Passgenaue Vermeidungs- und Schutzmaßnahmen sorgen dafür, dass Eingriffe in die Natur auf ein Mindestmaß beschränkt werden. Arten- und Landschaftsschutz Modernisierung der Strecke Bei notwendigen Modernisierungen der Infrastruktur durch Absammeln und Umsiedeln der Ringelnattern, Kamm- Impressum Bau an den Bahnanlagen sind Eingriffe in die Natur zu ver- molche, Zauneidechsen und anderer schützenswerter Carlshöhe–Lübstorf–Bad Kleinen meiden. Ist das nicht möglich, schafft die Deutsche Bahn Arten in vorbereitete Habitate bei Gallentin Herausgeber einen entsprechenden Ausgleich und lässt zusätzlich neue Errichtung von Kranichschutznetzen, damit die Kraniche DB Netz AG Streckenausbau und Errichtung eines Elektronischen Lebensräume an anderer Stelle entstehen. an ihrem dortigen Brutplatz ungestört sind. Regionalbereich Ost Zur Vermeidung der Beeinträchtigung von Wasservögeln Projektrealisierung KIB NORD Stellwerkes in Lübstorf Folgende Vermeidungs- und Schutzmaßnahmen wurden wird die Bauzeit für eine zu errichtende Vorflutleitung Wismarsche Straße 390 bzw. werden unternommen: im Bereich der Mündung des Kirchstücker Sees auf die 19055 Schwerin Monate Oktober bis März beschränkt. Einsatz einer ökologischen Bauüberwachung vor, Im Umfeld von Kleingewässern erfolgt großflächiges Anle- https://bauprojekte.deutschebahn.com/ Das Projekt während und nach der Intensivbauphase gen von Wiesenflächen (etwa 4 ha als Nahrungsfläche) p/estw-luebstorf Ersatzaufforstung von circa 13 ha für Kraniche und andere Zugvögel Maßnahmen Vor Fällungen erfolgt die Prüfung auf Vorkommen von Fotos: Zahlen und Fakten Fledermäusen und Bruthöhlen von Vögeln DB Netz AG (Titel, S. 2, S. 3, S. 4), Aufstellen von Amphibienschutzzäunen mit Fang- progarten – Fotolia (S.5) Arten- und Landschaftsschutz behältern zur Vermeidung des Einwanderns in den Baubereich Änderungen vorbehalten Die Basis der Zukunft. Einzelangaben ohne Gewähr Stand: Mai 2017 5 gend benötigte zusätzliche Kapazitäten ausgebaut werden. Diese Herausforderungen liegen auch der Modernisierung des Streckenabschnitts Schwerin-Carlshöhe–Bad Kleinen zugrunde: Investitionen in eine modere Elektronische Stellwerks- technik Schaffung technischer Voraussetzung für höhere Zug- geschwindigkeiten und Erhöhung der Streckenkapazität Nach Fertigstellung der Umbaumaßnahmen ist der Strecken- abschnitt mit 160 km/h befahrbar. Auf den Streckengleisen wird Gleiswechselbetrieb (GWB) eingerichtet. Vorbereitend Der Bahnübergang Bahnhof- zum Projekt „ESTW Lübstorf“ wurden im Jahr 2014 bereits straße sowie die Bahnsteige die Bahnsteige des Lübstorfer Bahnhofs sowie die Bahn- am Bahnhof Lübstorf wurden übergänge Friedensweg und Bahnhofsstraße erneuert und Die Moorstelle Kronshof 2014 bereits vorbereitend an den neuesten Stand der Technik angepasst. für den Bau des Stellwerks erneuert Maßnahmen Das Projekt Der Ausbau erfolgt über die gesamte Streckenlänge auf beiden Gleisseiten Die Strecke zwischen Carlshöhe und Bad Kleinen wird auf Besondere Herausforderung: Bauarbeiten im Bereich der der kompletten Länge ertüchtigt. Dazu zählen folgende Moorstelle Kronshof/Bauinnovation im Streckenausbau Der Abschnitt Schwerin-Carlshöhe–Lübstorf–Bad Kleinen Investition in die Zukunft Einzelmaßnahmen: ist Teil der Strecken Hamburg–Rostock bzw. Ludwigslust– Eine besondere Herausforderung bei der Gleiserneuerung Wismar. Der Verkehr auf diesen Verbindungen steigt von Die Prognosen für die künftige Verkehrsentwicklung im Neubau Oberbau (Gleise und 12 Weichen) Zahlen und Fakten bildet die Stabilisierung des Unterbaus im Bereich der Jahr zu Jahr. Um mit dieser Entwicklung Schritt halten zu Schienenverkehr sehen zwei große Trends: Zum einen wird Neubau Gleisunterbau Moorstelle Kronshof zwischen Lübstorf und Carlshöhe. Auf können und die Verfügbarkeit der Strecke langfristig sicher- die Nachfrage für Personenverkehr auf der Schiene insbe- Neubau Oberleitung Grund der Bodenbeschaffenheit muss der Bahndamm durch Wo: Herstellung und Errichtung von neuen Signalen zustellen, wird ein modernes Elektronisches Stellwerk sondere zwischen Metropolen in den kommenden Jahren Bau eines Elektronischen Stellwerks im Bahnhof eine sogenannte Fahrwegtiefgründung gefestigt werden. Bei Abschnitt: Ludwigslust–Wismar Schieneneinbau: auf einer Länge von über 10 km (ESTW) in Lübstorf gebaut. Zusätzlich ist eine sogenannte weiter wachsen. Zum anderen wird der Schienengüterver- Lübstorf diesem innovativen Bauverfahren wird eine ca. 400 m lange Streckennummer: 6441, zweigleisig ausgebaut, elektrifi- zwei gleisiger Strecke Streckenertüchtigung vorgesehen. Dabei werden unter an- kehr deutlich ansteigen. Neubau von Durchlässen Alt Meteln Warnitz Fahrbahnplatte, die auf über 500 Rammpfählen aus Stahl- ziert Schwelleneinbau: auf einer Länge von über 10 km derem der Unter- und Oberbau, die Gleise und die Oberlei- Errichtung neuer Kabeltrassen beton liegt, in das Erdreich eingebracht. Diese Pfähle werden Baubereich: Carlshöhe–Lübstorf–Bad Kleinen Neubau Gleis 3 im Bahnhof Lübstorf: auf einer Länge tung erneuert sowie die Signaltechnik angepasst. Es werden Um diesen Wachstumstrends gerecht zu werden und den Neu- und Ausbau der Leit- und Sicherungstechnik sehr tief, bis in den tragfähigen Baugrund, eingerammt. Mit Ausbaubereich: km 71.9 bis km 82,00 von 750 m neue Weichen verbaut und entlang einer Moorstelle eine Verkehrsträger Schiene als eine attraktive AlternativeLankow zum Neu- und Ausbau der Telekommunikationstechnik dieser Konstruktion werden der Bahndamm entlastet und Streckenausbau erfolgt über 10 km auf beiden Gleisseiten Neubau der Oberleitung: Stellung von ca. 300 Masten Fahrwegtiefgründung errichtet. Es werden zudem die Stre- Straßen- und Luftverkehr weiter zu stärken, sind gezielte In- die Stabilität des Fahrwegs gesichert. Bahnkörpererneuerung: auf einer Länge von über 10 km ckenentwässerung und vier Durchlässe erneuert. In Carls- vestitionen in das Schienennetz unerlässlich. Nur so können Klein Trebbow L 72 Mengen/Größenordnung: in den Böschungsbereichen höhe wird eine sogenannte Überleitstelle realisiert. die schon heute bestehenden Engpässe aufgelöst und drin- Bodenentsorgung: ca. 300.000 t Neubau Entwässerung und Vorflutleitungen: auf einer Bauschuttentsorgung: ca. 2.000 t Länge von über 10 km 104 Fahrwegtiefgründung Moorstelle Kronshof N Bettungsstoffentsorgung: ca. 100.000 t Bahnenergie: Leitungsmontage auf einer Länge von Die Bauarbeiten werden unter folgenden Streckensperrungen durchgeführt: Schienenentsorgung: ca. 40.000 m ca. 22.000 m 106 Schwellenentsorgung: ca. 35.000 Schwellen Kabelverlegung verschiedener Querschnitte und Medien: 2017 2018 Schwerin 2019 Hbf Baustraßen anlegen: ca. 85.000 m², in einer Breite ca. 65.000 m Lübstorf Bahnhof Zickhusen von ca. 5 m Übertragungstechnikkabel: ca. 20.000 m Schwerin Herstellung Unterbau: Aufwand in Höhe von Lübstorf ca. 110.000 m² (entspricht über 10 km zweigleisige Anlagenausbau: Strecke) Ober- und Unterbau Seehof Einbau von Geotextilien: ca. 180.000 m² Oberleitung Herstellung einer Fahrwegtiefgründung: Länge der Gründungen Gründung 400 m, auf über 500 Pfählen mit einer Kabeltiefbau 321 Neubau Elektronisches Stellwerk Lübstorf 28. August 2017 - 06. Januar 2018: Eingleisigkeit – Sperrung Streckengleis (2) von Bad Kleinen nach Schwerin jeweiligen Pfahllänge von 25 - 30 m Kabeltrasse 07. Januar 2017 - 14. April 2018: Vollsperrung beider Streckengleise Stahlbetonplatte: ca. 2.000 m³ Beton Leit- und Sicherungstechnik 14. April 2018: 1. Inbetriebnahmestufe Stahlspundwand als Hochwasserschutz: ca. 2.500 m² Elektrische Energieanlagen 104 L 031 Oberbodenherstellung: ca. 45.000 m² Telekommunikationsanlagen 15. April 2018 - 02. Dezember 2018: Inbetriebnahme des neuen Stellwerks in Lübstorf und weitere Eingleisigkeit – Schweriner See Bodenlieferung und -einbau: ca. 32.000 m³ Konstruktiver Ingenieurbau Sperrung Streckengleis (1) von Schwerin nach Bad Kleinen Bad Kleinen Bahnhof Bettungsstoffe einbauen: ca. 41.000 t Hochbau 02. Dezember 2018: 2. Inbetriebnahmestufe Weichen: Ein- und Ausbau von 12 Weichen Der Streckenausbau erfolgt zwischen km 71,9 und km 82,0 Bauvorbereitenden beziehungsweise baunachbereitenden Maßnahmen Bad Kleinen 2 3 4.