurs pour automobiles Rolland Pilain et Picard-Pictet, moteurs diesel Ansaldo, réfrigérateurs, machines à coudre, marteaux-piqueurs. Parallèlement, Gnome et Rhône investit un nouveau marché que Snecma exploitera jusqu'en 1963 : les motocyclettes. Le 3 septembre 1939, la France déclare la guerre à l'Allemagne. Ce mois-là, 500 moteurs seront produits par Gnome et Rhône. En 1940, 1 000 moteurs par mois sortiront de ses usines. Malheureusement les sociétés de construction d'avions, nationalisées en 1937 et qui n'ont pas pu achever leur réorganisation, ont du mal à faire face aux cadences de production nécessaires au conflit. En 1941, Gnome et Rhône absorbe la SNCM, ancienne Société des Moteurs et Automobiles Lorraine. L'état de l'entreprise se dégrade de plus en plus avec la fin du conflit : en mai 1944, la grande usine de Gennevilliers, qui abrite notamment les fonderies de Gnome et Rhône, est entièrement détruite par un bombardement américain. En 1945, l'activité industrielle aéronautique française est à reconstruire : les usines sont détruites, les programmes dépassés, la productivité en chute. Les moyens industriels de Gnome et Rhône sont réduits : l'occupant a transféré de nombreuses machines en Allemagne et la plupart des usines ont été bombardées par les alliés. Pour restructurer l'industrie des moteurs d'avions, le gouvernement français nationalise Gnome et Rhône le 29 mai 1945 et crée la " Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation ", Snecma. Snecma regroupe sous son nom la plupart des motoristes précurseurs de la naissance de l'aviation : Gnome et Rhône, Renault, Lorraine. Elle est certes la plus ancienne société de moteurs d'avions au monde mais son retard technologique est considérable. Tout en maintenant la production de moteurs à piston Hercules (licence achetée à la Bristol Aerospace Company) qui équiperont les Noratlas jusqu'en 1964, Snecma s'oriente dès la sortie de la guerre vers le développement du moteur à réaction. Le moteur à piston est dépassé, le terme " puissance " est obsolète, on parlera désormais de " poussée ". Dès sa création, elle acquiert sa maîtrise technique par la réalisation de moteurs aéronautiques exclusivement militaire. En 1948, le « groupe O », qui avait intégré un bon nombre d’ingénieurs allemands, réalise le premier réacteur français : l’ ATAR, qui a fortement contribué à forger l’image de marque de SNECMA en France et à l’étranger. Les 5 moteurs ATAR ont équipés tous les avions des familles MIRAGES 3, 4,5 et F1. Ils ont été produits à plus de 5000 exemplaires. Les années 70 sont marquées par le commencement d’une coopération internationale. C’est ainsi que l’ Olympismes 593, propulseur du concorde, est réalisé, en collaboration avec Rolls-Royce (motoriste anglais).La coopération avec General Electric (GE), aux Etats-Unis donne naissance aux : · CFM56 (50%Snecma – 50% GE), dont les différentes versions motorisent près de 50% des avons e plus de 100 places (des avions de chez Mac Donald Douglas (DC8, pour application militaire), BOEING (B737,…), AIRBUS (A319, A320, A321, A340)), ce qui en fait le leader mondial dans sa catégorie · Programmes de gros moteurs civils CF6 (Snecma 10 à 20% selon les versions) et GE90 (Snecma 25 %). Le GE90 qui détient d’ailleurs le record du monde de poussée avec ses plus de 45 tonnes et qui équipe le biréacteur B777. Quant au CF6, il équipe l’A300, A310, A330, le B747, B767 et DC-10. En 2000, Snecma a subit une nouvelle organisation ; elle se transforme en société holding 1.2. ORGANISATION DU GROUPE SNECMA Snecma désigne à la fois la société holding et le Groupe qu'elle contrôle. La holding Snecma est une société anonyme avec conseil d'administration. Elle est chargée du pilotage, de l'organisation et du développement du Groupe. Ses missions sont de trois ordres : contrôle des sociétés du Groupe, mise en œuvre d'actions destinées à affirmer l'identité du Groupe et réalisation d'activités pour le compte de l'ensemble des sociétés. Ces activités centralisées concernent notamment les finances, la stratégie, les affaires internationales, la communication et les ressources humaines. PErreurrésident directeur! général Directeur général Directeur général branche propulsion branche équipement Directeur général Adjoint Directeur général Secrétaire Directeur délégué Affaires Economiques et Adjoint Stratégie générale affaires industrielle groupe financières internationales Directeur délégué Directeur délégué Directeur Directeur Relation du travail Management groupe Démarche de communication progrès groupe Organigramme du comité de direction de la holding Snecma 6 Les sociétés du Groupe sont organisées en deux branches d'activités, propulsion et équipements, chacune dirigée par un directeur général de branche appartenant à la holding Snecma.
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