Rapport De Stage « Ouvrier » À SNECMA – Juillet 2011

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Rapport De Stage « Ouvrier » À SNECMA – Juillet 2011 Page de garde des rapports de stage Date du stage Stage d’expérience du 04/07/2011 Stage d’exécution au 29/07/2011 Stage élève – ingénieur Stage année de césure : 12 mois 1ersemestre 2èmesemestre Stage projet de fin d’études Année 2010/2011 Nom et Prénom du stagiaire : HOLY Loïck Spécialité : CGP ETI Confidentialité du rapport : OUI NON Titre du rapport en français : Rapport de stage « ouvrier » à SNECMA – Juillet 2011 Titre du rapport en anglais : Internship report as a « worker » at SNECMA – July 2011 Nom de l’entreprise / organisme : SNECMA Ville : Villaroche Pays : France Nom et Prénom du maître de stage : QUECHON Michel Fonction : Manager Remerciements Je tiens dans un premier temps à remercier mon tuteur de stage, Monsieur Michel QUECHON, qui a su m’apporter toute son expérience ainsi que de nombreux conseils tout au long de ce stage, tant du point de vue technique que sur sa fonction managériale. Je tiens également à remercier Monsieur Jérôme LANTENOIS qui m’a encadré durant deux semaines et qui a su m’éclairer sur le fonctionnement des moteurs réalisés { la SNECMA. Je remercie également Monsieur Patrice BARON qui m’a encadré le reste du stage et qui a su, comme Monsieur QUECHON, m’éclairer sur la notion de management. Enfin je tiens à remercier l’ensemble du personnel des deux magasins dans lesquels j’ai travaillé, pour l’aide et les conseils qu’ils m’ont apportés tout au long de ces quatre semaines ainsi que pour le suivi effectué des missions qui m’ont été confiées. Je leur suis reconnaissant de m’avoir rapidement intégré { leurs équipes et de la confiance qu’ils m’ont accordée. Je remercie également Madame DEGLAS, Responsable des Stages, et son équipe des Ressources Humaines qui m’a permis d’intégrer, le temps d’un mois, SNECMA. Enfin, je tiens à remercier SNECMA qui m’a permis d’effectuer ce stage ouvrier et de participer aux activités de l’entreprise. Loïck HOLY – CPE Lyon Page 1 Sommaire REMERCIEMENTS. ............................................................................................................................................ 1 SOMMAIRE. ......................................................................................................................................................... 2 INTRODUCTION. ............................................................................................................................................... 3 I. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE. ........................................................................................................ 4 A. HISTORIQUE................................................................................................................................................... 4 1. HISTORIQUE DE SNECMA. .......................................................................................................... 4 2. HISTORIQUE DE VILLAROCHE. ................................................................................................ 5 B. DOMAINE D’ACTIVITES. ............................................................................................................................ 6 C. LA SNECMA EN QUELQUES CHIFFRES ................................................................................................ 7 D. IMPLENTATIONS. ........................................................................................................................................ 7 E. LE SITE DE VILLAROCHE .......................................................................................................................... 8 II. LE STAGE. .................................................................................................................................................... 10 A. DEROULEMENT DU STAGE................................................................................................................... 10 B. MAGASIN FAN CFM56 KIT. ................................................................................................................... 11 1. ORGANISATION. ......................................................................................................................... 11 2. TACHES EFFECTUEES ............................................................................................................. 11 C. MAGASIN FAN CFM56 DOUBLE BAC. ............................................................................................... 13 III. BILAN DU STAGE. .................................................................................................................................... 16 ANNEXE 1 : PRODUCTION SNECMA........................................................................................................................ 19 ANNEXE 2 : SITE DE SNECMA VILLAROCHE ....................................................................................................... 23 ANNEXE 3 : ORGANIGRAMME DES DIFFERENTS POLES ............................................................................... 24 ANNEXE 4 : QUELQUES CHIFFRES DU GROUPE SAFRAN .............................................................................. 25 ANNEXE 5 : TURBOREACTEUR ................................................................................................................................. 26 ANNEXE 6 : ORGANIGRAMME DE LA LIGNE FAN ............................................................................................. 28 ANNEXE 7 : PHOTOS RELATIVES AU MAGASIN KIT ........................................................................................ 29 ANNEXE 8 : PHOTOS RELATIVES AU MAGASIN DOUBLE BAC .................................................................... 34 ANNEXE 9 : VIE EN ENTREPRISE ............................................................................................................................. 36 ANNEXE 10 : INTERVIEW D’UN INGENIEUR SNECMA ................................................................................... 41 ANNEXE 11 : INTERVIEW SUR UN RESPONSABLE CE .................................................................................... 43 Loïck HOLY – CPE Lyon Page 2 Introduction Au terme de ma première année d’étude { l’école d’ingénieur CPE Lyon, j’ai choisi d’effectuer mon stage ouvrier chez SNECMA, sur le site industriel de Villaroche. Les raisons qui m’ont amené à postuler pour ce stage chez SNECMA sont multiples. En effet, mon principal objectif était de travailler dans une entreprise d’envergure internationale afin de comprendre au mieux l’organisation que nécessite une telle entreprise ainsi que les raisons de son succès. SNECMA Villaroche, Société du Groupe SAFRAN, spécialisée dans la conception, le développement et la production de moteurs d’avions civils et militaires, représentait une excellente opportunité pour réaliser mon stage ouvrier et correspondait totalement à mes attentes. De plus, le site de SNECMA Villaroche compte près de 1800 ouvriers. Ainsi, réaliser mon stage chez SNECMA me permettait de comprendre au mieux la vie des ouvriers, en m’immisçant dans leur vie le temps d’un mois. J’ai effectué ce stage du 04 au 29 juillet 2011, affecté au Magasin FAN CFM 56, en tant qu’ouvrier logisticien, sous la responsabilité de mon tuteur, Monsieur Michel QUECHON. Mon objectif principal, en accord avec l’entreprise, était de découvrir le monde du travail ouvrier, en observant mais aussi en m’intégrant { l’équipe et en participant { ses tâches quotidiennes. Ce rapport est divisé en trois grandes parties. La première est consacrée à la présentation de l’entreprise, la seconde aborde mes activités au cours de ce mois et la dernière décrit ce que ce stage m’a apporté personnellement. Loïck HOLY – CPE Lyon Page 3 I. Présentation de l’entreprise A. Historique 1. Historique de Snecma 1905 : Création de la Société de moteurs Gnome par Louis Seguin et lancement des premiers moteurs à cylindres rotatifs. 1912 : Création de la société des moteurs Le Rhône par Louis Verdet 1915 : rapprochement des sociétés Gnome et Le Rhône pour créer la Société des Moteurs Gnome & Rhône 1945 : Regroupement de motoristes sous la nouvelle raison sociale S.N.E.C.M.A. (Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Avion) 1948 : Premier moteur militaire à réaction Snecma ATAR 101V 1971 : Signature de l’accord Snecma/ General Electric et création de CFM International, société détenue à parts égales (50/50) dont la tâche est de produire les premiers moteurs civils (Snecma n’ayant jusqu’alors fabriqué que des moteurs militaires) : les CFM56. 1974 : Signature de l’accord Snecma/General Electric et création de CFM International 1978 : Premier vol du moteur militaire M53 sur le Mirage 2000 1979 : Premier vol des moteurs Viking et HM7 sur Ariane 1. 1990 : Premier vol du moteur militaire M88 sur le Rafale 1997 : Intégration à Snecma de la division Moteurs-Fusées. Premier vol réussi d’Ariane 5. 1999 : Livraison du 10 000e moteur CFM56. Livraison du 1 000e moteur Viking d’Ariane. Snecma Services et ses trois établissements deviennent une société à part entière, filiale à 100% de Snecma. 2000 : Transformation de Snecma en société holding et création du groupe Snecma Moteurs. 2003 : Lancement du programme SaM146. Loïck HOLY – CPE Lyon Page 4 2005 : Naissance du Groupe SAFRAN issu du rapprochement de Snecma SA avec Sagem. La société Snecma Moteurs reprend le nom historique de Snecma 2006 : Lancement d’un nouveau concept de moteur baptisé SILVERCREST destiné au marché de l’aviation d’affaires. 2007 : Entrée en service du CFM56 Tech Insertion. 2008 : General
Recommended publications
  • Los Motores Aeroespaciales, A-Z
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 1/12 Página: 1 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 Los Motores Aeroespaciales, A-Z (The Aerospace En- gines, A-Z) Versión 12 2018 por Ricardo Miguel Vidal * * * -MOTOR: Máquina que transforma en movimiento la energía que recibe. (sea química, eléctrica, vapor...) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 1/12 Página: 2 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 Presentación de la edición 2018-V12 (Incluye todas las anteriores versiones y sus Apéndices) La edición 2003 era una publicación en partes que se archiva en Binders por el propio lector (2,3,4 anillas, etc), anchos o estrechos y del color que desease durante el acopio parcial de la edición. Se entregaba por grupos de hojas impresas a una cara (edición 2003), a incluir en los Binders (archivadores). Cada hoja era sustituíble en el futuro si aparecía una nueva misma hoja ampliada o corregida. Este sistema de anillas admitia nuevas páginas con información adicional. Una hoja con adhesivos para portada y lomo identifi caba cada volumen provisional. Las tapas defi nitivas fueron metálicas, y se entregaraban con el 4 º volumen. O con la publicación completa desde el año 2005 en adelante. -Las Publicaciones -parcial y completa- están protegidas legalmente y mediante un sello de tinta especial color VERDE se identifi can los originales.
    [Show full text]
  • Hypervelocity Missiles for Defence
    HYPERVELOCITY MISSILES FOR DEFENCE Presented by Faqir Minhas College of Engineering PAF-Karachi Institute of Economics & Technology April 6, 2005 Table of contents 1. Prologue 3 2. Piloted aircraft and tactical missiles (technical developments) 3 3. Summary of piloted aircraft 5 4. Ballistic and cruise missiles 7 5. Ballistic trajectories 10 6. Conclusions 18 7. Hypersonic propulsion 20 8. Test facilities: 26 9. References 33 Note: This 34-page paper is abridged description of the presentation. It is condensed from the original paper of 150 pages, which contains detailed information on propulsion systems and hypersonic aerodynamics. Copies of this paper or the original paper can be obtained the Royal Aeronautical Society, Pakistan Division on demand. 2 Abstract The paper reviews the history of technical development in the field of hypervelocity missiles. It highlights the fact that the development of anti-ballistic systems in USA, Russia, France, UK, Sweden, and Israel is moving toward the final deployment stage; that USA and Israel are trying to sell PAC 2 and Arrow 2 to India; and that India’s Agni and Prithvi missiles have improved their accuracy, with assistance from Russia. Consequently, the paper proposes enhanced effort for development in Pakistan of a basic hypersonic tactical missile, with 300 KM range, 500 KG payload, and multi-role capability. The author argues that a system, developed within the country, at the existing or upgraded facilities, will not violate MTCR restrictions, and would greatly enhance the country’s defense capability. Furthermore, it would provide high technology jobs to Pakistani citizens. The paper reinforces the idea by suggesting that evolution in the field of aviation and electronics favors the development of ballistic, cruise and guided missile technologies; and that flight time of short and intermediate range missiles is so short that its interception is virtually impossible.
    [Show full text]
  • The SEPR 844 Reusable Liquid Rocket Engine for Mirage Combat Aircraft H
    AlAA 90-1835 IJ The SEPR 844 Reusable liquid Rocket Engine for Mirage Combat Aircraft H. Grosdemange Societe Europeene de Propulsion Vernon, FRANCE G. Schaeffer Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation Saint Cloud FRANCE AIAAISAEIASM ElASEE 26th Joint Propulsion Conference \ July 16-18, 1990 / Orlando, FL For permission to copy or republish, contact the American institute of Aeronautics and Astronautics 370 L’Enfant Promenade, S.W., Washington, D.C. 20024 AIM-90-1835 THE SEPR 844 REUSABLE LIQUID ROCKET ENGINE FOR MIRAGE COMBAT AIRCRAFT HervC GROSDEMANGE Socittt Euro@enne de Propulsion Fori3 de Vernon Vernon - FRANCE Guy SCHAEFFER Avions Marcel Dassault-Brtguet Aviation Quai Marcel Dassault Saint Cloud - FRANCE ABSTRACT The SEPR 844 rocket engine for Mirage I11 combat aircraft is the last version of a bipropellant rocket engine family developed by SEP for aircraftpropulsion. The SEPR 844 is a 15 kN thrust, single-chamber rocket engine. It operates with nitric acid and aircraft supplied kerosene. The ignition is made with a hypergolic nitric acid - TX2 combustion. Thechamber is fed by twocentrifugalpumps driven by an auxiliary shaft coming from the aircraft turbojet engine. The combustion chamber is regeneratively cooled and operates at 2.35 MPa pressure. SinceDecember 1961,275enginesoftheSEPR84class(SEPR 841 and SEPR 844) have been used operationnaly in six countries and have completed more than 10000 flights with a 99 % success rate and a high availability : These engine demonstrated more than SO ~~~ ignitions without removal and can be serviced in less than 15 Figure I :SEPR 844 Rocket engine. minutes. 1 Copyright 0 1990 American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc.
    [Show full text]
  • Prendre L'air
    PRENDRE L’AIR Musée Saint-Chamas – Barillet des moteurs Atar 8 et 9 N°3 La revue de l’Association des Amis du Musée Safran Décembre 2019 Contact Rond Point René Ravaud 77550 Réau Tél : 01 60 59 72 58 Mail : [email protected] Sommaire Editorial 3 Jacques Daniel Le mot du Président 3 Jean Claude Dufloux L’avionnerie isséenne 4 Henri Couturier Mr René Farsy : pilote d’essais à la Snecma 9 Jacques Daniel Le Dassault Mirage III T : banc d’essais volant 18 Jacques Daniel Le projet de Caravelle à moteurs Atar 101 22 Jacques Daniel Junkers Jumo 004 et BMW 003 26 Pierre Mouton Débuts de l’électronique à Snecma 29 Pierre Mouton Vintage Motor Cycle Club (VMCC) Manx Rally 2019 - Mésaventures et mes aventures 31 Gérard Basselin Notes de lecture 32 Jacques Daniel Crédits Photographies : Henri Couturier, Jacques Daniel Les articles et illustrations publiées dans cette revue ne peuvent être reproduits sans autorisation écrite préalable. 2 Editorial Pour ce troisième numéro, nous vous proposons un article sur l’industrie aéronautique d’Issy-les- Moulineaux du début du siècle dernier. A cette époque et jusqu’au milieu des années 1930, on utilisait plutôt le terme " avionnerie " pour désigner les constructeurs d’avions. Dans le domaine des turboréacteurs, la Snecma répondit, au début des années 1950, à un appel d’offre pour la motorisation du programme phare de l’aviation commerciale française : le SE-210 Caravelle. Entre 1951 et 1953, la société participa activement au projet en proposant des formules bi, tri et même quadriréacteurs basées sur le tout nouvel Atar 101.
    [Show full text]
  • Aeromodeller November 1957
    N O V E M B E R 1967 ACCESSORIES for all! In addition to a complete spares range for all Davies Charlton engines we also offer many useful accessories for the discriminat­ ing modeller. They are all built to the same exacting standards as our engines and the prices quoted include Purchase Tax. PROPELLERS Available in good quality beech in two sizes, for Free Flight and C/Line except the Bambi. Price 1/9. Rapier and Manxman 1 / 10- TEAM RACE TANKS neatly fabricated in tin plate. Class "A", 15 c.c., 3/4. Class "B” 30 c.c.. 3/7. ADJUSTABLE CONTROL LINE HANDLE. A well finished aluminium casting in red stove enamel with ground spike and provision for line adjustment. Price 5/1. EXTENDED COMPRESSION SCREWS for all D/C engines excepting the Bambi. I inch 2/5. 2 b inch 2/10. EXTENDED JET NEEDLE for all D/C engines except Bambi. 2/5. RADIAL MOUNTS for Dart and Mk. I Spitfire. 4/10. FLYWHEELS. Accurately turned in brass with sceel spigots available for Dart, Merlin, at 9/7 and Spitfire, Sabre, Rapier and Manxman at 12/-. ENGINE TEST STAND Fits any engine in the D/C range and most motors up to S c.c. Accommodates both beam and radial mounting and is scurdily built in cast aluminium. Price 12/7. COMBINED JET & CUT OUT. Fils any engine in the D/C range and several others besides. Accurately made in brass with positive cut off action. 9/7. ANGLED JET ASSEMBLY . To fit all D/C engines excluding the Bambi, 5/7.
    [Show full text]
  • Prendre L'air
    PRENDRE L’AIR Dassault Etendard IV n°01 (© Dassault Aviation) N°6 La revue de l’Association des Amis du Musée Safran Juin 2021 Contact Rond Point René Ravaud 77550 Réau Tél : 01 60 59 72 58 Mail : [email protected] Sommaire Editorial 3 Jacques Daniel Le mot du Président 4 Jean Claude Dufloux Le moteur Gnome & Rhône 14 N : Les chasseurs Bloch (3me partie) 5 - Les MB.151 et 152 à la déclaration de guerre - La campagne de France - Définitivement disparus, ou presque… - MB.152, le pionnier réinventé Régis Ligonnet La famille des turbodémarreurs Noelle 11 Jacques Daniel Les Dassault Mystère IV B-06 et B-08 : bancs d’essais volants de l’Atar 8 (1957 – 1963) 15 - Spécificités - Le réacteur Atar 8 - Le Mystère IV B-06 - Le Mystère IV B-08 - Décoration et marquages - Bilan - Annexe - Mystère IV B-06 : chronologie des vols Snecma - Etapes clefs Jacques Daniel Pierre Galland : du Tiger Moth au Mirage III T 30 - Carrière militaire (1945 – 1953) - Ecole du Personnel Navigant d’Essais et Réception (1954 – 1955) - Centre d’Essais en Vol (1953 – 1961) - Essais en vol Snecma (1961 – 1967) - Repères sur la carrière de Pierre Galland - Liste des appareils pilotés - Album photo Jacques Daniel ème Le Caudron G.3 d’Elise Deroche à l’échelle 1/6 46 - Description - Montage de la maquette - Elise Deroche - Bref historique du Caudron G.3 - Le moteur Le Rhône 9 C - Caractéristiques du Caudron G.3 Jacques Daniel Le train d’atterrissage du Sepecat Jaguar 51 - Version terrestre - Version marine Jacques Daniel Quarante-cinq minutes dans le ciel sur le Stearman PT-17, le biplan d’entraînement américain de la fin des années 1930… 55 Jacques Daniel Notes de lecture 60 Jacques Daniel Les articles et illustrations publiées dans cette revue ne peuvent être reproduits sans autorisation écrite préalable.
    [Show full text]
  • Safranin 2013
    SAFRAN IN 2013 2013 REGISTRATION DOCUMENT SAFR_1402217_RA_2013_GB_CouvDocRef.indd 1 26/03/14 12:12 Contents GROUP PROFILE 1 1 PRESENTATION OF THE GROUP 8 5.3 Developing human potential 203 5.4 Aiming for excellence in health, 1.1 Overview 10 safety and environment 214 1.2 Group strategy 14 5.5 Involving our suppliers and partners 224 1.3 Group businesses 15 5.6 Investing through foundations 1.4 Competitive position 32 and corporate sponsorship 224 1.5 Research and development 32 5.7 CSR reporting methodology and Statutory 1.6 industrial investments 37 Auditors’ report 226 1.7 Sites and production plants 38 1.8 Safran Group purchasing strategy 43 6 CORPORATE GOVERNANCE 232 1.9 Safran quality performance and policy 43 6.1 Board of Directors and Executive 1.10 Safran+ progress initiative 44 Management 234 6.2 Executive Corporate Officer 2 REVIEW OF OPERATIONS IN 2013 compensation 263 AND OUTLOOK FOR 2014 46 6.3 Share transactions performed by Corporate Officers and other managers 272 2.1 Comments on the Group’s performance 6.4 Audit fees 274 in 2013 based on adjusted data 48 6.5 Report of the Chairman 2.2 Comments on the consolidated of the Board of Directors 276 financial statements 66 6.6 Statutory Auditors’ report 2.3 Comments on the parent company on the report prepared by the Chairman financial statements 69 of the Board of Directors 290 2.4 Outlook for 2014 71 2.5 Subsequent events 71 7 INFORMATION ABOUT THE COMPANY, 3 THE CAPITAL AND SHARE FINANCIAL STATEMENTS 72 OWNERSHIP 292 3.1 Consolidated financial statements 7.1 General information
    [Show full text]
  • Registered At
    HEGAN is: Registered at Associated member of Advisor of Member of Member of Registered at Honorary member of Supply chain Progress towards Aeronautical Community Excellence Collaborator of index 1. PRESENTATION 2. THE CLUSTER ASSOCIATION 2.1 Organisation 2.2 Activities 2018 3. THE CLUSTER MEMBERS 3.1 Members 3.2 Value Chain and Capabilities 3.3 Activities 2018 3.3.1 Aerostructures 3.3.2 Engines 3.3.3 Systems & Equipment 3.3.4 Space 3.3.5 MRO 3.3.6 RTD Projects 3.4 Programmes and Clients 3.5 2017 Figures 4. ACKNOWLEDGEMENTS .1 presentation It is an honour for me to present for the first time the Annual Report of the Basque Aeronautics and Space Cluster. Since I was appointed as President at the 2018 General Meeting, I have made every effort to work towards achieving the objectives of this Association and the Sector we represent. 2018 has been a stable year in which the expected high and sustained ramp‐up in production has been confirmed. In fact, this aspect is one of the causes of an increase, for another year running, in our turnover and employment figures, which stand at 2,457 million euros and 14,856 jobs, with these figures representing all the locations of HEGAN members around the world. It is satisfying to see that employment has grown by almost 3% compared to the previous year, and even more so considering that this sector has people who are highly qualified and of high value—one of the keys to maintaining our positioning and competitiveness.
    [Show full text]
  • National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion
    National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion NASM Staff 2017 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Scope and Contents........................................................................................................ 1 Accessories...................................................................................................................... 1 Engines............................................................................................................................ 1 Propellers ........................................................................................................................ 2 Space Propulsion ............................................................................................................ 2 Container Listing ............................................................................................................. 3 Series B3: Propulsion: Accessories, by Manufacturer............................................. 3 Series B4: Propulsion: Accessories, General........................................................ 47 Series B: Propulsion: Engines, by Manufacturer.................................................... 71 Series B2: Propulsion: Engines, General............................................................
    [Show full text]
  • Prendre L'air N°2 - Juin 2019 2
    PRENDRE L’AIR Musée du Saint Chamas - Le Potez 631 C3 N°2 La revue de l’Association des Amis du Musée Safran Juin 2019 Contact Rond Point René Ravaud 77550 Réau Tél : 01 60 59 72 58 Mail : [email protected] Sommaire Editorial 3 Jacques Daniel Le mot du Président 4 Jean Claude Dufloux L’Association les Ailes Anciennes Toulouse 5 Jacques Daniel Histoire de l’usine Kellermann : Il y a 50 ans, la fin de Kellermann (Première partie) 9 Henri Couturier Marc Birkigt Paul-Louis Weiller : portraits croisés - Deux grands noms de l’aéronautique et de l’automobile 15 Henri Couturier Maquettes au Saint-Chamas : d’un canard à l’autre 20 Jacques Daniel Le train d'atterrissage automoteur du SA 330 "Puma" ZWWS n° 06 25 Jacques Daniel Racines françaises du turboréacteur 28 Pierre Mouton Le turbopropulseur Snecma TB-1000 : La restauration 31 Régis Ligonnet Le turbopropulseur Snecma TB-1000 : Le premier turbopropulseur français 35 Régis Ligonnet La Caravelle 193, banc d’essais volant des moteurs M53 et CFM56 43 Jacques Daniel Notes de lecture 48 Jacques Daniel Crédits Photographies : Henri Couturier, Jacques Daniel, Régis Ligonnet Les articles et illustrations publiées dans cette revue ne peuvent être reproduits sans autorisation écrite préalable. Prendre l'air N°2 - Juin 2019 2 Editorial Une mission noble de l’AAMS, c’est d’éditer la revue "Prendre l’air". Dans ce second numéro de "Prendre l’Air", nous rendons hommage à l’Association des Ailes Anciennes Toulouse (AAT), l’une des plus dynamiques en France et avec laquelle l’AAMS a signé une convention depuis la fin de l’année 2018.
    [Show full text]
  • Design and Testing of a Combustor for a Turbo-Ramjet for UAV and Missile Applications
    Calhoun: The NPS Institutional Archive Theses and Dissertations Thesis Collection 2003-03 Design and testing of a combustor for a turbo-ramjet for UAV and missile applications Piper, Ross H. Monterey, California. Naval Postgraduate School http://hdl.handle.net/10945/1072 NAVAL POSTGRADUATE SCHOOL Monterey, California THESIS DESIGN AND TESTING OF A COMBUSTOR FOR A TURBO-RAMJET FOR UAV AND MISSILE APPLICATIONS by Ross H. Piper III March 2003 Thesis Advisor: Garth V. Hobson Second Reader: Raymond P. Shreeve Approved for public release; distribution is unlimited THIS PAGE IS INTENTIONALLY LEFT BLANK REPORT DOCUMENTATION PAGE Form Approved OMB No. 0704-0188 Public reporting burden for this collection of information is estimated to average 1 hour per response, including the time for reviewing instruction, searching existing data sources, gathering and maintaining the data needed, and completing and reviewing the collection of information. Send comments regarding this burden estimate or any other aspect of this collection of information, including suggestions for reducing this burden, to Washington headquarters Services, Directorate for Information Operations and Reports, 1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302, and to the Office of Management and Budget, Paperwork Reduction Project (0704-0188) Washington DC 20503. 1. AGENCY USE ONLY (Leave blank) 2. REPORT DATE 3. REPORT TYPE AND DATES COVERED March 2003 Master’s Thesis 4. TITLE AND SUBTITLE: Design and Testing of a Combustor for a Turbo- 5. FUNDING NUMBERS ramjet Engine for UAV and Missile Applications 6. AUTHOR(S) Ross H. Piper III 7. PERFORMING ORGANIZATION NAME(S) AND ADDRESS(ES) 8. PERFORMING Naval Postgraduate School ORGANIZATION REPORT Monterey, CA 93943-5000 NUMBER 9.
    [Show full text]
  • Motor A-Z 2014V9.1.Indd
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-612-7903-6 < aeroteca.com > Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 01/9 Página: 1 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2014/15-v9 = Rev. 38 Los Motores Aeroespaciales, A-Z (The Aerospace En- gines, A-Z) Versión 9 2014/15 por Ricardo Miguel Vidal * * * -MOTOR: Máquina que transforma en movimiento la energía que recibe. (sea química, eléctrica, vapor...) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA Este facsímil es ISBN 978-84-612-7903-6 < aeroteca.com > ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 01/9 Página: 2 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2014/15-v9 = Rev. 38 Presentación de la edición 2014/15-V9. (Incluye todas las anteriores versiones y sus Apéndices) La edición 2003 era una publicación en partes que se archiva en Binders por el propio lector (2,3,4 anillas, etc), anchos o estrechos y del color que desease durante el acopio parcial de la edición. Se entregaba por grupos de hojas impresas a una cara (edición 2003), a incluir en los Binders (archivadores). Cada hoja era sustituíble en el futuro si aparecía una nueva misma hoja ampliada o corregida. Este sistema de anillas admitia nuevas páginas con información adicional. Una hoja con adhesivos para portada y lomo identifi caba cada volumen provisional. Las tapas defi nitivas fueron metálicas, y se entregaraban con el 4 º volumen. O con la publicación completa desde el año 2005 en adelante. -Las Publicaciones -parcial y completa- están protegidas legalmente y mediante un sello de tinta especial color VERDE se identifi can los originales.
    [Show full text]