DOCSLIB.ORG

Referat Af Møde I Letbanerådet

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Referat Af Møde I Letbanerådet Letbanesamarbejdet Dato Journalnr Sagsbehandler E-mail Telefon 30. september 2019 1-7-1-15 Anne Bach [email protected] 8740 8271 Referat af møde i Letbanerådet Tid 18. september 2019 kl. 13.00-15.00 Sted Midttrafik, Søren Nymarks Vej 3, 8270 Højbjerg – i konferencelokalet Deltagere Anders Kühnau (AK) (A), regionrådsformand, Region Midtjylland (formand) Ango Winther (AW) (A), medlem af Teknisk Udvalg, Aarhus Kommune (næstfor- mand) Frands Fischer (FF) (A), borgmester, Skanderborg Kommune Jan Petersen (JP) (A), borgmester, Norddjurs Kommune Kirstine Bille (KB) (F), 2. viceborgmester, Syddjurs Kommune Mads Nikolajsen (MN) (F), medlem af bestyrelsen, Midttrafik Nils Borring (NB) (A), borgmester, Favrskov Kommune Uffe Jensen (UJ) (V), borgmester, Odder Kommune Styregruppemedlemmer: Jens Erik Sørensen (JES), direktør, Midttrafik (formand for styrgruppen) Trine Buus Karlsen (TBK), mobilitets- og anlægschef, Aarhus Kommune (næstfor- mand) Flemming Frøsig Christensen (FFC), vej- og trafikchef, Silkeborg Kommune Grethe Helledi Kristensen (GHC), leder af Veje og Trafik, Randers Kommune Hans Minor Vedel (HMV), direktør for Teknik og Kultur, Favrskov Kommune Jens Peter Langballe Sørensen (JPLS), leder af Vej & Trafik, Skanderborg Kommu- ne Henning Salling (HS), kontorchef, i stedet for Kim Kofod Hansen, udviklingsdirek- tør, Region Midtjylland Kim T. Jensen (KTJ), vej- og ejendomschef, Norddjurs Kommune Poul Møller (PM), direktør, Syddjurs Kommune Øvrige: Arne Lægaard (AL), næstformand, i stedet for Steen Stavnsbo, bestyrelsesfor- mand, Aarhus Letbane I/S Michael Borre (MB), direktør, Aarhus Letbane I/S Ole Sørensen (OS), leder af Letbanesekretariatet Anne Bach (AB), projektleder i Letbanesekretariatet Afbud Torben Hansen (A), borgmester, Randers Kommune Hans Okholm (F), formand for Plan- og Vejudvalget, Silkeborg Kommune Henning Haahr, kommunaldirektør, Odder Kommune Formål At drøfte rapport om mulige udbygningsetaper til Samspil 2030 Dagsorden 1. Godkendelse af dagsorden 2. Orientering om status på etape 1 3. Orientering om opstart på VVM-undersøgelser for etape 2 4. Drøftelse af rapport om mulige udbygningsetaper til Samspil 2030 5. Drøftelse af Letbanesamarbejdets nyhedsbrev 6. Budget for 2020 og årsregnskab for 2018 7. Evaluering af studietur 8. Evt. Letbanesamarbejdet i Østjylland er et samarbejde mellem Region Midtjylland, Midttrafik og 8 østjyske kommuner, Norddjurs, Syddjurs, Randers, Favrskov, Silkeborg, Skanderborg, Odder og Aarhus 1. Godkendelse af dagsorden Dagsordenen blev godkendt. 2. Orientering om status på etape 1 Der gives en orientering fra Aarhus Letbane og Midttrafik om status på etape 1, herunder: • Driftssituationen • Anlægsprojekter på Grenaabanen, herunder krydsningsspor ved Vestre Strandalle og i Trustrup • Mulighed for udvidelse af driften til Odder • Økonomi • Tællinger • Passagerinformation Letbanesekretariatet indstiller: at orienteringen om status på etape 1 tages til efterretning Drøftelse: MB indledte mødet med at give en status på driftssituationen og anlægsarbejder på Gre- naabanen. Herefter orienterede OS og MB om økonomi, herunder merudgifter og min- dreindtægter i budgettet for 2020 ift. det estimerede budget i 2013 samt driftsregn- skab for 1. halvår 2019 og prognose for 2019. OS orienterede om tællinger fra 1. og 2. kvartal 2019 og om problemer med tællekvalite- ten. Herefter orienterede OS om muligheder for at udvide driften til Odder. JES orienterede efterfølgende om udfordringer med passagerinformation og om utilstræk- kelig information om driftsforstyrrelser. MB fulgte op med en orientering om, hvad der gøres for at forbedre disse udfordringer. KB fandt det nødvendigt at iværksætte tiltag, der kan få kunderne tilbage i den kollektive trafik og tilkendegav, at billetpriserne kan spille ind. KB hæftede sig ligeledes ved, at det ikke er driftsudgifterne, der er årsagen til merudgifterne, men derimod kapitalom- kostningerne. KB appellerede også til, at udfordringerne med at få færdiggjort kryds- ningssporet ved Trustrup St. håndteres med det samme. JP tilkendegav, det forventede passagertal formentlig først kan nås, når Letbanen er i fuld drift. JP tilkendegav ligeledes, at det ikke er sikkert, at den nuværende kompensation, som kunderne tilbydes, er tilstrækkelig. JES oplyste, at Midttrafik i sommeren 2019 tilbød kunderne på Grenaabanen et måneds- kort med en klækkelig rabat, men at sådanne kundevendte tiltag kun har en mærkbar effekt, hvis der er stabil drift. JES gjorde endvidere opmærksom på, at det er ejerne, der afgør, om der skal laves særlige tiltag. AK spurgte, om passagerprognoserne har været for optimistiske, når der tages højde for, at der generelt er en tilbagegang i brugen af kollektiv trafik. OS svarede, at det ikke er utænkeligt, men at der dog også var forventet et lavere passa- gertal og lavere passagerindtægter i en indfasningsperiode. AL spurgte, om kapaciteten i køretøjerne er tilstrækkelig til at kunne håndtere passagertil- vækst og henviste til, at indkøb af nye togsæt og drift heraf vil give øget driftsudgif- ter. OS svarede, at der er tilstrækkelig med kapacitet, men at det kan være en udfordring i morgenmyldretiden, hvis de planlagte afgange ikke kan køres, eller hvis der ikke kan køres med dobbelte togsæt- PM gjorde regionen opmærksom på, at trafikplanen for Djursland hænger tæt sammen med driften af Letbanen. AK anerkendte dette og tilkendegav, at udfordringer med letbanedriften både rammer bus- og letbanetrafikken. Beslutning: Det blev besluttet: at tage orienteringen om status på etape 1 til efterretning 2 3. Orientering om opstart på VVM-undersøgelser for etape 2 Aarhus Letbane har sammen med Aarhus Kommune og Favrskov Kommune igangsat ar- bejdet med på VVM-undersøgelser og tilhørende projektafklaring for etape 2. Undersøgel- serne vil komme til at omfatte alternative busløsninger. Der gives en status fra Aarhus Letbane om opstart. Aarhus Kommune har ifm. VVM-arbejdet for Letbanens etape 2 anmodet Midttra- fik/Letbanesekretariatet om at varetage rollen som projektleder for en arbejdsgruppe om- kring driftsoplæg i den samlede programorganisation. Letbanesekretariatet i Midttrafik fo- restod fastlæggelsen af rammerne for realisering af letbanens etape 1, og der er derfor en vigtig viden om historik, overvejelser og valg truffet i forhold til etape 1. Midttrafik har allerede udarbejdet et forslag til bustilpasninger i forbindelse med Letbanens etape 2, som skal anvendes i de videre vurderinger, der skal gennemføres i forbindelse med VVM-undersøgelserne. Midttrafik har i den forbindelse også leveret input til Aarhus Kommunes opbygning af en kollektiv trafikmodel. I det kommende arbejde vil Midttrafik bl.a. stå for at få udarbejdet en redegørelse for principper og beslutninger i relation til letbanens etape 1 med betydning for arbejdet med etape 2 (bl.a. frekvens, kommerciel rejsehastighed, skiftepunkter, passagerprognoser mv.), en redegørelse for driftsoplæg for 0-alternativ og BRT-løsning, overvejelser om be- tjeningsmodeller for en trinvis udbygning med flere letbaneetaper og tilhørende overvejel- ser om tilpasning af bustrafikken både permanent og i anlægsfasen. Letbanesekretariatet indstiller: at orienteringen om opstart på VVM-undersøgelser for etape 2 tages til efterretning Drøftelse: MB gav en status på opstart af VVM-undersøgelserne og projektafklaring for etape 2, både ift. Aarhus Ø, Hinnerup og Brabrand. Beslutning: Det blev besluttet: at tage orienteringen om opstart på VVM-undersøgelser for etape 2 tages til efterretning 4. Drøftelse af rapport om mulige udbygningsetaper til Samspil 2030 Letbanerådet besluttede i 2017 at igangsætte arbejdet med at opdatere og kvalificere Samspil 2025, som er Letbanesamarbejdets samlede, styrende vision for udbygningen af den højklassede kollektive trafik i Østjylland, herunder hvordan denne udbygning kan un- derstøtte og udnytte potentialerne i de statslige investeringer og vice versa. Samspil 2025 bliver derfor til Samspil 2030, der peger på investeringer, der principielt kan igangsættes frem til 2030, samt projekter, der kan blive relevante på længere sigt. Beslutningen skal ses i lyset af, at der må forventes en ny infrastrukturinvesteringsplan som afløser til ”Grøn Transportpolitik” fra 2009. På baggrund af kommissoriet for dette arbejde besluttede Letbanerådet i 2018, hvilke pro- jektideer der skulle arbejdes videre med som mulige udbygningsetaper i Samspil 2030. Det drejer sig om følgende: • Letbane/BRT Aarhus - Hasselager/Kolt • BRT i Randers by som forløber for letbane • BRT/Letbane på Ringvejen i Aarhus • Letbane mellem Hasle Torv og Skejby (afgrening etape 2) • Letbane Hasle til Tilst (afgrening etape 2) • BRT/Letbane på Ringgaden i Aarhus • Letbane/BRT til Torsøvej st. via Vejlby (afgrening etape 1 ved Nehrus Allé eller forlængelse af Letbane/BRT på Ringvejen) • BRT på Grenåvej – Randersvej - Mejlbyvej 3 • Kapacitetsudvidelse på infrastrukturen mellem Lystrup og Hornslet • Øget regionaltrafik på Banedanmarks net, eks. Skanderborg – Aarhus, Aarhus - Randers Strækningen Nehrus Alle – Torsøvej St. var udpeget med et muligt potentiale som letba- nestrækning, der kunne give sammenhæng i nettet. Baseret på indledende undersøgelser i dette arbejde, samt dialog med Aarhus Kommune er det dog valgt alligevel ikke at udrede denne strækning nærmere, da den ikke vurderes at give betjeningsmæssige eller strategi- ske fordele, der kan retfærdiggøre baneinvesteringerne. Strækningen var oprindeligt en del af et andet letbanenet for Aarhus-området, hvor strækningen var nødvendig for at for- binde Grenaabanen med letbanen. Denne
Load more

Recommended publications
  • Tramway Renaissance
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com OCTOBER 2018 NO. 970 FLORENCE CONTINUES ITS TRAMWAY RENAISSANCE InnoTrans 2018: Looking into light rail’s future Brussels, Suzhou and Aarhus openings Gmunden line linked to Traunseebahn Funding agreed for Vancouver projects LRT automation Bydgoszcz 10> £4.60 How much can and Growth in Poland’s should we aim for? tram-building capital 9 771460 832067 London, 3 October 2018 Join the world’s light and urban rail sectors in recognising excellence and innovation BOOK YOUR PLACE TODAY! HEADLINE SUPPORTER ColTram www.lightrailawards.com CONTENTS 364 The official journal of the Light Rail Transit Association OCTOBER 2018 Vol. 81 No. 970 www.tautonline.com EDITORIAL EDITOR – Simon Johnston [email protected] ASSOCIATE EDITOr – Tony Streeter [email protected] WORLDWIDE EDITOR – Michael Taplin 374 [email protected] NewS EDITOr – John Symons [email protected] SenIOR CONTRIBUTOR – Neil Pulling WORLDWIDE CONTRIBUTORS Tony Bailey, Richard Felski, Ed Havens, Andrew Moglestue, Paul Nicholson, Herbert Pence, Mike Russell, Nikolai Semyonov, Alain Senut, Vic Simons, Witold Urbanowicz, Bill Vigrass, Francis Wagner, Thomas Wagner, 379 Philip Webb, Rick Wilson PRODUCTION – Lanna Blyth NEWS 364 SYSTEMS FACTFILE: bydgosZCZ 384 Tel: +44 (0)1733 367604 [email protected] New tramlines in Brussels and Suzhou; Neil Pulling explores the recent expansion Gmunden joins the StadtRegioTram; Portland in what is now Poland’s main rolling stock DESIGN – Debbie Nolan and Washington prepare new rolling stock manufacturing centre. ADVertiSING plans; Federal and provincial funding COMMERCIAL ManageR – Geoff Butler Tel: +44 (0)1733 367610 agreed for two new Vancouver LRT projects.
    [Show full text]
  • Tango-Type Tram-Train for Aarhus Letbane I/S, Denmark
    Tango-type tram-train for Aarhus Letbane I/S, Denmark Aarhus Letbane I/S has awarded the contract for the implementation of its light rail vehicle (LRV) project to the ASAL Consortium (Ansaldo STS, GCF and Stadler). Stadler won the tender to supply 24 vehicles: 12 Variobahn low-floor trams and 12 Tango low-floor light rail vehicles. The Tango-type tram-trains supplied by Stadler for city and suburban traffic in Aarhus are modern, multiple-unit, 100% low-floor vehicles with a modular design. By fitting the rotating assembly of the bogie down low and arranging the drive on the outside, it was possible to construct the tram-train as a 100% low- Stadler Altenrhein AG floor vehicle with rotating bogies and wheel sets with a through-going shaft. Park Altenrhein für Industrie und Gewerbe The overall design of the vehicle addresses the challenging route conditions 9423 Altenrhein, Schweiz Telephone +41 (0)58 595 50 00 that occur in the agglomeration traffic of historic city centres in combina- Fax +41 (0)58 595 51 42 tion with dense inner-city traffic. The tram-train reaches a peak speed of [email protected] 100 km/h. A Company of Stadler Rail Group Ernst-Stadler-Strasse 1 CH-9565 Bussnang, Schweiz Telephone +41 (0)71 626 21 20 Fax +41 (0)71 626 21 28 [email protected] www.stadlerrail.com Århus H Århus H * * * * * * * * * * * * * * * * Technical features Vehicle data • Bidirectional vehicle Customer Aarhus Letbane I/S • Maximum speed of 100 km/h Gauge 1435 mm • 100% low-floor share Number of vehicles 12 Commissioning
    [Show full text]
  • ELENA Completed Project Factsheet Aarhus Light Rail
    European Investment Bank Aarhus Light Rail ELENA Completed Project Factsheet Aarhus Light Rail Municipalities of Aarhus, Odder, Midtdjurs and Norddjurs in the eastern part of Location Central Denmark Region Beneficiary Aarhus Letbane I/S (Aarhus Light Rail I/S) CoM signatory Yes (Municipality of Aaarhus signed in January 2009) Sector Public Transport Total PDS costs EUR 2 508 554.70 ELENA contribution EUR 1 881 416.02 The overall aims were to Aarhus Light Rail I/S to improve quality and energy efficiency of the transport system: Support of studies to find the best energy efficient solutions for the power Project development supply of the system, covering both urban and suburban environments, where services the current supply systems were not the same financed by ELENA Support search of innovative technical solutions on how to transform a traditional local passenger and freight railway line into a light rail network with a freight transport capability Support to ensure the necessary permits and agreements with the stakeholders and organisations included in the project ELENA support has allowed the recruitment of both internal and external technical assistance. The coordinated approach for the integration of the existing railway Description lines into light rail operation was divided into two work packages: of ELENA operation WP1:Preparation for technical integration for freight and light rail WP2: Studies and integration of innovative solutions for energy efficiency and power supply Timeframe June 2013 – June 2016 The goal was that the innovative approach of forming a Light Rail Transit Corporation that benefit the future expansion of a light rail network in the eastern part of the Central Denmark Region.
    [Show full text]
  • Forslag Til Lov Om Aarhus Letbane
    Udskriftsdato: 2. oktober 2021 2011/1 LSF 77 (Gældende) Forslag til Lov om Aarhus Letbane Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: Transportministeriet, j.nr. 2010­4621 Fremsat den 25. januar 2012 af transportministeren (Henrik Dam Kristensen) Forslag til Lov om Aarhus Letbane Kapitel 1 Oprettelse af Aarhus Letbane I/S samt definition af anlægget § 1. Aarhus Kommune, transportministeren og Region Midtjylland opretter et interessentskab ved navn Aarhus Letbane I/S. Aarhus Kommune ejer 47,2 pct., transportministeren ejer 47,0 pct. og Region Midtjylland ejer 5,8 pct. Stk. 2. I selskabet indskyder Aarhus kommune 500 mio. kr., transportministeren 600 mio. kr. og Region Midtjylland 78 mio. kr. Beløbene er angivet i 2009-priser og pris- og indeksreguleres med statens anlægsindeks. Stk. 3. Aarhus Kommune, transportministeren og Region Midtjylland stiller vederlagsfrit de arealer til rådighed, der skal anvendes til letbanens blivende anlæg. Stk. 4. Aarhus Kommune, transportministeren og Region Midtjylland kan efter enstemmig beslutning ændre selskabets navn. Stk. 5. Stiftelsen af Aarhus Letbane I/S kan i regnskabs- og skattemæssig henseende ske med virkning fra 1. januar i stiftelsesåret. § 2. Aarhus Letbane I/S forestår anlæg af Aarhus Letbane. Stk. 2. Aarhus Letbane består af anlæg af en letbanestrækning fra Aarhus H via de bynære havnearealer, herunder en afgrening til Østbanetorvet, via Skejby og Lisbjerg, samt som en mulig option, anlæg af en kort dobbeltsporet strækning mod vest i Lisbjerg, til Lystrup, samt tilpasning af Odderbanen og Grenaabanen til letbanedrift, herunder ombygning af Aarhus H. Stk. 3. Aarhus Letbanes linjeføring fremgår af bilag 1 og 2. § 3. Beskyttelsesmæssige hensyn efter naturbeskyttelsesloven og bevaringsmæssige hensyn efter muse- umsloven for så vidt angår arealer, der er nødvendige for gennemførelsen af anlægget, nævnt i § 2, varetages alene af transportministeren efter denne lov.
    [Show full text]
  • Light Relief
    Light relief The first stage of the Aarhus Light Rail system will be inaugurated later in 2017, coinciding with the city’s tenure as the European Capital of Culture. The Light Rail will improve both mobility and the environment, while also working as a driver for urban development, as Jens Velling reports his has been a significant year part of the light rail system. The sec- passengers will be serviced by a for Aarhus, the second largest ond part will be a new city line reach- slightly smaller tram. Tcity in Denmark. In 2017 the ing from the central station in Aarhus, Common to both types of trams is city has been the European Capital to two new districts at LisbJerg and the simple, uncluttered Scandinavian of Culture, and at the same time, the Nye, located north of the city centre. design. Great effort has been put in to first light rail system in Denmark is Aarhus Light Rail has ordered two providing availability for wheelchair set to be inaugurated. different types of trains: on the route users and other passengers with dis- The first stage of Aarhus Light to Grenaa, the speed will reach 100 abilities. The selection of materials Rail consists of two parts. The exist- km/h. Hence, it will be operated by a and colours are coordinated to give ing railway from Grenaa to Odder via tram-train offering high comfort for Aarhus Light Rail a distinct, yet ele- Aarhus will be upgraded and made longer Journeys. In the city of Aarhus, gant identity. 14 thinkingcities.com Aarhus.indd 14 18/05/2017 15:15 AN ALTERNATIVE and cars.
    [Show full text]
  • ELENA Fact Sheet Location Eastern Part of the Central Denmark Region (Østjylland). Four Municipalities
    LETBANEN.DK ELENA Fact Sheet Location Eastern part of the Central Denmark Region (Østjylland). Four municipalities - Odder Municipality, Aarhus Municipality, Syddjurs Municipality and Norddjurs Municipality Beneficiary Aarhus Letbane I/S (Aarhus Light Rail I/S) CoM signatory The majority owner of Aarhus Light Rail I/S – The Municipality of Aarhus - signed the Covenant of Mayors on January 19th 2009. Sector Public Transport Total PDS cost EUR 2,549,000 Elena contribution EUR 1,911,750 (75%) Project development ELENA will support Aarhus Light Rail I/S with additional services (PDS) resources to improve both quality and energy efficiency of the financed by ELENA transport system: ELENA will support studies to find the best energy efficient solutions for the power supply of the system, covering both urban and suburban environments, where the power supply systems are different. ELENA will support the research of innovative technical solutions on how to transform a traditional local freight and passenger rail line into a light rail network with rail freight capability. ELENA will provide support to strengthen the current organisation. Due to the complexity of the project Aarhus Light Rail I/S has to hire more people - primarily specialist and lawyers - to ensure the necessary permits and agreements with the stakeholders and organisations involved in the project. Aligning the stakeholders is crucial to achieve a successful implementation of the project, which will be able to finish and operate on time. ELENA will bring additional support from external experts to fill the gap between internal expertise and standard solutions and the complexity and specificity of the activities to be carried out.
    [Show full text]
  • Tilgængelighed I Aarhus Letbane
    Grenaa, 26. november 2015 Projektchef Britta Lyager Degn TILGÆNGELIGHED I LETBANEN ORIENTERING AF ÆLDRERÅD OG HANDICAPRÅD I NORDDJURS OG SYDDJURS KOMMUNER Status på Etape 1 2 VISIONEN FOR DEN REGIONALE OG LOKALE KOLLEKTIVE TRAFIK • Det er regioner, kommuner og trafikselskabers overordnede vision, at der kommer flere passagerer i den kollektive trafik, og mindske trafikkens negative påvirkning af miljø og klima. • Kunden skal sættes i centrum, så der tiltrækkes flere passagerer. Regioner, kommuner og trafikselskaber bakker herved op om regeringens vision om, at størstedelen af den fremtidige trafikvækst sker i den kollektive trafik. 3 Kilde: ‘VISIONER for den regionale og lokale kollektive trafik’ (2009) Letbanen er et produkt i Midttrafiks produkt-portefølje... Bybusserne Regional (Aarhus) busserne 4 Vision Rethink Public Transportation 5 VISION Visionen for Aarhus Letbane er at være en integreret, pålidelig og effektiv offentlig transportform, der understøtter byudviklingen i Aarhus-området ved at levere høj frekvens og miljøvenlig mobilitet for alle passagerer 6 MÅLSÆTNINGER FOR DESIGN Udformningen af Letbanen skal være designet til at imødekomme høje faglige standarder ved at opnå følgende mål : Afbillede en skandinavisk design tradition af høj kvalitet, som viser sofistikerede, respektable, genkendelige , og udtryksfulde løsninger, der anvendes i alle delelementer af Letbanen. Levere sammenhængende , gennemprøvede løsninger på funktionelle , tekniske og arkitektoniske krav om komfort, sikkerhed og sundhed for alle passagerer. Brug af materialer , produkter og overflader, der er egnet til barske miljømæssige forhold, såsom sollys , dag- nat temperaturforskelle , vinter sne , vejsalt og effekten af ​​sod fra køretøjer nær Letbanen. 7 LETBANEN: DESIGN MED OMTANKE... 8 DESIGN OG FARVER: I HARMONI MED OMGIVELSERNE... 9 Materialevalg: Kvalitet og komfort..
    [Show full text]
  • UNECE Tram and Metro Statistics Metadata Introduction File Structure Country Notes
    UNECE Tram and Metro Statistics Metadata Introduction This file gives detailed country notes on the UNECE tram and metro statistics dataset. These metadata describe how countries have compiled tram and metro statistics, what the data cover, and where possible how passenger numbers and passenger-km have been determined. Whether data are based on ticket sales, on-board sensors or another method may well affect the comparability of passenger numbers across systems and countries, hence it being documented here. Most of the data are at the system level, allowing comparisons across cities and systems. However, not every country could provide this, sometimes due to confidentiality reasons. In these cases, sometimes either a regional figure (e.g. the Provinces of Canada, which mix tram and metro figures with bus and ferry numbers) or a national figure (e.g. Czechia trams, which excludes the Prague tram system) have been given to maximise the utility of the dataset. File Structure The disseminated file is structured into seven different columns, as follows: Countrycode: These are United Nations standard country codes for statistical use, based on M49. The codes together with the country names, region and other information are given here https://unstats.un.org/unsd/methodology/m49/overview/ (and can be downloaded as a CSV directly here https://unstats.un.org/unsd/methodology/m49/overview/#). City: This column gives the name of the city or region where the metro or tram system operates. In many cases, this is sufficient to identify the system. Type: This describes the type of transport system. Most values are either Tram or Metro.
    [Show full text]
  • Aarhus Letbane, Etape 2
    Aarhus Letbane, etape 2. Den planlagte rute går fra Aarhus Ø gennem Hovedbanegården og en del af midtbyen op ad Viborgvej gennem Hasle Torv til Gellerupparken med endestation i Brabrand eller Aarslev Ruten er ikke længere tidssvarende. For lange rejsetider i midtbyen Efter vores mening er denne rute ikke længere Toget skal tilpasse sig trafikkens hastighed inde i tidssvarende, fordi den er overhalet indenom af byen, og man regner med 15 – 30 km/time. Skal den kraftige byfortætning langs Søren Frichs Vej en borger foretage et skift mellem etape 1 og eta- og Godsbaneterrænet, den ændrede bebyggelse pe 2 skal han ind i midtbyen, hvor hastigheden er og anvendelse i Gellerupparken samt de spæn- så lav, at rejsetiden bliver alt for lang. Det giver så dende højteknologiske muligheder, som nærhe- lange rejsetider, at mange potentielle brugere vil den af Universitetshospitalet i Skejby kan tilbyde. fravælge letbanen. Høje udgifter i de centrale dele af Aarhus Gør ikke nok for yderområderne Km prisen for etape 2 varierer mellem 70 mio. kr. Ruten fastholder Aarhus midtby som den centrale pr. km for strækninger over åbent land til 180 mio. del af byen. Det er måske et ønske – men det er kr. pr. km for strækninger i den centrale del af ikke hensigtsmæssigt. Skal en borger transporte- Aarhus. res fra eksempelvis Skejby Sygehus til Gellerup- Ud over etableringen på ca. 1240 millioner kr. sy- parken, skal han hele vejen ind omkring midtbyen. nes det at koste omkring 655 millioner kroner eks- De lange rejsetider mellem yderområderne ind- tra at ændre diverse ledningssystemer i jorden iflg.
    [Show full text]
  • Beslutningsmodeller Omkring Letbaner Projekt Trafikstyrelsen 2010
    Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del Svar på Spørgsmål 241 Offentligt Notat Version 4 Titel Beslutningsmodeller omkring letbaner Projekt Trafikstyrelsen 2010 Forfatter Per Als Dato 24.06.2010 Reference IT-Anskaffelse og Sourcing • Operation Management • IT-Management • Kurser Side 1 af 40 Beslutningsmodeller omkring letbaner. Indholdsfortegnelse 1. Resumé og anbefaling......................................................................................3 1.1. Status ........................................................................................................3 1.2. Dansk praksis for finansiering af kollektiv trafik. ........................................4 1.3. Udlandet. ...................................................................................................5 1.4. Anbefaling..................................................................................................6 2. Kort gennemgang af aktuelle letbaneplaner i Danmark. ...................................9 2.1. Århus Letbaner ..........................................................................................9 2.2. Ring 3 i Hovedstadsområdet ...................................................................11 2.3. Odense....................................................................................................13 2.4. Letbaner i Aalborg, Esbjerg og Trekantsområdet ....................................15 2.5. Opsummering af statslig deltagelse.........................................................15 3. Udenlandske modeller for etablering af letbaner
    [Show full text]
  • SAMSPIL 2025 SAMSPIL En Sammenhængende for Vision Galten Randers Kommune
    SAMSPIL 2025 Vision for en sammenhængende og bæredygtig mobilitet i Østjylland r g d Hinnerup Ran Lystrup Herredsvej Rønvangen Lystrup Hovmarken Damsbrovej ^ƆŌĞŶ ^ƆŌĞŶƌŚǀĞƌǀ Lisbjerg v. HøgenmosevejLisbjerg Vest Lisbjergskolen Lisbjerg Lisbjerg - Terp Nye Elev E45 - P&R Klokhøjen - P&R Humlehuse Gl. Skejby Universitetshospitalet Torsøvej Olof Palmes Allé Nehrus Allé - DR Vestre Strandallé Vandtårnet Norden Stjernepladsen ZLJƩĞƌƐƚĞŶĞŶ Aarhus Ø Universitetet Nørreport Bernhard Jensens Boulevard Østbanetorvet Navitas Skolebakken Brabrand City Vest Fredens Plads Verdenspladsen Bazarpladsen Edwin Rahrs Vej Ringvejen Bispehaven Hasle Torv Statsgymnasiet Ringgaden Den Gamle By Cereskrydset Åboulevarden Rådhuset ZƵƚĞďŝůƐƚĂƟŽŶĞŶ Dokk1 M. P. Bruunsgade Aarhus H Galten Skovby Harlev Åbyhøj Ingerslevs Plads Harald Jensens Plads Marselis Boulevard Kongsvang Viby Torv Viby Stadion Rosenhøj 'ƌƆŌŚƆũ Øllegårdsvej Gunnar Clausens Vej Hasselager Tranbjerg Vangsbovej Nørrevænget Kunnerupvej Mølleparken Pilegårdsvej Mårslet Kolt Kirkevej Vilhelmsborg Hørning <ĂƩĞŐĂƞŽƌďŝŶĚĞůƐĞŶͲ^ũčůůĂŶĚ Hovedgårdforbindelsen - Fyn Sj Hovedgårdforbindelsen Beder Egelund ^ƟůůŝŶŐ Malling Skanderborg Assedrup Herning - Fyn - - Fyn - Herning Letbanesamarbejdet Rude Havvej Parkvej Odder Sj æ Randers Kommune RANDERS - HINNERUP VEST LISBJERG A UDBYGNINGSETAPE A Lisbjerg Vest – Hinnerup Favrskov Kommune E45 Forbindelse mellem Skejby, Søften og Hinnerup. HADSTEN Der etableres Parker&Rejs- anlæg ved E45. MØRK Hinnerup Station bliver AARHUS Ø - BRABRAND centralt omstignings- HORNSLET sted
    [Show full text]
  • Dubai's Technological Tramway Tour De Force
    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com MAY 2015 NO. 929 DUBAI’S TECHNOLOGICAL TRAMWAY TOUR DE FORCE Issues for modern track maintenance and renewal US submits USD478bn transit plan Chinese hydrogen tram revealed Brussels approves north-south metro ISSN 1460-8324 Oxford Denmark 05 £4.25 Tram lessons from Green credentials its French twin city supported by LRT 9 771460 832043 2015 INTEGRATION AND GLOBALISATION Nottingham Conference Centre, UK: June 17-18 2015 The tenth edition of the UK Light Rail Conference returns to Nottingham and promises to be the biggest and best yet. From planning and finance debates through to presentations on light rail construction, regulation and operation, the Conference brings you together with key industry players, whether attending as a delegate or exhibitor. Nowhere else can you join 300 light rail decision-makers to debate the burning issues of the day. • Unrivalled networking opportunities • Over 70 leading speakers and panelists • Biggest ever exhibition area • Technical tour of Nottingham Express Transit • Networking dinner hosted by international transport operator Keolis Book your place NOW! Download the schedule at www.mainspring.co.uk/events SUPPORTED BY D O C K L A N D S 172 CONTENTS The official journal of the Light Rail Transit Association MAY 2015 Vol. 78 No. 929 www.tramnews.net EDITORIAL 188 EDITOR Simon Johnston Tel: +44 (0)1733 367601 E-mail: [email protected] 13 Orton Enterprise Centre, Bakewell Road, Peterborough PE2 6XU, UK ASSOCIATE EDITOR Tony Streeter E-mail: [email protected] WORLDWIDE EDITOR Michael Taplin Flat 1, 10 Hope Road, Shanklin, Isle of Wight 178 PO37 6EA, UK.
    [Show full text]