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editoriale qualcosa si muove Tempo di cambiamenti nelle due Federazioni che regolano l’attività del motorismo d’epoca in Italia. Da una parte l’ASI, più sbilanciata verso le quattro ruote (credo tutti sappiate che si è aggiudicata all’asta le settantanove vetture della collezione Bertone, dando un bel messaggio sulla sua capacità di utilizzare i fondi derivati dal tesseramento per fare vera cultura del motorismo storico) ma con un occhio di riguardo anche per i motociclisti; dall’altra la FMI che negli ultimi quindici anni ha fatto della moto d’epoca uno dei settori più fi orenti in termini di associazioni. Nell’ASI, dopo la rielezione a Presidente dell’avvocato Roberto Loi, si sono aff acciati al Consiglio Direttivo alcuni nomi nuovi che stanno portando competenze ed esperienze che sicuramente ravviveranno, speriamo in senso positivo e soprattutto costruttivo, l’operato di un’organizzazione che raccoglie circa 200.000 soci e che deve reagire alla fl essione di iscritti derivata dal declassamento dai 20 ai 30 anni dei veicoli storici voluto dalla Legge di Stabilità. Anche nella FMI si sta avvicinando il rinnovo delle cariche dirigenziali e pur se poco o nulla trapela uffi cialmente, ci giungono voci di grande fermento tra i Moto Club affi nché a Roma si operi un rinnovamento che ravvivi l’aff ezione dei tesserati, ridonando fi ducia alla base, che è poi la parte fondamentale per l’esistenza di ogni federazione. Ne ho parlato recentemente con Massimo Mita, un passato da vice presidente FMI e per anni a capo della Commissione Moto d’Epoca. Uno che conosce piuttosto bene la situazione generale e quella dell’utenza in particolare, nella quale ovviamente convergono anche i soci appassionati della moto storica. E’ lui che mi ha accennato dell’esistenza di un gruppo di per- sone, di cui anche lui è parte attiva, disponibili a off rire la loro esperienza nei Moto Club per presentare ai motociclisti un programma strategico e con obiettivi precisi e soprattutto concreti focalizzati a medio e lungo termine e volto ad utilizzare al meglio le risorse che derivano dal tesseramento alla FMI. Mi sembra un’iniziativa che nelle intenzioni è senza dubbio lodevole. A prescindere dal risultato fi nale, sarà sicuramente motivo di rifl essione per chi oggi guida la FMI. Ho letto una prima bozza del programma e vi garantisco che le idee sono piuttosto chiare e interessanti e presto saranno rese pubbliche. Per quanto compete al nostro mondo vi terremo informati, magari con un’intervista a ruota libera a Massimo Mita, che molti di voi conoscono personalmente. Potrebbe essere la prima di una serie. Le nostre pagine sono aperte a tutti. Buona lettura [email protected] Direttore Responsabile: Daniele Cafi eri Triulzi (Milano) - Tel.: 02.904811.1 Fax: MotoSuperMarket, CamionSuperMarket, danielecafi [email protected] 02.904811.20 Diff usione esclusiva per l’estero: Cantierissimo con Carrellistica, A come Coordinamento Redazionale: Franco e-mail: [email protected] SO.DI.P. SpA Agricoltura Daudo Via Bettola 18 - 20092 Cinisello Balsamo [email protected] Spedizione in abbonamento postale (MI) Divisione pubblicità MARKETING e P.R. 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Pochi sanno che per gli USA ne esisteva una versione vitaminizzata 66 arturo serri 26 Le increbibili repliche che pren- dono forma da una fotografia e 46 crescono in cantina... 72 70 anni vespa A ferrara la prima (ma non certo l’ultima) celebrazione per l’anni- versario dello scooter Piaggio 78 automotoretrò Nato negli storici locali di Torino Esposizioni e passato poi al Lingot- to, è l’unico evento vintage torinese 84 passione 50cc Abbiamo scoperto una collezione incredibile nel quale è racchiusa la storia dei ciclomotori 18 anni ‘30 passione triumph 19 di ogni pilota. Ma velocità e accele- Horsman conquistò per la Triumph Nel periodo razione non erano certo un porten- ben 140 vittorie in gare nazionali e to e il telaio non ispirava confidenza internazionali, oltre a divenire il pri- vintage l’Italia quando si marciava veloci. L’idea di mo pilota al mondo che con una 500 Ricardo, in effetti, fu quella di crea- riuscì a superare le 90 miglia di me- produsse ottime re una raffinata moto sportiva adat- dia (esattamente 90,79 miglia orarie) ta più al gentleman che al corridore, sulla pista di Brooklands. I suoi suc- motociclette, ma con perfino un occhio di riguardo ai cessi sulla prestigiosa pista inglese consumi, poiché la Riccy, come fu diedero credito alla sua ‘due valvole’, Fabio Galassi soprannominata dagli inglesi, riusci- tanto che la Triumph pagò ben 1.500 va a percorrere anche 35 chilometri sterline per il disegno del motore. preferisce le con un litro di benzina. Ma eviden- Pare che Horsman, incassando il de- temente anche i gentleman volevano naro sussurò: “Grazie di cuore, ragaz- inglesi... prestazioni più brillanti, e alla fine la zi, ma sappiate che comunque ve lo di Phillip Tooth Type R non ebbe il successo spera- avrei regalato!”. to. E neanche il nostro Fabio cedette quindi alla tentazione di mettersi in nasce la ‘two valve’ garage una Riccy... Lo scarico sdoppiato era di moda a Broooklands, e così quando nel 1926 ltre che ‘made in England’ do- Due meglio che quattro... la Triumph lanciò la sua nuova mo- veva pure essere una Triumph La Triumph capì lo sbaglio e per cam- nocilindrica sportiva essa ebbe due Oe alla fine, dopo lunghe ricer- biare le cose si rivolse a Vic Horse- tubi. Il ‘pacchetto’ includeva il cambio che e consultazioni di libri e riviste la man, uno dei migliori tecnici-piloti in Triumph a 3 marce, anch’esso opera scelta (ottima) è caduta su una CTT circolazione in Inghilterra, ben noto di Horsman, un serbatoio da 9 litri, del 1930. Si tratta di una monocilin- a Brooklands dove aveva battuto nu- che integrava il serbatoio dell’olio per drica di mezzo litro fabbricata negli merosi record in sella a una Norton. la lubrificazione a perdita, e il coman- anni ‘30 dalla Casa di Coventry la cui Nel 1923 Horsman, ingaggiato per re- do dell’acceleratore a manopola della anima è ben rappresentata da quella alizzare una moto che andasse come Doherty. I freni a tamburo avevano doppia T nella sigla... il vento, decise subito di rottamare la diametro di 125mm davanti e 200mm testa a quattro valvole e sostituirla dietro. Per ricordare i successi a Bro- Origini a 4 valvole con una a due valvole che pareva un oklands la moto su denominata ‘Vic La Triumph produsse la sua prima mix tra quelle di un motore Norton Horsman Triumph’, presto divenuto motocicletta col motore a valvole in e di un JAP. Fu subito un successo. Il però un ben più pratico ‘Two-Valve’. testa nel 1922; si trattava di un mono- 26 maggio, a Brooklands, Horseman Ma dopo che la moto fu testata dalla cilindrico disegnato da Harry Ricardo prese il via e compì il primo giro a rivista MotorCycling nel marzo 1927 con testa a quattro valvole, un’esclu- 84,14 miglia di media (134,6 km/h) la Two-Valve mutò in TT, per cele- sività che faceva apparire la Type R, vincendo poi la gara.