Honda Crf-Rx 2020
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SPECIAL FREE ISSUE - N.409 - 14 GENNAIO 2020 HONDA CRF-RX 2020 LA PROVA DAKAR EDITORIALE Yamaha Paulo Gonçalves. “Riflessioni sul rischio MT-125 2020 Rischio e impotenza e sulla passione” P.12 P.86 P.58 la prova HONDA GAMMA CRF-RX 2020 PROVA PROVA HONDA CRF-RX 2020: POTENZA SOTTO CONTROLLO Le moto vere sono da provare nei percorsi veri e, Direttamente dal Giappone GUARDA IL VIDEO come è giusto che sia, Honda ci porta a provare arrivano le nuove enduro del la nuova gamma RX, in uno dei più rinomati per- Lcorsi di enduro del nord Italia, niente di meno marchio alato, in una gamma che all’Offroad Park di Arco di Trento. Qui in davvero completa ed articolata. poco spazio abbiamo modo di provare le nuove moto del marchio alato in differenti situazioni e Due piccole, 250 e 300, le possiamo mettere sotto torchio per compren- derivate dalla nuovissima cross, derne appieno pregi e difetti . e due grandi, 400 e 450, I tecnici giapponesi sono ormai affiatati anche dotate del nuovissimo traction con la gamma enduro e sulle 2020 hanno in- trodotto diversi accorgimenti che le rendono control ancora più competitive ma soprattutto facili da utilizzare. Da sempre sali in sella ad una rossa e ti senti subito a casa. Gli ingombri sono studiati appositamente per dare spazio al pilota e faci- litare i movimenti in sella, con una seduta lun- ga, snella e piatta che va a morire sul tappo del serbatoio, più ingombrante rispetto alle sorelle cross, ma sempre molto discreto. Il comparto comandi è sempre da riferimento con una trian- GUARDA TUTTE LE FOTO golazione tra sella, pedane e manubrio davvero di Aimone Dal Pozzo 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 5 PROVA PROVA azzeccata. Sei “sopra” alla moto in una po- a sinistra il bottone che permette di selezio- regimi grazie ai progressi fatti sulla termica. con un neutro a 5, ottimo per i tratti veloci, sizione aggressiva e nonostante questo hai nare una delle 3 mappature (standard, soft I tecnici si sono concentrati sulla camera ma più impegnativo per i tratti stretti e nel- un avantreno bello aperto, forse - in qualche e aggressive) e, sui modelli di maggior cilin- di combustione, ottenendo una migliora- le curve in sequenza. In sostanza alle Hon- occasione - fin troppo. drata, anche il comando del traction control. ta sfruttabilità della coppia ed allo stesso da piace andare forte ed è in questi settori A completare il quadro troviamo la strumen- tempo, tirando fuori qualche cavallo in più che danno il meglio di sé, mentre nel lento L’impianto frenante anteriore vede l’arrivo di tazione elettronica, completa di tutte le in- in alto. e nel bucato alle basse velocità tendono a una pinza a pistoncini differenziati, più mo- formazioni principali. picchiare nelle mani ed essere un tantino dulabile, che lavora un disco a margherita da Anche il cambio è stato modificato, ravvi- nervose. La piccola 250 è un bel peperino, 260 mm; al posteriore l’unità ha diametro di CRF 250 e 300 RX cinando seconda e terza marcia per ridurre agile e sul pezzo in molte situazioni, ma devi 240 mm e pinza a singolo pistoncino. I cerchi Le piccole di casa Honda seguono gli upgra- il calo di giri in innesto. Da ultimo, i tecnici essere comunque pronto ad una guida agile sono in alluminio a finitura nera, con raggi a de di riferimento già inseriti sui modelli cross sono intervenuti sull’elettronica, armoniz- e sempre sul gas. La direzionalità è ottima, montaggio diretto più leggeri per ridurre le 2020, ovvero il telaio di settima generazione, zando tutte le modifiche effettuate. Dal pun- come tutte le Honda quando sali in sella ti masse non sospese. Spostandosi sul manu- la nuova geometria della ciclistica e le so- to di vista sospensioni le due RX “piccole” senti subito a casa, e i cambi di direzione brio troviamo una leva frizione molto preci- spensioni Showa più aggiornate. Il punto sono state ammorbidite nel supporto e nella sono facili ed intuitivi. sa nonostante un comando ancora a cavo; forte però è l’evoluzione del motore, capa- progressività. Da notare come le moto pro- sempre sulla plancia di controllo troviamo ce ora di erogare più coppia ai bassi e medi vate fossero abbastanza sfilate di forcella e Salendo di cubatura, grazie ad un cilindro 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 7 PROVA PROVA ed un pistone Athena, si ottiene un po’ più di è possibile gestire agevolmente anche tutta coppia che nel misto è di grande aiuto. Dove la potenza della regina. Il 400, derivato inve- curvi in seconda con il 250, con la 300 si può ce dalla stessa base termica con la modifica buttare una marcia in più, cosa che ti per- del pistone a bassa compressione e cilindro mette spesso di veleggiare sopra le classiche Athena, perde di brio senza che questo vada buche di accelerazione in maniera molto più a vantaggio della massa in movimento gene- dinamica. Il vantaggio è che questo notevole rale. Sicuramente la 400 è meno impegnati- aumento di coppia non richiede sacrifici in va dal punto di vista fisico, ma a fine giorna- termini di dinamica di guida. ta ritengo che la coppia della grande, gestita elettronicamente è la scelta più efficace sia CRF 400 e 450 per le gare che per una semplice passeggia- Arriva anche sulle regine da enduro l’utilis- ta tra amici. In sella la percezione del nuovo simo controllo di trazione HSTC – Honda Se- sistema è evidente e gli step di attivazione lectable Torque Control – a 3 livelli, in modo sono notevoli. Tenendo il traction in off si ot- da soddisfare le esigenze del pilota in qualsi- tiene, in sostanza, la 450 2019, ma iniziando asi condizione di aderenza così da contare su a salire di livello si percepisce nettamente il una trazione più efficace che si trasforma in lavoro dell’elettronica. Ad Arco ho preferito una spinta più omogenea. la mappa 3, quella denominata Aggressive, abbinata al controllo di trazione a 3. In que- A questo si abbina l’ormai noto switch delle sto modo si ottiene una moto pronta e reat- mappature che assieme all’HSTC portano a tiva, ma sempre sotto controllo anche quan- 12 le differenti soluzioni attuabili. Il nuovo do ti scappa un pochino la mano sul gas. sensore di controllo non sfrutta sensori di velocità delle ruote e mantiene un’eccellen- La CRF si distende in maniera più lineare e te sensazione di controllo sul comando del progressiva, impegnandoti molto meno dal gas. Il suo funzionamento avviene ritardan- punto di vista fisico. Risultato è che ti butti do l’accensione e riducendo l’iniezione di sul gas con maggiore sicurezza perché se carburante quando vengono rilevati cambi anche esageri ci pensa lei a salvarti la vita. eccessivamente repentini nel regime di rota- Quando poi passi la fase centrale torna ad zione, incompatibili con la possibilità di una essere la CRF di sempre e se vuoi potenza ne effettiva spinta in avanti. Se sulle piccole ho hai fino alla nausea. Dal punto di vista cicli- apprezzato maggiormente la derivata 300, stico, il nuovo setup delle sospensioni, rende fra le grandi ho preferito la 450 perchè grazie la moto più stabile e sicura, e ciò ti permette a un elettronica dalla precisione millimetrica di osare un pò di più. Il nuovo bilanciamento 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 9 PROVA PROVA infine ottimizza l’inserimento in curva che il 2020 una gamma davvero completa e per ora risulta più preciso. ogni genere di utilizzo. 4 cilindrate di riferi- mento, 2 gli allestimenti tra cui scegliere ed Versioni e allestimenti a queste si affianca la linea XR, più easy, ma Per il 2020 Honda propone la gamma Spe- altrettanto pronto gara. cial, ricca di accorgimenti e dettagli di mag- gior valore, come i vari componenti in ergal, Pro protezioni motore, grafiche differenti, coper- Stabilità di guida | Erogazione chio ReKluse e tante piccole chicche. In fase d’acquisto è possibile anche comprare ad Contro un prezzo speciale anche la frizione Rekluse Stabilità di guida | Erogazione completa ed il magnifico impianto di scarico Termignoni. Honda dunque crede fortemen- te nel prodotto Enduro e propone anche per ABBIGLIAMENTO PIÙ INFORMAZIONI CASCO: ACERBIS HONDA CRF 250/300/400/450 MY 2020 OCCHIALI : ARIETE 18 DICEMBRE 2019 LUOGO: OFFROAD PARK, ARCO DI TRENTO MAGLIA: ACERBIS FOTO DI DAVIDE MESSORA PER HONDA PANTALONI: ACERBIS VIDEO DI LUCA PIFFARETTI PER HONDA GUANTI: ACERBIS STIVALI: ACERBIS 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 MOTO.IT MAGAZINE N. 409 11 la prova YAMAHA MT-125 2020 4.799 EURO MOTORE MONOCILINDRICO TEMPI 4 CILINDRATA 124,7 cc RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CAMBIO A 6 MARCE TRASMISSIONE FINALE CATENA POTENZA MASSIMA 15 CV A 9.000 GIRI COPPIA MASSIMA 12 NM A 8.000 GIRI EMISSIONI EURO 4 TELAIO DELTABOX ACCIAIO PNEUMATICO ANT. 100/80-17 M/C PNEUMATICO POST. 140/70-17 M/C CAPACITÀ SERBATOIO 10 LT ALTEZZA SELLA 810 MM PESO 140 KG IN ORDINE DI MARCIA PROVA PROVA YAMAHA MT-125 2020: LOOK E GRINTA DELLA MT-09 A PORTATA DI PATENTE A1 Negli ultimi anni, la classe delle ottave di litro La Yamaha MT-125 cambia GUARDA IL VIDEO è stata letteralmente conquistata dalle na- nel look e nella sostanza: la ked: moto derivate dalle sorelle carenate (per Nsportività e grinta), ma che riescono ad offrire posizione di guida è degna di maggior comfort quando ci si sposta in città, si una fun-bike e il motore con va a scuola o si vuole macinare un po’ di chilo- metri in compagnia.