Høringssvar Fra Hørsholm Kommune Til Trafikplan for Den Statslige Projektleder Jernbane 2017-2032
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Center for Teknik Ådalsparkvej 2, 2970 Hørsholm Dato: 26.02.2018 [email protected] Center for Teknik Team vej og park horsholm.dk Åbningstider Mandag - fredag 9-13 Torsdag også 15-17 Kontakt Louise Hvingtoft Hansen Høringssvar fra Hørsholm Kommune til Trafikplan for den statslige Projektleder jernbane 2017-2032. [email protected] Direkte tlf. Hørsholm Kommune stiller sig kritisk overfor Trafik-, Bygge- og 4849 2061 Boligstyrelsens høringsudgave af Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032. Generelt mener Hørsholm Kommune, at de forslag, der er stillet i planen giver store forringelser for passagerne på Kystbanen og især for Rungsted Kyst Station. I 2017 blev 11,4% af alle rejser med fjern- og regionaltog foretaget på strækningen Helsingør-København H. En stor del af den samlede togdrift foregår altså på Kystbanestrækningen. Det må derfor undre, at Staten foreslår forringelser på strækningen, som det er tilfældet i planen, når Staten i stedet burde tænke på optimering af strækningen, så endnu flere ville tilvælge den kollektive trafik på Kystbanen. Hørsholm Kommune har overordnet tre væsentlige holdninger til Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsens Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 høringsudgave, af 24. november 2017: 1) Adskillelse af Kystbanen fra Øresundstrafikken og koblingen til Sverige 2) Ændring af grunddriften fra 20 minutters-drift til 15 minutters- og 30 minutters-drift 3) Manglende sammenhæng i den kollektive trafik som helhed Ud fra nedenstående argumentation mener Hørsholm Kommune, at staten ikke bør ændre på den eksisterende linjeføring. Hørsholm Kommune mener dertil, at der skal bibeholde 20-minutters drift på Kystbanen som den er i dag, og i stedet foreslå forbedringer. Ad. 1) At adskille Kystbanen fra Øresundstrafikken betyder, at der ikke længere er en direkte forbindelse fra de to togstationer, der er placeret i Hørsholm Kommune – Kokkedal Station og Rungsted Kyst Station – til Ørestaden, 1/3 lufthavnen og Sverige. Da en del af borgerne i Hørsholm Kommune er afhængig af en let forbindelse til Ørestaden og lufthavnen, vil det være til stor gene for passagererne, der benytter især Rungsted Kyst for at komme til lufthavnen, da de fra 2022 vil skulle skifte f.eks. på Nørreport eller på Østerport. Det vil ud over genen ved togskift også betyde en rejsetidsforlængelse. Fra 2027 vil der ingen direkte forbindelse være til Lufthavnen og Ørestaden, hvilke vil vanskeliggøre rejsen for de mange pendlere, der bor i Hørsholm Kommune og arbejder i Ørestaden, Malmø eller benytter lufthavnen. Det vil have stor betydning for, om borgerne ønsker at blive boende i kommunen, ligesom det vil have stor betydning for nye borgere, der ønsker at bosætte sig i Hørsholm Kommune, hvis transportmulighederne bliver forringet i en sådan grad som foreslået i Trafikplanen. Ad. 2) Det er utilfredsstillende for Hørsholm Kommune, at servicen forringes væsentligt for passagererne på Kystbanen ved at nedsætte frekvensen til halvtimes drift på mange af afgangene. Det bliver et ufleksibelt togsystem, der kræver, at rejsen nøje planlægges, da en halv time er for lang tid at vente på næste tog. Det vil især påvirke passagerer på Rungsted Kyst Station. Ifølge Trafikplanen viser passagerudviklingen i 2022, at alle afrejser og ankomster på Rungsted Kyst Station falder med næsten 43% på årsbasis. Det er helt uacceptabelt at indføre disse forringelser. Ifølge forbrugerrådet TÆNK’s undersøgelse af kundetilfredsheden på jernbanenettet, De nationale Passagertilfredshedsundersøgelser, NPT sommer 2017, er tilfredsheden med netop antallet af togafgange (59% er tilfredse eller meget tilfredse) på denne strækning stigende med 10% i forhold til samme tid sidste år. Overordnet ses en positiv udvikling i tilfredsheden med Kystbanetrafikken i TÆNK’s undersøgelse. Derfor bør man i stedet forbedre forholdene for passagererne fremfor at lave forringelser. Det kunne bl.a. være ved at medtage cyklen gratis i toget, som det ses i S-tog og Lokaltog. Som en konsekvens af at lave en sådan forringelse vil det medføre, at flere vælger at anskaffe en bil nr. to, hvilket vil medføre et yderligere pres på Helsingørmotorvejen og vil dermed tvinge flere væk fra den kollektive trafik og flere over på de i forvejen hårdt belastede veje. Ad. 3) Trafikplanen for den statslige jernbane 2017-2032 tager udelukkende udgangspunkt i den statslige jernbane. Hørsholm Kommune savner en sammenhængende plan for hele det kollektive trafikområde. Hvad ønsker man fremadrettet at tilbyde borgere og kunder indenfor hele paletten af kollektive trafiktyper. 2/3 På Sjælland er den kollektive trafik opsplittet i Movia, DSB, S-tog, Metro og Lokaltog. Nogle af de kundevendte aktiviteter varetages af Din Offentlige Trafik, DOT, mens planlægningen varetages i de enkelte trafikselskaber. Movia ejes af 45 kommuner og to regioner, Region Hovedstaden og Region Sjælland. Det kan medfører en suboptimering indenfor de enkelte områder, og man kan derfor ikke garantere at kunderne og borgerne får det bedst mulige produkt. Der bør i stedet ses på den kollektive trafik i en samlet plan. Hørsholm Kommune opfordrer derfor til, at Trafikplanen indtænker alle kollektiv trafikformer i en Trafikplan. Afslutningsvis mener Hørsholm Kommuner ud fra ovenstående argumentation, at staten ikke bør ændre linjeføringen og bibeholde 20- minutters drift på Kystbanen som den er i dag. Venlig hilsen Morten Slotved Kristin Arendt Borgmester Udvalgsformand Miljø- og Planlægningsudvalget 3/3.