DOCSLIB.ORG

Asya'nın Artan Ham Petrol Talebinde Kanal İstanbul'un Rolü

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Asya'nın Artan Ham Petrol Talebinde Kanal İstanbul'un Rolü Asya'nın Artan Ham Petrol Talebinde Kanal İstanbul'un Rolü Burak Sezer Coşkun Giray Uğurlu Berkay Büyükdoğan 13.07.2018 Asya'da Büyüme Çin ve Hindistan'da kişi başına düşen GSYİH (Cari Dolar) Çin ve Hindistan'da Nüfus (Milyon) 20.000 18.253 3.500 3.000 1.513 15.000 2.500 1.324 2.000 1.053 10.000 8.874 1.500 7.377 1.000 1415 1441 500 1283 5.000 1.973 0 959 439 2000 2018 2030 0 China India 2000 2018 2030 Çin ve Hindistan'da GSYİH (Milyar 40.000 Dolar) 35.000 11.162 30.000 25.000 20.000 15.000 2.612 26.306 10.000 5.000 462 12.518 1.230 0 2000 2018 2030 Dünya'nın Enerji İhtiyacı 2018 2030 Hidro Diğer Yenilenebilir HidroDiğer Yenilenebilir Nükleer 2% • Önümüzdeki yıllarda enerji kaynakları 2% 3% 4% 5% Nükleer Biyoenerji Petrol Petrol arasında petrol ve kömürün payının 6% 10% 4388 4715 32% 30% azalması bekleniyor Biyoenerji 10% • Buna rağmen bu kaynakların kullanımı Doğalgaz mutlak olarak artacak 22% Doğalgaz 23% • Özellikle gelişen ülkelerde ucuz ve Kömür Kömür 27% 24% güvenilir yenilenemez enerji kaynakları önem taşımaya devam edecek. Toplam: 13.760 MToE Toplam: 16.010 MToE Çin'in Enerji İhtiyacı • Dünya'nın en büyük tüketicisi olarak ABD'yi geçmiş bulunmakta. MToE Nükleer 4,000 Isıtma-Soğutma Diğer Yenilenebilir • Artıyor fakat artış hızı 3,568 Hidroelektrik 1 +424% 3,369 4 yavaşlıyor. 6 3,159 0 2,887 • 2,432 Petrol Yenilenebilir alternatiflere 19 devlet tarafından ciddi bir 2,000 1,691 yatırım sözkonusu. 1,038 1,000 913 71 681 Kömür • Taşımacılıkta petrol tüketen araçların payı nispeten az 0 1990 2000 2010 2020 2030 olduğu için petrolün payı dünya ortalamasının altındadır. Hindistan'ın Enerji İhtiyacı Primary energy demand (mtoe) 1500 Nükleer Yenilenebilir 2040 senesinde %165 artarak dünyadaki 4 1 • 1204 8 enerji tüketiminin %11'ini oluşturacak. 1039 +566% 1000 904 • Taşımacılıkta petrol ile çalışan araç sayısı 40 Kömür 778 yılda %13 artmakta Petrol 23 524 500 364 • Önümüzdeki yüzyılda en fazla enerji tüketen 296 236 ülke olması öngörülüyor 181 21 0 Biyoyakıt 1990 2000 2010 2020 2030 Petrol Tedarik Zinciri Upstream Midstream Downstream Petrol arama ve Taşıma ve saklamaya Petrol rafinajı ve son üretim işlemleri. dair faaliyetler. ürün elde etme. Ham petrol tipleri • Petrol'ün fiziksel özellikleri çıktığı yere bağlı olarak değişmektedir. Bu özelliklere göre farklı tipler altında ayrıştırılırlar • Tiplere ayırmada iki ana kriter esas alınmaktadır: -API özağırlığı -Sülfür Oranı Yüksek • Sülfür oranı yüksek "ekşi" petrol tiplerinin sülfürünü almak maliyeti Sakhalin CPC Saudi Light daha düşüktür. Bonny Light Brent • API özağırlık değeri yüksek olan petroller rafinaj sonucu jet yakıtı, dizel gibi düşük değerli petrol ürünleri daha fazla çıkmakta, bu API Özağırlığı Urals yüzden genel olarak daha değerlidir. • Rafineriler belli petrol tiplerinin karışımını işleyecek şekilde Malaysia konfigüre edilmiştir, çıkacak ürün yelpazesini değiştirmek oldukça Sahara Blend Dubai maliyetlidir. Düşük • Bu yüzden bir petrol tipi diğerinin yerine kolayca kullanılamaz Düşük Yüksek Sülfür Oranı Petrol tankerlerine giriş Varil • Kıtalararası petrol taşımanın en ucuz yolu Güncel Kapasitesi Başına Tanker Tipi Maliyet (Varil) Günlük ($/gün) • Ham petrol taşıyanlar "kirli", rafine edilmiş ($) ürünleri taşıyanlar "temiz" 300.000 - Coastal 13.000 500.000 0.043 • Günlük maliyet piyasa faktörlerini bağlı değişken 500.000 - Panamax 14.500 600.000 0.026 • Varil başına fiyatta ölçek ekonomisi Aframax ~750.000 18.500 0.024 Suezmax/Baltimax ~1.000.000 20.000 0.02 VLCC ~2.000.000 30.000 0.015 ULCC ~4.000.000 42.000 0.0105 Darboğazlar • Petrol ve türevleri piyasasına etki eden Geçen Ham Petrol Geçebilen en büyük en önemli faktörlerden biri zamanında Darboğaz hedefine ulaşmasıdır. (milyon varil/gün) Tanker • Bu açıdan darboğazlar kilit önem Hürmüz 19.1 ULCC taşımaktadır. Malakka 14.3 VLCC Darboğazlarda meydana gelecek: - Korsanlık Süveyş 5.5 VLCC -Yoğunluk sebebiyle bekleme Babülmendep 4.8 ULCC - Kötü hava koşulları Danimarka Boğazları 1.4 Baltimax gibi durumlar hem ithalatçıya hem de tanker sahibine büyük tehdit teşkil Türk Boğazları 1.73 Suezmax edebiliyor. Panama 0.9 Panamax Darboğaz Noktaları 6 7 3 1 2 5 4 Petrol Devi Rusya • İkinci en büyük üretici ve ihracatçı • Suudi Arabistan'dan daha fazla üretmesine rağmen "swing producer" etkisi yapamıyor, piyasaların yönünü belirlemiyor. • Petrol'ün limanlara taşınması için çok uzun boru hatları kullanılmaktadır. • Büyük, entegre, devlet destekli şirketler enerji sektörüne hakimdir. Rus Petrol Limanları Toplam Çin'e Hindistan'a Liman Grubu ihracatta Artılar Eksiler mesafe Mesafe % payı 1,001 5,442 Çin‘e yakın, ESPO, Sınırlı ESPO kapasitesi, diğer Sibirya 20 Darboğaz yok petrol sahalarından uzak 5 gün 27 gün 11,193 7,562 Büyük yerleşkelere ve Batı Kış aylarında zaman zaman Baltık 37 Avrupa'ya yakın donma, Kiel geçişi 52 gün 38 gün 8,719 4,288 Donmama, Büyük Karadeniz 38 Sığ Limanlar, Türk boğazları Yerleşkeler 43 gün 21 gün 12,285 7,854 Kutup 5 Petrol Sahalarına Yakın Yerleşke ve hedeflere uzak. 60 gün 39 gün Novorossiysk Limanı . Toplam ham petrol ihracatının %38'i . Ağırlıklı olarak Urallardan gelen orta ağırlıklı "Urals" ve hafif Kazak "CPC" tipi petrol. 2016 senesinde 500 milyon dolarlık genişleme ve derinleştirme yatırımı. Halihazırda en büyük alıcıları İtalya ve Fransa'nın Akdeniz kıyılarında bulunan rafinerileri. Karadeniz dışına giden bütün tankerlerin İstanbul boğazından geçiyor. Dolayısıyla Suezmax'tan büyük tankerler uğramıyor. Hindistan'ın neye ihtiyacı var? . Hindistan için önümüzdeki yıllarda ciddi bir petrol ihtiyacı artışı söz konusu. 2014 2020 2030 2040 Etan - 0.1 0.1 0.2 . Mutlak olarak en fazla artış orta ve ağır petrollerin rafinajından daha çok çıkan ürünlerde meydana LPG 0.5 0.7 1.1 1.4 gelecek. Nafta 0.3 0.4 0.5 0.5 Motor 0.4 0.6 1.0 1.9 . Bu ihtiyacı Rusya'dan karşılamaya şimdiden benzini başladı. Hindistan'ın ham petrol ithalatının: Gaz yağı 0.2 0.1 0.1 0.0 - 2016'da %0.27'si, Dizel 1.4 1.8 2.6 3.5 - 2017'de %1.24'ü, - 2018'in ilk çeyreğinde %2.61'i Novorossiysk Fuel Oil 0.1 0.2 0.2 0.3 limanından çıkan Urals tipi petrol ile karşılanmıştır. Diğer 0.8 1.0 1.4 1.9 Toplam 3.8 4.8 7.0 9.8 . Hindistan'ın rafineri kapasitesi hızla büyümekte ve yeni açılanlar ağır petrol için konfigüre edilmekte. Umduğumuzu bulamadığımız tüketici: Çin Hafif Petrol'e Artan Başka Ham Petrol Karadeniz‘e Uzaklığıg İhtiyacıding Üreticilerine Yatırımı Rusya'nın Karadeniz limanları Çin'in ​ Rusya‘nın Kozmino limanından ihraç ​ Çin halihazırda Angola ve Nijerya gibi petrol ithal ettiği limanlara Kozmino'ya edilen ESPO Novorossiysk'den çıkan hafif petrol üreten ülkelerden bolca ithal göre 7,000 deniz mili (~25-30 gün) muadiline göre çok daha hafif. yapmakta ve yatırımlarını sürekli daha uzak. arttırmakta. Çin'in artan petrol ihtiyacını karşılamada Kanal İstanbul'un önemli bir rolü olmayacak. Neden Hindistan? Rafinaj Daha Fazla Karadeniz'e Rusya ile Orta-Ağır Merkezi olma Büyüme Yakınlık Süren İşbirliği Petrol İhtiyacı Potansiyeli Hindistan Çin'den daha ​ Rusya'nın Hindistan'a en ​ Rusya Hindistan'ın en ​ Hindistan'ın ihtiyaç ​ Hindistan'ın rafinaj hızlı büyümekte. Çin'in yakın liman kümesi büyük rafinerisi Essar'a duyduğu daha düşük kapasitesi ihtiyacından büyümesi yavaşlamış Karadeniz'de bulunmakta. ortak ve ileride işbirliği değerli petrol ürünleri daha hızlı büyümekte. olmasına rağmen En iyi ikinci alternatif konusunda iki ülkenin dağılımı için. Rafineriler Bu trend devam ederse Hindistan'ın büyümesi Sibirya'ya göre 1.500 deniz yetkililer anlaşmış. halihazırda daha ağır rafinaj merkezi haline sürüyor. mili (6 gün) daha yakın. olan körfez petrolü için gelebilir. Bu durum için konfigüre edilmiş. konumu ve ekonomik şartları da müsait. Hindistan Rusya'dan ham petrol ithalatını arttıracak ve İstanbul Boğazı bu konuda önemli bir role sahip olacak. Rusya'nın Hindistan'a Petrol İhracatı . 2000'li senelerde sıfıra yakınken şu anda Rusya'dan Proje Adı Hindistan Menşeyli Hindistan'a 100,000 varil/gün seviyesinde düzenli ihracat gerçekleşmekte. Şirket Payı (%) . Bu işbirliği boru hattı inşaatı konusunda konuşmalar Sakhalin 1 20 başlattı . Fakat boru hattının istikrarsız ve dağlık ülkelerden Imperial Energy 100 geçmesi gerektiği göz önünde bulununca onlarca milyar dolar maliyet öngörülüyor. License 61 50 . Essar Petrol şirketine, Rus petrol devi Rosneft’in yaptığı yatırım iki ülkenin arasındaki işbirliği yeni Vankorneft 49 boyuta ulaştırdı Taas Yuriakh 29,90 . Hindistan daha az bir boyutta olsa da Rus petrol projelerine aktif olarak yatırım yapmakta Mevcutta İstanbul Boğazının Durumu Güvenlik Yönünden Sorunlu Maliyeti Yüksek • Boğaz çevresindeki yerleşim ve nüfus • Yoğunluğu engellemek için ortalama 2 yoğunluğu mal ve can güvenliğine tehdit gün bekletme uygulaması yapılmakta. oluşturur. • Tankerler günlük değişken maliyeti sahip • Boğaz'da gemi trafiği fazlalığı olası kaza olduğu için taşıma maliyeti yükseltir. ihtimallerini arttırıyor. • Alternatif taşıma yolları daha çekici hale gelir. 17 Nisan 2018 Faciası • Nisan 2018'de Vitaspirit isimli kuru yük gemisinin tarihi Hekimbaşı Salih Efendi Yalısına çarpmasına bizlere bu riskin boyutlarını göstermektedir. • Petrol tankeri olması durumunda çok daha büyük bir faciaya olması muhtemeldi • Bkz. dünyadaki çeşitli petrol sızıntıları Kanal İstanbul . Kanal Istanbul’un açılması ile birlikte boğazlardaki bekleme süresi ve dolayısıyla taşıma maliyeti azalacaktır. Bu durum Hindistan'daki büyüme fırsatının Türkiye’nin değerlendirmesini kolaylaştıracaktır. Ayrıca Rusya’nın Karadeniz’deki Novorossiysk limanının genişletilmesi Kanal İstanbul’un kullanımını yoğunlaştıran bir diğer faktör olacaktır. İleriye
Load more

Recommended publications
  • Eskola Juho Makinen Jarno.Pdf (1.217Mt)
    Juho Eskola Jarno Mäkinen MERENKULKIJA Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto 2014 MERENKULKIJA Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu Merenkulun koulutusohjelma Merikapteenin suuntautumisvaihtoehto Toukokuu 2014 Ohjaaja: Teränen, Jarmo Sivumäärä: 126 Liitteitä: 3 Asiasanat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, Meriteidensäännöt ja sopimukset, yleistä merenkulusta. ____________________________________________________________________ Opinnäytetyömme aiheena oli luoda merenkulun tietopeli, joka sai myöhemmin nimekseen Merenkulkija. Työmme sisältää 1200 sanallista kysymystä, ja 78 kuvakysymystä. Kysymysten lisäksi teimme pelille ohjeet ja pelilaudan, jotta Merenkulkija olisi mahdollisimman valmis ja ymmärrettävä pelattavaksi. Pelin sanalliset kysymykset on jaettu kuuteen aihealueeseen. Aihealueita ovat: historia, komentosilta, slangi ja englanti, lastinkäsittely ja laivateoria, meriteidensäännöit, lait ja sopimukset ja viimeisenä yleistä merenkulusta. Kuvakysymykset ovat sekalaisia. Merenkulkija- tietopeli on suunnattu merenkulun opiskelijoille, tarkemmin kansipuolen päällystöopiskelijoille. Toki kokeneemmillekin merenkulkijoille peli tarjoaa varmasti uutta tietoa ja palauttaa jo unohdettuja asioita mieleen. Merenkulkija- tietopeli soveltuu oppitunneille opetuskäyttöön, ja vapaa-ajan viihdepeliksi. MARINER Eskola, Juho Mäkinen, Jarno Satakunnan ammattikorkeakoulu, Satakunta University of Applied Sciences Degree Programme in maritime management May 2014 Supervisor:
    [Show full text]
  • ZEEBRIEF#179 12 Juni 2021 Nieuwsbrief 281
    DUTCH FAITH ZEEBRIEF#179 12 juni 2021 Nieuwsbrief 281 DUTCH FAITH, IMO 9112882, foto: Theo Keizer/HP, 10 mei 2021 t.h.v. het Lage Licht, voor de laatste keer als DUTCH FAITH vertrokken van Moerdijk op weg naar Turkije. ALASKABORG (1), IMO 9429962 (NB-276), 23-1-2009 te water gelaten, 31-3-2009 opgeleverd door Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd., Shanghai (1537A) aan Alaskaborg B.V., Delfzijl, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl. Roepsein PBQR, 11.864 GT. 3-4-2009 vertrokken van Shanghai op de 1e reis, te Phu My, Vietnam windmolens en toebehoren geladen met bestemming Searsport, Maine, U.S.A. 2011 (LR) verkocht aan José María España Ltd., Panama, in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd., roepsein H3WB, 18-7-2011 gearriveerd in de IJmondhaven te IJmuiden, 28-7-2011 te IJmuiden herdoopt JOSÉ MARÍA ESPAÑA. 30-7-2011 vanaf IJmuiden gearriveerd in de Wiltonhaven te Schiedam. 9-4-2013 (e) in beheer bij Bernhard Schulte Shipmanagement (Cyprus) Ltd. en Hanseatic Consultoria Naval C.A., Caracas. 4-2013 (e) vlag: Venezuela, roepsein YYMO. 6-8-2016 (e) in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten, 8-2016 (e) vlag: Panama, roepsein (H3WB). 17-4- 2018 in beheer bij Jose Maria España Ltd., Tortola en Atlas Marine Shipmanagement C.A., Caracas. 1-8- 2019 vlag: onbekend (Zonder Vlagstaat). (2020 vlag: Venezuela is fout). (Foto: Marcel Coster, 25-7-2011, IJmuiden). ASTRORUNNER, IMO 9349227 (NB-135), 28-7-2006 casco’s van de ASTRORUNNER en ASTROSPRINTER gearriveerd achter de sleepboot SUMATRAS in de Merwehaven te Rotterdam, 22-9-2006 gearriveerd bij Olthof's Machinefabriek te Capelle a/d IJssel voor afbouw, voor de proefvaart de Nederlandse vlag (PIZV) gehad, 3-2007 vanwege een charter bij het Zweedse TransAtlantic de naam gewijzigd in TRANSJORUND, 2007 opgeleverd door IDHA (224) aan Astrorunner G.m.b.H.
    [Show full text]
  • Ztráta Soběstačnosti ČR V Oblasti Černého Uhlí: Ohrožení Energetické Bezpečnosti? Bc. Ivo Vojáček
    MASARYKOVA UNIVERZITA FAKULTA SOCIÁLNÍCH STUDIÍ Katedra mezinárodních vztahů a evropských studií Obor Mezinárodní vztahy a energetická bezpečnost Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? Diplomová práce Bc. Ivo Vojáček Vedoucí práce: PhDr. Tomáš Vlček, Ph.D. UČO: 363783 Obor: MVEB Imatrikulační ročník: 2014 Petrovice u Karviné 2016 Prohlášení o autorství práce Čestně prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Ztráta soběstačnosti ČR v oblasti černého uhlí: ohrožení energetické bezpečnosti? vypracoval samostatně a výhradně s využitím zdrojů uvedených v seznamu použité literatury. V Petrovicích u Karviné, dne 22. 5. 2016 ……………………. Bc. Ivo Vojáček 2 Poděkování Na tomto místě bych rád poděkoval svému vedoucímu PhDr. Tomáši Vlčkovi, Ph.D. za ochotu, se kterou mi po celou dobu příprav práce poskytoval cenné rady a konstruktivní kritiku. Dále chci poděkovat své rodině za podporu, a zejména svým rodičům za nadlidskou trpělivost, jež se mnou měli po celou dobu studia. V neposlední řadě patří můj dík i všem mým přátelům, kteří mé studium obohatili o řadu nezapomenutelných zážitků, škoda jen, že si jich nepamatuju víc. 3 Láska zahřeje, ale uhlí je uhlí. (Autor neznámý) 4 Obsah 1 Úvod .................................................................................................................................... 7 2 Vědecká východiska práce ................................................................................................ 10 2.2 Metodologie ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-Modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections)
    Operational Challenges to Port Interfaces in the Multi-modal Transport Chain (Maritime and Hinterland Connections) 2013 Table of contest Introduction ................................................................................................................................ 4 PART I EVALUATION OF THE EXISTING SITUATION .................................................... 5 1. Research methodology ....................................................................................................... 5 1.2 Setting the Criteria ....................................................................................................... 5 1.3 Selection of indicators ............................................................................................... 11 2. Latvian ports ..................................................................................................................... 21 2.1 Freeport of Riga ......................................................................................................... 22 2.2 Port of Liepaja ........................................................................................................... 33 2.3 Port of Ventspils ........................................................................................................ 38 3. Lithuanian ports ................................................................................................................ 43 3.2 Port of Klaip ėda ........................................................................................................
    [Show full text]
  • Containerization of the Baltic
    CONTAINERIZATION OF THE BALTIC SEA - A COMPETITIVE PERSPECTIVE inspired by challenges of rivalry and interchange between the gateways of Kattegat/The Sound and Gdansk Bay Centre for Regional Analysis (CRA) School of Business, Economics and Law at University of Gothenburg Sten Lorentzon www.cra.handels.gu.se Working Paper 2014:1 CONTENTS Page Introduction 1 Approach 2 Background 5 Containerization; development of ships and ports 9 Main ports of northern Europe – an overview 10 Main ports of the Baltic Sea – an overview 12 Gateways of the Baltic Sea – competitive perspective 18 Ports of Gothenburg and Gdansk/Gdynia – 23 competition and cooperation Functions of the ports 23 Competitive challenges 25 Cooperative challenges 27 Concluding remarks 29 Appendix A: Baltic Link 34 Appendix B: Cargo ships in movement to destinations 35 in the Baltic Sea Appendix C: Ships of more than 200 metres length in the 36 Baltic Sea in movement northwards to Baltic destinations Appendix D: Flows of traffic of cargo ships with marking of 38 number of passages in both directions in 2011. References 39 Preface The introduction of new big container ships sends waves on established transport systems and illustrates the need to satisfy the demand for ports enabling efficient loading and unloading. This study is an attempt to throw light on the impact of containerization on the accessibility of ports at the Baltic Sea with attention paid to the changing conditions after the fall of the Wall. Former locked in areas have become hinterlands of ports serving the international market. EU has strengthened this integration in efforts made in Interreg-programs exemplified by the Baltic Link stretching from Trondheim in the North via Gothenburg to Adriatic ports in the South.
    [Show full text]
  • By Mario De Silva
    EIGHT BELLS JUNE 2018 SRI LANKA MASTER MARINERS QUARTERLY JOURNAL The lesson to be learnt would be that any close quarters situation cannot be taken for granted until the other vessel is finally past and clear. The screen shots were taken off the following URL - http://gcaptain.com/incident-photos-containership-bulk- carrier-collide-in-denmarks-great-belt/ Guest column Navigating the Baltic Ice - by Mario De Silva The 20th of February is an important day for the shipping industry. It is the P&I insurance renewal date for most of the world's tonnage each year, and coincides with the traditional first day of the operating season of the Baltic. It was considered the first day of the year when vessels could sail into the Baltic Sea, safe from ice. Gone are those days, when vessels had to wait till the warmth of spring to thin the ice, before venturing into Baltic waters. Now, with sturdy, purpose built vessels designed to brave the hash ice conditions, we trade the Baltic throughout the year. Photo - Navigating in ice Most of the Baltic winter trade is done by specialist operators utilizing purpose built ships. Baltimax is the naval architecture term for the maximum dimensions of vessels capable of entering the Baltic Sea, where the Finnish-Swedish Ice Classification applies. Traffic restrictions in the Baltic Sea during winter months are based on the Finnish-Swedish ice class. These restrictions, imposed by the local maritime administrations, declare the minimum requirements for ships that are given icebreaker assistance. Ships of the highest ice class, 1A Super , are designed to operate in difficult ice conditions, mainly without assistance.
    [Show full text]
  • Future Cruise Ship Dimensions
    Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region 31.10.2018 GREEN CRUISE PORT is an INTERREG V B project, part-financed by the European Union (European Regional Development Fund and European Neighbourhood and Partnership Instrument). Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Authors Helge H. Grammerstorf Tina Büchner Janika Czere SeaConsult HAM GmbH House of Cruises Bergstedter Chaussee 104 22395 Hamburg Germany www.SeaConsult.de commissioned by Rostock Port GmbH Ost-West-Str. 32 18147 Rostock Germany www.rostock-port.de 31 October 2018 Page 2/22 Dimensions of Ocean-going Cruise Vessels Study on the Development of Cruise Ship Sizes and Capacities with Focus on the Baltic Sea Region Table of Content 1 Executive Summary ......................................................................................................................... 5 2 Introduction ..................................................................................................................................... 6 3 Methodology ................................................................................................................................... 7 4 Data Analysis ..................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Port Industries Developments Within the South Baltic Region Rozwój Portów Morskich Regionu Południowego Bałtyku
    ORIGINAL ARTICLE Bulletin of the Maritime Institute in Gdańsk Port Industries Developments within the South Baltic Region Rozwój portów morskich Regionu Południowego Bałtyku Dariusz Bernacki The Maritime Institute in Gdańsk, Poland, Department of Economics and Law Article history: Received: 15.06.201 Accepted: 02.09.2016 Published: 15.11.2016 Abstract: There are two aims of this paper. The first is to outline the current developments in the port industries in the South Baltic Region, and the second is to reveal the prospects for ports development. This comparative research comprises analysis of the freight traffic in volume and structure and refers to ports of the South Baltic Region, namely Rostock, port complex of Szczecin and Świnoujście, ports of Gdańsk and Gdynia and Klaipeda. Prospects for ports development are elaborated in view of the main port investments and feasible advances in freight traffic. In the first part of the paper, the potential of each port is reviewed. In the second part of the paper, with the support of statistics about the volume and structure of the transhipments, main changes that have foregone in the ports are explored. Investments in infrastructure and handling capacities are reviewed and then used as the ground for elaborating potential in cargo handling advances for each port. Finally, the main findings concerning advances of the port industries are presented in the comparative descriptive form and followed by the discussion about prospects of their developments and issues, referring to the inter port competition. Keywords: ports of the South Baltic Region, development, trends Streszczenie: Cele artykułu, to przedstawienie trendów rozwojowych w wybranych portach morskich Regionu Południowego Bałtyku oraz wskazanie na możliwości ich rozwoju.
    [Show full text]
  • Uniwersytet Szczeciński Innowacje W Transporcie
    UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 600 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 10 INNOWACJE W TRANSPORCIE TECHNOLOGIE I PROCESY Pod redakcją Elżbiety Załogi i Andrzeja Grzelakowskiego SZCZECIN 2010 Rada Wydawnicza Urszula Chęcińska, Inga Iwasiów, Danuta Kopycińska, Izabela Kowalska-Paszt Piotr Niedzielski, Ewa Szuszkiewicz, Dariusz Wysocki Edward Włodarczyk – przewodniczący Rady Wydawniczej Aleksander Panasiuk – przewodniczący Senackiej Komisji ds. Wydawnictw Edyta Łongiewska-Wijas – redaktor naczelna Wydawnictwa Naukowego Recenzenci prof. Marianna Kotowska-Jelonek (Politechnika Śląska) prof. Jerzy Mikulski (Politechnika Śląska) prof. Janusz Neider (Uniwersytet Gdański) prof. Piotr Niedzielski (Uniwersytet Szczeciński) prof. Robert Tomanek (Akademmia Ekonomiczna) prof. Krystyna Wojewódzka-Król (Uniwersytet Gdański) prof. Stanisława Zamkowska (Politechnika Radomska) Redaktorzy naukowi Elżbieta Załoga, Andrzej Grzelakowski Sekretarze Tomasz Kwarciński, Zuzanna Kłos Redaktor Wydawnictwa Natalia Walińska Korektor Monika Trybocka Skład komputerowy lega | [email protected] Projekt okładki volumina.pl Daniel Krzanowski Wydanie publikacji zrealizowano przy udziale środków fi nansowych z budżetu województwa zachodniopomorskiego © Copyright by Uniwersytet Szczeciński, Szczecin 2010 ISSN 1640-6818 ISSN 1644-275X Za publikację naukową zamieszczoną w „Studiach i Pracach Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania” MNiSW przyznaje 6 punktów. WYDAWNICTWO NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO Wydanie I. Ark. wyd. 16,5. Ark. druk. 19,6. Format
    [Show full text]
  • Toimijat Ja Servicet
    Tuomas Peltonen Suomen merikonttiliikenne – toimijat ja servicet Metropolia Ammattikorkeakoulu Insinööri (AMK) Auto- ja kuljetustekniikka Logistiikka Opinnäytetyö 28.4.2014 Tiivistelmä Tekijä(t) Tuomas Peltonen Otsikko Suomen merikonttiliikenne – toimijat ja servicet Sivumäärä 65 sivua + 3 liitettä Aika 28.4.2014 Tutkinto Insinööri (AMK) Koulutusohjelma Auto- ja kuljetustekniikka Suuntautumisvaihtoehto Logistiikka Ohjaaja(t) Seafreight Manager Reetta Tiittanen, Kuehne + Nagel Oy Ltd Lehtori Harri Hiljanen Tämä opinnäytetyö tehtiin Kuehne + Nagel Oy Ltd:n tilauksesta. Opinnäytetyön tarkoituksena oli ensinnäkin selvittää, millä kaikilla varustamoilla on säännöllistä lo-lo- konttifeeder-toimintaa kaikissa Suomen konttisatamissa. Tämän lisäksi opinnäytetyössä kartoitetaan näiden varustamoiden Suomessa tarjoamat säännölliset konttifeeder-yhteydet eli servicet. Tässä on hyvä huomata, että saadut tulokset on kerätty keväällä 2014. Ala on kuitenkin hyvin suhdanneherkkä, eivätkä saadut tulokset näin ollen ole edes mittaushetkellä täysin tarkkoja. Saadut tulokset antavat kuitenkin suhteellisen hyvän kuvauksen Suomen lo-lo-konttifeeder-varustamoista ja niiden tarjoamista serviceistä. Toinen työn tavoitte oli selvittää, miten ja millä logiikalla varustamot suunnittelevat feederiensä aikataulut. Tämän lisäksi tässä työssä selvitetään protokollat, jolla varustamot toimivat ongelmatilanteissa. Aivan opinnäytetyön lopuksi kerrotaan tällä vuosikymmenellä paljon keskustelua herättäneestä rikkidirektiivistä. Tarkoituksena on tarkastella asiaa mahdollisimman
    [Show full text]
  • Wind Turbine Installation Offshore Installation of Wind Turbines
    G. Hoogendoorn – BSc Design in principle for flexible fully assembled wind turbine installation Offshore installation of wind turbines © Marc Brinkman Design in principle for flexible fully assembled wind turbine installation Offshore installation of wind turbines By G. Hoogendoorn – BSc Master Thesis in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Mechanical Engineering at the Department Maritime and Transport Technology of Faculty Mechanical, Maritime and Materials Engineering of Delft University of Technology to be defended publicly on Friday September 11, 2020 at 09:00 AM Student number: 4439562 MSc track: Multi-Machine Engineering / Transport Engineering and Logistics Report number: 2020.MME.8435 Supervisor: Ir. W. van den Bos Thesis committee: Dr. ir. H. Polinder TU Delft committee Chair, 3mE Prof. dr. R.R. Negenborn, TU Delft committee Chair ad interim, 3mE Dr. A.A. Kana, TU Delft committee member, 3mE Dr. ir. S.A. Miedema, TU Delft committee member, 3mE Ir. E. Romeijn, company Supervisor, Huisman Date: September 8, 2020 An electronic version of this thesis is available at http://repository.tudelft.nl/. It may only be reproduced literally and as a whole. For commercial purposes only with written authorization of Delft University of Technology. Requests for consult are only taken into consideration under the condition that the applicant denies all legal rights on liabilities concerning the contents of the advice. Imagination is more important than knowledge. Knowledge is limited. Imagination encircles the world. – Albert Einstein ii iii Preface Dear reader, First of all I would like to thank you for reading this report. Wind energy is an interesting form of alternative energy in my opinion.
    [Show full text]
  • Morskie Terminale Kontenerowe Szansą Na Rozwój Polskich Portów Morskich Na Przykładzie Deepwater Container Terminal Gdańsk
    Logistyka - nauka Ewa Iwanina 1, Krzysztof Lig ęza 2 Morskie terminale kontenerowe szans ą na rozwój polskich portów morskich na przykładzie Deepwater Container Terminal Gda ńsk Wstęp Historia powstania DCT w Gdańsku „Te same państwa i narody, które rozwinęły Port Gdańsk, położony w środkowej części Mo- swój byt, swoją ekspansję, swój dobrobyt w wolność, rza Bałtyckiego, jest jednym z najszybciej rozwijają- bez sztucznych zapór, oceniły jak wielką wartość cych się rejonów Europy, ważnym międzynarodo- posiada morze dla samodzielnej egzystencji i rozkwi- wym węzłem komunikacyjnym oraz idealnym miej- tu gospodarczego każdego z państw”, powiedział scem na stworzenie hubu przesyłowego dla ładun- kiedyś Eugeniusz Kwiatkowski. Jego słowa okazały ków do Petersburga oraz innych głównych portów się ponad czasowe. regionu. Zgodnie z obowiązującą w Unii Europej- Korzystając z bliskości morza tworzyły się por- skiej strategią odgrywa także znaczącą rolę jako ty morskie. Latami jednak zmieniał się ich charak- ogniwo Transeuropejskiego Korytarza Transporto- ter, dostosowując swój sposób funkcjonowania do wego nr VI łączącego kraje skandynawskie z Połu- warunków panujących na zewnętrz i wewnątrz dniowo-Wschodnią Europą (Rys.1). poszczególnych państw. 3 Czynnikami, które stymu- lowały ich rozwój były m.in.: sytuacja polityczno – gospodarcza, stopień automatyzacji i koszty proce- su przeładunku, połączenia z zapleczem i przedpo- lem portu ale również specjalizacja. Głównym grupami ładunkowymi obsługiwa- nym w były ładunki masowe przewożone luzem oraz drobnica, która była pakowana na paletach, w pakietach, wiązkach, skrzyniach, beczkach itp. Jed- nak pojawienie się kontenera zrewolucjonizowało sposób przemieszczania towarów. Dzięki takiemu „opakowaniu”, przewóz stawał się coraz łatwiejszy, szybszy i tańszy. W kwietniu br. obchodziliśmy już 55 rocznicę konteneryzacji morskich przewozów ładunków.
    [Show full text]