DOCSLIB.ORG

How to Get to Tøi

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
How to Get to Tøi HOW TO GET TO TØI TØI’s offices are located on the 5th and 6th floors of the CIENS building in the Oslo Research Park (Forskningsparken). We recommend that one uses the subway (T-bane), tram or bus to get to TØI. There is presently extensive construction activity in the area and parking facilities are therefore limited. If you have questions we recommend that call TØI at tel. +47 22 57 38 00. By subway (T-bane) From the city center, take line 3 Sognsvann, 4 Ringen or 5 Storo in a westward direction. Get off at Blindern station and cross the footbridge to get to the other side. Follow the walking path along the right side of the building and follow the signs to Forskningsparken. If one is travelling with line 6 Ringen or 4 Bergkrystallen (counterclockwise), get off at Blindern station. Follow the walking path along the right side of the building and follow the signs to Forskningsparken. By tram From the city center, take line 17 or 18 in the direction of Rikshospitalet. Get off at the Forskningsparken stop and follow the signs to Forskningsparken. By bus Take line 23 (Lysaker-Simensbråthen) and get off at the Gaustad stop. If one is coming from the west, follow the signs to the Forskningsparken. If one is coming from the east, cross the footbridge over the motorway. Follow the signs to Forskningsparken. By car Drive the Ring 3 motorway either from the east or west. Between Gaustad and Ullevål stadium, take off at the exit and follow the sign to Rikshospitalet. A few hundred meters before the Rikshospitalet, take Gaustadalléen down to the left and cross the tram line. Forskningsparken has a visitor parking area and you must ask for a token in the Forskningsparken reception when leaving in order to drive out of the parking area. See the map for more information on how to find the Forskningsparken. Directions for how to drive to Forskningsparken from Majorstuen (Kirkeveien/Bogstadveien conjunction), Sinsen and Smestad are described below. (These directions are in Norwegian, so please call TØI if you require a translation.) Fra flyplassen From Gardermoen airport, the easiest way is to take the bus called Nor-Way Flybussekspressen, line F3 (Gardermoen – Bekkestua). Get off at the Gaustad/Rikshospitalet stop (approx. 55 minutes). Cross the footbridge over the motorway and follow the signs to Forskningsparken. Alternatively, one can take the Airport Express Train (Flytoget) from Gardermoen airport to the Oslo Central Station. Take the subway (T-bane) from there. RING 3 3 RING Gaustad bussholdeplass 3 NG RI Forskningsparken trikkholdeplass Ved stier (gule stiplete linjer) er det skiltet til Forskningsparken Forskningsparken T-banestasjon CIENS-bygget Blindern T-banestasjon S o g n s v e i e n n ie e lv a Ap Fra Majorstuen ta T-bane - 3 Sognsvann - 4 Ringen eller en ei - 5 Storo ev rk og gå av ved Blindern stasjon Ki DIRECTIONS FROM MAJORSTUEN (KIRKEVEIEN/BOGSTADVEIEN) Km Retning Vei Beskrivelse Avstand Skilt Ca.tid 0.0 Start 161/Ring2 Start 36 m 161/Ring2 0.0 161/Ring2 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 0.7 km 0.5 2 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på min 161/Ring2 0.8 Ring2/161 Kjør videre inn på/i 100 m 0.5 Ring2/161 min 0.9 161/Ring2 Kjør videre inn på/i 167 m 0.5 161/Ring2 min 1.1 Kjør til venstre inn på 116 m 0.5 Valkyriegata min 1.2 Kjør videre inn på/i 2.1 km 3 min Slemdalsveien 3.3 150/Ring3 Kjør til høyre inn på 0.5 km 0.5 150/Ring3 min 3.5 150/Ring3 Bomstasjon 3.8 150/Ring3 Kjør videre inn på/i 196 m 0.5 150/Ring3 min 4.0 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 193 m 0.5 3 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på min Torgny Segerstedts vei 4.2 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 322 m 1 min 3 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på Klaus Torgårds vei 4.5 Kjør til venstre inn på 298 m 1 min Forskningsveien 4.8 Kjør videre inn på/i 298 m 1 min Gaustadalleen Total Stopp 5.1 km 8 min DIRECTIONS FROM SINSEN Km Retning Vei Beskrivelse Avstand Skilt Ca.tid 0.0 Start Start 134 m Trondheimsveien 0.1 Kjør videre inn på/i 134 m 0.5 Trondheimsveien min 0.3 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 100 m 0.5 3 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på min Trondheimsveien 0.4 150/Ring3 Kjør til høyre inn på 4.5 km 4 min 150/Ring3 2.0 150/Ring3 Fotoboks 4.9 150/Ring3 Kjør videre inn på/i 282 m 0.5 150/Ring3 min 5.2 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 303 m 1 min 2 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på Klaus Torgårds vei 5.5 Kjør til venstre inn på 298 m 1 min Forskningsveien 5.8 Kjør videre inn på/i 298 m 1 min Gaustadalleen Total Stopp 6.1 km 7 min DIRECTIONS FROM SMESTAD Km Retning Vei Beskrivelse Avstand Skilt Ca.tid 0.0 Start Start 72 m 0.5 Sørkedalsveien min 0.1 Kjør til venstre inn på 235 m 0.5 Hoffsveien min 0.3 Kjør til høyre inn på 128 m 0.5 Monolitveien min 0.4 Kjør til høyre inn på 200 m 0.5 Monolitveien min 0.6 150/Ring3 Kjør videre inn på/i 2.4 km 2 min 150/Ring3 2.7 150/Ring3 Bomstasjon 3.0 150/Ring3 Kjør videre inn på/i 196 m 0.5 150/Ring3 min 3.2 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 193 m 0.5 3 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på min Torgny Segerstedts vei 3.4 Kjør til venstre i rundkjøringen. Ta av ved 322 m 1 min 3 avkjøring i rundkjøringen, og fortsett på Klaus Torgårds vei 3.7 Kjør til venstre inn på 298 m 1 min Forskningsveien 4.0 Kjør videre inn på/i 298 m 1 min Gaustadalleen Total Stopp 4.3 km 7 min .
Load more

Recommended publications
  • 1 Undergrund Rutetabell & Linjerutekart
    1 undergrund rutetabell & linjekart Bergkrystallen Vis I Nettsidemodus 1 undergrund Linjen Bergkrystallen har 5 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bergkrystallen 05:53 - 18:12 2 Frognerseteren 00:00 - 23:30 3 Helsfyr 05:23 - 23:27 4 Holmenkollen 04:54 - 13:32 5 Ryen 00:12 - 23:57 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 1 undergrund stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 1 undergrund ankommer. Retning: Bergkrystallen 1 undergrund Rutetabell 34 stopp Bergkrystallen Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 05:53 - 18:12 tirsdag 05:53 - 18:12 Frognerseteren onsdag 05:53 - 18:12 Voksenkollen torsdag 05:53 - 18:12 Lillevann fredag 05:53 - 18:12 Lillevannsveien, Oslo lørdag 08:42 - 18:12 Skogen Lillevannsveien 63A, Oslo søndag Opererer Ikke Voksenlia Lillevannsveien 35B, Oslo Holmenkollen 1 undergrund Info Oberst Angells Vei 4, Oslo Retning: Bergkrystallen Stopp: 34 Besserud Reisevarighet: 56 min Ankerveien, Oslo Linjeoppsummering: Frognerseteren, Voksenkollen, Lillevann, Skogen, Voksenlia, Holmenkollen, Midtstuen Besserud, Midtstuen, Skådalen, Vettakollen, Sigbjørn Obstfelders Vei 23, Oslo Gråkammen, Slemdal, Ris, Gaustad, Vinderen, Steinerud, Frøen, Majorstuen, Nationaltheatret, Skådalen Stortinget, Jernbanetorget, Grønland, Tøyen, Ensjø, Skådalsveien 31, Oslo Helsfyr, Brynseng, Høyenhall, Manglerud, Ryen, Brattlikollen, Karlsrud, Lambertseter, Munkelia, Vettakollen Bergkrystallen Skogryggveien 39, Oslo Gråkammen Tennisveien 30, Oslo Slemdal Risalléen 41, Oslo Ris Risveien 2, Oslo Gaustad Ris skolevei 29, Oslo Vinderen
    [Show full text]
  • Konseptrapport Videreutvikling Av Aker Og Gaustad
    Videreutvikling av Aker og Gaustad Konseptrapport Oslo universitetssykehus HF Prosjekt: Videreutvikling av Aker og Gaustad Tittel: Konseptrapport Oslo universitetssykehus HF Utarbeidet av: PO – Prosjektorganisasjonen til Helse Sør-Øst RHF PG – Prosjekteringsgruppene for Aker og Gaustad 02 Konseptrapport for beslutning 16.11.18 PO/PG PBB/RT DAB 01 Versjon sendt ekstern kvalitetssikrer 01.11.18 OMS NK DAB Rev. Beskrivelse Rev. Dato Utarbeidet Kontroll Godkjent Kontraktor/leverandørs logo: Bygg nr: Etasje nr.: Systemgr.: Antall sider: 00 1 av 186 Prosjekt: Kontrakt nr: Fag: Dok.type: Løpenr: Rev.nr.: Status: HSØ 0000 Z AA 0001 02 G Videreutvikling av Aker og Gaustad Rev: 02 Dokumentnr.: HSØ-0000-Z-AA-0001 Dato: 16.11.18 Tittel: Konseptrapport Side: 2 av 186 Sammendrag Innledning Konseptfasen for videreutvikling av Aker og Gaustad er gjennomført med formål å sikre at styrene i Oslo universitetssykehus HF og Helse Sør-Øst RHF har et tilstrekkelig og godt grunnlag for beslutning om valg av konsept. Konseptrapporten skal gi grunnlag for lånesøknad til Helse- og omsorgsdepartementet. Denne rapporten dokumenterer gjennomført konseptfase og er et felles dokument for Aker og Gaustad. Prosjektmandatet som ble godkjent av Helse Sør-Øst RHF 28.9.2017, beskriver overordnede føringer og mål, hvilke alternativer som skal utredes, dimensjonerende forutsetninger, hovedaktiviteter, og hvordan konseptfasen skal organiseres og styres. Helse Sør-Øst RHF har etablert en egen prosjektorganisasjon med ressurser fra Sykehusbygg HF til å lede arbeidet. Det er etablert et tett og strukturert samvirke mellom prosjektorganisasjonen og Oslo universitetssykehus HF som omfatter alle ledd i de respektive organisasjoner. For å sikre en god prosess med involvering fra brukere, ansatte, tillitsvalgte og vernetjenesten er det etablert en medvirkningsstruktur som har sikret medvirkning og forankring på flere nivåer.
    [Show full text]
  • BYTRANS: Informasjonsarbeid Ved Rehabilitering Av Østensjøbanen, Smestad- Og Brynstunnelene
    TØI rapport 1694/2019 Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene TØI-rapport 1694/2019 BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene Anders Tønnesen Oddrun Helen Hagen Jan Usterud Hanssen Aud Tennøy Nils Fearnley Eva-Gurine Skartland Forsidebilde: Statens vegvesen Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-2228-2 Elektronisk versjon Oslo, mars 2019 Tittel: BYTRANS: Informasjonsarbeid ved rehabilitering Title: BYTRANS: Information work in relation to av Østensjøbanen, Smestad- og Brynstunnelene the rehabilitation of Østensjø metro, the Smestad- and Bryn tunnel Forfattere: Anders Tønnesen, Oddrun Authors: Anders Tønnesen, Oddrun Helen Helen Hagen, Jan Usterud Hagen, Jan Usterud Hanssen, Aud Hanssen, Aud Tennøy, Nils Tennøy, Nils Fearnley, Eva-Gurine Fearnley, Eva-Gurine Skartland Skartland Dato: 03.2019 Date: 03.2019 TØI-rapport: 1694/2019 TØI Report: 1694/2019 Sider: 37 Pages: 37 ISBN elektronisk: 978-82-480-2228-2 ISBN Electronic: 978-82-480-2228-2 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde(r):
    [Show full text]
  • DLA Piper. Details of the Member Entities of DLA Piper Are Available on the Website
    EUROPEAN PPP REPORT 2009 ACKNOWLEDGEMENTS This Report has been published with particular thanks to: The EPEC Executive and in particular, Livia Dumitrescu, Goetz von Thadden, Mathieu Nemoz and Laura Potten. Those EPEC Members and EIB staff who commented on the country reports. Each of the contributors of a ‘View from a Country’. Line Markert and Mikkel Fritsch from Horten for assistance with the report on Denmark. Andrei Aganimov from Borenius & Kemppinen for assistance with the report on Finland. Maura Capoulas Santos and Alberto Galhardo Simões from Miranda Correia Amendoeira & Associados for assistance with the report on Portugal. Gustaf Reuterskiöld and Malin Cope from DLA Nordic for assistance with the report on Sweden. Infra-News for assistance generally and in particular with the project lists. All those members of DLA Piper who assisted with the preparation of the country reports and finally, Rosemary Bointon, Editor of the Report. Production of Report and Copyright This European PPP Report 2009 ( “Report”) has been produced and edited by DLA Piper*. DLA Piper acknowledges the contribution of the European PPP Expertise Centre (EPEC)** in the preparation of the Report. DLA Piper retains editorial responsibility for the Report. In contributing to the Report neither the European Investment Bank, EPEC, EPEC’s Members, nor any Contributor*** indicates or implies agreement with, or endorsement of, any part of the Report. This document is the copyright of DLA Piper and the Contributors. This document is confidential and personal to you. It is provided to you on the understanding that it is not to be re-used in any way, duplicated or distributed without the written consent of DLA Piper or the relevant Contributor.
    [Show full text]
  • Stortingsvalget 1965. Hefte II Oversikt
    OGES OISIEE SAISIKK II 199 SOIGSAGE 6 EE II OESIK SOIG EECIOS 6 l II Gnrl Srv SAISISK SEAYÅ CEA UEAU O SAISICS O OWAY OSO 66 Tidligere utkommet. Statistik vedkommende Valgmandsvalgene og Stortingsvalgene 1815-1885: NOS III 219, 1888: Medd. fra det Statist. Centralbureau 7, 1889, suppl. 2, 1891: Medd. fra det Statist. Centralbureau 10, 1891, suppl. 2, 1894 III 245, 1897 III 306, 1900 IV 25, 1903 IV 109. Stortingsvalget 1906 NOS V 49, 1909 V 128, 1912 V 189, 1915 VI 65, 1918 VI 150, 1921 VII 66, 1924 VII 176, 1927 VIII 69, 1930 VIII 157, 1933 IX 26, 1936 IX 107, 1945 X 132, 1949 XI 13, 1953 XI 180, 1957 XI 299, 1961 XII 68, 1961 A 126. Stortingsvalget 1965 I NOS A 134. MARIENDALS BOKTRYKKERI A/S, GJØVIK Forord I denne publikasjonen er det foretatt en analyse av resultatene fra stortings- valget 1965. Opplegget til analysen er stort sett det samme som for stortings- valget 1961 og bygger på et samarbeid med Chr. Michelsens Institutt og Institutt for Samfunnsforskning. Som tillegg til oversikten er tatt inn de offisielle valglister ved stortingsvalget i 1965. Detaljerte talloppgaver fra stortingsvalget er offentliggjort i Stortingsvalget 1965, hefte I (NOS A 134). Statistisk Sentralbyrå, Oslo, 1. juni 1966. Petter Jakob Bjerve Gerd Skoe Lettenstrom Preface This publication contains a survey of the results of the Storting elections 1965. The survey appears in approximately the same form as the survey of the 1961 elections and has been prepared in co-operation with Chr. Michelsen's Institute and the Institute for Social Research.
    [Show full text]
  • Norwegian North Dakota Tries out Norwegian-Style Justice American Story on Page 3 Volume 128, #16 • August 25, 2017 Est
    the Inside this issue: NORWEGIAN North Dakota tries out Norwegian-style justice american story on page 3 Volume 128, #16 • August 25, 2017 Est. May 17, 1889 • Formerly Norwegian American Weekly, Western Viking & Nordisk Tidende $3 USD Why cruise when you can pedal? Expedition Norway travels the story on page 8 Hurtigruten route by water bike WHAT’S INSIDE? « En gang var vår sommer Nyheter / News 2-3 en evighet lang. » Business 4-5 Norwegian design: – Karin Boye Opinion 6-7 Sports 8-9 Research & Science 10 The Riks telephone booth Arts & Entertainment 11 M. MICHAEL BRADY Taste of Norway 12-13 Asker, Norway Norway near you 14-15 Travel 16-17 In the autumn of 1932, Oslo Telefonanlegg (Oslo (literally The National), a simple booth of spray-painted Telephone Exchange) announced an architectural com- sheet metal plates riveted to an angle iron frame. Pro- Norwegian Heritage 18-19 petition for an outdoor telephone booth, in function duction of the Riks booth started in 1933, and the first Norsk Språk 20-21 like those be set up elsewhere in Europe, starting with one was set up that year at the Norwegian America Fiction 22-23 the British Post red K1 telephone booth of 1920. The Line quay in Oslo. By the time production ceased in Bulletin Board 24 Norwegian telephone booth was to cost no more than 1995, more than 9,000 Riks booths had been made. In NOK 1000 ($180 at the exchange rate of the time), be the 1970s and 1980s, more than 6,000 were in service strong enough to withstand winter weather, be amenable throughout the country.
    [Show full text]
  • KOMMUNEPLAN for OSLO Status Og Videre Utvikling
    KOMMUNEPLAN FOR OSLO status og videre utvikling grape architects KLIMA OG FORTETTING Bærekraftig vekst er svaret grape architects KOMMUNEPLAN FOR OSLO_status og fremtidig utvikling_06.03.11 2 grape architects KLIMA OG FORTETTING Atlanta vs Barcelona ATLANTA - 1225 innbyggere per km2 BARCELONA - 32 900 m2 per km2 fra The New Climate Economy_chapter 2_Cities: KOMMUNEPLAN FOR OSLO_status og fremtidig utvikling_06.03.11 3 grape architects HVA GIR EN GOD BY? DISCUSSION NOTE 3 UN HABITAT URBAN PLANNING A NEW STRATEGY OF SUSTAINABLE NEIGHBOURHOOD PLANNING: FIVE PRINCIPLES UN-Habitat supports countries to develop urban THE FIVE PRINCIPLES ARE: planning methods and systems to address current urbanization challenges such as population growth, 1. Adequate space for streets and an efficient street network. The street urban sprawl, poverty, inequality, pollution, network should occupy at least 30 per cent of congestion, as well as urban biodiversity, urban the land and at least 18 km of street length mobility and energy. per km². 2. High density. At least 15,000 people per In recent decades, the landscape of Cities of the future should build a km², that is 150 people/ha or 61 people/acre. cities has changed significantly because different type of urban structure and konnektivitet - tetthet - variasjon of rapid urban population growth. A space, where city life thrives and the 3. Mixed land-use. At least 40 per cent of floor major feature of fast growing cities most common problems of current space should be allocated for economic use in is urban sprawl, which drives the urbanization are addressed. UN-Habitat any neighbourhood. occupation of large areas of land and is proposes an approach that summarizes usually accompanied by many serious and refines existing sustainable urban 4.
    [Show full text]
  • T-Bane-Rutetabell-07082016
    1 Rutetabell for T-banen – fra 7. august 2016 inntil videre Frognerseteren - Helsfyr (Bergkrystallen) .................. 2 (Bergkrystallen) Helsfyr - Frognerseteren ................. 4 Østerås - Ellingsrudåsen ........................................ 6 Ellingsrudåsen - Østerås ........................................ 8 Kolsås - Mortensrud ............................................ 10 Mortensrud - Kolsås ............................................ 12 Vestli – Ringen – Bergkrystallen . ........................... 14 Bergkrystallen – Ringen – Vestli ............................ 16 Sognsvann – Ringen – Vestli ................................. 18 Vestli – Ringen – Sognsvann ................................. 20 2 Frognerseteren 1 Helsfyr (Bergkrystallen) Mandag – fredag FrognerseterenHolmenkollenVettakollen Slemdal Vinderen Majorstuen Stortinget Tøyen Helsfyr Ryen Bergkrystallen –––– 0539 0545 0549 0553 0559 0603 0608 0611 0618 0625 0543 0554 0600 0604 0608 0614 0618 0623 0626 0633 0640 58 09 15 19 23 29 33 38 41 48 55 13 24 30 34 38 44 48 53 56 03 10 28 39 45 49 53 59 03 08 11 18 25 43 54 00 04 08 14 18 23 26 33 40 1813 1824 1830 1834 1838 1844 1848 1853 1856 1903 1910 1828 1839 1845 1849 1853 1859 1903 1908 1911 –––– –––– 43 54 00 04 08 14 18 23 26 –– –– 58 09 15 19 23 29 33 38 41 –– –– 13 24 30 34 38 44 48 53 56 –– –– 28 39 45 49 53 59 03 08 11 –– –– 2328r 2339r 2345r 2349r 2353r 2359r 0003r 0008r 0011r 0018r –––– 2343r 2354r 2400r 0004r 0008r 0014r 0018r 0023r 0026r 0033r –––– 2358r 0009r 0015r 0019r 0023r 0029r 0033r 0038r 0041r 0048r
    [Show full text]
  • Summary from the Annual Report 2014
    Ruter in 2014 Summary from the annual report OMSLAGSSIDE 1 1 The light blue colour on the cover of the annual report for 2014 is to reflect the tram and its importance in Ruter’s service provision. The tram has been part of the services provided to the people of the city since 1875 and is becoming ever more important to more people. Those travelling by tram represent the share of the population who are the most satisfied with the public transport services. Since 2008, the number of passengers has grown by more than 20%. But the tram is full and has no capacity for further growth. The current rolling stock is also reaching its maximum age. A tram project has therefore been established to give the city new trams and an upgraded infrastructure. 2 Contents 1. Ruter As 5 2. Summary 9 3. Key fi gures 17 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS 3 Ruter will offer attractive and environmentally friendly public transport services and create a vibrant capital region. Behind from left: Rune Pedersen / Økonomidirektør Ellen Marie Rogde / Salg og markedsdirektør Bernt Reitan Jenssen / Adm. direktør Hanne Bertnes Norli / Utviklingsdirektør Marit Elin Leite / Kvalitetsdirektør Anders Finckenhagen / Produksjonsdirektør Front row from left: Tore Kåss / Plandirektør Marit Westvig / Juridiskdirektør 4 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS Ruter As Ruter is the administration company responsible for public transport services 1 in Oslo and Akershus. Ruter plans, commissions and markets public transport services. Ruter’s function, rooted in its business concept, is Both forms of agreement are designed to ensure to provide attractive and environmentally friendly transparency, establish incentives and achieve public transport services, and in doing so promote effi ciency benefi ts.
    [Show full text]
  • The Challenge of Sustainable Mobility in Urban Planning and Development in Oslo Metropolitan Area
    Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand The Institute of Transport Economics (TOI) holds the exclusive rights to the use of the entire report and its individual sections. Contents of the report may be used for referencing or as a source of information. Quotations or references must be attributed to TOI as the source with specific mention made to the author and report number. Contents must not be altered. For other use, advance permission must be provided by TOI. The report is covered by the terms and conditions specified by the Norwegian Copyright Act. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-0987-0 Electronic version Oslo, juli 2009 Title: The challenge of sustainable mobility in urban Tittel: Utfordringen om bærekraftig mobilitet i byplanlegging planning and development in Oslo Metropolitan og byutvikling i Osloregionen Area Author(s): Petter Næss Forfattere: Petter Næss Teresa Næss Teresa Næss Arvid Strand Arvid Strand Date: 07.2009 Dato: 07.2009 TØI report: 1024/2009 TØI rapport: 1024/2009 Pages 126 Sider 126 ISBN Paper: ISBN Papir: ISBN Electronic: 978-82-480-0987-0 ISBN Elektronisk: 978-82-480-0987-0 ISSN 0808-1190 ISSN 0808-1190 Financed by: Volvo Research and Educational Finansieringskilde: Volvo Research and Educational Foundation Foundation Project:3295 - The challenge
    [Show full text]
  • Løren Line and Løren Station
    Project name: Løren Line and Løren Station Project period: 2012-2016 (2017) Owner: Sporveien Oslo AS Client: Sporveien Oslo AS In brief: The engineering design of the 1.6 kilometre metro line section between the Ring Line and Grorud Line, New metro line section and station including the new Løren Station with its station hall cut into the bedrock deep The Løren Line is a 1.6 km new section of metro line between the underground Ring Line and Grorud Line. The section also includes a new metro station, Løren Station, which is station no 101 on Sporveien’s metro Project size: system. 1330 MNOK The transformation of the Løren area, from business and industry to residential, highlighted the need to improve the public transport service in this part of Oslo. Sporveien also wanted to be able to offer its passengers from the Grorud Valley a shorter journey time to the northernmost stations on the Ring Line (circular metro line). It would also free up capacity in the city centre tunnel, which would allow more departures from the eastern suburbs (Østensjø Line). Aas-Jakobsen worked as the lead consultant on this project during several of the planning phases, when these were still known as the Hasle Curve and Løren Curve, and in autumn 2011 we were hired by Sporveien Oslo to prepare the construction plan, including the preliminary phase, and to provide supervisory assistance. Our sub-consultants were Vianova PT, Geovita, Electronova, ECT, Ingenia, NGI, Grindaker, Brekke & Strand Akustikk, DnV, Bjartnes and Sweco. A preliminary phase was implemented between November 2011 and March 2012, then the work of preparing the construction plan started.
    [Show full text]
  • Riving Av 132 Kv Luftledning Ultvedt–Smestad
    Riving av 132 kV luftledning Ultvedt–Smestad Oslo og Ringerike kommuner i Viken fylke Tiltakshaver Statnett SF Referanse 202004896-14 Dato 28.06.2021 Ansvarlig Lisa Vedeld Hammer Saksbehandler Anette Ødegård Dokumentet sendes uten underskrift. Det er godkjent i henhold til interne rutiner. Side 1 Sammendrag Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) gir Statnett SF tillatelse til å rive den ca. 31,6 km lang 132 kV luftledningen mellom Ultvedt i Ringerike kommune og Smestad transformatorstasjon i Oslo kommune. Hvorfor mener NVE at ledningen kan rives Kraftledningen er i dag ikke i normal drift, og fungerer kun som en reserveledning inn til Oslo. Statnett har oppgradert nettet inn til Oslo. NVE mener derfor at å rive denne ikke får noen betydning for forsyningssikkerheten, og at den følgelig skal fjernes. Hvilke virkninger vil riving av ledningen gi Luftledningen båndlegger i dag et 32 meter bredt rettighetsbelte, går gjennom mye brukte og viktige friluftsområder, naturvernområder og nær bebyggelse. Det å rive denne vil dermed ha positive virkninger for private og allmenne interesser, samt for areal- og miljø. Store deler av ledningen går gjennom mye brukte områder, og når anleggsarbeidene pågår vil det gi ulemper for de som bor/bruker området med stengte stier, ferdselsårer, skiløyper med videre. Vi vurderer imidlertid at ingen av de negative virkningene som følge av anleggsgjennomføringen er av slik karakter at Statnett ikke bør gjennomføre riving av ledningen. For å minimere de negative virkningene av anleggsarbeidene har vi satt vilkår om at Statnett skal utforme en miljø-, transport- og anleggsplan. Hvordan har NVE vurdert verdiene av at kraftledningen er et statlig listeført kulturminne Kraftledningen er et statlig listeført kulturminne.
    [Show full text]