Nr. 4/10 • 29. april • 9. årgang PORTO BETALT PORT PAYÈ NORGE/NOREG Returadresse: Statens vegvesen Postboks 8142 Dep 0033 Oslo A-PRIORITET rassikring: FOrVaLTningsrEFOrMEn: kulturdagEnE: En gigantisk rasvoll reiser seg på I Buskerud er ansvarsfordelingen mellom Trøndere med bart? Det lyder kjent. Sunnmøre. fylket og Statens vegvesen tydelig. Men trøndere med løs-bart? Side 18 Side 8-9 Side 10 Mc- MC-anaLySE vEKKER intERnaSjonaL intERESSE: døden LEDER Side 2 Han stengte Møre Undersøker og Romsdal: 100 døds- ulykker Fikk 1100 fans på Facebook Side 27 Plukker penger i Hardanger Side 17 Unngå å havne MC-uLYKKEr: Statens vegvesen og Norsk Motorcykkel Union skal sammen analysere de i traffikkulykke: alvorligste motorsykkelulykkene de siste fem årene. Undersøkelsen vekker internasjonal opp- merksomhet. SidenE 2 (leder), 3 (KRonikk), 11, 12 oG 13 Kjør mer Side 23 BjØRviKa-BETONGEn SPaRER MiLjØEt: Brenner sement med søppel Side 6-7 2 Vegen og vi • nr. 4/10 • 29. april 2010 DAGSORDEN Mc-døden Knut Opeide Foto: LEDER Mark S. Berger VEGDIREKTØRENS SPALTE Terje Moe Gustavsen, vegdirektør n Motorsykkel-ulykkene vil bare forsvinne hvis motorsyklene forsvinner. I null- 40 års systematisk arbeid visjonens navn, hvor langt er man villig til å gå? har gitt resultater. Livsviktig innsats! Morten Hansen, generalsekretær Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Ulykkesrapporter er tragisk lesing. Dette kan også sies på en annen måte. n Det er vår i luften. Det betyr blant annet motorsykler på vegene. Vi skal så Ekstra ille er det når det er grunn til Det handler om kunnskap, systema- inderlig håpe at det ikke skjer, men det er ikke urimelig å anta at det likevel å tro at relativt enkle tiltak kunne tisk arbeid og samhandling. På veien vil skje: At det i løpet av de neste månedene vil tikke inn et tredvetalls meld- hindret at ulykken fikk dødelig videre mot nullvisjonen må dette inger med det tragiske budskap om at enda en mc-fører er drept. utgang. En bil – uansett grunn – videreutvikles. Vi må styrke kunn- krysser bredt midtfelt på en firefelts skapen om ulykker, det må forskes n Norge kan i dag skilte med det som trolig er en av verdens beste mc-opp- veg, kolliderer med en bil i motgå- mer, utvikles nye virkemidler og ikke læring. Holdningene til de aller fleste mc-førere er sunne og gode, og bare de ende kjørebane og en person blir minst det må legges til rette for aktivt færreste havner i de tragiske ulykkene. Det har skjedd en enorm utvikling av drept. Rekkverk ville sannsynligvis samspill mellom mange aktører i tra- verneutstyret for den og de som sitter på syklene. Samarbeidet mellom mc- hindret kryssingen av midtfeltet og fikksikkerhetsarbeidet. folket, myndighetene og andre gode krefter har blitt intensivert og omtales dødsulykken kunne vært unngått. som godt. Alt dette har gitt gledelige resultater. Ulykkestallene for motorsy- For ikke lenge siden kom to rappor- ”Nasjonal tiltaksplan for trafikksik- klister har de siste tiårene gått påtagelig ned. Ifølge forskningsleder Torkel ter nesten samtidig der unge bilførere kerhet på veg 2010 – 2013” ble midt Bjørnskau ved Transportøkonomisk institutt (TØI) var risikoen for å bli drept var drept. I begge tilfeller er det tro- i april i år overlevert til statsråd på motorsykkel på 1980-tallet 30 ganger høyere enn for en bilist. lig at bruk av bilbelte ville gitt en Magnhild Meltveit Kleppa. Nasjonal mindre tragisk utgang. Transportplan 2010 – 2019 slår fast n Likevel: Det brutale faktum er at det hvert år de siste årene har omkommet at nullvisjonen fortsatt skal legges til rundt 30 motorsyklister på norske veger. Fra 30 ganger så høy risiko for 30 Dette er tydelige påminnelser om at grunn for trafikksikkerhetsarbeidet år siden, er risikoen i dag ”bare” 12 ganger sammenlignet med bilførere. vi har klare oppgaver på trafikksik- i Norge. Ambisjonen for planperio- kerhetsområdet og at vi skal arbeide den er at antall drepte og hardt n Det er nok riktig som NMCUs Morten Hansen sier, at så lenge det finnes aktivt videre på vegen mot nullvisjo- skadde skal reduseres med en tredel motorsykler vil det finnes motorsykkelulykker. I seg selv ikke en oppsiktsvek- nen. innen 2020. I tråd med dette har Til- kende analyse, ettersom det samme nok kan sies om biler uten at man blir taksplanen for de fire første årene en arrestert på det i dag. 1970 var det verste året på norske ambisjon om at antall drepte og hardt veger. Da ble 560 drept og om lag skadde skal reduseres til 950. n Analysen blir mer interessant når den settes i en kontekst sammen med 4500 hardt skadd. Trafikkmengden myndighetenes visjon om null drepte og varig skadde på norske veger. Selv var mindre enn tredjedelen av dagens Planen er utarbeidet i fellesskap av om en visjon ikke kan ses på som et håndfast mål, vil en visjon definere et vegtrafikk. Den sterke veksten i tra- Politidirektoratet, Trygg Trafikk, ansvar- nemlig å gjøre alt det som er mulig å gjøre for å komme nærmest fikkdøden som hadde skjedd inntil Utdanningsdirektoratet, Helsedirek- mulig visjonens definerte mål. 1970 ga støtet til et systematisk tra- toratet og Statens vegvesen. Fylkes- fikksikkerhetsarbeid. kommunene og KS har vært viktige n Det er i dette bildet det skal bli interessant å se hvordan målbærerne av premissgivere. I tillegg har rundt 20 nullvisjonen takler dødstallene for motorsyklister. Et spørsmål som trolig vil 40 års systematisk arbeid har gitt interesseorganisasjoner gitt viktige trenge seg mer og mer frem i debatten som må komme, vil være hvilken resultater. I 2009 ble 212 mennesker innspill. samfunnsnytte motorsyklene har i dagens Norge. Og ettersom nullvisjonen drept i trafikken i Norge. Om lag er bygget på et moralsk fundament om menneskelivets ukrenkelige verdi, vil 1000 mennesker ble hardt skadd. Det Planen inneholder 152 konkrete til- svaret på det første åpne for et nytt spørsmål. For hva skal man gjøre hvis betyr at risikoen ved å ferdes på tak. Tiltak som er viktig hver for seg, svaret er at motorsykler har ingen, liten eller svært liten samfunnsnytte? Skal vegene er betydelig redusert. Risi- men der helhet og samhandling er man fortsatt tillate at et tredvetalls mennesker hvert år blir drept som følge koen for å bli drept er redusert med helt sentralt. Samarbeid mellom alle av kjøring på motorsykkel? Vil det være moralsk akseptabelt? nesten 90 prosent. Risikoen for å bli som har oppgaver og ansvar knyttet drept eller hardt skadd er redusert til trafikksikkerhet er avgjørende for n I ytterste konsekvens, ville løsningen være å fjerne, eller sterkt begrense, med nesten 95 prosent. Bedre veger, at vi skal nå ambisjonene. Aktivt og bruken av tohjulinger (og firehjulinger registrert som motorsykler). Dermed sikrere biler og bedre føreropplæring godt arbeid med utarbeidelsen av ville man bli kvitt ulykkene. Men: Vil en slik inngripen i den personlige frihet er viktige forklaringer. Men det hand- tiltaksplanen gir sterk tro på at vi være moralsk akseptabelt? ler også mye om innsats fra politiet, også får godt og aktivt samarbeid for fra trafikksikkerhetsorganisasjoner, å virkeliggjøre planen og nå vår felles n Denne debatten vil trenge seg enda tydeligere frem i årene som kommer, fra skoleverket, helsevesenet og ambisjon; at vi skal slippe å oppleve og den debatten vil bli svært spennende å følge. mange andre som har bidratt til at at mennesker blir drept og hardt norske veger er blitt tryggere. skadd på norske veger. REDAKTØRANSVAR REDAKSJONEN LAYOUT Denne avisen er redigert på uavheng ig grunnlag, i henhold til de prinsipper som er nedfelt i Redaktørplakat en og norske mediers Ansvarlig redaktør Vaktsjef Journalist Journalist Journalist Grafisk designer Grafisk designer Grafisk designer etiske normer, slik de er uttrykt i Vær Mark S. Berger Gry Watn Henriette E. Busterud Kjell Wold Håkon Aurlien Jorunn Ebbestad Brun Hilde M. Strangstadstuen Kyrre Wedvik Varsom plakaten. Ansvarlig redaktør står etisk og Mobil: 916 00 444 Mobil: 958 53 514 Mobil: 980 30 164 Mobil: 900 94 886 Mobil: 951 13 750 Mobil: 412 33 404 Mobil: 913 27 595 Mobil: 997 59 197 rettslig ansvarlig for det redigerte Telefon: 22 07 36 92 Telefon: 22 07 36 88 Telefon: 22 07 33 89 Telefon: 32 21 44 81 Telefon: 69 24 37 01 Telefon: 32 21 43 41 Telefon:61 27 13 07 Telefon: 22 07 37 04 innnhold. Dersom noen reagerer på E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: E-post: innholdet, oppfordres de til å ta kon- [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] takt med ansvarlig redaktør. JØMERK IL ET Adresseendringer og ønske om Grafisk produksjon: Vegen og vi skal være en kanal for Vegen og vi utkommer Redaksjonen avsluttet M abonnement meldes til: Landsdekkende Grafisk senter, nyheter og debatt om veg- og tra- 11 ganger i året. 27. april kl. 13.00. Wenche Jensen tlf 22 07 36 64 Statens vegvesen fikkspørsmål. Avisen skal bidra til Kopiering av stoff er tillatt, mot Neste utgave kommer [email protected] Opplag: 15 300 å styrke Statens vegvesens kildehenvisning. 3. juni 2010 24 9 1 59 eller [email protected]. Trykk: Mediatrykk as omdømme. Trykksak Vegen og vi • nr. 4/10 • 29. april 2010 3 DAGSORDEN KRONIKK mennesKelIge feIlkildeR n Mennesket vil alltid gjøre feil i trafikken. Blant annet på grunn av feilkilder som per- sepsjon, hukommelse, søvnmangel, stress, sult, sykdom, forståelse og bruk av stimulantia. Den menneskelige faktor n Våren er her og i disse dager ruller mange tusen motorsykler ut på norske veier og gjør trafikkbil- det enda mer komplisert. Bak hvert styre og hvert ratt sitter et menneske. Et menneske som skal håndtere kubikk og hestekrefter, høy fart og tett trafikk.