Nummer 33 Oktober 2007

Monats - Gazette

Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene

Jaguar XK 120

Kannst du dich noch erinnern ? Teil 19 Fahrräder und Fahrrad-Hilfsmotore herstellte. Nebenbei ent- stand auch ein Bootsmotor.

Rosengart 1927 kaufte er die ehemalige -Fabrik in Neuilly und stellte in Lizenz den britischen Austin Seven Mit 12 Jahren begann als als "Rosengart LR2" her. Den französischen Mechaniker zu arbeiten, und mit 24 Jahren Bedürfnissen entsprechend wurden auf dieser hatte er schon eine mechanische Werkstatt in Basis verschiedene Ausführungen und Typen Belleville und besaß verschiedene Patente. aufgebaut. Der Nachfolger war der Rosengart LR 1914 bot er unter anderem Ersatzteile für 4 und der "Rosengart Vivor". Der LR 4 wurde län- Eisenbahnen und Fahrräder an sowie eine ger als das britische Original gebaut. Rakete, die es ermöglichte, Artilleriegeschosse in der Luft zur Explosion zu bringen. So wurde Zu Beginn der 1930er Jahre stellte Rosengart die französische Regierung auf ihn aufmerk- auch Fahrzeuge in Lizenz der deutschen sam und Rosengart bekam zwei Fabriken Adlerwerke her. Es wurde der Adler Triumpf und unterstellt, eine in und eine in Saint der Adler Triumpf Junior als Rosengart-Modelle Brieuc. gebaut. 1937 bot er sein elegantes frontgetriebe- nes Fahrzeug "Supertraction" mit einem Citroen 11 CV Motor 1918 hatte L. Rosengart 4.500 Mitarbeiter unter sich. an. Dieser musste sich gegen etablierte Fahrzeuge wie z.B. Damals begann er seine Arbeit mit der Firma von André den 402 durchsetzen, was eine schwere Bürde war. . Ende des Ersten Weltkrieges war er ein erfahrener Leider wurden nur wenige Fahrzeuge produziert. Geschäftsmann geworden, und half sowohl 1919 Citroën als auch 1923 Peugeot durch Rationalisierung der Produktion Als Rosengart 1936 selbst in finanzielle Schwierigkeiten drohende Konkurse abzuwehren. Der Umgang mit diesen kam, überführte er seine Firma in die "Société Industrielle de beiden Automobilherstellern brachte Rosengart auf die Idee, l'Ouest Parisien". Während der deutschen Besatzung 1940 selbst über den Automobilbau nachzudenken, da er ja schon

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1 747 ccm Motor mit den Namen "Ariette" und "Sagaie". Der "Sagaie" welcher einen Boxermotor bekommen sollte, wurde aber nicht mehr zur Serienreife vollendet.

Es gelang L. Rosengart nicht mehr, den Betrieb wieder auf gesunde Beine zu stellen, und so musste er 1955 seine Firma schließen.

Im Juli 1976 starb Lucien Rosengart in seinem Haus in Frankreich.

Über das Rosengart-Firmengelände verläuft heute der Pariser Autobahnring.

Ein sehenswertes Rosengart-Museum befindet sich in Bedburg, in der Nähe von Düsseldorf. Das Rosengart- 1931 Sports Torpedo Register ist im Aufbau und zu erreichen über www.rosengart- automobile.de/register.htm.

Anlässlich der “Rallye de Vienne” am 2. September war ein liebevoll restaurierter Rosengart LR N2A Cabrio zu bestau- nen, einer der wenigen in Österreich.

Herbert Fischer

Die Geschichte des Autoradios

1922 wird in ein Ford Modell T in Chicago ein Radio einge- baut, in England ist ein Daimler mit einem Autoradio von Marconiphone Co ausgerüstet worden.

1938, Karosserie Lafarge 1924 wird das erste, industriell von der Firma Storage Battery Co., Philadelphia hergestellte Autoradio "Philco Transitone" in den USA von Chevrolet als Zubehör angebo- ten.

1932 wird im August auf der Funkausstellung und im Februar 1933 auf der Automobilausstellung das Röhrenautoradio AS5 für den zu jener Zeit genutzten Mittel- und Langwellenbereich vorgestellt. Der 5-Röhren Superhetempfänger war seit Anfang der 1930er Jahre von der Radiotelefon und Apparatefabrik Ideal AG (heute Blaupunkt) in Berlin zusammen mit der Robert Bosch GmbH in Stuttgart entwickelt worden. Er konnte mit Bowdenzügen Supertraction von der Lenksäule aus ferngesteuert werden, benötigte eine eigene Anodenbatterie oder einen zusätzlichen Umformer für bis 1944 wurde seine Fabrik zerstört, aber die Firma überleb- die Anodenspannung und kostete mit einem Preis von RM te den Zweiten Weltkrieg. Rosengart, der den Krieg in den 465,- ein Drittel vom Preis eines damaligen Kleinwagens. USA verbracht hatte, kehrte nach Frankreich zurück und ver- Nach Tests während einer Sahara-Expedition wurde eine suchte, an den Vorkriegserfolgen anzuknüpfen. erste Serie von 300 Stück in einer Musterwerkstatt der Firma Bosch gefertigt. 1933 wird das Blaupunkt 4A75 für RM 325, Ende der 40er Jahre wurde in das Supertraction-Chassis vorgestellt, das jetzt mit allen Komponenten inclusive ein Achtzylinder-Mercury Motor eingebaut, der "Super Lautsprecher in ein Gehäuse von 9,5 l Inhalt passt und den Trahuit", welcher nur ein paar Mal gebaut wurde. Danach unhandlichen Generator für die Anodenhochspannung durch folgten wieder Neukonstruktionen von Kleinwagen mit einem einen kleinen Zerhacker ersetzt hat. Der Superhet verwendet 6 Röhren und 7 Schwingkreise. LR 4, 1930 1934 stellt Telefunken das T540 für RM 353,- vor.

1936 stellt Blaupunkt das 5A76 (6 Röhren/7 Kreise) für RM 332,75, Körting das ASE6340 in einer Ausführung für 6V- und einer Ausführung für 12V-Autobatterie jeweils für RM 420,- und Telefunken das T655 für RM 450,- vor.

1938 erscheint das Blaupunkt 7A78 mit 7-Röhren und 6 Schwingkreisen mit Schwundregelung und beleuchteter Abstimmskala. Es werden Stahlröhren verwendet, der Preis beträgt RM 330,-, der Umsatz mit Autoradios verdoppelt sich

2 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club gegenüber dem Vorjahr. Körting stellt das AS7340 für RM Autoradio. Das erste ARI-Autoradio wird von Blaupunkt vor- 348,-, Telefunken das T3877 für RM 338,- vor, von Philips gestellt. werden Geräte mit internem oder externem Lautsprecher für 6V oder 12V Bordnetze angeboten. 1975 erscheint das Becker Mexico Cassette Vollstereo Reverse für Kassettenbetrieb mit Autoreverse, das letzte in 1939 wird das Blaupunkt 7A79 für RM 330,-, das Lorenz mechanischer Bauweise (i.e. Abstimmung, Reversebetrieb). AS39 für RM-298,-, das Telefunken IA39 für RM 325,-.ange- boten. Auch Philips hat Geräte mit internem und externem 1976 kommen die beiden Becker Europa Kurier und Monza Lautsprecher für 6V-oder 12V-Bordbatterie im Programm. Cassette Kurier auf den Markt, Kurier steht für die Kennzeichnung von Verkehrsfunksendern (ARI). 1949 gelingt es, den Empfangsteil des Autoradios in das Armaturenbrett einzubauen. Die Firma Becker in Person von 1977 bringt Blaupunkt das Koblenz CB auf den Markt, mit Max Egon Becker stellt das Mittelwellengerät Autophon (5 integriertem CB-Funkgerät, alles im DIN-Schacht. Röhren/6 Kreise) und den zusätzlich Lang- und Kurzwelle 1979 wird das Becker Mexico Electronic mit einem empfangenden Aerophon dem Kunden Mercedes Benz vor, Microprozessor gesteuert, Blaupunkt liefert das Bamberg eine lange Geschäftsbeziehung beginnt. Blaupunkt ist nach QTS mit LED 7-Segment-Digitalanzeige für die der Demontage des Berliner Betriebs nach Hildesheim Empfangsfreqenz und Quarz-Tuning-System. umgezogen und stellt den 5A649 vor, der auch in die Instrumententafel eingebaut werden und auf den Bowdenzug 1980 verzichtet Becker beim Mexico Cassette Electronic verzichten kann. 385 auf Drehknöpfe für Lautstärke und Abstimmung und man kann Autoradios zum Diebstahlschutz herausnehmen. 1951 führt die Firma Becker mit dem Gerät Nürnberg Stationstasten ein, die Abstimmung wird von kapazitiv auf 1982 stellt Blaupunkt das Berlin IQR 83 vor, mit mehrzeili- induktiv umgestellt. ger LCD-Anzeige, automatischer PCI-Senderidentifikation und Sprachausgabe, Grundig bringt das WkC3867VD mit 1952 gibt es von Blaupunkt das A52KU und das A520KU einem hervorragenden Kassettenlaufwerk und LCD- (mit oder ohne Drucktasten), die auch den 1951 eingeführten Digitalanzeige auf den Markt. UKW Rundfunk empfangen können. 1983 werden integrierte CD-Spieler statt der 1953 hält der UKW-Bereich (in Mono) und der automati- Kassettenlaufwerke vorgestellt. sche Sendersuchlauf mit dem Becker Mexico Einzug. Blaupunkt stellt das verbesserte 1985 erscheinen die Geräte mit inte- A53KU vor. griertem CD-Spieler von Philips und Becker (das Mexico Compact Disc 1954 stellt Blaupunkt das Modell 860), erste Geräte zeigen den Köln mit automatischem Sender- Sendernamen (RDS-PS) an und suchlauf vor. schalten automatisch auf die beste 1957 beginnt die Verwendung von Frequenz (RDS-AF), zum Beispiel das Transistoren in der Endstufe und im Blaupunkt Montreux RDR 49. Gleichspannungswandler (für die ver- 1989 kann man bei Geräten von bliebenen Elektronenröhren). Grundig die Frontblende des Radios 1958 erscheint ein unter dem als Diebstahlschutz mitnehmen, bei Instrumenten-Brett anzubringender Blaupunkt wird eine Keycard dafür 17-cm-Platten-Abspielautomat “Auto- benutzt. mignon” von Philips, um dem Wunsch 1991 wird RDS-EON eingesetzt, d. eigener Musikgestaltung im Kfz zu h. Verkehrsfunk kann auch empfangen entsprechen. werden, wenn der eingestellte Sender 1961 wird von Philips das erste vollständig mit Transistoren keinen Verkehrsfunk verbreitet, aber via RDS-EON mitteilt, bestückte Autoradio vorgestellt, 1963 gibts von Becker das welcher andere das tut. Monte Carlo, 1965 zieht Grundig mit dem AS40 nach. 1992 wird mit dem Blaupunkt Stockholm die Option TIM 1968 kamen Autoradios mit eingebautem Kassettenspieler (Traffic Memo) verfügbar gemacht, die Verkehrsmeldungen auf (Philips). auch aufzeichnet, wenn der Fahrer abwesend und das Radio ausgeschaltet ist. Die maximale Aufzeichnungsdauer beträgt 1969 bringt Blaupunkt das erste Stereo-Autoradio Frankfurt vier Minuten. auf den Markt. Becker stellt ein Stereo-Cassettenradio Mexico Olympia Stereo (mit Mono-Empfang und 1993 beginnt die Verknüpfung von Navigationssystemen Stereocassette) und das Stereoradio Europa Stereo vor. mit dem Autoradio, später werden sie direkt integriert (Philips CARIN (Car Information and Navigation System)). 1973 stellt Blaupunkt das Vollstereokassettengerät Berlin vor, die Bedienung erfolgt über einen abgesetzten 1997 werden von Blaupunkt Radios mit DAB-Empfang und Schwanenhals, der die Bedienungselemente näher zum mit Integration des Mobiltelefons vorgestellt. Auch der Traffic Fahrer rückt. Message Channel (TMC) kann jetzt über RDS Verkehrsnachrichten unabhängig vom Rundfunkprogramm 1974 wird am 1. Juni das Autofahrer-Rundfunk- auf dem Radiodisplay darstellen. Becker stellt mit dem Traffic Informationssystem ARI eingeschaltet und ermöglicht die Star eine integrierte Kombination aus Autoradio, CD-Spieler automatische Erkennung von Verkehrsmeldungen im und Navigationssystem vor.

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 3 2001 gibt es von Blaupunkt ein Autoradio mit MP3-Decoder und Multimedia Card Slot.

2003 kann das Autoradio mit MP3-Decoder und Multimedia Card Slot dann auch das empfangene Programm aufzeich- nen.

Walter Ceh

Schwarzfahrertreffen

Schwarzfahrertreffen? Und Sie glauben wirklich, dieses fin- det nur in der Bim oder im Bus oder in der U-Bahn statt? Ja, Sie haben recht, dort sind sie auch versammelt, diese dunk- mit einem Leichenwagen! Und viele versammelte Leichen- len Gestalten, und es wird auch täglich gnadenlos Jagd nach wagen ergeben eben ein Schwarzfahrertreffen. Und dieses ihnen gemacht. Aber diese Schwarzfahrer habe ich gar nicht Treffen findet 1x im Jahr statt. (Und wie mir einer der gemeint. Wer oder was das noch sein soll? Meine lieben Teilnehmer glaubhaft versichert hat, sind die mitgeführten Leser/innen, um es Ihnen leichter zu machen, der Lösung Särge ohne Inhalt !!) Im letzten Jahr war das Treffen in näher zu kommen, noch 2 Hinweise wer nicht gemeint ist. Schaumburg (BRD). Hinweis 1: es ist kein Bus mit Menschen schwarzer Ja, und warum ausgerechnet Leichenwagen? Antwort des Hautfarbe gemeint. Hinweis 2: nicht gemeint sind auch die Veranstalters: Herrjeh, wie makaber, ach wie gruslig? Na Schicki-Micki-Typen von der Copa-Cagrana, welche sich von schön, ein Leichenwagen ist etwas anderes als ein schickes Cabrio. Aber es geht mir und anderen um das Interesse an diesen Fahrzeugen und um die Erhaltung derselben, und schlichtweg auch darum, ein besonderes Auto zu besitzen. Abgesehen davon, ein Leichenwagen hat eine ganz eigene Eleganz, die mir einfach gut gefällt. Schon mal überlegt, dass ein Leichenwagen ein Fahrzeug ist, welches in Kleinserien, großteils in Handarbeit bei "klassischen" Karosseriebetrieben gefertigt wurde? Vergleicht das einmal mit dem durchschnitt- lichen Familienauto, von dem es einige Millionen gibt! Und Ihr seht über welch seltene und besondere Fahrzeuge wir hier sprechen. Natürlich werden Leichenwagen auch ein wenig kontrovers diskutiert, aber das gehört dazu. Und wem es immer noch vor so einem Fahrzeug gruselt, immer dran den- ken: "In einem Leichenwagen ist noch niemand gestorben."

Walter Ceh der erbarmungslos herunterbrennenden Wiener Sonne und unter Zuhilfenahme dicker Schichten Bräunungsmittel tief- Joakim Bonnier braun bis schwarz einfärben lassen. Und jetzt? Jetzt dunkelt es - äh - ich meine - dämmert es schon? Noch nicht? Dann Joakim Bonnier war ein klassi- noch ein Hinweis: Sie kennen das Fiakerlied? Und davon scher "Gentleman-Driver". Aller- zufälligerweise die letzte Strophe? Nein? Aber der endgültig dings ein sehr erfolgreicher. Er letzte Hinweis: Sie kennen doch den Wolferl Ambros und sein stammte aus einer wohlhaben- Lied: "Es lebe der Zentralfriedhof mit all seinen Toten". Ja, den schwedischen Professoren- kennen Sie? Na, dann haben wir ja schon die Lösung. Womit Familie, was ihm den Einstieg in kommt eine “schöne Leich” auf den Friedhof? Ganz einfach, den Rennsport der fünfziger Jahre sehr erleichterte. Angefangen hat alles mit einem Alfa Romeo 1900 bei schwedi- schen Tourenwagenrennen in den Jahren 1954 und 1955. Ein Jahr später fällt der Name Bonnier in den Ergebnislisten von englischen Touren-und Sportwagenrennen auf und schon 1957 steht der Schwede erstmals am Start eines Formel Grand Prix: In einem Maserati 250F der Scuderia Centro Sud nimmt Bonnier den Grand Prix von Argentinien in Angriff, den er immerhin als siebter beendet. Sein eigentliches Formel 1 Debüt fand schon früher statt: Beim italienischen Grand Prix 1956 über- nahm er nach wenigen Runden den Werks-Maserati von Luigi Villoresi, schied aber schon sehr früh aus. Den Sport- und GT-Wagen bleibt Bonnier aber weiterhin treu und unter-

4 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club nimmt im Jahr 1958 sogar einen Abstecher in die fig in den Ergebnislisten. 1971 folgt noch einmal ein hervor- Europabergmeisterschaft, die er nur knapp gegen seinen ragendes Targa Florio Ergebnis: dritter Platz in Lola T212. Freund Wolfgang von Trips verliert. 1959 wird Joakim 1972 dann sein letzter Sieg ausgerechnet in Le Mans beim 4- Bonnier von BRM für die Formel 1 Weltmeisterschaft ver- Stunden-Rennen, einem Vorbereitungs- und Qualifikations- pflichtet und es gelingt dem Schweden Motorsportgeschichte rennen für die "24 Heures". Am 10. Juni dann Bonniers 13. zu schreiben: er Start in Le Mans: in den Morgenstunden des Sonntags kolli- erringt in Zandvoort diert Bonniers Lola T280 mit zwei anderen Fahrzeugen in der den ersten langer- Anfahrt auf die Indianapolis Kurve. Der Wagen wird in die Luft sehnten Sieg für das geschleudert und zerschellt in den Bäumen neben der britische Team, als Strecke. Joakim Bonnier gehörte zu den Rennfahrern, die er den Grand Prix ihre Leidenschaft mit dem Leben bezahlen mussten. der Niederlande für sich entscheiden Walter Ceh kann. Inzwischen war auch Porsche auf den so erfolgrei- Blitzen Benz chen Fahrer aus dem Norden aufmerksam geworden. Bonnier erhält einen Werks-Vertrag für die Sportwagen- 200 km/h - Anfang des 20. Jahrhunderts für Autos eine Markenweltmeisterschaft. utopische Marke - bis vor genau 95 Jahren, als der Blitzen- Benz antritt und Die Targa Florio 1960 bringt den ersten Sieg, das 1000 km einen historischen Rennen auf dem Nürburgring beendet er als Zweiter. Im glei- Rekord aufstellt. chen Jahr erringt er in der Eifel einen zweiten Triumph: 200 km/h - eine Bonnier gewinnt den Großen Preis von Deutschland! Das Marke, die heute Rennen war aber in jenem Jahr kein Formel 1 WM-Lauf, son- selbst mancher dern wurde für die Formel 2 auf der Südschleife des Kleinwagen knak- Nürburgrings ausgetragen. Trotzdem ein beeindruckender ken kann. Vor 95 Erfolg, setzte sich Bonnier doch gegen härteste Konkurrenz Jahren sieht das durch. In den beiden folgenden Jahren fährt Bonnier für freilich noch ganz anders aus. Die Automobilindustrie steckt Porsche die Formel 1 Weltmeisterschaft, ist aber nicht so noch in den Kinderschuhen, und selbst für reinrassige erfolgreich wie sein amerikanischer Teamgefährte Dan Rennwagen stellen 200 km/h eine unüberwindbare Hürde Gurney. Einige Plazierungen im Mittelfeld sind die gesamte dar. Sogar Flugzeuge sind damals noch langsamer. Nur bei Ausbeute. Besser sieht es bei den Nicht-WM-Rennen aus, Schienenfahrzeugen liegt der Rekord seit 1903 schon dar- bei denen Bonnier Podiumplätze in Zeltweg, Syrakruz, über, bei 210 km/h. Dabei kann es nicht bleiben, denkt man Modena und auf der Solitude erreicht. Nach Porsches sich Anfang des 20. Jahrhunderts auch bei Benz & Cie. So Rückzug aus der Formel 1 findet Bonnier im Team des engli- entwickelt man 1909 in Mannheim bewusst einen schen Rennstallbesitzers Rob Walker ein Unterkommen, Sportwagen, der die Schallmauer durchbrechen soll. Als aber die großen Erfolge, die noch Stirling Moss in diesem Basis dient der Benz Grand-Prix-Wagen, der dem Team feiern konnte, bleiben aus. Bonniers Formel 1 Rekordfahrzeug Chassis und Motor leiht. Doch dessen 150 Laufbahn dauert zwar noch bis ins Jahr 1971, aber der PS scheinen den Verantwortlichen zu wenig zu sein, um das Schwede kann aufgrund des meist zweitklassigen Materials ehrgeizige Vorhaben in die Tat umsetzen zu können. Deshalb nicht mehr an der Spitze mitfahren. Als langjähriger Präsident vergrößern die Techniker den Hubraum auf monströse 21,5 der GPDA (Formel 1 Fahrergewerkschaft) spielt er aber eine Liter - mehr sollte in der Folgezeit kein Renn- oder wesentliche Rolle in der ersten Kategorie des Motorsports. Rekordwagen von Benz & Cie, der Daimler-Motoren- Besser läuft es im Sportwagen: 1964 gewinnt Bonnier die 12 Gesellschaft oder der Daimler-Benz AG mehr haben. Das Stunden von Reims am Steuer eines Ferrari, gute Ergebnis: 184 PS bei 1.500 Umdrehungen, die durch weite- Plazierungen bei der Targa Florio und beim 1000 km Rennen ren Feinschliff am Triebwerk auf 200 PS bei 1.600 Touren am Nürburgring folgen. 1966 dann der historische Sieg im gesteigert werden. Nachdem die Karosserie um Motor und Chaparral, als Chassis herum konstruiert worden ist, ist der Rekordwagen Bonnier zusammen fertig. Der vorläufige Name: "Benz 200 PS". Rekordjagd in mit Phil Hill der Übersee : Seine Feuerprobe erlebt der automobile Konkurrenz von Rekordjäger noch im selben Jahr beim Ein-Kilometer- Ferrari, Porsche Rennen in Frankfurt/Main. Fahrer Fritz Erle erreicht mit flie- und Ford in der gendem Start ein Durchschnittstempo von 159,3 km/h und Eifel das Nach- deutet das Potential an, das in dem Wagen steckt. Der Benz sehen gibt. Nach 200 PS pulverisiert die Rekorde sämtlicher europäischer dem BRM Erfolg Rennstrecken, unter anderem auch auf dem legendären von 1959 wieder Betonoval im engli- ein "Erstsieg", dies- schen Brooklands. mal für Jim Hall's amerikanische Chaparrals. Doch schon bald zeigt sich, dass die In den folgenden Jahren sieht man Bonnier häufig am Pisten der "Alten Steuer eines Lola T70 der Scuderia Filipinetti; später gründet Welt" zu kurz und er die "Ecurie Bonnier" und setzt Lola Sportwagen unter eige- eng für die ange- nem Namen ein. Erfolgreich ist Bonnier mit dem kleinen 2- peilten Geschwin- Liter Lola T210/212, mit dem er 1970 mehrere Siege bei der digkeiten sind. Es Europameisterschaft für 2-Liter Sportwagen und Prototypen bleibt nur eins: Ein erringt. Auch in der Interserie erscheint Bonniers Name häu-

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 5 Trip in die USA, um die Schallmauer auf den dortigen Pisten Drittes Meilenwerk zu durchbrechen. 1910 erhält der Wagen eine neue Karosserie und wird nach Amerika verschifft. Dort kauft ihn Stuttgart der Veranstaltungsmanager Ernie Moross und nennt ihn "Lightning Benz", weil das Auto angeblich so schnell ist wie Die erfolgreiche Idee Marin Halders wird nun nach Berlin der Blitz. Schon bald bricht Pilot Barney Oldfield in Daytona und Düsseldorf auch in Böbingen bei Stuttgart verwirklicht. Beach mit einer Geschwindigkeit von unglaublichen 211,97 20 Mio. Euro werden bis 2009 in das neue Meilenwerk, dies- km/h den Rekord für Landfahrzeuge. Doch das Ende der mal auch mit einem Viersterne-Hotel im Areal, einfließen und Fahnenstange ist noch nicht erreicht. Moross ändert den die Idee, ein Oldtimerzentrum nach besten Möglichkeiten zu Namen in "Blitzen-Benz" und tourt damit, wie mit einem gestalten, verwirklicht. Wanderzirkus, durch die Vereinigten Staaten. Am 23. April 1911 ist es dann so weit: Fahrer Bob Burman stellt, ebenfalls Das Konzept heißt, Oldtimerdienstleistungen- und Kultur in Daytona Beach, einen neuen Weltrekord auf. Burman tritt kombiniert mit First-class-Gastronomie unter einem Dach. über einen Kilometer mit fliegendem Start an und erreicht einen Topspeed von 228,1 km/h. Über die fliegende Meile ist der Amerikaner kaum langsamer. Hier beträgt die Neue Bücher Durchschnittsgeschwindigkeit 225,65 km/h.

Bis 1919 schafft es kein anderes Automobil, den Rekord zu Citroen DS brechen. Insgesamt entstehen sechs Exemplare des Blitzen- Benz, von denen zwei noch erhalten sind. Eines davon steht Die “Göttin”, auch Citroen DS perfekt restauriert und fahrbereit im neuen Stuttgarter genannt, zählt zu den Mercedes-Benz-Museum im neuen Ausstellungsbereich Jahrhundert-Entwürfen. Dem "Silberpfeile - Rennen und Rekorde". Ein weiteres Modell, ein französischen Fotografen Daniel Nachbau mit mehreren Originalteilen auf Basis des Denis gelang eine meisterliche Museums-Benz, befindet sich im Besitz eines amerikani- Darstellung der Ikone DS. schen Sammlers. 176 Seiten und 280 Abbild- Walter Ceh ungen und das zu einem mehr als wohlfeilen Preis von 29,90 Euro. MotorBuchVerlag

1906-der Beginn von Le Mans Opel Kadett A

Am 26. Juni 1906 fiel in Schön wenn sich jemand auch Le Mans der Startschuss einem “Brot-und-Butter Auto” wid- für den ersten Grand Prix met. Vor allem dann, wenn die der Motorsportgeschichte. Geschichte so liebevoll mit alten Vor über 100 Jahren bilde- Bildern und bestens recherchiert ten 34 Rennwagen das in Buchform erscheint. Premierenstarterfeld zum Grand Prix des Automobile Opel Kadett A, Delius Klasing- Club de . Das Verlag, 22,90 Euro. Rennen wurde an zwei Tagen ausgetragen. Nach sechs Runden wurde unterbrochen und am zweiten Tag gemäß des Zeitabstandes vom Vortag wieder gestartet, und führte über die Distanz von 1240 Kilometer mit einer Buch des Monats Gesamtfahrzeit von über 12 Stunden. Als erster Gesamtsieger trug sich der Ungar Ferenc Szisz, früher “Brooklands, the official Centenary History”, Mechaniker von Louis , mit einem Renault in die Siegerliste ein. Sein Vorsprung: rd. 32 Minuten auf Felice so lauter der Titel des Nazzaro im Fiat. Der Drittpatzierte Albert Clement fuhr einen book-sellers im Juli/August Clement-Bayard und 2007 in England. Passend kam 35,39 Minuten zu meinem Artikel über nach dem Sieger ins diese legendäre Ziel. Es nahmen die Rennstrecke (Gazette Nr. Automarken Renault, 32) bietet das Buch Brasier, Mercedes Interessantes von der Benz, Fiat und Itala an Planung der Renn-streck diesem ersten Grand bis heute. Prix teil. Die Grand Prix-Bewegung fand Verlag Haynes, ISBN weltweit schnell 978 1 84425 329 6 Anhänger.

Walter Ceh

6 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club Neues vom davon mit ihrer Fahrleistung im Jahr von 1,4 Milliarden Kilometern gerade einmal 0,07 Prozent aus. Also ein absolut marginaler Teil der Schadstoffbelastung. Außerdem gilt ohne- hin für ein historisches Automobil eine Fahrbeschränkung Positionspapier von 120 Tagen im Jahr. Historische Motorräder dürfen sogar “Historische Kraftfahrzeuge und Umweltschutz”. jährlich nur 60 Tage gefahren werden.

Schadstoffbelastung der historischen Fahrzeuge beträgt Die Wirtschaft profitiert immens von der Umwegrentabilität nur 0,07 Prozent aller Alltagsfahrzeuge die Oldtimerveranstaltungen, wie beispielsweise die "Ennstal-Classic" (zehn Millionen Euro in der Dachstein- In der brisanten Diskussion um den Klimawandel fällt Tauernregion) bringen. Das verdeutlicht, wie wichtig es ist, besonders oft das Stichwort "Verkehr" im Zusammenhang mit dieses kulturelle Erbe zu schützen. Aus diesem Grund haben der Abgasreduktion. Da Oldtimer, wie der Name schon sagt, sich der Österreichische Motor-Veteranen-Verband (ÖMVV), nicht der neuesten Technologie entsprechen, werden auch die Arbeitsgemeinschaft für Motorveteranen (AMV), der diese besonderen Stücke der Automobilgeschichte im Zuge Österreichische Motor-Veteranen-Club (ÖMVC), die Öster- der Klimadiskussion ins schlechte Licht gerückt. Oldtimer- reichische Gesellschaft für historisches Kraftfahrwesen Liebhabern wird es somit besonders schwer gemacht, das (ÖGHK), gemeinsam mit ÖAMTC, ARBÖ und historische Kraftfahrzeug als solches weiter bestehen zu las- Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ) zusammengeschlos- sen. Darum haben sich alle österreichischen Dachverbände sen, um die oben genannten, gemeinsamen Forderungen im für das historische Kraftfahrwesen gemeinsam mit den Positionspapier an die Regierung zu stellen. Unterstützt wur- Autofahrerclubs ÖAMTC und ARBÖ und der den sie von der Fédération Internationale des Véhicules Wirtschaftskammer an einen Tisch gesetzt und ein Anciens (FIVA), der weltweiten Dachorganisation der Positionspapier zum Thema "Historische Fahrzeuge und Oldtimerclubs. Umweltschutz" verfasst. Darin sind folgende Forderungen enthalten: Das Positionspapier soll die Erhaltung der historischen Kraftfahrzeuge auch in Zukunft im Zusammenspiel mit der * Anhebung der Baujahresgrenze von bisher 25 Jahren auf Umwelt und Verkehrspolitik ermöglichen und unterstützen 30 Jahre im Kraftfahrzeuggesetz und Anerkennung als eige- Presseaussendung des ÖAMTC ne Fahrzeugkategorie.

* Förderungen und Anreiz der Eintragung "Historisches Kraftfahrzeug" in das Genehmigungsdokument mit der Napier - Railton Konsequenz der Fahrbeschränkung auf 120 beziehungswei- se 60 Tage im Jahr. Das Rennauto der Superlative wird ein bis zwei Mal im Jahr den Renn-und Oldtimerfans * Erweiterung der Berechtigungen von in “freier Wildbahn” gezeigt. Probefahrtkennzeichen, auch für Sammlungen und Museen Dabei sollte man sich erinnern, mit privater oder gemeinnütziger Trägerschaft. dass dieser Rennwagen für die damalige Zeit, Mitte der 30er * Beseitigung der steuerlichen Diskriminierung der Jahre, ein Gustostückerl der Oldtimer durch Abschaffung des Zuschlages für katalysator- Britischen Ingenieur-Kunst war. lose Fahrzeuge. Die britische Zeitung “The Daily * Generelle Ausnahme von Fahrverboten gemäß IG-Luft Herald” hatte 1930 eine Trophäe für historische Kraftfahrzeuge (mit Eintragung der histori- für die schnellsten Rennfahrer- schen Eigenschaft im Zulassungsschein). und Rennautos auf der * Ausnahme von Wochenendfahrverboten und Rennstrecke von Brooklands aus- Fahrverboten gemäß der Straßenverkehrsordnung (StVO) geschrieben. Kaye Don war der erste Gewinner. 1932 folgte auf Landstraßen für historische Lkw und Nutzfahrzeuge. dann der Rekord mit 137,96 mph, aufgestellt von Tim Birkin in seinem roten Bentley Blower. Der endgültige und bis heute * Spezielle kostengünstige Regelungen der Autobahn-Maut nicht mehr eingestellte Rekord wurde 1935 von John Cobb für Oldtimer, vor allem für solche, die auf mit einer Geschwindigkeit von 143,44 mph auf einem Napier- Wechselkennzeichen zugelassen sind. Railton erzielt. Brooklands wurde als Rennstrecke 1939 zugesperrt. Ein historisches Kraftfahrzeug ist mindestens 25 Jahre alt, nicht zur ständigen Verwendung bestimmt und in die vom Dieser Rennwagen wurde von Thomson & Taylor entwor- Verkehrsministerium zuerkannte Liste der historischen fen und gebaut. Angetrieben wird der Rekordwagen von Fahrzeuge eingetragen. Der Oldtimer muss außerdem im ori- einem 24 Liter “Napier Lion” Flugzeug-Motor. 12 Zylinder und ginal technischen Zustand sein, dadurch können die Abgaswerte nie denen eines modernen Fahrzeugs entspre- chen.

Eine europäische Studie des internationalen Dachverbandes für historische Fahrzeuge FIVA zeigt, dass 71 Prozent der Oldtimer eine Jahresfahrleistung von weniger als 1.500 Kilometern haben. Die gesamte Jahresfahrleistung aller Alltagsfahrzeuge beträgt insgesamt 2,2 Trillionen Kilometer. Die der historischen Kraftfahrzeuge machen

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 7 Hybrid-Antrieb

...... gerade lese ich in einer Autozeitung einen Bericht über ein Auto mit Hybrid-Antrieb, genauer genommen über den Porsche Cayenne Hybrid. Aus diesem Grunde wollte ich wis- sen wann eigentlich das erste Mal ein Hybridantrieb konstru- iert wurde und da musste ich sehr weit zurückblättern in mei- nen “gescheiten” Büchern u.ä.

1901 entstand bei der Firma Lohner in Wien das erste echte Hybrid-Auto und dieses wurde unter Prof. Ferdinand Porsches Leitung konstruiert und gebaut. Also eine rein österreichische Erfindung auf die man stolz sein kann. Zur Stromerzeugung diente ein 16 PS Benzinmotor der einen 80- der gigantische Hubraum erzielten 550 PS Leistung. Die opu- Volt-Dynamo antrieb. In einer Batterie konnte der erzeugte lente Auspuffanlage wurde aerodynamisch in die Karosserie Strom gespeichert werden. Zwei (schon 1896 patentierte) integriert. Erwähnenswert ist auch die Hinterradaufhängung Elektromotoren in den vorderen Rad-Naben der Vorderräder und die doppelte Blattfederkonstruktion. Ein Dreigang- waren für den Vortrieb zuständig. Getriebe brachte die Kraft an die Hinterräder. Beachtenswert Heute wird von vielen Automobil Herstellern der Hybrid- Antrieb geworben, aber wir wollen uns daran erinnern, dass es fast 100 Jahre her ist, dass der Lohner-Wagen entwickel wurde.

Herbert Fischer

57. Pebble Beach Concours d´Elegance

Den begehrten Titel “Best of Show” des heurigen “Schönheitswettbewerbes” von Pebble Beach, USA, gewann der Duesenberg SJ Special Roadster, besser bekannt als “Mormon Meteor”. ist das keine Front-Bremsen verwendet wurden. Die Top- Endgeschwindigkeit lag bei ca. 170 Meilen.

1950 wurden aufbauend auf dem Rekordwagen noch eini- ge Versuche mit anderen Bremsen und Fallschirm-Bremse etc. unternommen und später bei der Restaurierung dann wieder weitestgehend auf den Zustand von 1935 zurückge- baut.

Dieses Prachtstück ist über´s Jahr im Brooklands Museum in Weybridge zu bestaunen, und ein bis zwei Mal im Jahr kann man den Napier-Railton auch hören, wenn er um die Rennstrecke donnert.

Herbert Fischer

8 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club MGOC Clubmeisterschaft 2007

Der COVC war auf der diesjährigen Clubmeisterschaft des MGOC stark vertreten durch die Teams, Nowotny-Adrian, Weber, Lenzinger, Ceh, Schöbel und Frank,

Frei nach dem Motto "stressless" genossen wir bei traum- haften Wetter einen wirklich gemütlichen und durch die extra- vaganten Sonderprüfungen auch sehr lustigen Tag.

In der Gästewertung konnte der COVC den 2. und 3. Platz für sich entscheiden. Für diese gelungene Meisterschaftsausfahrt gratulieren recht herzlich.

Alice u. Wolfgang Schöbel News Bild-Rätsel 100 Jahre Morgan

Zu dieser Feier vom 31. Juli bis 2. August 2009 plant Morgan schon jetzt im vorraus. 1500 Bankett-Plätze wer- den vergeben. 1000 davon sind schon jetzt “verkauft”. Interessenten sehen sich www. morgancentenary.co.uk an.

Jaguar Dunlop Räder

Die berühmten Alu Felgen, welche auf den Jaguar D- Types und Lightweight E- Types verwendet wurden, wer- den von Realm Engineering wieder produziert. Information Um welche Automarke, Typ und Baujahr handelt es sich ? unter www.realmengineering.com. Avon Turbospeed Reifen Oktober Drinks Der Avon Turbospeed 670 R 16 wurde wieder in das Programm der Firma Avon aufgenommen. Diese Reifengröße ist passt für den AC 2 litre VW Cocktail und Sports, Jaguar MK V und VII, Rolls Royce Silver Dawn, Bentley Mk VI, 3 cl Wermut, 3 cl Williamsbrand. Rührglas mit Eis füllen BMW 510 und für einige amerikani- und Zutaten zugeben. 10 Sekunden kräftig rühren und Mixtur sche Fahrzeuge. ohne Eis in eine Cocktailschale gießen. Information: www.vintagetyres.com KATHARINA Cocktail (ohne Alkohol) 3 cl Kirschensaft, 1 cl Maracujasirup, 16 cl Orangensaft. Steve McQueen`s Ferrari Alle Zutaten auf Eiswürfel leeren, kräftig schütteln und in ein Longdrinkglas abseihen. Orangenspalte oder Kirsche an den Der mit viel Trara weltweit angekündigte Auktionsverkauf Glasrand geben. des ehemaligen Steve McQueen Ferrari 250 GT Lusso, ....gemixt von Maria und Josef Lenzinger Estimate 800.000.-$, wurde im August in Monterey,

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 9 durch kleine Sonderprüfungen, sich durch unser schönes Wien zu bewegen.

Gratulation an dieser Stelle an Erich und Sissy Frank die es wieder schafften, in ihrer Gruppe den 4. Gesamtplatz zu erkämpfen.

Brigitte Adrian

COVC News

Kalifornien, um sage und schreibe 2,3 Mio.$ ersteigert. Da Meine erste Reise zum Beaulieu bleibt einem die Luft weg. Aber ein anderes “Stück” erzielte Autojumble oder auch: Some things going einen noch astronomischeren Preis, ein Bentley Blower aus wrong! dem Jahre 1931, nämlich 4,1 Mio. $...... Montag Abend: Zusammenpacken, besser gesagt alles zusammenpacken lassen, bin ja wieder mal nicht pünktlich Rallye de Vienne, 02.09.2007 von der Arbeit nach Hause gekommen. Hat auch seinen Vorteil wenn man(n) nicht alles selber macht, da kann man(n) Traditionell fand heuer wieder am ersten September- wenigstens jemand anderem die Schuld geben.Als ich nach Wochenende die “Rallye de Vienne” (gemeinsam mit den "24 Hause komme ist tatsächlich so gut wie alles in drei Taschen Stunden von Wien") statt. verstaut. Montag Nacht: Schlafe etwas schlecht, bin vermut- lich etwas nervös. Ich will ja nicht verschlafen und die ande- ren warten lassen wenn sie mich um neun von Amstetten abholen.

Dienstag Morgen: wie vereinbart stehe ich um neun, bes- ser gesagt um acht - ich kommen NIE zu spät am vereinbar- ten Treffpunkt in Amstetten. Seltsam ist nur die Kollegen kommen nicht daher. Wird wohl der Verkehr etwas zäh sein. Mit der Zeit wird's kalt und ich ungeduldig. Rufe Manfred an. Grosses Gelächter am anderen Ende der Leitung. Ich hab mich wohl um zwölf Stunden verhaut. Wir fahren nicht in der Früh sondern erst am Abend! Gabi anrufen, abholen lassen. Was täten wir ohne Handys? (Vermutlich zwölf Stunden war- ten!). Dienstag Abend: Nach einem Gemütlichen Tag zweiter Versuch am Treffpunkt. Wie vereinbart treffen die anderen COVCler beim Studium der Rallye Unterlagen auch ein. Nach kurzem Begrüßungsritual sowie Verabschiedung von Gabi geht's auch schon los! Dienstag Am Start waren insgesamt 13 COVC-Teams. Als Dank für Nacht: Keine besonderen Vorkommnisse, kommen gut die zahlreiche Teilnahme und stärkste Abordnung eines voran. Kaum Verkehr auf deutschen Autobahnen. Mittwoch Oldtimerclubs bekam der COVC im Rahmen der Sieger- Morgen: Nix besonderes, Verkehr nur rund um Brüssel etwas ehrung auch einen Pokal verliehen. zäh, die Anspannung wächst, wir wollen nach England! Mittwoch Vormittag: Ankunft im Etappenziel Brügge. Einziges Herr Bromberger, der Veranstalter, hat uns für das nächste Problem, niemand hat eine Adresse von unserem Hotel. Jahr (falls wieder so viele von uns teilnehmen) eine eigene Kurven eine Zeit lang durch die doch recht enge und verwin- COVC-Wertung zugesagt. kelte Altstadt. Feindbild Nummer eins: Radfahrer - Überall! Hotel dann doch gefunden. Da die Zimmer noch nicht Trotz der fast 200 Fahrzeugen, davon 153 in der Wertung, bezugsfertig sind, entschließen wir uns auf ein Bierchen oder lief die Veranstaltung heuer wesentlich ruhiger über die auf einen Kaffee zu gehen. Merke: Mitten im Zentrum ist es Bühne und man hatte den ganzen Tag Zeit, unterbrochen immer am teuersten. Mittwoch Nachmittag: Nach

10 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club Zimmerbezug geht's zum Sightseeing. Brügge ist wirklich Wir entschließen uns aber den Tag ruhig und entspannt eine Reise Wert, nur sollte man sich etwas mehr Zeit nehmen anzugehen. Zu unserem Glück. Erich muss feststellen, dass und nicht unbedingt die ganze Nacht vorher durchfahren! selbst die Aussteller erst am Freitag aufs Gelände dürfen. Habe nach einigem Suchen ein leistbares Cafe gefunden, Daher fahren wir erst am Nachmittag. Freitag Nachmittag: auch nach dem zweiten doppelten Espresso fallen mir die Unterwegs nach Beaulieu stelle ich fest, dass diese Gegend Augen beinahe zu. Mittwoch Abend: Immer noch Brügge. auch ohne Autojumble mal eine Reise wert wäre. Ist die Wollen Essen gehen. Nach kurzer Beratung entscheiden wir Gegend dort doch ein riesiges privates Naturschutzgebiet. Es uns für eine Pizzeria. Einzig der Wirt ist nicht so begeistert wurde mir zwar vorher schon erzählt, dass hier überall von so vielen Gästen auf einmal. Für den unfreundlichen Pferde, Kühe und Esel wild und frei, quasi als lebende Service fiel wenigstens die Rechnung schön hoch aus. Hatte Landschaftspfleger und Rasenmäher, rumlaufen. So richtig nicht den Eindruck, dass die Italiener dort unbedingt Gewinn vorstellen konnte ich mir das allerdings nicht. Werde eventu- machen müssen. Gehe nach dem Essen mit Franz noch eine ell auch mal mit Gabi herfahren. kleine Runde. Zum Schlafengehen ist's mir noch zu Früh. Gegen Acht habe ich es mir anders überlegt. Müssen Morgen Konfusion am Eingang. Haben zu wenige Karten. Zum ja bald raus. Glück ist Erich bereits am Gelände und organisiert uns Ausstellerkarten. 1. Eindruck - Überwältigend! Mir war klar, Donnerstag Morgen: Unchristliche Uhrzeit. Schnelles dass das Gelände sehr groß sein muss, aber mit so groß Frühstück ohne Kaffee. Gänge. Autobahn Stop. Highlight hatte ich wirklich nicht gerechnet. Obwohl bei weitem noch nach dem Kaffee, es werden gerade zwei LKW-Züge noch nicht alle Aussteller angereist sind, fällt es mir schwer einen originalverpackter Lamborghinis umgeladen, sieht man auch Überblick zu bekommen. nicht alle Tage. Donnerstag Vormittag: Nach relativ entspann- ter Fahrt Ankunft am Fährhafen Calais, sind etwa eine halbe Freitag Abend: Wieder Stunde zu früh, macht aber nix, Zeit für einen zusammensitzen im Pub, Automatenkaffee, Telefonat nach Hause, Tratsch mit anderen Eindrücke verarbeiten Wartenden und so weiter. Niedriger Seegang, eine leichte und Beute der anderen Brise und langsam aufkommender Sonnenschein machen analysieren usw. die Überfahrt sehr entspannt und angenehm. Ankunft Dover: Guinness trinken. auf der Fähre haben wir uns bereits kurz verabschiedet, da Samstag und Sonntag: wir (Helmut, Harry und ich) einen kleinen Umweg über Diese beiden Tage ste- Birmingham nehmen, um noch ein paar Teile zu Helmuts hen unter dem Motto: Mach mich glücklich, augenblicklich! Lieferanten zu bringen. Donnerstag Nachmittag: Irgendwo Man sieht den Kollegen aus ganz Europa an, je rostiger und zwischen London und Birmingham, ein menschliches teurer das Teil, desto glücklicher. Und es sind viele sehr Bedürfnis plagt uns, keine Raststation, kein Parkplatz weit glückliche Menschen unterwegs. Auch ich habe mir natürlich und breit. Entschließen uns eine Ausfahrt zu nehmen. Finden etwas Glück gekauft. Am Rande: am Sonntag kochte eine lange Abbiegespur gleich nach der Ausfahrt. Keine so Helmuts. VW zum ersten Mal über. Darüber später mehr. gute Idee, ist nämlich der Fluchtweg eines Hondafahrers vor der Polizei, Harry steht etwas im Weg. Der 6.September ist An den Abenden wird natürlich wieder die Beute der ande- seither Harrys zweiter Geburtstag. Geht sich gerade noch ren analysiert und begutachtet.Erkenntnis: egal was du wann aus, war aber sauknapp! Weiter nach Birmingham gehts wo und um wie viel kaufst, gibt's wo anders billiger! unaufgeregt. Leichte Navigationsschwierigkeiten nehmen wir gelassen hin. Montag Morgen: Zu einer unchristlichen Zeit geht's los Richtung Heimat. Wegen unseres thermisch schon etwas Firmenbesichtigung bei David Manners. Sehr imposant, überbeanspruchten Fahrzeugs, entschließen wir (Helmut, riesiges sehr gut sortiertes Lager. Hat fast alles, was man Harry, Franz und ich) uns, den geplanten Aufenthalt in Gent braucht für altes englisches Geraffel. Anschließend Aufbruch auszulassen und diretissima nach Hause zu fahren. Montag nach Lyndhurst zur Wiedervereinigung mit den direkt gefah- Nacht: Autohof Geiselwind (irgendwo in Deutschland). Auto renen Kollegen, sowie den Weicheiern, die mit dem Flieger kocht. Kein Kühlwasser mehr im System. Nach kurzem angereist sind. Suchen, entlarven wir einen geplatzten Schlauch als Übeltä- ter. Einziges Problem, dass wir haben, kein Ersatzschlauch, Donnerstag Abend: Die Adressangaben sind etwas, nun ja, kein Werkzeug. Nach ca. 3,5 Stunden Improvisationskunst unzureichend. Zum Glück ist Harry an Board. Kann sich noch und vielen Flüchen, läuft der VW endlich wieder. Weiter ungefähr erinnern, wo Marys Haus (Stable End) ist. Nach ein geht's in Richtung Heimat. Nach einer weiteren einstündigen paar Runden in und um Lyndhurst endlich Ankunft! Nach Zwangspause in Aistersheim erreichen wir abgekämpft und Begrüßung und Kaffee ab ins Pub auf ein frischgezapftes übermüdet die Raststation Haag. Ich hab's geschafft. Nach Guinness. weiterem Wasserbunkern geht's für die anderen weiter Rettung in letzter Richtung Wien. Und für mich Richtung Waidhofen. Minute. Fazit: Trotz kleinerer und größerer Probleme war die Reise Freitag für mich auf jeden Fall eine Wiederholung wert. Weitere Morgen: Müller Empfehlung: vorher eine Schulung abhalten, wie man(n) Erich ist vor uns Navigationsgeräte auf einander abstimmt. Auch wenn mein allen schon auf Bericht unter dem Titel Some things going wrong steht, bleibt den Beinen und für mich nur zu sagen, wäre alles perfekt und voll durchorga- unterwegs nach nisiert abgelaufen, hätte die ganze Reise wahrscheinlich Beaulieu. Es nicht so viel Spaß gemacht. Und zum Erzählen hätten wir könnte ihm ja wohl alle nicht so viel. Man stelle sich den Bericht vor: Wir jemand etwas fuhren nach Beaulieu, alles super, Wetter schön, keine wegschnappen.

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 11 Probleme, nix besonderes. Nächstes Jahr wieder. Wäre doch bedanken für die Organisation, die 2 Seiten der genauen fad! Noch mal vielen Dank an meine Reisegefährten für die Wegbeschreibung und für das herrliche Wetter. Besser kann schönen Tage in England!! ein Tag unter Gleichgesinnten gar nicht verbracht werden

Gerald Weber Herbert Fischer Veranstaltungen, Ausfahrten 2007

Tagesfahrt des COVC, 22. September 14. Oktober COVC Schlussausfahrt

Um es vorwegzunehmen, ein herrlicher Spätsommertag, Nächster Clubabend/Generalversammlung traumhaft geplante Route, schöne Raststationen und 38 ( in Worten Achtunddreißig) prachtvolle Oldtimer! Was will man Donnerstag, 8. November 2007, 19,30 Uhr, in der mehr. Panoramaschenke, 1100 Wien, Filmteichstraße 5.

Auflösung von Seite 9

Fiat 8V, “Otto Vu”, 1954

Inhaltsverzeichnis

Kannst du dich noch erinnern…. Teil 19 ...... 1 Die Geschichte des Autoradios ...... 2 Schwarzfahrertreffen ...... 4 Joakim Bonnier ...... 4 Blitzen Benz ...... 5 Le Mans, der Beginn 1906 ...... 6 Drittes Meilenwerk ...... 6 Treffpunkt war die Autobahnraststätte “Oldtimer” wo ein Neue Bücher ...... 6 Großteil der teilnehmenden Fahrzeuge plus Crew sich einge- Buch des Monats ...... 6 funden hatte. Nach kurzer Fahrt trafen wir die restlichen Neues vom ...... 7 Freunde in Leobersdorf, und von dort ging es nach Napier - Railton ...... 7 Gutenstein zur ersten Rast. Nach kurzem Aufenthalt und Hybrid-Antrieb ...... 8 einer folgenden schönen Strecke, das Laub der Bäume 57.Pebble Beach Concours d´Elegance ...... 8 beginnt sich schon herbstlich zu verfärben, wurden wir sehr MGOC Clubmeisterschaft 2007 ...... 9 nett von den Hausherren/in des Schloss Wartholz empfan- Oktober Drinks ...... 9 gen. Eine wunderbare Adresse um in einer schönen News ...... 9 Ambiente entweder drinnen oder draußen auf der Terasse, Steve McQueen`s Ferrari ...... 9 mit Blick auf die auf der vorgelagerten Wiese geparkten COVC News ...... 10 “Kronjuwelen”, Köstlichkeiten zu genießen. Meine erste Reise zum Beaulieu Autojumble .10 Tagesfahrt des COVC, 22. September ...... 12 Danach fuhren wir nach Losenheim zum Mittagessen in den Forellenhof. Nachmittag waren wir dann bei Familie Ries eingeladen und konnten das große “Pferdeparadies” bewun- dern. Gestärkt durch Sekt und antialkoholische Getränke wurde die letzte Station angefahren, der Mostheurige Karner in Nöstach. Hier konnte der schöne Tag noch durchgespro- chen und diskutiert werden (?!).

Im Namen der Redaktion der “Gazette” möchte ich mich bei dem Präsidenten-Paar und bei Johann Juster herzlichst

Impressum

Herausgeber: COVC A-1190 Wien, Hackhofergasse 11a/4 Redaktion: Herbert Fischer Gertrud Schallmeiner E-Mail: [email protected] Druck: City Copy Service, A-1100 Wien www.covc.at