DOCSLIB.ORG

Hugo Junkers

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Hugo Junkers Hugo Junkers Under flyghistoriens första 30 år var det stålrör, trä och duk som gällde – ofta dubbeldäck- are med vajerstagade vingar. Hugo Junkers föredrog helme- tallkonstruktioner, monoplan med fribärande vingar. Hans korrugerade plåtar må se anti- ka ut i dag, men Junkers var långt före sin tid. TEXT: JONAS BJÖRNSTAM Hugo Junkers första flygplan J 1 ”Blechesel”, Plåtåsnan. Bilden är tagen i Döberitz i slutet av 1915. BILDER VIA: JUNKERS, BUNDESARCHIV, BERLINER LUFTHÄFEN SAMT gentligen är det ett grymt ödes ironi. niska. 1913 startade de en fabrik för motortill- SVENSK FLYGHISTORISK FÖRENING De flygplan som bombade den bas- verkning i Magdeburg. kiska staden Guernica, de som i Ebörjan av andra världskriget satte Flyget var ännu i sin linda, men sakta började skräck i en hel kontinent, de som lade stora intresset vakna. Bara tio år tidigare hade ameri- delar av Europa i ruiner – alla bar de hans kanerna bröderna Wright genomfört den första namn: Junkers Ju-52, Junkers Ju-87 Stuka och motoriserade flygningen. De turnerade på den Junkers Ju-88. här sidan av Atlanten för att demonstrera sina Ändå hade professor Hugo Junkers inte ett farkoster. dugg med dessa mördande maskiner att skaffa. I Europa tog fransmännen den flygtekniska I hjärtat var han pacifist. Hans politiska sym- ledningen med apparater signerade Blériot, patier låg, så högborgerlig tysk kapitalist han Voisin och Farman. Louis Blériot blev den förste var, ute på vänsterkanten. När kriget bröt ut i att korsa Engelska kanalen. Europa 1939 var han död. Innan han avled hade Tyskland ville inte vara sämre. Där var en av han också sedan några år fråntagits kontrollen de ledande konstruktörerna Anthony Fokker, en över sina företag. invandrad holländare. Ferdinand von Zeppelin Flyget började han intressera sig för i byggde och flög sina stora luftskepp. I Aachen relativt hög ålder. Junkers föddes 1859 i konstruerade Junkers en vindtunnel. Mönchengladbach. Familjen var välbeställd. 1915, året efter att världskriget brutit ut, Fadern drev en textilfabrik. Unge Hugo läste byggde han ett flygplan som med dagens språk- vid flera tekniska tyska lärosäten. Tog civilin- bruk skulle kallas en ”technology demonstra- genjörsexamen och utsågs så småningom till tor”. Apparaten var på sitt sätt en sensation. Vid professor vid det maskintekniska laboratoriet, tekniska högskolan i Aachen. Med åren blev hans patent åtskilliga. Junkers utvecklade ångpannor och gasspisar, mätutrustning, bensin- och dieselmotorer. Vid mitten av 1890-talet grundade han tillsam- mans med en gammal studiekamrat Junkers & Co i Dessau. Vännen ”Infanteriflygplanet” Junkers J 4 fick den mili- tog hand om ekonomi, tära beteckning J.1. Det var tungt, men stryk- Hugo Junkers, och marknadsföring, tåligt. Besättningen var placerad i ett skyd- 1858 -1935. Junkers skötte det tek- dande ”badkar” av stålplåt. 2 FLYGREVYN 7/2012 Tremotoriga Junkers G 24 var bara en av många Junkerstyper som byggdes vid den svenska Limhamnsfabriken. Bilden är från 1928, troligen tagen på Berlin Tempelhof. den här tiden var alla flygplan undantagslöst det var viktiga. Där- dukklädda med en stomme av träribbor eller emot måste flygplanet möjligen stålrör. Nästan alla var dubbeldäckare. kunna skydda sin be- Junkers J 1 var inte bara ett monoplan. Det var sättning mot finkali- också byggt helt i aluminium – ett byggsätt som brig eld från marken. inte på allvar skulle slå igenom på allvar för- Hösten 1916 föll tank- rän långt senare. Med en toppfart på runt 160 arna på Junkers me- km/h var J 1 snabbare än det mesta som flög tallkonstruktioner. Denna Junkers K 30 byggdes i Limhamn 1927 vid den här tiden. Folkhumorn döpte apparaten och såldes till Sovjetunionen året därpå. Notera till ”Blechesel”, Plåtåsnan. Hans Plåtåsna var byggd i aluminium. Det beväpningen och den civila svenska registre- är visserligen ingen tung metall, och J 1 flög ringen och den svenska flaggan på fenan. Tyskland befann sig i krig på två fronter – tämligen bra, men Junkers ville ändå hitta mot Ryssland i öster, mot Frankrike och något lättare. Han fastnade så småningom för Storbritannien i väster. Efter de första måna- duraluminium, en aluminium/kopparlegering Flygplanet jungfruflögi januari 1917 och derna hade striderna på västfronten stelnat i ett som utvecklats några år tidigare av den tyske byggdes i drygt 200 exemplar. Tillverknings- orörligt skyttegravskrig. Stridsflyget utvecklades metallurgen Alfred Wilm. kapaciteten hos Junkers var begränsad. För att i en rasande takt. Junkers J 4 blev Junkersfabrikens första se- öka effektiviteten tvingade myndigheterna in Generalerna hade inledningsvis inte ansett rietillverkade maskin. Företagsledaren, som av- Junkers och Fokker i ett gemensamt bolag – det duga till stort mycket mer än som spanings- skydde allt vad militärer hette, överlät det mesta Junkers-Fokker Werke AG. plattformar. Flygarna hälsade sina fiender med av konstruktionsarbetet till sina medarbetare. Äktenskapet blev minst sagt olyckligt. honnör när de möttes i luften. Men någon tog J 4 var som det mesta vid den här tiden en dub- Junkers och Fokker hade helt skilda uppfatt- med sig en pistol och började skjuta. Andra beldäckare, men byggdes till skillnad från alla ningar om hur flygplan skulle byggas. Misstron beväpnade sig med gevär, sedan kulsprutor. andra flygplan nästan helt i duraluminium. var ömsesidig. Ingen ville dela med sig av sina Fokkers synkroniserade kulspruta innebar ett Vingbeklädnaden var korrugerad plåt. Motorn patent. genombrott. Vapnen satt fast monterat i flygpla- och besättning skyddades av fem millimeter Efter vapenstilleståndet på hösten 1918 utbröt nets nos och kunde skjuta mellan de roterande tjocka stålplåtar. I nosen satt en Benz Bz 4 på revolution i Tyskland. Fokker smugglade större propellerbladen. Snart virvlade hundratals 200 hästkrafter. Beväpningen består av två delen av sina tillgångar och fabriker hem till jaktflygplan runt i dödliga dueller över skyt- fasta framåtriktade kulsprutor och en rörlig Holland. Junkers-Fokker Werke hade spelat tegravarnas lera. bakåtriktad. ut sin roll, men blev ursprunget till det som I Tyskland insåg man även behovet av ett Den militära beteckningen var J.1 (med en sommaren 1919 blev Junkers Flugzeugwerke flygplan som på låg höjd samverkade med trup- punkt alltså) vilket gör att det ibland förväxlas AG i Dessau. perna på marken, ett ”infanteriflygplan” som med Plåtåsnan J 1 (utan punkt). J 4/J.1 var en Tiderna var kärva. Versaillesfreden förbjöd kunde genomföra markanfall, men också kasta tung, svårmanövrerad apparat. Den krävde en till en början all tillverkning av flygplan i ner ammunition och andra förnödenheter till ansenlig startsträcka, men för soldaterna på Tyskland. Villkoren luckrades så småningom trupperna i de allra främsta linjerna. marken kom den ofta som räddaren i nöden. upp till att gälla enbart maskiner med moto- Varken stigförmåga eller manöveregenskaper De kallade den ”Möbelvagnen”. rer över en viss motorstyrka, men de slog ändå → FLYGREVYN 7/2012 3 Hugo Junkers hårt mot Junkers. Hans konstruktioner var av metall och därmed tyngre än konkurrenternas. De krävde starkare motorer. Lösningen blev att kringgå fredsvillkoren ge- nom att sätta upp fabriker utomlands. Junkers startade tillverkning i USA, Turkiet och till och med i det kommunistiska Sovjetunionen. Ingen av satsningarna blev särskilt långlivad, men Junkers konstruktionsidé med korrugerad plåt satte sina spår. Henry Ford köpte in sig i Junkers amerikan- ska bolag. Resultatet blev så småningom den välkända Ford Trimotor. I Sovjet ledde influ- enserna från Junkers vidare i många av Andrej Tupolevs konstruktioner. Den kanske mest kända är den åttamotoriga (!) giganten ANT-20 Maxim Gorkij, en flygande propagandacentral AB Flygtrafiks Junkers F 13, som byggdes i två exemplar. SE-AAB, bilden är troligen Mest framgångsrik av Junkers utrikes sats- tagen någonstans längs ningar var AB Flygindustri i Limhamn utanför Sörmlandskusten. Albin Ahrenberg ses på vingen Malmö. Bolaget bildades med svensken Adrian med ryggen mot kameran. Florman som frontfigur, men kontrollerades av Junkers. I den svenska fabriken tillverkades flera olika typer. – Den tid är inte alltför avlägsen då männis- Börskraschen 1929 drabbade landet hårt. Militära maskiner byggdes också i Tyskland, kor kommer att färdas över oceanerna i flygplan Junkers befann sig i en ständig ekonomisk men de flögs civilregistrerade till Sverige för att i stället för fartyg, förklarade han redan i början berg-och-dalbana. Konkurshoten var många. beväpnas. Ett sätt att kringgå Versaillesfredens av 1920-talet. Han tvingades sälja aktiemajoriteten till staten, restriktioner mot starkare motorer var att för att senare kunna återta den när möjligheten flyga undermotoriserade plan från Dessau till Han var en visionär. Det skulle dröja drygt 30 bjöds. Limhamn, där maskinerna försågs med kraft- år och ännu ett världskrig innan han fick rätt. Vid sidan av flygplanstillverkningen startade paket av den rätta styrkan. Det tidiga 1920-talet var en turbulent tid i han en motorfabrik, Junkers Motorwerke. Hugo AB Flygindustri byggde på 1920-talet inte Tyskland. En hyperinflation ledde till att en Junkers var även en av de drivande bakom bara civila maskiner, utan även krigsflygplan brödlimpa kunde kosta flera miljoner mark. Deutsche Luft-Hansa AG, det bolag som efter för export till bland annat Sovjetunionen och andra världskriget skulle återuppstå som våra Japan. Det tidiga svenska luftfartygsregist- ”Hugo Junkers var även en av dagars Lufthansa. ret är som en enda lång katalog över olika de
Load more

Recommended publications
  • Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti
    Sivu 1 Suomen Ilmailuhistoriallinen Lehti Artikkeliluettelo n:ot 1/1994 - 3/2018 Koostanut ja sisältökuvaukset laatinut H Paronen Lehden Alkava Kirjoittaja Artikkelin otsikko Pääsisältö 3-taho- numero sivu nr. piirus- tuksia 1994 1 2 Manninen P BZ-35 Ilmavoimien polttoaineauto BZ-35 tankkausauto on 1994 1 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 1 4 Manninen P Hurricane, venäläiset hävittäjät Sotasaaliskoneet Suomessa 1 1994 1 8 Manninen P Hawker Hurricane Mk. IIA ja IIB Kolmitahopiirros on 1994 1 14 Valtonen H In Memoriam Erkki Jaakkola Henkilöhistoria 1994 1 14 Erkki Jaakkolan albumista Fokker-koneita sodan jälkeen 1994 1 16 Manninen P Talvinaamiovärin keitto-ohje Kolmitahopiirros ja maaliohje on 1994 2 2 Kuva-albumi: Neljä kuvaa sodan jälkeen Erkki Jaakkolan kokoelma / K-SIM 1994 2 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 2 4 Valtonen H JABO/JG5 ja 4.&1./SG5 Petsamon Hävittäjäpommittajalentueen toiminta hävittäjäpommittajalentue (FW 190 A-2 ja A-3) 14.(JABO)/JG5, sekä 4. ja 1./SG5 Petsamossa 31.1.43-30.6.44 1994 2 9 LeR 3:n laivuetunnukset Harakka- ja ilves-tunnusten kesällä 1944 historiaa 1994 2 10 Ritaranta E Suomalainen taitolento 75 vuotta Henkilöhistoria Gunnar Holmqvistin lentäjänura 1994 2 12 Aviatsija Dalnego Deistvija Neuvostoliiton kaukotoiminta- ilmavoimat 1994 2 15 Risut ja ruusut 1994 2 15 Picture History of World War II Kirja-arvostelu American Aircraft Production. Kirj. Joshua Stoff 1994 2 16 Manninen P Junkers Ju 88 A-4 Profiilipiirrokset on 1994 3 2 Ilmavoimat Suursaaren operaatiossa Kuvia s. 4/nr. 2/94 alkavaan artikkeliin 1994 3 3 Manninen P Pääkirjoitus 1994 3 4 Stenman K Suursaari, Suursaaren valtauksen ilmahistoria, Ilmasotatoimet 20.3.-28.3.1942 osallistuneet ohjaajat ja koneet.
    [Show full text]
  • Junkers G 24 Prototype Werknr.831 Went Ta DVS As Eatly As 1925 but Erst Im Februar 1928 in Der Auslührung G 24 a Als D 1335 Zugelassen
    f[UGZtUG nistorie Der Prolotyp der G 24 (W.Nr. 831) ging bereils 192s an die DVS, wurde aber The Junkers G 24 prototype werknr.831 went ta DVS as eatly as 1925 but erst im Februar 1928 in der Auslührung G 24 a als D 1335 zugelassen. was trst reglstered as G 21a D-1335 in F-"bruaty 1928. Alle Folos- wenn nichl anders vermerkt, Sammlunq Oll Junkers' erster Jumbo Eine Typen-Dokumentation über die Junkers G 24 von Günther Ott (ADL) s konseouente Weilerenlw ck ung der bewahrten Junkers F T3 (s. FLUGZEUG Fl2 u 3/1988) wurde d e dre motor Oe G 24 ab 1925 zu einem beslimmenden Faklor m euro päischen LLflverkehr. D e Luft Hansa hatte nichl wen ger als 28 G 24 n hrer F otte. DarÜber hinaus fand sie VerlrendLrng be Fluggesell .td,.- rS aü6de, ,po-a' o.5l^.i/. Osterre ch. ta en, Gr echen and und Finn and weilere Exemo are kamen nach Afghanistan, ,t Bras len und ln die Türkei. Nach hrem Erstflug arn 18 Seplernber 1924 wurde die G 24 a sbald zLrm Po t kum. Das F Lrg_ zeug war ohne die erforder che Genehmigung ör.ör -aia dö. ^tt gco".( D-o-rr' rePe.l . I r!ng erh e t eine Proleslnote und d e G 24 wurde "-nI \o/. oo o21 a<\4,dr'rg.tgI a.: fizie(. lJng€achiei des dam t verb!ndenen Bau' I /örbol. .atlta . .. "'5 d - Fa igsrpllrro e 1.r ersten Ser e von I!nl F lgzeugen in Dessau fort r10 o.s la qlooc:/-.
    [Show full text]
  • Air Transport
    The History of Air Transport KOSTAS IATROU Dedicated to my wife Evgenia and my sons George and Yianni Copyright © 2020: Kostas Iatrou First Edition: July 2020 Published by: Hermes – Air Transport Organisation Graphic Design – Layout: Sophia Darviris Material (either in whole or in part) from this publication may not be published, photocopied, rewritten, transferred through any electronical or other means, without prior permission by the publisher. Preface ommercial aviation recently celebrated its first centennial. Over the more than 100 years since the first Ctake off, aviation has witnessed challenges and changes that have made it a critical component of mod- ern societies. Most importantly, air transport brings humans closer together, promoting peace and harmo- ny through connectivity and social exchange. A key role for Hermes Air Transport Organisation is to contribute to the development, progress and promo- tion of air transport at the global level. This would not be possible without knowing the history and evolu- tion of the industry. Once a luxury service, affordable to only a few, aviation has evolved to become accessible to billions of peo- ple. But how did this evolution occur? This book provides an updated timeline of the key moments of air transport. It is based on the first aviation history book Hermes published in 2014 in partnership with ICAO, ACI, CANSO & IATA. I would like to express my appreciation to Professor Martin Dresner, Chair of the Hermes Report Committee, for his important role in editing the contents of the book. I would also like to thank Hermes members and partners who have helped to make Hermes a key organisa- tion in the air transport field.
    [Show full text]
  • Arado Ar 234 "Blitz" in Soviet Service Armstrong Whitworth "Albemarle" In
    This production list is presented to you by the editorial team of "Soviet Transports" - current to the beginning of January 2021. Additions and corrections are welcome at [email protected] Arado Ar 234 "Blitz" in Soviet service Soviet troops captured one example of the world's first jet bomber in northern Germany in spring 1945 (Russian sources state that it was found at Pütnitz in March, but Pütnitz was occupied by the Red Army only on 2 May). The aircraft underwent short trials at Rechlin in early 1946, but suffered from repeated engine problems. As the Soviet specialists involved in the trials were not impressed by the "Blitz" they refrained from sending it to the Soviet Union. It is probable that further Ar 234s (especially of the Ar 234C-3 version) fell into Soviet hands when the Red Army captured the Arado factory at Alt-Lönnewitz (Brandenburg) on 24 April 1945. One Russian source states that one Ar 234B and one Ar 234C were despatched to the Soviet Union where they underwent comprehensive study - in particular, one of the aircraft was thoroughly examined by BNT, the Bureau of New Technology. One of the captured Ar 234s was restored to airworthy condition in 1946 and used by the LII for testing brake parachutes. 140355 no code Ar 234B-2 Soviet Air Force f/f 30nov44 previously opb KG 76 of the German Air Force; in dark green/brown purple camo c/s with light grey undersides, the last letter of the unit code may have been an 'F'; captured by Soviet troops in damaged condition (after a forced landing) reportedly at Pütnitz mar45, but
    [Show full text]
  • Ford Trimotor
    Ford Trimotor The Ford Trimotor (also called the “Tri-Motor”, and The Ford Trimotor using all-metal construction was not a nicknamed “The Tin Goose”) was an American three- revolutionary concept, but it was certainly more advanced engined transport aircraft. Production started in 1925 by than the standard construction techniques of the 1920s. the companies of Henry Ford and until June 7, 1933. A The aircraft resembled the Fokker F.VII Trimotor (ex- total of 199 Ford Trimotors were made.[1] It was designed cept for being all-metal which Henry Ford to claimed for the civil aviation market, but also saw service with made it “the safest airliner around”).[3] Its fuselage and military units. The Ford Trimotor was sold around the wings followed a design pioneered by Junkers[4] during world. World War I with the Junkers J.I and used postwar in a series of airliners starting with the Junkers F.13 low- wing monoplane of 1920 of which a number were ex- 1 Design and development ported to the US, the Junkers K 16 high-wing airliner of 1921, and the Junkers G 24 trimotor of 1924. All of these were constructed of aluminum alloy, which was corrugated for added stiffness, although the resulting drag reduced its overall performance.[5] So similar were the designs that Junkers sued and won when Ford attempted to export an aircraft to Europe.[6] In 1930, Ford counter- sued in Prague, and despite the possibility of anti-German sentiment, was decisively defeated a second time, with the court finding that Ford had infringed upon Junkers’ patents.[6] Although designed primarily for passenger use, the Tri- motor could be easily adapted for hauling cargo, since its seats in the fuselage could be removed.
    [Show full text]
  • Power and Initiative in Twentieth Century Germany
    POWER AND INITIATIVE IN TWENTIETH CENTURY GERMANY THE CASE OF HUGO JUNKERS by RICHARD WILLIAM EDWIN BYERS (Under the direction of John Morrow) ABSTRACT This dissertation explores the relationship between private enterprises and nation states in high technology research and applications. As the twentieth century progressed, this relationship became more contentious as state organs, citing national security priorities, attempted to assert their influence on private manufacturers. Nowhere is this relationship better illustrated than in the aircraft industry, and Germany’s geopolitical circumstances during the first half of the twentieth century provide an excellent framework to explore this intersection of interests. The dissertation focuses on the relationship between Professor Hugo Junkers and three successive state regimes in Germany between 1914 and 1934. Already a successful businessman and entrepreneur by the beginning of the First World War, Hugo Junkers continued to pursue plans for all- metal aircraft designs after war began despite wartime supply difficulties and widespread skepticism that such a craft would ever fly. Successful flight trials in 1915 lead to increased official interest in the Junkers firm as a possible military aircraft supplier, and military representatives began negotiations with Junkers over possible production of his aircraft designs. When these negotiations foundered, state officials accused Junkers of pursuing selfish objectives at the state’s expense, and increasingly intervened in the firm’s production processes. Professor Junkers fiercely resisted these incursions, and this resistance permanently damaged relations between the two parties. Throughout the life of the Weimar Republic, Junkers and state officials fought to control the firm’s production and design priorities.
    [Show full text]
  • Aviation Trading Cards Collection
    MS-519: Aviation Trading Cards Collection Collection Number: MS-519 Title: Aviation Trading Cards Collection Dates: Circa 1925-1940, 1996 Creator: Unknown Summary/Abstract: The collection consists of approximately 700 collectable trade cards and stamps issued by various industries, primarily the “cigarette cards” of tobacco manufacturers. The majority of the card or stamp series feature airplanes, but some series focus on famous aviators. Materials originate from the United States, United Kingdom, and Germany. Quantity/Physical Description: 0.5 linear feet Language(s): English, German Repository: Special Collections and Archives, University Libraries, Wright State University, Dayton, OH 45435-0001, (937) 775-2092 Restrictions on Access: There are no restrictions on accessing material in this collection. Restrictions on Use: Copyright restrictions may apply. Unpublished manuscripts are protected by copyright. Permission to publish, quote, or reproduce must be secured from the repository and the copyright holder. Preferred Citation: [Description of item, Date, Box #, Folder #], MS-519, Aviation Trading Cards Collection, Special Collections and Archives, University Libraries, Wright State University, Dayton, Ohio Acquisition: The collection was purchased by Special Collections and Archives from Cowan’s Auctions in Cincinnati, in December 2015. Other Finding Aid: The finding aid is available on the Special Collections & Archives, Wright State University Libraries website at: http://www.libraries.wright.edu/special/collectionguides/files/ms519.pdf.
    [Show full text]
  • Airfields Under Threat
    AEROSPACE December 2017 FLIGHT TESTING THE AIRLANDER 10 THE FUTURE OF PILOT TRAINING AERO VODOCHODY BOUNCES BACK www.aerosociety.com December 2017 Volume 44 Number 12 Volume AIRFIELDS UNDER THREAT IS THE UK TAKING GENERAL AVIATION FOR GRANTED? Royal Aeronautical Society Royal Aeronautical U se A th RE GATE8 - THE BRAND OF CHOICE FOR FREQUENT FLYERS, CREW AND PILOTS e 2 D c E o LI up 0 GH o T n ED ‘R % T A O ES OF ’ a FE t w O R ww .G F AT E8 Perfect for holiday & Lu F gg ag business travel via train & plane e.c SIZE om MATTERS Cabin Approved bags • GATE8 is the UK’s leading BRAND for cabin approved bags • GATE8 is the world’s most functional luggage brand (with unique 2-in-1 designed bags) • Trusted & tested by airline pilots & cabin crew • Trusted & tested by sales & field teams in leading corporations BALLISTIC . NYLON T S Advanced Nylon A F L GUARANTEED E V A for 5 years R T . S G A B GARMENT N I STORAGE B A 1-4 day C garment fully compliant with & shoe storage YOUR SINGLE bag carry-on ZIP AWAY NAME policy & can be LAPTOP BAG Arrive READY- OR LOGO stowed under seat for protects up to TO-WEAR landing & take-off 17 inch laptops PERSONALISE With a logo or initials NO MINIMUM ORDER QUANTITIES SECURITY FROM FRIENDLY THIS TO Clear washbag included THIS LIGHTWEIGHT TROLLEY Advanced aluminium www.GATE8Luggage.com lightweight trolley system & smooth & silent glide wheels #avoidbaggagecheckin Volume 44 Number 12 The future of UK December 2017 Expanding the airfields envelope What are the An update on the flight 14 future prospects test progress and for the UK’s 24 prospects for HAV’s general aviation Airlander 10 hybrid airfields? airship.
    [Show full text]
  • Foreign Pioneer Airpost Flights, 1909-1914 C
    LATVIA 1933--Triangles, 2 Iss. cpt. ( C47 / 62) .................................................. .. 3.00 1921-Iss. Cpt. (4) (Cl, b, 2, b) .... $ 7.00 do-2 Iss. cpt. (C63/78) ...... .. 2.00 do-2v on cover (Cl/2) ....... 7.50 5c Sheetlet-Position #100 .. .. 2.00 1931-Militia, perf. cpt. (CB3/5) 3.00 Darius-Girenas, cpt. mint do-Imperf. cpt. (CB3a/5a) .. 3.75 San. 85-89 ................................... 62.50 1932-Triangle, cpt., imperf. 1935-N.Y. Kaunas-Vaitkus, mint (CB6/8a) .................................... .. 7.50 San. 128 ...................................... .. 59.50 do-F.D. Cover ...................... .. 9.50 1936-15c inverted wtmk. (C35) 1933--Latvia Africa-3 val. on San. l30a ..................................... 2.00 F.D.C. May 28 (C9/ll) ......... 37.50 do-Cover, May 29 ................... 19.50 LIBERIA do-Reversed Wtm. San. 45a, 1936----0c/2c violet, F.D. Cover 46a, 47a ....................................... 60.00 (Cl) .............................................. .. 67.00 do-Yellowish paper San. Triangles-cpt. on cover 45c .................................................. .. 9.00 (C3A-F) ...................................... .. 5.00 do-25c brown, gum (Cll) .. .. 7.50 2c imperf. pair (C3B) .......... .. 14.00 1932----De Vinci, Balloon (CB9/ 3c pair, imperf. betw. (C3Ci) 19.75 13) .................................................. .. 25.00 1941-Red Cross-3c invert. surch. 1933--Icarus, cpt. (CB14/17) ....... 22.50 (CBl) .......................................... .. 15.00 Triangles, cpt. (CB18/20) .. .. 14.00 S.D.-lOc invert. surch. San. Zeppelin etc. (CB21/24) .... .. 24.00 36a ................................................... 11.75 LITHUANIA 1944-30c/4c orange (C48) .......... .. 8.75 10c/5c-green (C46) .............. .. 9.75 1921-la Imperf. pair (C5a) Mi- 30c/lc-t.b. pair (C46A) ...... .. 29.50 chel $20 ...................................... .. 5.00 30c/lc invert. surch. (C48) 9.75 20a-vertical wtm.
    [Show full text]
  • Book Reviews IN-FLIGHT SIMULATORS and FLY-BY-WIRE/ LIGHT DEMONSTRATORS
    Afterburner Book Reviews IN-FLIGHT SIMULATORS AND FLY-BY-WIRE/ LIGHT DEMONSTRATORS A Historical Account of International Aeronautical Research Edited by P G Hamel Springer. 2017. 345pp. Illustrated. £112. ISBN 978-3-319-53996-6. Fly-by-wire has become so ubiquitous in aerospace that, with the possible exception of general aviation, it would be a surprise for a new aircraft to be launched today without it. However, it has been a long journey to this point. The state of the art in fly-by-wire is where it is today in no small part due to 60-plus years of aeronautical research establishments around the world testing flight demonstrators to prove the theory and technology. Often, the primary aim has been improved aircraft performance or manoeuvrability through a reduction in natural aerodynamic stability. Artificial stability is then provided through the fly-by-wire system to achieve the handling qualities desired by the pilot. To this end, many of the flight demonstrators developed by research establishments have had variable stability, allowing the aircraft’s stability characteristics to be deliberately altered during flight. Some variable stability aircraft have also been developed with the purpose of simulating a different Vought F-8C Crusader. The flown at other research organisations and aircraft entirely. NASA’s C-11A Shuttle Training F-8 Digital Fly-By-Wire flight international collaborations. research project validated Aircraft, a Grumman Gulfstream G-2 business jet the principal concepts of The text provides detailed technical case studies modified to simulate the Space Shuttle and used to all-electric flight control and historical information on several DLR flight train astronauts for the extremely steep approaches systems now used on nearly demonstrators, both fixed-wing and rotary-wing.
    [Show full text]
  • El Junkers G-24W En Argentina
    El Junkers G-24W en Argentina © Eloy Martín 2014 El Junkers G-24W en Argentina © Eloy Martín El Junkers G-24W en Argentina Con la intención de ampliar las notables prestaciones alcanzadas con el F-13, en 1923 el equipo de Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG constituido por el diseñador Ernst Zindel (1897-1978), Guenther Block, Fritz Freundel, Hermann Pohlmann, Johann Haseloff, Ernst Schilling y Justus Muttray se abocó a la construcción de un transpor- te civil de pasajeros enteramente metálico. De este modo el 18 de septiembre de 1924 el piloto de prueba Wilhelm Zimmermann (1897- 1956) voló el prototipo G-23, poco tiempo después de las sucesivas mejoras nació el G-24. Fue el primer transporte comercial monoplano trimotor enteramente metálico del mundo, tenía ca- pacidad para tres tripulantes y nueve pasajeros. El primer modelo estuvo motorizado con un Junkers L.2 de seis cilindros en línea refrigerado por líquido de 230 hp y dos principales DIIIa. De su desa- rrollo aparecieron nuevas y mejores versiones con motores más potentes y mayores prestaciones. Planta Junkers. 19191 1 http://www.junkers.de 1 El Junkers G-24W en Argentina © Eloy Martín Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG. 19282 Ficha técnica3 ) Modelo Año Motor 2 (m) (m) Kg) (m (Kg) (km) Km/h Largo Plazas Alcance Sup. Alar Alar Sup. Velocidad Carga útil útil Carga Peso vacío vacío Peso Envergadura G23 1924 1 BMWIIIa + 2 Benz DI 15.25 28.50 89.00 3600 2400 2+9 175 1000 G24 1924 1 x L2 + 2 Mercedes DIIIa 15.25 28.50 89.00 3700 2200 2+9 G24ba 1925 3 x L2 15.25 28.50 89.00 3800 2200
    [Show full text]
  • Hugo Junkers
    Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg, 25.10.2012 Sonderveranstaltung der DGLR zum 100-jährigen Jubiläum Dipl.-Ing. Claus Cordes, Flugkapitän ? 80 F 13 im Budapester Verkehrsmuseum Professor Hugo Junkers geb.: 03.Februar 1859 in Rheydt gest.: 03.Februar 1935 in Gauting Junkers ging seinen Schaffensweg immer in möglichst tiefer Vertrautheit zu all seinen Mitarbeitern, unabhängig von Ihrer Position. Nur so konnte er die zum Teil stark visionären Ziele in die Tat umsetzen und graue Theorie in kraftvolle Praxis umwandeln "Ich bin ein rauer Krieger und habe in der Schule des Lebens gelernt, mich auf mich selbst zu stellen, mich nicht auf das Urteil und das Wohlwollen der großen Masse von Menschen zu verlassen. Ich frage mich längst nicht mehr danach, was die große Menge von mir denkt, wenn ich mich nur vor mir selbst rechtfertigen kann.“ „Lasst uns das Flugzeug benutzen, um die Menschen und Nationen einander näher zu bringen !“ „We bring people together, connect our world, and promote understanding of the different cultures and points of view!“ Jim Albaugh, Executive Vice President, Sep 18th, 2012 Metall im Zellenbau Metall im Zellenbau Metall im Zellenbau Metall im Zellenbau Metall im Zellenbau Belastung eines DURALUMINIUM Versuchsflügels Metall im Zellenbau Metall im Zellenbau: J 7 Metall im Zellenbau: Duraluminium Aluminiumlegierung mit - Kupfer (5%) - Magnesium (0,5%) - Mangan (0,6%) - Silizium (1%) - Eisen (1,2%) härter, höhere Zugefestigkeit und Dehngrenze 2009 Hugo Junkers im November 1918: "Da es nicht angängig ist, die im jetzigen Flugzeugbau beschäftigten Arbeiter knall und fall zu entlassen und da die Einführung neuer Artikel auch bei angestrengtesten Bemühungen eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen wird, so bleibt keine andere Wahl, als zunächst noch im Flugzeugbau weiterzuarbeiten, und es tritt die Frage auf, was unter den oben geschilderten Verhältnissen gebaut werden soll." ..
    [Show full text]