Skal Endre Vy Hun Har Ledet Store Omstillinger I Posten Mens Medarbeidertilfredsheten Har Økt Og Sykefraværet Har Gått Ned

JERNBANETEKNIKK TOGTURISME LOKFØRERSKOLEN Et marked i endring Satser i nord og vest Stor rift om plassene Jernbane-

magasinetNR. 3/2020

Det er jo ingen grunn til at et oﬀentlig eid selskap skal levere dårligere eller dyrere tjenester til kundene enn private. GRO BAKSTAD, Konsernsjef Vygruppen

Skal endre Vy Hun har ledet store omstillinger i Posten mens medarbeidertilfredsheten har økt og sykefraværet har gått ned. Nå ser Gro Bakstad fram til å bli kjent med Vy-ansatte. Det aktuelle bildet En ny gnist er tent Konkurransen om jernbanetekniske oppdrag hardner til. Med sine 1250 ansatte tar Spordrift AS mål av seg til å bli «en konkurranse- dyktig og eﬀektiv leverandør av tjenester innen drift/vedlikehold og prosjektleveranser». I dag eies selskapet av Bane NOR, men Spordrift forbereder seg på å få ny eier og går ut av statsforetaket fra nyttår. De ansatte i Spordrift drifter i dag i alt ti jernbanestrekninger. Disse arbeidene vil gradvis bli konkurranseutsatt, og Spordrift trenger et nytt bein å stå på. Derfor tar selskapet mål av seg til også å ta opp kampen om ulike prosjektjobber. I dette nummeret av jernbanemagasinet kan du lese om ﬂere av konkurrentene som Spordrift vil møte i det norske markedet.

FOTO ØYSTEIN GRUE TEKST TORE HOLTET

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill

Puls Har du fått Bransjen er i gang med deg at ... med å tenke på en Innhold ny måte, vi jobber … Norsk jernbane- med mobilitet Nr. 3/2020 museum har bidratt med togmateriell til Mission Im- som setter gange, Et nytt marked possible-filmingen som har 08 8 foregått på Raumabanen sykling, bil, båt, Tung aktør tilbyr mer denne høsten. tog og buss i jernbane for pengene. … Bane NOR nylig har skif- sammenheng. Hva skjer med NTP? tet ut brua ved Lågheller på 16 den populære Rallarvegen Bane NOR vil ha frihet under langs Bergensbanen. ansvar. … fra april 2021 skal det Direktorat i endring igjen gå godstog mellom 18 Oslo og Åndalsnes. I 2018 Jernbanedirektøren vil ha mer la Green Cargo ned sin helhetstenkning. godslinje på Raumabanen. … at Vy Møt den nye Vy-sjefen! i samarbeid med 2014 Bane NOR har innført far- Vil hun lykkes med å endre gekoder som viser hvor fulle Vy også? togene er. passasjerene kan SPILLER SAMMEN: Siloer må rives ned og samarbeidet må bli enda sterkere for at mobiliteten skal bli enda bedre. dermed sjekke dette før de Tøffe tak for Flåmsbana går på toget. 26 Koronaåret gir Flåm store … den nye byvekstavta- utfordringer. len for kommunene på Nord-Jæren ble signert i Alltid i beredskap august. Avtalen innebærer Transport når du trenger det 2444 et statlig bidrag til kollek- De trår til når toget sporer av. 20 tivtiltak i regionen på 17 milliarder kroner. Flere enn før går, løper, sykler også kollektivt, man skal ha den samme friheten. På mange avstander er dette nå enklere, billigere, … hele Bane NOR blir og sparkesykler seg til jobb og og mer miljøvennlig enn bilen. Dette er resultat av omorganisert fra 1. oktober. Les også Det er for tidlig å tallfeste arbeid som gjøres hele tiden, og samarbeidet internt gjøremål. For kollektivtrafikk- i bransjen. Sakte, men sikkert blir tilbudet litt bedre, 32 nedbemanningen. Mange vil bli lokfører bussene går oftere, og alternativene er litt flere, 36 Satser på Ofotbanen … Bane NOR Eiendom har bransjen er dette en mulighet til å dette må vi kanskje bli enda bedre til å fortelle til 40 Unik kompetansesamling signert entreprenørkontrakt mulige kunder. 42 Forsiktig optimisme med AF Gruppen AS om tenke nytt og fornye seg raskere. Men 48 En etterlengtet standard bygging av et nytt, moderne Tenker nytt. togverksted på Støren, som vi ser også det samme som før; det er Bransjen er i gang med å tenke på en Siv E. Wiken innbefatter verkstedhall, ny måte, vi jobber med mobilitet som setter gange, vaskehall, administrasjons- kunden som skal stå i sentrum. sykling, bil, båt, tog og buss i sammenheng. Her UTFORDRER bygg, teknisk bygg og lager. må vi ligge i forkant med å utvikle kundetilpassede Kundene liker å kunne planlegge ting selv, være løsninger. Hvis kollektivtrafikken skal lykkes med spontane, slippe å tenke på når og hvordan man dette må det også jobbes helhetlig med plassering Janne Sollie skal komme seg til og fra jobb og fritidsaktiviteter. av boliger, skoler og arbeidsplasser, og her kreves Kollektivtrafikken kan forhåpentligvis i framtiden det samarbeid for å lykkes. Til å skrive Innspill i tilpasse seg kundenes reisebehov på en bedre måte Kollektivtrafikken er det fremste virkemiddelet neste nummer av 26 enn i dag. for at Norge skal nå sine internasjonale forpliktelser Jernbanemagasinet. mot et nullutslippssamfunn. Hun er administrerende Frihet. Vi skal gjøre det enklere og mer miljøvenn- Med et solid kundefokus, og med vilje og evne til å direktør i AtB. JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: ANNE WENNBERG Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: lig å reise. Det skal bli lettere å la bilen stå. Bilen ta i bruk ny teknologi, er dette innenfor rekkevidde. NJÅL SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: TORE HOLTET. Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Anne Wenneberg, Postboks 16 Sentrum, Utgitt av: Opplag: Produksjon: representerer en unik frihet, man kan dra nesten 0101 Oslo. Epost: [email protected] Jernbanedirektoratet. 7792. Spoon v/ Hans Kristian Havdal, SIV ELISABETH WIKEN www.spoonagency.no. Forsidefoto: Siv Dolmen. Trykk: RK Grafisk Distribusjon: Freecom AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. Abonnement: Ønsker du hvor som helst, når som helst. Denne bevegelses- å få bladet tilsendt i posten, eller vil gjør en adresseendring, send e-post til: [email protected] friheten jobber vi hver dag for at skal være mulig Administrerende direktør i Agder Kollektivtrafikk AS

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt

TRAFIKKPAKKE 4 ROMBAKSFJORDEN: Ofotbanen har, i likhet Utsettes ett år med Flåmsbana, storslått Trafikkpakke 4 som omfatter lokal- og natur å by både norske og regiontrafikken rundt Oslo, utsettes ett år. utenlandske turister. Det innebærer at trafikkstart forskyves fra desember 2022 til desember 2023. Konkurransegrunnlaget blir sendt ut i mars neste år, og planen er å signere AKTUELLE TALL kontrakten året etter. Denne reviderte fram- driftsplanen gir Jernbanedirektoratet mer tid til å arbeide med tiltak for å redusere mest 80402213 mulig risiko. Dette anses som helt nødvendig påstigninger ble registrert sett i lys av den store usikkerheten om hva på norske tog i 2019. Den som vil være normal etterspørsel og riktig store passasjerveksten inntektsnivå fremover. Direktoratet legger gjennom flere år er brått stor vekt på å få til en rettferdig konkurranse brutt med pandemien. Vy som gir et best mulig tilbud til de reisende. kunne nettopp opplyse at trafikken har gått ned med

52 prosent i siste tertial. FOTO: LIV TONE OTTERHOLT, BANE NOR FORNØYD: Prosjektleder Heidi Smisethjell i Bane NOR gleder seg over at Kongsvingerbanen fornyes mye raskere enn opprinnelig planlagt. Her står hun foran nyanlegget på Fetsund. 1055 millioner kroner er stilt til KONGSVINGERBANEN disposisjon for økt offentlig kjøp av persontrafikk med tog som følge av bortfall Bygde raskere av trafikkinntekter under koronapandemien. Pengene skal sikre at togtilbudet under budsjett opprettholdes med langt TURISME færre passasjerer. Nytt strømforsyningsanlegg på betydningen av å ha egne ansatte Kongsvinger skal etter planen være og gir Bane NOR honnør for å ha ferdig neste sommer, men allerede en dyktig prosjektledelse. Gode Flåm AS satser på Ofotbanen nå er en av entreprenørene ferdig kontrollrutiner gjør at det er levert 150 med sin del av jobben. kvalitet og dermed minimalt med TESTING nye togsett (FLIRT) fra den kulære Flåmsbana som har godt over en levelser både i fjordene og i Nord-Norge, feilrettinger. En av Norges største aktører sveitsiske togprodusenten million besøkende i et vanlig år. sier Solrun Hjelleflat, administrerende TEKST OG FOTO TORE HOLTET - Vi ser at det var lurt å dele opp Stadler vil være på plass i Ny rasvarsling direktør i Flåm AS og konsernsjef i Aurland denne jobben ved at to entreprenører i reiselivsbransjen, Flåm AS, Norge i løpet av 2022. Helhetlig tilbud. Samarbeidet mellom Ressursutvikling. –Vi har mange flinke fagfolk, smiler jobber samtidig, sier Smisethjell. På nedlagte Valdresbanen har Bane NOR Disse togene er blitt ryg- Arctic Train og Flåm AS vil gi et helhetlig Samarbeidet starter straks og Flåm AS prosjektleder Heidi Smisethjell i Mens Veidekke Bane har fornyet testet ny teknologi som skal varsle om går nå inn som medeier i graden i InterCity-trafikken, reiselivstilbud til både nordmenn og inter- vil gå inn med to styremedlemmer i Arctic Bane NOR. Hun leder arbeidet med den østre delen av banen i retning steinsprang. I framtiden vil den kanskje og nå er 123 slike togsett Arctic Train som kjører nasjonale turister hele året. Train. Arve Tokvam fra Flåm AS blir ny å skifte ut et 70 år gammelt kontakt- Sverige, har Baneservice AS ansvar kunne fange opp storvilt som krysser i trafikk på Østlandet og –Vi gleder oss over å få Flåm AS inn styreleder i Arctic Train Holding AS. ledningsanlegg mellom Lillestrøm for den resterende delen til Lillestrøm. sporet. Vossebanen. turisttog på Ofotbanen. som medeier og samarbeidspartner. Se reportasjer om Flåmsbana og Arctic og Åbogen vest for Kongsvinger. Baneservice ligger også foran Dagens rasvarslingsmetode har vært i Sammen skal vi utvikle Arctic Train til å Train fra h.h.v. side 26 og 36. Over 2000 nye master settes opp, tidskjemaet, men tar sikte på å bli bruk i over 100 år. Det fungerer godt, men de TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM bli et fyrtårn i nordnorsk reiseliv. Flåm er og det etableres nytt system med ferdig i juni neste år. nye sensorene er både rimeligere og enklere Dermed blir det et tett samarbeid om høyt respektert i reiselivsbransjen, og vi autotransformatorer. Det gjør at 113 å holde vedlike. Sensoren plukker opp vibra- turistsatsingen mellom operatørene på ser framtil å dra nytte av erfaringene og passasjerene kan se fram til bedre Under budsjett. Den nye strøm- sjoner i sporet. Disse blir analysert i skyen, vogner i til sammen 36 Flåmsbana og Ofotbanen. kunnskapen deres, sier , sier styreleder driftssikkerhet og økt kapasitet på forsyningen på Kongsvingerbanen er og et varsel sendes til Nasjonal Operasjons- togsett får nå montert Arctic Train er inne i sitt første år som Karl Aksel Vik i Arctic Train Holding. sporet. budsjettert til 876 millioner kroner. senter i Bane NOR. I høst skal flere sensorer mobilforsterkere for bedre togoperatør med egen lisens for både Den opprinnelige planen var å - Vi ligger an til å ende opp under installeres på utsatte strekninger. nettdekning om bord på persontrafikk og godstrafikk på Ofotbanen. Vil styrke posisjonen. –Ofotbanen og Arctic bruke seks år på å fornye strømfor- budsjett, lover Smisethjell. – Framover ser vi på hvordan vi kan utvikle fjernstrekningene. Det Selskapet kjører daglige avganger for Train er en av Norges mest spektakulære syningen på Kongsvingerbanen. Nå Banen som knytter oss til nabo- teknologien til å også plukke opp andre typer Vi gleder oss over å få er Norske tog som har turister på Ofotbanen. Det har blitt lagt turistattraksjoner. Vi har utviklet Flåm til å har Veidekke Bane gjort unna sin del landet, oppgraderes for å tåle mer skred, og for eksempel forskjellige dyr som Flåm AS inn som medeier ansvaret for signalene inne merke til, for nå går Flåm AS inn med en bli et av verdens mest attraktive turistmål av jobben på to år. trafikk. Det bygges to nye kryssings- krysser sporet, forteller prosjekteringsleder i togene og som har satt i eierandel på 33,5 prosent med opsjon på med Flåmsbana som grunnlag. Nå vil og samarbeidspartner. spor, og stasjonene Sørumsand og signal, Yme Asgeir Kvistedal, Smart Vedlike- gang arbeidet. å øke andelen til 51 prosent i Arctic Train. vi være med på utviklingen i Narvik, og Sammen skal vi utvikle «Verdens raskeste». –Vi har Skarnes oppgraderes. I alt investerer hold i Bane NOR. Landets nordligste jernbane, Ofotbanen, er investeringen i Arctic Train er første steg verdens raskeste KL-montører, det for mer enn 1,5 milliarder kroner Raumabanen, Nordlandsbanen, Ofot- regnet som en av Europas vakreste tog- på veien. Dette vil styrke norsk reiselivs Arctic Train til å bli et fyr- sier prosjektleder i Veidekke Bane, på Kongsvingerbanen. banen og Bergensbanen er de mest aktuelle reiser, det samme gjelder for den spekta- posisjon internasjonalt med flotte togopp- tårn i nordnorsk reiseliv. Ole Johnny Hvitås. Han framhever strekningene for ny og bedre rasvarsling.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Jernbaneteknikk | Marked i endring

Tilbyr mer jernbane for pengene Større forutsigbarhet og større vedlikeholdsinnsats om vinteren vil gi mer jernbane for pengene, garanterer administrerende direktør Ingvild Storås i Baneservice.

Hun mener likevel at Bane NOR er på rett vei. VIL VÆRE LEDENDE: Med oppkjøpet av TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE Norsk Jernbanedrift blir Ingvild Storås sjef for 650 ansatte.

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Jernbaneteknikk | Marked i endring

For store svingninger. –Hva skal til for å lykkes som stor norsk jernbaneentreprenør? –Den største utfordringen er mangel på forutsigbarhet. Det er altfor store svingninger fra år til år og 1992 for lite jevn aktivitet utover året, svarer kvinnen som NSB skilte funksjonene byggherre og entre- har vær administrerende direktør siden 2012. Hun prenør fra hverandre og opprettet Bane- kom den gangen fra den børsnoterte Block Watne og service som en entreprenør på jernbanenettet. hadde før det bakgrunn fra Mesta og Statens vegvesen. Her var det i stor grad mulig å utnytte maskinparken til fulle. En gravemaskin kunne bare flyttes fra et 1996 sted til et annet i motsetning til spesialiserte jern- Da infrastrukturen ble overført fra NSB til banemaskiner. det nyopprettede Jernbaneverket, videreførte Jernbanen var en annen verden, med ekstremt entreprenøren sin virksomhet under navnet mye venting før fagfolkene fikk slippe til i sporet. Jernbaneverket Baneservice. –Jeg kom inn i en krevende tid med liten aktivitet, og vi måtte rett inn i nedbemanning og kostnadstilpasning, beretter hun. 2005 Baneservice var den gangen for tungt rigget til Jernbaneverket Baneservice ble omdannet det markedet som fantes. For å overleve ble den til aksjeselskapet Baneservice AS, eid av norske virksomheten slanket med 40 medarbeidere, Samferdselsdepartementet. og hele den svenske filialen med 60 ansatte ble lagt Samtidig ble mer av drift og vedlikehold ned. konkurranseutsatt, og noen ansatte i Jernbane- verket opprettet Norsk Jernbanedrift AS. Krevende med én kunde. Vendepunktet kom i 2014, med en betydelig økning i bevilgningene til jernbanevedlikehold. 2009 –Både 2014, 2015 og 2016 var veldig bra. Markedet Baneservice etablerte Baneservice bygde seg gradvis opp for så å stupe i 2017. Det gikk Skandinavia AB, som leverer logistikktjenester litt opp igjen i 2018 og 2019, men ned igjen i år. Dette på godsterminaler i Sverige. er krevende, i og med at vi hovedsakelig jobber for én kunde, forklarer Storås. –Med jernbanereformen er det inngått flerårige 2016 avtaler om fornyelse. Har det hjulpet? Statens eierskap i Baneservice AS ble –Ja, men ikke nok, synes jeg. Vi inngikk en tre- overført fra Samferdselsdepartementet til årig avtale om ballastrensing. Det var positivt, men Nærings- og fiskeridepartementet. Samme vi har også inngått rammeavtaler som i år gir liten år kjøpte Baneservice 57 prosent av aksjene aktivitet. Sporjustering er ett eksempel. En pakk- i Railcom AS, som både driver med jernbane, maskin koster 50-60 millioner kroner. Samfunnet trikk, T-bane og telekommunikasjon. BANEBRYTENDE: Den store kunne fått mye mer ut av pengene ved at vi fikk sommerjobben mellom Asker gjøre mer enn det som er avtalt som et minimums- og Drammen blir betegnet som nivå. For vi må ha betalt for utstyret gjennom hele 2017 banebrytende. Blant annet ble året. Og jo mer du får brukt det, desto mer lønnsomt Jernbanereformen ble satt ut i livet, blant det lagt 50 000 sviller. vil det bli for alle parter. annet med formål om å konkurranseutsette all –Ballastrensing regnes som et av de viktigste drift og vedlikehold på hele jernbanenettet. tiltakene for å sikre god punktlighet og oppetid i togtrafikken. Likevel blir det stopp i all ballastrensing de kommende tre årene. Det innebærer at 2019 ldri tidligere er så mye jernbane Spitzke, som stilte både med sporbyggetog og dette store maskineriet som vi nå leaser, sendes ut Baneservice AS kjøpte Norsk Jernbanedrift blitt fornyet på så kort tid: I som- ballastrenseverk. av landet i november. AS, som de siste åra har hatt investerings- mer ble 30 kilometer med spor og Det 750 meter lange renseverket bemannes av 120 selskapet Herkules Capital som hovedeier. masse skiftet ut mellom Asker og Lager en ny bedrift. –Vi har sett at vi trenger å være personer, og mange av dem er fast ansatte. Samme år ble 1200 medarbeidere overført Drammen. I tillegg til å rense all større for å kunne konkurrere om og gjennomføre Vi har sett at vi –Denne kompetansen mister vi hvis det ikke skjer til nye Spordrift AS, et datterselskap av Bane A ballast ble det lagt 50 000 nye sviller og 60000 meter de store prosjektene. Så vi valgte å kjøpe en bedrift noe på tre år, og det å få et slikt maskineri inn igjen i NOR. nye skinner, og etterpå ble sporet stabilisert slik at som har levert bra resultater og har en kompetanse trenger å være Norge er kjempekrevende, advarer Storås. togene kunne kjøre med full hastighet fra dag én. som passer oss godt. Vi lager en ny bedrift sammen, større for å Må prioritere hardt. 2020 og vi ønsker å være den ledende jernbaneentrepre- kunne konkur- Virkeligheten oppleves noe Banebrytende. –Dette er et banebrytende prosjekt, nøren i Norge, sier Storås. annerledes i Bane NOR. Konserndirektør for infra- En rekke norske og utenlandske jernbane- konstaterer Ingvild Storås. Prosjektet innebærer Baneservice AS og Norsk Jernbanedrift AS har rere om og struktur, Vibeke Aarnes, minner om at foretaket entreprenører deltar nå i konkurransen, både blant annet totalfornyelse av den nesten elleve vært egne selskaper siden 2005, da en større del av gjennomføre har et forutsigbart minimumsnivå på fornyelse år om utbyggings- og vedlikeholdsoppdrag. kilometer lange Lieråsen-tunnelen. Anbudet ble jernbanevedlikehold ble satt bort til eksterne aktører. for år. opprinnelig vunnet at Norsk Jernbanedrift, som i Samlet omsetning for de to lå i fjor på 1650 milli- de store pros- –Som kjent øker vedlikeholdsetterslepet på jern- august i fjor ble kjøpt opp av Baneservice. oner kroner, og det nye selskapet har i overkant av jektene. banen, anslagsvis med en milliard kroner i året. I en 2021 –Vi ser nå at kompetansen til begge selskapene 650 medarbeidere. slik situasjon må vi prioritere hardt, og tiltak innen Spordrift AS blir fra årsskiftet skilt ut av INGVILD STORÅS bidro til suksessen. Selv om utenlandske selskaper Sjefen for alle disse menneskene er imponert over sikkerhet prioriteres først. Rasjonell og industriell Bane NOR og kan da få samme eier som kommer inn med maskiner, er vi avhengige av egen den ekstreme faginteressen, lojaliteten og rallar- tilnærming påvirkes av at innsatsen først må gjøres Baneservice AS, Nærings- og fiskeridepar- spisskompetanse for å sikre styringen her i Norge, stoltheten hun møter ute i organisasjonen. der det er sikkerhetsmessig påkrevd, og deretter der tementet. mener hun. –Vi har flinke og selvstendige fagfolk som dispo- hvor innsatsen gir størst effekt for kundene. Dette I alt 290 fagarbeidere deltok, 50 av dem fra tyske nerer en tung maskinpark, fastslår hun. gjør for eksempel at ballastrensing ikke alltid står

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Jernbaneteknikk | Marked i endring

øverst på gjennomføringslisten, opplyser Aarnes. bemanning og kostnader når markedet de opererer i –Storås mener det kan gjøres mye mer arbeid om konkurranseutsettes. vinteren, både i tunneler og der det er lite snø. Er det –Kan Spordrift bli en stor konkurrent? noe dere har planer om? –Det vi er opptatt av, er at det i så fall blir en Mange aktører –Vi jobber sammen med entreprenørene for å se konkurranse på like vilkår, sier Storås. kommer inn på hvordan vi kan utnytte sesongen bedre, men vi Til det sier Aaarnes: –Bane NOR legger nye opp- må også prioritere sikkerhetstiltak som ikke direkte drag ut på anbud og vil utarbeide en kontraktstrategi Satser i og gjør ting på treffer jernbaneentreprenørene. Dette kan for ek- med det formål at det blir reell konkurranse. en litt annen sempel være fornyelse av snøoverbygg, forbedring av drenering, flomtiltak og skogrydding, svarer Mange nye aktører. Storås mener at Bane NOR er måte, og det er Bane NOR-direktøren. blitt en stadig mer profesjonell byggherre –ikke Skandinavia sunt! minst ved å høste erfaringer gjennom større utbyg- Reell konkurranse? Innen 2028 har Bane NOR planer ginger. De nye store prosjektene har tiltrukket seg INGVILD STORÅS Banedrift AS har på få år om å konkurranseutsette drift og vedlikehold av utenlandske konkurrenter som aldri tidligere har alle norske jernbanestrekninger. vært i det norske markedet. mangedoblet omsetningen. –Dette er noe vi har ønsket oss lenge. Vi tror det Baneservice har også bitt fra seg i forbindelse Nå satser firmaet i Skandi- er fornuftig, også for å få mer jernbane for pengene. med InterCity-utbyggingen på Østlandet. Foruten Konkurranse gjør noe med prisnivået. Dette er et en større kontrakt på Follobanen har selskapet navia sammen med en stor interessant marked fordi det vil sikre mer jevn akti- ansvar for jernbaneteknikken på de to parsellene dansk entreprenør. vitet gjennom hele året enn disse typiske sesong- som nå bygges gjennom Eidsvoll. baserte aktivitetene. For oss er det viktig at dette Hva gjelder drift og vedlikehold, er det nordiske TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE skjer i et tempo som gjør at vi kan rigge oss. Akkurat selskaper som kjemper om oppdragene, og også nå oppleves det komplisert at Spordrift AS frem- denne selskapsjungelen blir stadig større. deles er en del av Bane NOR og at selskapet får –Mange aktører kommer inn og gjør ting på en En av grunnleggerne av det Fredrikstad- tildelt prosjektene direkte. Vi merker nå at det er litt annen måte, og det er sunt! Både konkurranse baserte firmaet var mangeårig banemontør FANT TONEN: Atle Eriksen i Banedrift fant tonen med danskene og mener de har kommet en mindre aktivitet i de små prosjektene enn det vi og føringer fra byggherren er to forhold som gjør oss og etter hvert byggeleder på Østfoldbanen, divisjon høyere. tidligere har sett, sier Storås. bedre. Skal vi bli enda mer effektive, er vi avhengige Atle Eriksen. I november 2017 ble firmaet Hun mener også det er utfordrende at Spordrift av enda bedre rammebetingelser slik at vi kan få ut- kjøpt opp av Aarsleff Rail. søker etter fryktelig mye folk. Man skulle tro at en nytte folk og maskiner bedre, konkluderer adminis- –Nå får vi midler og muskler til å bli en entreprenør med over 1200 mennesker må tilpasse trerende direktør i Baneservice AS, Ingvild Storås. totalleverandør, og vi kan utnytte våre res- er at den skal videre oppover, og tallet på surser over landegrensene, sier gründeren. ansatte nærmer seg 60. –Banedrift tar seg av de små og mellom- store prosjekter mens vi samarbeider om Vi ville ikke gifte oss med Vil bygge nytt. de store jobbene, utdyper administrerende hvem som helst. Aarsleff har en direktør Thomas Mollerup i Aarsleff Rail. moderne maskinpark som egner Måtte si opp ansatte. Banedrift har vært seg til store for- gjennom en del tøffe tak. Som i 2017 da Snakket samme språk. I 2015 hadde den nyelsesprosjek- aktivitetsnivået på vedlikehold ble redu- voksende entreprenøren rundt 30 ansatte, ter. Sammen med sert betydelig og en tredjedel av arbeids- og det ble lagt merke til i markedet. Alt fra Banedrift har tokken måtte sies opp. investeringsselskaper til større entrepre- selskapet vunnet Den årlige usikkerheten om bevilgnin- nører tilbød seg å kjøpe Banedrift. flere kontrakter ger, kombinert med lite vinterarbeid, har –Vi ville ikke gifte oss med hvem som på Nordlandsba- også skapt store utfordringer for selskapet. helst. Men Da Aarsleff kom på banen, var nen, i forkant av LIKER Å SAMARBEIDE: –Hvis permitteringsvarsel blir den faste det noe somt traff. Vi snakker det samme omleggingen til Administrerende julepresangen til flere av våre medarbei- entreprenørspråket. De har mye av den det nye signalsys- direktør i Aarsleff Rail, dere, mister vi den fagkompetansen som samme kulturen som vi har forsøkt å bygge temet ERTMS. Thomas Mollerup, vi har brukt mye tid og penger på å bygge opp, smiler Eriksen. De har ambisjo- mener lokal forankring opp. Underskudd gjennom vintermåne- Samtaler og møter gjennom åtte-ni ner om å gå inn i er viktig for å lykkes i et dene gjør at vi må sette en høyere pris på måneder endte med oppkjøp. nybyggingspro- annet land. de arbeidene vi utfører om sommeren. Så –Vi har sterk tro på lokal forankring sjekter som krys- økt forutsigbarhet med flerårige avtaler og legger stor vekt på kultur og personlig singsspor og kontaktledningsanlegg. Da vi og mer arbeid om vinteren vil være en kjemi, bekrefter Mollerup. laget denne artikkelen, vant de kontrakten vinn-vinn-situasjon for alle parter, mener på ombygging av Monsrud kryssingsspor han. En divisjon høyere. Aarsleff har også kjøpt på Gjøvikbanen. opp Anker AB i Sverige og dermed styrket Banedrift AS gikk likevel med et solid un- Tok sluttpakke. Da Banedrift ble etablert i seg som en betydelig lettbaneentreprenør. derskudd i fjor, på over 15 millioner kroner. 2005, hadde Atle Eriksen nærmere 19 år bak Selskapet er likevel størst på jernbane; har –Vekst og lønnsomhet går ikke alltid hånd seg i NSB og etter hvert Jernbaneverket. store kontrakter med Bane Danmark som i hånd. Vi dobler bemanningen og kjøper Beskjeden var at flere drifts- og vedlike- løper gjennom ti-tolv år og elektrifiserer maskiner og utstyr for å bli totalleverandør. holdsoppgaver skulle settes ut til private, det danske jernbanenettet sammen med Samtidig jobber vi med tiltak for bedre øko- og ansatte fikk tilbud om sluttpakke tilsva- Siemens. nomistyring med stor oppmerksomhet mot rende to årslønner i tillegg til etablerings- –Vi har kommet en divisjon høyere, det enkelte prosjekts økonomi, oppsumme- støtte hvis de startet for seg selv. erklærer Banedrift-sjefen, som har fått res- rer daglig leder i Banedrift, Atle Eriksen. Eriksen og kollega Frank Melby takket surser til å opprette både en signalavdeling ja og startet Banedrift AS. Etter å ha ligget og en sveiseavdeling. Se også på side 7 at Veidekke gjør seg NYTT VERKTØY: Baneservice har ansvar for all jernbaneteknikken på nytt spor gjennom Eidsvoll. Leder el-sikkerhet, Geir Gerhardsen, følger med når det lavt de første årene begynte de å bygge Omsetningen har på få år økt fra 30 gjeldende som KL-montører. nye hydrauliske enmanns-betjente svilleleggerverktøyet, som gjør det mulig bygge 480 meter spor på ett skift, er i sving. Banedrift i 2010. millioner til 130 millioner kroner. Målet

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13

Jernbaneteknikk | Marked i endring ILLUSTRASJONSFOTO: ØYSTEIN GRUE ØYSTEIN ILLUSTRASJONSFOTO:

Disse kjemper om jernbaneoppdrag

Her er noen større entreprenø- rer som konkurrerer om jernba- BANESERVICE AS NRC BANE AS INFRANORD NORGE AS RAIL INFRA- BANEDRIFT AS netekniske jobber i Norge. Stiftet i 2003. Eid av Nærings- Stiftet i 2011. Børsnotert selskap Stiftet i 2010. Eid av Infranord AB, STRUCTURE AS Stiftet i 2005. Eid Per Aarsleff og ﬁskeridepartementet. som er del av NRC Group. som igjen er eid av den svenske Holding AS. Oversikten viser norskregi- Stiftet i 2016. Eid av Jotunfjell Part- staten. ners AS (Kristoffer Olsen og Hans strerte aksjeselskaper med mer Ansatte Ansatte Kristian Hov-Melbye). Ansatte Ansatte enn 100 millioner kroner i om- 668 198 49 Ansatte setning i 2019. I tillegg utfører 50 Omsetning i mill. kr. Omsetning i mill. kr. 88 Omsetning i mill. kr. både Veidekke, ﬂere utenland- 1238,8 556,2 Omsetning i mill. kr. 133,8 ske selskaper og mindre norske 238,4 Omsetning i mill. kr. selskaper drifts- og vedlike- Resultat før skatt Resultat før skatt 209,8 Resultat før skatt holdsoppgaver. Og bakom lurer 64,7 –117,2 Resultat før skatt -15,6 Spordrift AS, som springer ut av –4,5 Resultat før skatt

Bane NOR. Prosjekter Prosjekter 3,6 Prosjekter Ny jernbane gjennom Eidsvoll • Follobanen Dobbeltspor Nykirke-Barkåker • Forbere- Prosjekter Nordlandsbanen: Bytte av sporveksler/ (forberedende arbeider) • Kvam og Ler dende arbeider Drammen • Sporfornyelse tunger og framføring av fiber • Østfold-, Innføring av Follobanen til Oslo S • Svil- Prosjekter kryssingsspor • Kongsvingerbanen/KL • Oslo-Ski, Dovrebanen, Nordlandsbanen og lebytte Solørbanen • Ballastsupplering • Kongsvinger- og Gjøvikbanen: Jernbanetek- Bygger nytt jernbanespor mellom Arna og Vinterberedskap Stor-Oslo • Sørlandsbanen Bergensbanen • Oppgradering av Sørums- Fundamentboring niske arbeider • Bergensbanen: Fiber-Fin- Fløen, sammen med spanske Azvi s.A. • (fundamentboring) • Bergen (flere arbeider) and stasjon se-Voss • Hovedbanen: Kummer/rør og fiber Forbereder installering av signalsystemet Eidsvoll-Hauerseter ERTMS på Nordlandsbanen Baneservice eier også Railcom AS, som i Selskapet er en del av den skandinaviske fjor omsatte for 192,3 millioner og hadde et entreprenøren NRS Group, som i fjor omsatte Morselskapet Per Aarsleff AS hadde i fjor resultat før skatt på 16,4 millioner kroner. for 6, 2 milliarder norske kroner og hadde et over 6,2 milliarder kroner i omsetning og Det nye konsernet vil få en årlig omsetning på resultat før skatt på 69 millioner. et overskudd før skatt på 226,5 millioner rundt 1,7 milliarder kroner. kroner.

Kilder: proff.no, purehelp.no, selskapenes årsrapporter og nettsider samt innhenting av informasjon fra representanter for selskapene

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Ny NTP | Jernbanens rolle Mener frihet under ansvar vil gi større samfunnsnytte

Ved å gi Bane NOR Har noe å lære. Nye Veier AS har fått det handlingsrommet Frimannslund ønsker MER HELHETLIG: Bane NOR ønsker å større frihet innenfor seg. Statsaksjeselskapet ble stiftet i 2015 og tenke mer helhetlig og ta ut maksimal overtok året etter ansvaret for utbygging nytte av de ulike investeringene. Bildet en økonomisk ramme og drift av et antall motorveier fra Statens viser den pågående jernbaneutbyggingen vegvesen. Etter hvert har det fått tildelt ved Minnesund. Når denne er ferdig, kan vil samfunnet få større en veiportefølje på rundt 150 milliarder samfunnet dra full nytte av dobbeltsporet kroner og har vist at det går an å redusere som allerede er bygd ved Mjøsa. nytte av de pengene som kostnadene og øke nytten med flere titalls brukes på jernbane. Det milliarder kroner. Nye Veier er gitt muligheten til å tenke lover konsernsjef Gorm mer helhetlig enn det som har vært vanlig tidligere, men ikke bare det: Frimannslund. –Nye veier har økt nytten ved å sette opp fartsgrensene og fått kommunene TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE med på å legge om traseer slik at veien rettes ut. Dette gir stor effekt i nytte/kost- Samferdselsminister Knut Arild Hareide nads-analysen, og her har jernbanen noe å tar til orde for en omlegging av transport- lære, mener Kirsti Slotsvik. planlegging og -utbygging her i landet. I Hun legger til at jernbanen må sees i en arbeidet med ny Nasjonal transportplan større sammenheng. Den er ikke nyttig før vil han arbeide for tiltak som vil redusere den kobles mot et nettverk av annen kol- kostnadene og øke nytten av de pengene lektivtrafikk, sykkel og gange. Det er når alt som bevilges. Statsråden tar til orde for dette vurderes samlet, at man oppnår større såkalt porteføljestyring. nytte enn enkeltprosjektene hver for seg. –Jernbanen blir ofte betegnet som Mer for kundene. Med porteføljestyring vil ryggraden rundt de store byene. For å få Bane NOR kunne velge hvilke prosjekter til noen effekt må vi ha med hele kroppen. som skal gjennomføres i hvilken rekkefølge Ellers må vi huske på at det er mye enklere – innenfor en samlet økonomisk ramme. og billigere å bygge vei på det indre Sør- –Det betyr at de som er tettest på landet enn å tråkle seg gjennom Drammen jernbanen, vurderer hvilke tiltak som er og Moss, for ikke å snakke om Oslo S. hensiktsmessig for å nå effektmålene og Gjennom spredt bebyggelse ser vi at også kan prioritere ut fra samfunnsøkonomisk jernbanen kan bygges ganske billig, under- nytte. Dette vil gi større nytte for pengene streker jernbanedirektøren. som investeres i jernbanen, sier Gorm Frimannslund. Ansvarliggjøring. Slotsvik poengterer at –Vi ønsker å ta ut større effekter av flere av de utbyggingsprosjektene som pengebruken, og det kan måles i forhold er igangsatt på jernbanen, vil strekke seg til hva slags rutetilbud vi kan få til for langt inn i den første seksårsperioden i en kundene, forklarer ny Nasjonal transportplan. Derfor vil det jernbanedirektør være begrenset hva jernbanen kan oppnå Kirsti Slotsvik. av gevinster fra porteføljestyring i nær Jernbanedirekto- framtid. ratet går gjennom de Frimannslund er likevel ikke i tvil om ulike utbyggingspro- det potensialet som ligger i en portefølje- sjektene og vurderer styring: hva som er mulig å –Når vi kan prioritere hva som gir best togtilbudet, kjøp av togtjenester og tog- mikroplast. Så jernbanens fortrinn reduse- slund viser til at det i forslaget til NTP gjøre både på kort og effekt, vil det føre til en større ansvarlig- anskaffelser og at utvikling av infrastruk- res ikke nødvendigvis av at andre trans- er lagt opp til at jernbanen fortrinnsvis noe lengre sikt. gjøring av Bane NOR. Foretaket blir da turen avstemmes til jernbanens beste. portformer forbedrer sitt miljøfotavtrykk, bygges ut og utvikles rundt Oslo, Bergen, i økende grad en beslutningstaker som mener Slotsvik. Stavanger og Trondheim. Det er i disse bestemmer hvilke tiltak som iverksettes Togets fortrinn. –Men blir jernbanen mindre Hun mener nye digitale løsninger også områdene den har sin store fordel. når. I praksis betyr det at prosjekter settes lønnsom når resten av transportsektoren kan vurderes på flere måter. –Der kostnadene har økt mye på grunn opp mot hverandre og at vi velger det som blir utslippsfri og nye digitale løsninger –De vil bidra til mer effektiv korrespon- av dårlige grunnforhold, må vi kunne se gir best nytte. Dette er veldig mye bedre åpner for nye muligheter? danse mellom transportformene og gi etter løsninger som er enklere, men gode Jernbanen I praksis betyr det at enn dagens løsning der Bane NOR får –Jernbanen vil uansett ha fortrinn ved bedre informasjonssystemer. Autonome nok, mener de. Unødvendig dyre by- er ikke nyttig før den enkeltoppdrag og i alt for stor grad blir en at den kan transportere mange mennesker kjøretøy kan både bidra til effektive tilbrin- utviklingsprosjekter er det også nødven- prosjekter settes opp mot ordremottaker. Kort oppsummert gir det og gods mer effektivt enn individuelle gerløsninger til toget og erstatte ordinær dig å gå kritisk gjennom. kobles mot et nettverk av hverandre og at vi velger frihet under ansvar. transportformer. Toget er lite arealkreven- kollektivtransport. Hvor raskt en slik Ny nasjonal transportplan, med vekt annen kollektivtrafikk, det som gir best nytte. Jernbanedirektoratet har en overordnet de og miljøvennlig i bred forstand, både utvikling vil gå, er fortsatt usikkert. på kommende seksårsperiode, vil bli lagt sykkel og gange. koordinerende rolle og har blant annet knyttet til klima og lokal luftforurensning fram for behandling i Stortinget på vår- GORM FRIMANNSLUND ansvar for utviklingen av det framtidige enten det dreier seg om svevestøv eller Rundt byene. Både Slotsvik og Frimann- parten i 2021. KIRSTI SLOTSVIK

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Jernbanedirektoratet | Sektorstyring

Målet må være å bli mer overordnet og samtidig tydelig nok. Vi skal ha jernbanefaglig kunnskap, men

i større grad utvikle oss i retning å Bane NOR, Norske tog og Entur stor opera- bli transportgeneralister. sjonell frihet. Det er motsetninger her, som ikke så lett spiller sammen. Målet må være å bli mer overordnet og samtidig tydelig nok. Vi skal ha jernbanefaglig kunnskap, men i større grad utvikle oss i retning å bli transportgeneralister, sier Slotsvik.

Interne grep. Hun legger til at mye i man- datet er vanskelig å måle, som samordning og koordinering. Men det er absolutt noe å ta tak i internt, innenfor eksisterende mandat. –Vi har for mye silotenkning, og det burde være helt unødvendig i vår lille organisasjon med rundt 180 mennesker. Direktoratet trenger å bygge en bredere og mer sammensatt kompetanse, og vi kan bli bedre til å vurdere når vi skal bruke konsulenter og når vi selv skal produsere rapporter. Slotsvik er glad for å ha evalueringen som gir en objektiv basis for arbeidet med å utvikle direktoratet: –Vi kopler dette opp mot det Lean- arbeidet vi uansett skulle videreføre for å forbedre prosessene våre, og vil bruke Lean-konsulenter sammen med oss for å utarbeide målsettinger og strategi. Så må vi angripe utfordringene i riktig rekkefølge. Vi bør kunne lande mye, men kanskje ikke alt, fram til årsskiftet.

Styringsnivået. Ifølge Slotsvik vil noen trenge etterutdanning, eller bruke kompetansen sin på en annen måte enn i dag: –Vi skal ikke eie detaljene, men vi må ha Jernbanedirektoratet be- Sektorstyring mellom barken og veden er det gjennomslagskraft og få en mer hensikts- et kvalitetsansvar og kunne nok til å stille talende navnet på evalueringen Direktora- messig rolle, gjennom noen endringer i riktige krav til Entur, Norske tog og Bane ﬁnner seg mellom barken tet for forvaltning og økonomistyring (DFØ) egen organisasjon. Her er de ﬁre hoved- NOR. Men det viktigste vil være å bli enda og veden når sektoren skal har skrevet på oppdrag fra jernbanedirek- konklusjonene fra DFØ: bedre til samordning og samarbeid mot tøren, med oppstart i januar i år. Rapporten • Jernbanedirektoratet bør rendyrke et felles mål. styres. Det er særlig rolle- baserer seg på dokumenter, intervjuer, helhetlig jernbane- og transportperspek- Allerede på nyåret ble det satt i gang et spørreundersøkelser og fagseminarer. tiv i rolleforståelsen sin programråd for å styrke samhandlingen Direktoratet trenger og ansvarfordelingen som Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik ble ikke • Jernbanedirektoratet bør i større grad med Bane NOR og Norske tog. Vi møtes er utydelig, og mye ligger overrasket over konklusjonene i rapporten, tilpasse den interne organiseringen til etter behov omtrent en gang i måneden som viser at mye fungerer godt. Det er rolle og mandat for å ha milepælsdiskusjoner. I vår var det utenfor direktoratets ram- stor takhøyde, sterk motivasjon og godt • Jernbanedirektoratet børe legge større konseptvalgutredingen for fjerntog som å bygge en bredere miljø. Det er også oppnådd gode resultater vekt på generell transport- og samfunns- dominerte møtene. mebetingelser å løse, men når det gjelder konkurranseutsettingen. faglig kompetanse Det jobbes også med avtalestyringen Infrastrukturforvaltningen er det verre • Jernbanedirektoratet bør jobbe for mot Bane NOR, for å få en felles forståelse ikke alt, og det tas grep. med. Her har heller ikke direktoratet til- endrede rammebetingelser av styringsnivået. og mer sammensatt Helhetstenkning er et strekkelige muligheter til å påvirke, ifølge –Rammebetingelse gir oss begrensinger –Skal vi bli mer overordnet, må vi heve rapporten, og kostnadene ser ut til å øke. i muligheten til å drive sektorstyring. Fra blikket og se utenfor jernbanen. Få bor på viktig stikkord. både Finans- og Samferdselsdeparte- en togstasjon. Vi må ha større interesse for Større perspektiv. Evalueringen viser dess- mentet forventes det at vi har tilnærmet helheten – tenke på at folk skal helt hjem, kompetanse. TEKST ANNE WENNBERG FOTO ØYSTEIN GRUE uten tydelig at direktoratet kan styrke sin millimeterkontroll, samtidig som vi skal gi avslutter Kirsti Slotsvik.

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Møte med | Gro Bakstad

Slik vil hun endre Vy Gro Bakstad er stolt av de resultatene hun har oppnådd som leder i Posten. Nå forbereder hun seg på hardt arbeid sammen med de ansatte i Vy.

TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Møte med | Gro Bakstad

Jeg er ydmyk for at jeg skal inn i en helt annen bransje. Jeg skal jeg lære Vy og hele bransjen å kjenne, men jeg har jo med meg livserfaring og erfaring fra tidligere lederroller som kan bli nyttig.

–Joda, det kiler litt i magen. Men først og fremst tida ble tilsatt i et av verdens største revisjons- gleder jeg meg. Sammen skal vi jobbe hardt for å konsern, Arthur Andersen LLP. Her var Gro skape de gode kundeopplevelsene, sier den nye Bakstad i åtte år: sjefen for Vy. MØTE MED –Den jobben fungerte i grunnen som en fort- Jernbanemagasinet treffer henne på et møte- settelse av skolegangen. Et strukturert opp- rom i Posthuset, før hun skal ut og treffe lok- læringsopplegg med coaching og tilbakemelding førere, konduktører, bussjåfører og en rekke hele veien. andre Vy-ansatte. Etter flere konsulentjobber hadde Gro Bakstad Navn: behov for å finne sin plass i én virksomhet og Øvde og øvde. «Skal du bli god, må du trene, Gro Bakstad (54) «faktisk være med helt til mål.» I 2004 tiltrådte trene, trene.» Dette fikk unge Gro Bakstad tidlig hun som økonomidirektør i Posten Norge, som to innprentet av sin far, som var lidenskapelig opp- Tittel: år tidligere hadde blitt omgjort til aksjeselskap. tatt av jobben sin som rektor på musikkskolen i Konsernsjef Grepene som ble tatt, ble lagt merke til, og i 2007 Moss. ble Bakstad kåret til «Årets økonomileder.» –Så jeg øvde og øvde, minnes hun. Ny klari- Sivilstand: I takt med synkende postvolumer har et tra- nett i julegave var ikke akkurat det hun drømte Gift, har to døtre på 23 og 19 disjonelt norsk postselskap utviklet seg til å bli om som elleveåring, men hun erfarte raskt at år. Bor på Malmøya i Oslo. et nordisk logistikkonsern, og i dag kommer to øving gir resultater. Og som ung tenkte rektor- tredjedeler av inntektene fra logistikksiden. datteren at hun skulle holde på med musikk Bakgrunn: –Det var en kombinasjon av gass og brems, resten av livet. Siviløkonom fra Norges oppsummerer Bakstad, som er stolt av at kreven- Slik skulle det ikke gå. Handelshøyskole, har blant de nedbemanninger ble gjennomført mens med- Moren jobbet i et forsikringsselskap, og den annet bakgrunn som kon- arbeidertilfredsheten økte og sykefraværet gikk engasjerte jentungen hennes hadde én lidenskap: serndirektør i Posten Norge ned. Samtidig gir hun honnør til ledere og ansatte Hun likte tall. Interessen for det hun kaller «de med ansvar for det norske som sto midt oppi de store omstillingene. kvantitative fagene» gjorde at hun ble tatt opp post- og logistikknettverket. som student på Norges Handelshøyskole i Ber- Er dessuten styremedlem i Se inn i glasskulen. –Ser du likhetstrekk mellom gen. Der fikk hun venner for livet, og de har endt DnB ASA og Veidekke. det du har vært gjennom i Posten og den jobben opp i helt forskjellige jobber. som ligger foran deg i Vy? Aktuell: –Jeg er ydmyk for at jeg skal inn i en helt annen Gass og brems. –På Handelshøyskolen, der lærer Tiltrådte mandag 7. septem- bransje. Jeg skal jeg lære Vy og hele bransjen å TO GODE VENNER: du å lære, resonnerer kvinnen som etter studie- ber som sjef for Vygruppen. kjenne, men jeg har jo med meg livserfaring og Alfred og Gro går tur hver kveld.

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Møte med | Gro Bakstad

3 KJAPPE

Hvordan var oppveksten din i Moss? Jeg hadde en helt gjen- nomsnittlig, men trygg og god oppvekst med jordnære foreldre. Min søster var ti år yngre enn meg, så jeg ble nok litt bortskjemt. erfaring fra tidligere lederroller som kan bli nyttig. Lærdommen er at vi stadig må endre oss. Det Hva er din beste og oppstår nye kundebehov, nye konkurrenter og nye dårligste side? markeder. Det er den verdenen vi lever i. Jeg blir veldig engasjert –Hva vil du legge mest vekt på som Vy-sjef? i det jeg holder på med, –Vi må prøve å se inn i glasskulen, se langt fram, og jeg har hatt flinke sette en retning og kommunisere den. Jeg vil legge ledere som har utfordret vekt på å sette tydelige mål og følge opp. Det å være meg. Privat kan jeg tett på og forstå virksomheten ser jeg som utrolig være litt rotete, og det viktig. Da blir det enklere å involvere organisasjonen kan irritere noen andre når vi skal gjennomføre endringene. familiemedlemmer. Bli kjent. Etter hvert som åra har gått, har Gro Bakstad Hva liker du best å mer og mer innsett at alt ikke kan måles i tall. Tett gjøre på fritida? dialog med tillitsvalgte og effektiv kommunikasjon er Jeg liker bedre å lese enn eksempelvis helt avgjørende for å få gode løsninger. å luke og gå skiturer, –Jeg ser fram til å bli kjent med de dyktige folka men heldigvis har jeg som jobber i Vy. Jeg har brukt toget en god del i hunden Alfred som jeg jobben, har vært en fornøyd kunde og møtt mange går tur med om kvelden. imøtekommende og flinke Vy-medarbeidere. Mitt Jeg har kjempehyggelige inntrykk er at Vy er et fantastisk selskap med utrolig naboer! spennende muligheter. Vi står selvfølgelig foran store forandringer, men jeg opplever det som et Vi står selvfølgelig foran store privilegium å få lede en sentral samfunnsaktør som betyr så mye for så mange. Vi skal bidra til å få folks forandringer, men jeg opplever hverdagslogistikk til å gå opp, men også sørge for at det som et privilegium å få lede flere kan få se landet vårt på en miljøvennlig og grei måte. I bunn og grunn vil det handle om å vinne en sentral samfunnsaktør som den tøffe konkurransen. betyr så mye for så mange. Jeg ser fram til å bli kjent med de Vi skal levere. –I 2016 ble det norske postmarkedet dyktige folka som jobber i Vy. Jeg har brukt åpnet for full konkurranse. Hva gjør konkurranse toget en god del i jobben og har vært en fornøyd med et offentlig eid selskap? –Hvordan ser du for deg Vy om fem år? –For Postens del bidro konkurransen til at vi –Jeg tenker at Vy har vunnet enda flere kontrak- kunde og møtt mange imøtekommende skjerpet oss. Det er jo heller ingen grunn til at et ter, at vi har skapt enda flere miljøvennlige løsnin- og flinke Vy-medarbeidere. offentlig eid selskap skal levere dårligere eller ger som gjør det attraktivt å reise kollektiv enten dyrere tjenester til kundene enn private. Vi skal på jobb eller ferie. Og vi har fått flere bedrifter til å være minst like gode og minst like effektive. Og da transportere gods på toget i stedet for på lastebiler. er vi konkurransedyktige. Vi skal levere!

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Flåmsbana | Koronatid

Når turistﬂommen trekker seg tilbake

Flåm suger til seg turister som en magnet, men i år har koronapandemien også rammet den vakre vestlandsbygda i Aurland kommune.

TEKST ANNE WENNBERG FOTO ØYSTEIN GRUE

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Flåmsbana | Koronatid

FIN TUR: Mange foretrekker å sykle MYRDAL: Det var langt færre Rallarvegen til Flåm og turister som kom på Flåmsbana ta toget opp igjen. denne sommeren enn i et normalår.

om førstegangsreisende med den eventyrlige Flåmsbana var turen i begynnelsen av august en stor opplevelse, og egentlig var det svært behagelig med få folk både på toget Inngangen til S og i Flåm. Ingen trengsel noe sted, og den storslagne året var veldig naturen kunne virkelig ta plass og skinne til glede for oss som var med hele veien fra Myrdal til Flåm bra etter en og tilbake neste dag. Fantastisk utsikt, skiftende fantastisk jule- vær og huldra som danset for oss ved Kjosfossen, dekket liksom over de dramatiske økonomiske og nyttårshelg. tapene for en liten stund. SIVERT BAKK

Gode utsikter. Men virkeligheten for Flåm utvikling er tøff nok. For daglig leder Sivert Bakk, som møtte oss i bygda innerst i Aurlandsfjorden, står utfordringene i kø. Men det kommer bedre tider, og de kunne bestemme oss for detaljene fra måned til er i selskap med mange andre i den hardt prøvede måned. Vi traff veldig godt med alternativ trafikk- reiselivsnæringen. modell for sommeren, og i skoleferien, spesielt i juli, –På en måte er vi jo et speilbilde av resten av kom det flere enn vi fryktet, forteller Bakk. Norge og verden. Inngangen til året var veldig bra etter en fantastisk jule- og nyttårshelg. Utsiktene for Ville oppleve. Og de norske turistene var villige til å sommeren så svært gode ut. Det ville blitt som i fjor, bruke penger på mer enn togtur. og vi har ikke som mål å få flere hit om sommeren. –Ziplinen var populær, og ikke minst etterspør- STORSLÅTT: Så smalt det, og vi måtte i gang med å utarbeide selen etter sykling på Rallarvegen. Vi jobbet intenst Det er lett å la ulike scenarioer, forteller Sivert Bakk. for å få brøytet den åpen til fellesferien, etter den seg begeistre av Det var bare å forholde seg til virkeligheten, og snørike vinteren, og klarte i hvert fall å åpne til den fantastiske legge helt nye planer, som stadig måtte revideres. Hallingskeid. Til Finse var det ikke mulig å få det vestlandsnaturen i –Vy var svært samarbeidsvillige og har virkelig åpent før i august dessverre, kommenterer Bakk. Flåmsdalen. gjort en god jobb. De så at det ikke var mulig å kjøre For å nå det opplevelseshungrige norske publi- full ruteplan, og vi fikk en modell som gjorde at vi kummet ble markedsføringen lagt om. De måtte

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Flåmsbana | Koronatid

KJOSFOSSEN: Den spektakulære SYKKELVOGN: fossen, der også huldra kan dukke Toget har god plass til sykler. opp, får folk til å knipse vilt.

FAKTA henvende seg til enkeltpersoner, ikke reiseoperatører. selv om det ble en brå slutt i mars i år. De siste fem –Det var en overgang for oss, men det virket. Vi årene har veksten i vinterturismen vært solid – fra FLÅM UTVIKLING brukte mange kanaler, både digitalt og i papirmaga- 50000 til 123000 besøkende. Eid 50 prosent av siner, forteller Bakk, og legger til at han er glad de var –Vi ser for oss at denne veksten vil fortsette når Vygruppen, 50 prosent av raske med å åpne i mai, med god koronasikkerhet. pandemien er over. Spesielt desember er fantastisk, Aurland Ressursutvikling AS når vi lyssetter hele Flåm og Fretheim Hotell serverer Vy har avtale om å trafik- Fornøyde passasjerer. De hadde rett og slett ikke julemat, forteller en begeistret Bakk. kere Flåmsbana til 2027 råd til dårlige tilbakemeldinger, og måtte treffe på Han setter stor pris på koronastøtten fra myndig- Daglig leder er Sivert første forsøk. Alt måtte være i orden, slik at folk hetene, men sier det ikke er i nærhetene av å dekke Bakk ville komme. tapene. Nå håper han på nye ordninger som vil FLÅMSBANA –Vi halverte antall plasser per avgang fra 520 til hjelpe litt mer: Sidebane til Bergens- 260, ga god informasjon, passet på hygienen med –Den dagen vi skal åpne igjen for fullt må vi jo banen vasking og antibac, og passasjerene satte pris på alt også være i stand til å forberede oss til det. Jeg håper Ble offisielt åpnet 1. sammen. virkelig ikke vi må gå helt i dvale igjen. Da blir det august 1940 Men med halvparten så mange på togavgangene vanskelig å utnytte kapasiteten raskt. Håper 2021 Går fra Myrdal til Flåm og ingen cruiseanløp er det økonomiske resultatet blir atskillig bedre enn 2020. Er en av verdens bratteste for Flåm utvikling brutalt. togbaner –Riktig nok klarte vi 30 prosent av fjoråret i juli, Har elleve stasjoner og tjue tunneler men vi regner med å ende på en 85 prosents ned- Den gamle togstasjonen i gang for året som helhet. Vi har virkelig lært hvor Flåm huser banens museum sårbart det er for oss når det kommer et innreisefor- bud. Vi er i stor grad basert på utenlandske turister, Vi er i stor grad basert på uten- særlig cruiseturister. Det kan jo bli færre av dem i framtiden av andre årsaker, så det er også en erkjen- landske turister, særlig cruise- nelse vi må ta inn over oss. Hvordan løser vi det på turister. Det kan jo bli færre av et lite sted som Flåm? Vi har ikke nok parkerings- plasser når flere kommer med bil som i sommer, dem i framtiden av andre årsaker, kommenterer Bakk. så det er også en erkjennelse vi STILLE: Cruiseskipene var må ta inn over oss. fraværende sommeren 2020. Vintervekst. Et lyspunkt i en tung tid er at satsingen på vinterhalvåret (oktober-april) er en knallsuksess, SIVERT BAKK

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Lokførerskolen | Populær utdanning

Full fart på rett spor

Da Camilla Osaland blant annet hadde vært driftsleder for en trampolinepark i noen år, dukket det opp en annonse på Facebook som traﬀ henne både i hodet og hjertet. Avsender var Lokfører- skolen, og det var bare å søke. Hun kom rett inn.

TEKST ANNE WENNBERG FOTO ØYSTEIN GRUE

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Jernbanebygging | Et dyrt puslespill

Jeg gleder meg veldig til å kjøre alene, men det blir nok skummelt de første gangene.Én av drømmene er få kjøre Flåmsbana.

LEKER SEG: Her får rektor Erik Jensen prøve seg på simulatoren for kjøring på strekning der det meg. Men jeg vet at vi blir godt ivaretatt når digitale signalsystemet ERTMS er innført. det verste skjer. Og vi blir testet psykisk før vi kommer inn på skolen, forteller Camilla.

Vant til tog. Det var flere årsaker til at 29-åringen ville søke, etter først å ha avsluttet videregående med blant annet Studentene strømmer mekaniske fag, og så noen år i arbeidslivet, de siste i en lederjobb. –Faren min jobber i Cargonet og stemoren min i Bane NOR, så det har blitt mye tog- til Lokførerskolen prat hjemme hos dem i Ski, der jeg nå bor i teoriperiodene. Og jeg er litt guttejente I vår ble det kjent at Norsk fagskole for lokomotivførere med sans for fart. På Vestfoldbanen er det jo strekninger med inntil 200 kilometer i hadde rekord i antall søkere. Alle togselskapene trenger timen. I tillegg liker jeg tanken på å ha helt fri når jeg har fri. flere lokførere, og ved årets opptak økte skolen antall Jeg er også glad i den frihetsfølelsen jeg studieplasser fra 120 til 148. får mens jeg sitter og kjører, med en fantastisk utsikt, sier Camilla. TEKST ANNE WENNBERG FOTO ØYSTEIN GRUE Lokførerstudenten skryter fælt av miljøet på skolen: –Det er et trygt miljø, med gode lærere, En fornøyd rektor, Kai Erik Jensen, har arbeidslivet bak seg før de finner veien til og rom for å stille spørsmål. Det er heller flere forklaringer på skolens popularitet: Lokførerskolen. Gjennomsnittsalderen i traff Camilla på Oslo S før ferdig i februar 2021. Koronasituasjonen ikke noe problem å være en av få jenter. –Det grønne skiftet får mye oppmerk- ligger stabilt på rundt 32 år. ni en morgen i august, og har ødelagt litt, så hun regner med å være somhet, og lokførere og studenter har –Vi har folk med fagbrev, studiekom- da var det flere timer siden ferdig først i mai. Øvelseskjøringen hun Framtiden. Hun håper å bli stasjonert i blitt opptatt av at jernbanen er en viktig petanse, piloter, sykepleiere og ingeni- hun sto opp i Sandefjord, begynte med etter sommerferien, skulle Skien når hun er ferdig på skolen, men bidragsyter. Dessuten er det behov for ører, og vi leter spesielt etter dem med og siden begynte øvelses- egentlig ha foregått på våren. Og enda er Det er et trygt miljø, med vet at det fort kan bli Drammen, og det er lokførere, og det er en kort utdanning til fagbrev innen eksempelvis elektro eller V kjøringen fra Skien. Toget parkerte nøy- det to runder til, med teoriundervisning også helt fint. Det er mange spennende jobber med gode betingelser. Sist, men mekaniske fag. Det gir ekstrapoeng, aktig der det skulle, og det er sånn hun vil og simulatortrening i perioder imellom. gode lærere, og rom for å muligheter med stasjonering der. Og når ikke minst, lyktes vi med digital markeds- forteller rektor. ha det. Utdanningen er kort, men intens. stille spørsmål. Det er heller hun kommer så langt venter kursing både føring mot målgruppa, som er kvinner og I tillegg til å ha en teknisk forståelse, –Jeg er perfeksjonist. Man skal stoppe –Det gjelder å følge godt med, og det ikke noe problem å være en i banestrekning og type tog eller lokomo- menn i alderen 20-35. er det viktig å ha god simultankapasitet, på riktig sted, smiler hun fornøyd, før hun er mye hjemmearbeid som skal gjøres i tiv. Det vil stadig være noe nytt å lære også Han er opptatt av å få inn flere kvin- og det er helt avgjørende å forstå at regler legger til at kjørelærerne hennes er helt teoriperiodene. av få jenter. senere ettersom ny teknologi tas i bruk. nelige søkere, for lokføreryrket er ikke skal følges fordi sikkerheten må ivaretas. fantastiske. Ett av temaene de må innom er uønskede CAMILLA OSALAND –Jeg gleder meg veldig til å kjøre alene, som det var. Rå styrke er sjelden noe du –Lokførerstudiet er i utvikling, og vi hendelser. Alle lokføreres skrekk er men- men det blir nok skummelt de første trenger i denne jobben lenger. I vår var satser mer og mer på e-læring, simulator- Populær utdanning. Hun er ikke alene om nesker i sporet. Det er heller ikke hyggelig gangene. det 998 søkere, hvorav 115 kvinner. Ni trening og bruk av VR. På denne måten å ønske seg jobb som løkfører. Det er stor å kjøre i hjel dyr, men det er dessverre Det er heller ikke utenkelig at jeg en dag kvinner av 148 totalt har blitt tilbudt kan vi effektivisere opplæringen, forteller rift om plassene på det som egentlig heter uunngåelig. blir kjørelærer, men da må jeg ha minst studieplass høsten 2020 og våren 2021. Kai Erik Jensen, som også vil understreke Norsk fagskole for lokomotivførere, så –Jeg opplevde faktisk nettopp å få stopp- fem års erfaring. Først skal jeg prøve meg at skolen skårer høyt på tilfredshets- Camilla er ekstra glad for å være i gang. signal på Skøyen fordi det hadde vært en på flere strekninger, og én av drømmene er Ser etter fagbrev. Studentene har ulike undersøkelser. Både lærerne og miljøet Hun begynte i januar, og skulle ha vært påkjørsel på Lysaker. Da var det nære på for få kjøre Flåmsbana. bakgrunner, og mange har noen år i blir framhevet av studentene.

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Nytt togselskap | Arctic Train

Vi har hatt en god del traﬁkk med hyttefolk, en gammel tradisjon som har kommet litt tilbake. Vi er faktisk ganske fornøyde med

turisttrafikken ellers også. Narvik har stadig flere etterlyst KETIL SVENNINGDAL muligheten for å få på plass et eget opplegg med togturer på Ofotbanen. De siste årene har veksten i turismen vært formida- I bel, ikke minst på vinteren da folk fra hele verden har oppdaget det magiske med naturen i nord, og ikke minst nordlyset. Når så togreisen med Ofotbanen gjentatte ganger har fått internasjonal oppmerksomhet som en av Europas og verdens vakreste, ble interessen stadig mer påtrengende. Vi møter selvfølgelig Arctic Trains daglige leder Ketil Svenningdal på toget. –Du kan ikke starte opp noe sånt med tanke på å tjene raske penger. Både veien fram til å bli selvstendig operatør og godkjent togselskap er lang, og veien videre til å få til lønnsom drift kan være enda lengre. Men eierne våre er solide og har tro på produktet. Det er det avgjørende, og det å ha en viss stayerevne helt nødvendig, sier Svenningdal. I september kom også nyheten om at Flåm AS som er en av hovedaktørene bak turistsuksessen på Flåmsbana går inn på eiersiden i Arctic Train. Det vitner om tro Satser på på konseptet. En pent brukt motorvogn. Det skinnende blanke blå og grå togsettet av type 69G som står klart til avgang på Narvik stasjon er resultatet av en lang prosess som startet Ofotbanen for i 2011 –Jeg var på en messe i Jønkøping i Sverige der jeg kom over en «pent brukt» motorvogn av typen Y1. Vogna skulle Arctic Train i Narvik er landets ferskeste og selges og vi tok sjansen på å slå til, forteller den daglige lederen med bakgrunn som eier av den kjente Narvik-entreprenøren minste togselskap. Godkjennelsen kom på Taraldsvik Maskin. Jernbaneverket hadde lyst ut konkurranse vårparten i år. Så kom koronaen. om transporten opp til arbeidsstedene langs Ofotbanen i vedlikeholdsperioden TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM om sommeren, og Taraldsvik Maskin fikk tilslaget siden de hadde sikret seg den svenske motorvogna med 76 sitteplasser. –Noe togselskap var vi jo ikke, smiler Svenningdal, men ved å leie inn lokfører og kjøre på Jernbaneverkets lisens var det ARKTISK: Arctic Train har klart for arbeidstogene. kommet opp på høyfjellet og nærmer seg Bjørnfjell stasjon. Ble lagt merke til. Selv den beskjedne interne trafikken for Bane NORs arbeidsfolk ble lagt merke til.

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Nytt togselskap | Arctic Train

OPPHOLD MED UTSIKT: På Rombak stasjon er mulig å gå ut av toget og nyte utsikten og naturen. Fv: Daglig leder Ketil Svenningdal, lokfører Kjell Arve PÅ TUR: Iris Bergesen og Ole Palerud fra Bergen ville ha med seg Arctic Train i sin Nord-Norge-ferie. Rondestvedt og konduktør Rita Bugge Pettersen.

–Det gikk ikke lenge før vi begynte å FAKTA hjelpsomme og 69G-togsettene er for oss tider uten koronarestriksjoner. Arctic Train få henvendelser fra fjern og nær om vi både velegnet og enkle å operere og holde i kommer til å kjøre sine to daglige avganger ikke kunne kjøre turister og andre som ARCTIC TRAIN stand, legger han til. utover hele høsten og vinteren. ville på tur med Ofotbanen, forteller Ketil Ansatte: seks lokførere, tre konduktører, fem i Svenningdal. Mange vil oppleve og se den administrasjonen Hyttefolk og turister. Arctic Train var altså To på tur. Selv om det er en vanlig hverdag Togmateriell: dramatiske naturen langs banen. Nesten tre type 69G, én Y1, ett stort klare til oppstart i god tid før turistseson- i september er det turister om bord. Iris diesllok type Vossloh GB l000BB like spennende og kjent er banens historie gen 2020. Bergesen og Ole Palerud er på biltur fra Lisens og godkjenning for både person- og fra rallartiden og ikke minst under andre godstrafikk på Ofotbanen –Det var bestilt anløp av mellom 30 og 40 Bergen til Tromsø: verdenskrig. Men det var ikke mulig for Søknad om lisens for person- og godstrafikk i cruiseskip til Narvik denne sesongen, fortel- –Vi hadde planlagt at vi skulle få oss så lenge vi ikke hadde egen lisens, sier Sverige er nå til behandling der ler Svenningdal. Planen var å markedsføre med oss denne turen allerede før vi dro Svenningdal. Kjører to daglige togpar på Ofotbanen togturer og opplevelsesturisme på Ofotba- nordover, forteller de to. Ideen kom da vi Sammen med blant andre Narvik kom- Eiere: PRS Holding AS og TM AS, Flåm AS nen for disse i tillegg til alle andre turister i så Norge Rundt-programmet om Arctic munes utviklingsselskap Futurum, Visit området. Trass i koronaen har Arctic Train Train på forsommeren. Dette er en virkelig Narvik og Forte begynte de så å spinne kjørt to avganger hver vei mellom Narvik en flott opplevelse og absolutt en tur å videre på ideen om å utvikle Ofotbanen til og Bjørnfjell, og vært eneste persontog- anbefale. Nå skal vi kjøre videre til Tromsø et eget opplevelseskonsept. De hadde jo selve driften ivaretas av operatørselskapet tilbud på Ofotbanen. og deretter ta bilen med på Hurtigruten motorvogna, men beskjeden var at minst TM-togdrift AS. Snøen lå denne våren meterdyp til langt hjemover igjen til Bergen. 200 plasser måtte til om de skulle markeds- ut i juni mange steder og veiene var ikke Lokfører Kjell Arve Rondestvedt og føre seg mot for eksempel cruiseaktørene. Trengte tog også. De fikk etablert kontakt kjørbare. konduktør Rita Bugge Pettersen er Arctic med Norske tog AS. Siden den store –Vi har hatt en god del trafikk med Trains togpersonale på turen. Han har ny- Fullverdig togselskap. Arbeidet med å få på Flirt-anskaffelsen gjør alle tog av type 69 hyttefolk, en gammel tradisjon som har lig trappet ned til halv stilling og tatt steget plass tillatelser for å kunne oppnå status overflødige etter hvert, fikk de mulighet kommet litt tilbake. Vi er faktisk ganske over fra malmtogene til LKAB til 69-settene FRA TUNGT TIL LETT: Kjell Arve Rondestvedt trives godt med overgangen fra de enorme som selvstendig togselskap ble satt i gang til å se nærmere på noen av de som inntil fornøyde med turisttrafikken ellers også. Vi til Arctic Train. malmtogene med 66 vogner til det lette type 69-settet og tre vogner. for rundt tre år siden. Det er mye doku- nylig gikk på Gjøvikbanen. Togene har har hatt en god del norske turister, og her –Jeg synes dette er en veldig fin retrett- mentasjon som må på plass og underveis moderne fjerntogseter med bord og er om- har nok det at vi var så heldige å bli vert- stilling. Ja det er på mange måter to ytter- har de støtt på både store og små utfor- bygd med blant annet handikaptoaletter. skap for NRKs Norge Rundt på forsomme- punkter. Men jeg er glad i Ofotbanen og of Norway. Der formidles banens historie, av opplevelsesproduktet Ofotbanen er dringer. –Ved å få utført teknisk overhaling av ren vært en lykke for oss. Etter 15. juli har liker å møte folk. Det gjorde man jo ikke så kultur og severdigheter på mange språk mange. –Men da er det jo også en enda større dem, skiftet vinduer som hadde punktert, vi også hatt en del utenlandske turister, mye av på malmtogene, smiler veteranen direkte til hver enkelt passasjer uten at –Stedene underveis, kulturhistorien, tilfredsstillelse å komme i mål, understre- og ikke minst en fullstendig rens innven- både tyskere, sveitsere og finner, forteller som startet i NSB i 1979. andre forstyrres. krigshistorien, den arktiske naturen året ker Arctic Trains daglige leder. Arctic Train dig og utvendig, inkludert ny foliering. Svenningdal. Underveis kan passasjerene med Arctic rundt, men vi tar ett steg av gangen, avrun- er for øvrig markedsnavnet på produktet, Norske tog har vært veldig velvillige og De har sett potensialet og ser fram til Train få guiding via mobil-appen Voice Tiden som kommer. Ideene til utvikling der den daglige lederen i Arctic Train.

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 ERTMS | Kompetansesamling

Banebrytende arbeid Campus Nyland er unikt i Europa. Her samles kompetanse for å kunne gjennomføre den digitale signalrevo- lusjonen på norsk jernbane.

TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE

–Jeg har vært mye rundt i Europa, og FAKTA mange misunner oss dette at vi har samlet et verksted for togmateriell, et opplæ- ERTMS ringssenter og et avansert testsenter for Innføring av ERTMS (European Rail Traffic alle leverandører på ett sted. Her løser de Management System) vil bety: utfordringer i ett team, sier en strålende færre tekniske feil som påvirker togtrafikken fornøyd Sverre Kjenne, konserndirektør bedre og raskere informasjon til reisende og for drift og teknologi i Bane NOR. togoperatører Norges største digitaliseringsprosjekt i bedre utnyttelse av signalkompetansen i Bane offentlig regi er anslått å koste 25 milliar- NOR der, og det skal erstatte mange utdaterte at 500 tog skal bygges om med det nye signal- signalanlegg med ny felleseuropeisk systemet teknologi: ERTMS. en prislapp på 25 milliarder kroner for ombyg- I løpet av oktober er testkjøringen på ging av 4337 km jernbane, som skal være ferdig strekningen Roa-Hønefoss i gang. innen 2034 STOLTE: Lars Jordet (t.v.) og Sverre Kjenne i Bane Bak Danmark. –Når vi kikker oss tilbake, NOR er fornøyde med Campus Nyland og posisjonen er det bare Danmark som ligger foran oss. skal erstatte flere typer og generasjoner av Norge har tatt i teknologiutviklingen på jernbanen. Nederland, Tyskland og England prøver drivmaskiner i sporvekslene etter hvert å ta igjen forspranget Norge har. I Europa som den digitale jernbanen rulles ut, kommer det til å bli et høyere aktivitetsni- forteller Kjenne. vå innenfor dette teknologiområdet enn De første togene med ny ombordut- det er leveransekraft, sier konserndirektø- rustning er klare. Nå starter den hektiske forskjellige løsninger som skal spille rektør for Ombordsystemer i ERTMS-pro- føring av ERTMS, betyr at cyber security ren, som er tilfreds med posisjonen Bane perioden, også på dette området. Både sammen. Bommer du på en av disse, grammet. Han har i tillegg hatt ansvaret blir et viktig tema i Bane NOR, sammen NOR har fått i kappløpet. arbeidstog, passasjertog og lokomotiv skal fungerer det ikke. for IKT-sikkerhet og arkitektur i program- med en sterk programstyring og oppføl- Prosjektorganisasjonen som skal lede bygges om på Nyland. –Henger digital overvåking av jern- met. Jorde har lang og bred erfaring fra ging for å sikre innføringen av ERTMS i Mens 2019 handlet om det tunge digitaliseringsprosjektet på jern- –Og ikke minst skal vi i desember motta bane med gamle signalanlegg og ERTMS større program i Sykehuspartner / Helse deres egen organisasjon og hos togeiere og forberedelse og legging av banen, består av 217 årsverk. Og nå skyter den første testversjonen av det nye trafikk- sammen? Sør-Øst, Telenor og Accenture. Den første operatører. ERTMS-utbyggingen fart: styringssystemet TMS; Traffic Management –Absolutt! Erfaringene fra digital over- oktober tok han over stafettpinnen fra Lars Jorde gleder seg over å lede et fiber, er vi nå i gang med å –Vi har begynt å ta imot komponenter System, opplyser Kjenne. Utstyr fra ulike våking benyttes nå aktivt inn i ERTMS- Kjenne, og skal nå lede det norske ERTMS- meningsfullt samfunnsoppdrag som i stor erstatte manuelle spor- fra våre tre leverandører. Mens 2019 hand- leverandører skal testes slik at de «snakker fornyelsen og i Bane NOR har vi tatt store programmet framover. skala bidrar til det grønne skiftet: let om forberedelse og legging av fiber, samme språk». steg. Vi finner raskere årsak til feil og redu- –Vi går nå over fra mer generisk syste- –Hvis vi samtidig greier å utvikle oss veksler og drivmaskiner er vi nå i gang med å erstatte manuelle serer forsinkelser. Dette er blitt svært bra! mutvikling til utrulling, og erfaringene fra selv og ha det artig underveis, blir dette med de nye drivmaskinene sporveksler og drivmaskiner med de nye Test, test, test. Det er tre stikkord for det andre land tilsier at dette kanskje er den veldig bra. som Siemens leverer. drivmaskinene som Siemens leverer. Disse som skjer framover: test, test, test. Ny sjef for programmet. Lars Jorde startet mest krevende fasen, sier han. –Jernbanen er kompleks. Vi har mange i Bane NOR i mars i år, da som prosjektdi- Digitaliseringen som kommer med inn- SVERRE KJENNE

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Godstraﬁkk | Rammebetingelser Trekker sammen for mer gods på jernbanen

Godstogselskapene melder om en forsiktig optimisme etter ﬂere blytunge år. Jernbanedirektoratet og Bane På kort sikt gjennomfører NOR har et stort ansvar for å lage best mulige ramme- vi hver uke egne tavlemøter betingelser. Nå begynner arbeidet å gi resultater! der vi sammen med togselskap og terminaloperatører TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO RUNE FOSSUM OG ØYSTEIN GRUE går gjennom tog for tog, forsinkelse for forsinkelse, for å analysere årsaker og hva som kan bedres. OSKAR STENSTRØM SAMARBEIDER: Oskar Stenstrøm og Per Ståhl jobber begge med godstraﬁkkens rammebetingelser.

går gjennom tog for tog, forsinkelse for for hvordan samfunnsnytte per tog skal forsinkelse, for å analysere årsaker og hva beregnes, dette er et spennende arbeid som kan bedres, sier Bane NORs direktør som forhåpentligvis kommer til å bedre for godstrafikk Oskar Stenstrøm. vilkårene for gods, sier Stenstrøm. Av viktige infrastrukturtiltak har de fått på plass omtrent ett nytt eller forlenget Hårfin balanse. –Skal godstrafikken kunne kryssingsspor per år de siste årene. Dette vokse slik Jernbanedirektoratets gods- bidrar til å muliggjøre både lengre tog og strategi legger opp til, og ikke minst slik mer punktlige tog. Så kommer det viktige det er politiske ambisjoner om, så må det arbeidet med fornyelser for å få en mer gjennomføres også større tiltak i infra- robust jernbane med færre feil. strukturen. Flere kryssingsspor er en gjen- –Hvert år gjør vi nå slike fornyelser ganger på ønskelista. Når det samtidig er for rundt 2,6 milliarder kroner. Dette har planer om å øke persontrafikken på både til sammen bidratt til at vi nå faktisk har hovedstrekningene og for eksempel på Europas beste punktlighet i godstrafikken, Trønderbanen er det åpenbart at det blir og det skal vi sammen med godstogselska- enda trangere om plassen, sier Per Ståhl. pene være stolte av!, sier Stenstrøm. Han mener derfor det må bygges økt –Hva med å gi godstogene høyere prio- kapasitet her for å kunne få fram gods- ritet? togene, både nye og lengre kryssingsspor. –Her pågår det arbeid med flere –Terminalene er en annen flaskehals og initiativ, sier Stenstrøm. Det forslaget til det er viktig at den trinnvise utbyggingen endringer av Jernbaneforskriften som på Alnabru blir fulgt opp sammen med nå er ute på høring, legger til grunn en planene i Bergen og Trondheim. Så er det sterk vektlegging av samfunnsnytten som de politiske rammebetingelsene, slik som skar Stenstrøm i Bane NOR og styrke godstrafikk på bane selv i krise- tog mellom Narvik og Malmø og planer om foreningen i Halden. De øvrige tømmer- og grunnlag for togenes prioritering. Det miljøstøtteordningen og kjøreveisavgiftene. og Per Ståhl i Jernbane- tider. Flere piler peker i riktig retning for enda flere tog på Nordlandsbanen. Titusen- flistogene fra Østlandsområdet går for betyr altså at et tog med stor samfunnsnytte Balansegangen er hårfin, og det skal ikke direktoratet har jobben selskapene. Særlig er det kombitogene vis av lastebiler kan dermed bli borte fra øvrig også som normalt. Dette er store skal prioriteres i togtframføringen og i mye til før godstrafikken på bane igjen er med å tale godstrafikkens som har hatt en god utvikling med hensyn hovedstrekningene og i stedet kjøre varer volumer som tidligere gikk på lastebil ruteplanleggingen. på vikende front, understreker Per Ståhl. sak. Nå ser arbeidet ut til å til trafikkmengde. Punktligheten er også til og fra terminalene. hele veien, og slike nye tog flytter dermed O bære frukter. god, faktisk viser statistikken at norske –Dette tyder på at vareeiere og spedi- trafikk direkte fra vei, i tråd både våre og Nye regler. I Bane NOR ønsker de å dra FAKTA –Vi føler virkelig at vi nå trekker i samme godstog nå er blant de mest punktlige i tører i større grad begynner å etterspørre politiske ambisjoner, sier Ståhl. Fra Hol- det enda litt lenger i sitt høringsinnspill, retning her, sier Ståhl og Stenstrøm, som hele Europa. miljøvennlig transport i sin verdikjede. Det men i Drammen vil det også bli nyskapt og foreslår å fjerne tidligere prioriterings- Selskaper med tillatelse for godstrafikk fra begge jobber med godstrafikkens ramme- I 2020 har det kommet i gang flere nye er svært viktig for gods på bane, under- trafikk når bedriften Norgips i stor grad regler og i stedet basere prioriteringen Statens jernbanetilsyn: betingelser. Midt i 2020 er det flere lys- kombitogpendler. Mest kjent er det nye streker Per Ståhl går over til banetransport. Herfra skal det utelukkende på samfunnsnytte. BLS Rail AB punkt: god punktlighet, flere godskunder, næringsmiddeltoget på Nordlandsbanen nå sendes volumer tilsvarende et halvt –Den nåværende forskriften legger som CargoNet AS flere godstog og nye transporter over fra som går fem dager i uka med dagligvarer Andre transporter. Det er ikke bare de rene godstog daglig, eller 11 000 trailerlass kjent til grunn at offentlig kjøpt trafikk, det Green Cargo AB vei til bane. Nå kan det også skje noe slik at nordover og fersk fisk sørover. Nå i kombitogene som nå opplever en vekst og årlig. vil si persontog som staten betaler for, all- Grenland Rail AS godstogene gis høyere prioritet i togfram- september kom det også en ny togpendel økende interesse. Det blir også flere heltog tid skal prioriteres. Dermed kan fulle gods- Hector Rail AB føringen. mellom Gøteborg havn og Alnabru, en for industrien. I sommer begynte et nytt Systematisk oppfølging. –For å forbedre tog med viktige varer måtte stå og vente på LKAB Malmtrafik AB (kun Ofotbanen) strekning der konkurransen fra vei- transportopplegg for Norske Skog som har punktligheten på kort sikt gjennomfører vi tynt belagte persontog på f.eks kveldstid. Pro Train Trafik AB Riktig retning. Godstogselskapene har trafikken har gjort det nærmest umulig for anskaffet helt nye vogner for flistransport hver uke egne tavlemøter der vi sammen Det er dette det kan bli forandringer i. Vi TM Togdrift AS (kun Ofotbanen) gjennom 2020 vist at de kan opprettholde godstog de siste årene. I tillegg er det nye fra Hove ved Lillehammer til Saugbrugs- med togselskap og terminaloperatører kommer i 2021 til å videreutvikle modellen Tågåkeriet i Bergslagen AB

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Sikkerhet | Berging og beredskap

Jernbanens blålysetat er alltid beredt

Det hender at ikke alt går på skinner i Jernbane- Norge. Mellom 100 og 150 ganger i året er det større eller mindre hendelser som krever berging av materiell eller redning av personer.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO NJÅL SVINGHEIM OG BERGING OG BEREDSKAP JERNBANE

–De aller fleste hendelsene rundt om på Siden jobben er uforutsigbar, og at det jernbanenettet er udramatiske, forteller når som helst kan komme en telefon med Roy Johnsrud. Han er avdelingsleder for ønske om snarlig oppmøte, blir jobben en den enheten som kalles «berging» i Berging veldig stor del av livet også på fritiden. Vi og beredskap jernbane. som jobber her er et stykke over middels De er fortsatt en del av Vy-konsernet og interesserte i jernbanen, smiler Moen. de to delene, det vil si «berging» og «red- Berging og beredskap jernbane har tolv ning», jobber tett sammen med utgangs- ansatte, seks er lokførere og de seks andre punkt i sentralt plasserte Lodalen i Oslo. har bakgrunn fra jernbaneverkstedene. –Herfra når vi raskt ut til de tettest –Det er veldig sjelden at noen slutter her trafikkerte strekningene. I tillegg har vi av andre grunner enn pensjonering, forteller lokale avtaler med ulike aktører rundt om i de tre. Her har vi et godt kameratskap og en landet slik at vi dekker hele jernbanenettet, felles interesse for det spesielle arbeidet. sier Johnsrud. Svein Bjerkenås er lokfører og tilhører Erfaringsoverføring. Siden enheten ble «redning»: opprettet i 2006 har det ikke vært alvorlige –Vår viktigste jobb er å frakte rednings- personskader hos de som har arbeidet etatene inn til et eventuelt skadested og der. Det forteller at det er etablert en høy folk ut derfra, forteller han. De aller fleste bevissthet rundt risikoen ved å skulle oppdragene er heldigvis knyttet til å berge håndtere tungt utstyr på ofte vanskelig materielle verdier, eller å fjerne og frakte tilgjengelig steder. vekk togmateriell som sperrer sporet og –Ingen steder og hendelser er jo like. hindrer annen trafikk. Avsporinger handler om alt fra en hjulgang I BEREDSKAP: Fra venstre: Svein som står i pukken på et sidespor, til store Bjerkenås, Geir Arild Moen og Roy Over middels interessert. Geir Arild Moen hendelser der for eksempel en hel rekke Johnsrud foran den ene av Y1- har som de andre i Berging og beredskap lastede godsvogner ligger om hverandre motorvognene som alltid er klar holdt på med jernbane i en årrekke. nedover en skråning. Årsakene kan være for utrykning i Lodalen. –Det å jobbe her blir også en livsstil. ras, utglidninger, solslyng eller noe helt

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Bruer | Berging og beredskap

Det er alltid en lokfører tilgjengelig og som kan kjøre herfra med redningstoget på 15 minutter SVEIN BJERKENÅS

eller som det er behov for å ﬂytte på. Foruten i Oslo er det også verkstedvogner plassert på fem steder over hele jernbanenettet, i Bergen, Stavanger, Trondheim, Mo i Rana og Narvik.

KJEKT Å HA: Med terrengkjøretøy kan bergingsutstyret fraktes inn på de mest utilgjengelige steder. PÅ FLATVOGN: Her er en stor mobilkran lastet KRAFTIGE JEKKER: Her løftes den ene boggien i et avsporet MZ-lok tilbake sporet ved hjelp av Bruker også veien. –Det er jo vel og bra opp på flatvogn bak en Di8 for transport inn til hydrauliske jekker. med skinnegående utstyr, sier Geir Arild en godstogavsporing på Nordlandsbanen i fjor Moen. Mange steder er det eneste mu- sommer. lighet for å komme fram til der noe har skjedd. Men veldig ofte er det også mulig å komme fram på veien. Derfor har vi også mye utstyr der vi baserer oss på veitrans- port fram til hendelsesstedet, eventuelt kan vi også kjøre det meste av strekningen på landeveien og fraktes inn på en flatvogn den siste biten. Dette gjør oss langt mer fleksible, og ofte også raskere, enn om vi skal kjøre på sporet, sier Moen. Han forteller at lastebilen er minst like godt utstyrt som verkstedvognene. Der har de også et terrengkjøretøy som kan kjøre i selve sporet og sideterrenget der ødelagt togmateriell måtte være. Med den, som de også har bygget kraftig om selv, kan de frakte inn det som trengs av utstyr for å berge havarert og ødelagt togmateriell. –Togtrafikken har jo økt mye de senere HELL I UHELL: Her gikk det veldig galt, til alt hell uten personskader. Et arbeidstog som begynte å årene, merker dere at det blir mer å gjøre? trille av seg selv på Sørlandsbanen endte opp her. –Vi har omtrent like mye å gjøre som før AVSPORING: Tunge løft måtte til da flere vogner og det er jo egentlig et bra tegn. Vi merker GODT UTSTYRT: Y1-motorvognene i redningstoget er alltid klare til utrykning. Di8-lokomotivet til i et godstog gikk av sporet på Nordlandsbanen at den generelle sporstandarden har blitt høyre er utstyrt for å kunne hente inn alle typer togmateriell. sommeren 2019. bedre, ikke minst på sidespor og ved terminaler og hensettingsområder, der de fleste mindre hendelsene skjer. Derfor har ikke den økte togtrafikken ført til merkbart annet. Vår oppgave på et slikt sted er å leveres eller ikke er mulig å få til. Da tar de vogner som alltid er klare til innsats. Den flere hendelser for oss. Samtidig blir også rydde opp på en trygg og sikker måte, sier tak selv, med de mulighetene de har, og ene er full av utstyr for å håndtere ulike hovedstrekningene stadig bedre sikret mot Johnsrud utvikler det de trenger selv. typer hendelser med togmateriell, mens ras og andre hendelser, men uansett vil det Ved større hendelser er alltid Havari- –Ett av flere eksempler er en bærbar den andre utstyrt for å frakte rednings- jo i en så stor virksomhet alltid skje ting fra kommisjonen på stedet for å finne ut hva enhet for styring av løftejekker som gjør det personell inn og togpassasjerer ut fra et tid til annen. Det er derfor vi er her. som har skjedd og hvorfor. Det betyr at mulig for oss å stå rett ved siden av der løf- skadested. Berging og beredskap har tid på seg til å tet skal gjennomføres. Det er både tryggere –Det er alltid en lokfører tilgjengelig og foreta grundige vurderinger av hvordan og raskere enn om vi måtte kommunisere som kan kjøre herfra med redningstoget på FAKTA deres jobb skal utføres best mulig. med en operatør som står et stykke unna 15 minutter, sier Svein Bjerkenås. Vognene –Selv om ingen hendelser er like, har de når vi skal gjennomføre tunge løft. Vi fikk er plassert og merket slik at de er lett VY BERGING OG BEREDSKAP JERNBANE ofte likhetstrekk. Erfaringene fra hver jobb tegnet og laget dette i samarbeid med tilgjengelige for redningsetatene, og vi har Åremålsavtaler med Bane NOR om både blir oppsummert i møter og rapporter i et- godkjent leverandør, og da er det jo ekstra jevnlige øvelser med brannvesen, politi bergingstjeneste av materiell og redningstjeneste terkant, og da ser vi ofte hva vi kunne gjort moro når vi ser gevinsten av det, sier Moen. og ambulansefolk slik at alle er kjent med ved uhell Har tilhold i Lodalen i Oslo. Underleverandører bedre og hva vi kunne fått til med bedre utstyr og rutiner. i Bergen (Mantena), Stavanger (Banefjell), Trond- Utstyr for bane og vei. utstyr, forteller Moen. Redningsberedska- I tillegg disponerer Berging og beredskap heim (Spordrift), Mo i Rana (Spordrift), Narvik pen gjelder for intercitynettet og omfatter sju lokomotiver av type Di8. Disse er utstyrt (Taraldsvik Maskin AS) Produktutvikling. Fra leverandørene får redningstog og verkstedtog stasjonert i slik at de kan hente og trekke ut alle typer TRAFF EN BÅT: I sommer sto denne trailerhengeren lastet med en båt tvers over en planovergang Tolv ansatte, døgnberedskap de ofte høre at det de etterspør ikke kan Oslo. Her er det to ombygde Y1-motor- togmateriell som måtte stå fast på sporet, ved Skien da toget kom. Det ble store materielle skader og en stor jobb å rydde opp. Om lag 150 hendelser per år

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 RailDax | Eﬀektivisering

Vi vil spare tid, penger og frigjøre hjernekapasitet

ERIK MÆHLUM, prosjektleder i Bane NOR

Et standardisert digitalt språk for utveksling av jern- svært tydelig når han skal forklare hva en banedata er etterlengtet i bransjen. Færre feilkilder, felles digital standard for overføring av informasjon vil bety: raskere planlegging og lavere kostnader skal bli –Det er mange steder det vil ha betydning resultatet når RailDax etter planen ISO-godkjennes å få et felles digitalt språk. Vi produserer for eksempel kravdokumenter til Siemens i dag i mars 2022. ved å lage tegninger med streker og symbo- ler uten noen logikk og digital informasjon. TEKST ANNE WENNBERG FOTO ØYSTEIN GRUE Det er et omstendelig, manuelt arbeid, og det er lett å gjøre feil. Så tegner Siemens på nytt inn i sitt system, før vi får det tilbake til ernbanedirektoratet leder forslaget til en felles internasjonal standard oss, fortsatt på papir. Her bruker vi folk som prosjektet, men både Bane i februar i år, sier Torben Brand. Inntil nylig kunne ha brukt hodet på noe annet. Med et NOR, togselskapene og Norske ledet han prosjektet i Jernbanedirektoratet, moderne verktøy til dette arbeidet, kan vi tog bidrar med erfaringer og og han skal fortsette som rådgiver for det spare tid, penger og frigjøre hjernekapasitet. behov, i det arbeidet som pågår videre arbeidet. Mange årsverk går med til dagens manuelle J med RailDax, en forkortelse for Rail Data arbeid, så her er det mye å hente, understre- Exchange. Lang prosess. ISO-godkjenningen er en ker Mæhlum. –Dette har vært en organisk prosess, prosess som tar minimum to år. Etter en som begynte med to idealister i Sveits og forstudie høsten 2018, begynte arbeidet Høster erfaringer. Bane NOR er en av Tyskland i 2002, som endte i forløperen til i februar i år, og går alt etter planen, er bidragsyterne i utviklingsarbeidet, og industristandarden railML. Problemet er at godkjenningen på plass i mars 2022. melder inn behov og erfaringer fra ut- det ikke ﬁnnes et standardisert dataspråk –Alle som planlegger togframføring, fra prøving av RailDax, som nå foregår paral- for kommunikasjon av funksjonell jern- tilbudsutviklere i Jernbanedirektoratet, lelt med manuell utvekslingen av data. banedata innen sektoren i hele verden, og infrastrukturplanleggere og ruteplanleggere –Vi håper å kunne erstatte tegninger utvekslingen av informasjon skjer fortsatt i Bane NOR, til lokførere hos operatørene, allerede neste år i det forberedende arbeidet svært manuelt på disse områdene, med vil få glede av et slikt felles språk. Planleg- vi skal gjøre innen ERTMS på Sørlandsba- stor fare for å begå feil. Alle er enige om at gingsfeil som eksempelvis fører til redusert nen, Nordlandsbanen og Ofotbanen, sier vi trenger dette, men det har vært en lang kapasitet og punktlighet, kan unngås, Mæhlum, og legger til at denne standarden SAMARBEIDER: Jernbanedirektoratets vei å gå, med mange kamper underveis. Det kommenterer Brand. vil være i kontinuerlig utvikling også etter Torben Brand og Bane NORs Erik Mæhlum var en milepæl da 16 land, inkludert alle Erik Mæhlum er prosjektleder innen en ISO-godkjenning. er skjønt enige om at en felles digital de nordiske som har jernbane, stemte for ERTMS-programmet i Bane NOR, og er standard vil få store positive konsekvenser.

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 Aktuelt FOTO: ØYSTEIN GRUE Bedre nettdekning FOTO: TRYGVE INDRELID, NTB langs jernbanen

Jernbanedirektoratet anbefaler en strekningsvis forbedring av eksisterende mobilnett langs jernbanen. En egen konseptvalgutredning (KVU) er AKTUELLE TALL utarbeidet for Samferdselsdepartementet. Her lanseres alternative løsninger for bedre nettdekning for de togreisende, og de vil bli 90 nærmere vurdert i arbeidet med Nasjonal prosent av godstogene i transportplan for 2022-2033. Norge var i rute innenfor en Så mye som 43 prosent av jernbanenettet margin på 30 minutter til og har i dag «dårlig mobilnettkapasitet». Årsaken med august i år. Dette gjør er at toget går gjennom store områder hvor norske godstog til de mest det ikke bor mennesker. punktlige i Europa, ifølge Flesteparten av jernbanetunnelene er statistikk fra Bane NOR. heller ikke tilrettelagt for mobildekning, og kun 15 prosent av nettet har det som kate- goriseres som god nok dekning. 30 Tilbudet blir likevel gradvis bedre ved at av Norges totalt 334 jern- Norske tog installerer mobilforsterke på banestasjoner er universelt stadig flere tog. utformet. I 2013 gjaldt dette kun to stasjoner. Dessuten er 96 stasjoner klassifisert som tilgjengelige, og disse SAMARBEIDER: Kulturbyråd Omar Gamal (f.v.), konserndirektør i Bane NOR, Stine Undrum, og riksantikvar Hanna Geiran da utstillingen ble åpnet. benyttes av mer enn halvparten av de reisende. INTEGRERES: Jernbanedirektoratet foreslår at Flytogets tilbud etter hvert MIDDELALDERPARKEN integreres i det øvrige togtilbudet. 2 FLYTOGET milliarder kroner er pris- lappen på elektrifiseringen Fra anleggsområde til byrom i Trøndelag som nå er Slik kan kapasiteten påbegynt. I 2023 skal strekningen Trondheim – Stjørdal Tradisjonelt har jernbane nesten dobbelt så stort med jernbanespor det om den historiske byutviklingen og under bakken. landskapsplanen som er utgangspunktet (inkludert Stavne-Lean- ÅPNINGEN: Bane NOR-sjef Gorm gjennom Oslo økes over bakken vært et praktisk for utstillingen som publikum nå kan se genbanen i Trondheim) Frimannslund, samferdselsminister Knut Landskapsarkitekter. Terrenget i Middel- i Middelalderparken. Etter flere år med være ferdig. I 2024 er også Arild Hareide og Ski-ordfører Hanne Obdan Jernbanedirektoratet står fast på at og naturlig valg. Men be- alderparken tilbakeføres, og i den nye anleggsarbeid gir utstillingen en smakebit På bakgrunn av anbefalingen i juni Meråkerbanen klar for entrer nye Ski stasjon. flytogtilbudet kan innlemmes i det ba Samferdselsdepartementet om elektrisk drift. folkningsveksten har utfor- landskapsplanen for Middelalderparken på hvordan parken skal bli et område for øvrige togtilbudet gjennom Oslo. en tilleggsutredning der en så nær- FOLLOBANEN framgår det hva Bane NORs bidrag blant både historie og framtid. Et eget tilbud for reisende til og fra mere på hvordan et særskilt tilbud til dret jernbanens plass, og vist annet skal være: –I Follobaneprosjektet har arkeologene flyplassen kan opprettholdes med og fra og Oslo lufthavn kunne opp- 1967 Første del av Ski • Terreng ned mot vannspeilet avdekket mange nye hemmeligheter om egne soner i togene. rettholdes samtidig som kapasiteten var året da det sist gang gikk behovet for både gode byrom • Terreng tilpasset et amfi med sitteplasser livet i hovedstaden. Den nye parken vil gi på strekningen kunne økes. an å reise med tog til Horten stasjon er åpnet • Aktivitetsplass oss muligheten til å formidle historien om TEKST NJÅL SVINGHEIM Jernbanedirektoratets tilleggs- stasjon. Nå blir det snart og mer jernbane. • Tilbakeføring av ridderturneringsbanen Oslo i middelalderen, til glede for hele Oslo vurderinger viser at dette bare kan mulig på nytt da den nye Den første delen av Follobanen er tatt i bruk. • Vestre strete og Clemensallmenningen by, sa riksantikvar Hanna Geiran som også TEKST For å sikre en best mulig utnyttelse nås ved å tilby egne soner eller stasjonen som bygges i Mandag 24. august åpnet samferdsels- MARI AANENSEN RJAANES, BANE NOR blir historiske gangveier deltok på åpningen av utstillingen. av togenes kapasitet gjennom Oslo egne vogner i togene for denne Horten kommune sør for minister Knut Arild Hareide vestsiden av Ski OG ANNE WENNBERG • Østre strete blir mer moderne gangvei Utstillingen kan ses ut oktober. anbefalte Jernbanedirektoratet i kategorien passasjerer. En mulighet Skoppum skal hete Horten. stasjon. med grus juni at Flytogets tilbud etter hvert som trekkes fram, er å tilby deler To nye plattformer og fire spor omkranset –Når vi planlegger og bygger jernbane • Flere landskapsarkitekter har deltatt integreres i det øvrige togtilbudet av togene med egen innredning og 13 av to bueformede tretak framstår som det for framtiden, er det i et samspill mellom i konkurranse om parkens utforming, gjennom Oslo. særskilte passasjergarantier for å nye landemerket i Ski sentrum. Publikum forskjellige parter i samfunnet. Utbyggin- og Bane NOR har tidlig invitert naboer milliarder kroner er Etterspørselen på jernbanen opprettholde dagens høye kvalitet tilbys et reisetorg med trappeamfi, tilhørende gen av Follobanen er et tydelig eksempel på og andre interesserte til idédugnad. statens andel av den nye gjennom Oslo enn større enn kapa- på tilbudet. undergang og flere bil- og sykkelparkerings- det viktige samspillet, sa Stine B. Ilebrekke Rambøll har fått oppdraget som omfatter Når vi planlegger og byvekstavtalen for Bergens- siteten. Derfor er det på noe lengre Et annet alternativ som også er plasser. Undrum, konserndirektør i Bane NOR, da prosjektering for utforming og opparbei- området. 3,6 milliarder av bygger jernbane for fram- sikt planer om en ny Oslotunnel. vurdert, er å kjøre egne flytog kun Også den første delen av den nye buss- hun åpnet popup-utstillingen «Middel- delse av terrenget der altså sluttresultatet pengene går med til statlig Fram til 2028 har Flytoget konse- mellom Oslo S og Gardermoen med terminalen sto ferdig i sommer. alderparken inn i fremtiden» i Middelalder- skal blir en park med landskapsarkitek- tiden, er det i et samspill bidrag for bygging av mer sjon på å kjøre som eget selskap, og 15-minutters frekvens. Et slikt tilbud Hovedarbeidet på vestsiden av stasjonen parken nylig. tur som et viktig og synlig fag. bybane i Bergen. mellom forskjellige parter Jernbanedirektoratet har derfor sett vil ikke gi like god kapasitets- startet i 2016. Byggearbeidene på østsiden Utstillingen viser blant annet hvordan i samfunnet. på hvordan en ny rutemodell kan gi utnyttelse, og det vil neppe være like er nettopp startet og er planlagt ferdigstilt parken skal ryddes for parkering og bygg, Inn i framtiden. Riksantikvaren, Oslo økt kapasitet fra 2028. lønnsomt som dagens flytogtilbud. samtidig som Follobanen åpnes i 2022. og hvordan parkens grøntområde skal bli kommune og Bane NOR har samarbei- STINE B. ILEBREKKE UNDRUM

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Returadresse Freecom AS v/ Øivind Uscinski Tistilveien 4 1476 Rasta

EIVIND ASLAKSEN HAMRE Alder: 46 Ikke akkurat enspora Utdanning: Grunnfag i fransk og russisk, skipsingeniør og master i maskin- og prosessteknikkk Det er mye mer enn jernbane og prosjektarbeid som Stilling: Prosjektsjef ved Follobanen for innføring Oslo S interesserer Eivind Hamre. Fagkretsen sier sitt, og på Ansatt siden: 2009 i Jernbaneverket, senere Bane NOR fritiden sluker han den 179 episoder lange podcasten History of Rome for andre gang.

TEKST ANNE WENNBERG FOTO: ØYSTEIN GRUE

Hva er det viktigste du gjør i jobben din som 1 prosjektsjef? Det er å ivareta folk og organisasjon. Åpenhet og tillit er nøkkelen i hverdagen min. Det er så mange dyktige folk, så jeg trenger ikke detaljstyre. Men jeg må ha oversikten og sette retning. Kultur er viktig både innad og utad. Og jeg viser gjerne fram prosjektet.

Når visste du at jernbanen skulle bli din 2 karrierevei, og hvorfor? Jeg jobbet først innen olje og gass, men jeg våk- net opp. Det ble viktig for meg å jobbe i en annen bransje enn en som jeg anså var i ferd med å ødelegge kloden vår. Jeg begynte med masterstudiet på Ås (NMBU), med ønske om å jobbe innen fornybar energi, men da jeg var ferdig dukket stillingen i Jernbaneverket opp. Jernbanen er jo også bra for klima og miljø, og med min familiebak- grunn, med både far og farfar i NSB, føltes det bra. .

Det stormer til tider rundt Follobanen; 3 hvordan opplever du det? Jeg har ikke blitt berørt direkte av dette, men jeg skjønner at det kan være tøft for dem som må fronte utfordringene utad.

Hva motiverer deg mest i det daglige 4 arbeidet? Å se at ting blir bygd, framdriften er motiveren- de, at det som er planlagt blir realisert. Og det er ﬁnt å se folk trives på jobb og kommer hit med en energi som på- virker i riktig retning. Jeg setter også stor pris på at folk tør å være åpne og ta opp problemer. Da har vi lykkes.

Hvordan kopler du av fra jobben? 5 Det er ikke alltid så lett. Men jeg er med på popquiz en gang i måneden og spiller litt fotball i nærmiljøet. Dessuten er jeg jo familiemann med to barn og et bonusbarn. Da jeg jobbet med Ringeriksbanen spilte jeg i band der. Og sist, men ikke minst, er jeg veldig interessert i antikkens historie. Jeg kan virkelig anbefale podcasten History of Rome, som jeg nå hører for andre gang.

52 JERNBANEMAGASINET