INFO

Registre Møde.i;teder og mødestedsansvarlige Veteran Tidende Dansk Veteranbil Klub Nordsjælland Månedligt medlemsblad for Rover: Nivågård, Gl. Strandvej 20, Nivå Gl. Strandvej 20, 2990 Nivå Henning Helmer - 4919 2700 Dansk Veteranbil Klub. Claus Neble, 38198272 Eftertryk i begrænset omfang tilladt Telefon 4914 5906 Morris: Fuglebakkevej I, 2000 Frederiksberg med omhyggelig kildeangivelse. Willibald Farbmacher - 4914 5167 Telefax hele døgnet: 4914 1114 Midtsjælland: Oplag: 4800 Giro: 600-4253 Fiat: Kværkcbyvcj 79, Kværkeby. Ringsted Administrator: Dorthe Thies Ole Emil Riisager "Steffensgård" Ansvarshavende redaktør: Se under Veteran Tidende Kontakt: Kaj Sørensen, 5572 6198. Ole Emil Riisager DJF Telefontid kl. I 0-13 Fredensvej 6, 4700 Næstved, Krogholmgårdsvej 70, 2950 Vedbæk e-mail: [email protected] Fiat - Efterkrigs: Fax 4589 1148 Asbjørn Funder - 4777 7774 Østsjælland: www.veteranbil.dk Nygade 3, Klippingc e-mail: [email protected] Renault: Kontakt: Kai Wredstrøm. 5657 8205 Bestyrelsen Anker Krarup - 6611 4314 Nygade 3, 4672 Klippioge Bladteknisk redaktør: Ole Callesen • 7456 I 6 I I Formand: Opel: Fyn: Fax: 7456 3611 (Medlemspleje, 1•edtægter, kontakt til VFK, Frederik Ravn-Larsen - 3250 l237 Egeskov Veteran Museum, Kværndrup e-mail: [email protected] DTM & VT) Kontakt: John Jørgensen, 66181212 Peter Løvstrøm Sørensen Firkløvervej 6, 5270 Odense N Enghavevej 131, Gårslev Sektioner Erhvervskøretøjer, teknisk 7080 Børkop, 75 86 95 10 Østjylland: brevkasse Ford V8: og restaurering : 67mu,;[email protected] Birger Blakø - 3294 9397 Ristrup Hovedgård, ved Sabro Arne Jespersen, tlf. 86985504 P. E. Hansen Næstformand: M.G.: Kaj Munkholm, 86221975 Torsted Alle 25, 8700 Horsens (Bibliotek, PR, Registre & Sektioner) Henning Andersen - 38 79 51 79 Kådhøjvej 12, Fax 7564 7109 Claus Frausing 8530 Hjortshøj Kun skriftlig henvendelse. Højbuen 26 Peugeot: Claus Sonne Linnedal - 32 52 77 77 Midtjylland-Vesterhede 2730 Herlev, 44 53 87 00 [email protected] Rcfshøjvej 49, Vesterhede, Hejnsvig I redaktionen desuden: clau,;. frausi ng@mai I .dk Svend Carstensen Sokkelund Herreds Køreselskab: Kontakt: Ove H. Iversen, 7533 9321 Refshøjvej 49, 7250 Hejosvig E.W. Neesgaard Kasserer: Svend Draaby - 38 71 39 02 Hans Pedersen (Bogføring, budget) Leif Gr. Thomsen Køreselskab Fyn: Vestjylland-Spjald Henrik Thos1rup Fritz Knudsen - 66 13 66 10 Højgård. Holstebrovcj 17, Spjald Birkevænget 16 Kontakt: Henning Knudsen, 97381264 2880 Bagsværd, 44 44 56 19 Køreselskab Vest: Holstebrovej 17, 6971 Spjald Redaktionelt stof sendes inden henrik.thostrup@teliamail dk Erik Hougaard - 75 83 00 49 15. til Sønderjylland: den redaktørens adresse. Dog d. 20. for læserbreve og Sekretær: Jydsk Køreselskab: Lunderup Markvej, Rødekro Ivan Kristiansen - 97 12 07 11 Kontakt: Frits Johansen, 7445 9450 konkurrencesvar. (Hjemmeside, IT, protokol, kontakt til MhS) aften: 97 11 91 79 Bo Ødegaard Sjcllerupvej 48, 6430 Nordborg Annoncer til klubbens adresse, Høstbuen 18 fax eller e•mail senest d. 20. Ford T: Sydøstjylland Professionelle annoncer skal 2750 Ballerup, 44 64 42 94 Jon Friis Waodall - 63 90 70 40 Børkop Vandmølle, Børkop [email protected] leveres rcproklare. Ferdinand Porsche: Kontakt: Poul-Erik Jakobsen, 7589 0487 Claus Neble - 38 19 82 72 Sækkeskovvej 8, 8722 Hedensted (Udstillinger, klubartikler) Annoncepriser: Bent Friis American Automobiles: Bibliotek Søbakken 29 Peter Løvstrøm Sørensen - 75 86 95 I 0 7000 Fredericia, 75 94 09 97 Hanne og Niels Jonassen. 4919 I 129 1/1 side: Kr.3.000,­ [email protected] Boserupvej 510, 3050 Humlebæk 1/2 side: Kr.1.600,­ 1/4 side: Kr. 900,­ (Mødesteder) Distriktsansvar for Forsikri11gsforlwld 1/8 side: Kr. 500,- Frits B. Johansen medlemsp/eje, møder, løb, Jørgen Behrendt, 4353 5503 I 0% rabat ved indrykning i 3 numre Sjellerupvej 48 udstillinger m.m. Klintsøvej 8, 2665 Vallensbæk eller merc. 6430 Nordborg, 74 45 94 50 København og Nordsjælland farni lien.johansen @e�box. dk Claus E. Neble Forsikring Fuglebakkevej I Dansk Veteranbil Klub, 4914 5906 (Løb & arrangementer, klubkontor, Swift) 2000 Frederiksberg - 38198272 Kaj Dyring Larsen Lay-out, sats og tryk Hyldegårds Tværvej I Øvrige Sjælland, Revision Lolland-Falster og Bornholm 2920 Charlottenlund, 39 90 42 40 Ole Poulsen - 54 70 03 58 Jørgen Behreodt, 4353 5503 [email protected] Sveod Aage Thaistrup, tel./fax 8689 8777 Fyn cc>: Henning Kjeldgaard Knudsen John Jørgensen - 66 18 12 12 FIVA Ole Callesen Holstebrovej 17 Skovhusevej 7. Aller 6971 Spjald, 97 38 12 64 Jylland FIVA-pas fås ved henvendelse til: 6070 Christiansfeld • 7456 161I [email protected] Frits B. Johaosen - 74 45 94 50 Svend Aage Tholstrup, e-mail: [email protected] tel./fax 8689 8777, e-mail:�

Forsiden:GOGGOMOBIL TS 250 COUPE 1967 Næste Veteran Tidende udkommer uge 33 2002 Foto: Hans Pedersen Oldtimerløbet ...... 24 Indhold HerregårdsTuren ...... 26 Møder, løb og arrangementer ...... 3 Mere Løvspring ...... 27 Isotta føljetonen ...... 5 Odsherredløbet ...... 28 Klubaktiviteter ...... 6 Skoda-Tatra-Træf ...... 29 Bil i 100 år ...... 7 Roskilde Ring ...... 29 Mere Høyrup ...... 7 Søndersø Træf ...... 29 Læserbrev ...... 8 Månedens personprofil...... 30 Motorcykler i 50'eme ...... 10 Elfsteden Oldtimer Rally ...... 32 Englændertræf ...... 14 Invitationer ...... 34 Noget forde gamle ...... 15 Fra legetøj til transport ...... 37 Esbjerg Veteranløb ...... 16 Renault folket samles ...... 37 Himmelbjergløbet ...... 17 Nye medlemmer ...... 38 Månedens køretøj ...... 18 Køb/salg ...... 39 2 M Ø D E KA L E N D E H

MØDER

Juli 13. 9.30 Rødekro. Madpakketur. Tilmelding nødvendig. Se Klubaktiviteter. 16. 19.00 Kværkeby. Besøg på Jystrup Bilmuseum. Se Klubakviteter. 23. 19.00 Klippinge. Klubmøde. 29. 19.00 Vesterhede. Klubmøde. Intet møde på Egeskov og i Spjald i juli.

August I. 19.00 Nivå. Klubmøde. 6. 19.30 Ristrup. Klubmøde. 8. 19.30 Rødekro. Besøg på bryggeriet Fuglsang. Se Klubaktiviteter. Tilmelding nødvendig. 8. 19.30 Børkop. Fra Vandmøllen til Martin i Fredericia. Se Klubaktiviteter. 15. 19.30 Spjald. Klubmøde. 20. 19.00 Kværkeby. Klubmøde. 26. 19.00 Vesterhede. Klubmøde. 27. 19.30 Egeskov. Klubaften. 27. 19.00 Klippinge. Klubmøde. 31. 10.00-18.00 Kværkeby. Høsttur. Se Klubaktiviteter.

September 3. 19.30 Ristrup. Klubmøde, besøg af politiassistent Steen Kvistholm, som viser den ny kameravogn. 5. 19.00 Nivå. Klubmøde. 11. 19.30 Rødekro. "Ud af huset". 12. 19.30 Børkop. Klubmøde. 17. 19.00 Kværkeby. Klubmøde. 19. 19.30 Spjald. Klubmøde. 23. 19.00 Vesterhede. Klubmøde. 24. 19.00 Klippinge. Klubmøde. 24. 19.30 Egeskov. Klubaften.

LØBS- OG AKTIVITETSKALENDER Juli 18. Havnetræf. Køge. Se omtale i VT 310. 25. Ikea-løb. Start Tåstrup. Bemærk dato. Se omtale i VT 3 IO. 26.-27. Ringkøbingløbet 2002 Classic. Motorhistoriske Veterandage i Ringkøbing. Se indbydelse i VT 311. Opl. og tilm. te!. 97321760, 97322342.

August I. Byfest-kræmmermarked-veteranløb i Odder. Se indbydelse i VT 311. 2.-4. Viking Run 2002 - Amerikanerbiltræf for hele familien. Roskilde Dyrskueplads. Kontakt Peter Løvstrøm 75869510. 3. Ferritslev-løbet. Se indbydelse i VT 311. 3. Herregårdsløbet. Se indbydelse i VT 311. 3. Madpakketur, DYK Vestjylland. Se indbydelse i VT 312. 14. Ud i det blå fra Vejle Havn. Se indbydelse i VT 311. 9.-11. Morris 25 års jubilæums-weekend i Roskilde. Info Bent Riff 46351992, Steen Haselmann 49149956. Se indbydelse i dette nr. 9.-11. Dansk Borgward Klubs 20 års jubilæumstræf i Lundeborg på Fyn. Tilmelding tlf. 66137607 eller [email protected] 10. Munkebjergløbet 2002. Se indbydelse i VT 311. Info Hans Geschwendtner, te!. 32538470, fax 32540922, e-mail [email protected]

3 ------�LØBS�-��� OG�� �AKT�� I V IT ET SKAL E '1DE H

LO. Stevns-løbet 2002. Se indbydelse i VT 311. Ll. Madpakketur på Vestfyn. Start ved Husby Kirkes parkeringsplads kl. 9.30. Info Bjørn Drejer, tlf. 64781899. 15. Havnetræf Ishøj. Se omtale i VT 311. 24. Føtex-løbet 2002. Se indbydelse i dette nr. 25. 11-16. Veteran - Vintage træf på Rindsholm Kro, Gl. Århusvej 323, 8800 Viborg. Ingen tilmelding. Info Frode Hansen tlf. 86639044. 29. lkea-løb. Start Vangede. Se omtale i VT 311. 31. Høsttur fra Kværkeby, Midtsjælland. Se Klubaktiviteter.

September 7. - 15. Randers 700 års købstadsjubilæum. Veteranuge, blandt andet med udstilling og gaderace. Se nærmere i VT 311. Info www.randersbib.dk/det sker/veteran2002.htm 8. Fjordløbet. For alle klassiske biler og motorcykler fra før 1972. Se indbydelse i dette nr. 11. Ud i det blå fra Havnens Fiskehus i Vejle. Se indbydelse i VT 311. 20.-21. 5. Int. Historie Rally Denmark. Info Henning Friborg, tlf./fax 86847979, mobil 40192878, [email protected]

November 9. Herning stumpemarked.

Løb og begivenheder i udlandet

FIVA-pas fås ved henvendelse til Svend Aage Tholstrup, tel./fax 8689 8777, e-mail [email protected] OBS:

Juli 11.-14. Bohemia Rallye Historie 2002, Prag, Tjekkiet. Klassisk køretur med god tid til at opleve byen. Udstilling af historiske køretøjer, stumpemarked, auktion. Info [email protected] 27.-3. Classic Car Week Riittvik.Info www.classiccarweek.com 28. Thulin Triiffen. Landskrona. Se indbydelse i VT 311.

August 1.-4. Styrkeprovet. Det klassiske nordiske løb for køretøjer tilvirket til og med 1925. I år arrangeret af Automobilhistoriska Klubbens Eskilstunasektion. Fristen for tilmelding udløb I 0. juni. Info Sven Ola Nilsson 0 16/425720. I 0. Terje Vigen Løpet. Se indbydelse i VT 312.

September 20-22. Le Mans Classic. Race, udstilling, stumpemarked, auktion mm. Info Sylviane Peter [email protected], Gregory Miellou [email protected]

Er du interesseret I hvilke arrangementer MHRF I Sverige står for - se www.mhrf.se/id12 evenemangskalender.htm Er du interesseret i at deltage i et af de mange FIVA-godkendte arrangementer i Europa - eller hvad med Sydamerika eller Indien? Besøg FIVA's hjemmeside, www.fiva.org og se under Events. Der er samtlige årets både A- og B-events. Har du kendskab til udenlandske arrangementer, som du mener kan have interesse for andre, send venligst oplysning til [email protected]

'------··--··---··· 4 Isotta-føljetonen Som nævnt i sidste nummer blev den danske Isotta-Fraschini solgt på Chri­ stie's auktion i New York 18. maj for et fantasibeløb. Ved den forudgående udveksling af e-mails med den ansvarlige foraukti­ onen, en mr. Miles Morris, fik jeg at vide at på grundlag af mine oplysnin­ ger var der mulighed for at sætte de korrekte data for vognen op på salgs­ stedet. Brevvekslingen med Morris gik i stå i en del uger, hvorefter jeg modtog en gang da'-mand-økse skaft. Det foran­ ledigede mig til at stille ham et ganske enkelt spørgsmål: Blev vognen så solgt under sin falske eller sin sande identitet? kert uvidende om at Isotta'en ikke er rød. Den har fået de ny forlygter, hju­ Svaret fra Morris var lige så enkelt, en 88 1931 men en 8A 1926. lene er stadig de små fra den 2. om­ r men mildt sagt ikke tilfedsstillende: - Akja. bygning og skærmene dem der blev Den ny ej er er yderst tilfreds med sit I mellemtiden er vi blevet opmærksom tildannet efter de hj ul i Orths tid. køb. på at Erik Nielsen fotograferede vog­ Her ser man også den nummerplade, Nu bliver det jo spændende om vog­ nen på Retromobile i Paris i 1996. Fo­ der er lavet for sj ov, men som er dybt nen dukker op - jeg vil gætte på at tografiet blev bragt sorthvidt i det ulovlig. Det nummer har vognen al­ den enten fortsætter med at være ame­ daværende Veteran Tidende. Her er drig haft, nummerpladen har en for­ rikansk ej et eller er gået til Japan. Man det i farver. Oprindelig var vognen kert størrelse og typografi og under kan næppe tænke sig at nogen køber blågrøn, derefter i det meste af sin le­ bogstavet er malet Københavns by­ den uden at ville prale med den, sik- vetid flødefarvet, og nu altså en brun- våben! oer

ro RD v8//ED Eti€ 1949-54. DeS/GN61#O S :FORD DGiR0/1;US A, PRODUCER.ErA-F fo/2.DIF RANKk3 !G- TIL SA MLEFABRIKE/2 ------1--- 'DL Æ /STO C!KlfOLA1S' ,,,:;:;:==-,=====-.� "FRI/IAvN rcJR1/Gi. t:: SK,4-NDIN4VIEN,,

5 KLUBAKTIVITETEH

FYNEGFSKOV ment! ig overskredet når bladet ud­ Lørdag den 3 I. august. Høsttur fra kommer. Se Indbydelse i VT 311 side Steffensgård med prøver før middag. 41. Køretur om eftermiddagen. Medbragt Tirsdag den 6. august kl. 19.30. Klub­ mad. Tilmelding til en af undertegne­ møde. de. Tirsdag den 3. september kl. 19.30 Venlig hilsen får vi besøg af politiassistent Steen Preben Boi sen 5752 5040 Kvistholm, som viser den ny kamera­ Kaj Sørensen 5572 6198 vogn frem og demonstrerer dens funk­ tioner. BØRKOP VANDMØLLE Med venlig hilsen Alle er velkomne til vores klubmøder Arne Jespersen, tlf. 86985504 - kør bag om Egeskov ad Valstrup­ Kaj Munkholm, tlf. 86221055 Mødetiden i Børkop er kl. 19.30 når vejen og drej ned ad alleen til gods­ ikke andet er skrevet. kontoret og vores klublokaler. ØSTSJÆLLAND-KLIPPINGE Den 13. juni var vi mødt 16 ekvipager Husk til klubaften straks ved ankom­ I I på Havnen i Vej le, de 15 tog turen med sten at skrive dig på kaffelisten. nord for fj orden og kun to var "fari­ Juli sommerferie - intet møde. Men Alle møder i Klippinge foregår den 4. sæere". Det var flot. Turen gik på bå­ aktivitetsudvalget ønsker alle en god tirsdag i måneden kl. 19.00. de grus og asfalt indtil alle i god be­ sommerferie. Vo res klubmøde tirsdag den 28. maj hold nåede St. Dalby. Efter en snak Tirsdag den 27. august kl. 19.30 . Klub­ stod i ildslukningens tegn, idet vice­ på gårdspladsen trak vi inden døre. aften. beredskabsinspektør Jan Gehlsen på Og her sad vi tæt - vi var nødt til at Venlig hilsen en levende og lærerig måde fortalte hente et ekstra campingbord ind. Vi John Jørgensen hvad vi selv kan gøre hvis der går ild var faktisk så mange at brødet slap i bilen. Spørgelysten var stor og Jan op før tid, det må I undskylde. Snak­ SØNDERJYLLAND ­ fortalte om de bilbrande han havde ken gik endog meget livlig. Tak for en RØDEKRO oplevet på jobbet. god aften. Se billederne. j Tirsdag den 23. juli holder vi klubmø­ de for alle dem som ikke er bortrejst Lørdag den 13. juli kl. 9.30. Madpak­ på ferie - som hyggemøde i haven, ketur. Vi mødes ved klubhuset og kø­ hvor vi er modtagelige for gode ideer. rer ad kønne veje til Vej le, hvor der Med sommerhilsen holdes international dampfestival Kai Wredstrøm med deltagelse af dampskibe, damp­ køretøjer og dampmaskiner. Der er le­ MIDTSJÆLLAND­ vende musik mv. på havnepladsen, KVÆRKEBY hvor hele arrangementet foregår. Fri­ sten for tilmelding er udløbet. Torsdag den 8. august kl. 19.30. Nis Mødestedet er Steffensgård, K vær­ Skau Hansen har arrangeret besøg på kebyvej 79, Kværkeby, Vej en går ned Fuglsang Bryggeriet. Adressen er til gården lige overfor kirken og slut­ Fuglsangvej 2 i Haderslev. Tilmelding ter på gårdspladsen. til Frits Johansen på 74459450 senest Tirsdag den 21. maj havde vi besøg mandag den 5. august. af en masse fine Opel biler, fra model To rsdag den 11. september kl. 19.30 P4 1935 til Admiral 1970 over Super 11. juli kl. 19.30. Klubmøde. De der er vi "ude af huset". Six, Kapitan 39 og 54, Olympia, Re­ ikke er væk på ferie mødes til en køre­ Med venlig hilsen kord, GT 1900, Manta, Diplomat m. fl. tur og kaffe på Møllen. Frits Johansen En rigtig interessant aften. Jeg prø­ 8. august kl. 19.30. Vi mødes på Vand­ ØSTJYLLAND-RISTRUP vede at presse nogle til at sige noget møllen. Herfra sætter vi kurs mod Fre­ om Opels historie, men det var for dericia. Via en pæn omvej finder vi svært. Odinsvej, hvor vi får kaffen i Martins I lyskrydset Sabro Korsvej på Viborg­ Tirsdag den 16. juli: Mødes vi ved have. vej drej mod Hadsten. Til højre mod det ny bilmuseum i Jystrup. Det lig­ 12. september. Klubmøde - endnu ik­ Ristrup og Sabro, følg vejen til vej -T, ger vest for Ringsted-Roskilde-vejen, ke noget specielt planlagt. kør til venstre ved kirken, 1.2 km læn­ ved Brugsen drejes ad Ålbækvej til Jeg har tænkt at vi en lørdag eller søn­ gere fremme ligger Ristrup. Høedvej, derfra til venstre "Nebsmøl­ dag i september skulle se på nogle Klubmøde den første tirsdag i måne­ le 2", ca. I km derfra på venstres side fynske biveje og Skodamuseet. Her­ den kl. 19.30 hvis ikke andet er nævnt. drejes ned til Møllebækgård, der er om senere. Husk Herregårdsløbet 3. august. Fri­ museet og det er virkelig værd at køre Husk: Hustruer, kærester og andre sten fortilmelding hos Kaj Munkholm efter. Entre 40 kr. pr. næse. gode venner er altid velkomne på vo­ blev forlænget til 12. juli, men er for- Tirsdag den 20. august. Klubmøde. res køreture. 6 ------KtU- �BAK TIVITETER

Tilmeldinger på tel. 75890487, fax 75899487 eller Bil i 100 år e-mail [email protected] I år er det 100 år siden de første bil udstillinger blev holdt herhjemme God sommer! Med venlig hilsen og 100 år siden Politiken udskrev den konkurrence der resulterede i Poul-Erik Jakobsen benævnelsen BIL. Den slags konkurrencer har der været en del af gennem tiderne, men man måjo sige at ordet slog an og har holdt sig. MIDTJYLLAND­ I jubilæumsåret har Danmarks Tekniske Museum i sommer en særud­ VESTERHEDE stilling af dansk fremstillede biler. Både nogle der er lavet mange af og nogle enkeltstående. Udstillingen varer fra 1. til 31.juli, og køretøjerne Der er møde i Ve sterhede hver den står i det smalle rum på den ny adresse hvor før motorkøretøjerne sidste (bemærk ændringen) mandag i stod, de er nu anbragt sammen med flyvemaskinerne. måneden kl. 19.00. Blandt de udstillede biler er Teknisk Museums Gideon brandbil. Det Husk tilmelding til møderne i Ve ster­ har vakt nogen fortrydelse i Horsens, at museet nu ønskede vognen hede = brød til kaffen, til Ove Iversen hjem efter at den har været udstationeret og er blevet sat i stand af på tlf. 75339321. brandmænd i Horsens. Man havde håbet at måtte beholde den på Vi har i maj haft to arrangementer. Industrimuseet. Men traktaten i 1992 gik ud på at Horsens lånte vog­ Først på Brande Gl. Elværk sammen nen i anledning af brandstationens 100 års jubilæum og måtte beholde med gutterne fra Spjald. Vi var ca. 30 den i IO år. Som man vil huske stammer denne Gideon fra Odense, personer samlet og fik en detaljeret hvorimod Horsens' egen Gideon brandbil befinder sig på brandbilmu­ forklaring af formanden om værket. seet i Hellerup. De gamle turbiner blev studeret nøje Planerne for Teknisk Museum er i øvrigt at 4. august er sidste åb­ og teknikken gennemgået. Der var ningsdag på Nordre Strandvej . Derefter er i princippet museet for før­ også en storslået natur omkring kraft­ ste gang samlet på en adresse, Fabriksvej 25-27 fra 6. august - det er i værkssøen. Aftenen blev si uttet af hvert fald det eneste sted med adgang for publikum. Men i praksis med kaffe på Uhrekro. tager det nogen tid at tømme Nordre Strandvej, endsige få udstillingen Terminalindvielsen på Billund Luft­ anbragt igen, og magasiner og værksteder er fortsat på Ole Rømersvej. havn blev et tilløbsstykke. Vi skulle Inden for en overskuelig tid skulle det gerne blive muligt på Fabriksvej stille kl. 9, så vi kunne blive sat i år­ at opleve et Danmarks Tekniske Museum med flysamlingen fra Dan­ gangsorden, først Bent Fasterholdts marks Flyvemuseum, Trafikmuseets biler og motorcykler, alt det øvri­ Opel 1910, så Martin Andersens Buick ge udstillingsmateriel og fra begyndelsen af 2003 Museet for Zone­ 1915 brandbil osv. Der var mange Redningskorpset, oplyser museets chef, Jens Breinegård. gamle og flotte biler, men kun 8 mo­ oer torcykler. Flyvevåbnet havde opvis­ ning med F- I 6 og Veteranflyveklub­ ben kom også med mange fly. Vej ret var fint og det blev en vellykket dag. Med venlig hilsen Ove H. Iversen, tel. 75339321

VESTJYLLAND -SPJALD Mere Høyrup Siden artiklen om tegneren Paul Høyrup blev skrevet er jeg blevet Der er møde i Spjald hver den tredje opmærksom på endnu en side af ham. Sammen med den berømte nor­ torsdag i måneden kl. 19.30. ske dukkefilmmand Ivo Caprino lavede Høyrup den 15 minutter lange Juli ingen møde, sommerferie. filmatisering af H.C. Andersens eventyr "Den standhaftige Tinsoldat", Med venlig hilsen der blev præsenteret i 1955 og en del senere har været vist i dansk tv. Henning Knudsen Høyrup tegnede dekorationerne. Produktionen var dansk-norsk og filmens fortæller var både i en dansk KØBENHAVN­ og en engelsksproget version Mogens Wieth. Så sent som i april i år NORDSJÆLLAND -NIVÅ har filmen været vist ved et arrangement på Nordjysk Kunstmuseum. Og hvad har det så med biler at gøre? Ingenting. Men det var som bekendt Ivo Caprino der senere skabte den store dukkefilm "Bjergkø­ Møderne i Nivå er den første torsdag bing Grand Prix", om cykelsmeden Reodor Felgen, der med hjælp af en i hver måned kl. 19.30 - kom i gam­ arabisk oliesheik og en udtryksfyld pingvin frembringerfantasi bilen melt køretøj ! "Il Tempo Gigante". Den havde også et stærkt dansk islæt, idet musik­ Husk Ikea-Iøb og havnetræf - se ka­ ken var af BentFabricius-Bjerre. lenderen. oer Venlig hilsen Claus E. Neble.

7 LÆSERB REV

SO'er og 60'er amerikanerbiler og Græsted Veterantræf

Hvis man skal værer "in" i DYK, så skal man helst eje en amerikanerklub, da jeg nok er vokset fra den slags klubliv, europæisk bil f a før anden verdenskrig!! og det er netop derfor jeg efterlyser et seriøst alternativ i En provokation? Ja, men vel også med et gran af sandhed. DVK's regi. Amerikanerbiler anses ikke for rigtige veteranbiler blandt store dele af medlemmerne, og det synes jeg er synd og Jeg ej er selv en Ford Thunderbird 1966. Jeg tog derfor skam. Alle biler er reelt en del af bilens udvikling, og udgangspunkt i dette mærke og ringede rundt til de andre selvfølgelig skal de have en vis alder før de kan betragtes sj ællandske Tbird-ejere og foreslog dem at møde op på som klenodierr og være bevaringsværdige, men 50' er og Græsted Veterantræf som et forsøg på at starte noget op, 60'er bilerne f a USA har i den grad præget bilens historie. om end det var med meget kort frist. Jeg blev lidt overvældet over interessen og glæden over henvendelsen Som medlem af DYK (indmeldt i 2000) havde jeg en fra disse ej ere, som syntes det var en glimrende ide, og forventning om, at denne også tog initiativer vedr. de det bekræfter vel egentlig min egen fornemmelse af, at der medlemmer som ej ede en amerikansk bi 1, ligesom det sker mangler lidt initiativ i DYK på amerikanerbil-området. for andre mærker. At man prøvede at samle dem til Det lykkedes at få 5 biler til at møde op den første dag af forskellige arrangementer, og til diverse træf prøvede at træffet, og kun 2 biler kunne det blive til på andendagen. få dem op af stolene og ud at præsentere både bil og klub. Men alligevel synes jeg det var herligt at se disse biler Prøv at se f.eks den seneste biludstilling i Bella Centret. samlet, og jeg håber vi kan gentage succesen en anden Der var ikke en eneste af ovennævnte amerikanerbiler gang med endnu flere biler. repræsenteret' Der er ikke noget at sige til, at man ikke forbinder DYK Græsted Veterantræf var i øvrigt fantastisk alsidigt og med amerikanerbiler - "de hører jo til i interessant. Der var udover biler et hav af dampdrevne amerikanerbilklubberne" er budskabet man egentlig køretøjer, traktorer, lastbiler, militærkøretøjer, motorcykler, sender, i stedet for at skabe en mere alsidig og attraktiv en fiskekutter i vandbassin og alverdens andre klub. seværdigheder. Det var et par oplevelsesrige dage. Jeg er selv ikke så interesseret i at være medlem af en Per Lumholtz, Gentofte

Set fr a venstre: O/r�f' Hilmersens Th ird 1960, Jesper Pedersens Third 1965, Per Lumholtz ' Tbird /966, Villy Englunds Tbird /960 og Bjarne Herolds Tb ird /960

8 Formanden svarer: ne altid være tilrettelagt med en bred målgruppe for øje. My ter, rygter og fo rdomme Heldigvis har vi samtidig en lang række ildsjæle inden for vores medlemsskare der organiserer løb og arrangemen­ ter for de køretøjer de brænder mest for. Disse initiativer Der verserer mange myter, rygter og fordomme omkring bliver bakket op og støttet af bestyrelsen. Savner man Dansk Veteranbil Klub: "Det er en klub for bløde hatte og således aktiviteter inden for lige netop et bestemt interes­ træeger", " Hvis man skal være "in" i DYK, så skal man seområde, så er det bare at komme i gang med at arrange­ helst ej e en europæisk bil fra før anden verdenskrig", "Man re præcist det man synes mangler. At ringe rundt og invi­ bliver ikke accepteret hvis man kører i en amerikansk bil tere Thunderbird'er til Græsted er et godt eksempel på fra50' erne og 60'erne", "Man skal helst være noget ved hvordan man kan starte i det små. Jeg håber at det har musikken for at blive accepteret", "DYK laver ikke noget givet blod på tanden til at forsøge igen. foramerikaner biler" og endelig "Jeg vil ikke tage min gamle bil med til løb, da det kun er for smarte sportsvogne og de Med hensyn til at amerikanske biler ikke er velsete i Dansk gider ikke vente på os andre". Veteranbil Klub, så mener jeg at det udsagn døde med Min påstand er, at der er meget lidt hold i disse udsagn. optagelsen af Roskilde Amerikaner Bil Club i Motorhisto­ Kigger vi på den nys udsendte køretøjsliste, kan man risk Samråd. Efter den tid har jeg ikke oplevet problemet, konstatere at I% af køretøjerne er fra den første verdens­ tværtimod har jeg oplevet en lang række af de tidligere krig eller før, en sjælden race der bør udvises den største opponenter trække mig til side og med glæde berette at de ærbødighed for når de deltager i løb og arrangementer. rent faktisk også havde en gammel amerikaner hj emme i Ser vi på køretøjerne fra perioden lige efter første ver­ garagen. Endelig hvis det skulle det være forbigået no­ denskrig og frem til og med anden verdenskrig, en perio­ gens opmærksomhed, så har Dansk Veteranbil Klubs for­ de der bl.a. omfatter et stort antal af Ford's Tog A model­ mand sine rødder i amerikanerbilklubberne og kører i en ler, så udgør de kun 29% af klubbens samlede bestand. 1967 Ford Mustang. Den største population af køretøjer, der udgør de reste­ rende 70%, finder man i perioden efter anden verdenskrig Det er rigtigt at der kommer mange sportsvogne til løbe­ og fremtil og med 1978. ne, ingen tvivl om at der er mange drengedrømme der bliver udlevet bag rattet i dem. Rigtigt er det også at nye­ Mængden af køretøjer fra mellemkrigstiden ændrer sig re køretøjer kan bevæge sig hurtigere i trafikken end de meget lidt, hvorimod der er en stor stigning i antallet af gamle. Men når vi følges ad bliver hastigheden sj ældent køretøjer fra efter anden verdenskrig. Der er således in­ højere end at alle kan følge med. Der er således ingen gen tvivl om at der med årene vil komme et skred i hold­ undskyldning for at lade den gamle bil blive hjemme i ningerne til de gamle biler. Det er derfor yderst vigtigt at garagen. Dansk Veteranbil Klub gør en aktiv indsats for at fasthol­ Tidligere var det normalt at man præsenterede sig med de interessen specielt for førkrigsbiler. titel og navn, selv pigerne præsenterede sig som Fru man­ Dansk Veteranbil Klub står umiddelbart foran sit 50 års dens navn og stilling, der var således en vis prestige for­ jubilæum, heldigvis har vi stadig mange medlemmer der bundet med hvilken position man oppebar i samfundet. har været med gennem de fleste af årene. Deres interesse Denne tradition er heldigvis aflivet og vi er alle blevet er som det ofte også er gældende for nyere medlemmer dus. Sjældnere biler, eller en større samling kræver natur­ koncentreret om de biler de husker fra deres yngre år. ligvis en bedre økonomi. Heldigvis er der stadig folk der Nyere køretøjer, det kan i den sammenhæng sagtens være investerer deres overskud på denne måde. Foruden kun­ køretøjer fra 50' erne, kan let blive opfattet som noget ny­ ne vi nemlig ikke få de oplevelser det bringer med i køl­ modens, der ikke med rette kan betragtes som en veteran­ vandet. Vigtigt er det dog i den sammenhæng at huske, at bil. Jeg må således til tider tage mig selv i en begyndende det er interessen for at bevare de gamle biler der binder os udvikling af samme synspunkt for biler der er produceret sammen og den kan være den samme uanset om det drejer efter energikrisen i 1973. sig om en ubetalelig Bugatti eller den mindste Fiat.

Dette er en naturlig udvikling man ikke kan ændre. Man Konklusionen må være, lad os glæde os over hinandens skal dog blot holde sig for øj e, at Dansk Veteranbil Klub forskelligheder, deltag aktivt i klublivet med dit køretøj, er de aktive medlemmer der kommer til møder og løb med vær med til at sætte dit præg på klubben, så er jeg sikker deres gamle bil. Ønsker man således mere fokus på f.eks. på at der er plads til alle og at vi med tiden kan få aflivet de sin Thunderbird, så tager man den med. Næste gang der mest hårdhudede myter, rygter og fordomme. kommer et medlem med tilsvarende interesse, føler han sig bedre hj emme og tager sin bil med. Således skabes og Peter Løvstrøm Sørensen spredes interessen for de enkelte specialområder. Ønsker Formand man nyere stof i Veteran Tidende, fatter man pennen og bidrager med dette. Et lille PS fraredaktør en: På DVK's hidtidige hjemmeside har nogle af de omtalte fordomme og myter desværre nydt Med en stor spredning i modeller og alder vil arrange­ fremme i det historiske afsnit. Det er netop blevet grun­ menter der sættes i værk af bestyrelsen eller mødesteder- digt ændret i henhold til de faktiske forhold. 9 Motorcykler i 50' erne

Klubben på vej til et prrangement. Køreren påjl,;Jj en er Erling Sj øholm, kendt 1110to­ cross-køra Han har raceren i sidevng11e11. Ellers ser man maskiner som Ziindapp, DKW, BMW, BSA, Triwnph og NSU.

Tekst og fotos Leif Gr. Thomsen Og det er jo rigtigt. Når man har stået holde motorcykel eller "vogn". Nye midt i 50'er tiåret, denne fantastiske køretøjer var rationerede, og det blev Foranlediget af artiklen om Corgi i opgangstid for motorismen i Danmark, de ved med at være til op i slutningen maj-VT ringede vort medlem Finn vælder en mængde erindringer frem af perioden. Der skulle dokumenteres Olsen, Brabrand, som også ejer en for det indre blik. erhvervsmæssigt behov for opnåel­ Corgi, for at få en snak om netop Stort set bestod motorcykel- og vogn­ se af indkøbstilladelse, som skulle denne lille motorcykel. parken ved slutningen af 40'rne sta­ søges hos Direktoratet for Vareforsy­ I samtalens forløb kom Finn Olsen dig af de køretøjer, der havde stået ning. ind på, at en af årsagerne til den rin­ gemt væk under krigen, og når de en­ ge interesse for Corgi her i landet delig handledes, var det til ofte store Inden forområdet motorcykler var der har ligget i, at der var noget, der hed priser. Den velhavende kunne nok fin­ fra tidligere en kerne, der bare kørte en indkøbstilladelse, og ingen, der de midler til anskaffelse af et køretøj, motorcykel, og de var pr. tradition stod med en tilladelse i hånden, ville hvorimod den almindelige borger skul­ meget sportsligt indstillede. Denne øde en sådan på noget så småt. le spare gevaldigt for at få råd til at kerne af samfundsborgere voksede betydeligt i antal i begyndelsen af S0'erne,da man i mange familier som ·---;� ffenlrroen 11�ti1/o r �tdifi!J_e11 g_i;- tolger'l1�ed dj_ iae.u.tificere og følge af god beskæftigelse så sig i l rigtige N.Sl:T-f:Eri } S

En almindelig måde at få sit indkøb finansieret på dengang var at yde en indbetaling og så afdrage resten ved hj ælp af månedlige veksler. Sikke et skriveri, hver den første ind til for­ handleren og yde sit månedsafdrag og derefter skrive en ny veksel til ind­ frielse af den gamle. Gud nåde og trø­ ste den, der ikke overholdt sine for­ Deres ærbødige på BSA B33 i 1958. pligtelser, vekselloven er barsk. Bagl'ed Bent Arens på BSA Guiden Flash. Nutidens meget høje indregistrerings­ afgifter har deres rod i dollarpræmie­ rex, Victoria etc.), og englænderne havebrug med et perforeret stempel. ringsordningen, idet rationeringen af kommer nu ind, men stort set kun på Den faldtbort, da der kom benzintan­ motorkøretøjer faldt bort i slutningen firtakterområdet (AJS, BSA, Match­ ke med blandeindretning og %vælger, af perioden, hvorefter alle nye motor­ Jess, Ariel etc.) den selvblandende totaktsolie kom cykler skulle svare den høje afgift på også. ca. 75%. Biler blev afgiftsmæssigt I den store gruppe dominerede den behandlet langt grovere, og her lå en tyske BMW og så alle de mange eng­ 3. Motor og gearkasse, der før var af grundene til 20/30'r-vognenes lan­ lændere, eksempelvis AJS, BSA, monteret separat i stellet, begyndte ge levetid. Matchless, Ariel, Triumph, Norton, og at komme i en blok, elektriske kompo­ så vores danske Nimbus, der stadig nenter blev bygget ind i blokken, li­ Motorcykler i 50' erne var af utro! igt havde sine tilhængere på trods af gesom karburatorer blev lukket inde i mange slags, og man kunne dele dem uændret teknik siden 1934. et særligt hus. Alt det gav renere lini- op i 3 grupper, nemlig de små på 125- Jeg beder den ærede læser være over­ 200 ccm, som med nogle få markante bærende, hvis jeg ikke blandt eksem­ undtagelser var totaktere. Så var der plerne harnævn t netop hans/hendes mellemgruppen 250-350 ccm, som re­ perle. præsenterede både to- og firtaktere, en- og tocylindrede. Så var der de sto­ I begyndelsen af perioden havde vi re på over 500 ccm, som alle var fir­ her i landet en hastighedsbegræns­ taktere og en-, to- eller firecylindre­ ning på 60 km/t på landevej, og da de. kunne faktisk alle køretøjer følge med. I den lille gruppe udmærkede de ty­ Men teknikken forbedredes mærk­ ske mærker sig, idet de tyske mærker bart, og midt i perioden blev hastig­ (DKW, NSU, Zi.indapp,Maico, TWN heden givet fri, så man blot skulle etc. og den østrigske Puch) udvikle­ være en ansvarlig motorfører og køre de virkeligt holdbare og ydedygtige efter forholdene. små motorer, der var forsynet med rig­ Nogle af de tekniske fremskridt be­ tig gode elanlæg. På scooterområdet stod i for eksempel kom italienerneind med nogle stærke mærker (Yespa, Lambretta etc.), der I. Forbedrede motorcykelstel, indfø­ blev enormt populære hos dem, der relse af teleskopforgaflen og bag­ kunne lide den slags køretøjer. Fra hj ulsaffjedring, midt i perioden man­ dansk side sås den lille DISA, som ge steder med svinggaffel, hvilket gav desværre var udstyret med den for­ formidable køreegenskaber ved alle kerte motor, men det er en helt anden hastigheder og gode terrænegenska­ historie. ber. Twinsædet blev almindeligt.

Mellemgruppen var en stor og meget 2. Totaktsmotoren blev en rigtig hver­ Ve d et e. fierårstrial deltog bl.a. den kendte kører Ej vind Hansen fra Ej by på Fyn. Han forskellig forsamling. De tyske var rigt dagsslider. Før i tiden skulle man blan­ kørte en BSA Gold Star Competition, som repræsenteret på både to- og firtak­ de brændstof/olie i en særlig blande­ man bemærker har stift bagstel. terområdet (DKW, NSU, BMW, Ho- tank, som lignede en vandkande til

11 er, og motorcyklen blev nemmere at til Syd-Italien på en 200 ccm Zi.in­ holde ren. dapp Norma Luksus. De tilbagelagde 6500 km på I I dage. To piger kørte til 4. Bagkæden, motorcyklistens dårli­ Norditalien på en 125 ccm NSU Fox, ge samvittighed, fik lukket kædekas­ utroligt, bagsædepassageren var uaf­ se, hvilket gav kæden et længere liv. fjedret (selv om cyklen havde bag­ hj ulsaffjedring). To andre, også piger, 5. Stikaksler blev almindelige. Man kørte samme sted hen på en 150 ccm skulle blot fjerne akslen med et enkelt Vespa, så de kunne godt, de små. Alle værktøj, så faldt hjulet ud. For bag­ havde selvfølgelig telt, soveposer og hjulets vedkommende var det et kæm­ det hele med på køretøjet. pefremskridt, forder var ikke mere ta­ le om indstilling af kædelængde og Klublivet blev dyrket flittigt, idet der retningsjustering, når hj ulet havde blev arrangeret postkasseløb, ræve­ været af. jagter, lette trial og orienteringsløb. Alt det kunne godt ligne det, man se­ 6. Bremserne forbedredes betydeligt nere kom til at opleve i form af vete­ med fuldnavsbremser og større dia­ ranbilløb. Endvidere afholdtes rigti­ meter. ge trial både forår og efterår, her kør­ tes med scramblemaskiner, afklædt til Motorcyklisten i 50'erne valgte ofte formålet. Således havde nogle med­ sit køretøj ud fra, hvorledes han ville lemmer banelicens og atter andre hav­ bruge det. Nogle valgte en maskine, de officiallicens. Som så mange andre der kunne forcere en pløjemark til en­ klubber investerede klubben i en mo­ En kører med en BSA Guiden Flash har en punktering, hver tid, andre valgte en maskine, som tocross-bane, og kulminationen var som seh:følgelig klares på stedet, fo r lappegrejer havde helt klart var beregnet til den plane et internationaltmotocross grand prix man jo med. Bemærk hjulet, som kunne qfmo111eres via landevej. Og selve mærket var oftest i 1959. stikaksel, uden at bremsetromlen.fit!gte med. Styrthjelmen betinget af, hvad den lokale forhand­ er ikke almindelig endnu. ler havde at byde på. Sønderborg var Et helt specielt orienteringsløb blev så decideret en BSA, DKW, BMW, kørt i efteråret, det blev kaldt grænse­ F. Holger Iversen fra Sønderborg på Aarhus Væddeløbs­ NSU og Zi.indapp-by. løbet og var inspireret af to af med­ bane med en 250 cc,n DKW. Bemærk ingen bremse på r lemmerne, der havde deltaget i Mo­ fo rl�julet og så det oplagte udblæsningsrø,; en absolut .1jæl­ Motorcyklen gav f ihed, man kunne naco Rally i 1953. Monaco Rally var denhed på denne model. Denne DKW kørte til daglig med sidevogn hus en s11edke1: Løbsnummeret er I 3, dette num­ forholdsvis hurtigt nå frem til et givet en pendant til Monte Carlo Rallyet, mer blev aldrig givet til nogen ved et ASAM-løb. punkt, og det store udland f.eks. lå men udelukkende for motorcykler. åbent for en ferietur. Altså delvis. Grænseløbet var en virkelig udfor­ dring, for det var ca. 350 km langt og Min indsigt i forholdene stammer fra blev kørt i løbet af lørdag eftermiddag Sønderborg, hvor vi havde en motor­ og aften/nat nede i Tyskland, for man cykelklub ved navn Aabenraa og Søn­ måtte ikke køre orienteringsløb i Dan­ derborg Amters Motorsportsklub, mark. Løbet blev kørt med en gennem­ ASAM. Den findes ikke mere. Klub­ snitsfart på 45 km/t, og vinderne var ben var tilsluttet Danmarks Motor altid store motorcykler, der bare blæ­ Union, hvilket gav mulighed for ste derudad. En 125 ccm DKW og en sportslig udfoldelse i rigt mål. Endvi­ 175 ccm Zi.indapphar deltaget, og de dere var klubben associeret KDAK, kom selvfølgelig ind som nummer som med sit grænsekontor i Kruså sjok, men fej ret for deres sammenbidt­ kunne betjene medlemmerne med trip­ hed. tiques og carnet de passage, som dengang skulle anvendes til udlands­ Og hvordan var motorfolket klædt kørsel som garanti over for landene dengang? Da motorcyklister dengang for,at køretøjet ville blive genudført. kørte hele året, var kravet, at tøjet skul­ Helt op midt i 50'erne krævede Vest­ le være vandtæt og varmt. Man kun­ tyskland visum, og alt det papir hav­ ne få lædertøj, men de færreste havde de motorcyklisterne i Sønderborg, for råd ti I det. Så var der hel dragter i ted­ turene til Nordtyskland var mange. dybear eller i gummilærred, den island­ Selv weekendture til Holland kunne ske sweater var helt obligatorisk. En man praktisere. To mand kørte i 1955 billig og udbredt løsning var det grøn-

12 Holger Iversen igen, her på en BSA Gold Srar scramble1: Han bærer en af disse eftertragtede britiske Cromwell hjelme, som Castro/ gav til kendte kørere. ne lmak eller Kawo tøj, noget af det mest vandtætte på markedet. Dertil gummistøvler. Om vinteren stoppede man ofte et tykt lag aviser ned i gum­ mibukserneog ind på maven. På ho­ vedet en læderhjelm med motorbriller, og på hænderne læderhandsker med solide kraver. Tidligere tiders spids­ bukser med læderstøvler til sås sjæld­ nere og sj ældnere. Omkring 1953 blev styrthjelm almindelig, sidst i perioden blev den lovpligtig. Selvom motorcyk­ lerne var vel affjedrede og landeveje­ ne gode, sås nyrebælterne meget of­ te.

Var man efterhånden avanceret til at ej e en stor motorcykel, havde man en fornemmelse af, at landevejene tilhø11e en. Der var ikke meget, der kørte hur­ tigere end de store motorcykler. Selv færdselspolitiet må en overgang ha­ ve haft det lidt trangt, for mens de kørte på Nimbus, lå privatejede BSA, Norton, BMW eller hvad og kørte fra alt og alle. Heldigvis var de fleste motorcyklister begyndt med en min­ dre motorcykel, så de faktisk havde en del rutine, når de endelig fik råd til den store. Ligesom i dag lå mange fa­ rer og lurede på dem, der kørte stærkt, specielt stilfærdige bilister, der plud­ selig skulle til venstre eller kørte over eller ud på en befærdet vej , var farli­ ge. Også vejene skulle man være me­ get opmærksomme på dengang, for en stor del af dem var stadig brolagte, og de kunne være glatte i regnvejr. Man lærte kun at bremse, når det gik En spritny BSA Gold S1ar scrambler hos fo rhandleren i Sønderborg. Bagved ses fra venstre--- Henrik ligeud. Nede i Tyskland fandtes en Back, mc-111ekanike1; nu qfdøde Bent Arens, der blev professionel motorerosskøre,; og endelig 111c- brolægning med basaltsten, som hav­ 111ekaniker G. Allerellie, der blev en kendt BSA-kører i Canada. de drukket store mængder af diesel­ G. W. ekendturtil Holland i 1957, Elbfærgen. Herligt at se de mange Æ-numre, et bogstav, der gav olie fra de mange eksportvogne. De hederfo r megen konfusion i udlandet. Maskinerne er af mærkerneDKW, BSA, BMW og NS U. sten blev som grøn sæbe, når det reg­ nede, og mangen Tysklandsfarer har måttet smage disse veje på den bar­ ske måde.

Kigger man i dag på udbudet af store 50�ermotorcykler, kunne det undre, at de er så dyre. Men det er jo efter­ spørgslen, der bestemmer, og jeg kan så godt forstå den, hvis høje ønske er en rap 50�er til garagen, sådan en, som man selv eller far kørte på.

13 Engelsk elegance"; spre� t uorden, .fi1rrest Ej l'ind Petersens, Englændertræf i Austin Ca111bridge 1954. _:·Løgumkloster 1. juni 2002

Tekst og foto: Henrik Thostrup

Sådan lød invitationen i Veteran Tidende under de sønderjyske ar­ rangementer, som anglofil fangede det selvfølgelig min og familiens opmærksomhed; mon ikke her var en mulighed for at komme på en forlænget weekend og benytte chancen til at afprøve vores Camplet teltvogn, som i virkeligheden er indkøbt til brug efter en 30' er bil (som den senere har vist sig yderst velegnet til).

Som sagt så gjort. Fredag middag hægtede vi teltvognen bag vores Sunbeam Rapier 1958 og begav os ad mindre veje - i den udstræk­ ning det nu er praktisk muligt - mod det sønderjyske, nærmere be­ tegnet campingpladsen i Møgeltønder, hvorfra der var kort både til ,,proviantering" i Tyskland og til træfpladsen i Løgumkloster.

Vi ankom til markedspladsen lørdag ved 9-tiden hvor der allerede begyndte at stimle en række fine engelske køretøjer af alle slags sammen på plænen, arrangørerne havde lokket en af de lokale bilfor­ handlere til at sponsorere morgenbrød med dertil hørende, trods trængsel omkring bordet var der nok til alle. Derudover var der fine træfglas til alle deltagerne. Der var tilmeldt over 90 køretøjer, men alt i alt dukkede der hundrede og et par og tyve op, da det gode vejr helt sikkert lokkede nogle af hus. Udvalget af køretøjer på markedspladsen var bredt men dog domineret af 60 og 70-biler, hvoraf mange i roadster-udførelse. Men spændet var fraMorris Mini til Rolls Royce og med årgange fra 30' erne til midt 70'erne. Motorcyklerne var også inviteret men jeg er lidt i tvivl om der dukkede nogen op, i fald så beklager jeg at have overset dem.

Stor tak til arrangøren Bent Jessen, som i øvrigt "truer" med en gentagelse til næste år, passer datoen så er vi nok at finde blandt I_ deltagerne, hvor vi langt fra var de eneste der kom fra den østlige side af pengemaskinen på Storebælt, til hvis bygning der siden ind­ S11U1httm11 Rapia 1958 i tidstypisk !Mmaling, vielsen af Storstrømsbroen i 1937 er betalt et beløb over benzinafgif­ t!lft� Atli og' Thoma.9 Th ostrup. terne.

14 Svend Henriksens Endu­ rance ji-a /

r Disse to Opel-111otorc_ kler ( KC1j Jensen & Lars Jensen) tiltrak sig fortjent opmærksomhed, især de >-øc(e "dæk gaµ.mi ledning til 111a11ge ko111111entarer og spørg.rniål. fyrklC1ringen '! ,, Det 1·ar nok .fs at · det stod godt til fa r\'en på ·cyklen ". . Uoi..J.JJJUiLW

Tekst og foto: Svend Carstensen Det årlige Brønshøj-løb betegnes af arrangø­ ren som "Danmarks London-Brighton-løb". Nok lidt ambitiøst, men sandt er, at det er et løb forde gamle, idet de deltagende køretøjer skal være ældre end 1935.

Årets Brønshøj-løb var det 7. i rækken, og løbet har udviklet sig til en solid succes med masser af tilskuere og flere og flere deltagere, i år med hele 70 ekvipager fordelt på 45 biler og 25 motorcyk­ ler. Københavns kulturborgmester Martin Geert­ sen sendte deltagerne af sted på rundturen fra En l'irkel(� .1jældenhed var Poul Spangsbergs Detroiter Brønshøj Torv, og han stod også for lodtrækningen af præmier fra 1914, her i .fin stil på \'ej ge1111e111 Ve stskm·C11 mellem efter hj emkomsten til Brønshøj medborgerhus. Ballerup og Risby. Bagmanden bag løbet, lederen af Brønshøj Museum Lars Cramer­ Petersen, havde lagt en smuk, ikke for lang, tur fra Brønshøj til frokoststedet på Ryttergården i Pederstrup og tilbage, så hver- ken de deltagende køretøjer eller deres førere og passa- gerer blev overanstrengt. Det kan ellers være et pro- blem for nogle af de ældste ved de længere løb for alle årgange. Vej ret viste sig fra sin bedste side, hvilket na­ turligvis motorcyklisterne ogdem i de åbne biler satte pris på. Ikke alle deltagere slap helt fordrif tsforstyrrelser undervejs, og som en af dem, der havde problemer, vil Deres udsendte rette en hjertelig tak til de mange, der straks var parate med bå- de råd og - ikke mindst! - dåd for at hjælpe. Sådan noget gør det ekstra dej­ ligt at være med!

15 ci;;-istiqn_Sqh11;ic/r i Ford A �1g' Clifford Stork: _ · hol111 i Jagiia ,: XK /4Q klai ti! JJ[ælkØrsel. · • � ' • - " • • - � : .,,. - I •• • :.;- · • -

. .,. ..--- ... Lørdag den 4.' maj var der fra morgenstuf\chmt; ;;v-lh;d_i kvå. �i�r-e( �krin;.��.�gs• . berghus i Esbjerg. Det var løbsudvalget <>"g fri-villige hj.ælpere, de� var 6e'slqe(tiget . · med at gøre klar til dagens løb. Stormgade skuIJe.afsp�rr�s.P.å en st_rækliing·,�-d�i . skulle nummereres båse til de deltagende køretøjer, flagstænger sl

Til årets løb var der som sædvanlig Kl. 10.30 blev de mange deltagende der var undervejs indlagt 5 poster med indbudt medlemmer af DYK og andre kørere - 84 i alt fordelt i 51 biler og på opgaver og et museumsbesøg. klubber, så der kom deltagere fraKø­ 33 motorcykler -budt velkommen af Under kaffebordet fornemmede man benhavnsområdet, Fyn, Nordjylland, Vestjysk Motorveteran Klubs for­ at de mange deltagere havde haft en Sønde1jylland og naturligt nok flest mand, Harry Ørsted, og derefter blev dejlig dag ude i det ualmindeligt dejli­ fra Midt- og Vestjylland. De første de første køretøjer sendt af sted med ge sommervejr, og i den skønne vest­ deltagere mødte op klokken ca. 8.30 klubbens sekretær, Arne Høeg, som jyske natur. til registrering, og kort efter var der starter. Løbsleder Bakken Hansen med assi­ mindre køer af deltagere ved registre­ Løbet gennem byen forløb planmæs­ stenter uddelte præmier til de bedst ringsbordene. sigt, så det blev en fin præsentation placerede kørere, samt diplom og glas Med morgenkaffen overstået blev der af de mange flotte veterankøretøjer for til alle kørere. De fine præmier var for deltagerne tid til, sammen med det det store publikum, der stod langs sponsoreret af en række landsdæk­ store og interesserede publikum at ruten ad Kongensgade. Ude på ruten kende og lokale firmaer. Løbet blev nyde mange, fine opstillede køretø­ var der indlagt praktiske prøver og også i år gennemført uden uheld, så jer, og snakken gik livligt indtil start­ prøver i deltagernes paratviden, lige­ alle køretøjer gennemførte - en flot tidspunktet. Der var bestilt sommer­ som der var indlagt et besøg på Varde præstation! vejr til løbet, og i rår havde leverandø­ Artillerimuseum. ren til fulde indfiet vore forventnin­ Efter løbets første del blev der indta­ Efter at Roland Munch på deltager­ ger mht. vejret, idet der under hele get en dejlig middag på Billum Kro, nes vegne havde takket løbsudval­ løbet var dette fineste danske som­ også her var der en god stemning get for et godt arrangement afslutte­ merveJr. blandt de 170 deltagere. Fuldt optan­ de formanden for VMK Esbjerg Yete­ ket på sj æl og legeme ranløb 202 med en tak til deltagerne tog man fat på løbets an­ for deres medvirken til det gode ar­ den del, der først foregik rangement. i Eventyrets Land vest og nord for Oksbøl, for derefter at tage retning mod Esbjerg, langs med Ho Bugt, gennem Kjelst, Sjælborg og Hjerting, inden man kunne køre i mål ved restau- rant Den Røde Asger Jørgensen og Nor­ Okse i Sædding. ton 'en klar til brætkørs/-en. Løbets rute var på 95 km, og

16 Jørgen Kruger starter i sin MG Afra 1960. 56 deltagere i 25 Ford T biler deltog grundlovsdag i årets dervejs på ruten og tabte" den flotte bil, da den skulle op Himmelbjergløb. Starten på løbet foregik onsdag den " på traileren. 4. juli fraDanbostel i Ry. Flere af deltagerne havde valgt at møde dagen før forat deltage i festmiddagen og det Der var som sædvanligt sponsorer som vi siger tak til, uden dem var det svært at arrangere løbene. Alle deltage­ hyggelige samvær, med en masse snak om de tidligere Ford T løb i de kære gamle biler. re fik udleveret et Ford T-krus til minde om dagen. Så var det tid at vende køleren hjemefter. Nogle af deltagerne var kørende hele vejen fra Sjælland Grundlovsdag mødte de sidste deltagere op med deres og Fyn i de gamle biler. biler, efter morgenkaffen kørte man i samlet trop til Him­ Udover Himmelbjergløbet 2003 planlægger man at fejre melbjerget, hvor bilerne blev linet op på den store plæne Ford T jubilæet med en tur Danmark rundt i Ford T fra foran hotellet. København til Skagen. Nogle valgte at nyde udsigten fra tårnet, andre kikkede på de øvrige biler og fik en snak om tekniske fiduser. Så gik turen videre over GI.Ry, Øm kloster, gennem den hyggelige landsby Boes, videre til Alken, gennem Ille­ rup Ådal, over Forlev og Mesing til Stilling, hvor der var en 5 min. ,,strækkebenpause" Turen gik så videre langs Solbjerg Sø til Norsminde Kro, hvor der var frokostpause til turen fortsatte op til Beder, hvor Ole Mikkelsen viste os sin flotte samling af veteranbiler. Peter Andersen for­ talte om bilerne i samlingen, som havde en spændende historie, hver især. Peter havde sammen sin far, nu afdøde medlem Anders Andersen været med ved genopbygnin­ gen af bilerne, som Ole havde købt, ,,det er synd at skille sådan en samling biler" siger han. Efter kaffe og kage fortsatte turen over Tander til Tiset kirke, hvor der var en kort pause. Videre over Hørning, hvor en af deltagerne måtte 5 gange rundt i rundkørselen før han fandt den rigtige vej gennem Jeksendalen med de idylliske møller. Ved Fusvad bro kom de gamle Ford T biler på en alvorlig prøve, idet der efter et sving kom en meget stejl bakke, alle klarede det dog på lav tænding og med I-gear peda­ len i bund. Efter den sidste pause i Stjær gik turen forbi Veng kloster og Javngyde tilbage til Ry. På sidste del af turen havde deltagerne fået til opgave at holde godt øje med, hvad de så på turen, disse iagttagel­ ser skulle nu nedfældes på et skema, som var afgørende for præmieuddelingen. Vinder blev Poul Thostrup, der nok . Poul Thostrups 1919 touring. kunne fortjene en opmuntring, da han fik problemer un- 17 GOGGOMOBIL TS 250 COUPE 1967 Tekst og foto:Hans Pedersen Vejret har altid fået skyld formeget, dette skrækkelige regnvejr - opstår men det er en kendsgerning at vi kan tanken om at producere en lille pris­ takke dårligt vejr formånedens kø­ billig bil. Hans Glas får aldeles travlt retøj Goggomobil TS 250 Coupe de næste 2-3 år, og allerede i 1955 er samt de øvrige Goggomobil model­ den første Goggomobil sedan på mar­ ler. kedet. (Se Veteran Tidende september 1999). Manden bag bilen var Hans Glas, født Det var jo en rigtig lille bil, og moto­ 12.6.1 890 og død den 13.12.1969. ren var en luftkølet 2-cyl. totakts Hans oldefar begyndte allerede om­ motor på henholdsvis 250 ccm, 300 kring 1860 at fremstille landbrugsma­ ccm og 400 ccm. skiner, og det første lille værksted Bilen blev en solid succes for Hans udviklede sig til en stor virksomhed i Glas, og da produktionen ophørte i Dingolfing, Bayern, der bl.a. produ­ 1969 var den lille sedan solgt i ca. cerede de kendte ISARIA såmaskiner. 2 10.000 eksemplarer. I 1948 havde man således solgt Månedens køretøj - Goggomobil TS 200.000 stk. såmaskiner, og virksom­ 250 coupe - var en videreudvikling af heden beskæftigede ca. I 000 medar­ den lille kendte sedan. Coupe-model­ bejdere. len blev produceret i tiden 1957-1 969, Hans Glas fik sig en god uddannelse, og det totale antal blev ca. 70.000 stk. allerede som barn gik han på fabrik­ af den smarte lille coupe. Månedens ken og sugede alle indtryk til sig. køretøj er fra 1967, og har her fået ret­ I 1910 rej ste han til Canada og arbej­ vendte døre. Det skete i 1964 af sik­ Hans Glas dede hos Massey-Harris Co. i Toron­ kerhedsmæssige årsager. Bortset fra Jeg syntes bare den var så dejlig, og to. Lidt senere - i 1914 - rej ste han dørene er der ikke ændret noget af jeg husker, at jeg faldt for de smarte videre til USA, hvor han arbejdede betydning. "sportssæder" og den smarte bagru- hos landbrugsmaskinefabrikken Den lille, unikke Goggomobil coupe de. Jo, det var virkelig en rigtig sports- Mc.Cormick og herefter hos Ford Mo­ var jeg selv meget "forelsket" i tilba­ coupe, det måtte enhver da kunne se? tor Company. ge til 1966, da jeg fik mit førerbevis. Jeg satte mig ind i bilen, jamen, den I 1933 er Hans Glas tilbage i faderens Måske fordi jeg i juni måned 1965 i var bare så skøn. virksomhed i Tyskland, hvor man sta­ bladet Teknik for alle (det senere Bi­ Men så opdagede jeg at den ikke hav­ dig har travlt med at fremstille såma­ len og Båden) læste om Goggomobil de nogen gearstang, og jeg blev no­ skiner. sedan, og drømte om måske at kunne get forvirret. Imidlertid kan Hans Glas i slutningen købe sådan en som brugt når jeg i 1966 Det viste sig den var monteret med af l 940'rne se, at omsætningen i land­ kunne få førerbevis. Selv om juni var elektromagnetisk gear med forvælger, brugsmaskiner er dalende, og han be­ eksamenstid, må jeg indrømme, at jeg og jeg kunne se en lille "pind" på in­ gynder så småt at tænke på andre brugte mere tid på at læse om skønne strumentbrættet, ja faktisk en lille-bit­ produktionsmuligheder for stadig at biler. te gearstang, vel kun ca. 3-4 cm lang. kunne beskæftige de ca. 1000 ansat­ Jeg mindes stadig den dag hos brugt­ Forhandleren fortalte mig så, at det te. vognsforhandleren i Randers, hvor en faktisk var gearstangen, man forvalg- Det nye produkt blev Goggo-scoote­ Goggo coupe var sat til salg. ren, der kom på markedet i 1951 og fortsatte til 1956. Der blev i alt produ­ ceret ca. 46.500 stk. Goggo-scootere. Og nu kommer vi til det dårlige vejr ..

Ved oktoberfesteni Mlinchen i 1952 kører Hans Glas gennem by- en i sin bil. Det bare regner og regner, og Hans Glas \\ kan se alle på motorcykel og scooter søge læ for regnen. De holder alle steder, under broer, på tankstationer, ja alle ste­ der, hvor der er læ forden kraftige regn. Netop her i Mlinchen - i er jo usynkroniseret, og det plejer jo at volde problemer, i hve11 fald for mig. Efter nogen tid er hastigheden oppe på 65 km/t, og jeg fornemmer at det må være noget nær tophastigheden. Motoren bagi snurrer lystigt, der er en del støj . Styringen er direkte som en go-kart, og bi len er faktisk meget let at køre. Udsynet hele vejen rundt er suve­ rænt, og specielt den store bagrude er medvirkende hertil. Men det hele er meget småt, pedaler­ ne, rattet, dørhåndtagene, afviser­ blink o.s.v. Vi er virkelig nede i mini­ put størrelse. For mig var det en stor oplevelse at prøve at køre denne Goggomobil cou­ te et gear, og trådte så koblingspeda­ tet. Det viste sig at være noget mere pe, og jeg må igen undres over den len ned, og bilen skiftede gear. besværligt end for 35 år siden, den­ fantastiske udvikling der er sket med Kørte man eksempelvis i 3. gear og gang sprang jeg blot ned i sædet. Gad bilernesiden dengang. havde til hensigt at gå videre op i 4. vide, hvad der mon er sket i de 35 år ? Jeg parkerer bilen, nu skal den foto­ gear, da satte man blot den lille "gear­ Bilen starter øjeblikkelig, og jeg træ­ graferes, men først må jeg høre An­ vælger" i hakket med 4. gear, og lidt der på speederen. Der sker ingenting. tons historie om bilen. Jo, Anton har i senere trådte man så på koblingen, Jeg træder igen lidt hårdere, der sker forvejen Danmarks rmest velholdte og bilen gik helt uden ryk i 4. gear. næsten ingenting. Anton beder mig Goggomobil sedan f a 1959. Den er Dengang i 1966 virkede dette for ind­ træde noget mere, og nu bevæger bi­ fuldstændig som fabriksny, hvilket er viklet for mig, og jeg turde ikke købe len sig. Jeg er noget overrasket over, en sj ældenhed. bilen. hvor meget jeg skal træde på den lille Jeg vidste godt at Anton også øn­ Jeg har dog ofte tænkt på denne epi­ speeder. Havde jeg gj ort det samme i skede sig en coupe. Men den er sj æl­ sode, og har somme tider forestillet min nye almindelige bil, da havde jeg den i Danmark, så her lykkedes det mig, hvorledes bilen mon ville køre da vist passeret de 200 km/t ikke. ud ad vejen ... Motoren på 250 ccm er meget li Ile, og Men på Internettet kunne man vel Med ca. 35 års forsinkelse fik jeg så der skal virkelig skiftes gear. Antons forsøge sig? Nu er Anton ikke så vild muligheden her i månedens køretøj. Goggomobil har almindeligt mekanisk med det tyske og engelske sprog, Bilens ejer, Anton Sørensen, gav mig gearskifte, og jeg er forundret over, men det er til gengæld hans sviger­ nøglerne og beordrede mig bag rat- hvor let den skifter gear. Gearkassen datter, og de fik hurtigt brug for deres udenlandske gloser. I Tyskland fandt de, hvad de søgte. Der blev korre­ sponderet via e-mail, og der blev frem­ sendt fotos af en Goggomobil coupe fra 1967. Den så meget fin ud, og Anton og hans svigerdatter spurg­ te for en sikkerheds skyld, hvor gammelt dette foto var. Svaret var 13 år, men at bilen stadig så sådan ud, idet den næsten ikke havde kørt i de seneste 13 år. Man fik forhand­ let lidt om pris m.v., og endelig op­ randt dagen, hvor Anton og fami­ lie kunne køre til Tyskland og af­ hente den lille Goggomobil coupe. At hente sådan en Goggo er meget let, idet den kan stå på en almindelig lille trailer. Sælgeren så gerne at Anton overtog den lille coupe, for han havde jo set forreste rum, ja det er lige før man kan I 1958 kom den såkaldte store hans lille flotte sedan, og han var klar sparke til den forreste kofanger ... Goggomobil, senere hed den Isar. Den over, at coupe' en ville få et godt hj em Motoren er placeret bag i vognen, og var noget større end de oprindelige hos Anton. Bilen var rigtig fin og hav­ den fylder ikke meget. modeller, og den havde en frontmon­ de kun kørt 37000 km fra ny. Alle papi­ Nu har Anton således en Goggomo­ teret 2-cyl. 4 takts motor på 600 eller rer var nu i orden, og Anton og fami­ bil sedan, en Goggomobil coupe, så 700 ccm, henholdsvis 20 og 30 hk. lie kunne drage hj emad. Anton ord­ nu mangler han blot en Goggomobil Stadig baghjulstræk, man havde ar­ nede nogle små ting på bilen, og den transporter. Der fandtes en del forskel­ bejdet lidt med planer om forhjulstræk, blev synet og godkendt her i Dan­ lige modeller af Goggomobil, vi kan men man havde vist ikke mod til det mark i 2001. her nævne de vigtigste små alligevel. Tilbage til bilen. Foruden forsæderne Goggomobiler: I efteråret 1959 kom I sar desuden som er der et lille bagsæde bag i vognen. combi, her i Danmark så vi den med Her kan der udmærket være et par Goggomobil 2 dørs sedan, med 2 cyl. gule nummerplader, papegøjeplader børn. Bag ved sædet er der en lille totaktsmotorer på henholdsvis 250, og sorte plader. klap, hvortil der er adgang til et lille 300 og 400 ccm. De sidste store Goggomobiler/lsar af bagagerum. Goggomobil coupe med samme mo­ denne type blev solgt i 1965. Den to­ Foran i bilen er der faktisk god plads, torer. tale produktion af denne store Gog­ idet man jo har fødderne helt ude i det Goggomobil coupe modellen kunne go blev ca. 80.000 eksemplarer. også leveres som cabriolet. Goggomobil transporter, lukket vare­ vogn og pickup med samme motorer. L. �077 01-Hobi

Modellbezeichnungen: Limousine ?o0 CC/Tl T ?oOi 300 ccm T 3001 400 CC/ll T ,\001 Produktionszeitrnum· 1955 bis 1969 ca. 210 000 f-ahrzeuge

BMW som nævnt overtog bilfabrik­ Coupe ken Goggomobil / Isar I.januar 1967 250 ccm (TS ?501 overtog BMW således også denne 300 ccrn (TS 300) 400 ccm (TS 4001 Glas V8 2600, og den blev fraefteråret Produkt1onsze1traum· 1967 også solgt som BMW/Glas V8 1957 bis 1969 ca. 70 000 Fahrzeuge 3000 (nu med større motor). Glas V8 2600 og BMW/Glas V8 3000 blev kun fremstillet i ca. 666 eksemplarer frajuli måned 1966 og fremtil maj I 968. i den Tra nsporter 250 ccm (Tl ?50) sidste periode som BMW/Glas V8 300 ccrr (TL 3001 3000 100 ccm (TL -lOOr Allerede året efter var det slut. Nav­ Produkt1onsze1traun1 : 1957 lJtS 1965 net og bilerne Goggomobil og Glas ca 3600 F ,lhrzeuge einschl1eBilch P,ck-up (Isar) var foraltid borte, og det sam­ me var manden bag det hele - Hans Glas - der døde den 13. december I 969. Man kan vel sige at han døde sammen med sine kære biler, der nu var fj ernet fra markedet af BMW. Pick-up ?o0 ccm (TL 250-, En epoke var slut, den varede rent 300 ccm (TL 3001 bilmæssigt i ca. 14-15 år, og hvilke år. 400 ccm 1Tl J00 Produkt1onsze1trauri1: Fra den berømte Goggo scooter vide­ 1959 bis 1064 re til de meget små Goggomobiler, vi­ dere til de lidt større og til allersidst en flot, flot Glas V8 2600. Et helt utro­ Uwe Stm{/e11herg ligt forløb.

Jo, Hans Glas var en foretagsom per­ son. I de få år han var bilproducent Der blev også produceret lidt større motor på 1290 ccm. Den blev fremstil­ havde han meget travlt. Foruden de Glas biler, f.eks. Glas I 004, 1204, 1304, let i ca. 3580 eksemplarer fra19 64 til her nævnte modeller, blev Goggomo­ som sedan, coupe og cabriolet. 1967" bil sedan fremstillet på licens i flere De blev fremstillet i ca. 30.500 eksem­ Glas 1700 GT coupe og cabriolet blev lande. I Australien byggede man se­ plarer i perioden 1962-1 967. fremstillet i henholdsvis ca. I 790 og dankarrosseriet i glasfiber samt byg­ Glas 1004 TS, 1204 TS, 1304 TS sedan 363 stk. fra 1965-1967, den almindeli­ gede et åbent helt specielt karrosseri og cabriolet blev fremstillet i kun 2033 ge 4-dørs sedan blev fremstillet i med navnet Goggo Dart. Undervogn eksemplarer fra 1963 til 1967. 1 3.789 eksemplarer. med motor o.s.v. blev leveret fra fa­ Glas 1004 CL og 1304 CL blev frem­ Hans Glas måtte notere en væsentlig brikken i Tyskland. stillet i 8233 eksemplarer fra 1966-1 967. nedgang i omsætningen i løbet af Hans Glas forbløffede hele verden på 1966, og han indledte forhandlinger Tilbage i I 959 udstillede Hans Glas biludstillingen IAA i 1963. Herudstil­ med BMW, der endte med at BMW en prototype af en ny Goggomobil lede man Glas 1700 og 1700 TS, en bil overtog hans bilfabrik den I. januar med navnet ISAR S 35. Det var en på størrelse med Opel Rekord, Ford 1967, og BMW prøvede at videreføre coupe, en slags videreudvikling af Taunus 20M, BMW 1600/1800 m.fl. et par Glas modeller, BMW 1600 GT den almindelig coupe. Motoren var Den blev fremstilleti 13789 eksempla­ fra 1967-1968 var oprindelig en Glas­ på 688 cmm, 34 hk, tophastighed 140 rer fra I 964 til 1967. En stor og flot bil model. BMW monterede en BMW km/t. Motoren var placeret foran. Der tegnet af italieneren Frua helt tilbage 1600 motor i den, og BMW emblem blev bygget 3 prototyper, og der ek­ i 1960, hvor modellen var tiltænkt Go­ og BMW-grill (nyrer) var nu sat på sisterer i dag kun I stk. som vrag i liath-Werke i Bremen (Borgward). bilen. Modellen blev kun fremstilleti Tyskland. Bilen gik aldrig i produkti­ Denne berømte bilfabrik gik imidler­ ca. 1250 eksemplarer. on. Men det var en dejlig bil at se på, tid konkurs, så tegningen og model­ På biludstillingen IAA i I 965 viste en tydelig videreudvikling af måne­ len endte hos Hans Glas. Hans Glas en prestigebil med V8 mo­ dens køretøj. På samme biludstilling vistes også tor. Navnet var Glas V8 2600. Karros­ Synd at denne billedskønne bil ikke Glas 1300 GT, en smart coupe med en seriet var tegnet af Frua i Italien. Da kom på gaden.

22 Hans Glas prøvede også at videreud­ øvrige Europa, 3 udleveringslagre, 4 om månedens køretøj er Goggomobil vikle den lille sedanmodel omkring fabrikker og endelig omkring 4750 TS 250 Coupe fra 1967 syntes jeg vi 1960, men der blev kun bygget en pro­ medarbejdere. skulle have hele Goggomobil histori­ totype. Man mener at der i dag er omkring en med, da den er så interessant. Godt Han gjorde også forsøg med en die­ 5000 stk. Goggomobiler tilbage i Ty sk­ nok er bilen meget, meget lille, men selmotor til de små Goggomobiler, men land, ligesom der naturligvis er et an­ manden bag bilen - Hans Glas - var det kom der ikke rigtig noget ud af. tal ude omkring i verden. Reservede­ en stor mand med store visioner. Han Goggomobil fabrikken i Dingolfing le til de små Goggomobiler er ikke har, tror jeg, haft et lykkeligt liv blandt Bayern var ret betydelig. De sidste år noget problem. I Ty skland kan man sine små Goggo'er. var der i Tyskland 1200 serviceste­ købe næsten alt I alt blev der fremstilletknap 500.000 der/ forhandlere, 500 forhandlere i det Se, det var et rigtigt eventyr, og selv køretøjer på Hans Glas' bilfabrik.

Tekniske specifikationer:

MOTOR Luftkølet 2-cyl. totakts twin-motor placeret bagi Slagvolumen: 250 ccm Effekt: 12,5 hk Karburator: Bing med startindretning Elektrisk udstyr: 12 volt Gearkasse: kulissegear, 4 gear frem, I bak Benzinøkonomi: 16-18 km/I Tophastighed: 80 km/t

CHASSIS Fortøj : Uafhængig affjedring med svingarme, skruefjedre og hydrauliske støddæmpere Bagtøj: Uafhængig affjedring med pendulaksler, skruefjedre og hydrauliske støddæmpere. Styretøj : Tandstang

BREMSER Type: 4-hjuls hydrauliske bremser Tromlediameter: 180 mm

DÆKMONTERING 4.80 x 10 med stål pladehjul.

Mål, vægt m.m. forGoggomobil coupe Til sammenligning: Peugeot 406 årgang 2002 Længde 3035mm 4555 mm Bredde 1370mm 1765 mm Højde 1235mm 1396 mm Akselafstand 1800mm 2700 mm Egenvægt 460 kg 1325 kg

Danske importører: Sommer Automobiler, København, Nordisk Diesel, København.

23 OLDTIMERLØBET 2002 Gråsten-Flensborg tur-retur lørdag den 25. maj Tekst og foto: Hans Pedersen

Det må være Danmarks største træf med deltagelse af ca. 700 skønne gamle køretøjer, såvel 2-hjulede som 3- hjulede, 4-hjulede og 6-hjulede. Allerede fratidlig morgen begynder de mange køretøjer at indfindesig på Ringri­ derpladsen i Gråsten, og her er noget forenhver smag. Det er aldeles mageløst at kigge på.

Ind kommer en stor lastbil, efterfulgt af en lille Fiat 500, En Skoda Octavia fra 1960, jo en onkel havde en sådan på der igen er i selskab med en gammel Nimbus motorcykel. papegøjeplader. En Skoda Octavia i dag ser jo noget an­ Et par kabinescootere blandet med nogle veteranknaller­ derledes ud. ter, et rigtigt dollargrin i en flotgul farve kommer også, og Alle disse skønne køretøjer er som at bladre i et gammelt så går det ellers slag i slag med det ene flotte køretøj efter familiealbum.Minderne vælter ind over en, man husker det andet. Her er simpelt hen alt, scootere, motorcykler pludselig små episoder fra dengang, og man bliver min­ med og uden sidevogne, sj ældne biler, store biler, små det om mange gamle navne på køretøjer, som man ikke biler, underlige biler, meget gamle biler blandet med lidt sådan til daglig går og tænker på. nyere biler. Oldtimerløbet er historie når det er bedst, og kl. 12.30 Nostalgien får fritspil. Alle kan vel forholde sig til disse bevæger køretøjerne sig af sted på den meget smukke tur køretøjer, specielt hvis man er lidt op i årene. Den lille til Flensborg. Turen går fra Gråsten via slottet og videre Morris 1000 varevogn, den kørte postbudet jo i dengang, langs Flensborg Fjord. De lokale sidder i haverne og i ja vel også den lille købmand. Den flotte blå Opel P2 fra vejkanten og nyder synet, vinker til den lange kortege, en 1961 var også en særdeles almindelig familiebilfra den herlig oplevelse for alle. periode. Jeg må kigge ind i den. Jo, jo, hvidt rat med en Der er også stumpemarked, og her er der virkelig meget at forkromet hornkrans inderst, speedometer af rulletypen, se på, såvel til knallerter, motorcykler, scootere og biler. paraplygrebet som håndbremse, de små trækruder i for­ Arrangørerne er Lions Club i Broager med deltagelse af dørene, holderen til servicebogen i højre side ved torpe­ Sydjydsk Motorcykelklub, Sønderjyllands Veteranknal­ dostykket. En rigtig 1960' er bil. lertklub, Motorhistorisk Samråd og LEO Club i Flensborg. Så er der den danske knallert SCO, der blev fremstilleti For dem der evt. ikke har besøgt Oldtimerløbet vil jeg Odense af det nu lukkede Smith & Co. stærkt anbefale at besøge træffet næste år, det er virkelig En Porsche 356 får mig til at tænke på min mekaniker, der en stor fornøjelse. engang havde sådan en. Den blev solgt for kr. 6000,- i fuld original stand for mange år siden. Det er han vist aldrig kommet over ...?

Herregårds Turen Foto: Freddy Pedersen.

Starten gik fr a Brobygård, hvor ho­ vedbygningerne er fra 1673. Gården fø res ti/hage til 1590.

. s.

�!'41�·f.!!-·---·et edidt-forvirrende at sæsonen både indehol­ . der en ·Herregårds 1\ir og et Herregårds Løb. 2. juni kø.rtes Herregårds Turen-. Qer.. v�r tilqieldt • 43 biler1i1 turrn, som v,ar at,ranger.et_af Anne Lise . . . Gtistaf-sson. �";: �-: ' , ,.. . . ,. , . . • ,, ·� .,,.,. ., : - ' ."- . � ...... _, � -;:,,... ,.>

Freddy Pedersen skriver: Efter morgenkaffen, som var meget vellavet, gik turen fra Brobygård i samlet trop ad privat vej til Gelskov, fra 1917, med 253 ha. Derefter igen ad små veje til Sandholt Slot, fra 1590, med 415 ha, hvor der blev et kort op­ hold. Derefter kørte vi til Trente Vind­ mølle fra 1872, hvor vandmøllen ved gården er fra 1600-tallet og ej et af sta­ ten. Derefter til Østrupgård, med et sten­ John Jørgensens Morris 8 1936, Freddy Pedersens hus fraca. 1500 og med 303 ha. Over DKW F5 1937 og Poul Rosagers Opel Kadett 1938 ved Sandholt Slot. Ryehøj, som er et af de højeste punk­ ter på Sydfyn, på 98 meter og hvor vi skulle ned i I. gear. Forbi Grubbe Mølle, derefter var der et ophold på Fåborg havn og forbi Holstenshuse Gods fra16 43, på 856 ha. Videre forbi Brahetrolleborg Slot for at ende på Arreskov Slot, 1611 ha, hvor det nu­ værende er fra15 58, men stærkt om­ bygget i 1872. Der spiste vi vores medbragte mad inde i parken med udsigt over Arre­ skov Sø, som er på 237 ha.

ArneRasmussens Opel cahriocoach 1954 ved Fåborg havn.

26 Mere Løvspring Vi havde ganske vist en omtale af Løvspringsturen 4. maj i sidste nummer, men der er kommet endnu en, og med den nogle flere fotografier. Der er vel ingen grund til at gentage beskrivelsen af turen, men vi kan nævne at indsenderen af billederne, Freddy Pedersen, takker for et godt arrangement. Og det giver anledning til at gentage at vi gerne vil have fuldt navn på alle i Veteran Tidende, ikke fx bare fornavn eller nummer. Rundt om på mødestederne er vi selvfølgelig mere eller mindre på fornavn med hinanden, men man må tænke på at bladet kommer over hele landet. Tilsvarende er der kun besked om bilerne på de ny billeder, ikke hvem der kører dem - og det har jo også interesse. Men billederne er udmærkede, så vi takker og vil da gerne bringe dem. oer

Francis 1958, rd F350 I955, still A35 j( !58.

-;;:>� -;_ Austin A35-lfJ.5:8::kc.A 1956 og Ro�r f250.-.

27 Odsherredløbet 2002

sen, efterfulgt af 11 motorcykelentu­ siaster. Første bil var Finn Pedersens Ford T fra 1924. Engang sang Gustav Winkler: Højby-Nykøbing-Vig var de byer, ru­ Startskuddet var med maner! Borgme­ "Gem et lille smil til det bli'r grå­ ten var lagt igennem. Flagalleerne var ster Hans Møller Olsen, Trundholm vejr". Det var ikke blot et lille smil, rejst, og der var rigtig mange, der ger­ kommune, havde taget sin signalka­ men mange store gensynssmil ef­ ne ville se hvordan fordums biler kla­ non med. Et brag der kunne høres vi­ ter vinteren, som de 60 deltagende rede regn og storm. Vinterens mange den om og en røgsky startede det 7. køretøjsejere mødte med den 27. timer med voks og klud gav synligt Odsherredløb. april til Odsherredløbet. Det var resultat. I skrivende stund - 17. maj - nødvendigt, fordi deneneste time det går tankerne fremad - 2003 - 8. Ods­ I år var motorcykler og biler delt, og rigtigt var regn og storm i april, var herredløb - 17. maj, så skal vi gerne de startede efter alder. Charles Niel­ netop den time hvor starten gik. have sol som nu. På gensyn, vi glæ­ sen på sin Norton fra 1931 var i spid- der os til at se jer. Tove og Ole Kirk Vium

28 Skoda-Tatra-Træf

Tekst og fotos Per Vinsted Lørdag den 15.juni havde Danmarks Tekniske Muse­ Helsingør sat Skoda og Tatra biler stævne ved den um i ny bygning på Fabriksvej.

Ved 12-tiden var der mødt IO Skoda og en Tatra. Bilernes alder var mellem 1972 (Skoda !OL) og 1989 (Tatra T613). Datoen viste sig nok at være m indre heldig, det var Val­ demars Dag, hvilket betød at der var mange andre arran­ gementer - og det var den dag da fodbold-landsholdet skulle besejre England. Og sidst men ikke mindst var det regnvejr med torden. Men de fremmødte havde en god eftermiddag med megen snak om gamle Skodaer og ikke mindst Tatra. Tatra er en bil, der vækker opmærksomhed hvor den end kommer frem. Der blev også knyttet en god kontakt til den tidligere Skoda-importør i Birkerød i 50'erne. Træffet sluttede ved 17-tiden, hvorefter de fremmødte kørte hver til sit. Trods dato, vejr mm. var der ca. 80 tilskuere. Arrangementet for­ søges gentaget i september, herom senere.

Roskilde Ring

På Roskilde Museum er nu åbnet en udstilling med titlen "Roskilde Ring - historien om en motorsportsbane". Udstillingen varer til 27. oktober, og den fortæller banens historie fra denblev indviet i 1955 til den efter 14 sæsoner lukkede i 68. Der er en model af banen og eksempler på motorcykler og biler, som har kørt på den, både modeller og i fuld størrelse en Alfa Dana Formel 3 racer fra 1958 og en FIAT Abarth fra 67. Endvidere køredragter og hj elme, den hjemmelavede tidtagerma- skine og billedmateriale. Udstillingen er åben i Sankt Ols Gade 18 hver dag fra 11 til 16. I forbindelse med udstillingen udgives et hæfte med samme navn. Det er i A4 format og på 52 sider, og der er bidrag af blandt andre motorhistorikerne Mette Høj, Morten Alstrup og Stig Holm-Mad­ sen, af Stirling Moss, Ole Janslund og Thorkild Thyrring. Det koster 40 kroner plus forsendelse. oer

Søndersø Træf

Engang var en Adler Trumph Junior en forholdsvis almindelig bil, nu er den meget sj ælden - som denne cabriolet, der blev fotograferet ved Søndersø Træf på Cirkuspladsen lørdag den 25 maj. Ej er er ikke oplyst. Arrangør Replica Car Club. Billedet er indsendt af Freddy Pedersen.

29

MANEDENS PERSONPROFIL�--- Af E. Wang Neesgaard og det medførte at man mente i løbs­ get udadvendt person, der let kom­ komiteen at de var specielt kultivere­ mer i kontakt med andre mennesker. Langt ude på landet i det nordvest­ de og måtte have denne udmærkelse. sjællandske i det smukke bakkede Under et løb i Tyskland kunne de ikke Men tilbage til Kaptajnen. Den har ført landskab med de vidåbne syn om­ finde vej. Selv Kirsten med kortet ham og fru Kirsten rundt i store dele kring Jyderup og Snertinge lykke­ måtte give op. Men man fandt hurtigt af Europa gennem mange år, og som des det os at findePreben Pehrson og på råd. De prajede en taxa og bad den det ses af billederne har den altid fru Kirsten i deres eksil. køre foran og vise vej, og så var det været en flot bil. Det er en 6 cyl., 2,4 1. problem løst. på 60 hk., altså en veteran man kan Det er dem med den lyseblå, åbne Opel komme omkring i. Kapitan fra 1939 vi vil besøge denne Pehrson erhvervede sin Kapitlin alle­ Dens første ejer i 1939 var fru Georg gang. Både bilen og dens personer er rede i 1953 og blev altså veterankører Jensen, men der har været flere ej ere kendt i vide kredse, da de i mange år før DYK blev stiftet. Det vidste han som man ikke helt har styr på. Den har været faste deltagere i såvel dan­ bare ikke, for Kaptajnen blev i mange har aldrig været restaureret, kun ved­ ske som udenlandske løb. år brugt som dagligbil. ligeholdt. Fra ny var den cremefarvet, I Danmark har det især været Ringkø­ Om ham selv kan berettes, at han er men nu har den i mange år haft den bingløbene, der har haft deres store 76 år og kom i lære på kontoret hos lyseblå farve, som har været medvir­ interesse, men som antydet i indled­ Ford-forhandler Grue og Co. i Helle­ kende til, at alle der har set den mere ningen har enhver form for samvær rup efter skoletiden. Det skulle være end en gang, vil huske den. med veteranfolk været altafgørende. noget med biler, men det blev altså et Desværre har Preben og Kirsten måt­ kontorjob. Han var hos Grue og Co. i tet skille sig af med deres trofaste føl­ I garagen er der et væld af rallyskilte ca. 3 år. Derefter soldat i Den danske gesvend sidste efterår da en blodprop der vidner om de mange løb Kirsten Brigade i Tyskland lige efter krigen. (den anden) svækkede Pehrson så og Preben har deltaget i. Altid med Da det var overstået gik han ind i for­ meget, at han ikke mere kan køre bil. Kirsten som observatør, da Preben sikringsbranchen. Det var MLU, det Men han har stadig blink i øj et og for­ absolut ikke kan finde ud af et kort. Et senere Topsikring. Der blev han til han tæller begejstret om de mange ople­ løb i England resulterede i at de fik en gik på efterløn i 1984. I MLU arbejde­ velser de begge har haft i veteranbil­ kulturpris. Løbets etaper var på om­ de han som sagsbehandler i Ansvars­ kredse gennem mange år. Det skulle kring 400-500 km og det var bare for skade, et arbejde han var meget glad ikke undre os, om han dukker op til meget for dem begge. Derfor hjem­ for. De mange mennesker der kender Ringkøbingløbet som passager hos søgte de museer og kirker i stedet, ham ved af erfaring, at han er en me- en veteranbilven i 2003.

31 Tekst og fotos Jørgen Lind ne? Og hvilke kunne jeg "tillade" mig PA & PB, VA og TA , TB, TC-typer, at springe over ? Det var meget svært Vore frisiske venner Tine og Piet endda indtil flere af hver. Andre en­ at vælge. gelske var adskillige Austin, Morris, sendte os i marts en fax,der fortalte, Selvfølgelig var der utallige varian­ Hillman, Singer, Triumph, Wolseley, at lørdag den 11. maj ville det 17. ter af Ford T og Ford A, men også Riley, Sunbeam, Jaguar, Armstrong­ ELF STEDEN OLDTIMERRALLY mange Ford V8 og mængder af de stør­ Siddeley, Bentley, 3-4 store Lagonda, finde sted. re amerikanere som Chevrolet, Essex, en 4-hjulet BSA og både Morgan og Vi havde netop aftalt igen i år at tage Nash, Hupmobile, Hudson, De Soto, BSA 3-hjulede. en lille ferie hos dem i Friesland i for­ Overland, Oldsmobile, Dodge, Stude­ Der var "dynger" af ældre damer og bindelse med Kristi Himmelfartsdag, baker, Buick, Chrysler, Graham Paige, mænd på Indian og Harley D. i alle så sammenfaldet var jo et uventet Durant, Packard, Auburn, Pontiac, modeller, det myldrede med klassiske plus. Chandler - og en American La France engelske BSA, Norton, Triumph, Sidste år oplevede vi et rally dernede som Peter Kjuls. Desuden var der en MatchJess, Ariel, Royal Enfield, AJS, med 60-70 gamle lastbiler, men i Elf del militære WW2-køretøjer som Panther, Vincent og en enkelt "lydløs" Steden-rallyet, der ligesom de berøm­ GMC, Dodge og selvfølgelig Willys Velocette LE, men overraskende nok te store skøjteløb, cykelløb, marcher Jeep. var der også 6-7 Nimbus "humlebier" og sejladser stræk.kersig over ca. 240 Der kom en sand vrimmelr af skønne blandt de mere sj ældne mærker som km mellem de elleve frisiske byer ( der­ førkrigsmodeller af f anske Citroen, Ace, Henderson, Sarolea, Terrot, Be­ afnavnet), var der i år tilmeldt 535 gam­ Peugeot og Renault i alle størrelser. nelli, MV og Gilera. Men hvem har le køretøjer fra Nederland, Ty skland, Mathis, Rosengart, Amilcar, Unic, nogensinde hørt om mærkerne Lady, Belgien, England og Frankrig - og al­ Delahaye og et par Panhard et Levas­ Automoto, Presto, Sparta, AWO, Dia­ le frafør 1950! sor og Lorraine-Dietrich af noget æl­ mant, Ravat, Eysink, Stijlson, Mag­ Det viste sig, at deltagerne skulle hol­ dre årgang var der også. En tilmeldt nat Debon, Gnome Rh6ne, Dresch, og de frokostpausen i Franeker, lige net­ Bugatti type 37 A fraBelgien var des­ Mondial? (Gnome-Rh6ne var et stort op i denne skønne gamle by hvor vi værre ikke til start. fransk mærke,der fremsti I lede alt fra boede. Jamen, var det ikke en ... ? Jo, en Vo i­ små totaktere til store BMW-lignen­ Jeg bevæbnede mig med kamera og sin - som jeg ellers kun kender fra bil­ de maskiner, der blev brugt af det fran­ lommerne fulde af film og gik hen i leder. Og der kom en til! Og endnu ske militær og politi. Mondial et den lange, brede Voorstraat (hoved­ en! Og så en gammel belgisk FN på spansk mærke med store sportstradi­ gaden), der absolut kunne danne en belgiske plader. tioner. Red.) passende kulisse for begivenheden. FIAT i alle størrelser og nogle få Alfa Arrangørerne påstod, at løbet nu er Vej ret var mildt og gråt, men det holdt Romeo, Lancia og Isotta Fraschini vokset til Europas største endags tørt. Allerede lidt over klokken elleve repræsenterede de italienske, mens en begivenhed på sit område, og at det kom de første gamle biler, og efter BMW 328, et par DKW og Merce­ tilmed er Europas største kørende næsten 5 timers forløb forlod de sid­ des-Benz vist var de eneste tyske veteranmuseum. ste køretøjer igen Franeker. Da havde mærker. To Aero med flotte svungne Næsten mæt af indtryk føler jeg abso­ deltagerne endnu små I 00 km at tilba­ sportsvognslinier og små pludrende lut at det må være rigtigt! Jeg kan godt gelægge, inden de nåede målet i Slo­ 2-cyl. 2-taktsmotorer var de eneste unde andre den samme enestående ten nede i det sydvestlige. tj ekkiske jeg så, hørte - og lugtede. oplevelse. Rækken af køretøjer - og min begej­ Mon en Praga også er tj ekkisk? (Ja! string - var næsten endeløs. Hvilke Red.) Jørgen Lind, Sønderho, Fanø. skulle jeg fotografere? Hvilke var de MGerne, som jeg kender bedst, var e-mail: [email protected] flotteste? Hvilke var de mest sj æld- flot repræsenteret med M, 12, F2, K2,

32 g Typiskfr ansk bil. Citroen 7UA I 934. Typisk frisisk by. Fra11eker. Fan·esammensætninge11 1·

Ogsd typisk fransk. Peugeot, 1•ist nok 302 fra /938.

BSA trehjuler.

Fransk elegance når den lige præcis stopper.fø r der kommer fo r meget krom. Delahaye 135M /949.

Transport fo r to. Næsten som et apropos til historien om den damke lsotta Fraschini. Det her er også en 8A, fr a /925 og den må også ,·ære fø dt med højere hjul.

Det er det man kaldte en rejse\'lign. Vo isin C23 /934.

Ifølge deltagerlistt'n en O/dsmo­ bile /934. Vi trordet er n1dnu e11 Vo isin - boat-tail.

Den her kalder de/tagerlisten en Peugeot. Men det er Vo isin 'eme, der ingen ende l"il tage, og mere outreret ka11 de11 næppe b/fre.

En sj ælden årgang Ford V8, /94/.

Det ,·rim/ede med MG. Der l'llrfr:jlere 6-cylindre­ de Magna F2 /932 som den grønne.

Løhsnummer 288 skulle hm•e ' •'/ ,•æret en Bugatti, me11 som en/11•er '.• 1 • kan se er det en A(fa Romeo.

Panluml & lel'll.uor /911 Sans Soupapes, d1·.1. \'e11tillf�.1· glidermotor. Imponerende stor og lydløs. INVITATIONER

Føtex-løbet 2002 lørdag den 24. august

Vi mødes kl. 8.30 på parkeringspladsen bag Føtex på Middelfartvej i Odense Turen starter kl. I 0.00, hvor det jo ganske som det plejer går over stok og sten, gennem flot natur, forbi slotte osv.. Vi gør holdt et køøønt sted, hvor vi får slukket tørsten, inden det går videre mod Føtex Svendborg, hvor middagsmaden står og venter os. Klokken er nu ca. 13.30. Når maverne er fyldte går det igen ud i den kønne fynske natur... Jeg er ved at arrangere en spændende afslutning på dagen ..... håber det lykkedes. Hjemtur ca. kl. 17.00. Som altid ...husk benzin på køretøjet. .. - og det store smil! Alt andet er gratis! Max. 50 stk. køretøjer fra før 1970. Motorcykler også meget velkommen. Tag familien med og lad os få en dejlig dag.

Tilmelding senest 10. august til Robert Lindvig, tlf. 65 93 41 93

Indbydelse til Morris25 . jubilæums weekend

Fredag: Vi mødes fredag den 16.8.02 på Roskilde Camping. Der er sørget forgrill mad til aftenen.

Lørdag: Vi starter om formiddagenmed en tur i det grønne, for at sse på traktorer og motorcykler. Undervejs bliver der serveret frokostog en enkelt kold øl. Om aftenen bliver vi transporteret til festmiddagved et hemmeligt sted.

Søndag: Om søndagen er der diverse prøver og præmieuddeling. Derefter takker vi for deltagelse og ønsker god tur hj em.

Hele denne herlige weekend fås for kr. 1000,- pr. par. Kr. 500,- pr. person, eksklusiv drikkevarer og camping. Bindende tilmelding senest 5. august 2002.

Navne: Bil: ______Årgang: ______Send check på kr. 500,- til: Willibald Farbmacher, Hjortevænget 613 2980 Kokkedal, Tlf. 49 14 51 67

34 INVITATIONE�R- Fj ordløbet 8. September 2002.06.27 Alle med et klassisk Bil eller Mc fra før 1972 inviteres hermed til Fj ordløbet

Løbet er et let orienteringsløb rundt om Roskilde tJ ord med poster undervejs. På en af posterne er der en sandwich samt en øl eller vand til deltagerne. Løbslængde ca.80km . Mødested Græstedgård i Ølstykke ( der vil være opsat skilte ved indfaldsvejene) Kl.9.30 til kaffe og rundstykker. Løbet slutter med præmieoverrækkelse på Græstedgård ca. Kl. 15.30 Arrangør er Ølstykke Veteranbil & Mc Klub

Program: 30.30 Udlevering af rallyskilte og morgenkaffe med rundstykker. 25.25 Åbning ved Ølstykkes borgmester Svend Kj ærgaard 30.30 Køretøjerne sendes af sted. 30.30 Der returneres til Græstedgård 15.30 Præmieuddeling

Pris for en herlig dag 50 kr for personer over 15 år.

Tilmelding nødvendig til : Egon Jensen tlf. 47 17 71 13 eller Gert Hansen Tlf. 47 17 62 02.

Man deltager naturligvis på egen regning og risiko.

Hilsen Ølstykke Veteranbil & Mc Klub www.bonneville.dk [email protected]

Høsttur 2002 Midtsjælland 31. august

Vi inviterer hermed til den årlige "Høsttur" på Midtsjælland. Med start og mål på Steffensgård Kværkebyvej 79, Kværkeby ved Ringsted. Program: 9.00 Ankomst og information. 10.00 Manøvreprøver for alle biltyper. Der er tale om præsisionskørsel ved lav hastighed. 12.00 Fælles medbragt frokost og uddeling af kørevej ledning m.m. 13.00 Køretøjerne sendes ud i høstlandet med små opgaver. 18.30 Fællesspisning af medbragt aftensmad. Drikkevarer kan købes. Uddeling af præmier for dagens opgaver.

Tilmelding i Kværkeby eller på 55726198 - 57525040

Venlig hilsen Kaj Sørensen - Preben Boisen

35 ''Børn i leg - dengang''

17. _j uni - 17. �cptcmbcr 2000

'(\ I , ..,. , ] \\ [ I I Danmark� �- otomu�eum

36 ------Fra legetøj til transport

Netop som Veteran Tidende skal gå i trykken har vi fået F ra leget tilsendt første bind af Niels Jonassens ny værk om Biler øj til tra i 100 år - "Fra legetøj til transport". 1900-1920 nsport 'tf \id 1. Bogen skildrer bilens barndom og teenagerår, hvor den f \ \' O lff \{'// udviklede sig og blev accepteret af samfundet. Niels Jo­ nassen er uddannet historiker og sætter bilerne ind i de­ res samtidige økonomiske, politiske og kulturelle sam­ menhæng. Bogen er skrevet ud fra det synspunkt at bilteknikerneikke opererer i et tomrum, men er børn af deres samtid. Hvilket vil sige at de tænker de tanker som er gængse og anvender de metoder som er kend- te. De har også levet i en given social sammenhæng som har formet deres hverdag. Som noget nyt indeholder bogen Niels Jonassens egne prøvekørsler af seks gamle biler, fra en Napier 1900 over DVK's Swift 1913 til FIAT 501 og Ford T. Niels Jonassen er som de fleste DYK-medlemmer vil vide tidligere formand for vores klub og nuvæ­ rende bibliotekar sammen med fruHanne. Han har efterhånden en række bøger bag sig og er i dag den kyndigste bilhistoriker vi har - og han næv­ ner selv i sit forord at han har trukket stærkt på Dansk Veteranbil Klubs bibliotek og billedsam- ling - der er endnu flere billeder end bogens 126 sider. Den er i et format en anelse mindre end A4 og er trykt med en så billig teknik at prisen kan holdes på 168 kroner. Vi kan dog ikke give forlæggeren medhold i at den anvendte trykketekniks børnesygdommeer overvundet, så illustra­ tionerneer I 00% lig originalerne. Det er vildt overdrevet. Billederne er i øvrigt i sort-hvidt bortset fra omslaget. oer Renault-folk samles

Med mangeårigt DYK-medlem Henrik Stenbolt import i Ballerup. Middag i en af familiehaverne i som drivkraft er det lykkedes at samle 30 Pilealle på Frederiksberg og afslutning på Som­ mennesker med tilknytning til firmaet mers museum i Nærum, hvor den ældste be­ Brdr. Friis-Hansen, der havde importen varede danske Renault står. Den tilhørte af Renault i efterkrigsårene indtil 1981, tidligere fa. Friis-Hansen. da firmaetudåndede. Der er både medar- . "" I den redaktionelle Renault Megane 2-li­ -,...,__...... "' bejdere i firmaet, som ikke har set hinan- , ,.; ters, årgang 1997, vil vi til den tid følge i den siden, og der er efterkommere i flerege­ hælene på Renault-folkene og tage billeder til nerationer af de oprindelige brødre Svend og Veteran Tidendes oktober-nummer. Ej nar Friis-Hansen. Henrik Stenholt har for øvrigt planer om at skrive en bog om forhandlingen af Renault i Danmark gen- De samles den I 5. september på Sommers bil museum i nem tiderne, og vi er så heldige i DYK's fotoarkiv at Nærum, hvorfra 11 medlemmer af Renault Veteranerne i kunne bidrage med mange gamle fotografier. Mærket var IO gamle Renault-biler kører deltagerne på en pi lgrims­ forhandlet fra tidligt i 1900-tallet af det navnkundige fir­ færd til de gamle steder - adressen Sejrøgade/Omøgade, ma H.C. Christiansen og var i mangfoldige størrelser og hvor firmaet holdt til i mange år, Østeralle, hvor admini­ udgaver blandt de almindeligste biler herhjemme i mange strationen lå, Kr. Bernikowsgade, hvor brødrene oprin­ år - indtil det gik noget i stå i tredverne. Forhandlingen delig etablerede sig i 19 I 6 sammen med faderen, den­ overgik til Bohnstedt-Petersen, men der kom først rigtigt gang med import af Harley-Davidson. Senere var der sam­ liv i den igen efter Anden Verdenskrig hos Brdr. Friis­ me sted city-udstillingslokale. Derfra til Glostrup og til Hansen. Kornmarksvej - og så til den nuværende Vo lvo-Renault oer 37 NYE MEDLEMMER

fuNMi 81:INavn Adeæl Adæcl R:NNr TeooiN· MHle Rtr SærWt Krngevejn233 28:-0VIJUITI 20128565 YWT)i:ell303 8J Fiimik'Bl Bræim;kowej 11 5ITTJNylxxg 6536 1237 �RekmlPI Ra-.rn; En,,obi!k Kronprim;esse&µliesVej 30, I.th. mlfumiksrerg 28148013 M]3 Ra-.rn; LllNffi Heruiettevej45 29200iarlcttenlurd 381 18086 Peugect504 (} Jø-gmm Fpdva ng32 (fil)Kolding Tab:n Mm; Kallerupvej 151 5230QbæM 66178741 Fnarrl Nmn Hylleooltvej8A 4654Fakæla±ploos 56716444 1w Yilty fu:1:13:11 Paikvej3 6623\ulme 75333380 Clnysb-52 � J11g:im1 Teglværl<.wej 48, I.tv. 34ffiBirlætø:l 458WXJ7 M72 Mmrl fu:1:13:11 \k'.j lebrovejCXJ, 2.MF. 26351sltj MonisMirrrHUJS up:r � Ra.tulm Algade 18, sttv. 5750Rin6ie 62625854 M}\ Ca!Oæ I-mm Øsby�38, I. 6HDHmlev 74584339 fudAnglia Bmili Anim1 MunkeBjergbyvej5 l 4180Saø 57806028 BuickS� Mrtn Arrb!'Ol Frederiks.sund.wej 212, I.th. 2700BIØrN'Øj 38fl.)2312 Crlilla:Serie62 Tove&Bemy Rlmu. T'� ovOvenfrev14 4733TawmJje 55565727 \blvo l64 Arrbs Bj:mrn Kong�5 2950\kmek 458905({) Maris l(ill Gu; fu:l:i3:l1 Hirtshalsvej7 91IDHpring 98904413 JeÅgar4 5750Rin<,,ie 6264 1145 Nmiu; Fkhn Ibattr Ternevej53 8700H= 75640580 NSUl..ux &1� Kæ; T.)Y'mrukkrn 30 6510Gmm 74822261 Nmiu; llig'l- An:.b!'Ol Bøn.svigvej 11 47:!ll'iæstØ 55999027 BMWR26 �Uldall \bdi:h &Jgfinkevej 24 4800NykøbingF 54439989 BentleyS2 Ma1in � f,,"e! mevej44 457 1 � 59651171 M]JF fut Kcrm:kn fumvepi62 55ffiNønmy fudAnglia

38 ------�K��B - - SALG - BYTTE

BILER SÆLGES se, ny udstødning og dæk m.m. Sy­ usædvanligt smukt interiør i grønt net 28/5-02. Pris kr. 59.000,-. læder som oprindeligt. Kun meget Citroen HY 1964, tidligere fransk Hans Rosenstand, tlf. 57646225. få Rover Family Ten er tilbage, og brandbil, nys. Ingen betydende rust da denne er en "sedan de luxe" er + afgift kr. 25.000,-. Pontiac Le Mans GTO VS 1967, 326 den muligvis unik. Bilen er mørke­ Hans Løkke Hansen, tlf. 56275735 cid, TG 300 aut. Total rustfricaliforni­ grøn med sorte skærme og sort over­ abil, ny lak, gummi, krom, fælge/dæk, del hvor halvdelen af taget kan sky­ Bristol 400 Sports Saloon 1948, ma­ udst., tæppe, m.m. Står fin sølvgrå des tilbage. Bilen sælges eller kan roonrød, 2 ltr. 6-cyl. motor med 3 med originale GTO-fælge samt bule indgå i bytte med engelsk sports­ dobb. Solex. Sj ælden engelsk på kølerklap. Bare drej nøglen og kør. vogn fra 60/70'erne. Der kan evt. sportsvogn. Kun fremstillet i 750 Kr. I 00.000,- u.afg. lægges et beløb oven i Roveren. eksemplarer. Bilen, der er utrolig vel­ Kim Hoffmeyer,tlf. 22332563 Sven-Erik Holm Nielsen, holdt og velkørende, har bl.a. delta­ tlf. 86226947 -40599947. get i C.C.C.C. Leveres med engelske Pontiac Firehird VS 1974, 350 cid, TH mail: papirer, originale nummerplader og 350 aut. Fin rustfri californiabil, slidt fam.hol m_nielsen @mai I. tele.dk. div. litteratur. Dansk moms er betalt. lak + forsæder. Nyt orig. sædebetræk, Uden dansk registreringsafgift. Ring forrude, gummi hækspoiler medflg. Mercedes 450 SLC 1974, sølvme­ for yderligere oplysninger om den­ Øvrigt nyt: køler, gearkasse, dæk, ud­ tallic, aut.gear, soltag og læder. Me­ ne klassiske sportsvogn. stødning, benzinpumpe. Kører helt get velkørende. Leveres nysynet. Tlf. 23245 1 15 forfærdelig .... GODT Pris kr. 149.000,-. Kr. 40.000,- u.afg. Asger B. Hansen, tlf. 66121454. Daimler Jaguar 420 Sovereign Kim Hoffmeyer,tlf. 22332563. 1967, 4,2 1 aut, god stand, perf. olie­ Austin 1100 Mk Il 1973, kø1t 76.000 tryk, læder og ædeltræ, nr. 6 af 174 Mercedes Benz W126 280SE 1984, km. Racing green. Pladedele og res. venstrestyrede, golden sand. 210.000 km. (garanti). Mørkeblå, me­ delsbil medflg. Prisen taler vi om. Pris kr. 57.000,-. get velholdt og velkørende. Pris kr. Afhændes pga. pladsmangel. Hans Løkke Hansen, tlf. 56275735 65.000,-. Bo Jacobsen, tlf. 40986291 - Nikolaj Knudsen, tlf. 6136033 1. 48176291. Ford Taunus 17M Super 1961. Sy­ net problemfrit august 200 I. Enejers Fiat 1200 Spider 1962. Bilen er im­ Fiat GC 1500 Touring Superleg­ bil. Sorte nummerplader. Oprindelig porteret fra USA og er totalt renove­ gera I 937. Sports coupe med alu­ original registreringsattest medføl­ ret, motor renoveret med certificat fra karrosseri. Se VT 276. Vognen er ger. Farve original: Lyseblå. Meget C.A.C. Nye lædersæder, nyt indtræk skadet efter et trafikuheld, men kan fin stand. Ingen rust. Pris kr. 19.800,­ og måtter, ny kaleche. Pæn krom, nye genopbygges. Dette er en meget Tlf. 4824 3902. dæk m.m. Spansk rød. Billedserie af sj ælden vogn med specialkarrosseri [email protected] renovering forefindes. Bilen har ikke som ellers kun findes på Alfa Ro­ kørt siden sidste syn maj 200 I. meo. Flg. Cadillac sælges: Poul Christensen, tlf. 98342309. Boje Elm Nielsen, tlf. 6252277 1 - 1969 limo, u.afg. Kr. 20.000,-. 1968 62522829. coupe, u.afg. Kr. 20.000,-. 1962 cou­ Volvo 123 GT Amazon 1967. Mørke­ pe, u.afg. Kr. 15.000,-. 1961 4-dørs, grøn, original og komplet. Ingen rust. Jaguar Mk II 3,4 1964, overgear, DK. Kr. 20.000,-. 1959 pickup, DK. Sorte nr. plader. Priside kr. 55.000,-. english racing green, velkørende og Kr. 95.000,-. 1957 limo, DK. Synet. Erling Jacobsen, tlf. 40 I 03211. meget flot i lak og krom efterrestau­ Kr. 135.000,-. 1954 4-dørs, DK. Kr. rering. Ingen rust, synet I /5-02 og 35.000,-. 19404-dørs, DK. Kr. 75.000,­ Rolls Royce 20/25 Windower Saloon indreg. Pris ide 148.000,-. . 1935 4-dørs, DK. Kr. 75.000,-. m. grå over grå. Kører godt. Chauf­ Tlf.487 14075. Tlf. 62624520. føradskillelse - klapstole. Seriøse bud modtages over kr. 148.000,-. Renault Gordini 1966, hvid, totalt Chevrolet Bel Air 1955, meget flot Erling Jacobsen, tlf. 40 I 03211. renoveret karrosseri. Pris kr. 26.000,­ original stand, samme ejer i 20 år. Læs Erling Jacobsen, tlf. 401032 I I. og se på www.stelvio.dk/55belair. Rover 10/25 Family Ten. 1932. Dan­ Rolls Royce SCII 1960. Hvid. RHD. Søren Bak, tlf. 4465397 1. marks formentlig ældste Rover med God stand. Beige læder. Foto kan oprindelig dansk toldattest (som føl­ sendes på mail. Ventiler/styr, vand­ Jaguar XJ6 4,2 1970, bordeauxme­ ger med). Den bærer nummeret K6805 pumpe, køler nyrenoveret. Y8 auto­ tallic, el-soltag, automatgear, ca. som den fik l 7/6- 1937. Bilen står og mat. Pris kr. 248.000,-. 22.000 km. m. ny motor og gearkas- kører i absolut fineste stand, med et Erling Jacobsen, tlf. 40 I 032 1 I.

39 KØB - SALG - BYTTE L__c______

Ford A 1928, m. kuffert,synet 200 I. Ford Taunus P2 17M de Luxe 1959. pænt marineblåt vinyl interiør. Ny­ Div. pakninger og smøreting samt Kommer fra Norge, fin brugsstand. renoveret, nysynet og indregistre­ bowlerhat. Pæn stand. Priside kr. 18.000. ret. Pris kr. 199.000,-. Pris kr. 50.000,-. Tina Gausdal, Stjernevangen I A, 2600 Morten Strømsted, tlf. 201 23277. Ulla Larsen, tlf. 43965656 - 271 25656. Glostrup, Renault 4CV Luxe 1960. Bilen er Ford T 1924 sedan, restaureret og MGA 1600 1959, rød med beige ind­ komplet og har været opbevaret i indreg. Pris kr. 72.000,-. træk. Har været totalt adskilt og re­ 25 år. Har netop selv kørt fra Jyl­ Bjarne Dyrehauge, tlf. 62292150. staureret til concours, der er aldrig land til Roskilde. Medbring batteri svejset i bilen. Billedserie medflg. og prøveplader og kør hj em. Ford Junior C 1936. Vognen er pæn, 100% original, kan leveres med tråd­ Pris kr. 11.000.-. køreklar og indreg. Austin Seven hjul. Pris kr. 210.000,-. Henrik Stenholt, tlf. 46400402 el. 1934. Vognen er pæn, køreklar og Per Nørgaard, tlf. 65372728. 47528632. indreg. Morris Minor 2-pers. sportsvogn med kaleche 1932. Vog­ Jaguar E roadster, rød med sort ind­ Morris 1800 Monaco 1970. Over­ nen er pæn, køreklar men ikke ind­ træk. Restaureret og I 00 % original. set klassiker med oceaner af plads reg. En rigtig klassiker. Skal ses og prø­ og sj ældent overgåede køreegen­ N.S. Høm, tlf. 9893091 1 - 2637091 1. ves. Pris kr. 375.000,-. skaber, en bil som hvis der stod Per Nørgaard, tlf. 65372728. noget andet på mærkesedlen (f. eks. Opel Rekord A 1700 1965, 2-dørs Amazon) og var i dårligere stand sedan, 3 ratgear, hvid med blåt ind­ Chevrolet 4-dørs sedan 193 1 , 6-cy I. ville koste mere end det tredobbel­ træk, hvide dæksider. Hængertræk, rækkemotor. lndreg. m. hist. nr. pl. te. Bilen skal synes, og der må på­ meget flot og helt original, lavt km. Pæn og velholdt. regnes lidt svejsearbejde, men den tal. Nysynet, bud ønskes. Michael Bille, tlf. 20989696. er løbende vedligeholdt og kosme­ Tlf. 39660250. tisk brugbar. Pris kr. 4.999.-. MGA 1960, rød med sort kaleche, nye Thomas Thostrup, tlf. 44985619. Austin 1800 1967. Her er chancen orig. stumper for ca. kr. 50.000,-. Ny for at erhverve en bil med kendt og lak. Kørt 5 km. efter endt restaurering. Volvo PV 444 1956. Midnatsblå, dokumenteret historie og et lavt ki­ Synet april 2002. Sælges grundet syg­ usædvanlig velholdt. Interiør næ­ lometertal (90.000 km). Fejlfri rød læ­ dom. Kr. 140.000,-. sten som nyt. Kun 78.000 km. derstue og komplet. Desværre blev Poul E. Madsen, tlf. 74525441, 18-19. Pris kr. 39.000,-. den forrige ej er snydt da han ofrede Ole Callesen, tlf. 74561611. mange penge på at sætte bilen i Jaguar XJ40 Daimler 1988. Koks, stand, derfor skal bilen have ny pa­ 60.000 km. lille skade på venstre bag­ Volvo Amazon Herregårdsvogn. neler, bagskærmskanter og bag­ skærm. U/afgift kr. 32.000,-. 1965. Hvid, sorte nr. plader, meget hj ulskasser (som medfølger fra op­ Henning Fast, tlf. 6447 1008. velholdt. Pris kr. 35.000,-. hugget bil). Sælges i erkendelse af Ole Callesen, tlf. 7456 161 I. at jeg aldrig får den lavet for kr. MG Midget 1971, rød, renoveret og 2.500.-. ombygget i 1997. Synet 1 /09-0 I. Kun Henrik Thostrup, tlf. 444456 19 kørt ca. 2000 km. efter renovering. Fin BILER KØBES stand. Renault 4CV de Luxe 1956. For Adelaide Andersen, Digelsvej 8, 3480 Ford A roadster eller cabriolet, år­ dødsbo sælges dette køretøj . Me­ Frederiksberg. gang og stand underordnet hvis get original, grå, men lidt præget af pris og kvalitet følges ad, dog er tidens tand. Ilagt nyrenoveret Gor­ Buick Eight Super 1947, sedan, sort, jeg primært interesseret i restaure­ dini motor, som kun har været prø­ nysynet, ingen rust, renoveret motor, ringsobjekt eller ældre restaurering vestartet. Bremser renoveret. Sæl­ original og fuldstændig, dansk histo­ som trænger til en kærlig hånd. ges for kr. 22.500.- eller h.b. Er ind­ rie (Hellerup). Henrik Thostrup, tlf 444456 19, registreret. En del reservedele sæl­ Kr. 140.00,-. ado [email protected] ges særskilt, bl.a. skærme osv. Tlf. 45860286. Tlf. 653 14152 Lastbil købes - engelsk eller tysk Mercedes 230 SL 1963, 150 hk, aut., fra ca. 1948-60. Køretøjet skal være metalblå, imp. Te xas, 2 ej ere, A/C, ny færdigrenoveret, synet og god­ softtop, servo, ny Tectyl, nye dæk, kendt. Farve uden betydning. Fa-

40 •---- KØB - SALG - BYTTE

BedfordO S Ford trådhjul FIAT 1100 brikat:Trader , Leyland, ellerDodge, mcxlel,Guy, Mer­ 6 stk. 4x 13" med nye dæk. Byttes: Kølervinge til cedes 312, MAN, Magirus Tlf. 66 1 52465 -51943483. 1953 byttes til årg. 1956. m.m. Ford V8 Ole Steen Mathiesen, tlf. 4068 1765 Douglas Racher, tlf. 40622380 1932-53: Jeg har fået fat i et -65961765. oliebadsluftfilter til montering oven på MC DELE TIL BILER karburatoren, men jeg er interesseret i den tidlige type, der sidder ved si­ AJS Jaguar XJ6 SIL den af karburatoren. Er der nogen der 1953, 2-cyl. 500cc. Er restaure­ Næsten nye for­ vil bytte? ret og synet. Pris kr. 39.500,-. skærme h+v. Motorhjelm og gitter. Tlf. 65961303 - 25387704. Bj arne Dyrehauge, tlf. 62292150. Alt som nyt. Samlet kr. 4.500,-. [email protected]. Harley Davidson. Gorm Madsen, tlf. 27405807. Den Flyvende Cadillac46,53,58,6 DodgeTopstykke + 4 flotte hj ulkapsler til Tvilling. 1930. Motor ca. 1 500 km. l ,62 reservedels­ ca. 1947 Chr6-cyyslerl. sideventi let. 2 Der er nr. plader på. Original. biler + mange reservedele og tilbe­ stk. forlygter til 1926. B3 l krumtap + hus, kædekasse, hør, I 930-79. Arne Pedersen, tlf. 492 1 1724 - god stand. AJS 31 cyl. top sidevent. Tlf. 62624520. 49299183. Poul Lauridsen, tlf. 65962428 - VW Passat Opel KadettA 27384130. Audi19 73:100 1 ny forkofanger,Passat div. nye og brugte de­ kr. 300,-. 76/82 og le sælges, tilbud ønskes. Købes:BMW Besla R26g til sidestøtteben til Opel80/88 Rekord I ny kobl ./slavecyl. kr. 200,-. Tlf. 39660250. min købes grundet ryg­ 1956: I frontgitter kr. Chevrolet problemer. 150,-. I for- og bagrude a kr. 300,-. I Bremsetromler 6 huls, indv. Torben Ekdahl, tlf. 33231931. Fordparaplyhåndbremsegreb Escort Mk I II : kr. I 00,-. Ø 290 mm, ukendt 5 huls, 255 x 45 mm Dodogge DartI ny ben­Ply­ (bagger), SMC 5 huls 254x40, ukendt Saddeltasker i kernelæder - origi­ zinmouthtank kr.Va 650,-.liant: og 4 huls 228x48, ukendt 5 huls 280x60, nale fra 1930 ca. med alle remme - 2 2 5-hulsFIAT 5x Topol 13" stål­ino ukendt 5 huls 230x55, SMC 5 huls rum i hver taske - rummelige og fælge, pr. stk. 75,-. r Mercedes280x55. Alle meget billige. Diverse nye pynter på gl. mc. 1950-53: f ontgrill, kofanger, for­ person vognsstøddæmpe­Alvis Speed Tlf. 653 14152 skærme, rat m. ratstamme og fork­Fiat 20re. To kasser godt brugte 600lap, kr.: 3000,-samlet. Evt. delt. dele. AUTOMOBILIA I bagklap, meget fin kr.300,- VW1 Per Christiansen, tlf. 48255260. kobli3ngsnav lidt brugt kr. 75,-. lyp Variant: hanomag@postl 2.tele.dk. Cadillac I bagklap kr. 400,-, I Opel Champion shop manual. Owners ma­ baglygte til type A kr. I 00,-. Nye tændrør. Bruger din nual, brochure og meget mere I 940- Pl: I næsten komplet venstre bag­ bil typer "N-6Y" eller "UN-79Y" så har 95. Alt originalt. En del originale pa­ skærm til 2-dørs kr. 350,-, I bagklap, jeg f a Martin Prip fået henholdsvis pirer.. fin stand kr. 450,-. 22 stk. og 5 stk. til fri afhentning for Tlf. 62624520. Thorleif To fte Hansen, tlf. 559961 19. DYK-medlemmer. Ford V8 Kaj Dyring Larsen, tlf. 39904240. DIVERSE sideventilet nye dele: olie­ Ford V8 Ford Customline/Fairlane/ pumpe, 2 topstykker, + 6 MainlaneKøbes: Sprite Musketer cyl. årg. 54-70 vandpumper, olipum­ motorhjelm 1955, i god Campingvogn per, pakningssæt,Chrysler knastaksler, tænd­ stand. 1972, nye bremser, indreg. skal sy­ rør. krumtap V8 årg. 58- Tlf. 39660250 nes, kr. 2.000,-. Willys68. 8 bolt, Jeep: ny i original trækasse. Poul-Erik Jakobsen, tlf. 75890487. 2 sæt kron+spidshjul, TypeKøbes: 1 Motor og gearkasse Philiptil VWs/ Hamlet oliepumpe, vandtætte tændrør. mo­ Blaupunkt1956. Autoradio 6v damecykel, fin stand, 35- torhjelmAvon M38. Nye Diagonaldæk:Semperit 4 årg. 1956. 40 år gammel. En ejer, orig, grøn lak, stk. Chrysler700x 14, V84 stk . John Borello, Antilopevej 19, Ej by, orig. lås, sadel, bagagebærer, lake­ 640x 15. motor kom­ 4623 Lille Skersved. rede fæ lge, lukket kædekasse, 2 plet nyrenoveret. FIAT gear, automatisk, kun sommerkørt Tlf. 98669029. Købes:Solex Dynamo 22 DH FIAT75 -12S00Akarbu ra­ fra garage. Kr. 1.500,-. tor til 1938. Max Elm, tlf. 331 32949 - 331 32949. C.O. Jeppesen, tlf. 43991 009

41 KØB - SAtG - - BY- TTE------

Annoncekupon til Køb - Salg - Bytte i Veteran Tidende Veteranbiler og tilbehør hertil annonceres gratis. Annoncen afsluttes med navn, tlf. nr. eller adresse og sendes skriftligt til redaktionen. For evt. billetmrk. betales et mindre gebyr. DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. □Salg □ Køb □ Bytte Tekst: ...... □Biler FORD V8 MERCURY 1939 □Dele til biler Mrk. 99A sort sedan, 4 døre, ny­ □Mc synet, totalt renoveret, hoved­ renoveret motor. Har tilhørt Jen­ □Dele til mc sen, SIMO importør af Ford. Pris kr. 150.000,-. □Automobilia mv. Jørgen Vangsgaard □Diverse tlf. 38861 146, fax 38861446.

Navn: Tlf. Adresse: DVK - Gl. Strandvej 20 - 2990 Nivå Husk! Sidste frist den 20. i måneden! Annoncekupon til Køb - Salg - Bytte i Veteran Tidende AMPHICAR 770 Veteranbiler og tilbehør hertil annonceres gratis. Annoncen afsluttes med navn, tlf. CABRIOLET 1962 nr. eller adresse og sendes skriftligt til redaktionen. Kun kørt 13.206 km. For evt. billetmrk. betales et mindre gebyr. Samme ej er i 38 år. Bragt som Månedens Køretøj DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. i Veteran Tidende nr. 285 □Salg □ Køb □ Bytte Tekst: ...... marts 2000. Sælges nu for kr. 169 .000,- □Biler Tlf. 8639 I 031 □Dele til biler □Mc □Dele til mc □Automobilia mv. □Diverse

Navn: Tlf. Adresse: DVK - Gl. Strandvej 20 - 2990 Nivå Husk! Sidste frist den 20. i måneden!

42 Kendte postkøretøjer på frimærker Fire nye frimærker udgives den 21. august 2002. Vi har samlet en særlig DVK-pakke specielt til medlemmerne af Dansk Veteranbil Klub.

I pakken får I: • En officiel førstedagskonvolut med de fire nye frimærker. • Et miniarkhæfte med to firblokke med de fire nye frimærker. • En pakke med 4 postkort med påtrykt Nimbus-frimærke. • En souvenirmappe med hele serien af frimærker med postkøretøjer. Hele pakken koster 192,68 kr. - Dette tilbud er gyldigt til den 30. september 2002.

Postkør

Jeg bestiller hermed DVK-pakker a 192,68 kr. : -4 P N.-,-4--Rlf ------, -... �A=d�re�ss=e�: ______! t �P o� s=tn-'-r .�: ______B�: ______, �8:lf Betaling vedlagt i check Beløbet er indbetalt til Post Danmark, Frimærker på girokonto 948-2059 Beløbet kan trækkes på mit kreditkort

Dankort VISA Eurocard MasterCard Diners

Kort nr.: Kontrolkode Gyldig til: 11111111111111111111 DTI I I I I I

Dato og underskrift

Kuponen må gerne kopieres eller afskrives. Indsend din bestilling til: Post Danmark, Frimærker • Telegrafvej 7 • 2750 Ballerup

Køb også frimærker på nettet: www.postdanmark.dk/stamps � POST Vi kan mere end du tror Ve teranforsikring i RUNA FORSIKRING

ge pr� rli 2. for 200

Ve teranbiler 1900 - 1967 Klassiske biler 1968 - 1976 Handels- Ansvar Stilstand Handels- Ansvar Stilstand værdi max. & kasko værdi max. & kasko 50.000 kr. 586 kr. 327 kr. 25.000 kr. 1.533 kr. 778 kr. 100.000 kr. 828 kr. 441 kr. 50.000 kr. 1.939 kr. 934 kr. 150.000 kr. 984 kr. 597 kr. 100.000 kr. 2.250 kr. 1.297 kr. 200.000 kr. 1.090 kr. 726 kr. 150.000 kr. 2.677 kr. 1.608 kr. 250.000 kr. 1.312 kr. 892 kr. 200.000 kr. 3.096 kr. 1.919 kr. 300.000 kr. 1.464 kr. 1.032 kr. 250.000 kr. 3.576 kr. 2.257 kr. 300.000 kr. 4.072 kr. 2.594 kr. Ve teranmotorcykler 1900 - 1967 Handels- Ansvar Ansvar Stilstand Klassiske motorcykler 1968 - 1976 værdi max. & kasko Handels- Ansvar Ansvar Stilstand 50.000 kr. 516 kr. 179 kr. 363 kr. værdi max. & kasko 100.000 kr. 724 kr. 179 kr. 363 kr. 25.000 kr. 1.197 kr. 574 kr. 519 kr. 150.000 kt. 1.035 kr. 179 kr. 363 kr. 50.000 kr. 1.508 kr. 574 kr. 726 kr. 75.000 kt. 2.130kr. 574 kr. 934 kr. Brugsveteranbiler til og med 1977 5 &rs dokumenteret skadefri kørsel kræves. Der kan desuden tegnes forsikring for klassiske campingvogne samt Falck-abonnement. Foruden Handels­ Ansvar Ansvar veteranforsikringer kan der også tegnes billige pri­ værdi max. &kasko vatforsikringer i RUNA Ring til Dansk Veteranbil 100.000 kr. 2.618 kr. 1.933 kr. Klub og hør nærmere om betingelserne for veteran­ forsikringer. Denne annonce erstatter ikke fo rsikringsbetingelserne. Der tages fo rbehold for trykfejl og præmiereguleringer. Kontakt: Alle præmier er baseret på helårlig indbetaling. Dansk Veteranbil Klub Gl. Strandvej 20 - 2990 Nivå Tlf. 49 14 59 06 (10 - 12) Ve teran Fax 49 14 11 14 Forsikringsklubben E-mail: [email protected]