Uniwersytet Szczeciński Innowacje W Transporcie
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 600 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 10 INNOWACJE W TRANSPORCIE TECHNOLOGIE I PROCESY Pod redakcją Elżbiety Załogi i Andrzeja Grzelakowskiego SZCZECIN 2010 Rada Wydawnicza Urszula Chęcińska, Inga Iwasiów, Danuta Kopycińska, Izabela Kowalska-Paszt Piotr Niedzielski, Ewa Szuszkiewicz, Dariusz Wysocki Edward Włodarczyk – przewodniczący Rady Wydawniczej Aleksander Panasiuk – przewodniczący Senackiej Komisji ds. Wydawnictw Edyta Łongiewska-Wijas – redaktor naczelna Wydawnictwa Naukowego Recenzenci prof. Marianna Kotowska-Jelonek (Politechnika Śląska) prof. Jerzy Mikulski (Politechnika Śląska) prof. Janusz Neider (Uniwersytet Gdański) prof. Piotr Niedzielski (Uniwersytet Szczeciński) prof. Robert Tomanek (Akademmia Ekonomiczna) prof. Krystyna Wojewódzka-Król (Uniwersytet Gdański) prof. Stanisława Zamkowska (Politechnika Radomska) Redaktorzy naukowi Elżbieta Załoga, Andrzej Grzelakowski Sekretarze Tomasz Kwarciński, Zuzanna Kłos Redaktor Wydawnictwa Natalia Walińska Korektor Monika Trybocka Skład komputerowy lega | [email protected] Projekt okładki volumina.pl Daniel Krzanowski Wydanie publikacji zrealizowano przy udziale środków fi nansowych z budżetu województwa zachodniopomorskiego © Copyright by Uniwersytet Szczeciński, Szczecin 2010 ISSN 1640-6818 ISSN 1644-275X Za publikację naukową zamieszczoną w „Studiach i Pracach Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania” MNiSW przyznaje 6 punktów. WYDAWNICTWO NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO Wydanie I. Ark. wyd. 16,5. Ark. druk. 19,6. Format B5. Nakład 150 egz. SPIS TREŚCI ANDRZEJ S. GRZELAKOWSKI, ELŻBIETA ZAŁOGA, Wstęp .................................. 5 KAROL F. ABRAMEK, Ocena ruchu rowerowego w Szczecinie .....................................9 KAROL F. ABRAMEK, MACIEJ FIRKOWSKI, Symulacyjne badania klatki bezpieczeństwa stosowanej w pojazdach rajdowych .............................................19 KAMILA BEDNARZ, Znaczenie bezpieczeństwa w transporcie pasażerskim i jego wpływ na rozwój regionów .........................................................................31 DARIUSZ DOSKOCZ, Odładunek w Świnoujściu jako metoda zwiększenia opłacalności przewozów morskich do portów ujścia Odry ................................... 43 ARKADIUSZ DREWNOWSKI, Warunki rozwoju przewozów towarowych transportem kolejowym w Polsce w formie przesyłek wagonowych ....................53 EWA HĄCIA, Zarządzanie cyklem projektu narzędziem innowacyjności w transporcie ..........................................................................................................63 JACEK JANUSZEWSKI, Systemy satelitarne w transporcie dzisiaj i w przyszłości ..... 75 JOLANTA JOSZCZUK-JANUSZEWSKA, Wykorzystanie technologii przetwarzania siatkowego w inteligentnych systemach transportowych............... 87 MAGDALENA KLOPOTT, ROMUALD MAŚNICKI, Cold-ironing jako innowacja w transporcie morskim, aspekty techniczne i ekonomiczne ................ 99 ZUZANNA KŁOS, Nowoczesne technologie wspomagające bezpieczeństwo w transporcie .........................................................................................................111 CEZARY KRYSIUK, GABRIEL NOWACKI, PIOTR PAWLAK, System nawigacji satelitarnej w transporcie Galileo, nowe rozwiązania.......................................... 125 KRZYSZTOF MAŁECKI, TOMASZ GRYNFELDER, ANTON SMOLIŃSKI, Wykorzystanie technologii WiMax w miejskim transporcie publicznym ........... 137 MARTA MAŃKOWSKA, MICHAŁ PLUCIŃSKI, Analiza możliwości uruchomienia stałego połączenia morskiego między Polską a Hiszpanią ........................................................................................................... 147 4 ALJI MAOW, Sztuczne sieci neuronowe jako alternatywny system nawigacji w transporcie morskim .........................................................................................161 PRZEMYSŁAW MAZUREK, KRZYSZTOF OKARMA, Application of the super-resolution techniques within the track-before-detect algorithms for the estimation of the vehicles’ motion parameters .......................171 MACIEJ MINDUR, Metody zwalczania międzynarodowego terroryzmu w transporcie morskim .........................................................................................183 JERZY MIKULSKI, Kierunki rozwoju telematycznych systemów transportowych w Polsce ............................................................................................................... 197 ALICJA NERĆ-PEŁKA, Innowacyjność w łańcuchach dostaw LNG .......................... 209 GABRIEL NOWACKI, IZABELLA MITRASZEWSKA, TOMASZ KAMIŃSKI, CEZARY KRYSIUK, Innowacyjne rozwiązanie w zakresie interoperacyjności systemów elektronicznego pobierania opłat drogowych w UE ........................................................................................ 223 KONRAD PRAJWOWSKI, MAREK MAŁKOWSKI, Monitoring w autobusie ............. 235 ADAM PRZYBYŁOWSKI, Innowacyjność portów morskich w kontekście rozwoju konteneryzacji i logistyki .................................................241 JAN PURCZYŃSKI, Prognozowanie wartości wskaźników poziomu motoryzacji z wykorzystaniem klasycznych modeli trendu .................................................... 257 JOANNA RZEMPAŁA, ARTUR RZEMPAŁA, Problematyka pomiaru kapitału intelektualnego na poziomie strategicznego zarządzania wiedzą ........................ 267 MARIUSZ SOWA, Przeładunek kompletacyjny jako element logistyki łańcucha dostaw .................................................................................................................. 275 ANDRZEJ STATECZNY, IRENEUSZ MICIUŁA, Model identyfi kacji zagrożenia w ruchu śródlądowym w oparciu o dynamiczną domenę 3D ............285 JOLANTA SUŁEK, LECH TOŁKACZ, Racjonalizacja wodnych przewozów pasażerskich w relacji Szczecin, Świnoujście .................................. 295 ANNA WIKTOROWSKA-JASIK, Znaczenie centrów logistycznych w optymalizacji transportu towarowego w Europie w aspekcie zrównoważonego rozwoju transportu ..................................................................307 WSTĘP Trwały, zrównoważony w kategoriach ekonomicznych, ekologicznych, spo- łecznych, przestrzennych i technicznych rozwój sektora transportu powinien zapewniać sprawne i efektywne zaspokojenie rosnących potrzeb transportowych tak gospodarki, jak i społeczeństwa. By stopień zaspokojenia tych potrzeb był coraz wyższy, rozwój ten wiązać się musi ze stałym wzrostem cech jakościo- wych produktów transportowych i im towarzyszących, tj. spedycyjno-logistycz- nych. Produkty te – usługi transportowe – mają charakter nierzeczowy, co ozna- cza, że ich użyteczność określona jest jakością procesów transportowych, w efek- cie których powstają te produkty. Doskonalenie tych procesów w aspekcie tech- nicznym, technologicznym i organizacyjnym oraz sprawne zarządzanie nimi w kontekście realizacji strategii zrównoważonego rozwoju systemu transporto- wego jest zatem najbardziej skuteczną formą dostarczania gospodarce i społe- czeństwu produktów transportowych o najwyższym poziomie jakości. System transportowy, który oferuje produkty tego typu, cechuje się jednocześnie wysoką konkurencyjnością i zdolnością do tworzenia przewag konkurencyjnych dla gospodarki oraz generowania wysokiej wartości dodanej, mierzonej stopniem jego oddziaływania na wzrost produktu społecznego brutto. Osiągnięcie takiego poziomu sprawności i efektywności funkcjonowania systemu transportowego i zapewnienie mu odpowiedniej, opartej na zasadach zrównoważonej dynamiki rozwoju możliwe jest tylko wówczas, gdy ten sektor gospodarki cechuje się wysoką innowacyjnością. Oznacza to, że powinien być nie tylko szeroko otwarty i chłonny na wszelkie nowe, tj. nowatorskie w swej treści rozwiązania techniczno-technologiczne oraz regulacyjno-organizacyjne, a w tym wszystkie usprawnienia, ulepszenia i modyfi kacje, niezbędne do bardziej spraw- nej, skutecznej i efektywnej realizacji procesów transportowych, ale również zdolny do tworzenia i szybkiego wdrażania innowacji. W system transportowy 6 Wstęp za pomocą regulacji publicznej, tj. polityki transportowej, oraz regulacji auto- nomicznej, czyli rynku, musi być zatem wkomponowany sprawny mechanizm wprowadzania nowych i zmodernizowanych, a więc zmienionych procesów pro- dukcyjnych lub technologiczno-organizacyjnych oraz nowych form i sposobów zarządzania nimi, które prowadzą do powstania jakościowo nowych produktów w tym sektorze gospodarki. Te nowe, innowacyjne w swym charakterze procesy i produkty transportowe, oparte na szerszym wykorzystaniu odnawialnych źró- deł pozyskiwania energii, zastosowaniu nowoczesnych technologii w dziedzinie napędu oraz przemieszczania dóbr i osób, a także w sferze organizacji i zarządza- nia w transporcie oraz sterowania ruchem za pomocą inteligentnych systemów transportowych, wspieranych technologią informatyczno-satelitarną itp., zapew- niają wyższe standardy jakości usług we wszystkich jej wymiarach – tak bezpie- czeństwa i niezawodności, jak również czasu i komfortu podróży, a także dostęp- ności, masowości i proekologiczności. W rezultacie prowadzi to niejako w natu- ralny sposób do optymalizacji działalności gospodarczej realizowanej w tym sektorze, mierzonej w kategoriach czasu i kosztów, i tym samym optymalizacji strumieni przepływów towarowych, informacyjnych i pieniężnych w logistycz- nych łańcuchach dostaw. Innowacyjność w transporcie wymusza zatem racjona- lizację wszelkiej działalności realizowanej w tym sektorze, co wiedzie wprost do wzrostu efektywności wykorzystania i alokacji zasobów oraz obniżki kosztów zewnętrznych, jakie działalność