DOCSLIB.ORG

Morskie Terminale Kontenerowe Szansą Na Rozwój Polskich Portów Morskich Na Przykładzie Deepwater Container Terminal Gdańsk

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Morskie Terminale Kontenerowe Szansą Na Rozwój Polskich Portów Morskich Na Przykładzie Deepwater Container Terminal Gdańsk Logistyka - nauka Ewa Iwanina 1, Krzysztof Lig ęza 2 Morskie terminale kontenerowe szans ą na rozwój polskich portów morskich na przykładzie Deepwater Container Terminal Gda ńsk Wstęp Historia powstania DCT w Gdańsku „Te same państwa i narody, które rozwinęły Port Gdańsk, położony w środkowej części Mo- swój byt, swoją ekspansję, swój dobrobyt w wolność, rza Bałtyckiego, jest jednym z najszybciej rozwijają- bez sztucznych zapór, oceniły jak wielką wartość cych się rejonów Europy, ważnym międzynarodo- posiada morze dla samodzielnej egzystencji i rozkwi- wym węzłem komunikacyjnym oraz idealnym miej- tu gospodarczego każdego z państw”, powiedział scem na stworzenie hubu przesyłowego dla ładun- kiedyś Eugeniusz Kwiatkowski. Jego słowa okazały ków do Petersburga oraz innych głównych portów się ponad czasowe. regionu. Zgodnie z obowiązującą w Unii Europej- Korzystając z bliskości morza tworzyły się por- skiej strategią odgrywa także znaczącą rolę jako ty morskie. Latami jednak zmieniał się ich charak- ogniwo Transeuropejskiego Korytarza Transporto- ter, dostosowując swój sposób funkcjonowania do wego nr VI łączącego kraje skandynawskie z Połu- warunków panujących na zewnętrz i wewnątrz dniowo-Wschodnią Europą (Rys.1). poszczególnych państw. 3 Czynnikami, które stymu- lowały ich rozwój były m.in.: sytuacja polityczno – gospodarcza, stopień automatyzacji i koszty proce- su przeładunku, połączenia z zapleczem i przedpo- lem portu ale również specjalizacja. Głównym grupami ładunkowymi obsługiwa- nym w były ładunki masowe przewożone luzem oraz drobnica, która była pakowana na paletach, w pakietach, wiązkach, skrzyniach, beczkach itp. Jed- nak pojawienie się kontenera zrewolucjonizowało sposób przemieszczania towarów. Dzięki takiemu „opakowaniu”, przewóz stawał się coraz łatwiejszy, szybszy i tańszy. W kwietniu br. obchodziliśmy już 55 rocznicę konteneryzacji morskich przewozów ładunków. Wydarzenie to zmieniło transport morski na tyle, iż obecnie największymi statkami obsługującymi przewóz ładunków na świecie są m.in. kontenerow- ce. Przewozi się nimi rocznie 350 mln kontenerów, a wpływy z przeładunków w obecnym dziesięciole- ciu wzrastał średnio o 10% rocznie. Dlatego rów- nież nasze największe porty (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście) realizują rozbudowę portów pod kontem obsługi tego rodzaju ładunku. Rys. 1 Transeuropejski Korytarz Transportowy nr VI Źródło: http://www.portgdansk.pl/o-porcie/transeuropejski -korytarz-transportowy (10.08.2011 r.) 1 mgr inż., Ewa Iwanina, Akademia Marynarki Wojennej, wydział Do- wodzenia i Operacji Morskich. 2 dr Krzysztof Ligęza, Akademia Marynarki Wojennej, wydział Dowo- dzenia i Operacji Morskich. 3 A. Montwił, Logistyka" 1/11, 2011 r. Logistyka 5/2011 647 Logistyka - nauka Wzrost morskiego obrotu kontenerowego w Ministerstwie Infrastruktury, Paweł Adamowicz - w połowie lat 90-tych, zwiększone zapotrzebowanie prezydent miasta Gdańska oraz Henryk Liszka - na towary konsumpcyjne w Polsce, wzrost obrotów prezes Zarządu Hochtief Polska, podkreślili w swo- handlowych z innymi krajami UE, globalizacja, oraz ich wystąpieniach ogromną rolę terminalu zarówno standardy i wymogi nowoczesnej logistyki wskazy- dla Portu Gdańsk jak i w całej gospodarki morskiej wały na potrzebę budowy nowoczesnego, intermo- Polski oraz Unii Europejskiej. 8 dalnego terminala kontenerowego. Lokalizacja in- westycji w porcie gdańskim oferowała szereg uni- kalnych zalet takich jak np. głęboki tor wodny, nie- zbędny dla dostępu statków typu „Baltimax” 4, czy całoroczny dostęp do nabrzeża związany z brakiem zalodzenia i pływów morskich. Spośród spółek, które zgłosiły chęć do zaprojektowania, budowy i obsługi nowego, niezależnego, terminala– naj- większego tego typu na Bałtyku, wybrana została spółka DCT Gdańsk. 5 Przedstawiciele Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA oraz DCT Gdańsk SA 28 stycznia 2004 r. w Sali Czerwonej Ratusza Głównego w Gdańsku podpisali umowę dzierżawy terenów ZMPG SA 6 celem budowy i prowadzenia w Porcie Gdańskim głębokowodnego terminalu kontenerowego. Tereny Portu Północnego wydzierżawiono brytyjskiemu inwestorowi na 30 lat z opcją przedłużenia jej na kolejne lata. Była to największa w ostatnich latach inwestycja w polskiej gospodarce morskiej sytuują- ca Port Gdański w grupie czołowych bałtyckich por- tów uniwersalnych. Umowę podpisali: Andrzej Ka- sprzak, Prezes Zarządu ZMPG SA oraz James Sutc- liffe, Prezes spółki DCT Gdańsk SA. Przy podpisaniu umowy obecni byli m.in.: Charles Crawford, Amba- sador Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej; Brian Wilson, Doradca Premie- ra Wielkiej Brytanii ds. Gospodarczych; Jan Ryszard Kurylczyk, Wojewoda Pomorski; Jan Kozłowski, Marszałek Województwa Pomorskiego oraz Paweł Adamowicz, Prezydent Miasta Gdańska. 7 Rozpoczęcie budowy głębokowodnego termi- nalu kontenerowego w Porcie Gdańsk odbyło się 25 października 2005 roku. W uroczystości uczestni- czyli przedstawiciele wszystkich realizatorów przedsięwzięcia - m.in. Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, DCT Gdańsk SA, Macquarie Bank, Banku DVB, koncernu budowlanego Hochtief, a także Mini- sterstwa Infrastruktury oraz Urzędu Miasta Gdań- ska. Zabierający głos: James Sutcliffe - prezes DCT Gdańsk SA, Andrzej Kasprzak - prezes Zarządu ZMPG SA, Witold Górski - podsekretarz stanu Rys. 2 Budowa DCT od 2005 -2007 r. Źródło: http://www.portgdansk.pl/o-porcie/zdjecia-z-realizacji- inwestycji?plsort=37 (10.08.2011 r.) 4 statek o maksymalnych wymiarach gabarytowych umożliwiających Terminal powstał nakładem ok. 190 mln EUR, żeglugę przez Cieśniny Duńskie. Wielkość statku ograniczona jest głębokością toru wodnego wynoszącą 15,4 m. Statki tej wielkości zali- był zatem największą inwestycją zrealizowaną cza się do klasy suezmax. Obecnie teoretyczne wielkości wymiarów w ostatnich latach w polskim sektorze morskim. statków przedstawiają się następująco: zanurzenie 15 m, szerokość 42– 48 m, długość 240–260 m, nośność 100-120 tysięcy DWT. http://mec.fundacjamorska.org/index.php/Baltimax 5 http://www.dctgdansk.pl/about/history (10.08.2011 r.) 6 Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA 8http://www.portgdansk.pl/wydarzenia/uroczyste-rozpoczecie- 7 http://www.portgdansk.pl/print.php?id=211&lg=pl (10.08.2011 r.) budowy-terminalu kontenerowego (12.08.2011 r.) 648 Logistyka 5/2011 Logistyka - nauka DCT rozpoczął działalność operacyjną 1 czerw- • 32 główne pola składowe kontenerów o po- ca 2007 r., kiedy to zawinął pierwszy komercyjny jemności ponad 18000 TEU; statek kontenerowy "Götaland” armatora Team • miejsce do składowania pustych kontene- Lines, który zabrał na pokład kontenery należące do rów o pojemności ok. 5000 sztuk; Hapag-Lloyd. W październiku tego samego roku • 336 podłączeń dla kontenerów chłodni- zakończona została realizacja pierwszego etapu czych; budowy terminalu (Rys.2), w wyniku której uzyskał • 5 hektarów utwardzonych placów składo- on roczną zdolność przeładunkową 500 tys. TEU. wych przeznaczonych do składowania ła- Tym sposobem po dwóch latach od czasu rozpoczę- dunków Ro-Ro i innych; cia budowy oddano do użytku jeden z najnowocze- • magazyn konsolidacyjny (o pow. 7200m²) śniejszych morskich terminali kontenerowych na z rampą samochodową, oraz miejscem prze- polskim wybrzeżu. znaczonym do jego dalszej rozbudowy; W ciągu niecałych czterech lat swojego funk- • bocznicę kolejową: 2×1000m całkowitej cjonowania DCT stał się liderem w obsłudze impor- długości torów, mogącą obsługiwać pociągi tu i eksportu ładunków oraz hub’em przeładunko- do 618 metrów bez konieczności dzielenia, wym dla St. Petersburga i innych portów regionu kolejowy punkt zdawczo odbiorczy a w pla- Morza Bałtyckiego. Jak wykazują statystyki z roku nach jest dalsza rozbudowa torowiska oraz na rok zwiększa się ilość (nawet dwukrotnie) prze- montaż suwnicy kolejowej; ładowywanych w nim TEU. Jego budowa okazała się • parking dla ponad 100 samochodów cięża- tzw. „strzelam w dziesiątkę”. Terminal kontenerowy rowych wraz z zapleczem sanitarnym; o odpowiednich parametrach jak ten zrealizowany • kompleks bramowy nadzorowany całodo- w Porcie Gdańsk jest niezwykle potrzebny i zapew- bowo przez ochronę i monitoring CCTV, za- nia rozwój nie tylko polskim portom morskim ale pewniający możliwość radiowej identyfika- i całej polskiej gospodarce. cji kontenerów oraz posiadający wbudowa- ne sensory radiologiczne; Infra- i suprastruktura DCT • 756m² w pełni wyposażonego warsztatu wraz z zapleczem technicznym; Większa część terminalu jest posadowiona na • budynek administracyjny o pow. 3000m² sztucznie usypanym lądzie. Pirs ma ok. 21 z 44 ha z przestrzenią biurową DCT Gdańsk, Urzędu powierzchni, 650 m długości nabrzeża, szerokość Celnego i Straży Granicznej; 12 315 m oraz dwa stanowiska statkowe - jedno o dłu- • Graniczny Posterunek Kontroli Weteryna- gości 265 m i głębokości 13,5 m oraz drugie o dłu- ryjnej; gości 385 m i głębokości 16,5 m. 9 • zdolność przeładunkową do 650000 TEU Doskonała lokalizacja, pozwalająca przyjmo- przy dostępności 3 dźwigów, planowana wać przez cały rok największe z pływających po zdolność przeładunkowa do 1000000 TEU Bałtyku statki oraz jakość i szybkość ich obsługi, (Październik ’11); gwarantowana jest zarówno najnowocześniejszym • produktywność nabrzeża do 90 ruchów go- sprzętem przeładunkowym, jak i dobrze przeszko- dzinę; loną załogą. Zapewnia to DCT sukces i bicie kolej- • 3 dźwigi typu post-Panamax Liebherr ship nych rekordów. 10 to shore (STS), o zdolności przeładunkowej DCT Gdańsk mając na uwadze zwiększające do 58t, 40/50 ton udźwigu w pojedyn- się potrzeby rynku inwestuje w infrastrukturę czym/podwójnym unosie o wysięgu 18 rzę-
Load more

Recommended publications
  • Eskola Juho Makinen Jarno.Pdf (1.217Mt)
    Juho Eskola Jarno Mäkinen MERENKULKIJA Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto 2014 MERENKULKIJA Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto Toukokuu 2014 Ohjaaja: Teränen, Jarmo Sivumäärä: 126 Liitteitä: 3 Asiasanat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, Meriteidensäännöt ja sopimukset, yleistä merenkulusta. ____________________________________________________________________ Opinnäytetyömme aiheena oli luoda merenkulun tietopeli, joka sai myöhemmin nimekseen Merenkulkija. Työmme sisältää 1200 sanallista kysymystä, ja 78 kuvakysymystä. Kysymysten lisäksi teimme pelille ohjeet ja pelilaudan, jotta Merenkulkija olisi mahdollisimman valmis ja ymmärrettävä pelattavaksi. Pelin sanalliset kysymykset on jaettu kuuteen aihealueeseen. Aihealueita ovat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, meriteidensäännöit, lait ja sopimukset ja viimeisenä yleistä merenkulusta. Kuvakysymykset ovat sekalaisia. Merenkulkija- tietopeli on suunnattu merenkulun opiskelijoille, tarkemmin kansipuolen päällystöopiskelijoille. Toki kokeneemmillekin merenkulkijoille peli tarjoaa varmasti uutta tietoa ja palauttaa jo unohdettuja asioita mieleen. Merenkulkija- tietopeli soveltuu oppitunneille opetuskäyttöön, ja vapaa-ajan viihdepeliksi. MARINER Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu, Satakunta University of Applied Sciences Degree Programme in maritime management May 2014 Supervisor:
    [Show full text]
  • ZEEBRIEF#179 12 Juni 2021 Nieuwsbrief 281
    DUTCH FAITH ZEEBRIEF#179 12 juni 2021 Nieuwsbrief 281 DUTCH FAITH, IMO 9112882, foto: Theo Keizer/HP, 10 mei 2021 t.h.v. het Lage Licht, voor de laatste keer als DUTCH FAITH vertrokken van Moerdijk op weg naar Turkije. ALASKABORG (1), IMO 9429962 (NB-276), 23-1-2009 te water gelaten, 31-3-2009 opgeleverd door Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai (1537A) aan Alaskaborg B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. Roepsein PBQR, 11.864 GT. 3-4-2009 vertrokken van Shanghai op de 1e reis, te Phu My, Vietnam windmolens en toebehoren geladen met bestemming Searsport, Maine, U.S.A. 2011 (LR) verkocht aan José María España Ltd., Panama, in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd., roepsein H3WB, 18-7-2011 gearriveerd in de IJmondhaven te IJmuiden, 28-7-2011 te IJmuiden herdoopt JOSÉ MARÍA ESPAÑA. 30-7-2011 vanaf IJmuiden gearriveerd in de Wiltonhaven te Schiedam. 9-4-2013 (e) in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd. en Hanseatic Consultoria Naval C.A., Caracas. 4-2013 (e) vlag: Venezuela, roepsein YYMO. 6-8-2016 (e) in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten, 8-2016 (e) vlag: Panama, roepsein (H3WB). 17-4- 2018 in beheer bij Jose Maria España Ltd., Tortola en Atlas Marine Shipmanagement C.A., Caracas. 1-8- 2019 vlag: onbekend (Zonder Vlagstaat). (2020 vlag: Venezuela is fout). (Foto: Marcel Coster, 25-7-2011, IJmuiden). ASTRORUNNER, IMO 9349227 (NB-135), 28-7-2006 casco’s van de ASTRORUNNER en ASTROSPRINTER gearriveerd achter de sleepboot SUMATRAS in de Merwehaven te Rotterdam, 22-9-2006 gearriveerd bij Olthof's Machinefabriek te Capelle a/d IJssel voor afbouw, voor de proefvaart de Nederlandse vlag (PIZV) gehad, 3-2007 vanwege een charter bij het Zweedse TransAtlantic de naam gewijzigd in TRANSJORUND, 2007 opgeleverd door IDHA (224) aan Astrorunner G.m.b.H.
    [Show full text]
  • Ztráta Soběstačnosti ČR V Oblasti Černého Uhlí: Ohrožení Energetické Bezpečnosti? Bc. Ivo Vojáček
    MASARYKOVA UNIVERZITA FAKULTA SOCIÁLNÍCH STUDIÍ Katedra mezinárodních vztahů a evropských studií Obor Mezinárodní vztahy a energetická bezpečnost Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? Diplomová práce Bc. Ivo Vojáček Vedoucí práce: PhDr. Tomáš Vlček, Ph.D. UČO: 363783 Obor: MVEB Imatrikulační ročník: 2014 Petrovice u Karviné 2016 Prohlášení o autorství práce Čestně prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? vypracoval samostatně a výhradně s využitím zdrojů uvedených v seznamu použité literatury. V Petrovicích u Karviné, dne 22. 5. 2016 ……………………. Bc. Ivo Vojáček 2 Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval svému vedoucímu PhDr. Tomáši Vlčkovi, Ph.D. za ochotu, se kterou mi po celou dobu příprav práce poskytoval cenné rady a konstruktivní kritiku. Dále chci poděkovat své rodině za podporu, a zejména svým rodičům za nadlidskou trpělivost, jež se mnou měli po celou dobu studia. V neposlední řadě patří můj dík i všem mým přátelům, kteří mé studium obohatili o řadu nezapomenutelných zážitků, škoda jen, že si jich nepamatuju víc. 3 Láska zahřeje, ale uhlí je uhlí. (Autor neznámý) 4 Obsah 1 Úvod .................................................................................................................................... 7 2 Vědecká východiska práce ................................................................................................ 10 2.2 Metodologie ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-Modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections)
    Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections) 2013 Table of contest Introduction ................................................................................................................................ 4 PART I EVALUATION OF THE EXISTING SITUATION .................................................... 5 1. Research methodology ....................................................................................................... 5 1.2 Setting the Criteria ....................................................................................................... 5 1.3 Selection of indicators ............................................................................................... 11 2. Latvian ports ..................................................................................................................... 21 2.1 Freeport of Riga ......................................................................................................... 22 2.2 Port of Liepaja ........................................................................................................... 33 2.3 Port of Ventspils ........................................................................................................ 38 3. Lithuanian ports ................................................................................................................ 43 3.2 Port of Klaip ėda ........................................................................................................
    [Show full text]
  • Containerization of the Baltic
    CONTAINERIZATION OF THE BALTIC SEA - A COMPETITIVE PERSPECTIVE inspired by challenges of rivalry and interchange between the gateways of Kattegat/The Sound and Gdansk Bay Centre for Regional Analysis (CRA) School of Business, Economics and Law at University of Gothenburg Sten Lorentzon www.cra.handels.gu.se Working Paper 2014:1 CONTENTS Page Introduction 1 Approach 2 Background 5 Containerization; development of ships and ports 9 Main ports of northern Europe – an overview 10 Main ports of the Baltic Sea – an overview 12 Gateways of the Baltic Sea – competitive perspective 18 Ports of Gothenburg and Gdansk/Gdynia – 23 competition and cooperation Functions of the ports 23 Competitive challenges 25 Cooperative challenges 27 Concluding remarks 29 Appendix A: Baltic Link 34 Appendix B: Cargo ships in movement to destinations 35 in the Baltic Sea Appendix C: Ships of more than 200 metres length in the 36 Baltic Sea in movement northwards to Baltic destinations Appendix D: Flows of traffic of cargo ships with marking of 38 number of passages in both directions in 2011. References 39 Preface The introduction of new big container ships sends waves on established transport systems and illustrates the need to satisfy the demand for ports enabling efficient loading and unloading. This study is an attempt to throw light on the impact of containerization on the accessibility of ports at the Baltic Sea with attention paid to the changing conditions after the fall of the Wall. Former locked in areas have become hinterlands of ports serving the international market. EU has strengthened this integration in efforts made in Interreg-programs exemplified by the Baltic Link stretching from Trondheim in the North via Gothenburg to Adriatic ports in the South.
    [Show full text]
  • By Mario De Silva
    EIGHT BELLS JUNE 2018 SRI LANKA MASTER MARINERS QUARTERLY JOURNAL The lesson to be learnt would be that any close quarters situation cannot be taken for granted until the other vessel is finally past and clear. The screen shots were taken off the following URL - http://gcaptain.com/incident-photos-containership-bulk- carrier-collide-in-denmarks-great-belt/ Guest column Navigating the Baltic Ice - by Mario De Silva The 20th of February is an important day for the shipping industry. It is the P&I insurance renewal date for most of the world's tonnage each year, and coincides with the traditional first day of the operating season of the Baltic. It was considered the first day of the year when vessels could sail into the Baltic Sea, safe from ice. Gone are those days, when vessels had to wait till the warmth of spring to thin the ice, before venturing into Baltic waters. Now, with sturdy, purpose built vessels designed to brave the hash ice conditions, we trade the Baltic throughout the year. Photo - Navigating in ice Most of the Baltic winter trade is done by specialist operators utilizing purpose built ships. Baltimax is the naval architecture term for the maximum dimensions of vessels capable of entering the Baltic Sea, where the Finnish-Swedish Ice Classification applies. Traffic restrictions in the Baltic Sea during winter months are based on the Finnish-Swedish ice class. These restrictions, imposed by the local maritime administrations, declare the minimum requirements for ships that are given icebreaker assistance. Ships of the highest ice class, 1A Super , are designed to operate in difficult ice conditions, mainly without assistance.
    [Show full text]
  • Future Cruise Ship Dimensions
    Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region 31.10.2018 GREEN CRUISE PORT is an INTERREG V B project, part-financed by the European Union (European Regional Development Fund and European Neighbourhood and Partnership Instrument). Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Authors Helge H. Grammerstorf Tina Büchner Janika Czere SeaConsult HAM GmbH House of Cruises Bergstedter Chaussee 104 22395 Hamburg Germany www.SeaConsult.de commissioned by Rostock Port GmbH Ost-West-Str. 32 18147 Rostock Germany www.rostock-port.de 31 October 2018 Page 2/22 Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Table of Content 1 Executive Summary ......................................................................................................................... 5 2 Introduction ..................................................................................................................................... 6 3 Methodology ................................................................................................................................... 7 4 Data Analysis ..................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Port Industries Developments Within the South Baltic Region Rozwój Portów Morskich Regionu Południowego Bałtyku
    ORIGINAL ARTICLE Bulletin of the Maritime Institute in Gdańsk Port Industries Developments within the South Baltic Region Rozwój portów morskich Regionu Południowego Bałtyku Dariusz Bernacki The Maritime Institute in Gdańsk, Poland, Department of Economics and Law Article history: Received: 15.06.201 Accepted: 02.09.2016 Published: 15.11.2016 Abstract: There are two aims of this paper. The first is to outline the current developments in the port industries in the South Baltic Region, and the second is to reveal the prospects for ports development. This comparative research comprises analysis of the freight traffic in volume and structure and refers to ports of the South Baltic Region, namely Rostock, port complex of Szczecin and Świnoujście, ports of Gdańsk and Gdynia and Klaipeda. Prospects for ports development are elaborated in view of the main port investments and feasible advances in freight traffic. In the first part of the paper, the potential of each port is reviewed. In the second part of the paper, with the support of statistics about the volume and structure of the transhipments, main changes that have foregone in the ports are explored. Investments in infrastructure and handling capacities are reviewed and then used as the ground for elaborating potential in cargo handling advances for each port. Finally, the main findings concerning advances of the port industries are presented in the comparative descriptive form and followed by the discussion about prospects of their developments and issues, referring to the inter port competition. Keywords: ports of the South Baltic Region, development, trends Streszczenie: Cele artykułu, to przedstawienie trendów rozwojowych w wybranych portach morskich Regionu Południowego Bałtyku oraz wskazanie na możliwości ich rozwoju.
    [Show full text]
  • Uniwersytet Szczeciński Innowacje W Transporcie
    UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 600 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 10 INNOWACJE W TRANSPORCIE TECHNOLOGIE I PROCESY Pod redakcją Elżbiety Załogi i Andrzeja Grzelakowskiego SZCZECIN 2010 Rada Wydawnicza Urszula Chęcińska, Inga Iwasiów, Danuta Kopycińska, Izabela Kowalska-Paszt Piotr Niedzielski, Ewa Szuszkiewicz, Dariusz Wysocki Edward Włodarczyk – przewodniczący Rady Wydawniczej Aleksander Panasiuk – przewodniczący Senackiej Komisji ds. Wydawnictw Edyta Łongiewska-Wijas – redaktor naczelna Wydawnictwa Naukowego Recenzenci prof. Marianna Kotowska-Jelonek (Politechnika Śląska) prof. Jerzy Mikulski (Politechnika Śląska) prof. Janusz Neider (Uniwersytet Gdański) prof. Piotr Niedzielski (Uniwersytet Szczeciński) prof. Robert Tomanek (Akademmia Ekonomiczna) prof. Krystyna Wojewódzka-Król (Uniwersytet Gdański) prof. Stanisława Zamkowska (Politechnika Radomska) Redaktorzy naukowi Elżbieta Załoga, Andrzej Grzelakowski Sekretarze Tomasz Kwarciński, Zuzanna Kłos Redaktor Wydawnictwa Natalia Walińska Korektor Monika Trybocka Skład komputerowy lega | [email protected] Projekt okładki volumina.pl Daniel Krzanowski Wydanie publikacji zrealizowano przy udziale środków fi nansowych z budżetu województwa zachodniopomorskiego © Copyright by Uniwersytet Szczeciński, Szczecin 2010 ISSN 1640-6818 ISSN 1644-275X Za publikację naukową zamieszczoną w „Studiach i Pracach Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania” MNiSW przyznaje 6 punktów. WYDAWNICTWO NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO Wydanie I. Ark. wyd. 16,5. Ark. druk. 19,6. Format
    [Show full text]
  • Toimijat Ja Servicet
    Tuomas Peltonen Suomen merikonttiliikenne – toimijat ja servicet Metropolia Ammattikorkeakoulu Insinööri (AMK) Auto- ja kuljetustekniikka Logistiikka Opinnäytetyö 28.4.2014 Tiivistelmä Tekijä(t) Tuomas Peltonen Otsikko Suomen merikonttiliikenne – toimijat ja servicet Sivumäärä 65 sivua + 3 liitettä Aika 28.4.2014 Tutkinto Insinööri (AMK) Koulutusohjelma Auto- ja kuljetustekniikka Suuntautumisvaihtoehto Logistiikka Ohjaaja(t) Seafreight Manager Reetta Tiittanen, Kuehne + Nagel Oy Ltd Lehtori Harri Hiljanen Tämä opinnäytetyö tehtiin Kuehne + Nagel Oy Ltd:n tilauksesta. Opinnäytetyön tarkoituksena oli ensinnäkin selvittää, millä kaikilla varustamoilla on säännöllistä lo-lo- konttifeeder-toimintaa kaikissa Suomen konttisatamissa. Tämän lisäksi opinnäytetyössä kartoitetaan näiden varustamoiden Suomessa tarjoamat säännölliset konttifeeder-yhteydet eli servicet. Tässä on hyvä huomata, että saadut tulokset on kerätty keväällä 2014. Ala on kuitenkin hyvin suhdanneherkkä, eivätkä saadut tulokset näin ollen ole edes mittaushetkellä täysin tarkkoja. Saadut tulokset antavat kuitenkin suhteellisen hyvän kuvauksen Suomen lo-lo-konttifeeder-varustamoista ja niiden tarjoamista serviceistä. Toinen työn tavoitte oli selvittää, miten ja millä logiikalla varustamot suunnittelevat feederiensä aikataulut. Tämän lisäksi tässä työssä selvitetään protokollat, jolla varustamot toimivat ongelmatilanteissa. Aivan opinnäytetyön lopuksi kerrotaan tällä vuosikymmenellä paljon keskustelua herättäneestä rikkidirektiivistä. Tarkoituksena on tarkastella asiaa mahdollisimman
    [Show full text]
  • Wind Turbine Installation Offshore Installation of Wind Turbines
    G. Hoogendoorn – BSc Design in principle for flexible fully assembled wind turbine installation Offshore installation of wind turbines © Marc Brinkman Design in principle for flexible fully assembled wind turbine installation Offshore installation of wind turbines By G. Hoogendoorn – BSc Master Thesis in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Mechanical Engineering at the Department Maritime and Transport Technology of Faculty Mechanical, Maritime and Materials Engineering of Delft University of Technology to be defended publicly on Friday September 11, 2020 at 09:00 AM Student number: 4439562 MSc track: Multi-Machine Engineering / Transport Engineering and Logistics Report number: 2020.MME.8435 Supervisor: Ir. W. van den Bos Thesis committee: Dr. ir. H. Polinder TU Delft committee Chair, 3mE Prof. dr. R.R. Negenborn, TU Delft committee Chair ad interim, 3mE Dr. A.A. Kana, TU Delft committee member, 3mE Dr. ir. S.A. Miedema, TU Delft committee member, 3mE Ir. E. Romeijn, company Supervisor, Huisman Date: September 8, 2020 An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. It may only be reproduced literally and as a whole. For commercial purposes only with written authorization of Delft University of Technology. Requests for consult are only taken into consideration under the condition that the applicant denies all legal rights on liabilities concerning the contents of the advice. Imagination is more important than knowledge. Knowledge is limited. Imagination encircles the world. – Albert Einstein ii iii Preface Dear reader, First of all I would like to thank you for reading this report. Wind energy is an interesting form of alternative energy in my opinion.
    [Show full text]
  • Gospodarka Morska. Statki, Stocznie, Porty
    Biblioteka Główna im. kpt. ż.w. Karola Olgierda Borchardta Uniwersytet Morski w Gdyni Bibliografia Gospodarka morska, znaczące produkcje statków, stocznie, porty, transport morski, historia oprac. Zdzisława Bardo Gdynia 2021 WYDAWNICTWA ZWARTE 50 lat polskiej gospodarki morskiej na Pomorzu Zachodnim : [1945-1995] : opracowanie zbiorowe / pod red. Izabella Dunin-Kwinta, Józef Stanielewicz. – Szczecin : Ośrodek Myśli Morskiej Stowarzyszenia „Civitas Christiana”, 1995, 255, [3] s., 1 k. złoż. – ISBN 83-901058-4-5 ADAMCZYK, KRZYSZTOF Polskie Linie Oceaniczne : album floty 1951-2011 / Krzysztof Adamczyk, Jerzy Drzemczewski, Bohdan Huras. – Wydanie 2. – Gdynia : Porta Mare - Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa, [2011], 440, [4] s. - Księgi Floty Ojczystej, [1230- 7092]; t. 42. – ISBN 978-83-62022-32-8 AKSAMIT, BOŻENA Batory : gwiazdy, skandale i miłość na transatlantyku / Bożena Aksamit. – Warszawa : Agora, 2015, 323, [3] s. – Biblioteka Gazety Wyborczej. – ISBN 978-83- 268-2258-2 BIAŁECKI, ALEKSANDER Port Północny w Gdańsku : historia powstania i teraźniejszość : lata 1968-2010 / Aleksander Białecki. – Gdańsk : Wydawnictwo „Marpress”, 2011, 194, [6] s. – ISBN 978-83-7528-065-4 BUDZBON, PRZEMYSŁAW Statki z polskich stoczni : 1990-2010. T. 1, Stocznie w Gdyni. Vol. 1, Stocznie prywatne / Przemysław Budzbon, Marek Twardowski. – Gdańsk : Narodowe Muzeum Morskie, 2019, 432 s. – Prace Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku. Seria B; t. 2 – ISBN 978-83-64150-41-8 DANIELEWICZ, WALDEMAR Polskie holowniki morskie 1920-2015 / Waldemar Danielewicz. - Gdynia : Porta Mare - Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa, [2015], 312, [2] s. - Księgi Floty Ojczystej, [1230-7092]; t. 68. – ISBN 978-83-62022-20-5 DRZEMCZEWSKI, JERZY Chipolbrok 1951-2011 / Jerzy Drzemczewski. - Gdynia : Porta Mare - Pomorska Oficyna Wydawniczo-Reklamowa, 2011, 224 s. - ISBN 978-83-62022-28-1 DRZEMCZEWSKI, JERZY Legenda „Batorego” w fotografii / Jerzy Drzemczewski.
    [Show full text]