Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg Strekningsvis utviklingsplan

7

signert

Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent 2011-08-16 Strekningsvis utviklingsplan Sørlandsbanen Kristin P. Ellen W. Anita Drammen-Kongsberg Grenan Melander Vingan Rapport fra medvirkningsseminar

Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier.

Norconsult AS, Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 2 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Innhold

1 Innledning 4 1.1 Om samlingen 4 1.2 Program 4 1.3 Deltakere 5 1.4 Gruppeinndeling 6

2 Rammeverk/faglig innledning 8 2.1 Bakgrunn 8 2.2 Faglig innledning 9 2.2.1 Strekningsvise utviklingsplaner for Sørlandsbanen Drammen- Kongsberg 9 2.2.2 Jernbanens rolle i kollektivsystemet i Buskerudbyen og betydning for dette byområdet 11

3 Gruppearbeid 12 3.1 Oppgave 1: SAMFUNNSMÅL 12 3.2 Oppgave 2: FREMTIDIG UTVIKLING AV SØRLANDSBANEN DRAMMEN-KONGSBERG 20

4 Videre arbeid 28

5 Vedlegg 29 Vedlegg 1: Deltakerliste til medvirkningsseminaret 29 Vedlegg 2:Presentasjon Bodil Riis prosjektleder Strekningsvise utviklingsplaner Vedlegg 3:Presentasjon Roger Ryberg, Buskerud Fylkeskommune

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 3 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

1 Innledning

Jernbaneverket skal utarbeide Strekningsvise utviklingsplaner (SUP) for alle landets jernbanestrekninger. I forbindelse med arbeidet med SUP for Sørlandsbanens strekning mellom Drammen og Kongsberg avholdt Jernbaneverket en medvirkningssamling i Drammen den 16.august 2011. Samlingen ble ledet av prosesslederne Ellen Melander og Kristin Grenan fra Norconsult. Dette dokumentet oppsummerer resultatene fra samlingen, som er et viktig innspill til det videre arbeidet.

1.1 OM SAMLINGEN Medvirkningssamlingen for Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg ble avholdt på First Hotel Ambassadeur i Drammen den 16.august 2011, med 69 påmeldte deltakere. Programmet var todelt, med en informasjonsdel innledningsvis og en del med gruppearbeid. Det overordnede målet for samlingen var:

Er forslaget til samfunnsmål dekkende?

Hvilke effektmål skal vi legge til grunn for det videre arbeidet?

Hva må til for å sikre at banen styrker sin rolle som et attraktivt transporttilbud i konkurranse med privatbilen?

1.2 PROGRAM 14.00-14.10 Velkommen v/Anne Marstein, regional plan- og utviklingsdirektør, Jernbaneverket

14.10-14.45 Strekningsvise utviklingsplaner v/prosjektleder Bodil Riis, Jernbaneverket

• Hva er strekningsvise utviklingsplaner, forholdet til andre utredninger og forholdet til Nasjonal transportplan 2014-2023? • Fremdrift og milepæler • Resultater av analyser fase 1 • Forslag til mål for strekningen • Utfordringer og videre utredninger

14.45-15.00 Jernbanens rolle i kollektivsystemet i Buskerudbyen og betydningen for dette byområdet v/ fylkesordfører Roger Ryberg, leder ATM-området Buskerudbyen

15-00-15.30 Pause med litt å bite i

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 4 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

15.30-17.50 Gruppearbeid v/Ellen Melander, Norconsult Oppgave 1: Samfunnsmål Oppgave 2: Reisetid, frekvens, stoppmønster, arealbruk og innfartsparkering.

17.50-18.00 Kort oppsummering og litt om videre prosess v/ Anne Marstein, regional plan- og utviklingsdirektør, Jernbaneverket

1.3 DELTAKERE Deltakerlisten utgjør vedlegg 1 til rapporten.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 5 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

1.4 GRUPPEINNDELING Deltakerne ble delt inn i følgende grupper:

Gruppe 1 Gruppe 2 Gruppe 3 Gruppe 4 Gruppe 5

Roger Ryberg, Ulla Navestad, Tore Opedal Elly Therese Ann Sire fylkesordfører, leder ordfører Lier Hansen, ordfører Thorsen, ordfører Fjerdingstad, ATM-rådet og ATM- kommune, medl. Drammen Nedre Eiker ordfører Øvre utvalget ATM-rådet og ATM- kommune, medl. kommune, medl. Eiker kommune, utvalget ATM-rådet og ATM- ATM-rådet og ATM- medl. ATM-rådet utvalget utvalget og ATM-utvalget

Kristoffer Røren, Bengt Nystrøm, Tore E. Hansen, Morten Eriksrød, Alf Gunnar Lunde, medl. ATM-rådet fra medl. Adm. medl. ATM-rådet fra medl. ATM-rådet fra ROM Eiendom Øvre Eiker kommune Styringsgruppe fra Buskerud Buskerud Nedre Eiker fylkeskommune fylkeskommune kommune

Hans Jan Håkonsen, Anne Berger, Arild Eek, medl. Odd Mortensen, Per Gunnar medl. Adm. Kongsberg Fagrådet fra Kongsberg Eklund, Statens Styringsgruppe fra kommune Drammen kommune vegvesen Statens vegvesen kommune

Stellef Hunseid, Arne Hjorth, Nedre Britt Homstvedt, Øivind Kristiansen, Kari Ovesen Kongsberg kommune Eiker Næringsråd medl. ATM-rådet fra Lier Næringsråd Haugland, Buskerud prosjektleder fylkeskommune kollektivplan Buskerudbyen

Anne Siri Ørjasæter, Ulla Navestad, Frode Graff, Ingebjørg Trandum, Øyvind Rørslett, ROM Eiendom ordfører Lier Drammen Kongsberg Jernbaneverket kommune, medl. kommune kommune ATM-rådet og ATM- utvalget

Jon Arnold Bjerke, Bengt Nystrøm, Elly Therese Ann Sire Drammen kommune medl. Adm. Thorsen, ordfører Fjerdingstad, Styringsgruppe fra Nedre Eiker ordfører Øvre Nedre Eiker kommune, medl. Eiker kommune, kommune ATM-rådet og ATM- medl. ATM-rådet utvalget og ATM-utvalget

Bodil Riis, Jernbaneverket

--fortsetter neste side ---

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 6 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 6 Gruppe 7 Gruppe 8 Gruppe 9 Gruppe 10

Vidar Lande, ordfører Nils Peter Søren Falch Turid Solberg Arne Tronrud, Kongsberg kommune, Undebakke, medl. Zappfe, medl. ATM- Thomassen, medl. Øvre Eiker medl. ATM-rådet og ATM-rådet fra rådet fra Lier ATM-rådet fra kommune ATM-utvalget Buskerud kommune Nedre Eiker fylkeskommune kommune

Tor Kenneth Talmo, Ellen Korvald, medl. Øyvind Hvidsten, Astrid Sommerstad, Vidar Rolfsrud, medl. ATM-rådet fra ATM-rådet fra medl. Adm. medl. ATM-utvalget Nedre Eiker Øvre Eiker kommune Kongsberg styringsgruppe fra fra Kongsberg kommune kommune Øvre Eiker kommune kommune

Runar Stustad, Kari Kolbræk Ask, Øystein Følstad, Liv Marit Carlsen, Runar Carlsen, Buskerud Ordfører Sigdal medl. Fagrådet fra Drammen assisterende fylkeskommune kommune, leder av Nedre Eiker kommune Fylkesmann regionrådet Midt- kommune Buskerud

Bente Nyegaard Fjell, Morten Lauvbu, Jomar Lygre Gun Kjenseth, Rune Kjeldsen, Fylkesmannen i medl. Fagrådet fra Langeland, planfaglig rådgiver, Drammen Buskerud Øvre Eiker prosjektleder Felles sekretariatet kommune kommune ATP-plan Buskerudbyen Buskerudbyen

Bjørn Oscar Unander, Torstein Fjeld, Anne-Gro Jan Moen, Lier Iselin Eng, samferdselsrådgiver Telemark Ahnstrøm, kommune Jernbaneverket sekretariatet fylkeskommune Jernbaneverket Buskerudbyen

Vidar Lande, ordfører Tore Askim, Søren Falch Turid Solberg Arne Tronrud, Kongsberg kommune, prosjektsjef, Zappfe, medl. ATM- Thomassen, medl. Øvre Eiker medl. ATM-rådet og sekretariatet rådet fra Lier ATM-rådet fra kommune ATM-utvalget Buskerudbyen kommune Nedre Eiker kommune

Tor Kenneth Talmo, medl. ATM-rådet fra Øvre Eiker kommune

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 7 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

2 Rammeverk/faglig innledning

2.1 BAKGRUNN Jernbaneverket skal utarbeide strekningsvise utviklingsplaner for alle landets banestrekninger, jfr. Jernbaneverkets styringsdokument "Styring og ledelse i Jernbaneverket". Planene skal være ett av verktøyene som gir Jernbaneverket grunnlag for strategisk planlegging og helhetlig prioritering.

De strekningsvise utviklingsplanene skal:

• Konkretisere jernbaneverkets strategi og sikre sammenheng mellom målsetninger i NTP, nasjonale strategiske utredninger (Stamnett/Godsstrategi m.v.), og infrastrukturtiltak/fornyelsestiltak på den enkelte banestrekning.

• Være et verktøy for kommunikasjon med eksterne aktører og vise helheten av planer for infrastrukturtiltak og fornyelsestiltak på strekningen.

• Forenkle arbeidet med planer i Jernbaneverket.

Strekningsvise utviklingsplaner skal også være et underlag for og en forberedelse til Nasjonal Transportplan (NTP) for perioden 2014 til 2023. Planene skal blant annet avklare behov for:

• Kapasitetstiltak for gods og persontrafikk

• Stasjon- og knutepunktsutvikling

• Fornyelsestiltak

• Sikkerhetstiltak

• Fremtidig areal for jernbanesektoren, inkl. hensettingsarealer, driftsspor etc

• Potensial for reisetidsforkortelser

De strekningsvise planene skal ta utgangspunkt i gjeldende NTP, Jernbaneverkets handlingsprogram, Godsstrategien, Stamnettutredningen og Perspektivutredningen. Planene skal primært omhandle programområdene og fornyelser. Med programområder menes små og mellomstore investeringer i eksisterende infrastruktur. Disse er samlet i tre grupper av tiltak:

• Kapasitet og gods

• Stasjoner og knutepunkter

• Sikkerhet og miljø

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 8 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

2.2 FAGLIG INNLEDNING

Anne Marstein, regional-, plan- og utviklingsdirektør fra Jernbaneverket åpnet samlingen og ønsket velkommen. Hun innledet kort om arbeidet med Strekningsvise utviklingsplaner og viktigheten av de lokale innspillene som medvirkningssamlingen la opp til.

2.2.1 Strekningsvise utviklingsplaner for Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg

Prosjektleder Bodil Riis fra Jernbaneverket orienterte så om hva strekningsvise utviklingsplaner er og forholdet til andre utredninger. Videre fortalte Riis om prosjektets fremdrift og milepæler, samt foreløpige resultater av de overordnede analysene som er gjort.

Forhold som spesifikt gjelder Sørlandsbanen mellom Drammen og Kongsberg ble også lagt frem.

Avslutningsvis viste Riis hvilke utfordringer som finnes og hvilke videre utredninger som skal gjøres.

Presentasjonen i sin helhet ligger vedlagt.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 9 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 10 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

2.2.2 Jernbanens rolle i kollektivsystemet i Buskerudbyen og betydning for dette byområdet

For å få et bedre innblikk i Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg sine utfordringer sett fra et lokalt/regionalt perspektiv presenterte Roger Ryberg, fylkesordfører i Buskerud fylkeskommune, forventninger til og ambisjoner for jernbanens utvikling – og hvilken betydning dette har for den videre utvikling av Buskerudbyen.

Presentasjonen i sin helhet ligger

vedlagt denne rapporten.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 11 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

3 Gruppearbeid

Etter den innledende informasjonsdelen av samlingen satt deltakerne seg sammen i grupper og arbeidet.

3.1 OPPGAVE 1: SAMFUNNSMÅL Den første oppgaven gruppene jobbet med lød slik:

Oppgave 1 Forslag til samfunnsmål for Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg: Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt.

Hvilke innspill har gruppen til forslaget til samfunnsmålene for Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg.

Det var stort engasjement i gruppene og gode diskusjoner.

Besvarelser er gjengitt under slik de ble satt opp av gruppene.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 12 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 1 Gruppens generelle kommentarer til samfunnsmålet:

1.prioritet: IC til Kongsberg og flytog – minimum dobbeltspor. Hvor mye lokaltrafikk kan man ta i tillegg?

Knutepunkter for IC: Hokksund = By Kongsberg = By Drammen = By +++

• Redusert reisetid, mer attraktiv bane

Redusert kapasitet for gods med økt personkapasitet?

Kobling til Vestfoldbanen utover IC-området. – Ring Kongsberg- Skien-Larvik-Sandefjord-Torp-Drammen- Mjøndalen-Hokksund-Kongsberg

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 13 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 2 Gruppens innspill til redigeringer:

Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt. Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet – og attraktiv - arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med et forsterket busstilbud blir konkurransedyktig mot bil. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli blir tilfredsstilt mer effektivt.

Øvrig kommentar: Miljøaspektet må tas inn i målformuleringen.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 14 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 3 Gruppens kommentar til samfunnsmålet: Overskrift: Sørlandsbanen: strekningen Drammen – Kongsberg - skal denne fungere som bane med buttspor? Kan denne banen kobles til bane gjennom Vestfold?

Forslag – 4-delt samfunnsmål: 1. Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet knutepunktsutviklingen i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. 2. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at 3. Jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. 4. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 15 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 4 Gruppens kommentarer:

Sørlandsbanen Lier-Drammen-Kongsberg Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. Jernbanen er grunnstammen i det framtidige kollektivtrafikksystemet i Buskerudbyen. Jernbanen skal ta hovedveksten i transportøkningen i Buskerudbyen. Banen skal bidra til sikre at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan skal bli tilfredsstilt mer effektivt.

Gruppe 5 Gruppen kommenterte Samfunnsmålet med et “smilefjes”.

De hadde ingen innvendinger eller kommentarer, men syntes det var ok slik det var formulert.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 16 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 6 Kommentarer til samfunnsmålet generelt: • Hvor viktig er integreringen til Oslo? • Banen skal bli grunnstammen i det lokale/regionale kollektivtilbud i og til/fra Buskerudbyen. Forslag: Gi denne strekningen navnet Buskerudbybanen

Gruppe 7 Sørlandsbanen Buskerudbybanen skal bidra til å styrke bybåndet det flerkjedete byområdet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen med omland ytterligere integreres i Oslo- området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion.

Sørlandsbanen Buskerudbybanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss/bil blir konkurransedyktig mot bilisme. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet, Bergen? og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 17 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 8 Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. BRA! Bidra til arealutvikling med stor vekst i knutepunktene langs kollektivaksene.

Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel være et foretrukket alternativ og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt = ambisiøst! ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt.

Gruppe 9 Gruppens kommentarer til samfunnsmålet: • Første mål peker på to uforenlige behov i både lokaltransport for å styrke 'bybåndet' i Buskerudbyen, og IC fra Kongsberg til Oslo. • Kommentar til del 2 av samfunnsmålet: Ivareta det lokale næringslivs transportbehov.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 18 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 10 Gruppens konkrete innspill til revisjon av samfunnsmålet:

Sørlandsbanen skal bidra – på kort og lang sikt - til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt til å sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel - vesentlig - og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil. Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt - mer - effektivt.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 19 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

3.2 OPPGAVE 2: FREMTIDIG UTVIKLING AV SØRLANDSBANEN DRAMMEN- KONGSBERG

Oppgave 2 lød slik:

Oppgave 2 Diskuter følgende punkter og kom med innspill:

a) Reisetid, frekvens og stoppmønster

b) Arealbruk/fortetting/knutepunkt

c) Hvordan kan øvrig kollektivtrafikk og takstsystem over fylkesgrensene være med på å bygge opp om jernbanen?

Besvarelser er gjengitt under slik de ble satt opp av gruppene. Etter gruppeoppgavene presenterte alle gruppene sitt arbeid for resten av forsamlingen som fikk mulighet til å kommentere innspillene.

Gruppe 1 Mål kort: IC+flytog – ½-time frekvens 20 min. reisetid Kongsberg -Drammen

Tiltak: 1) Innkorting 2) Dobbeltspor til Kongsberg 3) 1 ny stasjon 4) 3 nedlagte 5) Arealutv. 6) Ny innfartsparkering

Mål lang: IC-ring til Skien

Konflikt: Persontrafikk/Godstrafikk

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 20 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Innkorting Kongsberg-Darbu – fjerne Kongsberg-Skollenborg-Krekling-Darbu Lokaltog hver time innom Vestfossen IC+flytog hver ½-time fra Hokksund

Parkering/Innfartsparkering – bil+sykkel: Kongsberg, Hokksund, Gulskogen+ ny lokalstasjon i Lier.

Gruppe 2 • Ny trasé Darbu-Kongsberg Næringspark (dobbeltspor) • Ny stasjon Lierstranda • Utvikle innfartsparkering og matebusstilbud i hele regionen • Lokal trafikkbane (Busekrudbybane) • Minimum 2 tog pr time • Konkurransedyktig reisetid • Knutepunkt Lierstranda – Drammen-Mjøndalen • Nyopprustning hhv Hokksund og Kongsberg • Ta i bruk og videreutvikle Gomsrud stasjon

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 21 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 3 Krøderbanen 2 - Bluestog i august – bredsporet Lage turistjernbane på eksisterende spor – via Krekling – Vestfossen/Fossesholm etc Legge ned Darbu st. – erstatte med buss – kjøre Hokksund-Kongsberg direkte

Gruppe 4 Tilbud: Kombinasjon IC/lokal Dobbeltspor ned IC-standard Reisetid Drammen-Kongsberg: 30 min Halvtimesavganger på sikt hvert kvarter 'Halvtimes frekvens i 2012' – hva har skjedd? Utvikle alle stasjoner/stoppesteder Positive virkemidler også på kort sikt

Ny trasé IC: Kongsberg – Darbu-Vestfossen-Hokksund- og videre til Drammen og Lier - med parkeringshus i Kongsberg, Hokksund, Mjøndalen, Gulskogen, Drammen

Arealfortetting rundt Drammen, Mjøndalen, Steinberg, Hokksund, Vestfossen, Darbu, Skollenborg og Kongsberg.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 22 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 5 Mål: • 2 tog i timen mellom Gardermoen-Oslo S og Lier-Kongsberg • Innkorting mellom Darbu-Kongsberg (-Skollenborg) • Oppgradering av Hokksund og Mjøndalen st

Fortetting - nye boligfelt på Fiskum - rundt Hokksund

Tunnel mellom Kongsberg og Darbu.

Parkeringshus i Kongsberg og Hokksund.

Innspill under plenumspresentasjon: • Hvordan effektivisere reisetid? Ny trasé! • Alle stasjoner i Øvre Eiker er viktig for kommunestrukturen • Skyttelbusser er viktig. Til/ fra nedlagte stasjoner • Hva skjer med innbyggerne rundt Skollenborg i fremtiden? Stor andel av de tilstedeværende i medvirkningsseminaret mente at Skolleborg skulle nedlegges. • Kapasitetene rundt Buskerudbyen avhenger av togtrafikken inn/ut fra Oslo – Oslotunnelen setter begrensninger.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 23 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 6 • Buss teknologiparken – KBG knutepunkt til Hokksund, korresponderer med ny avgang fra Hokksund til Oslo • Brukervennlig billettsystem som gir overgang i hele regionen • Forlenge pendel Dal-Drammen eller Lillehammer-Drammen/ev. Hokksund til Kongsberg • Både hastighet, frekvens og (stoppmønster) er viktig! • Behovsstopp på Darbu • Lokaltriangelen Drammen-Skien-Kongsberg (etter Grenlandsbanen er tatt i bruk) • Bedre betjening av teknologiparken • Høyhastighetstog Kongsberg-Oslo • Pris er viktig! • Reisetid og frekvens er viktigere enn stoppmønster • Skollenborg og Krekling faller bort med ny tunnel Lang sikt: (20 år?) 4 tog i timen til Kongsberg næringspark. Ny tunnel. Kvasi IC-bane. IC-prinsipp Hokksund-Kongsberg lokalbaneprinsipp Drammen-Hokksund

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 24 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 7 NTP 2014-23 A. • Frekvens/regularitet • (2 tog i timen) kort sikt Høyere prioritet enn - Reisetid

• Stoppmønster Sitter svært langt inne å skulle legge ned stasjoner • Avklare Trasé til Kongsberg (eksisterende eller ny)

B. • Fysisk tilrettelegging av stasjonene, med (Hokksund- Mjøndalen) • Tilstrekkelig pendlerparkering • Koordinering med felles areal- og transportplan for Buskerudbyen.

Innspill under plenumspresentasjon: Hvor bærekraftig er det å nedprioitere reisetid ift. byutvikling i områdene? Det må prioriteres NOE – kan ikke sette prioritet 1 på alt – da blir reisetid evt nedprioritert.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 25 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 8 IC-tog kontra lokaltog – vanskelig på samme spor – lokaltog må gi nytt tilbud Dagens situasjon kontra fremtidig situasjon – med fortetting og befolkningsvekst rundt sentrale stasjoner - Kongsberg, Hokksund, Mjøndalen, Drammen og Lier. Fremtidig: • 2 tog i timen (optimalisert lokaltog) • Nytt busskonsept (høy frekvens eller takting) • Park-and-ride • Sammenfaller/harmonerer med arealbruksstrategier

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 26 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Gruppe 9 Fortetting Kongsberg syd Skollenborg Togstopp Innfartsparkering Gomsrud Overgang/undergang Darbu stasjon Knutepunkt tog/buss Kongsberg st Knutepunkt tog/buss + innfartsparkering Hokksund, Mjøndalen

Første mål: ½ times frekvens: Kongsberg, Hokksund, Mjøndalen, (Gulskogen), Drammen. Lavere stoppfrekvens+ rushtidsavgang.: Skolleborg, Darbu, Vestfossen, Steinberg + evnt 'Teknologiparken' - Gomsrud

Utvikle jernbane Drammen sett ift byutvikling Innfartsparkering Lier stasjon Legge innfartsparkering på de mindre stasjonene – ikke i bykjernen

Behov er i konflikt: Togtrafikk til Oslo kontra togtrafikk for Buskerudbyen

Gruppe 10 Lang sikt: • Ny bane med IC-kvalitet • Lokaltog + IC • 4 tog i timen (ett IC) • Matebusser Kort sikt: • Flere kryssingsspor • 2 tog i timen • Fortetting i knutepunkt • P-hus i knutepunkt • matebusser

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 27 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

4 Videre arbeid Denne rapporten som dokumenterer innspillene fra medvirkningssamlingen vil bli sendt ut til alle inviterte og deltakere. Innspillene tas med i det videre arbeidet med strekningsvise utviklingsplaner for Sørlandsbanen Drammen-Kongsberg. Videre vil Jernbaneverket ferdigstille de analyser og vurderinger som skal gjøres for innspill til NTP. Jernbaneverket understreker at de strekningsvise utviklingsplanene vil være gjenstand for kontinuerlig videreutvikling og oppdatering.

Noen av utredningstemaene i det videre arbeidet med strekningsvise utviklingsplaner er:

• Sammenheng mellom små og store tiltak, investeringer og vedlikehold ”Pakker med tiltak?” • Driftsarealer/spor for å kunne gjennomføre feilretting og forebyggende vedlikehold • Hensettings- og vendeanlegg for å kunne betjene banen • Innfartsparkering • Stasjons- og knutepunktsutvikling • Samspill med øvrig kollektivtrafikk

Vurderingene vil også bli sett i sammenheng med andre utredninger i Jernbaneverket. Disse er:

• Høyhastighetsutredningen og KVU InterCity påvirker utredningene for Sørlandsbanen Drammen- Kongsberg. Disse vil være kommet så langt til høsten 2011, at vi vil kunne få innspill før endelig rapport. • Stasjonsstruktur, knutepunktsutvikling og stoppmønster henger nøye sammen med kjøretids- og kapasitetsvurderinger og vil inngå i de endelige vurderingene.

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 28 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

5 Vedlegg

VEDLEGG 1: DELTAKERLISTE TIL MEDVIRKNINGSSEMINARET For å synliggjøre den brede sammensetningen i Buskerudby-samarbeidet har vi valgt å legge ved listen over både inviterte og deltakere fra seminaret.

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

BUSKERUDBYEN

ATM-rådet

Roger Ryberg, fylkesordfører Buskerud fylkeskommune

Lise Løff X

Tore E. Hansen X

Nils Peter Undebakke X

Morten Eriksrød X

Britt Homstvedt X

Ulla Navestad, ordfører Lier kommune

Søren Falch Zappfe X

Knut Eilert Sørnes

Jan O. Stolp

Tone E. Svendsen

Jan Moen X

Mathias Dannevig

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 29 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

Tore Opdal Hansen, ordfører Drammen kommune

Johan Baumann

Freddy Hoffmann

Odd Gusrud

Rune Kjeldsen X

Ragnhild Røed

Jon Arnold Bjerke X

Frode Graff X

Elly Therese Thorsen, ordfører Nedre Eiker kommune

Bent Inge Bye X

Tor Orsteen

Kaare Fredriksen

Andreas Wilthil

Turid Solberg Thomassen X

Anne Sire Fjerdingen, ordfører Øvre Eiker kommune

Kristoffer Røren (vara for Solveig Lysaker)

Hans Kristian Sveaas

Elisabeth Uggen

Tor Kenneth Talmo

Masud Gharahkhani

Vidar Lande, ordfører Kongsberg kommune

Gro Sel Tveito

Ellen Korvald X

Petter Hoen

Karianne Sand

Tetti Selmer

Kari Kolbræk Ask Sigdal kommune X

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 30 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

ATM-utvalget (pol.styringsgr.)

Roger Ryberg, fylkesordfører (leder) Buskerud fylkeskommune X

Ulla Nævestad, ordfører Lier kommune X

Tore Opdal Hansen, ordfører Drammen kommune X

Elly Therese Thorsen, ordfører Nedre Eiker kommune X

Anne Sire Fjerdingstad, ordfører Øvre Eiker kommune X

Vidar Lande, ordfører Kongsberg kommune X

Kirsti Kolle Grøndal, fylkesmann Fylkesmannen i Buskerud

Kjell Davik, regionvegsjef Statens vegvesen, Region sør

Sven Arild Hansen, Regiondirektør Kystverket Region sørøst

Anne Marstein, regional plan- og utviklingsdir. Jernbaneverket

Adm. Styringsgruppe

Runar Hannevold, fylkesrådmann Buskerud fylkeskommune

Hans Petter Christensen, rådmann Lier kommune

Osmund Kaldheim, rådmann Drammen kommune

Bengt Nystrøm, rådmann Nedre Eiker kommune X

Øyvind Hvidsten, rådmann Øvre Eiker kommune X

Astrid Sommerstad, rådmann Kongsberg kommune X

Runar Schau Carlsen, ass. fylkesmann Fylkesmannen i Buskerud X

Hans Jan Håkonsen, Statens vegvesen, Buskerud X

Sven Arild Hansen, regiondirektør Kystverket Region sørøst

Anne Marstein, regional plan- og utviklingsdir. Jernbaneverket

Per Steinar Jensen, regiondirektør NHO Buskerud

Kim Belaska LO Buskerud

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 31 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

Fagrådet

Gro Solberg, samferdselssjef Buskerud fylkeskommune

Synnøve Tovsrud, kommunalsjef Lier kommune

Arild Eek, byutviklingsdirektør Drammen kommune X

Øystein Følstad, kommunalsjef Nedre Eiker kommune X

Morten Lauvbu, kommunalsjef Øvre Eiker kommune X

Petter Naper-Hansson, ass. rådmann Kongsberg kommune X

Øyvind Holm, avd. direktør Fylkesmannen i Buskerud

Anders Hagerup, Statens vegvesen Region sør

Henry Gaarde, adm. direktør Buskerud kollektivtrafikk AS

Kari Ovesen Haugland Buskerud kollektivtrafikk AS X

Anne-Gro Ahnstrøm, Jernbaneverket

Næringslivsgruppen

Erik Dalheim, DNF Lier næringsråd, Nedre Eiker næringsråd, Øvre Eiker næringsråd, Drammen Næringslivsforening

Berit Storefossene Kongsberg Nærings- og Handelskammer

Per Steinar Jensen NHO Buskerud

Kim Belaska LO Buskerud

Sekretariatet

Tore Askim, prosjektsjef Buskerudbysamarbeidet X

Jomar Lygre Langeland, prosjektleder ATP-plan Buskerudbysamarbeidet X

Gun Kjenseth, planfaglig rådgiver Buskerudbysamarbeidet X

Bjørn Oscar Unander, samferdselsrådgiver Buskerudbysamarbeidet X

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 32 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

OPERATØRER KOLLEKTIV PERSONTRANSPORT

Pål Hansen NSB Persontog

Kari Ovesen Haugland, prosj.leder kollektivplan Buskerud Kollektivtrafikk AS X

EIENDOMSUTVIKLER STASJONER OG KNUTEPUNKTER

Anne Siri Ørjasæter, prosjektdirektør ROM Eiendom X

Sissel Bjørketo, planutreder ROM Eiendom

Cecilie Krohn, ROM Eiendom

Alf Gunnar Lunde, eiendomssjef ROM Eiendom X

ANDRE FRA FYLKESKOMMUNER

Runar Stustad Buskerud fylkeskommune X

Torstein Fjeld, rådgiver Telemark fylkeskommune X

Siv Tørudbakken, rådgiver Vestfold fylkeskommune

ANDRE FRA KOMMUNENE

Jan Moen, planlegger Lier kommune X

Liv Marit Carlsen, koordinator transport Drammen kommune X

Arne Tronrud, avd. ingeniør Øvre Eiker kommune X

Vidar Rolfsrud, Plan- og utviklingssjef Nedre Eiker kommune X

Stellef Hunseid, medlem av formannskapet Kongsberg kommune X

Anne Berger, medlem av formannskapet Kongsberg kommune X

Øystein Senum, medlem av formannskapet Kongsberg kommune

Odd Mortensen, medlem av formannskapet Kongsberg kommune X

Ingebjørg Trandum, kommuneplanlegger Kongsberg kommune X

ANDRE FRA NÆRINGSLIVET

Arne Hjorth, leder Nedre Eiker Næringsråd X

Steinar Haugerud, leder Øvre Eiker Næringsråd

Øivind Kristiansen, styremedlem Lier Næringsråd X

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 33 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

INVITERT NAVN REPRESENTERER DELTATT

ANDRE FRA REGIONALE STATSETATER

Inger Kammerud, prosjektleder KVU Buby pk 2 Statens vegvesen Region sør

Hans Jan Håkonsen Statens vegvesen Region sør X

Per Gunnar Ekelund Statens vegvesen Region sør X

Bente Nygaard Fjell, avd.direktør Fylkesmannen i Buskerud

Totalt 51

FRA JERNBANEVERKET

Anne Marstein, regional plan- og utviklingsdir. Plan og utvikling, Plan Øst

Bodil Riis, prosjektleder SUP Plan og utvikling, Plan Øst

Sara Brøngel Grimstad Plan og utvikling, Plan Øst

Iselin Eng Plan og utvikling, Plan Øst

Anne-Gro Ahnstrøm Plan og utvikling, Plan Øst

Øyvind Rørslett Plan og utvikling

Ellen Winje Melander, prosessleder Norconsult

Kristin P. Grenan Norconsult

Totalt 8

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 34 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

VEDLEGG 2: PRESENTASJON BODIL RIIS PROSJEKTLEDER STREKNINGSVISE UTVIKLINGSPLANER

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 35 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Strekningsvis utviklingsplan

Sørlandsbanen Drammen - Kongsberg

16.8.2011 • Hva er strekningsvise utviklingsplaner?

• Forholdet til andre utredninger

• Fremdrift

• Dagens situasjon

• Resultater av analyser fase 1

• Forslag til mål for strekningen Strekningsvise utviklingsplaner

- skal gjennomføres på alle banestrekninger i Norge

Hensikt:

Utviklingsstrategi for banestrekningene som gir en god over over behov og mulige tiltak. Grunnlag for prioriteringer og sikre sammenheng med overordnede strategier.

Bruke i kommunikasjon/dialog med eksterne aktører

Helhetsplan for strekningen vil forenkle arbeidet med konkret planlegging Strekningsvise utviklingsplaner skal avklare behov for:

Nødvendig investeringer til infrastruktur og fornyelse

Strekningsvise utviklingsplaner vil omhandle:

Store investeringer (eks. dobbeltspor/linjeomlegging) Programområdene (små og mellomstore investeringer i eks. infrastruktur) • Kapasitet og gods • Stasjoner og knutepunkt • Sikkerhet og miljø Fornyelser Strekningsvise utviklingsplaner skal blant annet:

- avklare banens rolle

- forventet transportutvikling, transportmiddelfordeling

- synliggjøre flaskehalser og utfordringer

- infrastrukturtiltak/”pakker” på strekningen i prioritert rekkefølge

- eventuelle spesielle utfordringer knyttet til drift og vedlikehold Sammenheng med andre utredninger/prosesser i Jernbaneverket

NTP 2014 – 23 og Handlingsprogram

Stasjonsstruktur

KVU Godsterminal Drammen

KVU InterCity Vestfoldbanen

Kapasitetsutfordringer i Oslo-navet

Høyhastighetutredningen

Prosjekter i Drammensområdet Parallelle prosesser i regi av Buskerudbyen / Fylkeskommunen /Statens vegvesen

• ATP for Buskerudbyen 2014-23 (BuBy-sekretariatet)

• KVU Buskerudbypakke 2 (SVV) • Buskerudbypakke 2

• Helhetlig plan for kollektivtransport i BuBy (BFK)

• Helhetsplan for sykkel i BuBy (SVV)

• Fylkesdelplan for kollektivtransport (BFK) Buskerudbysamarbeidet

….. innkorting av linjen, bedre togbetjening av Teknologiparken, halvtimesfrekvens til Hokksund/Kongsberg, ny stasjon i Lier?

• I Buskerudbysamarbeidet er det kommet frem en rekke forventninger til forbedringer av jernbanen og dennes rolle i transportsystemet

• Slike problemstillinger har sin naturlige plass i arbeidet med strekningsvise utviklingsplaner Fremdriftsplan

2010 2011

Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des

Overordnet lands- dekkende analyse 2040-perspektiv

Utviklingsplan Sørlandsbanen

Mål og strategier

Analyse av infrastruktur, kostnader, markedsrespons, mv

Input NTP rullering

Stasjonsstruktur

KVU InterCity/gods D

Høyhastighet Dagens situasjon

Strekningen Oslo-Kongsberg betjenes av :

• Fjerntog Oslo – Kristiansand – Stavanger (5 tog/retning/dag)

• Fjerntog Oslo – Bergen, Drammen – Hokksund (5 tog/retning/dag)

• Lokaltog Kongsberg – Eidsvoll (1 tog/retning/time)

• Godstog hovedsaklig Alnabru – Kristiansand – Ganddal (hele strekningen) og godstog fra Bergen på strekningen Hokksund - Drammen Frekvens, reisetid og markedsandel

Strekning Frekvens tog Reisetid Reisetid Reisetid tog buss [1] bil [2] Drammen- 1 time 00:16 00:36 00:21 Hokksund (halvtime i rush) Oslo-Hokksund 1 time 00:55 - 00:44 (halvtime i rush) Drammen- 1 time 00:41 00:37 00:35 Kongsberg (halvtime i rush) Oslo-Kongsberg 1 time 01:20 01:18 01:00 (halvtime i rush)

Toget tar i dag kun 3 % av antall reiser.. [3]

[1] Kilde Trafikanten [2] Kilde Gule Sider [3] Kilde TØI 1020/2009 Passasjergrunnlag

Av- og påstigende pr dag (YDT), 2008 Kilde: NSB

1400

1200

1000

800

600

400

200

0

g r en rg und e len arbu ss s a ogen nbo D fo nb k lle t tei o s e Hokk S Mjønd Kongsberg Sk V Guls Befolkning og arbeidsplasser

Kongsberg: Forventes stor vekst i Kongsbergregionen (24%) Styrke sentrum og boligfortetting Bedre kollektivtransport mot Oslo Sterk teknologisk profil

Øvre Eiker: Pendlingsmønster 2009 Befolkningsvekst på 14% Mer kompakt sentrumsstruktur i Hokksund Utvikle jernbanestasjonen til et brukevennlig knutepunkt

Nedre Eiker: Befolkningsvekst på 14% Fokus på utvikling av tettstedet Mjøndalen Jernbanestasjonen viktig Ny idrettsarea nær stasjonen Gangavstand til stort kjøpesenter Banestrekningens tilstand

• Preget av dårlig kurvatur og variabel hastighetsstandard

• Horisontalkurvaturen på strekningen Drammen - Kongsberg - Nordagutu: 2501100 ca. 41 % ca. 18 % ca. 41 % En horisontalkurvatur på 500 m gir en maksimalhastighet på 105 km/t

• Skiltet hastighet varierer mellom 40 og 130 km/t

• 25 planoverganger mellom Drammen og Kongsberg (herav 13 mellom Drammen og Hokksund) Fase 1 2040-perspektivet

Bruk av scenarier som verktøy – viser handlingsrom

Sc. 3 Sc. 2

Sc. 1 Utvidet kapasitet Jernbanenettet Forbedringer vi gjennom Oslo. legger ingen oppnår ved å Flaskehaler på begrensninger gjennomføre strekningene for tilbudet spesifiserte utenfor prosjekter i inneværende NTP

Prinsipp om trinnvis økning i togtilbudet i form av økt frekvens og redusert reisetid Analyseforutsetninger - togtilbud i fase 1

2040 2040 2040 Lav middels høy Lokaltrafikk 30min 30min 15min Kongsberg - Oslo Fjerntrafikk 2t * *

Gods * 6 par 10 par 20 par pr døgn pr pr døgn døgn Redusert 0 min 10 min 20 min reisetid lokaltrafikk Kongsberg – Drammen *Fjerntrafikk flyttet til Vestfoldbanen via Grenlandsbanen og deler av gods og persontrafikk fra Bergensbanen via Ringeriksbanen Markedsrespons i 2040

Drammen - Gulskogen

5000 4650 4500

4000

3500

3000 2850

2500 2250 2000 2000

Antall Antall reisende 1600 1500

1000 725

500 325 350

0 Dagens (2006) 2040 lav 2040 middels 2040 høy

Antall reisende døgn Antall reisende makstime Hokksund - Vestfossen

5000

4500

4000

3500

3000 2600 2500

2000 Antall Antall reisende 1450 1500 1400 1050 1000 625 500 500 100 145 0 Dagens (2006) 2040 lav 2040 middels 2040 høy

Antall reisende døgn Antall reisende makstime Skollenborg - Kongsberg

5000

4500

4000

3500

3000

2500 2350

2000 Antall Antall reisende 1500 1350 950 1000 750 575 450 500 75 50 0 Dagens (2006) 2040 lav 2040 middels 2040 høy

Antall reisende døgn Antall reisende makstime Scenario 1 Lavt tilbudsnivå

Utviklingsstrategi Scenario 2 Optimalisering 2040 Middels tilbudsnivå Banens rolle Utviklingsbehov

Scenario 3 Høyt tilbudsnivå

Utviklingsstrategi 2023 Tiltaksliste Handlingsplan Hvilken rolle skal banestrekningen ha?

- moderne nærtrafikkstrekning/ IC? Dagens grunnrutetilbud Kongsberg-Drammen-Oslo (inkl. Intercity Vestfold) Antall avganger pr time: Nærtrafikk Intercity

Intercity Vestfold en viktig del av tilbudet Drammen-Oslo Vestfold Kongsberg-Drammen-Oslo «Moderne nærtrafikk» Antall avganger pr time: Nærtrafikk Intercity

Drammen-Kongsberg må bygges ut Stoppmønster ift reisehastighet? Kongsberg-Drammen-Oslo «Intercity» Antall avganger pr time: Nærtrafikk Intercity

Innebærer ”tung” utbygging Drammen-Kongsberg (>200 km/t) Ingen intern betjening Buskerudbyen Markedsgrunnlag? (Mange stopp blir ikke betjent) Kongsberg-Drammen-Oslo «Moderne nærtrafikk pluss Intercity» Antall avganger pr time: Nærtrafikk Intercity

Mest sannsynlig ikke markedsgrunnlag for så mange avganger Ikke kapasitet Drammen-Oslo 4 spor Drammen-Kongsberg Kapasitet Drammen-Kongsberg selv med 4 spor? Kongsberg-Drammen-Oslo «Miks» Antall avganger pr time: Nærtrafikk Intercity

Tung utbygging Drammen-Kongsberg (>200 km/t) For dårlig frekvens på lokaltogstasjonene Dårlig intern betjening Buskerudbyen Utkast til samfunnsmål for Sørlandsbanen (strekningen Drammen - Kongsberg)

– Sørlandsbanen skal bidra til å styrke bybåndet i Buskerudbyen samt sikre at Buskerudbyen ytterligere integreres i Oslo-området som en samlet arbeids-, bolig- og serviceregion. Sørlandsbanen skal øke sin markedsandel og bidra til at trafikkveksten tas kollektivt ved at jernbanen i samspill med buss blir konkurransedyktig mot bil.

– Banen skal bidra til at næringslivets transportbehov mellom Østlandet (Alnabru/Drammen) og Sørlandet og Stavangerregionen kan bli tilfredsstilt mer effektivt. Målsetning for dagens arbeid

Er forslaget til samfunnsmål dekkende?

Hvilke effektmål skal vi legge til grunn for det videre arbeidet?

Hva må til for å sikre at banen styrker sin rolle som et attraktivt transporttilbud i konkurranse med privatbilen?

VEDLEGG 3: PRESENTASJON ROGER RYBERG, BUSKERUD FYLKESKOMMUNE

N:\510\11\5101116\5 Arbeidsdokumenter\Prosess SUP\Buskerud\Rapport\Rapport_sørlandsbanen drammen- 2011-06-10| Side 36 av 36 kongsberg_SUP_samling_16082011_versjon3.docx

Jernbanens rolle i kollektivsystemet i Buskerudbyen og betydning for dette byområdet - JBV seminar 16.08.11 v/ Roger Ryberg Fylkesordfører og leder av ATM-utvalget for Buskerudbysamarbeidet Transportsystemet i Buskerudbyen

• Veipakke Drammen og E134 Hokksund - Kongsberg

• Togtilbudet til Drammen inngår i den nasjonale satsingen

• Togtilbudet på strekningen Drammen - Kongsberg meget mangelfull.

• Jernbanen mellom Drammen – Kongsberg er en enkeltsporet jernbane (1870)

• Ikke kapasitet til å utvide tilbudet til to persontog i timen til Kongsberg. Buskerudbyen og Osloregionen

• Person-, gods- og nyttetransport ”henger sammen”

• Buskerudbyen er en hovedakse i en av Osloregionens vekstretninger.

• Dagens transportmønster i Buskerudbyen bidrar til å fylle opp kapasiteten på veisystemet inn til hovedstaden

• Forsterkning av jernbanens kapasitet til Kongsberg vil avlaste veisystemet inn mot Oslo.

• Drammen, Mjøndalen, Hokksund og Kongsberg ligger som perler på en snor langs den eksisterende jernbanelinja. Felles mål om Buskerudbyen • Det nasjonale målet er en samordnet areal- og transportpolitikk med et fortettet arealutviklingsmønster og med effektive transportformer med minst mulig miljø- og klimapåvirkning.

• Østlandssamarbeidet og Osloregionen har mål om en flerkjernet byutvikling på Østlandet.

• Den nasjonale intercity-strategien bør utvides til å omfatte strekningen Drammen - Kongsberg.

• Et viktig mål for Buskerudbyen er å tilrettelegge for vekst i knutepunkter i kollektivtransportsystemet med jernbanen som ”hovedpulsåre”. Jærenbanen og Buskerudbybanen

• Dobbeltsporet mellom Sandnes og Stavanger er viktig for næringslivet, og det er viktig for folk når dei skal på jobb eller på fotballkamp! Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) i åpningstalen 14.12.2009.

• Utbygginga av dobbeltsporet på Jæren kostet rundt to milliarder kroner og har kvartersavganger med 12.000 passasjerer hver time.

• Buskerudbybanen er fellesbetegnelse for jernbanesatsing som er nødvendig på jernbanestrekningen mellom Lier og Kongsberg.

• Jernbaneverkets egne beregninger viser at Buskerudbyen er det området på Østlandet, utenfor Oslo og Akershus, som har størst potensial for økt persontrafikk på tog.

5 Aktuelle tiltak på kort og lengre sikt

På kort sikt: • Kapasitetsforbedringer av jernbanestrekningen Drammen – Kongsberg for økt togtilbud.

• 2 avganger i timen Drammen – Kongsberg.

• Opprustning av de regionale stasjonene Hokksund og Mjøndalen

På lang sikt: • 4 avganger i timen Drammen – Kongsberg

• Regional stasjon på Lierstranda. • Raskere togreise gjennom innkorting og utretting av linjer. Avslutning

• Jernbaneutvikling har en langsiktig planhorisont. Buskerudbyen er en prioritert vekstkorridor for Osloregionen og vil i løpet 40 år kanskje ha nærmere 250.000 innbyggere med tilhørende vekst for næringslivet.

• Jernbanen må bli hovedpulsåren i et effektivt og funksjonsdyktig transportsystem i Buskerudbyen. Dette er selve forutsetningen for en konkurransekraftig utvikling i denne delen av Osloregionen.

• Skal vi komme dit må Buskerudbybanen gis topp prioritet nå!