DOCSLIB.ORG

Tr Temelleri 1978 Yılında Atılmış Olan Yüksel Proje, Bugün Türkiye’Nin En Büyük Mühendislik Ve Müşavirlik Irmasıdır

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Tr Temelleri 1978 Yılında Atılmış Olan Yüksel Proje, Bugün Türkiye’Nin En Büyük Mühendislik Ve Müşavirlik Irmasıdır www.yukselproje.com.tr www.yukselproje.com.tr Temelleri 1978 yılında atılmış olan Yüksel Proje, bugün Türkiye’nin en büyük mühendislik ve müşavirlik irmasıdır. Yurtiçi ve yurtdışında birçok büyük ölçekli projeyi hayata geçiren irmamız; izibilite, tasarım, inşaat kontrollüğü, proje yönetimi ana dallarında hizmet sunmaktadır. Yüksel Proje’nin başarılarının arkasında, müşteri memnuniyetini esas alan bir yaklaşım vardır. Tüm süreçler müşteri beklentilerini karşılayacak şekilde yapılandırılır. Yüksel Proje insan faktörünü merkeze koyar. Gerek çalışanları gerekse müşterileri için sorumluluklarını titizlikle belirler. Sorumluluklarını sadece çalışan-müşteri ekseninde sınırlamaz. Tüm çalışmalarında sosyal sorumluluk ve çevre bilinci ile hareket eder. Bugüne kadar 13 ülkede faaliyet gerçekleştiren Yüksel Proje, dünya çapında sektörünün önde gelen irmalarından biri olma hedeine doğru kararlı adımlarla yol almaktadır. HAKKIMIZDA 1978 Yüksel Proje A.Ş. kuruldu İlk baraj uygulama projesi - Altınkaya Barajı 1984 İlk yurtdışı projesi - Riyad - Qassim İsale Hattı ve Depo Projeleri İlk master plan çalışması İlk kontrollük hizmetleri - Gümüşova - Gerede Otoyolu 1987 Güneydoğu Anadolu Kalkınma Projesi (GAP) İlk ois binası satın alındı 1991 1992 İlk metro projesi ve yapım kontrollük işi Taksim - 4. Levent Metrosu İlk arıtma tesisi yapım kontrollük işi 1996 İzmir Atıksu Arıtma Tesisleri Ankara Haif Raylı Sistem Projesi 2000 Mevcut merkez ois inşaatı tamamlandı İlk Ham Petrol Boru Hattı Projesi 2001 Marmaray Projesi imzalandı Bakü - Tilis - Ceyhan Ham Petrol Boru Hattı 2002 İlk yurtdışı ois - Afganistan Kabil İlk Hızlı Tren Projesi 2003 Eskişehir - Köseköy Hızlı Tren Demiryolu 2006 Personel sayısı 500’ün üzerinde En büyük yurtdışı projesi - Libya Misuratha - Emsaed Otoyolu Gürcistan Tilis’te ois açıldı 2007 Libya Trablus’ta ois açıldı İlk yurtdışı müşavirlik ve kontrollük hizmetleri Afganistan Kabil Uluslararası Havalimanı Askeri Tesisleri 2008 Avrupa’da ilk proje - Bulgaristan Sofya Metrosu Ankara Merkez Ois ek binası ve İstanbul Bölge Oisi faaliyette 2009 İlk akıllı bina müşavirlik hizmeti - Zorlu Center 2010 Azerbaycan Bakü’de Yüksel Proje Caspian Oisi açıldı Cezayir’deki ilk proje 2011 Mostaganem Tramvayı Proje ve Yapım Müşavirliği İlk Yap - İşlet - Devret projeleri 2013 Gebze - Orhangazi - İzmir Otoyolu ile Kuzey Marmara Otoyolu ve 3. Boğaz Köprüsü Kontrollük Hizmetleri Personel sayısı 1400’ün üzerinde 2014 2015 Dünyanın en büyük 204. tasarım irması KİLOMETRE TAŞLARI KİLOMETRE Fizibilite Tasarım Tüm deneyimlerimizi kullanarak Son teknolojik olanakları kullanır; ekonomik, çevresel, teknik ve uygulanabilir, estetik, ekonomik, sosyal etkileri değerlendirir; fonksiyonel, çevreci ve özgün doğru kaynakları belirler ve doğru tasarımları hayata geçiririz. adımları atarız. İnşaat Proje Kontrollüğü Yönetimi Yapım işlerinin doğru, zamanında, bütçesi Projeyi bütünsel olarak ele alır, dahilinde, etkin bir biçimde yürütülmesini; maliyet başta olmak üzere tüm çevresel etkileri de gözeterek şartname, detaylarını izler, verimlilik esasını sözleşme ve İSG süreçlerine uygun bir gözeterek süreç yönetimini biçimde gerçekleşmesini sağlarız. gerçekleştiririz. HİZMETLERİMİZ ULAŞIM Otoyol ve Devlet Yolları Köprüler ve Viyadükler Demiryolları Metro ve Haif Raylı Sistemler Deniz Yapıları ve Limanlar Havalimanları ALTYAPI ve ÇEVRE Temiz Su İsale Hatları Yağmur Suyu ve Atıksu Kanalizasyon Sistemleri Temiz Su ve Atıksu Arıtma Sistemleri Katı Atık Düzenli Depolama ve Çöp Yakma Tesisleri Doğalgaz ve Petrol Boru Hatları BİNALAR Akıllı Binalar Endüstriyel Tesisler Toplu Konutlar Eğitim, Spor ve Sağlık Tesisleri JEOLOJİ ve GEOTEKNİK MÜHENDİSLİĞİ Zemin Etüdleri Jeoloji Mühendisliği Uygulamaları Geoteknik Mühendisliği Tasarımları KUZEY MARMARA OTOYOLU, ODAYERİ - PAŞAKÖY KESİMİ VE 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ Konum: İstanbul Hizmet Dönemi: 2013 - Devam ediyor İşveren: Karayolları Genel Müdürlüğü Hizmet Kapsamı: Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri Yap-İşlet-Devret modeli ile gerçekleştirilmekte olan proje; yaklaşık 95 km otoyol ve 27 km bağlantı yollarını, her biri yaklaşık 700 m uzunluğunda olan 4 şeritli çift tüp tüneli, asma köprüyü ve 37 adet viyadüğü, çeşitli büyüklük ve uzunlukta küçük sanat yapılarını kapsamaktadır. Hibrid (Gergin Eğik Askı + Asma) olarak tasarlanan, yüksek teknoloji ve mühendislik ürünü olan 3. Boğaz Köprüsü üzerinde 8 şeritli karayolu ve 2 şeritli demiryolu yapılması planlanmıştır. Estetik ve teknik özellikleriyle dünyanın sayılı köprüleri arasında yer alacak olan 3. Boğaz Köprüsü, 59 metrelik genişliği ile dünyanın en geniş, 1.408 metrelik ana açıklığı ile üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun, 322 metreyi aşan yüksekliği ile dünyanın en yüksek kuleye sahip asma köprüsü olacaktır. GEBZE - ORHANGAZİ - İZMİR OTOYOLU VE İZMİT KÖRFEZİ KÖPRÜ GEÇİŞİ Konum: Gebze - Orhangazi - İzmir Hizmet Dönemi: 2013 - Devam ediyor İşveren: Karayolları Genel Müdürlüğü Hizmet Kapsamı: Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri Yap-İşlet-Devret modeli ile gerçekleştirilen proje, 384 km otoyol ve 49 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 km uzunluğundadır. Proje kapsamında pek çok köprü, viyadük ve tünel bulunmaktadır. Proje kapsamında yer alan İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü’nün orta açıklığı 1.550 m’dir. Bu açıklığı ile dünyanın en büyük 4. orta açıklıklı köprüsü olma özelliğine sahiptir. Köprü kulelerinin yüksekliği 252 m’dir. EJ EJ 105m 92.05m 566m 1550m 566m 67.25m YAN AÇIKLIK ANA AÇIKLIK YAN AÇIKLIK C L-KUZEY KULE CL-Ana Açıklık CL-GÜNEY KULE CL-Seyrüsefer Kanalı +57.500 +33.023 +57.500 2.0% 2.0% +72.387 Güey kule keso beto iktarı : .3 R = R = 64000 MARMARAY DEMİRYOLU BOĞAZ TÜP GEÇİŞİ Konum: İstanbul Hizmet Dönemi: 2001 - Devam ediyor İşveren: Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) Hizmet Kapsamı: Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri İstanbul’un Asya ve Avrupa yakalarındaki mevcut banliyö hatlarının iyileştirilerek Boğaz altından bir tüp tünel aracılığıyla bütünleştirilmesi ve iki yaka arasında kesintisiz ve modern bir metro ulaşımı sağlanması amacıyla planlanan “Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) Projesi”, 58 m derinliği ile dünyanın en derin batırma tüp tünelini kapsamaktadır ve yaklaşık 1.400 metresi batırma tüp tünel olmak üzere, toplam 76,3 km uzunluğa sahiptir. Proje ile Avrupa ve Asya yakalarında yer alan iki hatlı mevcut banliyö sistemine yeni bir hat ilave edilmesi, tüm altyapı, istasyonlar ve elektromekanik sistemin rehabilite edilmesi ve alımları tamamlanan yeni metro araçları ile modern bir raylı toplu taşıma sistemi elde edilmesi hedelenmiştir. Yeni sistemde, üç hattın birisi şehirlerarası yolcu ve yük trenleri, diğer iki hat ise metro trenleri tarafından kullanılacak şekilde planlanmıştır. NiSSiBi KÖPRÜSÜ Konum: Diyarbakır - Adıyaman Hizmet Dönemi: 2010 - 2011 İşveren: Karayolları Genel Müdürlüğü Hizmet Kapsamı: Uygulama projeleri Nissibi Köprüsü Diyarbakır-Adıyaman devlet yolunun 125. km’sinde Atatürk Baraj Gölü üzerinde inşa edilmek üzere projelendirilmiştir. Gergin eğik askılı olarak tasarlanan 2x2 şeritli köprünün toplam boyu 610 m olup baraj gölü üzerindeki orta açıklığı 400 m, her iki yakadaki pilonların yüksekliği 96 m’dir. GÜMÜŞOVA - GEREDE OTOYOLU Konum: Bolu Hizmet Dönemi: 1987 - 2012 İşveren: Karayolları Genel Müdürlüğü Hizmet Kapsamı: Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri İstanbul’u Ankara’ya bağlayan Anadolu Otoyolu’nun Gümüşova-Gerede arasında yer alan kesimi 116 km otoyol ve 6,3 km bağlantı yolundan oluşmaktadır. Bolu Dağı geçişi bölümünde; toplam uzunluğu 4.650 m olan 4 adet viyadük ile 2.900 m olan çift tüp delme tünel yer almaktadır. ZORLU CENTER Konum: İstanbul Hizmet Dönemi: 2009 - 2015 İşveren: Zorlu Yapı Yatırım A.Ş. Hizmet Kapsamı: Müşavirlik ve kontrollük hizmetleri İstanbul, Zincirlikuyu’da inşa edilen toplam 615.000 m2 kapalı alana sahip; otel, alışveriş merkezi, rezidans, ois ve performans sanatları merkezinin yer aldığı Türkiye’nin ilk beş fonksiyonlu karma kullanımlı projesidir. Performans sanatları merkezi, zenginleştirilmiş akustik özelliğe sahip 2.242 seyirci kapasiteli ana tiyatro ve doğal akustik donanımla tasarlanan 717 seyirci kapasiteli drama sahnesine sahiptir. Yüksel Proje tarafından hizmet verilen hatlar İSTANBUL METROLARI Konum: İstanbul Hizmet Dönemi: 1992 - Devam ediyor Hizmet Kapsamı: Proje, müşavirlik ve kontrollük hizmetleri İstanbul’da 1992 yılından beri değişik kapsamlarda hizmet verdiğimiz 22 metro projesinin toplam uzunluğu 326 km olup; 201 adet istasyonu kapsamaktadır. Proje Metro Hattı Hizmet Kapsamı İşveren Tarih Uzunluk (km) İstasyon Taksim - 4. Levent M2a Uygulama projeleri / Müşavirlik ve kontrollük İstanbul Büyükşehir Belediyesi 1992 - 1995 8,8 km 6 Taksim - Yenikapı Metrosu M2 Uygulama projeleri / Müşavirlik ve kontrollük İstanbul Büyükşehir Belediyesi 1995 - 2015 5,20 4 Marmaray Marmaray Müşavirlik ve kontrollük AYGM 2001 - Devam ediyor 77,00 40 4. Levent - Seyrantepe - Hacıosman M2 Uygulama projeleri Garanti Koza - Alarko 2005 - 2009 6,86 5 Kadıköy - Kartal Metrosu M4 Müşavirlik ve kontrollük İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2005 - 2011 21,60 16 Otogar - Bağcılar M1b Uygulama projeleri Gülermak - Doğuş 2007 - 2009 5,60 5 Bağcılar - Başakşehir - Olimpiyat Köyü M3 Uygulama projeleri Gülermak - Doğuş 2007 - 2010 11,50 11 Yenikapı - Şişhane Metrosu Uygulama projeleri Alsim - Alarko 2012 - 2013 4,00 3 Levent - Hisarüstü M6 Uygulama projeleri Alarko - Makyol 2013 - 2014 4,20 3 Kartal - Kaynarca M4 Uygulama projeleri Şenbay - Öztaş - Albayrak 2014 - 2015 4,50 3 Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy M5 Müşavirlik ve kontrollük İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2014 - Devam ediyor 17,00 16 Mecidiyeköy - Mahmutbey M7 Uygulama
Load more

Recommended publications
  • Hizli Rayli Sistemlerin Yolcu Taşima Kapasite Hesaplamalari Ve Türkiyedeki Benzer Sistemlerin Birbirleriyle Karşilaştirilmasi
    HIZLI RAYLI SİSTEMLERİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTE HESAPLAMALARI VE TÜRKİYEDEKİ BENZER SİSTEMLERİN BİRBİRLERİYLE KARŞILAŞTIRILMASI Ilgaz CANDEMİR_ , Serhan TANYEL_ SUMMARY Rail transit systems are found to be the most trusted transit systems all over the world. They have become one of the main parts of daily urban life as they provide, fast, safe and comfortable journey for passengers. If they are planned precisely, capacities up to10000-40000 passengers/hour can be achieved. They are also used as an important tool for to maintain well developed cities and provide dynamic city centers. In this study, some of the most important rail transit systems in Turkey are introduced. Their capacities tried to be determined by using different capacity calculation methods and the results are tired to be compared. ÖZET Dünyada halen en güvenilir ulaşõm modu, raylõ sistemlerdir. Gelişen teknolojinin yansõmasõ ile birlikte hõz, sinyalizasyon ve konfor problemlerini çözen kentsel raylõ sistemler büyük şehirler için vazgeçilmez olmuşlardõr. Planlama ,dizayn,araç ve ekipman seçimi, inşaat ve sonrasõnda çok titiz bir işletim isteyen metro hatlarõ ortalama 10000-40000 yolcu/saat kapasiteleri olan güçlü toplu taşõmacõlõk sistemlerdir. Raylõ sistemler ayrõca kentin homojen olarak gelişmesinin sağlanmasõnda önemli bir araç olarak görülmekte ve dinamik kent merkezlerinin oluşturulmasõnda etken olmaktadõrlar. Bu bildiride Türkiye’deki raylõ sistemleri hakkõnda kõsaca bilgi verildikten sonra, Türkiye’deki bazõ önemli raylõ ulaşõm sistemlerinin kapasiteleri farklõ yöntemlerle hesaplanarak, birbirleriyle karşõlaştõrõlmaya çalõşõlmõştõr. 1.GİRİŞ Dünyada 179 farklõ şehrin benimsendiği Metro ,hafif raylõ ve tramvay gibi kentiçi raylõ ulaşõm sistemleri, son yõllarda geç kalõnmasõna rağmen belediyelerimizin de rağbet ettiği ve ulaşõm politikalarõnõn baş hedefi haline gelen pahalõ inşaat yatõrõmlarõdõr.
    [Show full text]
  • An Analysis of Turkish Rail Transit Investments
    AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY ÖZGE ÖZGÜR IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN URBAN DESIGN IN CITY AND REGIONAL PLANNING NOVEMBER 2009 Approval of the thesis: AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET? submitted by ÖZGE ÖZGÜR in partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Science in City and Regional Planning Department, Urban Design, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Canan Özgen _____________________ Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Prof. Dr. Melih Ersoy _____________________ Head of Department, City and Regional Planning Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ Supervisor, City and Regional Planning Dept., METU Examining Committee Members: Prof. Dr. Ali Türel _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Baykan Günay _____________________ City and Regional Planning Dept., METU Assist. Prof. Dr. Ebru Vesile Öcalır _____________________ Traffic Planning and Implementation Dept., Gazi University Turgay Günal, M.Sc. _____________________ Date: 18.11.2009 ________________ iii I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Özge ÖZGÜR iii ABSTRACT AN ANALYSIS OF RAIL TRANSIT INVESTMENTS IN TURKEY: ARE THE EXPECTATIONS MET?* Özgür, Özge M.S., Department of City and Regional Planning, Urban Design Supervisor: Assoc.
    [Show full text]
  • Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu Örneği Ile Yukarıdan Aşağı (Top- Down) Inşaat Yöntemi
    Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu örneği ile Yukarıdan Aşağı (Top- Down) inşaat yöntemi “Top-Down” construction technique in Ankara Kızılay Station Namık Kemal Öztorun İstanbul Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, İstanbul, Türkiye ÖZET: Bu çalışmada Ankara Metrosu Kızılay İstasyonu’ da uygulanmış olan “Top-Down” inşaat yöntemi anlatılmakta, yöntemin avantaj ve tez avantajları tartışılmaktadır. “Top-Down” inşaat yöntemi Türkiye’de yeraltı treni istasyonlarına ilk defa uygulanmıştır ve zemin - yapı etkileşiminin son derece önemli olduğu bir örnektir. Özellikle deprem şartnamesi (Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik) olmak üzere klasik yapıların analizi ve tasarımı için geliştirilmiş şartnameler bu tür yapıların analiz ve tasarımında yetersiz kalmaktadır. Ankara Metrosu’nun analiz, tasarım ve uygulama aşamaları esnasında, işin yoğunluğu ve zamanın son derece kısıtlı olması nedeniyle literatüre konulabilecek nitelikte kalıcı dokümantasyon ve yeteri kadar tanıtıcı nitelikte belge hazırlanamamıştır. Bu nedenle mevcut çalışma, zemin – yapı etkileşimine iyi bir örnek oluşturması yanı sıra ve elde edilen bilginin kısmen de olsa toparlanıp saklanabilmesi amacıyla yapılmıştır. Anahtar Kelimeler: Ankara Metrosu, Kızılay İstasyonu, top-down yöntemi, zemin-yapı etkileşimi, sonlu elemanlar ABSTRACT: In this paper, “Top-Down” construction technique, which was applied in Ankara Metro, Kizilay Station is presented and advantages and disadvantages of the technique are discussed. Top-down construction technique was applied on metro stations in Turkey for the first time in this project and it is an important example for soil-structure interaction. The specifications, which are prepared for the analysis and design of conventional structures, (Specification for Structures to be Built in Disaster Areas) are not sufficient for the analysis and design of these type of structures.
    [Show full text]
  • Ankara Metrosu M1 Hattı Hareket Saatlerinin Çizelgelenmesi: Bir Karar Destek Sistemi Uygulaması
    Ankara Metrosu M1 Hattı Hareket Saatlerinin Çizelgelenmesi: Bir Karar Destek Sistemi Uygulaması Muhammet Abdullah GENÇER1, Hacı Mehmet ALAKAŞ2,*, Tamer EREN2, Mustafa HAMURCU2 1Ankara Büyük Şehir Belediyesi, EGO Genel Müdürlüğü, Raylı Sistemler Dairesi Başkanlığı, Ankara, 2Kırıkkale Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Endüstri Mühendisliği Bölümü, Kırıkkale *Correspondence: [email protected] Özet: Sanayileşmenin ve iş olanaklarının artmasıyla birlikte kırsal kesimden kentsel alanlara göç yaşanmaktadır. Bu göçün sonucu olarak kentlerimizde nüfus artmaktadır. Nüfusun artması kentlerimizde ulaşımla ilgili birçok problemi ve trafik sıkışıklığı problemini ortaya çıkarmıştır. Bu sorunların ortadan kaldırılması için ulaşım planlaması gerekmektedir. Bu problemler ortadan kaldırılırken veya azaltılırken aynı zamanda yolcu konforu ve memnuniyeti de dikkate alınmalıdır. Bunların sağlanabilmesi yolcu talebini de dikkate alarak sefer saatlerinin çizelgelenmesi ve planlanmasıyla mümkün olmaktadır. Çizelgeleme ve planlama yapabilmek için yolcu sayıları, sefer süreleri, tren kapasiteler vb. gibi birçok veriye ihtiyaç duyulmaktadır. Çalışmamızın konusu olan M1(Kızılay-Batıkent) hattı için geçmiş yılların yolcu sayıları değerlendirilip gelecek dönem tahmini yapılmıştır. Yolcu sayılarına göre hattaki tren sayısı ve sefer aralıkları uzman sistemler kullanılarak belirlenmiştir. Anahtar Kelimeler: Ankara Metro Hattı, Talep Tahmini, Toplu Ulaşım, Zaman Çizelgeleme, Uzman Sistemler Scheduling Ankara Metro M1(Kızılay-Batıkent) Line Movement Hours: A Decision
    [Show full text]
  • Information for Participants
    INFORMATION FOR PARTICIPANTS ICTP-METU School and Workshop on Ocean Climate Modelling: Physical and Biogeochemical Dynamics of Semi-Enclosed Seas Middle East Technical University (METU), Cultural and Congress Center, Ankara, Turkey 28 September - 1 October, 2015 ICTP-ODTÜ Okyanus İklim Modellemesi Okul ve İşliği Yarı-Kapalı Denizlerin Fiziksel ve Biyojeokimyasal Dinamikleri Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Kültür ve Kongre Merkezi, Ankara 28 Eylül - 1 Ekim, 2015 MEETING VENUE Middle East Technical University (METU), Ankara, Turkey Cultural and Congress Center (CCC), Halls C and D, 28 Sep – 01 Oct 2015 METU Cultural and Congress Center METU Cultural and Congress Center, aerial view Hall C, METU Cultural and Congress Center Hall D, METU Cultural and Congress Center ! ! "#$%&'!()'!***! See campus map section for location of the CCC. GUESTHOUSES Guesthouses are for faculty and students of the University and used by them. For the Ocean Climate Modeling School, a limited number of spaces have been reserved for the lecturers and supported students, while those who could support themselves are urged to find other lodging at their convenience. Guesthouse 1: METU Guesthouse (Misafirhane / Konukevi) http://stm.metu.edu.tr/misafirhane-hakkinda http://stm.metu.edu.tr/misafirhane-resimleri Phone : +90 312 210 28 90 / +90 312 210 28 91 / +90 312 210 28 92 Fax : +90 312 210 1105 Guesthouse 2: Aysel Sabuncu Guesthouse (Aysel Sabuncu Yaşam Merkezi) http://stm.metu.edu.tr/aysel-sabuncu-yasam-merkezi http://stm.metu.edu.tr/asym-resimleri Phone: +90 312 210 6560 / +90 312 210 6558 Fax: +90 312 210 1105 HOTELS Preferred hotels are Bilkent Hotel and Tunalı Hotel below, for convenience in transport, and relatively cheaper deals we may hope to get.
    [Show full text]
  • Railway) Level 6
    NATIONAL OCCUPATIONAL STANDARD TRAFFIC CONTROLLER (RAILWAY) LEVEL 6 REFERENCE CODE / 12UMS0234-6 OFFICIAL GAZETTE DATE-ISSUE / SEPTEMBER 05, 2012 - 28402 (Repeated) © Occupational Qualifications Authority, 2012 Page 1 Traffic Controller (Railway) (Level 6) 12UMS0234-6 / July 18, 2012 / 00 National Occupational Standard Reference Code / Verification Date / Rev. No Occupation: TRAFFIC CONTROLLER (RAILWAY) Level: 61 Reference Code: 12UMS0234-6 Turkish State Railways (TCDD) Prepared by: Development & TCDD Personnel Solidarity and Assistance Foundation VQA Transportation, Logistics and Verified by: Communication Sector Committee VQA Board of Directors Approval Decision Dated July 18, 2012 and No. 51 Date/Issue : Official Gazette Date/Issue: September 05, 2012 - 28402 (Repeated) Revision Number: 00 1 Occupational Qualification Level is determined as Level 6 in the octal (8) level matrix. © Occupational Qualifications Authority, 2012 Page 2 Traffic Controller (Railway) (Level 6) 12UMS0234-6 / July 18, 2012 / 00 National Occupational Standard Reference Code / Verification Date / Rev. No TERMS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS MAINLINE: The line interconnecting the stations and between two station entry signs and lines of stations without turnoff, INTERFACE: Electronic and electromechanical system for inter-communication of systems at the intersection of different signal systems, ATC (Automatic Train Control): Automatic Train Control System, ATP (Automatic Train Protection): Automatic Train Protection System, BALISE/ BEACON: Wayside equipment transmitting
    [Show full text]
  • 20. Yüzyılda Ankara'nın Kentsel Yapısı Ve Ulaşım Sistemindeki Gelişmeler
    Ankara Araştırmaları Dergisi n Journal of Ankara Studies Hakemli Makale n Refereed Article Geliş tarihi \ Received : 19.04.2017 Kabul tarihi \ Accepted : 08.06.2017 20. Yüzyılda Ankara’nın Kentsel Yapısı ve Ulaşım Sistemindeki Gelişmeler Developments of Ankara Urban Structure and Transportation Systems in the 20th Century Ayca Mevlüde ÖNCÜ YILDIZ Ulaşım-Art Ulaşım Araştırma ve Planlama Müşavir Mühendislik Ltd Şti. [email protected] Öz Makalede Ankara kentsel ulaşım yapısının gelişim tarihçesi, Cumhuriyetin ilk yıllarından başlayarak 21. yüzyıl başına kadar ince- lenmekte, Ankara kentini ve ulaşım sistemini yönlendiren çeşitli etkenlerin rolü ve bunların ilişkileri netleştirmek amaçlanmaktadır. Bu amaçla 80 yıllık bir süreçte kentlinin ulaşım ihtiyaçlarını karşılamada kullandığı ulaşım türleri ve kentleşme yapısı, ekonomik koşulların farklılaştığı üç dönem altında incelenmiştir. Kentsel ulaşım sisteminde önceleri yaya ve hayvan gücüne dayalı ulaşım türleri ağırlıklıyken zamanla bunların yerini özel otomobiller, kaptı-kaçtılar, belediye otobüsleri, troleybüsler, minibüsler, taksi-dolmuşlar, taksiler ve raylı sistemler almıştır. Araştırma kapsamında, Ankara Belediyesi dokümanları incelenmiş, belediye görevlileri ile görüş- meler yapılmıştır. Ayrıca geçmişte Ankara kentsel ulaşımı üzerine yapılan akademik araştırmalar, çeşitli biçimdeki yayın ve belgeler çalışmaya ışık tutmuştur. Çalışma sonunda, ele alınan ulaşım türlerinin kent içi ulaşım kompozisyonundaki ağırlıklarının dönemin kaynaklarına ve merkezi ve yerel yönetimlerin kararlarına göre
    [Show full text]
  • Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi Ve Dünya Örnekleri İle
    i ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara ii iii ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara i KABUL VE ONAY Göktuğ BAŞTÜRK tarafından hazırlanan Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi ve Dünya Örnekleri ile Karşılaştırılması adlı bu tezin Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı tezi olarak uygun olduğunu onaylarım. Genel Müdür Yardımcısı Yalçın EYİGÜN Tez Danışmanı Bu çalışma, tez savunma komisyonumuz tarafından Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi olarak kabul edilmiştir. Adı ve Soyadı İmzası Başkan : Üye : Üye : Üye : Üye : Bu tez, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tez yazım kurallarına uygundur. ii İÇİNDEKİLER KABUL VE ONAY ...................................................................................................... i İÇİNDEKİLER ............................................................................................................ ii ÖZET............................................................................................................................ v ABSTRACT ................................................................................................................ vi TEŞEKKÜR ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Ankara Bus Project Board Report
    PUBLIC DOCUMENT OF THE EUROPEAN BANK FOR RECONSTRUCTION AND DEVELOPMENT Approved by the Board of Directors on 2 December 20201 TURKEY ANKARA BUS PROJECT (REGIONAL – GREEN CITIES FRAMEWORK 2) [Redacted in line with the EBRD’s Access to Information Policy] [Information considered confidential has been removed from this document in accordance with the EBRD’s Access to Information Policy (AIP). Such removed information is considered confidential because it falls under one of the provisions of Section III, paragraph 2 of the AIP] 1 As per section 1.4.8 of EBRD’s Directive on Access to Information (2019), the Bank shall disclose Board reports for State Sector Projects within 30 calendar days of approval of the relevant Project by the Board of Directors. Confidential information has been removed from the Board report. 1 PUBLIC PUBLIC TABLE OF CONTENTS TABLE OF CONTENTS ........................................................................................... 2 ABBREVIATIONS / CURRENCY CONVERSIONS ............................................. 3 PRESIDENT’S RECOMMENDATION .................................................................. 4 BOARD DECISION SHEET ..................................................................................... 5 ADDITIONAL SUMMARY TERMS FACTSHEET .............................................. 6 1. STRATEGIC FIT AND KEY ISSUES ............................................................ 8 1.1 STRATEGIC CONTEXT ............................................................................... 8 1.2 TRANSITION IMPACT
    [Show full text]
  • LANDNET 2015 Conference in Ankara 4-8 October 2015 Crowne Plaza Ankara Hotel, Turkey
    LANDNET 2015 Conference in Ankara 4-8 October 2015 Crowne Plaza Ankara Hotel, Turkey About LANDNET LANDNET was founded in 2009 in Budapest as a prior of United Nation of FAO with an aim of improve agricultural functions of Central and Eastern European Countries. This year LANDNET Conference will be held in Ankara Turkey. The purpose of this Conference is sharing the experiences of countries about land consolidation and land banking system. Arrival to the Airport There will be shuttles arranged according to the participants’ flight hours whose flight tickets were purchased through the Organization Secretariat “Time Zone Travel & Organization” between the airport and conference hotel. For the participants who did not purchase their flight tickets through the Organization Secretariat please contact with Mr. Ali Enver Arslan ([email protected]) if you would like to use the shuttles. The details are given below: 4th October 2015 7th October 2015 8th October 2015 Esenboğa Airport-Crowne Crowne Plaza-Esenboğa Crowne Plaza-Esenboğa Plaza Airport Airport Shuttle Hours Shuttle Hours Shuttle Hours 03:25 08:30 12:30 13:15 13:30 13:30 14:50 19:00 19:00 15:50 16:50 21:55 If these hours are not suitable for you, you will have several options to come to the conference venue, Crowne Plaza Ankara Hotel. You can come by shuttles waiting at the airport, or either by taxi. The shuttles belong to BelkoAir wait just in front of the passenger exit door. Shuttles are provided by the municipality and their bus line is 442. When you use the shuttle whose line is 442 you have to get off the bus either at Kızılay or AŞTİ station.
    [Show full text]
  • Evaluation of the Seroprevalence of Viral Hepatitis and the Human Immunodeficiency Virus Among Hospital Workers in Turkey and the Turkish Republic of Northern Cyprus
    ArchiveHepat Mon of. 2020 SID April; 20(4):e97952. doi: 10.5812/hepatmon.97952. Published online 2020 April 11. Research Article Evaluation of the Seroprevalence of Viral Hepatitis and the Human Immunodeficiency Virus Among Hospital Workers in Turkey and the Turkish Republic of Northern Cyprus Irem Akdemir Kalkan 1, *, Gule Cinar 1, Ayse Nur Usturali Mut 2, Omer Karasahin 3, Yunus Gurbuz 4, Asiye Tekin 5, Esma Yuksel 6, Kaya Suer 7, Cigdem Ataman Hatipoglu 8, Serife Altun 8, Halime Cavlak 9, Aysel Kocagul Celikbas 10, Emel Azak 11, Ozlem Guler 11, Hatun Ozturk Cerik 12, Ferah Ergin Bolukbasioglu 13, Elif Mukime Saricioglu 14, Meliha Cagla Sonmezer 15, Gulnur Kul 16, Petek Sarlak Konya 17, Utku Can Sarica 1, Ayse Torun 18, Umut Devrim Binay 19, Faruk Karakecili 19, Fethiye Akgul 20, Merve Yildiz 21, Dilara Inan 21, Ayse Batırel 22, Duru Mustanoglu Ozatan 23, Pinar Korkmaz 23, Mehmet Emirhan Isik 24, Yesim Uygun Kizmaz 24, Yildiz Ulu 25, Kemal Osman Memikoglu 1 and Alpay Azap 1 1Department of Infectious Disease and Clinical Microbiology, Ankara University, Ankara, Turkey 2Department of Epideomiology, Ankara University, Ankara, Turkey 3Department of Infectious Disease and Clinical Microbiology, Erzurum State Hospital, Erzurum, Turkey 4Department of Infectious Disease and Clinical Microbioloy, Diskapi Hospital, Ankara, Turkey 5Infection Control Comitee, Diskapi Hospital, Ankara, Turkey 6Departmant of Infectious Disease and Clinical Microbiology, Cigli Hospital, Izmir, Turkey 7Departmant of Infectious Disease and Clinical Microbiology, Yakın
    [Show full text]
  • Rayli Sistemlerin Mekansal Etkileri: Izmir Metrosu Örneği
    DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Dokuz Eylül Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Yüksek Lisans Tezi Şehir ve Bölge Planlama Anabilim Dalı, Şehir ve Bölge Planlama Programı Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR YÜKSEK LİSANS TEZİ SINAV SONUÇ FORMU GÜLSÜM ECEM DEMİRDAĞ, tarafından DR. ÖĞR. ÜYESİ İREM AYHAN SELÇUK yönetiminde hazırlanan “RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ” başlıklı tez tarafımızdan okunmuş, kapsamı ve niteliği açısından bir Yüksek Lisans tezi olarak kabul edilmiştir. Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK Yönetici Jüri Üyesi Jüri Üyesi Prof.Dr. Özgür ÖZÇELİK Müdür Fen Bilimleri Enstitüsü ii TEŞEKKÜR Bu çalışmanın her aşamasından benden desteğini, deneyimlerini, değerli katkı ve görüşlerini esirgemeyen çok kıymetli Tez danışman hocam sayın Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK başta olmak üzere, tez savunma sınavımda yer almayı kabul eden sayın hocalarım Dr. Öğr. Üyesi Fikret ZORLU ve Doç. Dr. Mercan EFE GÜNEY’e, yeni iş hayatımda gösterdiği rehberlik, destek ve anlayış için sayın Dr. Öğr. Üyesi Ali Cenap YOLOĞLU nezdinde tüm çalışma arkadaşlarıma ve sayın hocalarıma, lisans ve yüksek lisans eğitimim boyunca kendimi geliştirmemde katkısı olan tüm değerli hocalarıma, akademik hayata başlama sürecimin her aşamasında yanımda olarak bana cesaret veren sayın Doç. Dr. Hasan Engin DURAN’a, Dr. Öğr. Üyesi Nur Sinem PARTİGÖÇ’e ve Dr. Öğr. Üyesi Feral GEÇER SARGIN’a, yüksek lisans eğitimime başladığım andan itibaren benden değerli deneyimlerini esirgemeyen sayın Ar. Gör. Umut ERDEM’e çok teşekkür ederim. Çalışmam için veri toplama sürecinde başta Y. Şehir Plancısı Adil TOKAY olmak üzere, yardımlarını ve hoşgörüsünü benden esirgemeyen bütün İzmir Büyükşehir Belediyesi çalışanlarına ve Balçova Belediyesi İmar ve Şehircilik Müdürlüğü çalışanlarına teşekkür ederim.
    [Show full text]