European High Speed Rail – An easy way to connect
Pr ésentation finale de l' étude
24 avril 2009
Plan de la pr ésentation
1. Définitions 2. Réseau transeurop éen de LGV 3. Services de trains à grande vitesse en Europe 4. Demande de transport de passagers 5. Impact environnemental 6. Co ûts externes 7. Investissements 8. Impact socio économique 9. Développement technologique
24/4/2009 European High Speed Rail 2 1. D éfinitions: Lignes ferroviaires à grande vitesse
• Communaut é Europ éenne (Directive 2008/57): • cat égorie I: Lignes sp écialement construites pour la grande vitesse, V ≥ 250 km/h • cat égorie II: Lignes sp écialement am énag ées pour la grande vitesse, V= 200 km/h • cat égorie III: Lignes sp écialement am énag ées pour la grande vitesse, à caract ère sp écifique
• Eurostat: • Lignes sp écialement construites pour la grande vitesse, V > 250 km/h
• UIC: • Lignes sp écialement construites pour la grande vitesse, V > 250 km/h
24/4/2009 European High Speed Rail 3
1. D éfinitions: Mat ériel roulant à grande vitesse
• Communaut é Europ éenne (Directive 2008/57): Véhicules con çus pour circuler: • soit sur les lignes sp écialement construites pour la grande vitesse, à une vitesse d'au moins 250 km/h, tout en permettant, dans des circonstances appropri ées, d'atteindre des vitesses d épassant 300km/h • soit sur les lignes mentionn ées ci -avant, lorsque cela est compatible avec les niveaux de performance de ces lignes, à une vitesse de l'ordre de 200 km/h
• UIC: • rames automotrices à composition fixe, V ≥ 250 km/h
24/4/2009 European High Speed Rail 4 1. D éfinitions: Exploitation ferroviaire à grande vitesse: Diff érents c as recens és par l'UIC
24/4/2009 European High Speed Rail 5
2. Réseau transeurop éen de LGV
• Caract éristiques techniques typiques des LGV - rayons de courbure : p.ex.: 4085 m minimum pour V= 300 km/h - profil en long: déclivit é maximum: 35 ‰ (FR) à 40 ‰ (DE) - écartement standard: 1435 mm - plateforme: ballast, traverses adapt és - entraxe: 4,50 m pour V> 250 km/h (SNCF) - ouvrages d'art: adapt és - exploitation: voyageurs – mixte - électrification: 25 kV - 50 Hz / 15 kV - 16,7 Hz (DE, AT) - signalisation: TVM (FR), LZB (DE), TBL (BE), … / ETCS - protection: clôtures, d étection de vents lat éraux, etc.
24/4/2009 European High Speed Rail 6 2. Réseau transeurop éen de LGV
• Interop érabilit é: l'aptitude d'un syst ème ferroviaire à permettre la circulation s ûre et sans rupture de trains en accomplissant les performances requises pour ces lignes (D éfinition de la Directive 2008/57/CE)
24/4/2009 European High Speed Rail 7
2. Réseau transeurop éen de LGV
• Interop érabilit é: Cette aptitude repose sur l'ensemble des conditions réglementaires, techniques et op érationnelles qui doivent être remplies par les sous -syst èmes du r éseau ferroviaire transeurop éen, pour satisfaire aux exigences essentielles de: - sécurit é, - fiabilit é et disponibilit é, - sant é, - protection de l ’environnement, - compatibilit é technique .
24/4/2009 European High Speed Rail 8 2. Réseau transeurop éen de LGV
• Interop érabilit é: Les sous -syst èmes du syst ème ferroviaire comprennent: - L'infrastructure - L' énergie - Le contrôle -commande et la signalisation - L'exploitation et la gestion du trafic - Les applications t élématiques (passagers, fret) - Le mat ériel roulant - L'entretien
24/4/2009 European High Speed Rail 9
2. Réseau transeurop éen de LGV
• Intermodalit é: Transport de passagers
24/4/2009 European High Speed Rail 10 2. Réseau transeurop éen de LGV
• Intermodalit é: Transport de fret
24/4/2009 European High Speed Rail 11
2. Réseau transeurop éen de LGV : tendances et développement
• Lignes à grande vitesse dans l'Union europ éenne par cat égorie de lignes et par horizon - Sources des donn ées: - Rapports des coordinateurs europ éens sur les projets prioritaires RTE -T (2007, 2008) (Annual activity reports of Coordinators on TEN -T priority projects ) - Rapport d'impl émentation des projets prioritaires RTE -T (2008) (TEN –T Implementation of the Priority Projects - Progress Report, May 2008) - Implementation report on the TEN -T guidelines for the period 2004 -2005 (TINA Vienna – Transport Strategies GmbH, January 2008) - Informations fournies par les Etats membres - Etc.
24/4/2009 European High Speed Rail 12 2. Réseau transeurop éen de LGV : tendances et développement
• Longueur des lignes à grande vitesse r éalis ées/ planifi ées dans l'Union europ éenne par cat égorie de lignes et par horizon (km)
Longueur du Longueur du Longueur du Longueur du Longueur du Catégorie s réseau RTE réseau RTE réseau RTE réseau RTE réseau RTE de L GV LGV en 2008 LGV en 20 10 LGV en 20 15 LGV en 20 20 LGV complet (km) (km) (km) (km) (>2020) (km) I 5.583 6.359 11 .343 15 .028 21 .023 II 3.971 4.205 5.204 7.115 9.728 Total 9.554 10 .564 16 .547 22 .143 30 .751 I et II III 139 169 298 1.055 1. 104 Total RTE -T 9.693 10 .733 16 .845 23. 198 31. 855 LGV
24/4/2009 European High Speed Rail 13
2. Réseau transeurop éen de LGV : tendances et développement
24/4/2009 European High Speed Rail 14 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.1 OPERATEURS
• Op érateurs actuels de services de trains à grande vitesse en Europe - Entreprises ferroviaires nationales > DB AG (Allemagne) > Renfe (Espagne) > SJ (Su ède) > SNCF (France) > Trenitalia (Italie)
24/4/2009 European High Speed Rail 15
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.1 OPERATEURS - Filiales communes des entreprises ferroviaires nationales > Thalys : cr éé e par les chemins de fer fran çais, belges, allemands et néerlandais - LGV Paris -Bruxelles -Cologne/ Amsterdam > Lyria : cr éé e par SNCF et CFF - liaisons à grande vitesse France - Suisse > Eurostar : exploite le trafic ferroviaire à grande vitesse Paris -Londres et Bruxelles -Londres via le Tunnel sous la Manche > Artesia : filiale de la SNCF et de Trenitalia , charg ée de concevoir les services et d'exploiter les trains reliant la France et l'Italie > Alleo : filiale de coop ération entre la SNCF et la DB, qui exploite les trains internationaux du TGV Est Europ éen > Cisalpino : soci été affili ée à Trenitalia et aux CFF, qui exploite toutes les liaisons ferroviaires internationales entre l ’Italie et la Suisse
24/4/2009 European High Speed Rail 16 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.1 OPERATEURS - Filiales communes des entreprises ferroviaires nationales (suite ) > Rheinalp : regroupe les activit és de marketing de CFF et DB en trafic voyageurs transfrontalier entre l'Allemagne et la Suisse > High Speed Alliance : groupement constitu é par les chemins de fer néerlandais et KLM, qui exploite les services internationaux des P ays -Bas vers l'Allemagne et la Belgique depuis d écembre 2007 sous la marque " NS Hispeed "
24/4/2009 European High Speed Rail 17
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.1 OPERATEURS • Alliances d'op érateurs - Railteam : > Alliance entre sept compagnies ferroviaires dont l ’ambition est de faciliter les voyages à grande vitesse en Europe . > Les soci étés membres sont actuellement: – DB (Allemagne) – SNCF (France) – Eurostar (Royaume -Uni, France et Belgique) – NS Hispeed (Pays - Bas) – ÖBB (Autriche) – SBB -CFF (Suisse) – SNCB (Belgique) – ainsi que leurs filiales communes Thalys, Lyria et Alleo . > Elles pourront être rejointes ult érieurement par d ’autres compagnies.
24/4/2009 European High Speed Rail 18 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.1 OPERATEURS
• Perspectives futures concernant les op érateurs - Avec l'ouverture du march é pour les transports internationaux de voyageurs en 2010, de nouveaux op érateurs pourront voir le jour ou des op érateurs existants pourront fournir leurs services à l' étranger.
24/4/2009 European High Speed Rail 19
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.2 LIBERALISATION - Base l égale > L'ouverture du march é pour les transports internationaux de voyageurs a été initi ée par la Commission europ éenne en 2004 dans le cadre du "troisi ème paquet ferroviaire". > La base l égale du troisi ème paquet ferroviaire est la directive 2007/58/CE du 23 octobre 2007. - Perspectives futures suite à l'ouverture du march é pour les transports internationaux de voyageurs > Perspectives de d éveloppement des diff érents op érateurs actuels > Perspectives futures suite à l'ouverture du march é – Nouvel op érateur d éclar é: NTV – Nouveaux op érateurs potentiels
24/4/2009 European High Speed Rail 20 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.3 MATERIEL ROULANT • Historique: exploitation au niveau national - France > Le premier train europ éen à grande vitesse, le TGV 001, était un turbotrain exp érimental construit par Alstom et con çu en collaboration avec la SNCF. Il atteignit la vitesse de 318 km/h en 1972 > Le TGV PSE (Paris -Sud -Est ) bicourant fut le premier mod èle de la premi ère génération. Record du monde de vitesse sur rail: 380 km/h (1981) > Evolutions: TGV Atlantique, TGV R éseau, TGV Duplex, AGV (prototype) - Espagne > 1er AVE construit par Alstom (écartement standard, écartement espagnol) > Ensuite fabrications par Alstom , CAF, Siemens, Talgo/ Bombardier
24/4/2009 European High Speed Rail 21
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.3 MATERIEL ROULANT • Historique: exploitation au niveau national - Allemagne > ICE exp érimental (1985) > ICE 1 (1991), ICE 2 (1996), ICE 3 (2000) - Italie > Trains pendulaires: ETR -401 (prototype), ETR -450 > Evolutions: ETR 460 -470 -480 > ETR -500
24/4/2009 European High Speed Rail 22 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.3 MATERIEL ROULANT
• Historique: exploitation au niveau europ éen - Trains exploit és par Thalys, Eurostar, Cisalpino , … - Mat ériel roulant interop érable, multi -courant
24/4/2009 European High Speed Rail 23
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.3 MATERIEL ROULANT
• Homologation
- Le mat ériel roulant dont la mise en service a été autoris ée dans un État membre n'est pas automatiquement accept é dans un autre État membre.
- A titre d'exemple, co ût de l'homologation de l'ICE3 en France et en Belgique (1999 -2007): 75M ! (essais: 28M , modification 6 rames POS: 47M )
24/4/2009 European High Speed Rail 24 3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.3 MATERIEL ROULANT • Parc - En janvier 2008, de source UIC, on comptait 1 737 rames à GV (vitesse sup érieure à 250 km/h) en op ération dans le monde, dont 667 en Asie, 20 aux USA et 1 050 en Europe, qui se repartissent de la fa çon suivante: > Allemagne : 299 > Espagne : 137 > France ( Belgique ): 484 > Italie : 126 > Pays -Bas: 4
24/4/2009 European High Speed Rail 25
3. Services de trains à grande vitesse en Europe
3.4 TARIFICATION • Actuellement une s érie de tarifs diff érents sont propos és aux voyageurs, correspondant à une segmentation de la client èle et dépendant notamment de crit ères tels que l'heure de d épart, le délai de r éservation avant le voyage, la flexibilit é pour l' échange de tickets, etc. • La tarification ferroviaire s'est d ès lors fortement rapproch ée de celle en vigueur dans le domaine du transport a érien, en appliquant des techniques de " yield management" qui, en g érant les capacit és disponibles, visent à maximiser les recettes pour le transporteur.
24/4/2009 European High Speed Rail 26 4. Demande de transport de passagers
• Evolution de la demande de transport sur les LGV en Europe - Pas de pr évisions de la demande sp écifiques pour les lignes à GV en Europe - Pr évisions du consultant bas ées sur la relation observ ée de l' évolution entre 1990 et 2006 de: > la demande ou "performance du r éseau GV" et > la longueur du r éseau europ éen à GV - Extrapolations à 2020 et 2030 - Des calculs bas és sur une analyse plus approfondie de la demande, qui feraient notamment intervenir un mod èle de pr évision de la demande au niveau du r éseau transeurop éen de LGV, pourraient permettre ult érieurement d'affiner les donn ées.
24/4/2009 European High Speed Rail 27
4. Demande de transport de passagers
Nombre de voyageurs.km sur le réseau ferroviaire à grande vitesse (BE, DE, ES, FR, IT, UK)
90,0 85,6
80,0 76,3 72,4 70,0 67,4 65,3 62,7
60,0 56,6
m 50,7 k v 50,0 46,7 e d
s 41,9 d r a
i 40,0 l 36,4 l i
M 32,4 30,4 30,0 27,3 25,0 20,3 20,0 15,2
10,0
0,0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Années
24/4/2009 European High Speed Rail 28 4. Demande de transport de passagers
Evolution de la longueur du réseau ferroviaire à grande vitesse (BE, DE, ES, FR, IT, UK)
6 000 5 540
5 000 4 845 4 480 4 238 3 911 4 000
3 245 2 986
m 3 000 K 2 691 2 691 2 691 2 386 2 386 2 444 2 444
1 985 2 000 1 655
1 122 1 013 1 000
0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Années
24/4/2009 European High Speed Rail 29
4. Demande de transport de passagers
Relation performance - longueur des lignes LGV Relation performance - longueur des lignes LGV
120,0 y = 0,0174x 600,0 535 milliards vkm en 2030 2 R = 0,9142 =~1,4 milliard de voyageurs 100,0 500,0 m m k k - - s s 385 milliards vkm en 2020 r 80,0 r 400,0 u u e e g g =~1 milliard de voyageurs a a y y o o v 60,0 v 300,0 e e d d s s d d r 40,0 r 200,0 a a i i l l l l i i M M 20,0 100,0
0,0 0,0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 Longueur des lignes LGV Longueur des lignes LGV
24/4/2009 European High Speed Rail 30 5. Impact environnemental
• Remarques pr éliminaires - L' étude de l'impact environnemental du r éseau ferroviaire à grande vitesse se base sur des donn ées disponibles ou àdéfaut sur des estimations effectu ées par le consultant, sans r éaliser d' étude approfondie sp écifique - L'analyse de l'impact environnemental concerne le trafic de pass agers en trains à grande vitesse, sans consid érer le trafic de fret sur lignes mixtes.
24/4/2009 European High Speed Rail 31
5. Impact environnemental
• Production d' énergie électrique - L' énergie électrique n écessaire à l'alimentation des trains à grande vitesse est produite à partir de diff érentes sources qui se r épartissent dans des proportions variables entre les diff érents Etats membres - Les facteurs d' émission de la production d' électricit édépendent essentiellement de la combinaison des sources d' énergie et de l'efficacit é de la production
24/4/2009 European High Speed Rail 32 5. Impact environnemental
• Ventilation par origine de la consommation d' énergie électrique des chemins de fer en 2005 Espagne Belgique Allemagne
Combustibles 2,9% 11,8% 10,9% 18,4% solides 1,9% Pétrole 38,0% Gaz 26,7% 25,3% 54,0% 21,5% Nucléaire 58,1% Renouvelable 8,3% 3,8% 18,3% 0,1% France Italie Royaume Uni 4,5% 1,8% 4,7% 5,0% 3,2% 14,7% 0,0% 20,0% 33,8% 37,0%
41,5% 10,0% 1,0% 85,8% 37,0%
24/4/2009 European High Speed Rail 33
5. Impact environnemental
• Indicateur d'intensit é de carbone par Etat membre avec LGV existante ou en projet
Indicateur d 'intensité de carbone en 2005 par Etat membre
0,7 0,65
0,6
0,51 0,49 0,5 0,47 h 0,46 0,45 W M r
a 0,39
p 0,4
2 0,35 O C e
d 0,3 s e
n 0,23 n o
T 0,2 0,18
0,1 0,08 0,03
0 BE CZ DE ES FI FR IT NL PL PT SE UK Etats membres
24/4/2009 European High Speed Rail 34 5. Impact environnemental
• Emissions de CO 2 par passager -km en chemin de fer en 2005
Emissions de CO 2 par passager -km en train à GV par Etat membre (2005 )
50 45,5 45
40 35,7 34,3 35 32,9 32,2 31,5 m k - r 30 e 27,3 g a
s 24,5 s 25 a p /
2 20 O
C 16,1 g 15 12,6
10 5,6 5 2,1
0 BE CZ DE ES FI FR IT NL PL PT SE UK Etats membres
24/4/2009 European High Speed Rail 35
5. Impact environnemental
• Emissions de CO 2 par passager -km en chemin de fer en 2020
Emissions de CO 2 par passager -km en train à GV par Etat membre Emissions de CO 2 par passager -km en train à GV par Etat membre (2020-Baseline scenario) (2020 - EC proposal with JI/CDM&RES trading scenario)
40,00 37,8 35 30,8 35,00 29,4 30 30,8 29,4 30,00 25,9 26,6 25 m m 25,2 22,4 k k - - 23,8 r r 25,00 e e 19,6 g g 20
a 18,2 18,2 a 17,5 17,5 s s 19,6 s s 20,00 a a 17,5 p p / / 15 14,0 2 2 O
15,00 O C C
g 11,2 g 10 10,00 6,3
4,2 5 5,00 2,1 0,7 0,0 0,00 0 BE CZ DE ES FI FR IT NL PL PT SE UK BE CZ DE ES FI FR IT NL PL PT SE UK Etats membres Etats membres
24/4/2009 European High Speed Rail 36 5. Impact environnemental
• Emissions de CO 2 par passager -km en chemin de fer en 2020
Emissions de CO 2 par passager -km en train à GV par Etat membre (2020 - Scénario tendanciel de réduction des émissions de CO 2)
35,00 31,6
30,00 26,1
25,00
m 22,5 22,1 k - r e
g 20,00 18,4 a 17,7 18,1
s 17,5 s a p
/ 15,00 2 O
C 10,2 g 10,00 8,6
5,00 0,7 0,4 0,00 BE CZ DE ES FI FR IT NL PL PT SE UK Etats membres
24/4/2009 European High Speed Rail 37
5. Impact environnemental
• Emissions de CO 2 par passager -km en voiture particuli ère et en avion en situation actuelle
- Voiture particuli ère : 115,7 g CO 2 par passager -km
- Avion: 153 g CO 2 par passager -km (Source: ADEME: trajet Paris -Marseille)
24/4/2009 European High Speed Rail 38 5. Impact environnemental
• Estimation des gains en émissions de CO 2 suite au d éveloppement du r éseau transeurop éen de LGV en 2020 et 2030 - Hypoth èses: - Demande de voyageurs en trains à grande vitesse: > 92 milliards de voyageurs -km en 2007 > 385 milliards de voyageurs -km en 2020 > 535 milliards de voyageurs -km en 2030 - Répartition de l'accroissement de la demande entre 2007 et 2020 -2030 par origine: > 1/3 de trafic report é de la route vers le rail > 1/3 de trafic report é de l'avion vers le rail > 1/3 de trafic induit
24/4/2009 European High Speed Rail 39
5. Impact environnemental
• Estimation des gains en émissions de CO 2 suite au d éveloppement du r éseau transeurop éen de LGV en 2020 et 2030 – Hypoth èses (suite): - L'efficacit éénerg étique des trains à grande vitesse restera constante au cours de la p ériode de 2007 à 2030
- Les émissions de CO 2 des modes concurrents (routier et a érien) ont également été consid érées comme constantes au cours de la p ériode de 2007 à 2030 ( compte tenu des importantes r éductions des émissions de CO 2 attendues pour les modes concurrents à l'avenir, la comparaison des émissions de CO 2 des trains à grande vitesse avec les autres modes sera moins favorable en r éalit é)
24/4/2009 European High Speed Rail 40 5. Impact environnemental
Différences en émissions de CO 2 suite au développement du RTE -LGV à l 'horizon 2020 et 2030 par rapport au réseau de référence en 2007
0,0
-5,0
n -10,0 a r a p 2
O -15,0 C e d s
e -20,0
n -22,0
n -23,2 -23,4 o t e
d -25,0 s n o i l l i
M -30,0 -34,0 -35,3 -35,0 -36,2
-40,0 RTE-LGV 2007- RTE-LGV 2020- RTE-LGV 2020- RTE-LGV 2020- RTE-LGV 2030- RTE-LGV 2030- RTE-LGV 2030- Référence Baseline scenario JI/CDM&RES Scenario tendanciel Baseline scenario JI/CDM&RES Scenario tendanciel trading scenario trading scenario
24/4/2009 European High Speed Rail 41
6. Co ûts externes
• Composantes prises en compte pour la comparaison entre les modes de transport ferroviaire, routier et a érien: - Bruit - Accidents - Pollution de l'air - Changement climatique - Processus amont et aval - Nature et paysage - Pollution du sol et de l'eau
24/4/2009 European High Speed Rail 42 6. Co ûts externes
• Estimation des valeurs unitaires des co ûts externes par mode - Source: Handbook on estimation of external costs in the transpor t sector, CE Delft, INFRAS, ISI, IWW, University of Gdansk, February 2008 - Valeurs exemplatives pour une s élection de cat égories de v éhicules, de standards d' émission et de situations de trafic, compil ées sur la base d'une agr égation pragmatique de donn ées .
24/4/2009 European High Speed Rail 43
6. Co ûts externes
• Estimation des gains en co ûts externes suite au d éveloppement du réseau transeurop éen de LGV à l'horizon 2020 et 2030 -Hypoth èses - Les donn ées de co ûts externes disponibles dans le Handbook pour les diff érents modes de transport sont des valeurs exemplatives pour un p ays europ éen (Allemagne) - Les valeurs pour des voitures moyennes (1,4 -2 l.) de classe Euro 3 aliment ées à l'essence ont été utilis ées pour l'ensemble du transport routier (voitures particuli ères) dans l'UE - Les donn ées disponibles dans le Handbook relatives au transport ferroviaire sont une moyenne repr ésentative du transport ferroviaire interurbain dans son ensemble et ne sont pas sp écifiques au transport ferroviaire à grande vitesse. Les valeurs relatives aux trains aliment és par de l' énergie électrique ont été retenues. Ces valeurs ont été utilis ées pour tous les trains à grande vitesse dans l'UE.
24/4/2009 European High Speed Rail 44 6. Co ûts externes
• Estimation des gains en co ûts externes suite au d éveloppement du réseau transeurop éen de LGV à l'horizon 2020 et 2030 -Hypoth èses - Les taux d'occupation moyens des v éhicules suivants ont été utilis és pour l'ensemble de ces modes dans l'UE : > Nombre moyen de passagers par voiture en transport interurbain: 1,62 personne > Nombre moyen de passagers par train en transport interurbain: 14 9 passagers > Nombre moyen de passagers par avion: 120 passagers - Les valeurs unitaires des co ûts externes ont été consid érées comme constantes en 2020 et en 2030 et égales aux valeurs estim ées en 2000, à savoir: > Transport de passagers par route: 2,06 eurocents par voyageur -km > Transport de passagers par chemin de fer: 0,46 eurocents par voyageur -km > Transport de passagers par avion: 1,07 eurocents par voyageur -km.
24/4/2009 European High Speed Rail 45
6. Co ûts externes
• Estimation des gains en co ûts externes suite au d éveloppement du réseau transeurop éen de LGV à l'horizon 2020 et 2030 -Hypoth èses - Demande de voyageurs en trains à grande vitesse: > 92 milliards de voyageurs -km en 2007 > 385 milliards de voyageurs -km en 2020 > 535 milliards de voyageurs -km en 2030 - Répartition de l'accroissement de la demande entre 2007 et 2020 -2030 par origine: > 1/3 de trafic report é de la route vers le rail > 1/3 de trafic report é de l'avion vers le rail > 1/3 de trafic induit
24/4/2009 European High Speed Rail 46 6. Co ûts externes
Différences en coûts externes suite au développement du RTE -LGV à l 'horizon 2020 et 2030 par rapport au réseau de référence en 2007
0,0
-0,5 n a
r -1,0 a p s o r
u -1,5 e ' -1,7 d s d r a
i -2,0 l l i M
-2,5 -2,6
-3,0 RTE -LGV 2007 -Référence RTE-LGV 2020 RTE-LGV 2030
24/4/2009 European High Speed Rail 47
7. Investissements
• Investissements dans les LGV - Parmi les 30 axes prioritaires du RTE -T, 14 axes concernent enti èrement ou partiellement des lignes ferroviaires à grande vitesse.
24/4/2009 European High Speed Rail 48 7. Investissements
• Co ûts d'investissement dans les LGV - Le co ût d'investissement des sections à grande vitesse de ces 14 axes s' élève à 269 milliards d'euros à des prix de 2006, se r épartissant: > 84,5 milliards d'euros avant le 1/1/2007, > 101,1 milliards d'euros au cours de la p ériode 2007 -2013, > 83,2 milliards d'euros apr ès 2013. - La contribution communautaire à ces projets s'est élev ée à 10,69 milliards d'euros avant le 1/1/2007 et sera de 8,34 milliards d'euros au cours de la période 2007 -2013. - La BEI a octroy é des prêts à hauteur de 9,9 milliards d'euros avant le 1/1/2007 et il est pr évu qu'elle accorde des prêts pour un montant total de l'ordre de 10 à 15 milliards d'euros au cours de la p ériode 2007 -2013.
24/4/2009 European High Speed Rail 49
7. Investissements
• Co ûts d'investissement dans les LGV - Les co ûts moyens d'investissement des sections à grande vitesse (prix de 2006) sont estim és à: > tunnels de base transalpins: de l'ordre de 100 millions d'euros par km; > autres sections ferroviaires à grande vitesse des projets prioritaires: de l'ordre de 16 millions d'euros par km.
24/4/2009 European High Speed Rail 50 7. Investissements
• Financement des investissements de LGV - Un grand nombre de projets de LGV ont été initi és et financ és par le secteur public en Europe: notamment en France (LGV Sud -est, M éditerran ée, Est europ éenne, Rhin -Rhône), Belgique, Allemagne, Espagne, Italie. - Ces projets ont été financ és par les Etats et g énéralement avec le concours des collectivit és locales concern ées, ainsi qu'avec la participation de l'Union Europ éenne au travers d'interventions des budgets du RTE -T et des fonds structurels et de coh ésion. La BEI est également intervenue dans le financement de plusieurs de ces projets. - Partenariats publics -priv és (PPP) pour le financement, la r éalisation et l'exploitation de tron çons de LGV : notamment le Tunnel sous la Manche et la LGV entre Folkestone et Londres, la liaison ferroviaire Perpi gnan - Figueras, la HSL aux Pays -Bas, le r éseau de t élécommunications GSM -R en France et plusieurs nouveaux projets .
24/4/2009 European High Speed Rail 51
8. Impact socio économique des LGV
• Pr é-requis: distance entre les pôles urbains - Les LGV permettent de gagner des parts de march é significatives pour des distances entre 200 et 900 km
24/4/2009 European High Speed Rail 52 8. Impact socio économique
• Temps de parcours sur les axes ferroviaires prioritaires: Axe Paris – Bruxelles – Amsterdam – Cologne – Londres
24/4/2009 European High Speed Rail 53
8. Impact socio économique
• Diminution des temps de d éplacement grâce au r éseau ferroviaire à grande vitesse meilleure coh ésion territoriale
24/4/2009 European High Speed Rail 54 8. Impact socio économique
• Parts de march é
24/4/2009 European High Speed Rail 55
8. Impact socio économique
• Parts de march é : Paris -Bruxelles
24/4/2009 European High Speed Rail 56 9. Développement technologique
• Le d éveloppement du syst ème ferroviaire à grande vitesse repr ésente une grande r éussite europ éenne
• Il constitue un vaste potentiel pour l'exportation de technologies europ éennes vers des pays tiers: Chine, Turquie, Russie, Etats -Unis, etc.)
24/4/2009 European High Speed Rail 57