VOL 37 no 3 Depuis / Since 1974 AUTOMNE / FALL 2014

Sub sole aut pluvia ducemus ea. Sous le soleil ou la pluie, nous roulons. Rain or shine, we drive them.

www.vea.qc.ca CONSEIL SOMMAIRE

BOARD CONTENTS

VOL 37 no 3 AUTOMNE / FALL 2014 Michel Gou Président ARTICLES rés./home: 514-484-6796 [email protected] 3 LE MOT DU PRÉSIDENT / PRESIDENT’S WORD Alain Fabry ÈME Vice-président 4 LE 40 ANNIVERSAIRE DU VEA rés./home: 450-661-3907 [email protected] 5 LES PRÉSIDENTS DU VEA DES 40 DERNIÈRES ANNÉES

Bernardo Pisarzewski 6 - 8 FOUR BROTHERS - ONE HUNDRED YEARS Trésorier rés./home: 514-858-1309 9 JAGUAR SAVES HUGE COLLECTION [email protected] 10 - 11 RÉTROMOBILE À PARIS, COMME SI VOUS Y ÉTIEZ ! Alois Fürer Secrétaire 12 - 17 40 ANS , 3ÈME ET DERNIÈRE PARTIE : 2002 - 2014 rés./home: 514-783-0879 [email protected] 18 THE 40TH ANNIVERSARY OF THE VEA

Richard Boudrias 19 LE VEA - 40 ANS PLUS TARD ET TOUJOURS EN FORME Directeur des relations extérieures rés./home: 514-697-9037 20 - 21 MUSÉE DE L’AUTOMOBILE DE LYON, 3ÈME ET DERNIÈRE PARTIE [email protected] 22 LA CURIEUSE HISTOIRE DE LA RESTAURATION DU MOTEUR DE Bernard Bellavance MA MGA ROADSTER 1600 1959 Directeur des activités rés./home: 450-698-1049 RUBRIQUES / REGULARS [email protected] 23 LA BOÎTE À GANTS DU VEA / VEA GLOVEBOX Jean-Baptiste Rosay Directeur de la boutique 24 LA GALERIE DE PORTRAITS DU VEA / VEA PORTRAITS GALLERY rés./home: 450-467-2639 [email protected] 25 LA BOUTIQUE DU VEA / VEA REGALIA

Gilbert Denis 25 LE VIDÉO-CLUB DU VEA / VEA VIDEOCLUB Rédacteur en chef et infographiste rés./home: 514-529-1039 26 PETITES ANNONCES / CLASSIFIED [email protected]

Stéphane Palumbo 27 LES ACTIVITÉS DU VEA / VEA ACTIVITIES Webmestre cel.: 514-451-0028 [email protected]

Collaborateurs

Ron Pagé Responsable de la photothèque rés./home: 450-565-4942 [email protected]

Roger Katch Conseiller artistique PAGE DE COUVERTURE / COVER PAGE rés./home: 514-761-1410 LOGO VEA 40ème [email protected] Idée originale: Roger Katch Gaëtan Ruel Réalisation: Marc-Étienne Assunçao-Denis Conseiller affaires légales rés./home: 450-438-8734 [email protected]

Impression: www.photographiquemf.ca Voitures Européennes d'Autrefois inc. Tirage: 180 exemplaires Vintage European Automobiles inc.

C.P. 212, Succ. B, Montréal (Québec) H3B 3J7 www.vea.qc.ca [email protected] 2 LE MOT DU PRÉSIDENT

PRESIDENT’S WORD Par / By Michel Gou

’été a été beau et nous en avons activités organisées par d’autres quelques boules à mites et mettre une bien profité grâce aux belles ba- Clubs : Fiat Breakout, traversée de toile, toutes ces précautions vous per- L lades organisées par Dominique Montréal, Raduno Montebello, etc. mettront de démarrer plus facilement Fortier, Alois Fürer, Alain Fabry et Ber- au printemps. nard Bellavance. J’espère que je n’ou- L’an prochain, nous vous en promet- blie personne. Merci à eux pour leur tons encore plus. Comme nous allons Même sans vos voitures, nous espé- dévouement. préparer le calendrier 2015 sous peu, rons que vous allez continuer à fré- si vous avez des idées à faire valoir, quenter l’Ambroisie le 1er mercredi du Évidemment, nous avons fêté en c’est le moment d’en parler à n’importe mois (sauf janvier) dans une atmos- grande pompe et en grand nombre le quel membre du conseil. phère de franche camaraderie. Nous 40ème anniversaire de notre Club dans pourrons y échanger et peaufiner nos un cadre enchanteur avec le beau Mais, malheureusement, nous futures activités. Par la même occa- temps et beaucoup de voitures an- sommes encore une fois arrivés à cette sion, je vous rappelle de ne pas oublier ciennes. À cette occasion, nous avons période où il faut penser à remiser nos de renouveler votre adhésion au VEA. même réunis huit (8) présidents chères voitures. Trouver un garage (anciens et présent). Quelle belle idée chauffé si possible, gonfler les pneus, Au nom du C.A., je profite de l’occa- de Richard Boudrias de tenir cette réu- changer l’huile, remplir le réservoir de sion pour vous souhaiter de très nion au Manoir Rouville-Campbell et carburant ou le vider suivant les pra- joyeuses fêtes! aussi, quel dévouement! tiques (mais ne pas y laisser d’essence avec de l’éthanol), débrancher la batte- En plus, nous avons été invités, à rie, graisser les joints en caoutchouc, plusieurs reprises, à participer à des se prémunir contre les rongeurs avec

ummer was beautiful and we In addition, we were invited by various cautions will help you for an easier certainly took advantage of the clubs to participate in their own activi- start next spring. S weather by going on various ties: Fiat Breakout, Montreal crossing, rides organized by Dominique Fortier, Raduno Montebello, and more. Even without your special cars we are Alois Fürer, Alain Fabry and Bernard still expecting you at the Ambroisie on Bellavance. I hope I am not forgetting We promise you even more for next the first Wednesday of the month anyone. Thank you for your dedication year. We will plan the 2015 calendar (except January). This will allow us to to our Club. shortly and if you have any ideas it is exchange technical tips or otherwise time to tell any member of the Board. and plan our future activities. I also use We also celebrated, with great pomp this opportunity to remind you to renew and in great numbers the 40th anniver- But, now, it is time again to think your membership in the Club. sary of the VEA club, in a beautiful about storing our oldies. Finding a setting, under a nice sun and surround- heated garage if possible, pumping up In the name of the Board, I would like ed by many oldies. On this occasion the tires, changing the oil, depending to take this opportunity to wish you we managed to reunite eight (8) presi- on practice filling or emptying the fuel happy holidays. dents (past and present). Richard Bou- tank (but never leaving any ethanol drias really had a great idea to plan blend in the tank), unplugging the bat- and organize this party at the Manoir tery, greasing all weather-strips, pro- Rouville-Campbell, what dedication! tecting the trunk and interior against rodents with mothballs, all these pre-

ème (S) deux clubs et c’est très bien ainsi Canada avant les années 60. puisque cela agrandit nos connaissances 40 des voitures d’une époque passée. Mais moi, je n’ai rencontré dans ces Tout comme nous, nos amis du VAQ deux clubs que des passionnés qui ont ont fêté leur 40ème anniversaire cet été. D’aucuns diront que le VAQ réunit des pour désir de préserver et d’utiliser des J’ai eu l’occasion de participer à ces propriétaires ou amateurs de voitures véhicules d’une autre époque. deux fêtes (en soirée à l’Auberge Hand- américaines, dont plusieurs ont un âge field pour VAQ et le midi au Manoir Rou- certain telle la belle de Gilbert Bureau qui Je suis sûr que tous nos membres se ville-Campbell pour VEA) et j’y ai retrou- figurait en avant de la tente de réception joignent à moi pour souhaiter longue vie vé le même esprit de camaraderie qui alors que, par définition, le VEA regroupe à nos deux clubs, VAQ et VEA, qui bien- ème caractérise tous nos membres. les amateurs de véhicules européens tôt fêteront leur 50 ! peut-être plus récents puisque peu de D’ailleurs, plusieurs sont membres des véhicules européens étaient importés au Michel Gou, Président VEA

3 LE 40ÈME ANNIVERSAIRE DU VEA

Par Richard Boudrias

es chaises sont déjà renversées choisie composée d’Alain Fabry, gieux d’anciens membres encourageant sur les tables desservies, chacun Louise, mon irremplaçable filet de sure- les plus nouveaux à continuer et à inno- L a sa tasse commémorative, les té, Paul Delaney à titre de Maître de ver dans la manifestation de leur pas- nombreux prix de présence ont été re- Cérémonie, Jean-Baptiste Rosay res- sion. La présence de ces derniers était mis et les voitures sont déjà sur la route ponsable du stationnement flanqué de un baume sur l’inquiétude pour la pé- de la quarante et unième année du ses deux lieutenants : Tom Merson et rennité du club et fait taire les mau- VEA… Paul Racette. Lyne Boucher et Richard vaises langues qui chantent que VEA Falardeau sérieusement dédiés à l’ac- signifie : ‘Vieillards En Automobiles. cueil, Ron Pagé caché derrière sa Et puis, je dois dire que vous m’avez caméra et Roger bien surpris et remué par votre témoi- Katch auteur du gnage collectif en me remettant le ma- logo qui vous gnifique tableau personnalisé créé par regardera désor- nul autre que notre artiste, membre et mais lors de ami, Roger Katch. Également, votre votre café. Cette ovation m’a profondément touché et va chaleureuse et m’apporté l’énergie nécessaire qui, je efficace complici- l’espère bien, saura attiser votre pas- té a bonifié ma sion. tâche en allé- geant et aplanis- Merci pour tout et bonne route! sant les em- buches et a ren- ©VEA due la tâche agréable…

Bien sûr la géné- rosité des com- manditaires a ajouté à l’effer- vescence de Mais revenons un peu en arrière, le cette journée. J’en profite donc pour choix de ce magnifique manoir n’est remercier Daniel Noiseux pour ses cer- venu qu’après avoir constaté que notre tificats-cadeaux de la Pizzaiolle ainsi première option, un très beau vignoble que Stuart Abraham de l’Ambroisie et le avec une table de très bonne renom- Restaurant Rouville-Campbell, Marc mée, n’offrait pas de vins à la hauteur Bourgeois pour les différents produits de l’événement. Alain Fabry et moi de la société Starfrit et Jean-Claude n’avons pas pris la chance d’être lynché Taquet pour ses trouvailles dénichées par l’un de vous au sortir de la célébra- aux Puces-Libres. NB : N’hésitez pas à communiquer avec tion …. la lâcheté serait-elle parente à Bernard Bellavance si vous avez des la sagesse? J’ai été très sensible au nombre im- suggestions d’activité car nous travail- portant de membres « discrets » que lons déjà sur le calendrier 2015. Cette organisation n’était pas une nous ne voyons hélas que trop rare- mince affaire; heureusement l’équipe ment, mais également le sourire conta-

4 LES PRÉSIDENTS DU VEA

DES 40 DERNIÈRES ANNÉES Par Gilbert Denis

PÉRIODES PRÉSIDENTS 1 1974-78 Bob Marshall (co-fondateur)

2 1978-79 Bob Neapole

3 1979-80 Bob Taylor 5 6 4 1980-82 Philip Chartrand

5 1982-84 Pierre-André Ouimet

6 1984-87 Marc Bourgeois

7 7 1987-88 Gilles Desroches (co-fondateur)

8 1988-91 Richard Boudrias 8

9 1991-93 Roger Hamel

10 1993-96 Bernard Bellavance

11 1996-01 Gaétan Ruel

9 12 2001-04 Gérard de Conty 10 13 2004-06 Jean-Jacques Treyvaud

14 2006-09 Daniel Noiseux

15 2009-13 Germain Cornet

16 2013- Michel Gou 11 12

13 15 16 14

5 FOUR BROTHERS - ONE HUNDRED YEARS

By Alain Raymond, published in PanoramItalia

lfieri, Bindo, Ettore and of Indianapolis and won the famous The Citroën Years Ernesto Maserati. The 100 American classic. Shaw and Maserati A year-old legend they created repeated this feat in 1940. In 1968, the Orsi family decided to sell is reborn. Maserati to French automaker Citroën. In 1947, at the end of the ten-year During its short seven-year tenure, Rodolfo and Carolina Maserati had agreement with the Orsi family, Bindo, Citroën presided over the launch of two seven boys. The oldest, Carlo, soon Ettore and Ernesto Maserati left the mid-engine sports cars, the Bora and proved to be something of a company bearing their name to create the Merak, followed by the Khamsin. In mechanical genius but he succumbed Officine Specializzate per la 1975, following the unsuccessful to tuberculosis at a young age. Carlo Costruzione di Automobili Fratelli Citroën SM powered by a Maserati V6 had been an inspiration to his younger Maserati SA (OSCA). They went back engine, the French firm abandons brother, Alfieri, who followed his lead to their passion of designing and Maserati to an Italian company headed into engineering. With three of his building sports and racing cars. by Alejandro de Tomaso who surprises brothers - Bindo, Ettore and Ernesto - the automotive world with the Maserati Alfieri formed Officina Alfieri Maserati Meanwhile, wishing to finance his Biturbo sedan. on December 1, 1914, in their home racing activities, Omar Orsi introduced town of Bologna. the A6 1500, the first Maserati road car, The Chrysler Years at the 1947 Geneva Auto Show. Ten Birth of the Trident years later, in 1957, came the Maserati Lee Iacocca, the “saviour of Chrysler”, 3500 GT, the first commercially had close ties with Alejandro de Initially, the Maserati brothers successful car and the basis for many Tomaso from their days at Ford. concentrated on aero engines and more to follow. Iacocca asked de Tomaso to build a manufacturing spark plugs, but soon car powered by Maserati engine for the became involved in maintaining cars for On the racing scene, a new World American market and invested 35 clients involved in auto racing. Their Drivers’ Championship (today’s Formula million dollars in a joint venture. But de own first car, the Tipo 26, powered by 1) was created in 1950. Alfa Romeo Tomaso pulled out of Maserati in 1993 1.5 litre in-line 8-cylinder engine, ran with Giuseppe Farina, Luigi Fagioli and by selling his shares to Fiat, prompting the famous Targa Florio road race in Juan-Manuel Fangio were the first Chrysler to withdraw from its Italian Sicily in 1926 and won first time out. It winners, followed in 1953 and 1954 by adventure after only four years. was driven by Alfieri Maserati and new-comer Ferrari. In 1954, Maserati brought considerable prestige to the won the first two races of the season The Fiat and Ferrari Years Maserati name and its new symbol, the but had to wait till 1957 for total victory Trident. at the hand of the brilliant Argentinean The Maserati saga finally came to a Juan-Manuel Fangio driving the conclusion in 1997 when Fiat merged In those early years of European Maserati 250F. This magnificent car the Trident with the Cavallino racing, competition came from the likes was created by Gioacchino Colombo, Rampante, thus putting an end to of Bugatti and Alfa Romeo as well as the mechanical genius who would later decades-long rivalry and creating a the impressive German armada of Auto design the legendary V12 engine for united Italian sports car power house. Union and Mercedes, both heavily Enzo Ferrari. supported by the German state. Unable The 1998 Maserati 3200 GT, powered to compete against such giants, Having won the ultimate championship by a twin-turbo V8, is the first product Maserati turned to the smaller 1.5 litre in 1957, Maserati retired from Formula 1 of this union. The sleek two-door coupé “voiturettes.” Still, the cost of racing and concentrated on sports-car racing proudly wearing the Trident led the way was such that in 1937 the three with the amazing Tipo 60-61, to one of the most beautiful sedans to remaining Maserati brothers (Alfieri had nicknamed “Birdcage” due its unusual grace the road: the 2004 Pininfarina- passed away in 1932) accepted an chassis consisting of more than 200 designed Maserati Quattroporte. Most offer by the Modenese industrialist Orsi tubular sections which ensured recently, joining the expanding family to take over the company and outstanding rigidity with an extremely Maserati range is a “baby secure its finances. light weight. Quattroporte,” the all-new Ghibli, squarely aimed at the mid-range luxury The Orsi Years At the heel of the successful 3500 GT segment. road car came the new Maserati 5000 The brothers committed to stay with GT powered by a V8 engine. The first Over two decades after the ill-fated the company as technical directors for car was built in 1959 specifically for the Chrysler TC by Maserati imagined by ten years, during which time they Shah of Iran. Then came the Sebring, Lee Iacocca, Chrysler and Maserati are created a new 8-cylinder in-line 3-litre the Mistral and the first Quattroporte, interconnected again via the newly engine and the Maserati 8CTF capable the world’s fastest four-door sedan, and formed Fiat Chrysler Automobiles of facing the formidable German the 1967 Ghibli considered by many as (FCA). One can now safely say that machinery. Crossing the Atlantic in one of the most beautiful cars to ever Maserati is back in business on a 1939, the 8CTF driven by American come out of Italy. global basis heralding a second Wilbur Shaw, lined up for the 500 Miles century for one of the oldest and most storied automotive brands in history.

6 On this momentous occasion, lets wish Alfieri, Bindo, Ettore and Ernesto and their legendary Trident buon 100° anniversario.

An exceptional motorcar

Giovanni Marcelli from Toronto owns a significant piece of Maserati history. His 1956 Maserati 200 SI, the first SI built, was driven to many victories by such greats as Sterling Moss, Jean Behra, Giuseppe Farina and Piero Taruffi. The The Bora was produced during the Citroën years and perfectly original car features matching included components from the famed Citroën DS. number engine and chassis and a (Photo Maserati) “perfectly unpainted” all-aluminium body by Fantuzzi showing original hammer Historic Maserati 200 SI owned and driven by and welding marks. “I drive the car Giovanni Marcelli. (Photo provided by Giovanni Marcelli) occasionally on the road, mostly to exhibitions and special events”, says Mr. Marcelli. Considering the car’s significant value, Mr. Marcelli is not only a man of good taste but a courageous custodian of this important icon of Italian motorsports.

The Tipo 26, the first race car designed and built by The Gran Turismo is the first Maserati of the 21st the Maserati brothers. (Photo Maserati) century. (Photo Alain Raymond) The original drawing of the Trident and its modern rendering. (Photo Maserati) A version of this mighty Maserati 8CTF won the Indianapolis 500 Mile race in 1939 and 1940. (Photo Alain Raymond) A 1954 Maserati A6GCS in the mountain stage of the Mille Miglia Storico. (Photo Alain Raymond) The 3500 GT was the first commercially successful Maserati road car. (Photo Maserati) For many, the 250F racer is the “ultimate” Maserati. (Photo Alain Raymond)

The menacing look of the 1953 Maserati A7GCS. (Photo Maserati) th 100 Anniversary logo. (Photo Maserati) Beauty, performance and elegance are the hallmarks

The curvaceous Maserati Tipo 60-61 “Birdcage”. (Photo Alain Raymond) The light and rigid “Birdcage” chassis is made from 200 welded tubes. (Photo Maserati)

of the Maserati Quattroporte. (Photo Maserati) The Ghibli introduces the Maserati brand to a new segment. (Photo Maserati) A 1955 Maserati 150S arriving in Brescia for the start

The very sexy Maserati Sebring. (Photo Alain Raymond) The timeless beauty of the Maserati Ghibli Spider. (Photo Maserati)

of the Mille Miglia Storico. (Photo Alain Raymond) 7 View of the Maserati factory in 1956. (Photo Maserati)

The 1946 A6 1500, the first Maserati road car. (Photo Alain Raymond). ©VEA

bellavance enr. Entretien et restauration de voitures anciennes européennes à votre domicile Maintenance and restoration of vintage European automobiles at your residence Tel: (450) 698-1049

8 JAGUAR SAVES HUGE COLLECTION

Par Chance

n a beau rigoler et à l’occasion avec tendresse «se foutre de la O gueule» de nos amis les collec- tionneurs de voitures anglaises et donc aussi des Jaguar, il reste que quand on a compris que le cœur a ses raisons que la raison ignore, on ne peut que se réjouir que cette immense collection n’ait pas été démembrée aux quatre coins de la planète et que Jaguar Land Rover ait trouvé les deniers pour s’en porter acquéreur.

Lorsqu’elle sera, si jamais elle l’est, accessible au public, chers membres VEA fins connaisseurs de ce patri- moine britannique, n’oubliez pas d’invi- ter votre humble serviteur qui s’en vou- drait de ne pas profiter de cette oppor- tunité.

Et si dans l’immédiat, vous aviez l’en- vie de débuter une collection de voi- tures anglaises (selon vos moyens bien sûr !) ou d’embellir la vôtre, je vous invite à consulter les petites an- nonces en page 26 alors qu’un des membres de la première heure du club VEA, met en vente pas une mais bien deux Jaguar 340 1968. Une ne fait pas une collection mais deux, là on com- mence à parler !

Que dire de plus ...

©VEA

En plus des véhicules grandeur nature, la collection inclue plus 300 voitures à pé- dales miniatures que l’on peut voir au fond de cette salle.

9 RÉTROMOBILE À PARIS, ©VEA COMME SI VOUS Y ÉTIEZ ! Par Lustucru ’était lors de mon 47ème nénettes, les gars, on est venu pour cé ces mots célèbres : « Alea, veni, voyage à Paris. J’avais réser- les chars! » On s’est vite rangé à sa vidi, vici! » ce qui signifie à peu près C vé ma place sur le Spirit of St- demande vu qu’en tant qu’ancien « C’est moins grand qu’à Hershey Louis dont on célébrait justement ce marin, c’est lui qui commande la mais au moins il ne pleut pas! » Il y jour-là le 5 876ème voyage inaugural! chasse d’eau des WC payants. On avait là des milliers de kiosques de Nous allions donc à Paris, qui est, je est alors repartis en métro, pour se toutes sortes décorés comme ceux crois, une grande métropole fran- retrouver 3 jours plus tard aux du Festival de St-Tite. On y offrait çaise du nord de l’Ontario. Comme Louves car Richard avait pris la di- absolument de tout, de la Bugatti en c’est mon ami Michel qui avait acheté rection Berry-DeMontiguy. On est chocolat noir aux innombrables Deux les billets d’aéroplane, je ne peux finalement arrivés au fameux Rétro- Chevaux plaquées or sans oublier la vous donner plus de détails. mobile (à pieds) et c’est là que Serge Corvette flambée au cognac italien et sa cousine la Ferrari en 5 Luc, Serge, Richard, Michel et dimensions. Des autos, il y moi avions réservé un espace en avait partout, même sur le pour le premier kiosque de Rétro- toit et dans les WC. Ce fut mobile-Québec, pour la modique une journée extraordinaire et somme de 59 000 millions de lorsqu’on nous mit poliment à francs belges lourdaux. « Une la porte, vers 4 heures du véritable aubaine! » avait dit Ri- matin, on avait drôlement chard, habitué à ce genre de tran- faim. sactions douteuses, car le show de Rétromobile-France est un On décida alors d’aller évènement à ne pas manquer, « briser une croûte » comme surtout si vous avez des ils disent là-bas, au restau- «acquaintances» avec le milieu rant des Deux Magouilles. Le des enveloppes brunes. On peut serveur, habillé comme un en effet admirer, et même acheter croque-mort à la plage, nous des centaines de Bugatti très a dit qu’il ne comprenait pas royales, de Citroën-Renault multi notre langue (il croyait que cylindrales, sans oublier le stand nous étions des belges du McDonald en véritable papier mâ- Zimbabwé), on a finalement ché recyclé et la réplique des 12 commandé deux gros Kik Rolls-Royce à vapeur. Après un Cola, une poutine russe et vol assez mouvementé pendant des chiens-chauds estimés à lequel tous les petits sacs à dé- la mode de Paris. On a bu glutiner furent remplis à ras le comme des polonais, roté bord, nous nous sommes précipi- comme des français et on a tés dans le premier hôtel dispo- aussi été très malades, nible car Serge et Michel avaient, comme des anglais. Serge par mégarde, échangé leurs en profita pour nous dire que boîtes de pilules bleutées. Une l’écrivain Jean-Paul Chatte délégation féminine très française fréquentait Les Deux Ma- nous attendait dans le hall de cet gouilles avec Simone de La- hôtel de 3e ordre, le Grillon (ou le voir. Ça nous a beaucoup Crillon ?). a soudoyé l’hôtesse en mini-bas cu- impressionnés mais on lui a suggéré lottes; il lui a montré une photo de de lire la biographie de Michèle Ri- J’étais très énervé car c’était mon son « Attraction-Avant » de marque chard qui fréquentait des gens plus premier contact avec des escortes- Citronelle. On est alors entrés connus. Le garçon nous a suggéré guides parisiennes. Mon beau-frère comme un seul homme dans le pa- un plum-pudding français qui res- avait déjà possédé une Ford Escort lace royal des vieux chars antiques semble un peu à un Mae-West qué- et une Plymouth Parisienne, mais de Paris-France, le saint des saints, bécois qui aurait pris du poids. C’était c’est de la bouse de vache espa- la Mecque et la Rome de tous les très bon mais on a été encore plus gnole à côté d’un tel cortège! C’est à vrais croyants de la vieille affaire à malades. Une vendeuse de tabac, ce moment que Luc nous ramena à quatre roues. Michel a alors pronon- courtement vêtue, est venue nous l’ordre : « On n’est pas ici pour les offrir des cigarettes, des cigares et

10 des pipes. Luc est parti avec elle dans C’était un restaurant bien sympa grosse Citronelle DS noire avec une les WC et à son retour il semblait très même si le serveur demanda à Michel cerise de police sur le toit … devant content, ce qui nous étonna un peu d’enlever ses galoches et sa tuque l’édifice de Rétromobile qui ressem- car il n’a jamais fumé de sa vie. Fina- Walmart. On est reparti de là avec les blait comme 4 gouttes d’eau au Ter- lement, comme il y avait de plus en poches pleines de petits pains français minal Charles The Goal… plus de français dans le restaurant, on et une copie couleur du menu pour a décidé de rentrer au Grillon. montrer à nos amis de Montréal. On a Le lendemain matin, on atterrissait trouvé que 450 euros c’était un peu dans 6 pieds de sloche à Dorval, ce Serge a fait signe à un taxi avec ses cher pour 4 cafés mais après tout, ce qui est quand même très bien car on deux bras, puis il a finalement réussi à n’est pas tous les jours qu’on peut se avait échangé nos boîtes de pilules et en arrêter un lorsqu’il s’est mis à imiter faire voler dans un restaurant chic on avait encore l’impression d’être à Michael Jackson dans Thriller. On est comme le Ver Galleux. Rétromobile. tous montés dans le taxi de marque Peugeotte mais comme le chauffeur En sortant du restaurant, Serge est Vraiment, ce fut tout un voyage car parlait avec un accent français, on n’a tombé dans la Cenne (un petit ruis- c’était franchement hallucinant et psy- pas insisté. On lui a montré notre seau local de Paris/France). On a bien chédélique! carte soleil et il a cru que nous étions ri car ni lui ni nous ne savons nager. des terroristes et il nous a fortement Finalement, il a été ramassé par un Un peu comme l’affiche (à la page priés de descendre de sa Peugeotte. itinérant qui lui a demandé 500 euros. précédente) ... car des autos, on en a Serge a voulu l’insulter en lui disant vu de toutes les couleurs! que notre mât Olympique est plus On a calculé que ce n’était pas cher Gilbert Bureau haut que sa Tour Eiffel en plastique, vu que Serge était assuré pour un million. mais il n’a rien compris. ©VEA On est revenu au Grillon à pieds car Comme on s’est trompé d’hôtel et de le métro ne s’arrêtait pas devant notre chambre, le lendemain matin, on a hôtel. Comme il était déjà 6 heures du demandé à un policier de nous con- matin et que les coqs gaulois cocori- duire au Rétromobile. Il nous a de- quaient, nous avons décidé de déjeu- mandé notre carte soleil, notre passe- ner au Ver Galleux situé juste devant port, notre permis de conduite et notre le Grillon. On s’est fait venir 4 pizzas certificat de vaccination. Une heure bien dressées de chez Mantovani. plus tard, nous débarquions d’une

11 40 ANS , 3ÈME PARTIE : 2002 - 2014

C'EST À 30 ANS… QUE NOS BELLES… Par Pierre-André Ouimet

[NDLR] Dans l'AUTOSIASTE vol 27 enthousiastes qui ne pouvaient non plus qui n'a quitté notre région que tout nos 3/4 Spécial 30 ans de septembre trouver un terrain d'accord avec le clan récemment; la SS I "Jaguar" de David 2004, Pierre-André Ouimet, membre de l'ouest du VACM. Laidley, toujours parmi nous, de même fondateur du VEA nous offrait l’article que sa BMW 328 d'avant-guerre, relé- suivant: Les premières années du EVEA furent guée sans doute au remisage depuis marquées par de nombreuses activités trop longtemps, malgré l'enthousiasme rente ans se sont écoulés de- sportives. Qu'on se rappelle le premier et l'attention que David leur porte tou- puis que deux amateurs, Gilles slalom dans la cour du Centre Laval- eh jours, une Mercedes Benz 300SL dé- T Desroches et Robert Marshall, oui, on pouvait aller voir les gestionnaires capotable, comme celle de P. Elliot se donnaient pour mission de faire d'un tel endroit et obtenir l'accès pour Trudeau, la Jaguar C-Type - une vraie reconnaître la valeur de certaines voi- tout un beau dimanche après-midi pour de vraie que j'ai refusé d'acheter pour tures anciennes, ignorées par le club faire des slaloms… une cour de centre 55,000 $ !... le prix de ma maison mul- plénipotentiaire de l'époque, le Vintage d'achats vide à tous les dimanches! tiplié par 1,5 à cette époque! Cette Automobile Club of Montreal (VACM), Quelques pylônes empruntés en caout- voiture a une histoire à raconter à elle appellation unilingue tout à fait cou- chouc rouge, une "stop watch" à vingt seule, car je l'ai conduite au circuit rante en ce temps là. dollars et que la compétition commence. Gilles Villeneuve, via la voie rapide Puis, ensuite une chasse aux trésors, Décarie un matin froid de novembre je Une MG TC 1947 et une superbe organisée par votre auteur, et pour la- crois, pour la faire conduire par Ster- Morgan de la fin des années cinquante quelle certains m'en "veulent" encore. ling Moss et Juan Manuel Fangio sur ne savaient trouver grâce aux yeux de Elle n'a duré que six toutes petites le circuit. Une vidéo de mauvaise qua- ce club, comme voiture ancienne de heures pour ceux qui ne se sont pas trop lité en atteste et doit bien se trouver collection. Il fallait avoir une voiture de égarés et le clou de l'épreuve était de quelque part dans mes archives. Dom- vingt-cinq ans ou plus, rare ou non, pouvoir aller prendre une pièce sur une mage que ce jour, la caméra de Gilles prisée ou non, mais vieille d'abord et vieille MGB abandonnée dans un champ, Desroches n'ai pu retenir que presque surtout. Ainsi naquit le EVEA. " E " derrière un clôture. Comment vouliez rien de cet événement. Et la mythique pour Enthousiastes, ce qui devait être vous que je sache qu'il y avait un gros Bugatti 57 d'un certain Brian Pollack le motif et le moteur de ce club exclusi- chien derrière la clôture le week-end? que personne n'a jamais vue. Que de vement axé sur les voitures euro- Moi je l'avais vu durant la semaine, sans souvenirs et de rêves. péennes d'autrefois. problèmes! Au fil des ans, des activités mémo- Rapidement, nous avons vu se re- On a aussi pendant plusieurs années rables ont marqué la progression du grouper environ 15 passionnés. Men- fait des gymkhanas dans la cour de He- club et assuré aussi son encaisse. tionnons parmi les irréductibles Ed witt à Pointe-Claire, de mémorables Sachez que le club n'a pas toujours Richardson avec une magnifique Ben- "tournées d'économies" dont celle qui été bien nanti et que lorsque les pre- tley MkVI et une MG J2 de 1932… il m'est restée à la mémoire, où Daniel miers écussons du club et les badges aura aussi plus tard une " vraie " Ja- Noiseux m'avait prêté sa BMW Isetta pour les autos ont été faits, un groupe guar C-Type de course, Vince Prager "Clémentine", fraîchement arrivée du de membres ont avancé les fonds in- avec une Jaguar MkV décapotable et Manitoba pour la tournée. Avant le dé- définiment pour payer le fournisseur. une Alvis TD21 aussi décapotable, part, tous me montraient du doigt disant Henri Colombani avec sa tristement que j'aurais un avantage injuste. Et bien, Nous avons par la suite tenu des évé- célèbre XK140 roadster qui se voyait j'ai fini bon dernier avec une fuite à l'ap- nements qui ont non seulement réglé victime d'un accident " perte totale " la provisionnement d'essence. cet état de pauvreté, mais même créé veille même de la première activité un petit fond qui n'a plus jamais dispa- officielle du club, le 14 septembre Parlons un peu des grandes disparues ru par la suite. D'abord, une participa- 1974. de notre parc auto. Sachez que notre tion à un salon à la Place Bonaven- club a réellement compté ou vu participer ture… entourés de hot rods. Imaginez Donc, entre juin 74 et septembre, à ses activités les voitures suivantes: une Aston Martin DB2 coupé, rare allait se créer un club où la route, les BMW 507 roadster rouge, impeccable, comme tout, une Maserati Merak, une activités dynamiques et le plaisir al- qui appartenait à James Rowan, un ci- XK et quelques autres du genre dans laient avoir préséance sur les exposi- néaste connu de l'époque, la Maserati cette mer de chrome et de peintures tions, les concours d'élégance et les 3500 GT coupé de William Ayoub, un metal flake. "j'ai mis plus d'argent que toi sur mon vraie bombe dans les slaloms comme Ford Modèle A". Dans le même l'ont appris Marcel Boucher et un certain Plus tard, nous nous retrouverons souffle, ou devrais-je dire, dans la Jacques Nolin avec leur Jaguar Mk II. plus naturellement en contrôle de notre même optique de dissension au Une certaine Ferrari California Spyder destinée, dans le but de lever des VACM, naissait presque au même bleue - vague souvenir mais quelle voi- fonds pour une bonne œuvre à West- moment le V.A.Q. sous l'égide de Gil- ture, la Facel Vega HK500 décapotable mount et plus tard ensuite au manège bert Bureau et de quelques autres de Laurence Reusing, voiture rarissime militaire sur la Côte-des-Neiges pour

12 ce faire. aussi en fin d'une autre soirée du Beaujolais chez Vito, sur la Côte- D'autres événements mémorables des-Neiges… dont on a tous un à raconter. Les partys "Jaguar seu- peu perdu souvenance! lement" que j'ai tenu à deux ou trois reprises chez moi. Imaginez une On pourrait continuer et relater des maison de banlieue modeste sur un anecdotes nombreuses, mais on terrain de 5 000 pieds carrés dans doit laisser aux souvenirs oubliés le West Island… avec 30 Jaguar… bon nombre de faits cocasses ou partout. Sur la rue, dans l'entrée, d'événements qui n'ont d'impor- sur le gazon, dans les entrées des tance que pour ceux qui les ont voisins et une brochette allant des vécus. années 1940 avec une 3,5 L ( ap- pelée à tort Mk IV) à une toute Ah, j'oubliais, pour passer à l'his- neuve, eh oui, toute neuve Jaguar toire une fois pour toutes… il était E-Type, V-12 Serie 3, 2+2 automa- trop tard dans la soirée… très tique sur laquelle tous levaient le avancée en autres choses, pour se nez. On s'attardait plutôt sur une rappeler qui de Gilles ou de moi a réplique de D-Type, la XK 150S 3,8 pondu le nom l' "Autosiaste" qui roadster dans son état d'origine de pare fièrement notre magazine Dick Hills, une XK 120 ou une Mark depuis plus de vingt ou vingt-cinq IX impeccable. De belles photos ans. On "se l'écrivait" "à nous devraient bien se trouver quelque deux" ce magazine à une certaine part, j'en ai encore souvenir. permettre d'accumuler assez d'argent époque, en fouillant de-ci de-là dans pour notre fameuse SM. Et on l'a eue nos collections de magazines anciens Que d'événements, que de grands et trois plus que deux! Même prix il y a ou récents et aussi en relatant les acti- mouvements de marques. Et puis, ce vingt ans qu'aujourd'hui me dit-on. vités du moment… Je pense en un fut l'invasion. Pas barbare, mais impla- sens que Gérard et quelques autres cable des marques nouvelles. Ce fut Et je passe complètement sous si- doivent trouver que certaines choses d'abord un mouvement timide en faveur lence les virées du Beaujolais Nou- changent très peu au fil des ans, n'est des Citroën…qui allaient plus tard reve- veau… si la police savait! Départ à ce pas? nir en force. On vit au fil de quelques midi du Pied du Courant avec une années disparaître presque toutes les caisse chacun, parade triomphale sur Trève de mots, que la relève se pointe Jaguar XK et autres voitures de cette la rue Sherbrooke et livraison à des et que dans 30 ans quelqu'un puisse catégorie, achetées par des Allemands, restaurants présélectionnés, pour en- se rappeler que la passion des Enthou- des Anglais, des Japonais……40 000 $ suite aller goûter un peu… beaucoup… siastes des Voitures Européennes et hop! Parties outre-mer. passionnément? les différents arri- d'Autrefois ne se tarira jamais. vages. Demandez d'ailleurs un jour à Puis ce fut la vogue des MGB… ces Daniel Noiseux comment se comporte Autosiastement vôtre voitures qui n'avaient même pas le droit une Traction Citroën dans la neige en d'être vues à l'origine du club… des très très fin de soirée ou encore à Ri- ©VEA voitures qu'on pouvait alors acheter chard Boudrias, l'épopée téméraire neuves chez Coiteux Automobiles sur Papineau… elles aussi allaient ensuite faire place à la horde des Austin- Healey, que l'on pensait bien empor- tées comme les Jaguar et les MG TC- TD quelques années auparavant. Et enfin, le retour, la déferlante devrais-je dire des Citroën qui allait laisser une marque qui s'est maintenue jusqu'à nos jours. Un support enthousiaste par des passionnés qui ne s'est jamais démenti, pour notre plus grand plaisir et notre camaraderie. Penser que Gilles et moi, qui rêvions d'une Citroën SM et qui avions investi d'abord dans des Renault 4L… à 150 ou 250 $ pièce, pour nous procurer ensuite une 11CV normale, achetée dans un encan près de Tou- louse en France par Gilles et ensuite, ici même à Montréal, l'acquisition d'une certaine 15CV familiale, avec strapon- tins, extérieur bleu marine avec inté- rieur velours côtelé "framboise", le tout avec objectif de "spéculer" pour nous

13 ÈME 40 ANS , 3 PARTIE : 2002 - 2014

Par G. Toulu

[NDLR] Voici la suite et fin (à ce jour) de le directeur des publications alors que Do- C’est le numéro de Yves Boulanger alors l’histoire du club VEA par son magazine; minic Fortier deviendra le webmestre. Un qu’il signe trois articles :Alfas and Perfor- de 2002 à 2014. très bel article «Evening on Peel street» de mances in the 90’s; Programme anti- Bernardo Pisarzewski décrit la soirée du pollution, quoi de neuf ? et La collection de Grand Prix qui avec plusieurs autres clubs voitures anciennes se déroule sur Peel fermée à la circulation en ce samedi soir, entre autres, à l’occa- Vol 26 no 2 (avril 2003) : Sans commen- sion du Grand Prix F1. À cet article un taire. commentaire de Gérard de Conty nous apprend que les 75 véhicules présents sur Vol 26 no 3 (juillet 2004) : Méchouï Ci- le site réservé au VEA dictent une gestion troën avec deux cent personnes pré- des présences pour les prochaines fois sentes, un orchestre sur la scène du ca- afin de n’y accepter que les membres du mion GMC ayant servi au Motorama des VEA dûment enregistrés. [ndlr: Beau pro- années 50 magnifiquement restauré au blème de popularité]. On y retrouve aussi centre des hangars des Citroëns de l’hôte un article sur le premier Méchouï Citroën Lois Grenier sans oublier le Waco (avion) ième de Louis Grenier lequel est un succès ! de ce dernier. 29 soirée annuelle, la meilleure jusqu’à maintenant selon Bob Vol 25 no 4 (octobre 2002) : Alors que Forest. Plusieurs articles sur différents Bob Forest (your roving reporter) remet ça modèles d’européennes bien entendu et de plus belle avec deux articles, l’un sur un sur l’achat de celles-ci. les Iles de la Madeleine & Prince Edouard et l’autre sur le British Invasion XIIth, Vol 26 no 4 (octobre 2003) : Alain Ray- Stowe, VT, plusieurs collaborateurs dont mond, fidèle collaborateur de l’Autosiaste certains nouveaux, signent les autres ar- signe deux articles : Vive de Vitage et La ticles dont un sur le mariage de Michel SSSS, SAAB Sonet Super Sport qui, ol 25 no 1 (janvier 2002) : Un an ou Larouche et Danielle (Bellanger) à Mont- comme à l’occasion par le passé, est une presque que Gérard de Conty est pellier en France en présence de plusieurs adaptation d’un article de l’auteur dans La V président. Il écrit de l`Autosiaste membres du VEA et de 2CV! Presse. Bob Forest n’est pas en reste que «la revue est très importante à ses avec lui aussi deux articles sur des ba- yeux, car c’est le lien entre tous les lades au Québec alors que Jean-Baptiste membres, ceux que l’on voit et ceux que Rosay nous raconte Saratoga Springs. l’on voit moins ou … pas du tout !» [ndlr : c’est ce qu’on en a dit en septembre 2014 … plus de 12 ans plus tard ! ] six (6) membres signent un ou même deux ar- ticles dont une première partie de La gale- rie des membres (photos de Françoise Giresse-Boucher) et de Les italiennes chez nous (Yves Boulanger).

Vol 25 no 2 (avril 2002) : On y relate la 28ième soirée annuelle au cours de laquelle plusieurs prix et mentions sont remis. On souligne l’absence de Bob Forest terrassé par une crise cardiaque, il était à l’hôpital et aussi le fait que Tom Merson, quelques jours après Bob, eut aussi une crise car- diaque et que dans l’ambulance vers l’hô- pital il était cliniquement mort. Par chance il s’en est sorti et était présent à cette soi- rée quoique un peu fatigué. [ndlr : on le serait pour moins que ça ! ] Vol 26 no 1 (janvier 2003) : Le club se porte bien, 250 membres, et le calendrier Vol 25 no 3 (juillet 2002) : Le mot du pré- d’activités est le même que celui de l’an sident Gérard de Conty fait mention dernier y compris un rallye malgré l’échec qu’après 19 numéros et presque cinq ans, de l’an dernier (participation). Richard Bou- Vol 27 no 1 (janvier 2014) : 2004 – année il lui semblait qu’il était temps qu’il cède sa drias écrit un article sur l’entretien de la du trentième du VEA. Gérard de Conty place [ndlr: ce ne sera qu’une brève inter- sellerie souillée en association la tache au tira sa révérence après trois ans à titre de lude] et ce sera Daniel Baragiotta qui sera bon nettoyeur sans endommager le siège. président. Dans un article intitulé Les cou- leurs de l’automne au château, le VEA ses activités, à l’Ambroisie. Dominic Fortier président. Gilbert Bureau signe un article découvre le château St-Ambroise magnifi- signe deux articles, l’un sur l’Alfa Roméo typique du mois d’avril ! Patrick Morin dé- quement restauré par ses propriétaires Montréal et l’autre sur la Volvo P1800 crit sa «Balade à Modène» à l’exposition Céline et David Sépulchre, membres VEA alors que Terry O’Neil nous raconte les sur Fangio. Cette année la soirée annuelle et son restaurant l’Ambroisie [ndlr : si bien succès du NART (North American Racing est au restaurant Le Lutétia de l’Hôtel de la connu aujourd’hui] Team). Montagne au cours de laquelle quelques nouveaux membres se joigneront au CA. Vol 27 no 2 (avril 2004) : Jean-Jacques Vol 28 no 2 (avril 2005) : Alors qu’on ra- Yves Boulanger avec son talent évident Treyvaud est le nouveau président. Des conte le «classique» rendez-vous chez d’écrivain, raconte, en cette première par- postes de directeur artistique et de direc- Classic Euro Auto de Pierre Denault tie, «ce que signifie vraiment Alfa» teur technique apparaissent au CA. Et le (-2007), il est une activité toute nouvelle en logo en couleur (le même en 2014) appa- ce 5 février très hivernal, une soirée pro- Vol 29 no 3 (Été/automne 2006) : Une rait pour la première fois. Une belle histoire vençale à la Petite Terrasse de Provence belle histoire par Sébastien Katch : Une (vrai ?) que celle intitulée Le grand débar- du centre-ville de Montréal. On ne saurait Caterham dans les Alpes – comment soi- ras par Charles Hattant (sic !) dans ce passer sous silence l’article Histoire de gner votre mal de dos ! Alors que Michèle numéro d’avril! Et la médaille du grand course au Maroc – André Mouraux et dans Cornet raconte Italiennes, me amore !!! voyageur est remise à Éric Masset du un registre ludique, celui de La bande des- Germain Cornet y va avec La Ferragosto à Biest dont la Citroën Traction 11 Commer- siné par Gédéssey et Yves Boulanger Trois-Rivières. Yves Boulanger poursuit en ciale de 1940 a parcouru le monde arbo- deuxième partie son article d’avril et ajoute rant fièrement l’écusson du VEA sur la Vol 28 no 3 (été/automne 2005) : Berna- Avoir ou ne pas avoir – ou le testament calandre tel un porte bonheur. do Pisarzewski raconte la visite du pape d’un collectionneur manqué. Jean-Paul II à Fiorano et son tour de piste Vol 27 no 3/4 Special 30 ans : Six, eh oui debout dans une Ferrari Mondial 8 con- six présidents passés et présent se sont duite par Piero Ferrari ! C’est au University retrouvés à la cabane à sucre dans les Club de Montréal, dans cette ambiance terres du président à Saint-Alexis de Mont- «typically british» que s’est tenue la 31ème calm. C’est au tour de Jean-Baptiste Ro- soirée annuelle. Beaucoup d’activités rela- say de laisser aller sa plume en racontant tées en texte et en photos par autant de Saratoga Springs II et le Méchouï Citroën. membres. En lien avec la photo en couver- Alors que la traditionnelle soirée du Grand ture, l’histoire de Pierre-André Ouimet et Prix se tenait sur la rue Peel, elle se dé- sa conjointe Monique à l’hôtel Hispano place cette année au Château St- Siete Suiza qui fait rêver ! Ambroise [ndlr : ce qui était encore le cas en 2013 !] Et c’est dans ce numéro que Pierre-André Ouimet relate les 30 ans du club [ndlr : article reproduit dans ces pages] tout comme on décrit le brunch spécial du 30ème (choix de 71% des répon- dants au sondage) à l’Hôtel Mont Gabriel organisé par nul autre que Richard Bou- drias, Alain Fabry et Paul Dorval.

Vol 30 no 1 (hiver 2006-2007) : La page centrale explose en photos du Sommet des Légendes à Mont-Tremblant. Et André Gagné de décrire les techniques de pilo- tage appuyées de photos de sa propre Alfa Romeo GTV 2000 1972, rouge bien évidemment ! Gilbert Bureau signe deux articles dont l’un raconte: Comment se débarrasser d’une auto usagée en 1955 ? Et de l’impact que cela a sur la difficulté à trouver des véhicules de l’époque 1935- Vol 29 no 1 (hiver 2005-2006) : Alain 1955 de nos jours ! Raymond souliqne Les 100 ans de la grande dame anglaise [ndlr : Rolls-Royce] Vol 30 no 2 (avril 2007) : Alors qu’Alain et raconte La Citroën DS, le Concorde de Raymond poursuit dans sa lancée de deux la route. C’est sous plusieurs pseudo- articles par numéro depuis plusieurs paru- nymes qu’est racontée l’histoire de plu- tions, on a aussi droit à une belle histoire sieurs modèles britanniques, italien, fran- sur Lucas Replacement Wiring Harness çais et germanique. Drôlement prolifique Smoke ! André Gagné raconte en deu- cet auteur ! xième partie les techniques de base de Vol 28 no1 (janvier 2005) : Le mot du pilotage. Richard Boudrais nous fait dé- président traite du déplacement du rendez- Vol 29 no 2 (avril 2006) : C’est au tour de couvrir que Burton n’est pas seulement vous mensuel de la rôtisserie Côte Saint- Daniel Noiseux de s’adresser aux qu’un nom d’acteur. Luc B.B.Q. d’Alain Camus, ayant cessé membres pour la première fois en tant que Vol 30 no 3 (été 2007) : Depuis sa pre- cette année 2008 alors que le club se mière adresse en tant que président au rend à la première édition de l’Art et Vol 29 no 2, il n’y a pas eu de Mot du l’Automobile à Ogden à l’est du lac Mem- président ! Un bel article sur la restaura- phrémagog. tion de l’Alfa Romeo Montreal de Ger- main Cornet – 40 ans après l’Expo ! Un numéro focussant sur les multiples activi- tés du VEA – haut en couleur.

Vol 30 no 4 (hiver 2007-2008) : Une première [ndlr et une dernière ?] alors que sont listés les nouveaux membres de 2007 au nombre de quarante ! Gilles Desroches (oui, oui le co-fondateur) signe deux articles dont l’un sur la firme trop peu connue Ballot alors qu’Alain Raymond signe trois dont un sur La Ja- guar de l’Architecte maintenant propriété de Pierre Marchand. 3ème partie par An- dré Gagné .

Vol 33 no 1 (avril 2010) : Février 2010, une première, La soirée des dames. Ger- main Cornet annonce la deuxième édi- tion du Concours d’élégance le Mirage Vol 32 no 1 (avril 2009) : Eh oui, déjà 35 en association avec le Championnat ème ans ! On reprend le logo du 30 pour [équestre] international de Blainville. ème souligner le 35 ! Alain Raymond tou- Plusieurs membres prendront la plume jours aussi prolifique : Le printemps de pour nous raconter l’histoire d’une 1968; La Frazer de Frazer; AC (England) marque, un voyage au Costa Rira, l’ori- 1908 to date; Quand Renault nous ai- gine du Ski-Doo ou un jeu d’association. mait. Alors que tous les autres articles proviennent de l’écrivain aux multiples Vol 33 no 2 (été 2010) : Mon tour de pseudonymes ! Et Yves Boulanger d’y circuit avec Jenson raconte la tradition- aller d’un autre quiz ! nelle parade des pilotes en Austin Hea- ley avant le Grand Prix F1 au circuit Vol 32 no 2 (été 2009) : Dans le mot du Gilles Villeneuve, par Baird Foster con- président, Germain Cornet annonce qu’il duisant le champion du monde 2009 prend la relève de Daniel Noiseux et que Jenson Button ! Et on souligne les 100 son objectif se résume en trois lettres ans d’Alfa Roméo F.U.N. Alors qu’au précédent numéro, il n’y avait eu que trois collaborateurs pour Vol 33 no 3 (automne 2010) : Le Con- Vol 31 no1 (avril 2008) : Numéro d’avril meubler la revue, cette fois-ci, plusieurs cours d’élégance le Mirage, quoiqu’un oblige, plusieurs histoires issues de membres signent dont Patrick Morin qui l’imaginaire de leur auteur. Germain Cor- raconte Le VEA au Goodwood Revival. net raconte son passage à Meadow Chose étonnante (dans l’Autosiaste), un Brook au 29ème concours d’élégance et article d’Yves Boulanger sur Les «Muscle les péripéties pour s’y rendre. Cars» américains!

Vol 31 no 2 (été 2008) : Pour sa 3ème Vol 32 no 3 (automne 2009) : Outre les édition, la Sortie des Italiennes devient activités habituelles, on retrouve un ar- Rallye des Italiennes qui se déroulera ticle sur la visite de la collection de M. dans les Cantons de l’Est. Saputo et un autre sur Le Concours d’Élégance Le Mirage. Et après une ab- Vol 31 no 3 (automne 2008) : Jean- sence de 3-4 ans, Bob Forest, à la de- Baptiste Rosay raconte Essen en Citroën mande de Gérard de Conty, écrit sur sa XM pendant que Pierre-André Ouimet en passion «model plane enthusiast». remet sur Amelia Island, FL «Two Kids in a Candy Store» appuyé par de superbes Vol 32 no 4 (hiver 2009-2010) : Yves photos. C’est sans parler du Raid du Boulanger poursuit sur sa lancée : Le 400ème de Québec lui aussi étoffé de tour du monde des marques, cette fois- magnifiques photos. Et que dire de cette ci, le Japon. Pendant qu’Alain Raymond occasion de visionner les activités du nous fait saliver avec Les couturiers de club sur grand écran du club privé de l’automobile ! David Sépulchre. C’est qu’on innove en

16 succès en était à sa deuxième édition collectionneur de machinerie lourde sui- Vol 36 no 1 (printemps 2013) : C’est mais aussi à sa dernière. Poursuite du vie de la conférence sur l’Histoire de Michel Gou, nouveau président, qui an- tour du monde des marques – le Cana- l’immatriculation au Québec par Guy nonce que seulement deux nouveaux da. Et Stéphane Palumbo de décrire en Thibault le tout appuyé de témoignages. directeurs, lui-même et Alain Fabry se texte et en photos la tournée des Mille- joignent aux autres qui conservent leur Îles sur terre comme sur l’eau. C’est aus- Vol 35 No 1 (Printemps 2012) : Premier poste au sein du CA. Alors que Max si le réveil de la F.Q.V.A pour protéger numéro de Gilbert Denis, votre humble Deschamps récidive avec un bel article les voitures anciennes versus une poten- serviteur, alors que celui-ci offrait ses sur Rétromobile 2013, il est joint par Ro- tielle législation provinciale sur les services à Gérard de Conty, ce dernier ger Quenneville qui partage ses photos «minounes». décidait de lui léguer l’ensemble de la du même événement. À cet effet, une tâche … tout en lui proposant son aide photothèque, idée originale de Ron Pa- Vol 34 no 1 (hiver 2010-2011) : Le tour au besoin, inversion des rôles !?! De gé, est créée pour y déposer les photos du monde des marques s’attaquent aux nouvelles rubriques apparaissent et les prises par les membres qui veulent les «Drem Cars» de General Motors régulières demeurent. Comme il est dit : partager. on ne change pas un bon produit, on le Vol 34 no 2 (été 2011) : Le président fait évoluer. Vol 36 no 2 (été 2013) : Malheureuse- Germain Cornet souligne l’avenir incer- ment après 9 ans, le Méchoui Citroën tain des clubs de voitures anciennes et Vol 35 no 2 (été 2012) : La page cou- n’aura pas lieu. Michel Gou en profite fait état de la discrétion du club VEA et verture rompt avec la tradition. Le rédac- pour remercier, Louis Grenier, Daniel de son manque de visibilité pouvant in- teur en chef s’exprime par sa nouvelle Noiseux et Claude Guillot. C’est aussi le fluencer la difficulté à recruter de nou- rubrique. On voit réapparaitre après Rendez-vous Bugatti raconté par Gérard ème veaux membres et une relève. La 37 moult années la liste des nouveaux de Conty complété par l’article fort ins- soirée annuelle a lieu au club St-James membres. Toutefois celle-ci par le tru- tructif de M. Gilles Gouley, grand con- et le reportage relate cette belle soirée! chement des diverses applications infor- naisseur des Bugatti. L’activité estivale 2011 fût une sortie ba- matiques impliquées rebaptisera tous varoise et helvétique dans un site en- ces nouveaux membres ! Aussitôt décou- Vol 36 no 3 (automne-hiver 2013) : On chanteur des Cantons de l’Est. Yves verte, cette anomalie sera corrigée. Max annonce que l’an prochain le VEA fêtera Boulanger nous informe sur l’achat d’une Deschamps signe un article bien illustré ses 40 ans et que le CA est déjà à pied voiture ancienne au Québec en 2011. sur son passage à Rétromobile. Les au- d’œuvre pour concocter une ou des acti- teurs ne sont plus que des noms, ils ont vités mémorables. Et on pense à la re- Vol 34 No 3 (Automne-hiver 2011) : aussi leur portrait, ou un signe distinctif, lève, et oui encore ! Des archives, un Dernier numéro de Gérard de Conty associé à leur article. article sur les pompes à essence fait après quatorze (14) années presque découvrir l’évolution de celles-ci, souve- sans interruption à la barre de l’Auto- Vol 35 no 3 (automne-hiver 2012) : L’ac- nir pour plusieurs ! Et Roger Quenneville siaste tout comme du site web. Fait mar- tivité estivale est un jumelage de la visite de poursuivre le partage du fruit de ses quant depuis le Vol 25 no 3 de juillet du Musée Historique du Lac Brome et visites de musée, notre «photographe 2002 et ce aussi presque sans interrup- d’un pique-nique au Domaine des Fou- volant» [ndlr : il est pilote d’avion] tion, la couverture arrière fût un extrait du gères de Claire et Claude Léger. C’est «JOURNAL DE SPIROU» qu’affection- aussi le premier Rallye des allemandes nait bien évidemment Gérard. Un second qui, à peine trois jours plus tôt, aurait pu article sur la sortie estivale bavaroise être annulé faute de participants mais au celui-ci par Max Deschamps renchérit sur grand plaisir des 17 équipages aura été le succès de celle-ci. On raconte la ran- un rallye technique, fort agréable et ap- donnée dans les Laurentides chez un précié de tous.

Vol 37 no 1 (printemps 2014) : En page couverture, le logo du 40ème du VEA. Le président fait appel aux membres pour qu’ils portent un vêtement au couleur du club lors d’activités afin d’augmenter la visibilité de celui-ci! Ce numéro souligne

Suite au bas de la page 19 17 THE 40TH ANNIVERSARY OF THE VEA

By Bob Forest (your roving reporter)

eptember 14th, 2014 was the day The picture as you our club became 40 years old. It can see is the HUG S has finally caught up to some of of Roger Katch and our cars in age. We can see why the Richard Boudrias, VEA has become a tour de force among after Roger present- car clubs in our province. I have been a ed Richard for his member of the VEA since the early 80's devotion to the VEA and I must admit that I was very involved a Hard Edge paint- with the activities in the early years. As ing of the VEA 40th age creeps up on us, I attended less of Anniversary logo.. the activities, but I always attended the For me this was the anniversary ones. high point of this event. It showed This 40th, is without a doubt the best what we are about. one ever. Why, first the location was incredible. Could not ask for more. The As Helen and I food and service was excellent, but what arrived at the Manoir really made the occasion a great one, Rouville Campbell in St. Hillaire mem- prizes which were given out during the was the friendship, seeing members that bers were there to guide us to our park- meal. we have not seen in quite a while. Some ing spaces. The cars that were there came a long distance to attend this would have made any car show very After the meal, the talk and the prizes, event. I won't go into names as you proud. Again many of our members be- we were ask to go outside near the wa- know I am not good with de spelling, but lieve in our club motto, Rain or Shine we ter fountain, where a group picture was maybe later on in the article, I might drive them.. It wasn't raining but it was taken. Good byes were said, and we remember a few. cold. We had a look at all the cars, then headed out to our cars, had a second entered the beautiful Manoir, where we look at some of the cars then headed Now this report is a little different than entered the very large dining room home. the ones I have written, as I wanted to where we registered and where we write something about my feelings of would have our meal, but before the Heading home in our 1974 MGB, being a member of the VEA. What I saw meal we were guided to a heated patio thinking of how lucky we are at our age at the event, what stood out. I am not where, Tapas and wine served. It also to be driving a nice old sports car, good going to post many pictures, only one, gave us a chance to see and talk to health, and good friends, and already well maybe two. This picture for me tells members we had not seen in many putting ideas of what I am going to write all of us about the VEA. I was lucky for years, in my case John Smith, Pierre- for the Autothiaste, and keeping in mind the timing of this picture. For me it André and Monique Ouimet, Pierre Bilo- that picture of the thank you hug that brought out what the VEA is all about. deau, Gilles and Lorraine Desroches Richard was giving Roger. That is what were some of the members I had not makes a great day. seen in years. Gilles should of gotten the Long Distance Trophy, that is if we Thank you VEA for being the club that had one, for coming the longest way, all you are! the way from France. ©VEA Just past noon we were called in to the dining room were we all sat down to a lovely table, of eight. During our meal, our event speaker Paul Delany made sure that the invited members to speak did not go over the 2 minute time. That he did, and the after- noon went by too fast. Many members won some beautiful

18 LE VEA - 40 ANS PLUS TARD ET ©VEA TOUJOURS EN FORME Par Gilles Desroches [NDLR] Voici le texte intégral de l’allo- d’Autrefois Nous avons toujours une direction cution prononcée par Gilles Desroches, dynamique présidée par Michel Gou et co-fondateur du club VEA ,au Manoir Et tout ça se déroule dans une atmos- également deux jeunes qui ont assumé Rouville-Campbell en ce dimanche 14 phère de camaraderie, d’entraide et des responsabilités impor- septembre 2014 souvent d’amitié et de fraternité. Car tantes : Stéphane Palumbo comme l’auto ancienne a la particularité de Webmestre qui dynamise notre site et faire ressortir ce qu’il y a de meilleur en onjour à toutes et à tous, Gilbert Denis qui fait un travail formi- nous. Circulez avec une voiture de dable pour éditer l’Autosiaste, organe Merci Pierre-André; tu as été l’un collection, même dans un embouteil- essentiel pour la cohésion du Club. La B lage, et vous voyez tout de suite les des pionniers du Club et je n’ou- relève est assurée. blie pas tout ce que nous avons fait gens vous sourire, vous faire des ensemble pendant les premières an- gestes amicaux. Notre club n’incite C’est une vérité historique que plus on nées du VEA; organiser des sorties, pas seulement ses membres à conser- avance en âge plus notre espérance des slaloms, des gymghanas, publier ver l’originalité de leurs voitures mais de vie augmente. Une voiture qui a un bulletin, recruter des membres. en préservant notre patrimoine automo- survécu 40 ans a bien des chances L’enthousiasme compensait la minceur bile il contribue à améliorer le quotidien d’être encore là dans 40 ans. Il en est de nos ressources financières. On peut de nos concitoyens. de même pour le VEA. dire que tu es la mémoire du Club avec Avez-vous songé comment le VEA a Alors longue vie au VEA, à tous ses toute ta collection d’archives. changé votre vie ? Quelles rencontres membres et à leurs voitures A l’époque les problèmes n’étaient intéressantes vous y avez faites. Pour «d’Autrefois» et mettons-nous tout de pas les mêmes qu’aujourd’hui. On se ma part, quand je jette un coup d’œil suite en route pour le cinquantenaire. demandait qu’est qui arriverait si le en arrière, je constate que mon cercle Bravo aux organisateurs et merci à membership atteignait 50 membres et d’amis est maintenant majoritairement vous tous pour votre présence nom- comment faire pour ne pas accepter constitué de personnes rencontrées au breuse. dans le club la horde des propriétaires VEA. Les gens passionnés sont en

de MGB, TR4 ou Porsche 911 et 912 général toujours intéressants à fré- ©VEA voitures alors neuves ou toute ré- quenter. centes. Si le Club a pu grandir et prospérer Oui les temps ont bien changé et le pendant 40 ans c’est grâce à l’implica- VEA aussi mais ce qui est resté cons- tion bénévole de plusieurs membres tant c’est l’ambiance et l’esprit du Club. dont certains assurent la continuité On peut dire qu’au VEA on a réalisé le depuis plusieurs années. Je pense en rêve de Karl Marx, celle d’une société particulier à Richard Boudrias, Bernard sans classe mais très ¨classe¨. Nos Bellavance, Alain Fabry, Bernardo membres proviennent de milieux très Pisarzewski, Alois Fürer, Jean-Baptiste variés, ils sont francophones ou anglo- Rosay et bien sûr à notre cher disparu phones mais ils oublient leurs diffé- Gérard de Conty. Merci à eux et à tous rences pour venir au VEA partager la les autres qui ont participé à la direc- passion qui les unit, celle des voitures tion du Club.

Suite de la page 17 le départ de Gérard de Conty qui s’est En effet la présentation actuelle est nier sont entièrement visibles sur le site éteint subitement en janvier. C’est aussi d‘octobre 2001, peut-on penser à une dans un format permettant la navigation la 1ère partie de la trilogie consacrée aux évolution pour l’après 40 ans ? page par page. Quant aux revues anté- 40 ans du VEA . rieures, il s’agit de les extirper de l’ordi- Après avoir lu tous les numéros depuis nateur de Gérard de Conty lorsque cela Vol 37 no 2 (été 2014) : C’est la 2ème la fondation du club, et ce grâce à sera faisable et de numériser les numé- partie de la trilogie consacrée aux 40 Pierre-André Ouimet qui a conservé les ros antérieurs. Mais comme cela est un ans du VEA tout comme celle du repor- précieux documents, votre rédacteur en travail de moine, des saisons passeront tage photographique du Musée de Lyon. chef vous signale que l’histoire du club avant que le tout soit complété un peu à Après plus de 15 ans avec la même par sa revue est aussi disponible au site l’image de la restauration d’une voiture présentation, le rédacteur en chef (et web du VEA. Il est dans ses projets de ancienne ! aussi infographiste) tente une nouvelle rendre disponible l’ensemble de la col- ©VEA présentation graphique tout en conser- lection des revues sur le site web. D’ail- vant la signature visuelle de l’Autosiaste. leurs les numéros produits par ce der- 19 MUSÉE DE L’AUTOMOBILE DE LYON ©VEA 3ÈME ET DERNIÈRE PARTIE Par Roger Quenneville, «photographe volant»

SIZAIRE BERWICK SD 1927 - LIMOUSINE TRANSFORMABLE Par SAOUTCHIK La notoriété de la France en matière de construction d’automobiles conduisit très tôt FIAT 509S SKIFF 2 PLACES 1926 de nombreuses marques à exporter leur savoir faire. Parmi les carrosseries proposées aux «sportsmen» des années 20, le C’est ainsi que les frères SIZAIRE, après avoir rompu leur association avec Louis «Skiff» à deux ou quatre places était l’une des plus appréciées. NAUDIN, étudièrent et produisirent à partir de 1913 un modèle de luxe à la demande Étroitement dérivée de celle des canots de sport ou de compétition, sa de leur agent en Angleterre, F.W. BERWICK. fabrication se caractérisait par une ligne évasée (accompagnée d’ailes Les deux modèles de cette voiture, habillés par les plus grands carrossiers, furent «papillon») une pointe arrière et un assemblage de lattes de bois verni souvent qualifiés de « Rolls du pauvre» en raison de la forme de leur radiateur. (souvent de l’acajou) rivées sur les membranes de la caisse. (France Courbevois = Angleterre) 1920-1927 FIAT fut l’un des rares constructeur à proposer cette coûteuse carros- serie en série. (Italie - Turin)

AVIONS VOISIN C24 1934 - COACH (4 GLACES - 2 PORTES) DÉNOMMÉ «CARÈNE» Constructeur d’avions jusqu’à la première guerre mondiale, Gabriel VOISIN BUGATTI TYPE 49 1930 - CABRIOLET 4 PLACES par GANGHOFF se reconvertit dans l’automobile en 1918. Ettore BUGATTI aimait les chevaux au point de donner à la calandre de ses Il y transporte son exigence de légèreté (carrosserie en aluminium) et de voitures la forme d’un fer à cheval. noblesse mécanique (moteur sans soupapes). Toutes ses voitures de tourisme avaient un tempérament de sportives hérité de Très cultivé, adepte du mouvement Arts Déco et ami de l’architecte LE COR- ses «pur-sang» de compétition. BUSIER, il dessine des voitures surbaissées aux carrosseries surprenantes C’est le cas du type 49 capable de dépasser 130 km/h grâce aux 90 chevaux de mais très élégantes. son moteur à 8 cylindres en ligne et à 3 soupape par cylindre. La C24 de la collection du Musée n’a jamais fait l’objet d’une restauration : La voiture était parfois surnommée «petite royale» en raison de la ressemblance carrosserie, peinture, sellerie, mécanique sont entièrement d’origine. de ses lignes et de ses roues en alliage léger avec celles de l’extravagante (France - Issy Les Moulineaux) 1930-1935 «ROYALE». (France Molsheim) 1930-1934

20 NOËL BENET 1900 - PREMIÈRE TRACTION AVANT LANCIA ASTURA 1938 - 4ÈME SÉRIE CABRIOLET 4 PLACES PAR Moteur monocylindre DE DION BOUTON placé transversalement. PININFARINA Frein avant sur différentiel. Construite par Noël Benet à Offranville (Seine Mari- La marque fondée par Vincenzo LANCIA en 1907 a toujours fait preuve d’un time) MODÈLE UNIQUE AU MONDE esprit d’innovation et d’originalité. Ainsi, l’ASURA, modèle haut de gamme, fût doté d’un moteur V8 très particulier avec ses deux bancs de cylindres ouverts à seulement 17O30. Son long châssis inspira de nombreux carrossiers. Celui-ci fut habillé en cabriolet par le tout jeune turinois Giovanni Battista FARINA, surnommé Pinin. Raffinement, pour rendre la ligne de la voiture encore plus fluide lorsqu’il n’y a qu’un ou deux passagers, le dossier de la banquette arrière bascule pour refer- mer la carrosserie. (Italie - Turin) 1931-1938

PANHARD & LEVASSOR 1937 - DYNAMIC 130 COACH MAJOR 6 PLACES Sans soupapes et aérodynamique. PANHARD & LEVASSOR adopta le moteur sans soupapes de l’américain KNIGHT dès 1910. Très élaboré, il se caractérise par une grande souplesse et un grand silence de fonctionnement. En version 6 cylindres, il atteignit son apogée en équipant la gamme des éton- MASERATI A6G 54 1957 - CABRIOLET 4 PLACES PAR FRUA nantes «DYNAMIC». «SUPPERLEGGERA» Dotées d’une carrosserie monocoque aux lignes aérodynamiques à la fois Évolution de l’A6, première voiture de production de la marque fondée par les fluides et torturées, elles se caractérisaient également par une curieuse position frères MASERATI en 1926, l’A6G 54 était étroitement dérivée de l’A6G de com- du volant, presque au centre de la banquette avant. (France - Paris) 1936-1945 pétition. En particulier, sa construction faisait appel à un châssis tubulaire habillé d’une carrosserie en aluminium rivée sur une fine armature métallique: un procédé baptisé «Superleggera». Soixante exemplaires seulement furent construits dont moins de dix habillés en cabriolet par le carrossier turinois Pietro FRUA. (Italie - Modena) 1954-1957

GORDINI 1952 - MONOPLACE DE GRAND PRIX TYPE 16 No 32 Ex - Jean Behra - Maurice Trintignant - Robert Manzon Après le retrait de TALBOT en 1951, «l’équipe» de Amédée GORDINI et ses «mousquetaires» BEHRA, MANZON, SIMON et TRINTIGNANT demeura l’unique représentant de la France en Grand Prix. Le «Sorcier» parvient alors, en dépit de moyens très limités, à défendre très honorablement les couleurs nationales grâce, en particulier, à son excellent moteur 6 cylindres double arbre et à des châssis moderne et performant. L’exemplaire du musée (no 32) aux mains de Jean BEHRA remporta notamment le Grand Prix de l’ACF, à REIMS, en 1952. (France - Paris) 1936-1945 Caractéristiques techniques: Châssis à deux longerons tubulaires et traverses. Moteur 6 cylindres à deux arbres à cames en tête et carter sec. 1 987 cm³ 240 chevaux à 6 500 t/mn. Boîte 5 vitesses. Sus- pension avant à roues indépendantes par bras non triangulés et barres de torsion. Suspension arrière à essieu rigide et barres de torsion. Amortisseurs hydrauliques MESSIER à compter de 1954. Freins à disque MESSIER-BUGATTI à double circuit hydraulique à partir de 1955. Carrosserie en aluminium sur armature tubulaire. Poids: 640 kg. Vitesse: de 230 à 250 km/h selon démultiplication. ©VEA 21 LA CURIEUSE HISTOIRE DE LA RÉVISION

DU MOTEUR DE MA MGA ROADSTER 1600, 1959 Par Ron Pagé ette histoire commence en oc- J'en profite pour organiser avec Gaétan que Nicole et Gaétan continuaient pour tobre 2011 lorsque je prête ma Ruel, notre premier rallye, Le rallye des rejoindre Michèle et Germain. C MGA 1959 à un ami mécanicien Italiennes. C'est durant cette période que pour une randonnée avec sa conjointe j'échange quelques mots avec mon ami Dès lors commença la recherche du dans les Laurentides. À son retour il dit à et que malheureusement notre aventure problème, bien sûr, pas à pas en chan- Lyne, puisque je suis en voyage à ce commune se termine, de façon plutôt geant toutes les pièces qui pouvaient moment-là, que mon moteur doit être mal, je l'avoue. l'être. De la révision des carburateurs au révisé. C'est à mon retour que j'apprends changement de la pompe à carburant en cette nouvelle avec un peu d'incompré- Me voilà donc pris avec un moteur en passant par la bobine d'allumage et tout hension et de désarroi. Par contre, après mille pièces et personne pour m'aider à le circuit électrique, tout fût changé, sans une discussion, je comprends que mon le réassembler. Quelle angoisse, nous succès. Mon découragement était égal à moteur ne doit pas être révisé, mais plu- sommes en juin et il fait beau. Un peu la profondeur de ma main dans ma tôt, qu'il devrait être révisé. Son point découragé, je raconte mon histoire à poche à y chercher de l'argent. étant qu'après 52 années de loyal ser- Gaétan et il me suggère d'aller voir An- vice, il serait préférable, avant d'avoir un dré (Max) Raymond de Laurentides Au- C'est par hasard et en navigant sur un bris majeur qui bien sûr, arriverait durant tos Sport, spécialiste Rolls-Royce et Ja- site web dédié aux MGA que je tombe la belle saison, de faire cette révision guar de St-Jérôme. Bien qu'André ne sur un article qui s'intitule «Sticky préventive durant l'hiver. souhaite pas vraiment avoir plus de tra- valves». Dans l'article, il est écrit que les vail, grâce à Gaétan qui use de tout son guides de valve en «brass» ont une ex- Comme j'hésite un peu, il me convainc pouvoir de persuasion, André accepte le pansion plus grande a la chaleur que les en me disant que je ferais moi même le contrat, mais à une condition: quand guides de valve en acier et que la tolé- travail et qu'il me dirigerait et supervise- j'aurais le temps, me dit-il. rance doit être de trois millièmes plus rait. Comme je rêvais d'apprendre à faire grande. Bien sûr, les manuels de mainte- une révision complète d'un moteur, j'ai nance de l'époque n'indiquent pas cette finalement accepté son offre. différence puisque les guides en «brass» n'étaient pas installés à l'origine sur les Tout commença assez bien, en une MGA. Sachant cela, André a démonté journée le moteur est entièrement dé- une seconde fois la tête du moteur pour monté et inspecté. Bien que certains corriger le défaut. membres du club à qui je parle de mon aventure me disent qu'ont ne touche Et finalement c’est vers la fin d’octobre jamais a un moteur qui n'est pas brisé, la que j'ai pu roulé en toute quiétude, sécu- décision de refaire le moteur fût, à mon rité et joie sur nos routes. J'ai réussi avis, la bonne. Un des lobs de l'arbre à grâce à un mois de novembre exception- cames est piqué et les sièges de valve nellement clément à terminer les cinq sont complètement usés. De plus, la cent milles requis pour le rodage et main- compression du cylindre numéro un est à tenant, après un an d'effort, je suis fin la limite. C'est donc le 5 août que je reçois enfin prêt pour la saison 2013. mon moteur, restauré et prêt à être remis La première étape étant terminée, je en place. J’installe le moteur moi-même Bien que dans cette aventure, j'ai commande de mon distributeur de en une seule journée et en suivant les moins appris en mécanique que je l'es- pièces, toutes les pièces requises pour la conseils d'André, commence le rodage pérais et que j'y ai perdu un ami, j’en révision. Bien que je souhaite que le de cinq cent milles. retire une belle expérience humaine. moteur soit révisé comme à l'origine, le distributeur suggère pour une meilleure Le rodage fut difficile; une perte de Merci à Germain, qui m'a encouragé résistance à l'usure, des guides de puissance à haute révolution lorsque le tout au long de l'été, à Michel Hamel et valves en «brass» et des valves durcies. moteur était chaud m'empêchait de rou- son groupe qui ont beaucoup ler à bonne vitesse sur les grandes « brainstormé » sur le problème. Bien sûr Par la suite, j'apporte le bloc moteur et routes ou de m'éloigner un tant soit peu aussi à André Raymond pour ça grande la tête chez un spécialiste pour la prépa- de la maison. détermination et sa patience à mon ration. égard pour les centaines de questions J'ai même dû rebrousser chemin alors que j'ai posées et les heures à tourner en Une fois le bloc-moteur et la tête termi- que Gaétan et moi, suite à une belle invi- rond dans son garage. nés, je suis prêt pour le réassemblage du tation de Germain Cornet, nous nous moteur. C'est à ce moment que les rendions à un souper dans un grand hô- Mais surtout, merci à Gaétan d’être choses se corsent. En effet, pendant tel de Montréal. Une très grande décep- mon ami et de m'avoir fait rencontrer les plusieurs mois j'attends mon ami mais, il tion pour Lyne et moi, qui habillés en personnes fantastiques que sont les ne trouve jamais de temps à m'accorder grande pompe pour l'événement, membres du VEA! ©VEA et la saison d'été va bientôt commencer. sommes revenus à la maison pendant

22

LA BOÎTE À GANTS DU VEA

Michel Gou VEA GLOVEBOX Président

1974 Alpine A110 Gr4 1984 Ferrari 308 GTSI Quattrovalvole 1998 Ferrari 550 Maranello

IN MEMORIAM IN MEMORIAM

Alain Fabry Vice-président

1967 Mercedes-Benz 250S

Bernardo Pisarzewski L Trésorier

1978 Ferrari 308 GTS E

S

e matin, j’ai le cœur gros. V É Alois Fürer Secrétaire Moi qui ne lit jamais la chronique nécrolo- H C 1983 Maserati Biturbo gique, je suis tombé ce matin dans La I Presse, sur l’annonce du décès de Jean-Jacques C Treyvaud… U Monsieur Treyvaud était un passionné des voi- L tures anglaises. Il en possédait plusieurs dont sa E fameuse Ford anglaise! L’an dernier, il avait S Richard Boudrias amené sa MGB en Suisse pour un rallye avec un Directeur des relations extérieures club européen. Il passait au garage de temps en 1955 Citroën Traction 15/6 H temps et ne manquait jamais de nous parler du D monde des anglaises. U

Originaire de Suisse, géologue de formation, C monsieur Treyvaud avait été pilote d’essai en eux photos de Bengt Frey dont l’une à côté Bernard Bellavance Europe pour la compagnie Sunbeam. L’an der- de son épouse Annet flanqué de deux an- A Directeur des activités D nier, nous avions eu le privilège d’être à ses cô- ciens membres: Henri Colombani et Pierre-Louis 1964 Jaguar Type E FHC 1995 Land Rover Range Rover tés pendant la visite des paddocks. Nous avions Langelier. 1995 Jaguar XJS cabriolet pu alors bénéficier de ses connaissances et ap- précier sa compagnie. Bengt fut Directeur du Régalia en 1997. Mal- heureusement il nous a quitté récemment alors Ah ces anglaises! Cette expression, Monsieur qu’il habitait au Costa Rica depuis 14 ans. Treyvaud, elle me manquera ainsi que vos vi- sites... I am sad to announce that Bengt Frey left us recently in Costa Rica where he lived for the past Jean-Baptiste Rosay Directeur de la boutique 14 years. He was Director of the Régalia in 1966 Citroën DS 21 Pallas 1997.

On the photograph, he stands with his wife Ann and two old members: Henri Colombani and Pierre-Louis Langelier. Gilbert Denis Rédacteur en chef et infographiste

1986 BMW 325 es u nom du VAQ et en mon nom personnel, j'aimerais souhaiter un très bon anniversaire au VEA à 1987 Porsche 924s A l'occasion de sa 40ème année d'existence! Fait intéressant à noter, le VEA et le VAQ célèbrent tous les deux leurs 40 ans cette année!

Gilbert Bureau Stéphane Palumbo Webmestre Président-fondateur VAQ Inc. 1974 Citroën SM IE 1954 Citroën 15 Six H 1972 Citroën SM 1970 Jaguar E-Type 2+2 23 LA GALERIE DE PORTRAITS DU VEA

VEA PORTRAITS GALLERY

Stéphane Palumbo recevant le prix de « la plus belle Traction» avec sa Traction 15/6 H lors du rendez-vous Citroën 2014 de Saratoga.

Daniel Noiseux recevant la plaque du « Best of Show » que sa Citroën M 35 Prototype lui a procuré lors du rendez-vous Citroën 2014 à Saratoga.

n a pleasant Sunday morning in The day turned out to be sunny and And to top off an excellent day, the August [2014], Nancy and I de- hot and we were surrounded by many Second Place People’s Choice Award O cided to journey leisurely friends from the MG, Triumph, Austin was presented to our cherished through the country-side with our desti- Healey Clubs and one Lotus Super 7; “Bugeye”. nation being the First Annual British Car about 40 in all. It is always a treat to & Motor Cycle Show, hosted by Gord see the American enthusiasts join us to Tom Merson Clark at Pritchard’s Farm in Ormstown. show their treasured Brits.

24 LE VIDEO-CLUB DU VEA

VEA VIDEOCLUB

ous pouvez louer ces films pour 3,00$ par cassette ou ou may rent these movies for $3.00 per cassette or DVD DVD lors du souper du premier mercredi du mois. Ces at the monthly dinner every first Wednesday. These films V films sont la propriété du VEA. Y are the property of the VEA.

NOUVEAU! Les titres suivants sont disponibles en DVD: - 50 Years of Ferrari  Rallye des Pyrénées 1997 30 mn  Rallye Coupe des Alpes (même cassette) 50 mn - Best of British: LOTUS  Mille Miglia 1989 100 mn - Classic Le Mans 2002  The National Motor Museum (Beaulieu) 30 mn - La voiture de leur vie: la 2 CV  Mille Miglia 1990 l00 mn - La voiture de leur vie: la DS, reine de la route  Rallye des routes du Nord 1997 - La voiture de leur vie: la Jaguar Mark II 3,8L  Liège-Sofia-Liège (même cassette)  - La voiture de leur vie: la Lancia Stratos Rendez-vous (Claude Lelouch) 9 mn  La Traction Avant Citroën 63 mn - La voiture de leur vie: la Peugeot 205 T 16  Meadowbrooke 1997 30 mn - La voiture de leur vie: La Renault R8 Gordini  Concours d'élégance Louis Vuitton 30 mn - Le Mans (Steve McQueen)  La merveilleuse aventure de l'automobile (1930 à 1960) 113 mn - Porsche Legendary Cars  Monaco pour voitures anciennes 1997 - Rendez-Vous  Rallye Amilcar 1993  The Bentley Boys - The Cobra-Ferrari War  Grand Prix Nuvolari (en Allemand) 50 mn - The Italian Job  Pékin à Paris 1997 56 mn - The MGB Experience  Neige et Glace 1995 - 1999 (Allemand) - 2000 (français) - Victory by Design: Alfa-Romeo  Alpes Rétro 2000 (60mn). Tour de France 95 (48mn) Euro Citro 2000 (Citroën) (29 mn) - Victory by Design: Aston-Martin  Tour de France 96 - Victory by Design: Ferrari  Rétromobile 99 - Victory by Design: Jaguar  Victory by Design: Porsche story 70 mn - Victory by Design: Maserati  Mercedes-Benz 110 years of excellence 50 mn - Victory by Design: Porsche  Project Austin-Healey 3000 80 mn - World’s Greatest F-1 Cars - World’s Greatest Rally Cars RESPONSABLE de la location / RESPONSIBLE for the rental Jean-Baptiste Rosay 450-467-2639 [email protected]

LA BOUTIQUE DU VEA

VEA REGALIA

 Coupe-vent North End, manches amovibles, col V, imperméable, doublé ottoman, logo VEA, 100% polyester, beige, M-G-TG 70,00  Polo estival, 100% polyester (frais et sec), manches courtes, tissage mode, bleu monarque, logo & site web brodés,- P M-G-TG 45.00  Manteau homme ou femme North End en molleton vert forêt, broderie VEA NOUVEAU 45.00  Manteau homme North End isolé Polar, mi-long vert forêt, broderie VEA NOUVEAU 70.00 (avec broderie personnalisée sur commande et extra)  Écusson en métal / Metal Club badge 35.00  Auto-collant électrostatique avec nouveau logo par Roger Katch / Electrostatic sticker with Roger Katch‘s new logo 5.00  Épinglette argentée (nouveau logo) / Pins (new logo) NOUVEAU 5.00  Affiche du club avec logos des marques par Roger Katch Club/ ’s poster with logos by Roger Katch 40.00

Des frais de port de 5,00$ seront ajoutés au montant de toute commande postale, à l'exception des épinglettes et des écussons de tissu. Le VEA ne perçoit ni la TPS, ni la TVQ. A $5.00 fee will be added to all postal orders except for pins and fabric badges, no GST and PST

Pour commander / To order: Jean-Baptiste Rosay 450-467-2639 [email protected]

25 LES PETITES ANNONCES

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Mercedes-Benz des années 60 Catalogues et dépliants pour Jaguar, Mercedes, Volkswagen, Alfa Roméo, Citroën, Fiat, NSU, MG, Saab et plusieurs autres Cherche quelqu’un qui s’y connait en voitures Mercedes-Benz . marques. Je débute la restauration d’un modèle 190D 1965 et j’ai besoin de trouver les numéros d’identification de ce véhicule ainsi que [email protected] certaines pièces. Vos conseils seraient bien appréciés. Merci ! 450-464-9724; 450-653-9581 poste 242; 514-833-4333

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26 LES ACTIVITÉS 2014 DU VEA

VEA 2014 ACTIVITIES

Vérifiez avec nous pour confirmer, ou visitez le site du club: www.vea.qc.ca Comme d’habitude, vous recevrez une invitation personnelle avant chaque activité. Une exclusivité VEA !

FÉVRIER, 22 SOIRÉE DES DAMES Bernard Bellavance

AVRIL, 2 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE (JUMELÉE AU SOUPER DU 1ER MERCREDI) Michel Gou

AVRIL, 26 CABANE À SUCRE ET VISITE SURPRISE Richard Boudrias

MAI, 10 LA TRAVERSÉE DE MONTRÉAL Daniel Fines Jean Marie Mercier JUIN, 7 GRAND PRIX F1 - PETITE ITALIE Germain Cornet

JUIN 21 EXPOSITION GERALD BULL À SUTTON Dominic Fortier

JUILLET, 6 FIAT BREAKOUT- PETITE ITALIE Club Fiat

JUILLET, 12 POINTE-DU-MOULIN DE NOTRE-DAME-DE-L’ÎLE-PERROT Alois Fürer

JUILLET, 19 LAC DES 16 ÎLES À MORIN HEIGHTS, CENTENAIRE DE LA VILLE Bernard Bellavance Alain Fabry AOÛT, 23 BLEU LAVANDE Dominic Fortier

SEPTEMBRE, 14 BRUNCH DU 40ÈME ANNIVERSAIRE Richard Boudrias SEPTEMBRE, 28 RADUNO MONTEBELLO Fabrizio Sciola

OCTOBRE ON SUIT BERNARD (on perd Bernard !) Bernard Bellavance

LES AUTRES ACTIVITÉS AOÛT 9 - 10 CONCOURS D'ÉLÉGANCE DE CHAMBLY VAQ.QC.CA 514 990-9111 SEPTEMBRE, 19-21 BRITISH INVASION, STOWE, VERMONT OCTOBRE, 8 - 11 HERSHEY, PENNSYLVANIA

Tarifs annonces: 1 an

Carte d’affaires: 125 $ - ¼ page: 250 $ - ½ page: 500 $ - 1 page: 1 000 $ - Publicité jointe pour une parution: 250 $ N'OUBLIEZ-PAS ! DON'T FORGET ! Nos rendez-vous, tous les premiers mercredis Our monthly rendez-vous every first du mois à partir de 18h30: Wednesday from 6:30 P.M.:

4020 St Ambroise, Montréal (514)- 932-0641 27 APRÈS CINQ ANNÉES D’ÉTUDES ... LA VOLVO P 1800 ARRIVE