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LES TRÈS GRANDS ENJEUX DE LA TRÈS GRANDE VITESSE PYRÉNÉES - MÉDITERRANÉE 10

#ENJEU 1 #ENJEU 9 - EN 3H10 EN 2H20 2017 #ENJEU 7 -BARCELONE UNE QUESTION DE JUSTICE

ÇA CHANGE TOUT ! LA REDESSINÉE UN FACTEUR D’ATTRACTIVITÉ TERRITORIALE ET DE SOLIDARITÉ Occitanie/Pyrénées-Méditerranée doit se NATIONALE rapprocher de Paris (et inversement). ET DE COMPÉTITIVITÉ Grâce aux LGV, les temps de parcours seront PAR LA GRANDE VITESSE Les LGV, partout où elles seront déployées, seront Occitanie/Pyrénées-Méditerranée est la dernière également réduits entre les deux métropoles, source de développement économique pour les grande région tenue à l’écart des LGV. Aujourd’hui, Montpellier et Toulouse (1h35), et les autres « LES LGV ONT FAIT SE RAPPROCHER LA bassins de vie concernés. Elles facilitent l’implantation l’État et la SNCF doivent participer, au côté des grandes villes françaises et européennes. FRANCE ET L’ DE LA PLUPART de nouvelles entreprises et d’établissements collectivités, aux financements de ces deux projets Ces gains de temps profiteront à tous les d’enseignement supérieur. Dans le Grand Sud, il existe qui dépendent du réseau national. territoires, urbains, périurbains et ruraux. DES RÉGIONS FRANÇAISES SAUF un risque de décrochage d’Occitanie/Pyrénées- L’OCCITANIE À CE JOUR. JE DEMANDE Méditerranée par rapport à ses régions voisines. 100%, montant financé par l’État et la SNCF des lignes « Cercle des 3 heures », durée à grandes vitesse Sud Est, Atlantique, et Méditerranée approximative en dessous de laquelle le voyageur L’ÉGALITÉ DES TERRITOIRES. » +75%, augmentation de la fréquentation des trains (voir tableau au verso). se reporte mécaniquement de l’avion sur le train. Carole Delga, Paris- depuis l’ouverture de la nouvelle LGV, en Ancienne ministre juillet 2017. Présidente de la Région Occitanie/Pyrénées-Méditerranée #ENJEU 2 #ENJEU 10 UNE OUVERTURE NOUVELLE #ENJEU 8 SUR L’EUROPE Paris DES PROJETS SOUTENUS ET ATTENDUS DEPUIS PLUS DE 30 ANS Ces lignes nouvelles situées sur les corridors Brest LE RESPECT européens Mannheim-Lisbonne et Budapest- Les projets de LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier- Séville repositionneront notre région au DES ENGAGEMENTS disposent d’un très large soutien au sein centre de l’Europe du Sud-Ouest, au profit 1h Un consensus État/Collectivités s’est des élus, des acteurs sociaux-économiques et plus d’un bassin de vie de plus de 23 millions dégagé ces dix dernières années autour largement auprès de la population. d’habitants. de la réalisation des LGV Bordeaux- pourcentage des personnes interrogées #ENJEU 5 Toulouse et Montpellier-Perpignan. 75%, 2013, date de la mise en service définitive Bordeaux 2h soutenant les deux projets - sur un panel de 13.000 de la ligne LGV Madrid/ Barcelone /Figueras. L’actuel président de la République a réponses, sources EGRIM 2016 -. + DE LGV = + DE TER pris l’engagement, pendant la campagne présidentielle, de l’arrivée de la Grande% Les nœuds ferroviaires à l’entrée de Toulouse Vitesse à Toulouse. #ENJEU 3 et Montpellier et la saturation de l’axe littoral 3h 75 pénalisent chaque jour des dizaines de milliers 142 millions d’€, montant des % LA RÉPONSE À UNE CROISSANCE d’usagers. Sans la réalisation des LGV, il sera dépenses en études etdisent en acquisitions OUI ! 75 DÉMOGRAPHIQUE EXCEPTIONNELLE difficile d’améliorer le nombre et le service des foncières qui ont déjà été engagées. disent OUI ! trains régionaux. Montpellier Plus de 50.000 habitants s’installent chaque 4h année en Occitanie/Pyrénées-Méditerranée, 6 trains par heure, nombre de TER faisant ainsi de notre région la plus attractive en heure de pointe que la réalisation des 2 LGV Toulouse de France. permettra de faire circuler. Béziers 5h + d’1 million, nombre de nouveaux Perpignan déplacements d’ici 2030 dans des aires urbaines comme Toulouse, Montpellier ou Perpignan PAS D’ALTERNATIVE aujourd’hui déjà très embouteillées. #ENJEU 6 DURÉE 6h aux projets LGV d’Occitanie DES GRANDS PROJETS DE DE TRAJET FNAUT #ENJEU 4 EN TGV TRANSFORMATIONS URBAINES «Non seulement le train classique modernisé ne peut offrir une DEPUIS PARIS FNAUT LE DÉVELOPPEMENT DURABLE L’arrivée de la LGV est le déclencheur de alternative à la LGV, mais il ne permet pas d’obtenir une offre VRAIMENT SUR LES RAILS ? la reconfiguration de quartiers entiers de intermédiaire entre TGV et trains Intercités », selon la FNAUT L’annulation des grands projets de LGV irait à nos villes. Des projets de Pôle d’Echanges (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) l’encontre des politiques de développement Multimodal sont déjà en cours à Toulouse, – La Dépêche du Midi, avril 2016. durable (loi Grenelle, COP21, etc). La réponse comme à Béziers ou à -Bressol. à la croissance des déplacements ne pourrait Accessibilité + Intermodalité, Exemple : un aménagement de la ligne actuelle Bordeaux-Toulouse alors être assurée qu’au prix d’une hausse c’est-à-dire passer facilement d’un mode de importante des trafics routiers et aériens. est estimé à un coût de 4,3 milliards d’euros pour un gain de temps mobilité à un autre (TGV, TER, Métro, Bus, Voiture, de 25 mn alors que la construction d’une ligne nouvelle coûterait Deux-roues), sont au cœur de ces opérations. - de CO2, le train en émet 35 fois moins que 5,7 milliards d’euros pour un gain de temps de 55 mn. l’avion et 10 fois moins que la voiture. 2017 AVEC LES LGV GAIN Bordeaux - Marseille 6 h 00 3 h 50 2 h 10 BORDEAUX LIGNE NOUVELLE OUISUR TOUTES LES LIGNES ! À L’AUTRE BOUT Toulouse – Paris 4 h 10 3 h 10 1 h % % TOULOUSE 60 MONTPELLIER60 Bordeaux - Toulouse 2 h 05 1 h 05 1 h DE LA FRANCE… VOLET% 1 DU GRAND PROJET LNMP LGV FERROVIAIRE DU SUD-OUEST (GPSO) ETAT PERPIGNANETAT Foix – Paris 5 h 40 4 h 40 1 h … vivent près de 6 millions d’habitants dans la dernière 100 Carcassonne - Paris 5 h 20 4 h 35 45 min grande région privée de liaisons ferroviaires à Grande ETAT % Vitesse vers Paris, Lyon, Marseille et l’Europe. % 28 % % Perpignan - Paris 5 h 00 4 h 20 40 min 12 Collectivité 34 ? 6 L’Occitanie attend les LGV Bordeaux-Toulouse et Autres Territoriales Autres Collectivité Nîmes - Perpignan 2 h 05 1 h 25 40 min Composante du projet Sud Europe Atlantique (SEA) en Suite du Contournement ferroviaire de Nîmes-MontpellierTerritoriales continuité de la LGV -Bordeaux financée à la hauteur (CNM) financé à hauteur de 580 millions d’euros par les Montpellier-Perpignan depuis 30 ans et leur avenir se Montpellier - Barcelone 3 h 00 2 h 20 40 min de 223 millions d’euros par les collectivités territoriales collectivités territoriales et inauguré en décembre 2017. joue dans les 3 prochains mois, au cours des Assises de d’Occitanie et inaugurée en juillet 2017. Toulouse - Montpellier 2 h 10 1 h 35 35 min la Mobilité lancées par le gouvernement. Chaînon manquant du corridor méditerranéen entre la France et Importants Aménagements Ferroviaires prévus au Nord l’Espagne, ligne prévue mixte Voyageurs+Fret jusqu’à Béziers. Montauban – Paris 3 h 45 3 h 10 35 min Alors que sont remises en cause leurs réalisations de Toulouse (AFNT)1983 et àau 2001 Sud de Bordeaux (AFSB) pour 2007 à 2011 2016 et demain pourtant précédemment actées par l’État, il revient désengorger les entrées des deux Métropoles. Enquête publique sur le tronçon Montpellier-Béziers prévue, – Paris 4 h 40 4 h 05 35 min par décision ministérielle, pour le 1er semestre 2018. à tous, citoyens, usagers, salariés, syndicalistes, Projet déclaré d’Utilité Publique depuis 2016. – Paris 5 h 15 4 h 25 50 min entrepreneurs, élus de hausser la voix et de convaincre – Paris 4 h 55 4 h 25 30 min (une nouvelle fois). Ce document a pour vocation de - Paris 4 h 20 3 h 58 22 min nous y aider. Pour rappeler au Président de la République Distance Vitesse prévue Distance Vitesse prévue 253 km que la France des mobilités qui va être dessinée ne doit 320 km/h 150 km 320 km/h – Paris 4 h 50 4 h 30 20 min (contre 160 km/h (contre 160 km/h pas être celle des territoires oubliés. Montpellier - Béziers 40 min 22 min 18 min 4 départements aujourd’hui) 3 départements aujourd’hui) traversés Carole Delga, Jean-Louis Chauzy, Alain Di Crescenzo, traversés « PERPIGNAN EST ISOLÉ. POUR SE RENDRE À PARIS, IL FAUT Ancienne ministre Président Eurosud Président de Coût total Hérault% Coût total % PRENDRE UN AVION AVEC DES COÛTS EXORBITANTS. CELA NUIT ligneS À GRANDE VITESSE Présidente de la Transport la Chambre de -et- 7 milliards d’euros, 60Aude 5,5 milliards60 À NOTRE CAPACITÉ À NOUS DÉVELOPPER ET À FAIRE VENIR OU Région Occitanie/ Président du CESER Commerce et -et-Garonne Pyrénées- Occitanie d’Industrie Occitanie AFNT et AFSB Pyrénées-Orientales d’euros RENCONTRER DES PROSPECTS » Méditerranée` Haute-Garonne % compris ETAT ETAT Un représentant des entrepreneurs 100 dans les Pyrénées-Orientales ETAT (, juillet 2017) PÉNALISANT % 28% 6% 34% 12 Collectivité Autres Collectivité ? Autres POUR POUR Territoriales Territoriales UN NOUVEAU SERVICE PUBLIC UNE ÉGALITÉ ENTRE « À L’AVENIR, LES DENIERS DE LA SNCF LES TERRITOIRES IRONT EN PRIORITÉ À L’AMÉLIORATION RÉGIONAL DES TRANSPORTS 1983 à 2001 2007 à 2011 2016 et demain DU RER EN RÉGION PARISIENNE » LGV c’est : Un dirigeant de la SNCF, sous couvert d’anonymat 2 À l’initiative du gouvernement se sont ouvertes en Depuis 1980, 77% des montants investis pour le LGV (Libération, juillet 2017) septembre 2017 les Assises nationale de la Mobilité. réseau ferré à grande vitesse ont été pris en GRAND MONTPELLIER-PERPIGNAN Cette démarche succède aux États Généraux du PARIS EXPRESS BORDEAUX-TOULOUSE INACCEPTABLE Rail et de l’Intermodalité (EGRIM), plus grande charge par l’État et la SNCF. de TGV pour concertation régionale jamais organisée en France, Soucieux de la gestion des dépenses publiques nationales, les 35 Mds d 12,5 Mds d qui se sont tenus en 2016. Nos projets sont possibles la mobilité ferroviaire collectivités d’Occitanie/Pyrénées-Méditerranée sont prêtes Pour 12 millions Pour 6 millions À partir des 20.000 contributions recueillies à à prendre leur part dans le financement des projets de LGV. + de 60% du coût des deux projets pourrait être assuré par longue distance cette occasion, la Région Occitanie / Pyrénées- Mais la réalisation des lignes Bordeaux-Toulouse et Montpellier- d’habitants d’habitants des ressources nouvelles (nouvelle répartition de la TICPE, Perpignan ne pourra se faire sans un soutien réaffirmé de l’État. Méditerranée a déjà fait un choix, celui d’un écotaxe sur les poids lourds en transit international, etc.), le reste investissement sans précédent en faveur des de TER pour les transports ferroviaires et de l’intermodalité : étant apporté par l’Europe, l’État et les collectivités – conclusions 13 milliards d’euros d’ici 2030. des travaux menés par Eurosud Transport et d’une étude portée déplacements du % en 2017 par les deux Régions concernées. Aujourd’hui, la Région développe un nouvel Un groupe de travail avec l’État est d’ores et déjà mis en place. quotidien écosystème innovant de la mobilité sur un territoire de 72 000 km2 qui doit penser son organisation des RÉPARTITION 100% transports comme celle d’un pays : développement DES FINANCEMENTS

de trains de marchandises Scheiber Frederic. Shutterstock, - 2017- hotelrepublique.com de l’offre TER, arrimage de la région à la Grande Nouvelles DES LGV DEPUIS 1983 2 Vitesse, rénovation des lignes secondaires, ressources pour un fret sans CO accessibilité pour tous, complémentarité avec les 60% autres transports en commun et les modes doux ou État, Europe et Etat 50% encore relance du fret. 48% +40% collectivités La loi d’orientation sur les mobilités annoncée Collectivité par l’État en 2018 devra être le reflet de cette Territoriales 30% dynamique territoriale qui s’attache à construire un Autres 22% nouveau service public régional des transports de =100% LGV financements qualité par les usagers. 0% 1983 1990 1993 2001 2007 2011 2016 2016 demain Plus d’informations : www.laregion.fr/EGRIM Paris Paris Paris Paris Paris Paris Paris Tours Bordeaux - Toulouse Lyon Tours Lille Marseille Strasbourg Strasbourg Bordeaux Montpellier - Béziers - Perpignan (1) (2) #LGVOccitanieOui