Fantic Motor Caballero 500

SPECIAL FREE ISSUE - N.469 - 25 MAGGIO 2021 FANTIC MOTOR CABALLERO 500 PROVA NOVITÀ SUPERBIKE BMW R1250RT Yamaha R7 Rea e Redding vincono le prime gare P. 10 P. 18 P.94 PROVA FANTIC MOTOR CABALLERO 500: COME VA LA VERSIONE EURO 5 2021 Vi raccontiamo come va la Caballero 500 2021. Diventa Euro 5 e guadagna 1 cv (ora sono 41) sempre per 150 kg di peso. Abbiamo guidato i 5 modelli presenti sul mercato: Scrambler, Anniversary, Flat Track, Deluxe e Rally FANTIC MOTOR DI ANDREA PERFETTI PROVA PROVA i raccontiamo come vanno le Caballero 500 nella versione 2021, che diventa Euro V 5 e guadagna 1 cv (ora sono 41) sempre per 150 kg di peso. Abbiamo guidato le Fantic Motor Caballero 500 nei 5 modelli presenti sul mercato (Scrambler, Anniversary, Flat Track, Deluxe e Rally) all’interno di una giornata specia- le. Un po’ prova (con l’ovale di flat track e l’endu- ro test), un po’ gara, un po’ giochi senza frontiere (con tanto di quizzone, caccia al tesoro e contest fotografico). L’attenzione massima è ovviamente per il pro- dotto, perché le Caballero 500 sono moto amate in Italia, ma anche nel resto d’Europa e persino in Giappone. Merito di uno stile azzeccato, frutto della mano di Riccardo Chiosi, e di un comportamento stradale impeccabile. E qui il bravo se lo beccano sicuramente gli ingegneri Mariano e Filip- po Roman, ma anche i collaudatori guidati dalla leggenda veneta, Caio Pellizzon (già storico collau- datore Aprilia dagli anni 90). La Caballero 500 è stata aggiornata a livello di scarico (sempre Arrow, ma con un nuovo catalizzato- re), di mappe e di iniezione. Il motore Zongshen guadagna 1 cavallo (ora sono 41 a soli 7.500 giri con 43 Nm a 6.000 giri). Il peso è di soli 150 kg a 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 5 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA secco con la sella a 820 mm da terra e serbatoio da 12 litri. I cerchi a raggi hanno diametro di 19 pollici davanti e 17 dietro (la Flat Track ha il 19 dietro). Troviamo poi sospensioni con 150 mm di escursio- ne (200 sulla Rally, che ha la forcella regolabile e il forcellone in alluminio) e freni ByBre di Brembo con dischi da 320 e 230 mm e ABS di Continental (disinseribile). I prezzi vanno dai 6.600 euro della Scrambler ai 7.200 euro della Rally. Euro 5, cosa cambia Oltre alle modifiche al motore monocilindrico, mono- albero con 4 valvole di 449 cc vediamo cos’altro c’è di nuovo sulle Caballero 500, aggiornate per il 2021 insieme alle Caballero 125 (che ricevono il nuovissimo motore Minarelli 4 tempi, unico in questo segmento con la fasatura variabile). Sono nuovi i blocchetti elettrici (dotati finalmente di passing e più semplici da usare), la sella e le tabelle portanumero. E’ confermato il piccolo strumento di- gitale, completo ma non chiaro nella lettura (soprattutto del contagiri). La Rally riceve una nuova colorazione, che si affianca alla verde, mentre le Anniversary dedicate ai 50 anni restano in listino, perché sono tra le più apprezzate dai clienti Fantic. Vediamo come vanno le nuove Euro 5. Motore a punto, ciclistica divertente e sana Partiamo dalla novità più grande, il motore aggiorna- 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 7 FANTIC MOTOR PROVA PROVA PREGI Motore Euro 5 molto riuscito. Finiture curate. Su strada e in fuoristrada convince e si guida to in Italia per renderlo conforme alle norme Euro 5. In bene Fantic hanno fatto un ottimo lavoro. Il monocilindrico è molto regolare in basso, non strappa e ha una bella DIFETTI spinta ai medi, che limita l’uso dell’ottimo cambio a 6 Strumentazione poco leggibile (contagiri) rapporti (rivisto nella spaziatura, con le prime marce appena più lunghe). L’allungo non è il suo forte, ma la dolcezza e la corposità ai medi sono davvero belle da gustare sia in strada che in fuoristrada. Da fermo si avverte sempre un po’ di calore dal collettore, mentre le vibrazioni e gli strappi ai bassi sono davvero ridot- ti ai minimi termini. E’ un motore che ci sentiamo di promuovere senza riserve, consuma poco e ha tutta la grinta che serve su strada. I tagliandi sono previsti ogni 5.000 km e il consumo medio si pone tra i 20 e i 25 km/l. La ciclistica si conferma azzeccata. La Caballero corre sicura su strada ed è ben frenata. Affronta senza problemi anche le strade bianche, dove svetta il comportamento della Rally (con sospensioni a lunga escur- sione e sella a 860 mm da terra), che si spinge persino in mulattiera senza troppi problemi. Nell’ovale abbiamo guidato anche la versione Flat Track, che mostra una bella stabilità e un look ancora più personale. Di contro la grande ruota anteriore la rende meno agile su asfalto tra le curve. Per tutte le versioni è disponibile lo scarico Arrow nero, che regala circa 3 cavalli. Non è omologato per l’uso su strada e il prezzo è in via di definizione. 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 9 PROVEPROVA PROVA BMW R1250 RT: FIRST CLASS La dotazione della R 1250 RT si arricchisce ulteriormente per rendere l’esperienza di guida ancora più unica e soprattutto sicura. Prezzo a partire da 20.800 Euro chiavi in mano. DI FRANCESCO PAOLILLO 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 11 PROVA PROVA a BMW R1250 RT si è rifatta il trucco per affrontare al meglio il 2021, un trucco L leggero ma molto significativo. Non ci sono novità particolari per la ciclistica e neanche per il motore Boxer, e per l’approfondimento tec- nico vi rimandiamo quindi alla prova completa della R 1250 RT di Edoardo Licciardello. Le novità della “Renn Touring”, sono invece in parte estetiche e soprattutto nella dotazione elettronica. In evidenza il nuovo cupolino, o meglio tutta la parte anteriore della carenatura è stata ridise- gnata, per migliorare la penetrazione aerodinamica oltre a ospitare dei gruppi ottici full LED completamente nuovi. Al di sotto di questi si trova però un’altra novità molto importante di questa Granturismo con la “G” maiuscola, il radar che sovrintente al Dynamic Cruise Control, e cioè quel sistema, già presente in campo automobi- listico, che permette di impostare e mantenere la distanza dai veicoli che ci precedono. Il Cruise Control adattivo, oltre a controllare in maniera costante la velocità di crociera scelta dal guida- 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 13 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA tore, indipendentemente dall’inclinazione fatto di dotazione elettronica di questa ver- della strada, terrà anche la distanza con i sione 2021. Che si voglia essere coccolati o ci veicoli che precedono, accelerando o ral- si voglia divertire guidando con piglio quasi lentando autonomamente. Il nuovo gruppo sportivo, la R 1250 RT riesce sempre a soddi- ottico anteriore è dotato di una luce anab- sfare appieno chi le sta in sella, guidatore o bagliante posizionata al centro, che funge passeggero che sia. da Adaptive Turning Light, e cioè, muoven- dosi a destra e sinistra sul proprio asse di Le doti di stradista della granturismo tedesca oltre 30° permette di illuminare l’interno sono ulteriormente enfatizzate dalla comple- della curva quando la moto è in piega. tezza e dalla leggibilità della nuova strumentazione dotata di navigatore con mappe inte- Una volta preso posto sulla poltrona, de- grate, facile e comodo navigare al suo interno, finirla solo una sella è un eufemismo, da- grazie ai comandi sui blocchetti al manubrio, e vanti a noi ritroviamo un ponte di comando consigliabile sfruttare i comodi pulsanti posi- che più di comando di così è non si può! Un zionati sul fianchetto sinistro, che permettono maxi schermo TFT da 10.25” Full HD, rende un accesso rapido e diretto alle funzionalità perfettamente leggibile qualsiasi informa- predefinite. L’ottima protezione aerodinamica zione inerente la moto o dato di viaggio, garantita dal parabrezza regolabile, consente oltre al navigatore con mappe integrate. di ascoltare tranquillamente la radio, mentre Sempre sottopelle è presente una evolu- attivando l’Active Cruise Control e selezionan- zione del BMW Motorrad Full ABS, qui in do la distanza più appropriata dal veicolo che versione PRO, che si differenzia nel fun- ci precede, si può innalzare ulteriormente il zionamento in quanto gestisce in maniera grado di sicurezza del nostro trasferimento au- ottimale la ripartizione della frenata in- tostradale. tegrale tra anteriore e posteriore anche ai massimi angoli di piega, evitando qualsiasi Le variazioni di velocità o l’intervento dei freni, effetto autoraddrizzante. sono sempre molto progressivi e poco fastidio- si, mentre è incredibile quanto velocemente ci si abitui a questo accessorio. Come va La già esaltante e sorprendente esperienza di Spostandoci in un contesto collinare, emer- guida in sella alla “Erreti” riesce a fare un ul- gono le altre doti dinamiche della “Erretì”, teriore passo in avanti grazie alle migliorie in comoda e veloce in autostrada, agile e incredi- 14 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 MOTO.IT MAGAZINE N. 469 15 PROVA PROVA BMW R 1250 RT bilmente leggera nella guida sulle strade ricche di curve. Proprio queste sue doti ci spingono ad affrontare con piglio meno turistico le curve della Valtrebbia, e la MOTORE BICILINDRICO cosa che ci sorprende ogni volta, è la sua capacità di TEMPI 4 adattamento. Le modifiche all’impianto frenante, non CILINDRATA 1.254 cc stravolgono il comportamento, piuttosto lo affinano e RAFFREDDAMENTO AD ARIA/LIQUIDO migliorano ulteriormente le sue prestazioni, garanten- do sempre il massimo risultato in termini di spazi di CAMBIO A SEI MARCE frenata e soprattutto feeling.

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