1 Lokalblad for Hørsholm

Gennem mange år har en række af Cyklist- diskussionsmøde den 7. marts, samt, som følge af forbundets lokalafdelinger udgivet egne lokalblad, en beslutning på generalforsamlingen, gengives et som er blevet udsendt sammen med forbundets brev til bestyrelserne for folkeskolerne med et blad ”Cyklister”. For en del år siden blev der gjort forslag om en studieopgave om cykelhærværk. et forsøg på at starte et sådant blad også i Desuden gives der korte omtaler af den seneste Hørsholm, men dette forsøg løb hurtigt ud i udvikling om trafiksaneringsplanerne i Alsvej- sandet. området og af indholdet af næste nummer.

Den nuværende regerings tilbagetrækning af Helhedsplan for Hørsholm Kommune 2005- 2016 portostøtten til fagblade medførte, at Cyklist- var ude til høring med svarfrist den 27. april. Vi forbundets hovedbestyrelse vedtog at stoppe bringer et sammendrag af lokalafdelingens udsendelsen af disse lokalblade med ”Cyklister”, kommentarer til helhedsplanen. Som en fordi det var for omkostnings-krævende. Denne kommentar til disse kommentarer og det forslag beslutning mødte så stærk modstand, specielt fra til strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm Københavnsafdelingen, at hovedbestyrelsen blev kommune, som vi indsendte sammen med vore tvunget til at behandle sagen på nyt. De vedtog kommentarer, medtager vi en artikel om fremme dernæst at støtte økonomisk udgivelsen af optil tre af cykling, som ble publiceret på Det Økologiske numre af lokalblade årligt for de enkelte Råds hjemmeside den 12. maj 2005. (Det bør lokalafdelinger. bemærkes hvor lidt der cykles i Hørsholm sammenlignet med andre kommuner). På denne Med udgangspunkt i denne beslutning vedtog hjemmeside, www.ecocouncil.dk , kan man også bestyrelsen for Hørsholm Lokalafdeling, at vi finde en omtale af og præsentationer fra en skulle udgive to numre i 2005, det første forud for konference om cykling, motion, sundhed og miljø, Hørsholm Rundt og det andet sidst i oktober, som blev afholdt i Odense den 27. april, og forud for kommunalvalget. desuden læse eller downloade en stor rapport med samme navn og som blev udgivet i januar 2005 af I dette nummer omtaler vi vort traditionelle Det Økologiske Råd i samarbejde med cykelmotionsløb, Hørsholm Rundt, søndag den Hjerteforeningen, Skole og Samfund og Dansk 29. maj, og en guidet cykeltur gennem Hørsholm Cyklist Forbund. og Birkerød, søndag den 12. juni. Videre gives der referater fra generalforsamlingen og det åbne

Hørsholm Rundt den 29. maj 2005

Atter engang starter den traditonsrige smukke mindre befærdede veje gennem naturskønne cykelmotionsløb Hørsholm Rundt den sidste landskaber i Hørsholm og nabokommunerne. søndag i maj, hvor bøgen knejser stolt med sine talrige, lette, lysegrønne saftige bøgeblade. Det udleveres rutekort og rutebeskrivelse til alle deltagere, og selve ruterne er godt opmærkede I år skydes løbet i gang på Boghandlertorvet ved med skilte. På alle ruter er der et depot, hvor man Hørsholm Midtpunkt søndag den 29. maj 2005, kl. kan få forfriskninger og lidt at spise. Alle, som 10.00. Ældre medborgere og medlemmer af gennemfører, kan få et deltagerdiplom. Cyklistforbundet hæver, at det er den 23. gang løbet afholdes. Den korte rute er et tilbud til de mindre øvede og andre, som ikke har mod på de længere distancer. Til dem, som aldrig har deltaget i Hørsholm Mange familier med børn deltager på denne rute, Rundt, kan vi fortælle, at løbet består af tre ruter: som stort set går på asfalterede cykelstier. Kun et én på ca. 20 km, én på ca. 50 km og én på ca. 70 par korte stykker består af grusvej. km. For de to sidstnævnte er en væsentlig del af ruten fælles. Alle ruterne går på cykelstier og

2 50 km-ruten er tiltænkt dem, som er noget øvede plads ved Kong Georgs vej. Begge steder kan man og som kan ønske at afprøve deres form, mens 70 få gratis forfriskninger og noget at spise. Ved km-ruten er for de rigtigt øvede. Begge disse ruter målet bydes der også på saft til de tørstige ganer. går udelukkende på asfalt. Man melder sig til og køber billetterne på start- Også i år er der talrige sponsorgaver, som er stedet før starten af løbet, så det er en god idé at kommet fra det lokale erhvervsliv, som udloddes komme i god tid. Der er også mulighed for at til deltagerne i cykelløbet. Billetten er samtidig købe billetter lørdag formiddag den 21. maj og lodseddel. Gavene udtrækkes under løbet, så alle den 28. maj, hvor vi har en stand på Boghandler- kan se, hvad de har vundet, ud over turen, når de torvet foran Midtpunkt. kommer i mål, så husk at gemme billetten. I opfordres herved til at deltage i denne smukke Deltagerpriserne har vi valgt at fastfryse endnu traditionsrige forårscykeltur, hvor man kan få se engang. Prisen for distancen på ca. 50 km og for sådanne steder, som man ellers aldrig ser i Hørs- den store tur på ca. 70 km er fortsat 50 kr. Og holm og nabokommunerne. Puds og pump cyklen. prisen for den korte tur 25 kr., mens den for børn Nyd foråret og det smukke landskab og mærk, og pensionister er fortsat 20 kr. for alle distancer. hvor herligt hjertet banker og hjulene ruller.

På de lange ture er der depot eller rasteplads ved Vi ses den 29. maj kl. 10.00. Grønholt Hegn og på den korte tur er der raste-

"På cykelstrejftog i Hørsholm og Birkerød"

I anledning af 100-året for starten af Dansk storslåede udsigt. Vi besøger også Høsterkøb Cyklist Forbund, arrangerer lokalafdelingen i Kirke med den særegne skovkirkegård Hørsholm i samarbejde med Karlebo, ”Store Cykeldag 2005”, søndag den 12. juni. Vi kommer til at cykle et par kilometer på offentlig vej (delvis kantbane), inden vi kan dreje Turen, som er på ca. 27 km, begynder og slutter ind på Sandbjergvejs cykelsti. Ad Gammelmose- ved station, 2970 Hørsholm. På hjem- vej køres igennem landskabelige omgivelser, frem turen passeres . til Folehave Skov. Vi prøver at finde den åbne stenaldergrav og stenen med skålmærker, inden vi Vi mødes og starter fra Kokkedal station kl. 10.00 når frem til Linstows grav inde i skoven. ved pølseboden og kører langs Usserød å forbi Usserød Mølle, Den militære Klædefabrik og Cykelturen fortsætter gennem skoven til Rungsted Stampedammen. Undervejs gøres passende op- Kyst station og videre til Kokkedal station. hold, hvor der fortælles lidt om mølleri i gamle dage og klædeindustrien i Hørsholm. Usserød Å Cykelturen slutter omkring kl. 14.00. følges videre frem mod det naturgenoprettede å- forløb. Alle der cykler rimelig ofte og kan lide at cykle, kan deltage, dog anbefales det ikke at små børn Vi cykler videre ud til Sjælsø og Jægerhytten og med den første lille cykel deltager. Der kræves der gøres passende ophold, så hver især kan nyde ikke medlemskab af Dansk Cyklist Forbund, for at sin medbragte kaffe, øl eller vand. deltage i cykelturen.

Tilbage mod Høsterkøb og ad ”Ravnsnæs Turledere er: John Bendix, Hørsholm 48 48 42 14 skolesti” til Høsterkøb by. Der er her et og Gert Lusty, Karlebo 45 76 08 19. højdepunkt de adrætte kan bestige og nyde den

3 Referat af Generalforsamlingen 2005 og besked om uden tøven fortsat at sende indkomne postkort videre til kommunen. Hørsholm Lokalafdeling af Dansk Cyklist Forbund afholdt generalforsamling mandag den 7. Bestyrelsen bad Rikke Ehlers og Lizzi Haaning, marts 2005, kl. 21.00 – 22.00 med følgende som begge havde deltaget i stiftelsen af dagsorden: lokalforeningen, om at undersøge, hvornår der var 25 års jubilæum på ”Hørsholm Rundt”, så der 1. Valg af dirigent blev mulighed for at markere jubilæet. Rikke 2. Valg af referent lovede også at undersøge de nøjagtige datoer for 3. Bestyrelsens beretning stiftelsen af lokalforeningen i 1981. 4. Fremlæggelse af revideret regnskab 5. Forslag fra Ole Dybbroe om kampagne Jon Stene supplerede endvidere den skriftlige mod hærværk mod cykler beretning med at lokalafdelingen ville søge DCF 6. Valg af bestyrelse, bestyrelsessuppleanter, om støtte til i 2005 at udgive 2 eksemplarer af et revisorsuppleant, samt delegat til lokalblad. landsmødet 7. Eventuelt Det første eksemplar af lokalbladet vil udkomme i foråret kort tid før Hørsholm Rundt 2005 og dels I mødet deltog endvidere direktøren for DCF Jens referere fra generalforsamlingen og det forud- E. Pedersen, som var særlig inviteret. Desuden gående åbne møde, dels omtale det kommende deltog der en fra Karlebo i stedet for var Cyklist- Hørsholm Rundt arrangement. forbundets repræsentant i Karlebo, Frank Elm Jakobsen, inviteret, men han havde sendt Gert Det andet eksemplar af lokalbladet vil udkomme i Lusty som stedfortræder. efteråret 2005 som optakt til kommunevalget og under overskriften ”Det bør igen blive attraktivt at Pkt. 1. Lizzi Haaning blev valgt som dirigent. cykle i Hørsholm” bl.a. redegøre nærmere og konkret for idéer til en strategiplan for cykeltrafik Pkt. 2. Karl-Johan Røissensten blev valgt som i Hørsholm Kommune. referent. Med disse bemærkninger blev bestyrelsens Pkt. 3. Bestyrelsens havde udsendt en skriftlig beretning godkendt. årsberetning sammen med indkaldelsen, og Lizzi Haaning henviste til denne og spurgte om der var Pkt. 4. Det reviderede regnskab blev godkendt. spørgsmål. Pkt. 5. Ole Dybbroe redegjorde for sit forslag om Sammen med indkaldelsen var der også udsendt at iværksætte foranstaltninger, der ville nedbringe brevkort, hvor man kunne oplyse om farlige steder mængden af hærværk af cykler på kommunens for cyklister i Hørsholm. Jørgen Bloch spurgte skoler. Jens E. Pedersen fandt forslaget meget om, hvor mange postkort der var sendt retur til spændende og ville arbejde for at Cyklist- Stene med oplysninger. Jon Stene oplyste, at han forbundet på landsplan indarbejdede forslaget i sin havde fået 17 – 18 postkort retur og at han ville kampagne ”Alle Børn Cykler”. Ole Dybbroe sende disse videre til kommunen sammen med en foreslog, at kommunen satte et mål om at ingen redegørelse for lokalafdelingens prioritering. børn måtte blive kørt til skole. General- forsamlingen pålagde bestyrelsen at rette skriftlig Rikke Ehlers fortalte, at der var gode eksempler henvendelse til kommunens skolebestyrelser på på, at kommunen reagerede på konkrete grundlag af et udbygget forslag fra Ole Dybbroe . henvendelser fra borgerne om farlige steder for cyklister. Når henvendelserne var udformet som Pkt. 6. Bestyrelsen, bestående af Alice Donde, spørgsmål kunne man være sikker på at få svar og Karl-Johan Røissensten, Jon Stene og Jørgen ofte blev det påtalte farlige sted hurtigt klaret. Bloch, blev genvalgt. Nyvalgt til bestyrelsen blev Bestyrelsen fik ros for initiativet med postkortene John Bendix, Hørsholm. Som revisor blev genvalgt Inga Kærgaard. Bestyrelsen vælger delegat til Landsmødet på et senere tidspunkt.

4

Jens E. Pedersen oplyste, at landsmødet i år bliver John Bendix efterlyste arrangerede cykelture i holdt den 14. og 15. oktober i København, og at lokalområdet. der ville blive særlige arrangementer og konfer- encer i anledning af Dansk Cyklist Forbunds 100 Rikke takkede bestyrelsen for dens store arbejde år jubilæum. og overrakte en æske Merci med forslag om at dens indhold blev nyt på det næste bestyrelses- Pkt. 7. Rikke kritiserede, at Cyklistforbundet møde, som er den 2. maj 2005. havde indgået en sponsoraftale med Coca Cola og stillede forslag om, at generalforsamlingen rettede Mødet sluttede kl. 22.00. henvendelse til Cyklistforbundet og tog afstand fra aftalen. Lizzi Haaning støttede Rikkes forslag. Jens fortalte, at der var Store Cykeldag den 12. På opfordring redegjorde Jens nærmere for aftalen juni og foreslog at lokalafdelingen markerede og for hvilke andre aftaler Cyklistforbundet havde dette med et passende arrangement. indgået. Jon Stene påpegede, at forslaget ikke kunne realitetsbehandles, fordi det ikke var blevet fremsat i henhold til lokalafdelingens vedtægter.

Referat af åbent diskussionsmøde om cyklister i Hørsholm og Kommunalvalget 2005

Forud for generalforsamlingen blev det afholdt et Som et andet punkt ønskede bestyrelsen en debat diskussionsmøde for at planlægge lokal- af et forslag om at invitere kandidaterne til afdelingens udspil overfor lokalpolitikere og Kommunevalget i efteråret til en cykeltur med kandidater til Kommunalvalget tirsdag den 15. lokalafdelingen og et efterfølgende valgmøde på november 2005. Mødet var offentligt og Kammerrådensvej. annonceret i lokalpressen. Særlig inviteret var direktøren for DCF Jens E. Pedersen samt Frank Bestyrelsen havde lavet et forslag til cykelrute Elm Jakobsen, DCFs repræsentant i Karlebo. I som Jon Stene gennemgik. Turen startede ved stedet for Frank deltog Gert Lusty. Rådhuset og sluttede på Kammerrådensvej, hvor vælgermødet efter planen skal foregå. Jon Stene indledte mødet med at byde velkommen og henviste til, at det på generalforsamlingen Den foreslåede cykelrute blev efter nogen debat sidste år var blevet pålagt bestyrelsen at udarbejde vedtaget. Det blev udtrykt en vis bekymring over en strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm længden af turen og det blev kraftigt understreget, Kommune, hvis seneste version blev udleveret til at der på særlige farlige steder på ruten skulle deltagerne på mødet. Denne plan havde bestyr- afsættes tilstrækkelig tid til at repræsentanter fra elsen arbejdet på siden sidste generalforsamling. lokalafdelingen overfor politikerne kunne uddybe, Jon Stene foreslog, at man på mødet diskuterede hvorfor stederne var farlige og hvad der kunne planen og hvordan planen skulle præsenteres for gøres for at reducerede faren. politikerne i Hørsholm. (Hovedpunkterne af denne strategiplan er nævnt i sammenfatningen af Jon Stene afsluttede dette punkt med at beskrive lokalafdelingens kommentarer til Helhedsplan for hvordan man i bestyrelsen agtede at invitere Hørsholm Kommune 2005 – 2016). kandidaterne til kommunevalget. Kandidatlister med får man fra de forskellige partier. Det Som et andet punkt ønskede bestyrelsen en debat udarbejdes en liste over spørgsmål på grundlag af af et forslag om at invitere kandidaterne til de punkter i vor strategiplan, som vi ønsker at Kommunevalget i efteråret til en cykeltur med diskutere på vælgermødet. Denne liste samt lokalafdelingen og et efterfølgende valgmøde på strategiplanen udsendes med invitationen til Kammerrådensvej. samtlige kandidater.

5 Strategiplanen blev rost for at være en Et andet konkret mål som blev drøftet var ændring gennemarbejdet plan, men der var stærke røster af de sluser, som er indført i Vallerød-Rungsted- fremme om, at planen ikke kunne stå alene, men området i forbindelse med trafiksaneringen af den burde suppleres med fx. en pixiudgave, hvor området. Man ønskede, at de blev ændret så det de enkelte mål i ”one-liner” blev slået fast. cyklerne ikke blev tvunget ud til bilernes kørebane. En sådan ændring af sluserne var Ole Dybbroe gav udtryk for, at det var vigtigt, at allerede foretaget i Birkerød kommune. planen var umiddelbart operationel for politikerne, og at der var klare målbare mål, som politikerne Afslutningsvis blev det på mødet tilkendegivet at umiddelbart kunne forholde sig til. man havde noteret sig at det politiske pres, som lokalafdelingens bestyrelse i en årrække havde Som et eksempel herpå nævnte Ole Dybbroe, at lagt på kommunens politikerne i mange tilfælde det inden for en fastsat tid som fx. 01.06.2006 havde båret konkrete frugter. skulle være forbudt at køre børnene i skole. Dette kunne fx gøres operationelt ved at lave bilfrie Mødet sluttede kl. 21.00. Ref.: Karl-Johan zoner omkring skolerne. Direktøren for Røissensten Cyklistforbundet noterede sig Oles forslag, et forslag som man ville viderebringe til Cyklistforbundets skoleudvalg.

Studieopgave for folkeskolerne om hærværk på cykler

På generalforsamlingen den 7. marts 2005 hærværket begås af skolebørn, og at målet derfor behandlede man et forslag fra Ole Dybbroe om at skulle være at gøre eleverne mere bevidste om prøve at få reduceret det omfattende hærværk, konsekvenserne. Holdningsbearbejdelse er som foregår mod cykler forskellige steder i selvfølgelig med i det, og derfor er det også, at kommunen. Det blev vedtaget, at lokalafdelingens projektet er helt afhængigt af at lærerne og de bestyrelse, på grundlag at et oplæg fra Ole ældre elever vil medvirke. Dybbroe, skulle sende et brev til bestyrelserne for de enkelte folkeskoler i kommunen med forslag til Vi er klar over at det drejer sig om en lidt af en en studieopgave for eleverne, for at eleverne pioneropgave. Hverken politi eller forsikrings- kunne lære at forstå problemerne i forbindelse selskaber har nemlig overblik over omfanget af med dette hærværk. Brevet, som blev afsendt den det vi taler om. Måske kan det være med til at 16. marts 2005, lyder som følger: gøre projektet spændende? Vi vil i øvrigt ikke blande os i, hvordan skolen vil gribe opgaven an – ”Forslag til studieopgave om hærværk mod selve planlægningen udgør jo en del af projektet - cykler men vi vil blot nævne, at noget af det vi Vi kender alle synet af henslængte cykler der er forestillede os, var, at eleverne sammen med deres gjort ubrugelige ved hærværk. Vi ser dem overalt. lærere kunne foretage en form for registrering af I grøfter, ved busholdepladser og frem for alle ved omfanget med fysiske og økonomiske de store P-pladser ved skolerne og stationerne, overslagsberegninger, spørge-undersøgelser, hvor man kan se massakrerede cykler hobe sig op interviews med f.eks. forsikrings-selskaber, det i bunker til de fjernes på politiets foranledning. lokale politi, de vognmænd, der fjerner cyklerne, Vi ved at dette hærværk er til stor plage for de lokale cykelsmede, med Dansk Cyklist skolerne. Forbunds eksperter, osv.

På den baggrund har vi i Hørsholmafdelingen For derefter at nå til det måske mest spændende af Dansk Cyklist Forbund besluttet at foreslå ved hele projektet, nemlig at give forslag til hvad skolerne at lave nogle projekter i de ældste man kan gøre ved det. klasser, der kunne kaste lys over problemerne. Forslaget hviler på den opfattelse, at meget af

6 Vi vil blot ønske ’god arbejdslyst’ og meddele [email protected] . Projektet kan eventuelt kombineres at såvel det lokale politi som Dansk Cyklist Dansk Cyklist Forbunds kampagne Alle Børn Forbund har erklæret sig villige til at hjælpe hvor Cykler, som finder sted i september, og som har de kan. Vi skal foreslå at I henvender jer til Dansk hjemmesiden www.abc-abc.dk . Og vi andre vil se Cyklist Forbunds sekretariat, Rømersgade 5, 1362 spændt hen til hvad der eventuelt måtte komme ud København K., tlf. 33 32 31 21, e-mail: af anstrengelserne.”

Helhedsplan for Hørsholm Kommune 2005 – 2016 Sammenfatning af lokalafdelingens kommentarer

I den aktuelle udgave af Helhedsplan for Hørsholm Kommune er der visse ting, som man Vi må vel gå ud fra, at indtegningen af dette fra cyklistside kan glæde sig over og en hel del, stiforløb betyder, at den anden fase i renoveringen som vi savner. Vi glæder os over de konkrete af Kystbanestien vil blive etableringen af denne stiforslag som er angivet i planen. På den anden strækning, som Cyklistforbundets lokalafdeling side savner vi et oplæg til en politik, hvor man har argumenteret for gennem mange år, og at værdsætter betydningen af cyklen som et vigtigt, denne stiforbindelse bliver etableret relativt snart. miljørigtigt transportmiddel til daglig transport mellem hjem og arbejdsplads, uddannelses- Lokalafdelingen har i mange år ydet en aktiv institution, fritidsaktivitet og indkøb, ikke kun til indsats for at forbedre forholdene for cyklister i rekreativ brug. kommunen. Senest er dette udtrykt i den meget detaljerede og grundigt argumenterede Cyklistforbundets lokalafdeling hilser med glæde Strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm de forslag til fremtidige stier, som er indtegnet på Kommune, som ledsagede lokalafdelingens kortet på side 13 i Hovedstruktur-bindet. Specielt kommentar til kommunens helhedsplan. glæder det os, at blandt de udpegede indsatsområder hører Stitunnel under motorvejen, Selvom lokalafdelingens forslag som regel bliver som er planlagt gennemført i 2007 og etableringen mødt med velvilje fra politikere og forvaltning, af stiforbindelsen i forlængelse af Sdr. Jagtvej må vi imidlertid erkende at vi i det lange løb ikke langs med Rungsted Golfbane til Rungsted Kyst har haft den store indflydelse på hverken Station er planlagt etableret senest i 2008. Det kommunens eller amtets trafikplanlægning i sin første projekt var en vindende idé fra et medlem helhed. Der findes heldigvis mange gode af Cyklistforbundet sidst i 1980’erne, og det andet cykelruter som, udover Kystbanestien, projekt har vi kæmpet for i over 20 år. hovedsageligt stammer fra den store byggeperiode i 60’erne, men når det kommer til forslag til Kystbanestien er ikke direkte omtalt i forbedring af forholdene i resten af kommunen, og Helhedsplanen, selv om man for øjeblikket er i ikke mindst i forbindelse med forslag til et gang med at renovere den. Det glæder os meget, sammenhængende stinet til skoler og stationer (se at man har sat i gang med at gøre denne sti, som strategiplanen) strander initiativerne som oftest på på grund af dens beliggenhed længe har haft den beklagelige kendsgerning, at kommunen ikke potentialet i sig til at blive en hovedfærdselsåre har en egentlig politik for cykeltrafik, som de kan for cyklister og fodgængere i kommunen, til det, relatere forslagene til. som den burde være. De forskellige planer, som kommunen vedtog i Vi regner dog med, at det arbejde, som er i sat i løbet af 1990’erne, Trafikhandlingsplanen og gang, kun er første fase. Det fremgår nemlig af Miljøhandlingsplanen, diskuterede ikke cykel- kortet på side 29 i Hovedstruktur-bindet, at der trafik eller brug af cykler, bortset fra rent eksisterer en sti langs jernbanen, på den vestlige rekreative anvendelser. Man kan desværre kun side, mellem Rungsted Kyst Station og Folehaven. konstatere, at cykeltrafik og anden anvendelse af Dette stiforløb finder vi også indtegnet på det cyklen falder mellem politikområderne i store kort, som ligger bag i Hovedstruktur-bindet.

7 Hørsholm Kommune, selv om ganske mange  Årsager til begrænset brug af cyklen anvender cyklen til dagligt.  Cykelstinettet bør udbygges, fuldføres og gøres attraktivt Vi vil i foreningen fortsætte arbejdet med at  Forbedret vedligehold af cykelruter, påpege fejl og mangler ved det eksisterende cykelstier og øvrige cyklistarealer trafiknet set fra cyklistens synspunkt, sådan som  Forbedret snerydning af cykelstier det fremgår af lokalafdelingens nye strategiplan.  Vejanlægsarbejder skal tage tilbørlig Men netop derfor så vi gerne, at der blev vedtaget hensyn til cyklister en politik for behandling af cykeltrafik, som de  Forbedring af muligheder for at krydse enkelte punkter og forslag kunne måles op imod. barrierer  Trafiksaneringer bør tilgodese også Vi har derfor foreslået, at kommunen indfører cyklistbehov cykeltrafikpolitik som eget politikområde. Vi har  Indsamling af data om cykeltrafik i formuleret et forslag til en strategiplan for kommunen cykeltrafikpolitik med overskriften”Det bør igen  Fuldførelse af et sammenhængende blive attraktivt at cykle i Hørsholm”. Som nævnt cykelstinet er samfundsøkonomisk indsendte vi den som bilag. Den har følgende fordelagtigt hovedpunkter:  Miljømæssige gevinster af cykling Strategiplan for cykeltrafik i Hørsholm  Cykling forbedrer sundheden for den Kommune enkelte

I næste nummer af dette blad vil vi gengive den  Behov for egen cykelpolitik for Hørsholm Kommune seneste udgave af strategiplanen med fyldig argumentation.  Reelle transportbehov for at anvende cykel indenfor Hørsholm

Forslag til trafiksanering af Alsvej-området

Hørsholm Kommune er i færd med løbende at ingeniør som Vallerød-Rungsted-trafiksaneringen. trafiksanere forskellige områder i kommunen. Det De to planer ligner meget på hinanden. sidste område, som er blevet trafiksaneret, er Vallerød-Rungsted-området. Og nu er turen Fra kommunens side hævdet man på det første kommet til Alsvej-området. I august 2004 blev det borgermøde, at Vallerød-Rungsted-trafiksaner- udarbejdet et udkast til ”Forslag til trafiksanering ingen havde været meget vellykket, fordi bilernes af Alsvej-området”, som blev diskuteret på et gennemsnitshastighed i var blevet reduceret i borgermøde den 28. september 2004. På grundlag området. Fra en del fremmødte borgere fra netop af de kommentarer, som fremkom mundtligt på Vallerød-Rungsted-området blev det derimod dette møde, og på grundlag af kommentarer, som fremført en hel del kritik af denne trafiksanering. blev fremsendt skriftligt, blev et revideret forslag På det borgermøde fremstod det desuden helt udarbejdet i april 2005, og det blev diskuteret på klart, at cyklisterne var meget utilfredse med et borgermøde den 20. april 2005. I det første denne sanering, og at det var blevet langt mere borgermøde deltog Jon Stene fra lokalafdelingen utrygt at cykle i dette område, specielt på grund af og det andet Jørgen Bloch. I begge tilfælde deltog den udførelse man havde anvendt for porte og vi aktivt i diskussionen. Efter det første mødte bumpe med indsnævringer, som kan være direkte fremsendte vi skriftlige kommentarer til det farlige for cyklisterne, når to modkørende biler på fremlagte forslag. samme tid vil mase sig gennem indsnævringen. Lokalafdelingen har siden dens færdiggørelse Trafiksaneringen i Alsvej-området gennemføres modtaget talrige kritiske udtalelser fra cyklister med det samme rådgivende ingeniørfirma, om denne trafiksanering. Rambøll-Nyvig, og den samme rådgivende

8 For Alsvej-trafiksaneringen planlægger man at cyklister væk fra vigtige veje, og påpegede de anvende de samme typer af porte og bumpe med problematiske forhold ved Hørsholm skole og indsnævringer, og i vore kommentarer til det foreslog også her løsninger. første udkast påpegede vi, hvor problematiske disse var for cyklister. Vi foreslog også alternative Ved sammenligning af den første og den anden udførelser mere i stil med dem, som er anvendt på version af ”Forslag til trafiksanering Alsvej- Stampevej-Agiltevej, hvor cyklisterne kan køre på området” må man desværre konstatere, at det ikke udsiden af indsnævringerne. Vi efterlyste også er foretaget væsentlige ændringer i teksten. De manglende cykelstier, som ikke var med i planen, kritikpunkter, som blev fremført på det første på den nordligste del af Alsvej, langs Gyvelvej og borgermøde og i de skriftlige kommentarer, synes langs Ørbæksvej, som skal få dobbeltrettet trafik. man stort set at have taget hensyn til. Vi foreslog også skiltning med henblik på at få

12. maj 2005

Fremme af cykling

Ved at fremme cykling kan man på én gang Det er kommunernes ansvar at sikre gode forhold fremme miljøet og folkesundheden. Kan vi få flere for cyklisterne på kommunevejene – som udgør til at cykle, mindsker vi luftforureningen og støjen, hovedparten af Danmarks veje, herunder stort set og flere mennesker får den motion, som er så alle veje i byerne. Der skal bygges cykelstier de livsnødvendig. Vi ved i dag, at hvis vi får mindst ½ steder, hvor der mangler, og belægningerne på times motion pr. dag – og børn og unge skal have cykelstierne skal være i god stand. Der skal være 1 time/dag – kan man nedsætte risikoen for at gode cykelparkeringsforhold ved stationer og pådrage sig bl.a. hjerte/kar sygdomme, vigtige busholdepladser. Der skal sørges for sukkersyge og visse kræftformer med 30-50%, og sikkerheden, bl.a. ved hastighedsdæmpende meget tyder på, at det også nedsætter risikoen for foranstaltninger for bilerne. depressioner og for rygsmerter. Tabel: Så meget cykler man i gennemsnit i en række kommuner med mere end 14.000 indbyggere.

Kommune Km/person/dag København og Frederiksberg 2,5 Odense, Gladsaxe, Holstebro, Rønne 2,1 Hvidovre, Tårnby 1,9 Esbjerg, Herning, Hjørring, Frederikshavn, Ballerup 1,6 Århus, Viborg, Gentofte, Lyngby-Tårbæk, Nakskov 1,5 Herning, Roskilde, Silkeborg, Svendborg 1,4 Slagelse, Grenå, Næstved, Ishøj, Værløse 1,3 Aalborg, Fredericia, Brøndby, Ringkøbing 1,2 Ringsted, Herlev, Høje Tåstrup, Sæby, Farum 1,1 Randers, Køge, Hillerød, Åbenrå, Birkerød 1,0 Helsingør, Allerød, Grindsted, Vejen 0,9 Kolding, Horsens, Vejle, Greve, Ikast, Karlebo 0,8 Søllerød, Brønderslev, Struer, Helsinge, Fåborg 0,7 Lemvig, Thisted, Hobro 0,6 Hørsholm, Græsted-Gilleleje 0,5 Juelsminde, Ebeltoft 0,3

9 Der er stor forskel på hvor meget der cykles i investeres årligt 150 mio. kr. over en 12-års landets kommuner, se tabellen. I Københavns og periode, og forventes en stigning i cykeltrafikken Frederiksberg og Odense kommuner cykler man på 50% og dertil 30% stigning i gangtrafikken. relativt meget – og betydeligt mere end i Århus og Projektets positive og negative effekter er opgjort Aalborg. Også i Rønne, Gladsaxe og Holstebro over en 50-års periode og tilbageregnet til cykles der en del - 2,1 km/dag, betydeligt mere udgangsåret. end i andre forstæder og provinsbyer. I landkommunerne cykler man under 1 km/dag – ja, Resultatet er meget positivt – et overskud på 23 helt ned til 0,1 km/dag. Som det fremgår af mia. kr. i nutidsværdi. Et stort bidrag er positive tabellen er der mange kommuner, som ved at sundhedseffekter på godt 20 mia. kr. gøre en indsats kunne komme langt højere op - op på siden af sammenlignelige kommuner. Der Forebyggelse kan være enkelte kommuner, som har vanskelige Der har ikke været tradition for at samtænke geografiske forhold, som Vejle med stejle bakker. sundhed og trafikpolitik. Men med Men i mange tilfælde er der blot tale om, at der kommunalreformen vil kommunerne få bedre ikke er gjort en indsats, og at man tænger til at muligheder for at tænke helhedsorienteret, idet bearbejde mentaliteten gennem kampagner. kommunerne nu også overtager det forebyggende Samtidig er der også muligheder i de kommuner, sundhedsarbejde fra amterne. Samtidig skal der ligger i toppen. De 2,5 km er bestemt ikke kommunerne fremover betale et beløb pr. patient, noget maximum. Der er fortsat brug for en der indlægges på regionernes sygehuse. Dvs. at indsats, også i København, f.eks. med flere og kommunerne selv vil få en økonomisk fordel af, bredere cykelstier og bedre cykelparkerings- når det forebyggende sundhedsarbejde virker – forhold. herunder hvis de får flere til at cykle. Samtidig viser flere undersøgelser, at Cykling er i tilbagegang på landsplan, men produktiviteten stiger, når medarbejderne enkelte kommuner som København og Odense motionerer dagligt. har vendt tilbagegangen til fremgang gennem en aktiv indsats. Der er et stort potentiale for at øge Idékatalog cyklingen, og erfaringen viser, at indsats faktisk Foreslå at kommunen har en virkning. - laver en plan for cykelfremme – det har Fredericia kommune f.eks. lige gjort Også kampagner for at få børn til at cykle kan - bygger flere cykelstier – hvis der ikke have stor effekt. Således deltog 70.000 skolebørn umiddelbart er plads, kan kantstensparkering i 2003 i Dansk Cyklist Forbunds kampagne ”Alle nedlægges, eller kørebanen indskrænkes, f.eks. børn cykler”. Heraf var 15.000 ”nye” cyklister, og ved at gøre veje i bykerner ensrettede for biler heraf holdt de 5.000 fast ved cyklingen, efter - indretter flere cykelstativer, gerne overdækkede kampagnen sluttede. ved station og/eller centrale busholdepladser - rejser debat blandt personale og brugergrupper God samfundsøkonomi om at tilslutte forvaltninger og institutioner til ”vi Det Økologiske Råd har sammen med cykler til arbejde” kampagnen og skoler til ”Alle Hjerteforeningen, Skole & Samfund og Dansk børn cykler” kampagnen Cyklist Forbund udgivet en rapport i januar 2005 - udlåner cykeltrailere til forældre i daginstitutioner ”Cykling, motion, miljø og sundhed”, kan ses på og laver ”grøn bølge” for cykler på centrale www.ecocouncil.dk strækninger – som Odense kommune har gjort

Her er bl.a. lavet en samfundsøkonomiske Der er mange flere muligheder. Se bl.a. analyse, efter Trafikministeriets retningslinier, blot www.dcf.dk, www.ecocouncil.dk og her brugt på investeringer i cykelfremme - www.cykelby.dk. kampagner og konkrete investeringer – som skal øge cykeltrafikken i de danske byer til det niveau, der kendes fra København og Odense. Der

Artiklen er publiceret på Det Økologiske Råds hjemmeside den 12. maj 2005: www.ecocouncil.dk/arkiv/2005/050512_cykel.htm

10 Næste nummer

Det næste nummer, som vil komme sidst i Vælgermødet vil finde sted lørdag den 5. oktober, vil blive præget af det forestående november, kl. 14.30 i Kammerrådens vej 15, kommunalvalg, tirsdag den 15. november 2005. I større mødelokale. Alle opstillede kandidater vil lighed med, hvad vi har gjort i forbindelse med de blive inviteret til mødet og den forudgående foregående kommunalvalg, vil lokalafdelingen cykeltur, hvis rute vil blive omtalt. Sammen med arrangere et vælgermøde med forudgående invitationen sendes lokalafdelingens forslag til cykeltur rundt i kommunen for politikere og cykelpolitik og en liste over de punkter, som vi interesserede cyklister, hvor det kan blive ønsker at diskutere med politikerne på mødet. Ca. anledning til at diskutere forskellige problem- en time før mødet starter turen fra Rådhuset. atiske steder for cyklister på veje og stier. I det næste nummer skal vi bl.a. fortælle nøjere om disse arrangementer.

Bestyrelsen for Hørsholm Afdeling af Dansk Cyklist Forbund valgt på generalforsamlingen den 7. marts 2005

Alice Donde kasserer Biskop Svanes vej 71 G, st. tlf.: 45 57 12 72 3460 Birkerød

John Bendix bestyrelsesmedlem Boelsvang 11 tlf.: 48 48 42 14 2970 Hørsholm e-mail: [email protected]

Jon Stene sekretær, ansvarlig redaktør Ringvej 54 tlf.: 45 57 11 05, fax: 45 57 11 05 2970 Hørsholm e-mail: [email protected]; [email protected]

Jørgen Bloch bestyrelsesmedlem Gærdesmuttevej 3 tlf.: 45 86 63 47 2970 Hørsholm

Karl-Johan Røissensten bestyrelsesmedlem Violvej 7, tlf.: 45 76 70 46, mobiltlf.: 20 41 51 12, fax: 45 47 01 46 2970 Hørsholm e-mail: [email protected]

11

12