Le magazine québécois du transport aérien Numéro 22, Août 1990

•iWiSt une réalité

ortrait d un transpo^yr: ay Maintenant à MASCOUCHE/

PiECES + Cessna MAINTENANCE SERVICE GARANTi

PerPecair Inc. C.P60 AeroF>ort de Mascouche Cessna Mascouche,Que.Canada J7k 3C5 (514) 474-2477 . FAX (514) 474-T725 Dépositaire officiel

BUREAUX A LOUER

SERVICES À FRAIS PARTAGÉS SIÈGE SOCIAL DE L'AQTA, AÉROPORT DE QUÉBEC

Bureaux de superficie variant

de 1 1 O pi2 à 21 O pi2

Servives à frais partagés sécrétariat salle de conférence disponibles: téléphoniste photocopie système téléphonique impression laser télécopie

Pour toute information supplémentaire Monsieur Brian Jenner Président et chef de direction (418) 871-4635 s ommaire Portrait d'un transporteur:

Air Saguenay

Aussi dans ce numéro:

• Projet d'aéroport et Billet de l'éditeur d'hydrobase dans Porneuf

• Reroupement des Air Aima et intervenants du Canadien International domaine s'associent aéroportuaire

• Air Satellite et s'associent

• Essais du Caravan sur flotteur

CircurAir est un magazine trimestriel Secrétaire à la rédaction: Lise Gauthier Toute correspondance doit être adressée au; consacré au transport aérien au Québec Collaboratrices: Magazine Circul'Air Toute reproduction est permise à la Carmen Faucher et Lise Gagné 600. 6" Avenue condition d'en mentionner la source Aéroport de Québec.Ste-Foy. Québec Editeur: Brian Jenner Édition électronique: G2E 5W1 Rédacteur en chef: Yvon Saucier Asystel inc. Tél: (418) 871-4635 Fax: (418) 871-8189 Publicité: Yvon Saucier 1645 Marie-Clarisse #4. Québec Qc (418) 529-4398 Dépôt légal: bibliothèque nationale du Québec - ISSN 0832-6371 Courrier de deuxième classe enregistrement no:8025 e bureau d'Environnement Canada de dre tous les moyens pour faire en sorte qu'un St-Hubert, qui est en contact avec un cours de météorologie valable soit placé sur Lgrand nombre de pilotes d'expérience le chemin de progression des pilotes. Un tel variée, est à même de constater une grave cours n'a sans doute pas sa place dans une lacune concernant les deux aspects de la formation initiale mais tout piloted'expérience question en titre. Un étonnant pourcentage devrait cependant être amené à compléter de pilotes ne connaissent pas bien la théorie ses connaissances sur le sujet. des systèmes météorologiques et, par con- Parallèlement, les systèmes de présentation séquent, ne savent pas quelles conditions des données météorologiques doivent être prévaudront dans la région qu'ils envisagent repensés entièrement. Les investissements de survoler. Le fait de vivre quotidiennement informatiques actuels pour véhiculer avec les pilotes ad'aborddémontré àl'équipe l'information sont énormes: pourtant, les de St-Hubert que le cours de météorologie stations d'information de vol (FSS) ne actuel est tout simplement inadéquat. De reçoivent de ce système si coûteux qu'un plus, l'information codée selon un système alignementdecaractèresabrégésqui semble révolu qui date des balbutiements de l'ère de tenir d'un code secret de la dernière guerre la transmission des données rend les prévi- mondiale. En effet, en entrant dans la plupart sions visibles à une élite de spécialistes dont des FSS, on effectue un retour en arrière de les pilotes sont censés faire partie. quarante ans lorsqu'on entend le clapotis Cependant, il n'en est rien. La plupart des mécanique des téléscripteurs de Transports pilotes admettront qu'il ne suffit pas de savoir Canada. Aucune carte visuelle n'y est décoder une prévision régionale (FA) pour disponible. Alors, bon nombre de pilotes ne s'en faire une image claire. C'est ce qui a daignent même pas baisser les yeux sur ce motivé, il y a deux ans. une équipe de travail pseudo-code et comptent plutôt sur le formée des employés d'Environnement spécialiste en information de vol pour Canada des bureaux de St-Hubert, Mirabel interpréter les données. Celui-ci, de toute et Dorval à mettre au point un nouveau volume par façon, en fait simplement la lecture car c'est de météorologie «Métavi» et de mettre sur tout ce qu'il sait faire. Encore là. il n'est pas pied un cours avancé de 24 heures qui M. Yvon Saucier à blâmer; c'est son mandat. Ai-je besoin s'adresse aux pilotes déjà brevetés. Le cours d'épiloguer davantage sur l'importance de porle notamment sur le montage d'une carte corriger la situation? de surface à partir d'une FA traditionnelle de Les pilotes connais- Les FSS devraient donc posséder les sorte que le candidat apprend à interpréter la terminaux nécessaires pour présenter une prévision exactement comme le fait le sent-ils leur météo? information graphique récente d'au plus 6 météorologiste. heures et les spécialistes devraient pouvoir L'initiative des gens d'Environnement Canada ministère, a lui-même suivi le cours d'une interpréter les données pour assister les répondait à un besoin tel que l'expérience fut façon des plus intéressées et II a convaincu pilotes qui sont limités à utiliser le téléphone. répétéeàSt-Hubert,Vald'Or Québec. Dorval 1 une trentaine de ses collègues d'y assister. Nous ne sommes cependant pas très loin et Mirabel. Plus de 400 pilotes expérimentés Résultat: cette sensibilisation emmène d'une époque où l'intervention du spécialiste ont déjà suivi le cours avec enthousiasme. Au Transports Canada a subventionner l'édition en information de vol sera souvent évitée. La plus fort de la demande, faute de ressources des versions anglaises et françaises du télétranscription d'une image graphique par humaines, les candidats ont dû subir les volume Métavi, un volume moderne et une simple ligne téléphonique grâce à des inconvénients d'une liste d'attente pour s'y pédagogique de 293 pagesqui seradisséminé systèmes comme «Tabs» ou «Alex» permet inscrire. Plus concluant encore, une épreuve à travers le Canada dès l'automne 1990. déjà à un pilote de capter et d'imprimer ses maison, rédigée par l'équipe de travail, Bravo Mesdames, Messieurs les fonction- propres rapports. Que se passera-t-ll s'il ne permettant de mesurer le niveau de naires! Mais est-ce tout? Si votre action sait pas les interpréter? compréhension d'un pilote confronté à une s'arrête là, elle équivaut à injecter une situation météorologique révèle un taux de Il y a, bien sûr, beaucoup de travail à réaliser. pommade sans vraiment guérir la maladie. Il réussite de 90% des candidats habilités à On n'a qu'à penser au problème de y a beaucoup plus à faire. reconstituer l'image d'une FA, alors que standardisation universelle des rapports gra- seulement46%despilotesutilisant le système Puisque la plupart des instructeurs actuels phiques. Bien des fonctionnaires croient en classique se sont tirés d'affaire. Que fait n'ont rien d'autre à offrir que le cours de la pertinence d'une modification en profondeur Transports Canada face à cette triste réalité? météo traditionnel (et on ne peut pas le leur des systèmes d'information météorologiques Heureusement, M. Marc Grégoire, du reprocher), Transports Canada devrait pren- mais ils se heurtent à la lourdeur de leur propre machine. «Air Aima inc.» par l'entremise de «Air Québec Métro» devient partenaire de «Canadien International»

e 11 mai 1990. à l'aéroport de Bagot- ville. Monsieur Jacques Simard, Ldirecteur général de la nouvelle com- pagnie «Air Québec Métro», était fier d'an- noncer l'association de «Air Aima» avec «Canadien International». Après plus de 30 ans d'existence. Air Aima se donne un nouvel outil pour mieux desservir la population du Saguenay - Lac St-Jean en opérant Air Qué- bec Métro dont elle est propriétaire à 100%. Dans son allocution qu'il adresse devant les nombreux médias venus saisir la nouvelle, Monsieur Simard ne tarde pas à souligner «le travail inlassable du président-fondateur, Monsieur Roland Simard sans qui, affirme-t- il. nous ne serions pas là aujourd'hui». Notre M. Paul A. Pelletier, représentant de Canadien International, s'entretient avec association avec les lignes aériennes Cana- M. Roland Simard, président d'Air Aima et M. Jacques Simard, directeur général dien International sera profitable non seule- d'Air Aima ment pour les deux parties mais aussi pour toute la région puisque la base des opéra- Lorsque toutes les phases de développe- tenir, car la population a toujours appuyé et tions sera fixée dans notre milieu. Cela fera ment seront complétées, nous prévoyons encouragé les entreprises régionales passer notre personnel de 37 à 60 employés offrir 120 emplois permanents.» Enthou- soucieuses d'efficacité et de respect envers permanents et amènera des retombées di- siaste mais prudent face à la compétition très leur clientèle. rectes de plus de quatre millions de dollars féroce, Monsieur Simard sollicite l'appui in- dont une masse salariale de deux millions. conditionnel du milieu qu'il est confiant d'ob- Suite à la page 8

25 ans déjà Bel Air Laurentien Aviation Inc., vous dit merci Cessna Sachant que vous méritez ce qu'il y a de mieux, Bel Air agrandit sa gamme de services TOUT sous LE MÊME TOIT

Ressuage et magnétoscopie approuvés par Ottawa • Atelier moteur des plus modernes au Canada • Dépositaire Cessna pour mono et multi-moteurs • Système d'échange d'accesoires et de moteurs • Entretien périodique • 300 cylindres en inventaire (Continental*Lycoming*Pratt) • Réparations majeures sur structures • Hydrobase et 2 piste de2500, asphaltées pour vous acueillir • Stationnement gratuit à l'année

Pour tous renseignements, veuillez Maintenance (mécanique): Moteur: M. Yves Mongrain (Classe D) nous contacter: M. Augustin Trépanier (Classe A et B) Pièces Cessna: M. Richard Lane M. Alfred St-Onge, président Fuselage: M. Guy Robert (Classe A et B) Pièces Moteur M. Jacques Noël

Tel : sans frais 1-800-567-7667 Fax.: (Pièces Cessna) (819) 538-3146 Fax.; (Pièces Moteur) (819) 538-7384 par Yvon Saucier Enfin! le siege social de

undi le 7 mai 1990 en fin de l'AOTA est une réalité journée, tout le personnel Lde l'Association québécoise des transporteurs aériens cessa momentanément de déballer filières, paperasse et crayons pour sabler le Champagne. Un mousseux d'une fraîcheur imbat- table. vous dira Madame Lyne Jenner (elle l'avait oublié dans le congélateur), marque le début d'une image nouvelle de l'As- sociation. L'AQTA dresse fière- ment pignon sur rue en plein centre de l'aéroport de Québec. Plusieurs détails manquaient au moment de l'occupation tant attendue; tapis, éclairage, et même l'absence de téléphone pour une courte période. Donc, si vous avez tenté de contacter sans succès votre Association aux environs des 8 et 9 mai, ne vous en faites pas; maintenant l'AQTA est plus présente que jamais, prête à vous servir. Le nouveau siège social de l'AQTA à l'aéroport de Québec C'est à la suite d'une entente avec l'entrepreneur que le conférence ainsi qu'un grand obtenir un siège social de qualité L'inauguration officielle du siège personnel de l'AQTA a pu occuper bureau réservé aux membres de supérieure. social de l'AQTA aura lieu le 3 l'étage alors que les travaux l'Association. L'étage inférieur, à décembre 1990. n'étaient pas terminés. Au louer dans un premier temps, moment de mettre sous presse, facilitera l'expansion future des tout est maintenant complété et services aux membres. la construction, qui se révèle des Cartes Mastercard: plus confortables, vous accueille Voilà, chers membres, votre portes toutes grandes ouvertes. «chez-vous». N'hésitez pas à taux préférentiel pour l'utiliser. Le café y sera toujours En arrivant au 600 de la 6e avenue chaud et toutes les facilités les membres de l'AQTA à l'aéroport de Québec, vous souhaitées y sont disponibles; remarquerez l'édifice aux lignes Le taux de base sera de 1,55 % climatisation complète, réseau es membres de l'Associa- sobres qui se dresse comme un avec la possibilité de jouir d'un informatique, photocopies, télé- tion québécoise des trans • drapeau sur un terrain admira- porteurs aériens pourront taux de 1,30 % lorsque les tran- copieur etc. L blement situé. L'emplacement désormais bénéficier d'un taux sactions seront effectuées à l'aide offre une visibilité unique de Au-delàde ces accessoires, votre préférentiel encore plus intéres- du terminal «Accès direct». siège social sera désormais un l'Association à tous les gens qui sant sur les frais d'escompte de Les membres de l'Association circulent à l'aéroport. outil de représentation à la la carte de crédit Mastercard. désirant se prévaloir de ce taux hauteur de votre Association. En A l'étage supérieure, entièrement Le président et chef de la réduit pourront communiquer effet, quiconque devra désormais occupé par l'AQTA. on retrouve direction. M. Brian Jenner, a avec monsieur Jacques Pépin, traiter avec l'AQTA n'y verra plus un hall d'accueil ou règne la négocié auprès de la Banque représentant des ventes pour une quelconque raison sociale lumière du jourcanalisée par une nationale du Canada un taux Mastercard à la Banque nationale subtile perchée «je ne sais où», tourelle vitrée qui offre une vue préférentiel pour les membres de du Canada à (514) 394-8862 ou mais une solide organisation bien splendide sur les principales l'AQTA qui acceptent Mastercard 1-800-363-4356. concrète ayant le vent dans les rampes d'accès et voies de en paiement de leurs services. voiles. Ainsi, par l'image qu'il circulation. L'édifice carré de 52 reflète, le siège social contribuera pieds de façade abrite de spa- à supporter votre action de cieux bureaux fermés qui favori- quelque nature qu'elle soit. sent la productivité, à la condition cependant de résister à la Vous pouvez aussi être fiers de tentation d'observer trop souvent votre président, M, Brian Jenner, Nouveau membre de l'AQTA car. compte tenu des disponibi- le panorama aéroportuaire. AéroTaxi 132 802 Canada Ltée. école de pilotage située à St- lités financières, il veillait chaque L'aménagement de l'espace utile Hubert et représentée par son président M. Claude Michaud, est jour depuis près d'un an à vous prévoit une luxueuse salle de devenue membre actif de l'AQTA. L'entreprise opère 15 mono- moteurs et 7 bi-moteurs. Nouvelle école de pilotage d'hélicoptère à Beloeil

qui, dans six mois, le mènera à L'entretien de l'appareil est la l'obtention de la licence profes- tâche de Paul Lavigne comptant sionnelle, un brevet qui lui plus de trente ans d'expérience. permettra d'être embauché Les étudiants étrangers sont comme pilote pour une entreprise particulièrement bien accueillis commerciale. Par ailleurs, un au Canada. En effet, Québec brevet de pilotage pour fins hélicoptères metàleurdisposition privées peut être obtenu dans un un charmant bungalow situé sur plus court laps de temps, soit les rives du Richelieu. Propice à environ trois mois, selon l'expé- l'étude intensive et aux sports de rience antérieure de l'étudiant. plein air. sa proximité à la grande Le type d'hélicoptère utilisé est le région de Montréal réunit le —Tt i t Schweizer 300 à trois places meilleur de deux mondes. Une motorisé par un moteur Lycoming automobile est fournie au groupe de 180 chevaux. «Connu partout de stagiaires. M. Alarie insiste au monde, le Hughes 300 (son pour accueillir chaque étudiant M. Simon Melrose, instructeur pour «Québec hélicoptères» à ancien nom) s'avère être l'appa- étranger à l'aéroport dès son l'oeuvre avec son élève reil idéal pour apprendre à arrivée et voit à faciliter son piloter», de dire Luc Alarie, le adaptation à la vie d'ici. rapidementaccessible du fait qu'il 5 est à l'aéroport de St- jeune PDG de Québec hélicop- Québec hélicoptères est membre Mathieu-de-Beloeil que côtoie la grande autoroute 20 tères. «Son excellente visibilité, de l'Association québécoise des s'est installée ce prin- Montréal-Québec. L'aéroport est C la puissance de son moteur et sa transporteurs aériens. En plus temps une nouvelle école de bien visible à cause des toits robustesse l'ont consacré l'héli- de son permis d'école, la com- pilotage d'hélicoptère; «Québec orangesdesdizaines de hangars coptère préféré des instructeurs. » pagnie détient un permis de hélicoptères inc.». Situé à modernes érigés en bordure de M. Simon Melrose, qui dirige Transports Canada l'autorisant à seulement 25 kilomètres du la piste d'atterrissage. l'aspect instruction, possède une utiliser l'hélicoptère entre autres centre-vilie de Montréal, l'empla- L'école forme déjà cinq pilotes, expérience de pilotage d'héli- pour la patrouille aérienne, le cement du hangar de la com- dont quatre étudiants venus de coptères depuis 20 ans. transport de passagers et la pagnie Québec hélicoptères est France, chacun prenant un stage photographie aérienne.

AERO-RECIP (CANADA) LTD 545 Ferry Road Winnipeg, Manitoba, Canada, R3H 0T5

RECONDITIONNEMENT DE MOTEUR ET ECHANGE

CONTINENTAL LYCOMING PRATT& WHITNEY

0-200A (Starter clutch) 8,975.00 0-235L2 G 9,000.00 R985 (carburateur manuel) $14,200.00 0-470 K, L.R.S.U 10,875.00 0-320E2D 8,750.00 (carburateur automatique) $15,100.00 10-520 D, F.C 13,200.00 0-320E3D 8,750.00 R1340S3H1 ou S1H1 $15,800.00

I0-520D1F avec cyl. neuf 17,200.00 0-320H2AD 9,000.00 R1340S1H1G ou S3H1G TSIO-520E. 14,900.00 0-540E405. 13,250.00 (révision) $17,910.00 TSIO-520VB. 14,900.00 IO-540C4B5. 13,900.00 TIO-540A1A, A1B 23,700.00 RI830-92 $37,900.00 A2A, A2B 24,650.00 POUR TOUT RENSEIGNEMENT, TIC LTI0540J2BD 24,650.00 Disponibles Immédiatement en Inventaire APPELEZ VOTRE REPRESENTANT LOCAL Tous nos moteurs Pratt & Whitney sont complets, Transport routier, sens unique, incluant: POUR L'EST DU CANADA, APPELEZ: payé par A.R.C.L. sur tous les * Magnétos de marque Bosch ou Bendix ' Carburateur moteurs Continental et ' Faisceau d'allumage MANN AÉRO LTÉE Lycoming • Remise à neuf avec pièces Pratt & Whitney authentiques 542 Ave. Meloche, ' A la révision, tous les coussinets Inutilisables sont Dorval Québec, H9P 2T2 Nous offrons @ 3 ^ 0 © iîï] LË remplacés par des neufs (514) 633-0750 en option pour tous les modèles de ' Garantie de 150 heures Fax: (514)633-0977 moteur: 50.00$ add. par cylindre Suite de la page 5

A BLANCHETTC^J - îel À Bureau Chef

212, 2 e Avenue Aéroport QUÉBEC Ste-Foy, P.Q. G2E 5W1 Tel.: (418) 872-3717 Le Brasilia 120 de «Air Québec Métro> Fax.: (418) 872-9498

Pour sa part, c'est avec un large sourire que quand l'appareil se trouve à 32,750 pieds Monsieur Paul Pelletier, vice-président, Qué- mer. Les passagers sont servis par un équi- AEROPORT DE bec et Provinces Atlantiques des lignes aé- page de trois personnes (deux pilotes et un riennes de Canadien International, renché- agent de bord) et peuvent profiter de sièges QUÉBEC rissait l'annonce de Monsieur Simard. L'en- inclinables placés en rangées de trois (deux tente commerciale non seulement consolide- d'un côté et un de l'autre), de larges espaces Service (418) 872-3717 ra la présence de Canadien International au de rangement pour bagages à main, d'une 872-3718 Québec, mais fournira aux consommateurs cuisine et d'une salle d'eau. Unicom 123.0 québécois des liaisons directes vers plus de Rappelons en terminant qu'Air Aima inc. a 153 destinations réparties surcinq continents. été fondée par Monsieur Roland Simard le 23 Les passagers d'Air Québec Métro pourront décembre 1959. Les actionnaires majori- en outre profiter d'une foule d'avantages taires. membres du bureau de direction, pos- AEROPORT DE comme leprogramme pourgrands voyageurs sèdent 61 % des actions de l'entreprise. Les «Canadien Plus» et les tarifs communs. Air actions restantes, soit 39%, sont répartie MONT-JOLI Québec Métro offrira donc sous le code CP entre 46 autres actionnaires minoritaires, ce des liaisons aériennes entre Montréal, Qué- qui démontre sans l'ombre d'un doute la Service (418)775-4020 bec, Aima, Roberval et Bagotville. Pour ce participation active des gens d'ici dans une Mini-Page (418)724-5390 faire, la société aérienne exploitera deux entreprise au service de sa population. turbo-propulseurs de quinze places Bandei- Pour sa part. Canadien International a vu le rante 110 d'Embraer et, en vertu d'un contrat jour le 24 mars 1987 et est née de la fusion de location, un nouvel appareil Brasilia 120 d'«Eastern Provincial Airways», de «», AEROPORT DE d'Embraer pouvant accueillir 30 passagers. des «Lignes Aériennes Canadien Pacifique» Les deux moteurs «Pratt & Whitney» de 1800 SEPT-ILES et de «». En 1989. chevaux chacun du Brasilia sont munis Canadien International engageait 17 000 d'hélices quatre palmes à rotation lente pour employés, transportait 9,45 millions de pas- Services (418)962-3143 réduire le bruit autant à l'intérieur qu'à l'ex- sagers et 115 millions de kilos de fret et de térieur de la cabine. La vitesse de croisière courrier. maximum est de 362 milles à l'heure et l'al- titude-pression de la cabine, de 8000 pieds AÉROPORT DE

e 15 congrès annuel de l'AQTA Service (709)282-5525 3, 4 et 5 décembre 1990

AEROPORT DE Le 15e congrès annuel de l'Association québécoise des BAGOTVILLE transporteurs aériens se tiendra les 3, 4 et 5 décembre 1990 à l'hôtel Loews Le Concorde à Québec Service (418)693-7116

Afin de planifier dès maintenant votre participation à cet événement d'importance majeure, l'AQTA vous invite à Vendeurs inscrire ces dates à votre agenda. Produits Aviation /leroNoi/ahorvi UNE NOUVELLE ADRESSE ET UN HANGAR

*

Atelier approuvé par Transport Canada pour les avions de 12.500 ou moins et DC-3. Canadair CL-215. Convair, 340. 440. 540. 580 et 640, Fairchild F-27. F-227. Fokker F-27. HS-748.

«Le prestige de notre clientèle est le reflet de notre qualité de service.» PAINTAIR AVIATION Ht I RllthliHtIIIIII 2325 Chemin de l'aéroport, St-Mathieu-de-Beloeil, Qc

Hangor #4 Tél.: (514) 347-4215 J3G 4S5 Aéroport Municipol Mti: (514) 861-1998 Tél.: (514) 467-1406 St-Jean-sur-Richelieu. Québec Rax: (514) 347-5698 Conoda J3B 7B5 Fax.: (514) 464-5362

W w

THABET AVIATION INTERNATIONAL INC. Laissez-nous vous diriger vers l'achat d'un avion ou dans la vente de votre avion. Courtage Vente d'avions PETRO-T

Essence AVGAZ 100 LL Consultation recommondée par les constructeurs Aviation maintenant disponible ou Québec (819) 474-2626 Lubnfionts spécialisés Évaluation d entretien aéronautique 1-800-567-0960 Importation SERVICE ET UVRAISON Demandez notre liste d'avions à vendre r7fr«FI v Appelez-nous et demandez; Aéroport de Québec k j Aviafion Raymond ou Diane Ste-Foy, Qué. G2E 5W1 (418) 871-0047 Fax: (418) 871-6937 Portrait d'un transporteur:

par Yvon Saucier

e chef, comme on se plaît à le nommer Natashquan. A partir de ce moment. Jean- suffisante pour les mécaniciens de façon à sur place, révèle dès le premier contact Claude sera l'unique propriétaire d'Air assurer un bon roulement des activités et ce Ldeux qualités: il est serviabie et fonceur. Saguenay qui connaîtra une expansion n'est pas tout, il faut entendre Jean-Claude Le dosage équilibré de ces traits de caractère significative. parler de rémunération de ses employés. En dominants permet à M. Jean-Claude Du sud au nord, comme une vague 1980, un pilote de brousse gagnait environ Tremblay de créer l'une de nos plus 250 dollars par semaine raconte-t-ii. Le créneau de base d'Air Saguenay. à savoir importantes compagnies aériennes dési- Toutefois, il regardait cesgars évoluer comme lac Sébastien au sud. Chute-des-Passes au gnées pour le transport de brousse au des professionnels. Ils avaient fréquenté nord-ouest, Fermont et Schefferville au nord- Québec. l'école, le cégep et certains l'université, ils est, permet à l'entreprise de bénéficier d'une effectuaient un travail spécialisé qui L'entreprise embauche aujourd'hui au plus saison d'activités relativement longue (6 nécessitaitdes qualités exceptionnelles. C'est fort de la saison environ trois cents employés. mois). De plus, elle est caractérisée par un ainsi que. lors de sa première conférence en Une flotte de cinq Otter. sept Beaver et deux déplacement progressif des activités tout au tant que nouveau président d'Air Saguenay. Cessna sillonne le Nouveau-Québec d'une cours de l'été. Répartiteurs, pilotes, cuisiniers il lance à ses employés: «...Vous êtes des façon parfaitement organisée. Les infras- se déplacent donc du sud au nord, c'est-à- professionnels qui gagnez un salaire de tructures de la compagnie comptent un vaste dire là où la saison commande les activités. pauvre. Je ne peux pas comprendre que atelier de mécanique et un restaurant à la Ainsi, l'utilisation des ressources de Air base principale sise sur les rivesdu magnifique Saguenay est optimale et régulière. lac Sébastien, tout près de St-Honoré. Au Après un investissement de deux millions de nord, le «Guesthouse», ancien domaine du Premier ministre Duplessis. abrite les dollars dans les camps de chasse et de pêche, le tandem Air Saguenay et Club de employés et permet de recevoir les clients à l'épinette rouge et homamon constitue au la base de Schefferville. Les commodités fond une seule entité économique. De la nécessaires complètent les installations à mêmefaçon.ilesttoujours possible d'innover «Chute-des-Passes» au nord-ouest et à dans le transport aérien. C'est pour Air Fermont au nord-est de la base principale. Saguenay que la compagnie «Hertec» a Un peu d'histoire installé deux moteurs polonais, des PZL de De 1960 à 1965 . Jean-Claude Tremblay est mille forces sur deux Qtter de la compagnie. guide pour le transporteur-pourvoyeur Peter Ces moteurs neufs, très rapides et perfor- Chuck. Ce dernier possède plusieurs clubs mants. de la toute dernière technologie, de chasse et pêche sur la Kaniapiskau et fait coûtent 8 fois moins cher d'entretien que le la connaissance de Léo Quenneville. La traditionnel 600 forces, petite compagnie de brousse qui devait «De nombreux autres aspects peuvent devenir Air Saguenay change de main améliorer les appareils: nouvelles hélices, plusieurs fois et Léo Quenneville, qui, soit dit nouveaux radios, flotteurs», poursuit Jean- en passant, fut le deuxième président de Claude. «Air Saguenay profite de tout ce qui l'AQTA, en prend possession et la fusionne est nouveau sur le marché de façon à avec Gagnon Air Services. maintenir les appareils à la fine pointe de la Parallèlement, il se produit un morcellement technologie. L'hiver est mis à profit pour y des pourvoiries Homamo. L'Aventure, arriver. Unechosedemeurecependant: peu Clauparo. Lac Rond et Lac Pierre. Les importent les améliorations qu'on y apporte, propriétaires rassemblent leurs possessions le nom des appareils, lui. demeure le même. Les meilleurs avions de brousse sont le Otter sous une même entité légale, le «Clubépinette Le chef, M. Jean-Claude Tremblay rouge et homamon». pourvoirie qui jouera un et le Beaver de «de Havilland» et cela ne rôle important dans le développement de Air changera pas de sitôt. De construction robuste Saguenay. et fiable, ces appareils sont dessinés et vous détenez des certificats d'études, licen- Entre-temps, Jean-Claude Tremblay devient fabriqués pour travailler dans la brousse. ces de pilotes, compétences uniques et actionnaire principal du Club épinette rouge Lorsqu'on améliore l'appareil, il faut respecter gagnez un si maigre salaire. Ça me déçoit. et homamon. Son caractère déteindra son ensemble et aussi uniformiser la flotte en Messieurs, si vous voulez embarquer comme rapidement sur la pourvoirie qui verra son entier.» il faut dans l'entreprise, et consentez àdonner territoire s'agrandir au nord et sa clientèle Untraitement de faveur pour les employés le meilleur de vous-même, je vous promets prendre des proportions plus qu'enviables. ««La qualité du personnel chez Air Saguenay dans quelques années des conditions de Cette impétueuse poussée de la pourvoirie est d'un standard très élevé», affirme Jean- travail à la hauteur de vos qualifications.» vient stimuler vivement Air Saguenay qui doit Claude. Les capitaines, copilotes, et Pour prononcer des paroles semblables et acquérir de nouveaux appareils. C'est alors répartiteurs sont identifié à Air Saguenay par espérer gagner la confiance des gens, il ne que Jean-Claude Tremblay, se voit offrir Air leur habillement et doivent démontrer un fallait pas être n'importe qui. Jean-Claude Saguenay. Au début, ce dernier ne se montre professionnalisme à la hauteur de la affirme qu'il pouvait se permettre de verbaliser pas très intéressé jusqu'au jour où Clermont compagnie qu'ils servent. Propreté, si tôt ce qu'il pensait intérieurement parce fvlaltais, chef-pilote de la compagnie, entregent, patience et bonne humeur sont de qu'il les connaissait tous comme s'ils faisaient rencontre Jean-Claude, Ce contact marque mise. «Il faut que les lacets soient serrés partie de sa propre famille. Cependant, la le début d'une fructueuse aventure. Le 13 dans les bottines pour que ça ne «barre» pas vraie raison qui fait que ses paroles ont avril 1980, Jean-Claude Tremblay et Clermont les pédales», ajoute-t-il à la blague. franchi le seuil de crédibilité, c'est que les Maltais unissent leurs potentiels et mettent pilotes, eux, le connaissaient aussi. Ils D'autre part, il faut que les employés soient l'entreprise en branle. Après deux ansd'efforts savaient que Jean-Claude Tremblay pouvait heureux de travailler ici, cela signifie qu'ils récompensés, les deux hommes d'affaires donner ce qu'il promettait. Aujourd'hui, un aient accès à tous les services nécessaires; prennent possession de«AirNatashquan» et pilote de brousse chez Air Saguenay reçoit salle des pilotes, restaurants, salie de repos, développent un marché intéressant. Clermont un salaire de professionnel. Jean-Claude atelier bien équipé et réserve de pièces Maltais poursuit ses efforts du côté d'Air affirme: «On a réussi chez Air Saguenay à offrir à nos pilotes des conditions de travail, des salaires, des possibilités d'avancement, de la reconnaissance de services rendus. Cela a été inventé chez nous. Résultat: nos pilotes sont heureux de travailler pour Air Saguenay et ils y restent. De plus, pour assurer la relève, nous sommes en train de mettre sur pied un programme de formation de pilote de brousse. Il s'agit de rémunérer les jeunes pilotes commerciaux et de les placercomme copilote surOtter afin de leur inculquer un comportement de pilote de brousse sur flotteurs. Hé oui. Air Saguenay remet le «ti-pit» en place. Un programme complet est tracé dans ce but chez Air Saguenay qui offrira une bourse d'études de 10 000 dollars et une garantie de travail au meilleur finissant du cours de pilotage de brousse du cégep de Chicoutimi. En raison La base du Lac Sébastien de la qualité des appareils et de la qualité de vie du travail de pilote, de nombreux candidats doués viennent chez nous de sorte que, Jean-Claude songe sérieu- malgré la pénurie actuelle de main-d'oeuvre sement à intégrer l'opération qualifiée. Air Saguenay n'a pas de problème IFR au sein d'Air Saguenay de recrutement." de façon à relier les princi- Sécurité d'abord pales destinations (Lac Sé- Air Saguenay emploie un directeurd'entretien. bastien, Ferment, Scheffer- Mario Savard. un directeur des opérations. ville). Son fils. Jean Tremblay. Michel Quenneville. un directeur du nolise- lui. s'implique de plus en plus ment. Jean Tremblay, un chef-pilote, Julien dans l'entreprise de son père Coulombe qui se déplace là où est le vif de travaille actuellement à la l'action et un chef-pilote adjoint à chacune planification des vols. L'ac- des bases secondaires. «Une autorisation quisition prochaine d'un pour chaque vol est émise par le chef-pilote. Islander fournira à la clientèle Lorsqu'un pilote vole, tous les autres volent d'Air Saguenay une plus aussi. Il n'y a pas de héros ici. Les normes grande flexibilité. La compa- de Transports Canada doivent être respectées gnie espère pouvoir dévelop- et nous nous sommes donnés les outils pour per des aéroports de déga- les appliquer. Aujourd'hui, tout est placé en gement de façon à rapprocher «container» et pesé systématiquement. Il ses passagers des sites de n'est pas question de dépasser le poids chasse et pêche malgré des maximum autorisé au décollage». conditions météorologiques inférieures aux minima visu- Le chef s'implique à fond: premier arrivé, els. De là. l'hydravion dernier parti emmènera les clients en Une semaine après l'ouverture du Lac référencevisuellesurles sites Sébastien, Jean-Claude se déplace pour convoités. Si l'expérience du préparer celle de Chute-des-Passes. Il voit à Islanders'avère intéressante, ce qu'il y a à faire et dirige les équipes de il ne serait pas surprenant de travail. Au début de juin, il se déplace à voir apparaître un nouveau Ferment pour y préparer les camps et mettre type d'appareil chez Air Un des Otter de Air Saguenay équipé du moteur l'opération en branle. Le même scénario se Saguenay: le Twin Otter. polonais PZL de 1000 forces. répète à Schefferville. Jean-Claude voit lui- Réussir dans l'aviation même à ce que tout soit prêt bien avant l'arrivée des clients. Il faut que tout soit Un transporteur aérien, c'est avant tout un d'une entreprise qui fabrique des panneaux fonctionnel et surtout très propre. Durant la administrateur compétent qui doit cerner tous publicitaireslumineux (Les enseignes Néon). saison. Jean-Claude demeure principalement les aspects sécurité et réglementation. Il doit Jean-Claude possède aussi de nombreuses à Schefferville où il reçoit ses clients qu'il être aux aguets des derniers progrès propriétés. En se rendant au lac Sébastien considère comme son gagne-pain. Ils sont technologiques, puis, au début surtout, être pour nous faire visiter ses installations, il a dû tous bien traités et il voit personnellement à fonceur et optimiste. Il faut se dire; ça va ralentir sa Jaguar à St-Jean-Eudes et leur bien-être. Au cours de l'été, il procède à marcher, ça va marcher et se le redire encore. augmenter le débit de son discours pour des ajustements opérationnels toujours Ce qui est le plus dur au début, c'est de perdre arriver à énumérer et à pointer du doigt toutes nécessaires pour tenir compte des particu- de l'argent tout le temps, mais il ne faut pas les entreprises qu'il possédait: brasserie, larités saisonnières causées, par exemple, lâcher. Puis un jour, les choses s'améliorent atelier de transmission d'automobile, par la mobilité du gibier. et on se retrouve devant une compagnie restaurants, garages, immeubles divers. Il aérienne stable, sécuritaire, offrant un bon semble que l'homme d'affaires du Saguenay Puis, l'automne arrive rapidement. Jean- service, de bonnesconditionsde travail. C'est ait une préférence pour St-Jean-Eudes. Eh Claude quitte les bases l'une après l'autre. Il agréable alors de sentir que le devoir a été oui! Ilyestné.confie-t-ilunpeuplusloin. Un est le dernier à partir pour vérifier que tout est accompli. homme de la place dont l'action lui subsistera bien fermé. La saison se termine toujours un longtemps. peu plus tard pour lui, car assisté de son Quelques à-côtés directeurd'exploitation. il planifie le calendrier Dans la vie de Jean-Claude Tremblay, il n'y d'entretien hivernal qui doit se terminer le 21 aura pas eu que Air Saguenay. Propriétaire mai. Nouvelles destinations de «»

ans un communiqué Parailleurs, Ie6juillet 1990, Intair d'Intair, «un service aérien régio- maintenir un service de qualité publié le 15 mai dernier, annonçait avoir adressé une nal reconnu pour la constance de partout!». «Intair» annonçait une D demande de financement à la ses services demeure essentiel. Notons qu'au moment de mettre liaison vers Schefferville en Société de développement in- Toutes les destinations desser- sous presse, aucun engagement dessen/anîcettedestinationavec dustriel (SDI). Tel que mention- vies en Fokker 100 offrent la de la SDI n'a été pris. Le leFokkerlOO. De plus, les lles- né dans le communiqué, «l'ob- classe «Affaire», que cela soit à gouvernement s'apprête à entre- de-la-Madeleine constituent une jectif majeur de la restructuration l'intérieur du réseau québécois prendre une étude d'impact sur destination privilégiée par Intair financière vise à maintenir la ou pourdes envolées nous reliant le transport aérien régional avant avec une fréquence accrue des fréquence et la qualité du service à Toronto. C'est là que réside de décider quoi que ce soit. vols effectués avec le prestigieux àbord». Selon M.Michel Leblanc, l'engagement d'Intair et sa avion à réaction. président et chef de la direction mission de transporteur régional:

MEMBRE

Produits chimiques maintenant en stock • Alodine COMMUNICATION • NAVIGATION • MEK

• LPS aérosol LTEE. MICRO AVIONIC LTD. • PRC adhésif • Mirrorglaze • VENTES • SALES • Q]• Nevr Dull • SERVICE • • Ciment Mann Aéro Ltée Superseam • 5900 Route de l'aéroport • 542 ave.Meloche • Lubripiate • St-Hubert, Qc • J3Y 5K2 • Dorval, Qué •Tél.: (514) 445-6210» H9P 2T2 • Alumiprep • Peintures: Nouvelle/New Alumigrip 514.633-0750 Randolph ADMINISTRATION 514-636-0342 ou 9622 (dope) après les heures Tempo aérosol et le samedi ^^Avi^ics Tlhomiow 1.800.361 •3438 Fax : 514.633-0977

/EFOMEUF LTEE y INSTRUMENTS LTD

Révision Overhall Réparation Repair Vente Pour tous vos besoins en instrumentation Sales Échange For ail your instrument needs Exchange

2064 ave. Chartier Dorval, Québec H9P 1H2 • Téléphone: (514) 631-2173 • Fax: (514) 631-3339 Projet d'aéroport et d'hydrobase dans Portneuf

Etude de faisabilité économiques potentielles en En juillet 1988, «Les Excavations terme de stimulation de l'emploi Lu-Cau Ltée», entrepreneur de et de l'économie tant au cours de la région, s'est penché sur les la phase d'implantation que possibilités de réaliser un projet durant celle d'exploitation sont initial. Selon eux, la nature suffisamment importantes pour connue du terrain, dont l'exploi- en justifier la demande.» tation forestière a déjà été faite Les avantages d'un aéroport dans le passé, devrait se prêter secondaire à Québec particulièrement bien à la cons- En plusde développer l'économie truction d'un aéroport. L'entre- de la région, un aéroport secon- prise connaît bien le sous-sol pour daire muni d'une hydrobase à avoir procédé à la construction proximité de Québec offrirait une du tronçon de l'autoroute 40 àcet alternative intéressante pour endroit. Fait intéressant: iisuffirait modérer les inconvénients d'un d'utiliser le matériau d'excavation Vue aérienne du site envisagé achalandage croissant d'hydra- du bassin pour construire la piste. vions aux lacs St-Augustin et Nonobstant des évaluations Sept-lles. Le complexe aéro- l y a trois ans, Monsieur Le projet, cher au coeur de informelles prometteuses, pour nautique voisin du Québec Charles-Edouard Fortin de Monsieur Fortin, reçoit, une être sérieux, le projet doit être métropolitain constituerait un port ICap-Santé canalisait la vo- approbation favorable des gens facile d'accès sans nuire à la lonté des gens de Portneuf pour de l'endroit. Puisqu'il est loin des aménager un complexe aéropor- secteurs résidentiels, la munici- tuaire dans les limites de la palité de Cap-Santé déclare municipalité régionale du comté l'endroit «zone d'aéroport». Les de Portneuf. Depuis, le projet inspecteurs municipaux approu- prévoit une piste pour recevoir vent le projet et, le 12 septembre les aéronefs munis d'un train 1988. les propriétaires concernés d'atterrissageclassiqueetunpian se rassemblent et se montrent d'eau parallèle à la piste pour disposés à encourager cette permettre l'amerrissage et le initiative. Pourydonnersuite.les décollage d'hydravions et promoteurs ainsi que la muni- d'avions amphibies. La proximité cipalité de Cap-Santé effectuent de la piste et du bassin cons- une demande officielle de mo- tituerait un atout certain que de dification du schéma d'aména- rares aéroports peuvent se gement auprès de la municipalité partager. régionale du comté de Portneuf. Site idéal La superficie totale du projet est À mi-chemin entre Portneuf-Station et Donnacona L'idée originale germe du fnjit d'environ 110 hectares, ce qui des recherches de Monsieur permettra d'y aménager une piste Maurice Gauvin, qui, à l'époque, de 6000 pieds de longueur sur précédé d'une étude de faisabilité vocation écologique de plus en désire dénicher un endroit facile 100 pieds de largeur, ainsi qu'un en bonne et due forme. Au plus évidente des lacs St- d'accès et hors de la zone de bassin de 6000 pieds de longueur moment de mettre sous presse, Augustin et Sept-lles. De la même contrôle actuelle pour opérer des sur 300 pieds de largeur et d'une une offre de service en ce sens a façon, l'aéroport de Portneuf aéronefs sur roues. profondeur de 8 pieds. A chaque été présentée au ministre d'État offrirait une alternative aux bout du bassin, une baie sera La découverte d'un site très des Transports, Monsieur Jean aéronefs dont la destination finale aménagée de façon à permettre favorable à tous les points de Corbeil, par la firme ««Les con- est Québec, amortissant ainsi la l'amarrage àquaides hydravions. vue. situé à un mille à l'ouest de sultants BPR». En principe, ce croissance du trafic d'avions Un espace de 600 pieds de la sortie de Cap-Santé, du côté genre de projet est éligible aux légers à l'aéroport de Québec. largeur sera réservé entre les subventions accordées par les nord de l'autoroute 40 près de De plus, de nombreux sites deux surfaces d'accueil des divers paliers de gouvernements. Québec, rend tous les espoirs industriels actuels ainsi que des aéronefs pour la construction de Selon M. Guy Beaulieu de «La possibles. Acetendroit. la nappe projets de développements futurs hangars, d'ateliers et de voies de Sociétéd'Expansion économique phréatique frôle la surface du comme «Alumax» profiteraient circulation. de Portneuf», le député au terrain. Le sol composé de sable d'un tel aéroport, tout comme les fédéral. M. Marc Ferland, se gros et de gravier peut facilement La demande de modification du cimenteries dans la région de montre ouvert à la réalisation du être creusé de façon à créer un schéma d'aménagement est Grondines. Par ailleurs, les projet devant les pressions bassin qui se remplirait de lui- bien reçue par la MRC de Portneuf centres d'affaires seraient ac- accrues des résidents du Lac St- même. qui place le développement d'un cessibles en quelques minutes Augustin et du Lac Sept-lles. De complexe aéroportuaire dans la de voitureà partirde l'aéroport de plus, comme mentionne Mon- liste de ses projets prioritaires. Portneuf. sieur Fortin, «les retombées Regroupement des intervenants du domaine aéroportuaire par Claude Trudel

ans le cadre du 14ième Ce comité formé, de messieurs et les gestionnaires du ministère toutes les personnes intéres- congrès de l'Association J. Claude Brochu de l'aéroport des Transports du Québec et de sées, peu importe leur statut ou Dquébécoise des transpor- de Sherbrooke, Pierre Guay de Transports Canada impliqués fonction, si le projet se concrétise. teurs aériens qui a eu lieu à dans les dossiers aéroportuaires l'aéroport de Charlevoix et Mario Quant aux buts principaux d'un Québec le 28 novembre dernier, au Québec. Larouche de l'aéroport de Mas- tel regroupement, les répondants les gestionnaires d'aéroports du couche, avec la collaboration de Sur les 39 questionnaires retou- y voient comme objectif premier Québec ont procédé à la forma- messieurs Jean-Guy Morel et rnés, ce qui représente un taux un moyen d'échange d'idées, tion d'un comité provisoire, lequel Claude Trudel du ministère des de réponses de 44%. 26 répon- d'information, etc., et comme était chargé d'administrer un Transports du Québec, a procé- dants ont indiqué qu'il y avait un objectif secondaire la défense, la sondage sur la pertinence de dé à l'élaboration et à l'envoi d'un besoin réel de procéder à un tel promotion et l'avancement de la former au Québec un regroupe- sondage d'une dizaine de ques- regroupement et 11 jugeaient utile profession de gestionnaire d'a- ment des intervenants du domai- tions à 89 gestionnaires et la mise sur pied de ce regrou- éroport ainsi que l'influence ne aéroportuaire et sur la formule exploitants d'aéroports publics pement, soit 95% au total. auprès des divers niveaux de à privilégier pour le mettre sur tels les gérants d'aéroports, les gouvernement. pied. gestionnaires municipaux de qui Dans l'ensemble, presque tous relèvent la gestion ou l'exploi- les répondants croient que ce Du côté des bénéfices à retenir tation des aéroports municipaux regroupement devrait inclure d'une participation à un tel Suite à la page 15

wprti dvioniques, équipements, vente et service AVIALLA /• RYem Membre Randy Léon Chickalo représentant des ventes Vente • Service • Pièces TEL AIR Électronique Inc. pour moteurs Où l'attention personnelle fait la différence Allison, Pratt & Whitney, Lycoming Teledyne Continental. D.D.T. approbation 17-77

1884, 32'Avenue, Lachine, Québec H8T3J7 Aéroport de Québec du lundi au vendredi Tel.: (514) 636-1470 Sans frais (800) 361-0214 Ste-Foy, QcG2E5W1 de 8hresà 17hres Fax: (514)636-0519 Tél.: (418) 87Ï-06S6 samedi sur rendez-vous Fax. (418) 871-3788

Vente, révision et remise à Mrm neufde pièces et acces- soires d'avions Lavalin Aviation Canada Électricité • Hydraulique Instruments Membre Système d'échappement Le plus grand inventaire au Québec d'accessoires et de pièces réusinées pour deHavilland DHC 2&3 • Douglas DC 3, 4&6 • Beech 18 Renseignez-vous sur notre attrayant programme d'échange

UVALIN AVIATION CANADA INC. 1100, boulevard René-Lévesque 0. Montréal. Québec Canada H3B 4P3 6200 O. Henri-Bourassa, St-Laurent, Qc. H4R 1C3 • Téléphone: (514) 876-1611 • Télex; 055-61250 Tét.: (514) 334-0770 Fax.; (514) 339-1964 • Câble: Lavalin MTL • Télécopieur: (514) 876-9273 «Aérospatiale Canada inc.» dévoile un nouveau projet de réédition des manuels de vol et d'entretien des hélicoptères AS-350.

e 4 juillet 1990 à Ottawa avait lieu une réunion qui Lregroupait quatre repré- sentants de «Aérospatiale Cana- da Inc.». dont le président est \ M. Michel Troubetzkoy. Le vice- président aux opérations de «Hélicoptères Viking» M. Nor- mand Chevrier, le président et chef de la direction de l'AQTA M. Brian Jenner ainsi que quatre représentants de la Direction de navigabilité de Transports Ca- nada participaient à cette réunion au cours de laquelle Aérospatiale dévoila un nouveau projet de réédition des manuels de vol et Le 13 juin 1990, au siège social de l'AQTA, M. Brian Jenner préside la rencontre des représen- d'entretien pour les hélicoptères tants de compagnies d'hélicoptères ainsi que les représentants de Transport Canada AS-350 de façon à les rendre conformes aux exigences cana- diennes. Ce projet de réédition conformitéde navigabilité du AS- d'entretien d'aéronef d'où l'exi- concédèrent que le fait de faire inclut l'intention d'Aérospatiale de 350. En fait, le problème relaté gence de Transports Canada de signer des Dl par un technicien supprimer les inspections de 30 par Transports Canada réside voir cesser la pratique généra- d'entretien d'aéronef signifiait heures. De plus, Aérospatiale dans le fait que le Dl est décrit lisée dans l'industrie de faire faire l'arrêt de l'opération du AS 350 s'est engagée à considérer dans le «Master Servicing Re- le Dl par les pilotes. au Canada. certaines consignes de naviga- commandation» plutôt que dans Quelques jours auparavant, le Entre temps, les représentants bilité en précisant que les le manuel de vol et revêt par le fait 13 juin 1990 au siège social de de Transports Canada propo- inspections journalières (Dl) même, selon certains inspecteurs l'AQTA, le comité hélicoptère saient que les procédures en pourraient être effectuées par le de Transports Canada, un rencontrait les représentants de place depuis 1987, à savoir la pilote. Le tout fut accueilli avec caractère d'entretien. Or les Transports Canada. Toutes les dérogation relative au Dl, soient enthousiasme et constitue la travaux d'entretien relèvent de la parties présentes à cette réunion de nouveaux officialisées jusqu'à solution à un problème de compétence d'un technicien ce que la situation soit corrigée.

SUITE DE LA PAGE 14

regroupement, presque tous les partagées entre un regroupe- àce regroupement pourrait porter 11 ressort de ce sondage que les répondantss'entendentpourdire ment indépendant et autonome, principalement sur une partici- répondants ont indiqué claire- que ce regroupement pourrait sans lien d'appartenance direct pation à un comité de travail ou ment leur intérêt pour la création permettre l'achat en commun de avec d'autres organismes exis- sur du bénévolat sur certains au Québec d'un regroupement pièces, d'outils, d'équipement, tants ou un regroupement intégré dossiers. Lesautrescontributions des intervenants du domaine etc. Cependant, sur les autres à un organisme ou à une as- pourraient être d'ordre financier aéroportuaire qui pourrait selon bénéfices à retirer d'une parti- sociation déjà existante telle ou porter sur la réalisation de eux être un interlocuteur repré- cipation à un tel regroupement, l'Association québécoise des mandat, au sein de la direction sentatif du milieu. les répondants ont identifié dans transporteurs aériens du Québec ou sur des offres de sen/ices Les avantages identifiés d'un tel l'ordre l'accès à de l'information (AQTA), l'Association des gens occasionnels au niveau du regroupement selon les répon- technique, l'établissement de de l'air du Québec (AGAQ). secrétariat, des photocopies, etc. dants sont la promotion des contacts personnels, l'échange l'Association québécoise des Afin d'assurer un minimum de intérêts communs, le poids de services avec d'autres per- transports et routes (AQTR) pour services et d'activités, les répon- politique, la sensibilisation des sonnes. une visibilité accrue du ne mentionner que ceux-là. dants à ce sondage ont indiqué municipalités, la miseen commun rôle et de la promotion de De plus, les répondants sont qu'ils étaient disposés à payer des connaissances et expérien- l'excellence, une force de pres- partagés sur le fait d'avoir un ou une cotisation annuelle raison- ces, le financement, l'information, sion pour la défense d'intérêts plusieurs permanents au service nable dont le montant est à etc. communs et l'harmonisation du regroupement ou que ce déterminer. Cependant, les possible de procédures, d'acti- Suite à ce sondage, une rencontre dernier soit animé et géré premières informations découlant vités. etc., entre exploitants. du comité provisoire sera convo- uniquement par des bénévoles. de ce sondage indiquent que ce quée pour faire le point sur ce Quant au type d'organisation que montant pourrait se situer entre Les répondants ont indiqué aussi dossier et identifier les étapes à ce regroupement devrait être, les 119 dollars et 130 dollars annuel- que leur contribution personnelle suivre pour la création d'un tel réponses à cette question sont lement. regroupement, «Air Satellite Inc.»: Nouveau service aérien dans l'est du Québec

a progressé graduellement selon Gaspé. les lles-de-la-Madeleine, les besoins de la population pour Wabush, Mirabel, Rouyn, Val d'Or en arriver aujourd'hui à exploiter et Boston. De plus, Air Alliance une vingtaine d'appareils. Air offre un vol à toutes les heures Satellite, dont le président est M. entre Montréal et Québec. Avec Jean Fournier, embauche au- un chiffre d'affaires anticipé d'au- jourd'hui près de cinquante delà de 50 millions pour 1990. Air employés, ce qui en fait un des Alliance embauche près de 200 transporteursdetroisièmeniveau personnes dont 70 pilotes, 30 les plus importants au Québec. mécaniciens d'aéronefs et 40 C'est le 27 mars 1988 qu'Air agents de bord. De plus, il y a 45 Alliance vit le jour à Québec. contractuels qui oeuvrent dans M mm Comme le mentionne Monsieur lesdifférentes stations de l'entre- Filiatreault dans une allocution à prise. La moyenne d'âge de ses la Chambre de commerce de employés est inférieure à 30 ans. Dans l'ordre habituel, Mme Linda Germain, M. Joël Fillion, Charlesbourg, «la mission d'Air M. Jean Fournier, M. Réal Poulain Air Alliance: une jeune entrepri- Alliance comporte deux volets se bien ancrée à Québec.

e 17 mai 1990 à Rimouski et à Baie-Comeau, ième L«Air Alliance», transpor- 30 anniver- teur affilié à «», et «Air Satellite Inc.» annonçaient saire de la pre- une entente commerciale qui mière édition permet depuis le 28 mai 1990 C-SBOC d'améliorer sensiblement le imprimée de transport aérien de part et d'autre du fleuve St-Laurent. dans l'est «Plein vol» du Québec. ai 1990 marque un évé- Transporteur local situé à Baie- nement important dans le Comeau. Air Satellite relie monde de l'aviation qué- maintenant Rimouski à Québec. bécoise. Il s'agit du trentième Sept-lles à Mont-Joli et Sept-lles anniversaire de la première à Baie-Comeau. Ces nouvelles Un Cessna 335 de Air Satellite édition imprimée du volume liaisons offertes du lundi au « Plein vol » écrite par Pierre Rivest vendredi tôt en matinée, en après- et qui parut en 1960. midi et en soirée permettent des concrétiser son implantation à principaux, soit alimenter Air Deux années auparavant, Pierre allers-retours le même jour ou Rimouski. Canada en passagers et offrir Rivest publiait une première encore des correspondances Pour sa part, le président d'Air une alternative aux consomma- édition provisoire destinée aux avec les vols d'Air Alliance. Alliance. Monsieur Gilles Filia- teurs québécois tout en offrant, étudiants pilotes et aux cadets de l'air de la région de Baie-Comeau Air Satellite et Air Alliance treault. a souligné l'importance dans la mesure du possible, les alors qu'il travaillait dans cette conservent leurcomptoirrespectif de cet accord qui s'inscrit dans mêmes services qu'Air Canada région comme instructeur de vol. aux aéroports de Mont-Joli et de une politique de collaboration tels le programme «Voyageur « Ce premier ouvrage répondait Baie-Comeau, tandis qu'elles avec des transporteurs locaux. Assidu» (Aéroplan). Le 4 janvier à un besoin si pressant à ce sont toutes deux représentées «Ces alliances sont primordiales 1988, Air Alliance prend posses- par Air Satellite à Rimouski et par sion d'un solide siège social à moment qu'en moins de six mois, car elles permettent de relier les cette première édition se répandit Air Alliance à Sept-lles. Pour ce Québec et, le 27 mars 1988, transporteurs locaux au réseau dans tout le Québec,» rapporte qui est de Québec, les passagers effectue le tout premier départ de provincial d'Air Alliance et, par le M. Jacques Beaulieu, éditeur de se présentent au comptoir d'Air Québec avec deux Dash-8 pour fait même, au réseau national et la revue «Aéroscope». Canada. Air Satellite adopte la international d'Air Canada. La desservir Montréal. Bagotville et Depuis, l'édition imprimée, qui structure tarifaire d'Air Alliance philosophie d'Air Alliance à cet Ottawa. Par la suite, la progres- ainsi que l'ensemble de ses tarifs sion fulguranted'Air Alliance porte n'a rien à voiravec une traduction, égard est de respecter et de n'a cessé de progresser et de promotionnels. Les appareils sa flotte à dix appareils de type coopérer avec des transporteurs circuler. La vente de 30 000 utilisés pour couvrir les nouveaux Dash-8. Et oui, Air Alliance vient localisés dans les marchés volumes répartis dans les qua- trajets sont un Cessna Titan 404 d'acquérir un autre Dash-8 tertiaires et qui ont prouvé qu'ils torze éditions de «Plein vol» et un Cessna 335 opérés par Air modèle 100 pouvant transporter pouvaient très bien desservir leur permit de munir les futurs pilotes 37 passagers. Il est en service Satellite. coin de pays», de conclure d'un outil d'apprentissage indis- depuis le 28 avril 90. Les Comme l'indique Monsieur Réal Monsieur Filiatreault. pensable. C'est d'ailleurs du titre nouvelles destinations se sont Poulin, vice-président d'Air Air Satellite débutait ses opéra- de ce volume qu'a été inspiré le donc multipliées entre Baie- Satellite, le service Rimouski - tions avec une école de pilotage trophée «Plein vol» décerné à Comeau. Mont-Joli, Sept-lles. Québec permet à Air Satellite de en 1969. Par la suite, l'entreprise SUITE À LA PAGE 17 Suite de la page 16 chaque année par l'Association teur, surintendant et chef de projet coutimi, il a adhéré au comité- Est-il nécessaire de mentionner québécoise des transporteurs pour la refonte de la Loi sur conseil du Centre québécois de en outre que M, Rivest est aériens dans le but de féliciter le l'aéronautique. Il a agi par la suite formation aéronautique durant dix récipiendaire d'une médaille au pilotequi obtient la meilleure note comme directeur du transport ans et acollaboré à de nombreux mérite accordée par Sa Majesté de passage à un examen de aérien au ministère des Trans- magazines en aviation et à ta reine Elizabeth II pour services sélection soumis à cette fin. ports du Québec durant plus de plusieurs conférences. L'ensem- rendus à l'aviation civile et qu'il Pour sa part, l'auteur de «Plein huit ans. Il est actuellement ble témoigne d'une vie active est membre honoraire de l'As- vol», qui possède une longue liste directeur de projet à l'Institut entièrement consacrée au do- sociation québécoise des trans- de réalisations dans le domaine internationnal de formation en maine de l'aviation. porteurs aériens. aéronautique, fête par la même gestion aéronautique (IIFGA) à occasion son quarantième anni- Montréal où il effectue une étude versaire de carrière. Fort d'une importante sur le pilotage de expérience de vol de plus de 15 brousse au niveau mondial. 000 heures sur plus de 75 types Outre l'écriture de Plein vol, d'appareils, détenteur des licen- M. Rivest s'est particulièrement ces de pilote de ligne avec dévouédans plusieurs domaines annotations de vol aux instru- para-professionnels tels la ré- Air Industrie ments Classe 1 et instructeur daction de deux autres volumes Classe I, ainsi que pilote profes- inédits: «Pilote de brousse» et sionnel d'hélicoptère et pilote de «Le manuel de l'instructeur de Canada inc. brousse durant quinze ans. M. vol». En plus d'avoir mis sur pied Rivest a oeuvré par la suite à le programme d'études en Transports Canada durantquinze pilotage du Centre québécois de autres années en tant qu'inspec- formation aéronautique de Chi- Réparation et modification d'avions Bombardier Inc. H Groupe Canadair Fabrication de pièces d'avions Jean-Pierre Latour Division Challenger Division Aéronefs militaires Division RJ Aéroport international de Montréal Division CL-215 Chemin du Cargo A-4 Division Fabrication Mirabel (Québec) J7N 1C7 Division Systèmes de 0 reconnaissance Téléphone : (514) 476-4000 Hangar n 2, Aéroport de St-Jean Télécopieur : (514) 476-4207 1800, boul. Laurentien St-Jean-sur-Richelieu, Qc Saint-Laurent (Québec) H4R 1K2 J3B 7B5 Téléphone: (514)744-1511 Télécopieur : (514) 744-6586 Tél.: (514) 347-5010 Télex: 05-826747 Fax.: (514) 347-4380

BYERS CASGRAIN AVOCATS LTEE

Représentants Bientôt à Québec... William S. Grodinsky La navigation par satellite Nicolas Beaudin "GPS" Partout dans le monde, 24 heures par jour, dans toutes les Bureau de Montréal Bureau d'Ottawa conditions métérologiques avec une précision de 15 mètres. Bureau 3 900, 10e étage, Édifice Giliin Pour plus d'informations: demandez Raymond ou Jean-Guy.. 1 Place Ville-Marie 141 avenue Laurier ouest • MK 12D Cessna Remplacement (RT308 à RT 328T) C.P. 1270 succursale B Ottawa Canada K1P 5J3 Montréal Qc H3B 3Kg Tel.: (613) 236-9442 • ADF 841-ADF Digitale/Minuterie intégrée Tel: (514) 878-8800 Fax: (613) 236-7942 Fax; (514) 866-2241 Aéroport de Québec Télex: 05-24195 Tél/Fax : (418) 872-6547 Câble "Magee" Dulude, Taylor Inc. 409 St-Dizier, Montréal, (Québec) H2Y 2Y1 Tél.: (514) 982-2424 Fax. (514) 982-0912 SPECIALISTES DE L'ASSURANCE AVIATION • Étude • Analyse • Évaluation • Placement • Gestion Pour tout renseignement, vous n'avez qu'à communiquer directement avec le président, Guy Dulude ou son associé, Dave Taylor qui se feront un plaisir de vous aider.

Médecin examinateur Personnel I# de l'aviation civile Jean Fortin, LL.L, M.B.A. GERARD GRENON m.d. • Examens de pilotes et de 'Audiogrammes contrôleurs aériens ' Électrocardiogramme • Examens pré-emploi » Médicaux pour le F.A.A. 1091, CHEMIN ST-LOUIS, SUITE 200 d'aviation FORTIN RENY StlLÊRY. QC GIS 1E3 TÉL.; (418) 683-1177 1364, SI-JACQUES, ANC. LORETTE RENDEZ-VOUS (418) 872-8317 (TOUT PRÈS DE L'AÉROPOR-H

AIR Service du placement étudiant M. Jean Béland

NAV Ecole nationale d'aérotechnique ELECTRONIQUE LTEE Collège Edouard-Montpetit Louis Caron KING 5555. place de la Savane Président Saint-Hubert (Québec) liMÔRROW 10105 Avenue Ryan - . =^:nc J3Y 5K2 App. #37 ARMA (514) 678-3560 Dorval (Québec) H9P 1B2 (514) 631 -1233

Tél.: (418) 654-0090 fî^ûDLOÛ

SERVICE DE PILOTAGE • Peinture d'avions JEAN ROY INC. 'Service professionnel •Pilote professionnel sur demande • Qualité •Annotations muiti, IFR et hydravions, turbine • D.F.T.E. MuIti sur rendez-vous 4100 Ernest-Fortier Cap Rouge, Qué. G1Y 1G9 M. Locas (514) 562-1866

Accessories Accessoires Instruments Instruments Overhaul Revision MCCARTHYTHABET Exchange Echange Courtiers d'Assurances inc. Sale Vente • Assurance coque et responsabilité Bernie Scheffer • Assurance aviation Gérant de service • Avion exécutif (514) 636-8154 • Opérateur de base (FBO) • Avion privé • Jet • Hélicoptère PÔLE AIR • Responsabilité publique AVIATION INC • Sen/ice de noiisement Jacques Côté 2290, 46e Ave. Lachine, Qc Canada H8T 2P3 Aéroport de Québec TéL: (514) 636-8154 Fax: (514) 636-0763 Ste-Foy. Québec G2E 5W i Tél.: (418) 877-1234 «Air Wemindji inc.»: Essais du «Caravan» sur flotteurs

a compagnie «Cessna» opérait ce printemps à LWemindji pour une durée de trois jours le nouveau «Ca- ravan» équipé de flotteurs et d'un train d'atterrissage rétractable dans le cadre d'une tournée nationalededémonstration. Déjà propriétaire d'un Caravan sur roues, Air Wemindji a examiné attentivement le nouvel appareil dans le but d'orienter le dévelop- pement de saflotte. De nombreux essais et comparaisons ont été effectués à côté du vénérable Otter. Danscequi suit, M. Roland Pinard, chef-pilote d'Air Wemindji. Le Caravan de Cessna équipé de flotteurs livre ses impressions sur le comportement du nouveau-né d'une prochaine génération passant que la version sur roue à cause de son aile plus fine, les De gros investissements qui d'aéronefs de brousse. du Caravan fend l'air à 185 milles performances de décollage du doivent rendre service toute à l'heure. Caravan sont inférieures à celles l'année A bord, après avoir été séduit par du Turbo-Otter. la finition intérieure très soignée, Au point de vue logement, le Au prix qu'ils coûtent, les appareils te pilote découvre un tableau de Caravan possède à peu près le Comme ce dernier, les coûts d'Air Wemindji doivent voler toute bord très complet: pilote auto- même poids maximum au décol- d'entretien et d'opération du l'année. De fait, la vocation de matique, radar altimètre, radar lage que le Otter, soit 8000 livres Caravan sont bien plus bas que l'entreprise, qui appartient entiè- météo, etc. En mouvement sur environ. Le volume aussi est ceux du traditionnel moteur à rement aux Cris, est d'offrir la l'eau, l'appareil assure un contrôle sensiblement le même quoique piston. De plus sa fiabilité fait seule route rapide entre les parfait. Grâce au pas réversible disposé différemment. Le Cara- baisser le coût des assurances. nombreux villages de la côte de l'hélice unique, les problèmes van est plus large et plus bas que La flexibilité d'opération de la dépourvus de liens terrestres. classiques d'accostages sont le Otter. Plusieurs diront qu'un turbine par temps très froid sert Aussi, l'entreprise permet à la virtuellement éliminés. Ce qui défaut de taille du Caravan est bien Air Wemindji qui opère sur la communauté Cris de poursuivre surprend ensuite en vol. c'est le son prix: 1,4 millions (version sur côte est de la baie James et de la son mode de vie ancestral à silence à l'intérieur de la cabine: roue). Selon Monsieur Pinard, le baie d'Hudson durant toute même tes ressources du territoire. pas de vibration, aucun sifflement transporteur qui installe une l'année. Les 4000 degrés L'avion permet aux chasseurs et du vent. Pourtant, te turbo- turbine sur son Otter obtient un Fahrenheit de la turbine ne se aux trappeurs d'atteindre des propulseur affiche une vitesse de appareil fort intéressant qui file à font pas prier pour réchauffer la régionsfertilesen gibier de moins 160 milles à l'heure (140 noeuds) 130 milles à l'heure pour la moitié cabine au besoin. enmoinsaccessible. Le Caravan malgré ses flotteurs. Notons en du prixd'un Caravan. Par Ailleurs, joue ce rôle à merveille. Un «hic» cependant: lacrainted'abîmerte bel oiseau tout neuf en y char- Lancement d'un nouveau livre: geant motoneiges huileuses, bidonsd'essence et d'huile, gibier «La licence de pilote privé» et autres fournitures courantes. Ce n'est pourtant pas ce détail qui empêchera l'expansion d'Air privé, parce qu'il s'appuie sur prenant soin d'y ajouter plus e 19 juillet 1990, «ATS Wemindji puisque l'actuel Cara- les toutes dernières connais- de 200 illustrations afin de Uni/com Inc.» annonce van en version combi (passager/ sances du milieu. On peut y simplifier la compréhension Lte lancement d'un nou- cargo), qui transporte 300 000 puiser une mine de rensei- des textes et 300 questions veau livre dans le domaine de livres par mois, ne suffit pas à la gnements concernant le droit avec choix de réponses. l'aviation intitulé «La licence tâche. Deux autres Caravan sont aérien, les communications, de pilote privé». Ce volume La réalisation de ce manuel donc commandés. L'un d'eux les connaissances générales couvre l'ensemble des con- amorcé depuis trois ans sera équipé de flotteurs et l'autre applicables aux avions, la naissances théoriques né- représente tout un défi puis- sera monté sur roues, ce qui météorologie, la navigation, la cessaires pour l'obtention de qu'il s'adresse à une clientèle portera la flotte de Air Wemindji à sécurité aérienne, etc. cette licence. répartie à travers le Canada. trois Caravans, trois Otters. et un Le manuel de 264 pages, dont L'auteur, M. André Tremblay, L'ouvrage a donc été produit Cessna 206. De plus, la jeune 90 sont en couleur, s'adresse pilote progessionnel et chef dans les deux langues offi- entreprise, qui a obtenu son aux étudiants en pilotage et instructeur, a élaboré ce cielles selon un tirage de5 000 permis d'exploitation le premier même aux pilotes détenant manuel avec des méthodes copiesenfrançaisetdelO 000 novembre 1989, loue actuelle- déjà une licence de pilote pédagogiques modernes, en copies en anglais. ment un Beaver pour combler la demande. EN VOL OU AU SOL Dale-Parizeau vous assure une protection complète assurance-responsabilité assurance-corps assurance cargo risques politiques responsabilité aéroportuaire

Dale-Parizeau inc. courtiers d^assurances

1140. boul. de Maisonneuve Ouest. Montréal (Québec) H3A 3H1 Tél.: (514) 282-1112 Prenez conseil de votre courtier

GROUPE COIMSEIL EIM AVIATION Une seule adresse pour un éventail complet de services professionnels à l'aviation

AVIA MARKETING Centre de Formation ExpAir CONSULTANTS INC. en Transports International - Administration, gestion - Cours d'initiation et de recyclage en - Assistance technique et opérationnelle - Contrats de noiisement international - Formation, entraînement et embauche de - Auditions techniques et de sécurité - Dépôt de tarifs personnel commercial (Billetterie, agents - Courtage d'aéronefs - Droits d'atterrissage internationaux de réservation, etc.) - Développement de manuels techniques et - Demandes de permis et licences - fvlanutention de cargo procédures (ONT, T.C. DGAC international) - Matières dangereuses, tous modes de - Evaluation d'aéronefs - Etudes de marché - coûts/bénéfices transport - à nos locaux ou sur place - Etudes de faisabilité • Planification de flottes et d'horaires - Sécurité aérienne - Formation et embauche de personnel - Planification stratégique - Systèmes informatisés de réservations: - Formation, entraînement et embauche de - Représentation commerciale Reservec, Pegasus, SAAS personnel technique - Témoins experts - Planification aéroportuaire - Vente d'avions et de pièces

Richard Look Valère Dubé Jean-Louis Trépanier (514) 631-213G £514)631-0273 (514) 631-3435

10 225 avenue Ryan, suite 200, Aéroport International de Montréal, Dorval, Qc, Canada H9P 1A2 SITA: YULOOMB FAX: (514) 636-6455 AFTN: CYULEXAX