LE MAGAZINE QUÉBÉCOIS DU TRANSPORT AÉRIEN r \ \

z? Bell Helicopter > i i Une division de Teition Canada ilèe

Le leader mondial dans la fabrication ^hélicoptères commerciaux.

N230PÂ

Le seul hélicoptériste, entièrement

intégré, au Canada, Bell Helicopter

Textron, a fabriqué depuis 1986,

\ plus de 1 000 appareils à sôrf

\isine de Mirabel. Les 1 600 V \ * * ^ employés hautemeht^spécialisés

y fabriquent les hélicoptères

les plus popul^es au monde :

Bell 206B-3 JetRanger / 206L-4 LongRanger / 206LT LightTwin/Bell 230 / 212 / 412. îi SOMimiRE

CIRCUL AiR, VOLUME 2, NUMÉRO 14

4 Éilltorjsl

Commerciolisaiion du Si: La forme se précise

6 CiRCU L'AIR LeSQOi'taue

est un magazine trimestriel consacré au transport aérien au Québec. Toute reproduction est permise à la lO condition d'en mentionner la source. QroiNy \\m\\ Conoédieinenf [l'on âpf de bord

Éditeur; 1 1 Brian Jenner Coiniié de Rédactrice en chef: Nicole Mace

Publichè: Nicole Mace 12, 20, 28, 29, 30 Colloboroleur^; Carmen Faucher, Use Gouthler, Qyoide neuf? Fernande Poulin, Jean Roy

Montage et Séparation des couleurs: Point de Trame inc 13 Impression; Imprimerie Canada inc. Bobillord

Toute correspondance doit être adressée ou; Magazine CIRCUL'AIR 600,6'Avenue Aéroport int'l Jean-Lesoge Sie-Foy (Québec) G2E 5W1 Tél: (418) 871-4635 Fax; (418) 871-8189 Portrait d'un transporteiir 1 5

Dépôt légol: bibliothèque nalionole du Québec - Propair ISSN 0832-6371 «Société conodienne des postes • Envoi de publications conodiennes - Contrat de vente No 187739> 21 à 27 NOTRE COUVERTURE MM. Jean et Louis Pronovost, copropriétaires de Rétrospective Propair ]9! Congrès de l'HP PHOTO Claude Mathieu

CIRCUL'AIR MARS 1995 EDITORIIIL

LU YJIONRLISHTION VFL. nm n QUEL PRIX ?

Par les temps qui courent, la rationalisation C'est donc bien beau pour les pilotes de 737

est à la mode. Chez Transports Canada on y atterrissant à Edmonton et à Montréal: mais

voit ! On ferme les tours de contrôle et les les jeunes pilotes sans expérience volant sur

FSS en procédant à ce qu'ils appellent «la la Basse Côte-Nord eux ? On les laisse sans

modernisation du système de navigation informations météorologiques convenables.

aérienne». Ils abandonnent les observations Quand on sait comment Dame Météo est

humaines de météo pour les remplacer par capricieuse dans cette région... Qu'importe,

des systèmes robotisés. on dira que nos bien-aimés fonctionnaires se

De nos jours, on n'a pas le choix sont trompés quant aux services minimums

d'être d'accord avec une politique qui veut qu'impose la sécurité en région.

réduire les coûts du Curieux comment ces

gouvernement. Par con- fonctionnaires ne veulent

tre, on a le droit d'exiger rien entendre des coûts

que ces systèmes «plus lorsque c'est nous qui

modernes» fonctionnent devons payer pour la

au moins aussi bien que sécurité. Qu'on pense

les anciens. simplement aux re- Édith Fournier Directrice générale, Air Sotellite Actuellement, les stations commandations de la Présidente du conseil de l'AQTA d'observations météo- Commission Dryden pour

rologiques informatisées (AWOS) ont de gros s'en convaincre ! Par contre, quand les

problèmes de fiabilité. Certains prétendent budgets de Transports Canada sont à sec. la

même que des informations erronées sécurité a tout à coup un prix maximum.

fournies par ces systèmes auraient contribué C'est ce qu'on doit en comprendre, sinon

à des accidents. En plus, pas moins d'une pourquoi ne pas réinstaller le service humain

douzaine d'incidents associés à des erreurs de à Havre St-Pierre et à Blanc-Sablon en

ces systèmes ont été rapportés depuis leur attendant un système automatique qui

mise en place. fonctionne ? Bonne question.

Puisque leur AWOS ne fonctionne pas et en Espérons que Transports Canada saura y

citant les besoins de la sécurité, Transports répondre en accordant à la sécurité toute

Canada a décidé de suspendre leurs l'importance que nous, les transporteurs

utilisations en attendant de corriger les aériens, lui avons accordée bien avant que les

lacunes. On a même réaffecté du personnel fonctionnaires aient pensé à la modernisation

aux services météo - à Dorval et à du système.

Edmonton - mais pas à Havre St-Pierre ni à

Blanc-Sablon. Apparemment, on n'a pas les

moyens de rétablir le service partout où on l'a

coupé.

CIRCUL'AIR MARS 1995 ÉCONOMIE

COHMEecmLISflîlON DO SNfl; LFL FORME SE PRÉCISE

une piastre un vote. Concentrer la pour traiter des détails concernant le représentation de l'industrie dans les mains transfert du personnel et la cession des biens. des gros transporteurs internationaux De plus, dès ce printemps, des directeurs représente un risque inacceptable pour les devront être nommés pour créer un conseil autres utilisateurs du service.» a conclu d'administration provisoire qui élaborera, au M. Jenner. sein de l'entité du SNA, des statuts et des règlements pour approbation par le ministre Le récent budget fédéral ayant confirmé et autres intervenants. l'intention du gouvernement de commercialiser le SNA, la législation à cet effet devrait être créée à l'automne 1995 De Q. à dr.; Dove Lewis, pré$. ACCTA; J.D. Lyon, prés. CBAA; John Cfichton el Borry Lapoinle, respectivement près, et chef de la direc- tion et prés, du Conseil ATAC; Ooug Young, minisire des Transports; Brian Jenner, prés. AQTA; Bill Peppler, près. COPA et Rob Mcinnis, prés. CALPA.

Après des recherches et des consultations qui se seront déroulées pendant une année entière, un consensus de tous les intervenants, le Groupe des six en tête, s'est établi en faveur du transfert des services de navigation aérienne (SNA) à une société sans but lucratif (SSBL) exploitée selon des principes commerciaux; consensus accepté par le ministre. La gouverne de cette société serait en large partie sous le contrôle de l'industrie, ce qui a fait dire au président et chef de la direction de l'AQTA, M. Brian Jenner. qui comparaissait récemment devant le Comité permanent des Transports de la Chambre des communes du Canada: «Voilà que contrairement aux aéroports, on reconnaît, au moins là, l'intérêt et la capacité de l'industrie du transport aérien à gérer le plus efficacement possible et de manière la plus efficiente possible ces infrastructures essentielles.» Selon M. Jenner, malgré l'acquiescement au principe d'une forte représentation des utilisateurs au CA de la nouvelle société, le risque demeure que le gouvernement dose mal la participation de l'industrie au sein de SB3 SE4 SS3 YJN YHU ce conseil. Pour protéger le droit des régions et. en particulier, le droit au français dans Au service de l'industrie du Transport Aérien au Québec; l'air, une préoccupation très importante pour Serving the Quebec Air Transport Industry from bases at: l'AQTA, le président de l'Association estime Baie-Comeau YBC Joliette SG3 Sherbrooke YSC que les postes au conseil du SNA devront être Beloeil SB3 LaTuque YLQ Sorei SY3 distribués à part égale entre les représentants Bonaventure YVB Lachute SE4 St-André-Avellin SG4 régionaux et nationaux, entre les opérateurs Bromont ZBM Les Cèdres SS3 St-Georges-de-Beauce SW3 de gros avions et les opérateurs de petits Charlevoix YML Mascouche SK3 St-Hubert YHU appareils, entre les grandes entreprises et les Chibougamau YMT Matane YME St-Jean-sur-Richelieu YJN Dolbeau YDO PME. entre l'aviation commerciale et Mont-Laurier SD4 Trois-Rivières YRQ Dorval YUL Pabok TG3 Valcouri SQ3 l'aviation privée. Drummondville SCS Québec YQB Val d'Or YVO «Même commercialisés, les SNA sont des Rivière-du-Loup YRI services publics. Ils doivent demeurer PËTRO T division Aviation Inc. accessibles à tous sur une base de justice et d'équité. La représentation au conseil du SNA 1000, boul. Lemire C.P. 428 Drummondville, Qc. J2B 8G6 devrait être pensée d'une façon démocratique, TÉL.: (819) 474-2626 FAX: (819) 477-9393 c'est-à-dire, une personne un vote et non pas

CIRCULTAIR MARS 1995 CONSEIL D'HONINISTRHTION La plus récente réunion du conseil d'administration de l'AQTA s'est déroulée le 8 février et réunissait les nouveaux élus de l'assemblée générale du 19e Congrès de l'AQTA. Parmi eux. notons la présence d'un nouveau venu au poste de directeur du nolisement: M. Maurice Dahan, vice-président opérations et maintenance de Royal de même que le retour de M. Pierre Desbiens, vice-président et directeur général d'Exact Air comme directeur école.

iNUirr Comme à chaque réunion, le président et chef de la direction, M. Brian Jenner. a fait BONS rapport des nombreux dossiers traités par RKSI l'AQTA. Entre autres, M. Jenner a pris part aux travaux du Comité V du CCRAC concernant la navigabilité qui ont débuté en novembre dernier. La traduction simultanée ayant été demandée, la réunion s'est déroulée en français la plupart du temps. Fait qui souligne jusqu'à quel point l'AQTA est une partie intégrante du n processus. De g. à df., lire ronoée: Jeon Fortin, dir. membres ossociés; Edith Par ailleurs, M. Jenner a aussi assisté à la Fournier, prés, et dir lignes; Maurice Dohan, dir. nolisement. 2e rongée; réunion du Groupe des six sur la Bertrand Perron, vice-prés, et dir. hélicoptère; André Monost, dir. ex offi- navigation aérienne ainsi qu'aux travaux (io. 3e ronoée; Olivief Prud'homme, sec.-trés. et dir. brousse; Pierre du comité aéroports et opérations Desbiens, dir. école. commerciales du CCRAC où il a été question, entre autres, de la réglementation concernant les pompiers. À ce sujet, le groupe a suggéré à Transports Canada que les pompiers basés en permanence aux aéroports soient remplacés par les pompiers municipaux qui pourraient desservir autant l'aéroport que la ville selon le cas, avec portes ouvertes sur la piste et portes ouvertes sur le réseau routier urbain. Enfin, le conseil a discuté de la nouvelle à l'effet que M. David Wightman, sous-ministre adjoint. Aviation, avait passé outre aux recommandations faites par le comité dans sa décision concernant les heures de vol et le temps en devoir: une nouvelle qui a été très mal reçue par RENCONTRES tous les transporteurs.

CeÉllîlON D'UN COMIIÉ DE NflViemiLIlÉ - HÉLICOPTÈRE

Le 9 février 1995, les directeurs de maintenance de huit compagnies d'hélicoptère se sont réunis au siège social r de rAQTA. M. Bertrand Perron présidait: « la première de ce qu'on espère être des rencontres régulières pour discuter, pas juste de la réglementation mais aussi, du coût de revient de l'entretien de nos hélicoptères» a t-il déclaré au début de la rencontre. M. Perron a expliqué que c'est lors du dernier congrès de l'AQTA que les dirigeants d'entreprise avaient suggéré AllnCôléd'Héli-Excet, Vincent lofrarKed'Essor Helicoplére,JomesRoss l'utilité d'encourager la discussion entre And,é G,,01, " Ct,,ï D"ïke'! d'Héli•M,,I• les experts en entretien de chacune des entreprises québécoises; entre autres, pour mettre en commun leur expérience en matière de qualité des pièces et du service fourni par les fabricants. D'ailleurs, dès cette première rencontre, plusieurs dossiers épineux ont été abordés dont ceux des problèmes d'espérance de vie de certaines pièces: des délais et contraintes administratifs associés au «Engineering Order»; des délais associés à l'approbation de certains amendements de «MCM» et du support de garantie des fabricants. Pour chacun de ces dossiers, le comité s'est donné du travail à faire et des actions concrètes à entreprendre. La fréquence des réunions a été fixée à au moins deux par année, au printemps et à la veille du congrès annuel de l'AQTA. C'est à suivre de près.

CIRCUL'AIR MARS 1995 PUS DE LOI m Lfl CONSOMMATION OILCOOL ET D'OOTOES OflOGOES!

Récemment, le ministre des Transports, ajoute: «Je crois fermement que notre Douglas Young, a informé l'AQTA de sa objectif mutuel doit être le maintien de la décision de ne pas déposer un projet de loi sécurité des transports tout en intervenant le concernant la consommation d'alcool et moins possible dans les activités de d'autres drogues mais d'agir, lorsque l'industrie et dans la vie privée des nécessaire, «à titre de facilitateur». travailleurs du domaine.» «Pour l'instant, a écrit le ministre dans sa Pour une fois que le ministère se «retient» lettre adressée à l'AQTA, il revient à de faire de nouveaux règlements dans le l'industrie de se tailler un programme qui transport aérien, il vaut la peine de faire part répond à ses besoins.» Puis, le ministre de cette judicieuse décision.

HflOSSE DES REDEVANCES D'IlViflTION

Transports Canada, Aviation a entamé un Dans le cas des homologations processus de consultation avec les supplémentaires, de nouveaux frais seraient associations aériennes et d'autres imposés sur des services jusqu'à maintenant représentants des utilisateurs concernant la assurés sans frais. De même, l'approbation hausse proposée de ses redevances. d'une liste principale d'équipement minimal Si elle est approuvée, cette proposition aura coûterait 1400 $ et sa révision 100 $. les répercussions suivantes. Imposition de nouveaux frais aussi de l'ordre de 75 $ à 54 000 S lorsque l'homologation du Licences de membres de personnel produit incombe à un autre État ou à un Augmentation des redevances pour les autre pays que le Canada ou pour inclure un services relatifs à la délivrance des licences et nouveau modèle. imposition de nouveaux frais pour la délivrance d'un certificat de validation. Certificats d'exploitation Auparavant assurés sans frais, les services de Les frais de délivrance d'un certificat délivrance d'un certificat de validation d'exploitation qui étaient fixés à 209 $ pour seraient facturés pour des périodes de six tous, seraient considérablement augmentés mois, d'un an, de deux ans ou de cinq ans. selon le type de transporteurs. Par exemple, selon le cycle de validation. Concrètement, ceux utilisant des avions à turboréacteurs dans le cas d'un pilote professionnel, ça dont la masse est supérieure à 12 566 livres pourrait dorénavant lui coûter 45 S pour la et le nombre de sièges égal ou supérieur à 50 délivrance de son certificat de validation de devraient payer 30 000 $ pour ce service; les licence pour six mois et 70 $ pour un an. autres utilisant de gros avions, 6 000 $; ceux utilisant des avions dont la masse est égale Autorisations de vol de l'aéronef ou inférieure à 12 566 livres et ceux utilisant des giravions, 1 200 $ et tous les autres, Augmentation des frais relatifs aux 600$. autorisations de vol d'un aéronef et imposition de nouveaux frais pour le Imposition de nouveaux frais de l'ordre de rétablissement d'un certificat de navigabilité 50 $ à 500 $ pour le rétablissement d'un qui a été suspendu. certificat d'exploitation ou d'un document de spécifications des opérations qui a été Par exemple, la redevance pour la délivrance suspendu et pour la révision de ces d'un certificat de navigabilité standard documents de même que pour la délivrance concernant un aéronef de transport pourrait d'une exemption accordée par le ministre. passer de 84 $ à 180 $ et ça coûterait 35 S pour le rétablissement d'un certificat de Enfin, des hausses, plus légères toutefois, navigabilité. sont aussi prévues pour le marquage et l'immatriculation des aéronefs. Homologations des conceptions de On prévoit qu'au total, les hausses proposées navigabilité généreront des recettes supplémentaires de Augmentation importante des redevances 7,7M $ pour 1995-1996, et de 11,3M $ pour pour la délivrance d'une nouvelle la première année complète de mise en homologation de type ou d'une oeuvre. Malheureusement, les recettes des homologation supplémentaire lorsque uns sont les coûts des autres; en occurrence, l'homologation du produit aéronautique ceux de l'industrie du transport aérien. incombe au ministère des Transports.

CIRCULTAIR MARS 1995 Du côté du CCRAC... COMITÉ V - NOVIGABILITÉ

Le groupe de travail santé et sécurité, Aussi, la délégation québécoise a dû Canada, a permis d'arriver à une entente de aéronefs, relevant du comité technique V • s'opposer vivement à des propositions principe à l'effet que. dans les trois cas, le Navig^ilité, a débuté ses travaux. Messieurs voulant intégrer à la réglementation de système doit être assez souple pour Alfred Ouimet d'Air Transat, Jacques Simard nouvelles normes telles que la nécessité permettre au travailleur de l'industrie, dans d'Air Aima. Pierre Roy de Cargair et Brian d'une formation particulière en plus d'un les faits et de façon générale, de rencontrer Jenner, tous membres du comité de certificat des TEA pour effectuer des les nouvelles exigences pour des besoins très navigabilité de l'AQTA, ont participé pendant contrôles non destructifs (CDN) de même spécifiques et limités. trois jours consécutifs aux premières que l'instauration d'un système de contrôle «Il faut éviter de transposer littéralement des réunions de ce groupe de travail. de la qualité et d'un système d'auto-audit exigences faites pour les gros transporteurs obligatoire même pour les plus petites Bien que le processus de restructuration de aux PME du transport aérien qui sont entreprises. la réglementation aérienne soit souvent incapables de les assumer indéniablement constructif, les membres de Devant la forte dissidence du comité de financièrement et pour qui, de toute façon, l'AQTA participants ont eu la mauvaise navigabilité de l'AQTA, Transports Canada a de telles exigences ne sont souvent pas impression que Transports Canada profitait accepté de revoir ces dossiers. En outre, une justifiées» a expliqué M. Jenner en entrevue. de l'occasion pour imposer de nouvelles récente rencontre entre M. Jenner et M. Jim Reste à voir maintenant comment règles aux transporteurs aériens. Torck, directeur de la navigabilité Transports l'acceptation de ce principe par Transports Canada se traduira dans les faits.

NOUVEHUK nENBHES COMITE III - flÉROPORTS Membres actifs: Aviamax Inc. Aviamax offre des services spécialisés de Autre comité nouvellement en marche, le Maximair Inc. maintenance, de modification et de comité Aéroports qui a eu ses premières Nouvelle école de pilotage offrant la réparation pour tous les types d'appareiis rencontres en décembre. D'ores et déjà, il formation nécessaire à l'obtention de la monomoteurs et bimoteurs de 12,500 semble, selon M. Jenner, qu'un des effets de licence de pilote privé et commercial. Les livres et moins. En outre, l'entreprise la dévolution des aéroports est d'avoir fait annotations multimoteurs et vol de nuit possède une grande expérience des avions naître chez les fonctionnaires, un désir de sont aussi offertes. sur skis et sur flotteurs. Elle est aussi créer un régime réglementaire suffisamment distributrice de moteurs pour Bonaire. 2980, rue Lesage, bur. 9 «gras» pour compenser «le manque à Mascouche (Québec) J7K 3J4 2440, rte de l'Aéroport travailler» qui va en résulter. Espérons que Tél: (514) 966-6076 St-Mathieu de Beloeil (Québec) ce ne soit là qu'une fausse impression. De Fax: (514)384-6373 J3G4S5 toute façon. l'AQTA veille au grain. Représentant à l'AQTA: Tél: (514) 446-2570 M. José Simard Fax:(514)467-1694 Directeur d'exploitation Représentant à l'AQTA: M. Gilles Filiatreauit Président COMITÉ IV - LICENCES Ogilvy Renault Jean-François Laflèche d'Hélicentre et Firme d'avocats offrant, entre autres, les France Trottier de Cargair ont participé avec Membres associés: services de spécialistes en droit du travail et de l'emploi dans le secteur fédéral, en M. Jenner aux travaux de ce comité qui s'est Aero Recip (Canada) Ltée aussi réuni pour la première fois en droit des transports et en droit aérien et Spécialisée dans la révision, la réparation spatial. décembre. Curieusement, on a remarqué et l'échange de moteurs et d'accessoires qu'il n'y avait pas beaucoup de représentants 1981, McGill College, bur. 1100 d'aéronef, Aero Recip a vu ses ventes des autres provinces canadiennes. Ce comité Montréal (Québec) H3A3C1 progresser de façon remarquable depuis semble bien être celui qui suscite le moins Tél: (514)847-4747 sa fondation en mars 1988. Le nombre de d'intérêt des membres de l'industrie. Fax: (514) 286-5474 ses employés est passé de 16 à 50 et ses Représentant à l'AQTA: ateliers de Dorval occupent maintenant Me Luc Beaulieu une superficie de 23 000 pieds carrés. Avocat 1630, Place Picard Té!: (418) 847-4428 Dorval (Québec) H9P 2P9 Tél: (800) 463-9782 Société québécoise des transports Fax: (514) 6364035 1200, McGill College, bur. 1620 Représentant à l'AQTA: Montréal (Québec) H3B4G7 M. Michel Lespérance Tél: (514)864-1665 Directeur régiona! Fax: (514)864-4895

CIRCUL'AIR MARS 1995 La direction de l'AQTA reçoit régulièrement du courrier relatif à l'approbation des manuels d'exploitation. Généralement, on se plaint dans ces missives du fait que Transports Canada, ou bien ne veut pas approuver un amendement désiré par l'opérateur aérien, ou bien exige un amendement contre le gré de l'opérateur aérien. Dans les deux cas. l'opérateur se sent lésé et se demande si Transports Canada a le droit de se comporter ainsi.

La réponse courte, c'est non !

Transports Canada n'a pas le droit de refuser d'approuver un amendement du Manuel d'exploitation pour la simple raison que le Manuel d'exploitation n'est pas un document assujetti à l'approbation de Transports Canada. Toutefois, on doit admettre qu'il y a certaines dispositions réglementaires qui embrouillent cette vérité.

Quoique le Manuel d'exploitation ne soit pas un document sujet à l'approbation de Transports Canada, celui-ci contient obligatoirement une copie du programme de formation de l'opérateur aérien qui, lui, doit être approuvé par Transports Canada. Il en va de même aussi avec le système de suivi des vols. Mais le Manuel d'exploitation compte énormément de politiques d'entreprise autres que le programme de formation et le système de suivi des vols. La présence dans le manuel de quelques dispositions approuvées par Transports Canada en dehors du contexte du Manuel d'exploitation ne rend pas l'ensemble du contenu de ce document sujet à approbation.

Par ailleurs, pour la même raison, Transports Canada ne peut exiger que l'opérateur aérien apporte des amendements à son manuel. Par contre, le contenu du Manuel d'exploitation doit COURRIER nécessairement être conforme à toute la réglementation pertinente. Donc, si Transports Canada exige des correctifs parce que le contenu est incompatible avec un règlement quelconque, vaut mieux effectuer ces correctifs: non pas parce que Transports Canada le désire mais plutôt parce que la loi l'exige. Si l'amendement demandé ne fait que plaire aux désirs de DE LH Transports Canada, il n'a rien d'obligatoire.

Ce dossier devient davantage nébuleux du fait que Transports Canada insiste pour estampiller le mot «accepté» sur chaque feuille de la copie du manuel qu'on doit lui remettre. Cette DIRECIION «acceptation», même si elle n'a pas de valeur légale, prend l'allure d'une approbation dans l'esprit de la plupart des personnes concernées. Ainsi, la manie de Transports Canada de faire semblant d'accepter d'une façon officielle un document qu'on lui a remis à titre d'information porte à confusion: autant du côté des inspecteurs que des opérateurs, on confond les mots «approuvé et accepté».

Après toutes ces années où les opérateurs aériens ont soumis leur Manuel d'exploitation à Transports Canada avec la crainte de le voir rejeté ou de devoir l'amender pour des raisons souvent bien obscures, il est quelque peu dommage que nous sachions maintenant seulement que ceux-ci n'ont pas besoin de l'approbation de Transports Canada. D'autant plus dommage que dans la nouvelle «Réglementation Aérienne Canadienne» (RAC) attendue pour l'automne 1995, Transports Canada se donnera justement le droit d'approbation sur l'ensemble du contenu du Manuel d'exploitation. Pourquoi tout d'un coup officialiser un pouvoir jusqu'alors officieux? Bonne question.

Chose certaine, qui approuvera le Manuel d'exploitation partagera la responsabilité découlant de son contenu. Alors après quelques approbations trop faciles viendront les procès en responsabilité civile contre Transports Canada. La soif du pouvoir ainsi assouvie, on nous ramènera peut-être au système d'acceptation qui ne fait que passer pour une approbation.

CIRCUL'AIR MARS 1995 I MliyVfllS COMPOfiîEMENÎ OINS DES SITOATIONS DIFFICILES PEUT JDSÎIFIER ON CONGÉDIEMENI par Me Luc Beaulieu, associé, ce genre de travail et que malgré ce fait, il La décision peut être obtenue en Ogilvy Renault faut quand même accepter de considérer communiquant avec Me Luc Beaulieu. cette information. Un employeur décide de congédier une associé Ogilvy Renault et spécialiste en droit du travail et de l'emploi fédéral au numéro employée parce qu'il a perdu confiance en La compagnie a établi une série d'incidents 1514) 847-4428. ses capacités de remplir ses fonctions d'agent en vol oij la plaignante s'est mal comportée de bord de façon professionnelle. Plus ou a mal réagi en matière de sécurité particulièrement, il doute de son aptitude à aérienne. Elle a aussi démontré que cet agent réagir correctement dans une situation de de bord n'avait pu répondre correctement à crise en plein vol. Pour sa part, l'agent de deux occasions à des questions routinières AERO-BOUTIQUE ENR. bord insiste devant le tribunal qu'elle a été portant sur la sécurité à bord. congédiée injustement, que son rendement Le tribunal est d'avis qu'un employeur ne était satisfaisant et que l'approche doit pas agir contre un employé simplement disciplinaire utilisée par l'employeur n'était parce qu'il se comporte de façon différente de pas appropriée. ce qui est perçu comme normal par les autres (idiosyncratique). Toutefois, il n'hésite Le tribunal admet d'emblée, suite à une pas à affirmer que. d'une part, les mesures preuve à cet effet, que, vu la nature de disciplinaires graduelles ne s'imposent pas l'industrie, la sécurité est une considération lorsqu'il existe de raisonnables inquiétudes majeure pour les compagnies aériennes. Il Grand choix de vêtements, en matière de conduite ou de comportement d'accessoires et de livres ajoute que ces compagnies ont l'obligation et pour élèves-pitotes, relié à la sécurité et que. d'autre part, un la responsabilité d'assurer que les normes de pilotes amateurs. transporteur aérien ne doit justement pas et pilotes professionnels. sécurité soient mises en application et attendre qu'un accident survienne avant de Nous vous proposons: suivies au plus haut niveau et qu'à ce • le carnet de vol informatisé «Softiog» prendre une mesure préventive telle qu'un chapitre, les agents de bord jouent un rôle • le GPS portatif «Flightmate Pro» congédiement sommaire. • le manuel de questions pour la très important. Il reconnaît aussi que. licence de pilote privé contrairement à une usine ou à un bureau, Le tribunal constate que la plaignante était •manches à air • pompes à vacuum Rapco l'information reçue par la direction sur le incapable de remplir ses fonctions de façon Commandes téléphoniques acceptées. comportement du personnel navigant est convenable dans des situations dangereuses 5900, route de l'Aéroport plutôt indirecte étant donné le manque de ou difficiles et décide de maintenir le St-Hubert, Québec, J3Y 8Y9 contact constant et immédiat existant dans congédiement. •a 514-443-3585 /lEFONELF LTEE / INSTRUMENTS LTD Révision O ver ha il Réparation Repair Vente Pour tous vos besoins en Instrumentation Sales Échange For ait your instrument needs Exchange

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CIRCUL'AIR MARS 1995 COMITÉ OE NOVIGOeiLITÉ Voici le premier article de la toute nouvelle rubrique COMITÉ DE Comment épauler le Comité ? NAVIGABILITÉ. À chaque numéro, par cette rubrique, CIRCUL'AIR Par le biais de la rubrique «Comité de navigabilité», les membres de vous fournira dorénavant un lien de communication direct avec le ce comité souhaitent favoriser la participation du plus grand nombre Comité de navigabilité de l'AQTA. possible de transporteurs à la réalisation de leur mandat. Ils vous Qu'est-ce que le Comité de navigabiité de l'AQTA ? invitent donc à communiquer avec eux pour leur soumettre vos Le Comité de navigabilité a été créé en mars 1992 après que suggestions et vos commentaires. Transports Canada ait proposé à l'AQTA d'organiser des rencontres Le comité de navigabilité est un outil efficace pour régler les régulières avec les transporteurs aériens membres et les problèmes de navigabilité vécus dans les opérations quotidiennes des surintendants régionaux. Sachant le nombre croissant de conflits transporteurs aériens, n'hésitez surtout pas à vous en servir! soulevés par l'application de la réglementation sur la navigabilité, l'AQTA a adhéré à cette proposition avec empressement. Un comité Membres du Comité de navigabilité permanent de navigabilité ayant pour mandat d'étudier les nombreux problèmes de l'industrie dans ce domaine a aussitôt été .M. Pierre Roy Président du comité (514)474-4573 formé et désigné pour participer à ces rencontres. En plus du Dir. de l'entretien Section président et chef de la direction de l'AQTA, ce comité est composé de Cargair Ltée «Brousse/écoles» cinq personnes occupant chacune un poste cadre au niveau de M. Jacques Simard Section (418) 668-3046 l'entretien dans les divers secteurs du transport aérien. Prés., dir. gén. «Navette aérienne» Que fait le comité concrètement ? Air Aima Le comité se réunit pendant deux jours consécutifs, quatre fois par M. Alfred Ouimet Section (514) 476-1011 année. Au cours de la première journée, les membres expriment Vice-prés, senior «Gros transporteurs» leurs interrogations puis identifient les problèmes et les pistes de Air Transat solutions à être proposées à Transports Canada. Le lendemain, le M. Denis Robitaille Section (819) 3334047 comité rencontre les surintendants régionaux ainsi que le directeur Dir. de l'entretien «Hélicoptère» régional, navigabilité, afin d'obtenir des réponses à leurs questions Hélicoptères Abitibi et l'application des solutions envisagées. M. Yvon Aubut Section (514)631-9802 Par ailleurs, le comité de navigabilité participe aux travaux du Dir. de l'entretien «Transporteurs régionaux» Comité V du Conseil consultatif sur la réglementation aérienne Inter-Canadien canadienne (CCRAC) qui révise tous les règlements et toutes les M. Brian Jenner Représentant (418) 871-4635 normes portant sur la navigabilité. Prés, et chef de la direction. AQTA AQTA

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CIRCUL'AIR MARS 1995 OUOI DE NEUF ?

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CIRCUL'AIR MARS 1995 TRHNSPORTEUIl

Entrevue: Nicole Mace

Texte: Fernande Poulin Nicole Mace

Reportage photos: Claude .Mathieu Gérald Tremblav

Jean et Louis Pronovost sont

aujourd'hui «très satisfaits de

leur petite entreprise qui va

bien, qui est stable» disent-ils.

Petite peut-être..., mais une

entreprise qui dispose néan-

moins d'une flotte de seize

appareils: qui emploie jusqu'à

soixante personnes en haute

saison: qui possède sept bases /f?OPA//^ permanentes et dont le chiffre d'affaires atteint près

de 5 millions de dollars

par année.

CIRCULTAIR d'aéronef, tous deux reviennent au pays pour pour moulin à farine puis, chez Propair, «quand on promet, on quand ça arrive, on discute un peu et l'un se nous faire partager quelques-unes de ces travailler avec leur père. En 1981, les frères à Sait Lake City pour tient parole» ajoute Louis. rallie à l'autre très rapidement.» Jean réflexions. Pronovost achètent La Sarre Air Service et Air la Meunerie Ogilvie. poursuit: «On voit les choses de la même Fecteau puis fusionnent les deux entreprises. En outre. Propair Bien star, le personnel compte parmi les points façon et on aime notre travail. Jamais ça nous D'abord, un point leur tient à coeur. Ils dessert une clientèle forts de l'entreprise. En effet, comment offrir pèse de venir travailler le matin et on s'entend aimeraient pouvoir développer davantage le Jean Pronovost se retrouve président et de touristes venus à la clientèle un service de grande qualité sans très bien Louis et moi.» Ces deux frères ont à marché du nolisement pour les gens d'affaires directeur de l'exploitation et Louis, pour la chasse, pour le précieux support de chaque employé ? peine un an de différence, aussi Jean ajoute: qui doivent se déplacer en petit groupe pour vice-président - entretien du tout nouveau-né: la pêche et pour vivre «C'est un peu comme si les jeux (de l'enfance) une courte période. Ils déplorent que les Propair. Avec une flotte reconstituée d'une des expériences en Les frères Pronovost n'hésitent pas à vanter la se prolongeaient». Voilà qui donne le ton des milieux d'affaires ne réalisent pas jusqu'à quel trentaine d'appareils, Propair devenait l'un milieu sauvage. fidélité et la compétence de leurs employés: rapports harmonieux qui doivent régner entre point l'utilisation de services aériens nolisés des principaux transporteurs de brousse du «Chacun semble bien comprendre l'impor- ces deux décideurs. peut leur faire sauver temps et argent tout en Jeon Pronovost louis Pronovost Louisette Racine, contrôleur, à Pfésident et direcleur Vice-Président • Entrelien Québec. Cependant, cette imposante flotte ne l'emploi de Propair depuis bien- Environ 80% de son tance de son rôle au sein de l'équipe.» nous dit leur faisant gagner beaucoup en efficacité. Il de l'exploitation correspondait pas nécessairement à la tôt i3 ons. Elle nous souligne chiffre d'affaires de Louis. Notons que le personnel de Propair est n'y a qu'à penser à la flexibilité des horaires et demande des marchés. Elle comptait entre l'ancienneté el l'expérience du 5 millions de dollars syndiqué et ce, depuis la fusion faite avec Air personnel, autres des avions-cargos DHC-4A Caribou qui par année provient Fecteau dont les employés apparte- dit-elle. avaient été fort utiles pour l'ouverture du du nolisement et naient déjà à l'époque à une .kii Nous voici en Abitibi, pays chantier de la Baie James. Mais depuis, de 20 % de services connexes à l'aviation comme association syndicale. nouvelles routes avaient été construites et la manutention pour d'autres entreprises, des Aux dires de Jean d'adoption d'Ovila Pronovost, permettaient dorénavant de transporter par services de hangar, de comptoir, de rampe et Pronovost, OPAIR voie de terre les machines et les matériaux de de carburant: une polyvalence qui permet de Jg. grandes dimensions. grossir continuellement la liste de clients. et de son fils Émilien. Dans les Aussi, en 1986, Propair se départit de ses bureaux de Propair Inc., Jean et Caribou et acquiert un premier King Air puis deux autres dès l'année suivante: des appareils r. plus rapides et mieux adaptés aux conditions ' Louis Pronovefiir^proprjétaijlll"

4e la compagnl^iet (petits-fils et

fils des célèbres personnages, les griefs sont on ne à des frais d'hébergement coupés pour avoir peut plus rares et se Marketing une idée des avantages possibles du % - accueillent chafeureuseffi-^l règlent rapidement. Le chef nolisement. Maximiser le rendement des qui prévalent pour l'exploitation des richesses pilote, Sylvain Goudreau, nous a confié Les Pronovost misent sur un marketing déplacements n'est pas à dédaigner surtout à naturelles et l'expansion socio-économique Les points forts apprécier les bonnes relations de travail discret: tout d'abord un service tel que la des coûts, pour le transport de quatre à cinq l'équipe de CIRCUL'AIR. des régions nordiques. existant chez Propair. clientèle leur reste fidèle et que le bouche à personnes, tout à fait comparables à ceux des de l'entreprise oreille produise ses effets; puis, un lignes régulières. L'épopée des grands chantiers terminée et Parlant relations de travail, une question engagement régional et provincial des n'étant plus propriétaires des pourvoiries «Notre service ? répondent les gestionnaires. nous vient à l'esprit: comment ces deux propriétaires dans le milieu des affaires mais Par ailleurs, ils estiment que les Une entreprise depuis la Convention de la Baie James, les C'est un service de qualité.» Sécurité, actionnaires règlent-ils leurs différends dans aussi social, par exemple, au conseil gouvernements auraient intérêt à remettre Pronovost diversifient leurs opérations de personnel courtois et expérimenté, adapta- la gestion de l'entreprise ? «Il arrive rarement d'administration de l'hôpital de La Sarre; et entre les mains du privé des services aériens familiale brousse et intensifient les activités du volet bilité et ressources adéquates pour répondre qu'on ne soit pas d'accord, affirme Louis, et enfin, une solidarité économique régionale gouvernementaux tels les avions-ambulances. noiisement-affaires. Au transport de avec diligence à la demande du marché, qui se concrétise par l'application d'une Ils sont convaincus qu'il y aurait là des C'est en 1954 qu'Émilien Pronovost achète la travailleurs et d'équipes techniques dans le constituent selon eux les éléments essentiels politique d'achat local de biens et économies à faire en plus de permettre, dans compagnie de transport de brousse La Sarre Nord et au transport saisonnier de type leur permettant d'offrir des services que leurs services. bien des cas, l'évacuation plus rapide et Air Service. À cette époque. Air Fecteau offre «chasse et pêche» s'ajoute le transport de clients qualifient d'excellents. efficace des malades ou blessés; les petits aussi des services de transport aérien dans la groupe de personnes ou de marchandises vers transporteurs locaux étant souvent plus près régiorhv Toutefois, comme^ le territoire est les grands centres et autres régions parfois Les deux propriétaires sont fermes et Projets des lieux. vaste et les routes rares, Émilien Pronovost même à l'extérieur du pays. convaincants; ils veulent faire du transport ^Téussit à exploiter son entreprise avec succès aérien, oui, mais «le faire bien». C'est dire Les projets sont dans «la mijoteuse», Conservateurs et discret, lès deux hommes qu'il n'est pas question pour eux de «faire de en transportant travailleurs, scientifiques et nous confie Jean Pronovost mais par n'en sont pas moins des hommes de caractère autres aventuriers des régions éloignées. De La clientèle l'aviation à rabais mais bien de faire la respect pour leurs clients et par qui savent exactement ce qu'ils veulent et ce meilleure aviation possible», sans compromis. même, 1T dessert les clients de ses pourvoiries prudence face aux compétiteurs, son qu'ils ne veulent pas pour leur entreprise. Ils «n'attirent pas les clients avec des prix» dont l'une offre la chasse à l'outarde à Fort Le volet nolisement à court et à long terme frère et lui restent très discrets. Ils se Ceux et celles qui ont suivi la série des Filles selon l'expression de Jean Pronovost, et, Rupert et l'autre, la pêche à la truite au nord fait que Propair ne compte pas moins de 425 disent conservateurs dans leur gestion; de Caleb reconnaîtront là peut-être un peu des même si la compétition est parfois féroce, ils de LG2. clients, tous des compagnies ou organismes, ils apprécient que l'entreprise aille bien traits de leur grand-mère, Émilie Bordeleau et préfèrent offrir un service de qualité optimale, dont Hydro-Québec. SOPFEU, Tembec, les Poul Slois et ils ne voudraient pas tout remettre en de leur tante. Blanche Pronovost. un transport sécuritaire dans un appareil bien Très jeunes, ses fils Jean et Louis s'intéressent Mines Noranda, Falcon Bridge, etc.; il y a aussi Mécanicien jeu en faisant des coups d'éclat. Aussi, ils entretenu, propre, piloté par un personnel à l'entreprise. Aussi, après des études. Jean à des ministères, des villes et des commissions agissent après mûre réflexion mais compétent et expérimenté. Selon le président, Ottawa en sciences politiques et Louis à St- scolaires; et puis, des vols d'urgence Pierre Desiouriers, pilote. À ses yeux, il importe d'ossurer tout le heureusement, ils acceptent tout de même de il importe d'offrir un service qui réponde à des confort possible à la clientèle ainsi que de respecter les horaires. Jean d'Iberville pour devenir mécanicien «dépannage» comme la livraison de pièces critères élevés de qualité à un juste prix. Et

CIRCULTAIR CIRCULTAIR Noliser un avion : c'est économique et efficace.

Le nolisement d'un avion pour un petit groupe peut être plus économique et plus efficace que d'utiliser les lignes régulières, le train, l'autobus ou l'automobile. Pensez simplement au temps gagné et aux frais de repas et d'hébergement épargnés. Informez- vous et faites le calcul, vous verrez bien! Une flotte pour chaque type de transport...... d'affaires ...de brousse 1 Beechcraft King Air 200 - 4 DHC-3 Otter - 10 passagers 12 passagers 1 Cessna 185 - 4 passagers 4 Beechcraft King Air 100 - 3 DHC-2 Beaver- 6 passagers 8 ou 10 passagers 1 Cessna 180 - 3 passagers 1 Beechcraft King Air 90 - 5 ou 7 passagers Des appareils robustes pou- 1 Cessna 310 - 5 passagers vant atterrir sur roues, skis ou flotteurs. Ils vous amèneront «Le King Air: une vraie dans les endroits les plus Cadillac: confortable, fiable, isolés. Ils sont munis d'espace silencieuse et rapide.» cargo bien utile, notamment Louis Pronovost. aux chasseurs et aux pêcheurs v.-p. entretien, Propair. talentueux ou ... simplement chanceux. •••spécialisé ...de marchandises

Propair peut répondre effi- Affréter un avion pour le cacement aux besoins de transport de marchandises transport de scientifiques et assure le respect des délais de d'équipement spécialisé pour livraison, réduit la manuten- des études géophysiques, tion et peut même dans cer- géologiques et hydro-élec-

triques, l'exploration et le tains cas représenter une

développement minier, le économie par rapport aux vols

forage, etc. réguliers. Sept bases permanentes: Montréal Matagami Chibougamau La Sarre La Grande Témiscamie (514)633-0816 (819)739-2321 (418)748-2659 (819) 333-2121 (819) 638-8724 (418)748-2659 'Les bases de Rouyn, La Sarre el Chibougamau disposent d'un vosie hangor. Rouyn-Noranda Bureau chef Deux bases saisonnières: à Val d'Or et à Roberval B.C. 20, R.R.l S0NotanRd0aU(Québec)j9X5B7 Optimiser la qualité des services pour mieux répondre aux (819) 762-0811 (819) 762-1852 exigences de la clientèle: voilà la priorité de Propair.

CiRCULTAlR LE MAGAZINE QUÉBÉCOIS DU TRANSPORT AÉRIEN POHTimil DES GEIS

LES GENS QUI FONI PROPRIR

Tous deux nés à La Sarre, ils ont respectivement 45 et 44 ans. Ils ont grandi dans le monde du transport de brousse en travaillant tout jeunes, dès l'âge de 9-10 ans. à l'entreprise de leur père, Émilien Pronovost. pour qui ils faisaient les fins de semaine, du nettoyage, du rivetage et de la mécanique.

Un bac en Sciences politiques à Pour Louis Pronovost. c'était l'Université d'Ottawa et une année clair; il voulait être mécanicien en faculté de droit ne semblaient d'aéronef et c'est ce qu'il a fait. Il pas destiner Jean Pronovost au a reçu sa formation en industrie monde du transport aérien. Au comme cela se faisait encore en contraire, il entendait devenir 1975. Aussi, après trois ans de avocat en droit commercial ou pratique du métier chez St-Louis même diplomate. Mais c'était sans Aviation à St-Jean-d'lberville, compter sur l'influence d'une Louis était accrédité mécanicien enfance passée auprès d'un père d'aéronefs par Transports passionné de brousse et avec qui il Canada. a finalement choisi de revenir Contrairement à son frère, il n'a travailler. jamais été attiré par le plaisir de Même s'il aime piloter, cette piloter et n'a donc jamais suivi activité en soi n'est pas une passion pour Jean mais plutôt un atout de cours de pilotage. 11 est mordu d'aviation mais c'est le côté fort utile pour ses déplacements d'affaires et ses voyages de loisirs. technologique qui retient son intérêt. Dans son travail D'ailleurs, ce n'est qu'en 1994 qu'il a obtenu sa licence de pilote privé d'administrateur, Louis nous confie avoir du mal à prendre des après un cours suivi chez Aviation Rouyn-Noranda. décisions rapides, un trait de caractère qui va de pair avec sa réputation d'être «un gars conciliant, de consensus». Professionnellemant, Jean Pronovost se dit pleinement satisfait de son rôle de gestionnaire d'une compagnie aérienne. Il nous confie Comme son frère, il bricole et est amateur de plein air: de ski alpin et savoir se montrer imaginatif pour offrir au client des «plus» tout en y de natation, notamment. En outre, à travers tout ça, il se doit de trouvant son compte. consacrer un peu de temps à ses deux jeunes enfants. Suivront-ils les traces de leur père sur les sentiers de l'aviation ? L'idée que ses Côté loisirs, la pêche, la motoneige. la marche sont parmi ses activités enfants assurent ou pas la relève de l'entreprise familiale ne semble favorites. En outre, il bricole beaucoup, surtout des pièces pour pas préoccuper Louis Pronovost pour l'instant. Il est vrai qu'il a avions. Il fabrique aussi des meubles et autres articles. encore bien le temps d'y penser, son garçon a 3 ans et sa petite fille a Il est le père d'une fille de 19 ans. étudiante en Communications à peine 18 mois. à l'Université Laval.

Né à Saint-Vital au nord de La Né à Montréal et y travaillant Sarre. André Bazinet travaillait pour Propair depuis 1987, Sylvain déjà pour Air Fecteau au Goudreau n'a pas hésité à quitter moment de la fusion qui a donné la grande ville pour Rouyn lorsque naissance à Propair. C'est le poste de chef pilote lui a été d'ailleurs chez Air Fecteau qu'il a offert en juin 1994. Son âme reçu l'apprentissage par lequel il d'explorateur associée au fait qu'il a pu être accrédité comme TEA connaissait déjà la valeur élevée par Transports Canada. qu'accordait la direction au Aujourd'hui, à 41 ans. il est chef rapport employeur/employés l'ont mécanicien et responsable de fait s'enthousiasmera l'idée. l'entretien pour les bases de Sylvain a entrepris sa formation de ré Bozinet Rouyn-Noranda et de Montréal. n Goudreau mecanKen pilote en novembre 1982 à l'Aca- démie de l'air de Trois-Rivières. Ce qui le passionne le plus dans Après six mois intensifs de cours et de pratique, il obtenait sa licence son métier; c'est de démonter et de remonter des avions. Aussi, s'il commerciale en mai 1983. n'a pas la tête sous la carlingue d'un avion de Propair, c'est qu'il l'a Aussi loin qu'il se rappelle, son désir de piloter a toujours été présent. probablement mise dans le moteur de son avion personnel: un Super Petit, lorsqu'un avion le survolait, il levait la tête pour le regarder et à Cub qu'il pilote depuis 1980. Pour son plaisir et surtout à l'occasion cet instant précis, le monde s'arrêtait de tourner. Aujourd'hui, il d'excursions de chasse et de pêche, il a cumulé jusqu'à maintenant compte à son actif plus de 6000 heures de voi cumulées près de 1300 heures de vol en tant que pilote privé. principalement en régions nordiques. Lorsqu'il n'est pas en train de modifier, entretenir, dorloter ou de Son goût du défi et de l'aventure ne l'ont pas mené qu'à l'aviation; ils piloter un avion, il chasse, pêche et joue au hockey. De ses trois ont aussi fait de ce chef pilote un «grand voyageur devant l'étemel». enfants, un seul, Nicolas, serait tenté par l'aviation, ^é de 17 ans, il En effet, il a déjà un tour du monde «dans son sac à dos» et projette s'apprête à étudier en aérotechnique et dit vouloir travailler en de faire, bientôt et de la même façon, «La route de la soie» qui le recherche aérospatiale. conduira de la Turquie à la Chine.

CIRCUL'AIR MARS 1995 OUOIDE NEDF?

Par Jean Roy et Nicole Mace

Francine Ouellette. auteure des Transports Canada. Il est best-sellers «Les ailes du destin» maintenant prêt à oeuvrer au et «Le grand blanc» et Gérald niveau de l'ingénierie en LeCrave (92 ans), mécanicien réparation et modification affecté au «Ferry Commando» à d'aéronefs selon les chapitres Dorval durant la Deuxième 523, 525. 527 et 529 du Manuel Guerre mondiale ont été reçus au de navigabilité. Dans un avenir premier banquet du Musée de rapproché le CTA déposera un l'Aviation du Québec qui s'est second manuel concernant tenu le 28 janvier dernier. l'inspection A.I.R.. Par ce dépôt, Réunissant politiciens, indus- le CTA souhaite obtenir la triels, historiens, collection- reconnaissance pour effectuer neurs, aviateurs et techniciens, des inspections au niveau cette soirée a été l'occasion pour entretien et navigabilité les divers partenaires du futur d'aéronefs. Musée de «cimenter leurs relations». À compter du 15 avril. Royal offrira 62 000 places sur Paris au Au cours de ce banquet. Pratt & Inter-Canadien a annoncé qu'elle avait déposé une demande auprès départ de Montréal, de Québec et Whitney et la ville de Saint- des autorités canadiennes afin d'offrir un nouveau vol entre Sept-Iles de Toronto en Lockheed 1011 de Hubert ont offert de contribuer et Goose Bay dès le 24 juin 1995. Ce service sera exploité avec un 362 places. chacun une partie du premier appareil de t)T)e Fokker F28 et comprendra un vol par semaine, tous budget de fonctionnement de la les samedis. Rappelons que depuis le 4 décembre dernier. Fondation Aérovision Québec, le Inter-Canadien a introduit le Fokker F28 sur 2 vols quotidiens entre Sept-Iles, Québec et Montréal. Services aériens FBO fait la maître d'oeuvre de ce projet. Pour maintenance des Régional Jet de sa part, la Ligue des cadets de COMAIR à Dorval et à Toronto. Pair du Canada a donné un Québec. .Mont-Joli. Sept-Iles, appartenant à Max Aviation, la Elle est le seul OMA au Canada planeur tandis que la Défense Bagotville et VVabush, T.N. nouvelle compagnie atterrit au approuvé sur le Régional Jet de nationale a promis deux Shell Aérocentre de l'aéroport Canadair et c'est de ses hélicoptères qui viendront Lester B. Pearson. Selon le installations de Dorval qu'Air rehausser la collection d'une Le président et chef de la directeur du marketing, Guy Canada a effectué son vol trentaine d'aéronefs que compte direction de Royal, Michel Pétrement, Air YHU se rendra a inaugural sur RJ. déjà la Fondation. Leblanc, a été honoré parmi les Moncton, Halifax et Toronto Sky Service a reçu son troisième 12 «bâtisseurs» du 41e gala du Island d'ici quelques mois et la Airbus A320 en janvier pour son Commerce présenté le 2 flotte s'enrichira bientôt d'un opération «charter» de Toronto. décembre dernier par Jetstream 31. N'acceptant aucune Flambant neuf celui-là, il sortait La corporation iviicroniks a l'Association des diplômés des réservation directe. Air YHU fait tout droit de l'usine de Toulouse. ouvert un centre de formation en HEC, l'Ecole des hautes études affaires uniquement avec les soudure haute fiabilité pour commerciales et la revue agences de voyages et s'adresse à l'électronique. Situé à Ville Commerce. la clientèle d'affaires de la Depuis septembre, Air Club St-Laurent. le centre détient Montérégie et de la Rive Sud de International exploite un l'exclusivité PAGE pour l'est du Montréal jusqu'aux Bois-Francs. deuxième A310-300 à Mirabel et Canada et dispose d'équipements HélicologiQ, offre maintenant la prévoit ajouter quelques vols à sophistiqués tels qu'un appareil formation de pilote d'hélicoptère partir de Québec au cours de l'été microscopique binoculaire à en plus des services de transport Le Centre technologique en prochain. grand champ. Selon le président, par hélicoptère. Aussi, pour aérospatiale de St-Hubert a John Von Gulick. les programmes mieux répondre aux besoins de sa déposé son manuel D.A.O. à de formation offerts par le clientèle d'élève pilote, l'entre- nouveau centre s'adressent aux prise a commandé un deuxième entreprises et sont adaptés sur hélicoptère Enstrom. L'appa- mesure. Pour information: (514) reil qu'on est présente- 990-0666. ment à remettre complètement A L R. LABORIE à neuf, sera livré en avril prochain. Borescope rigide et

Depuis le 5 janvier dernier. Labori e flexible pour inspection Innotech Aviation SetN-ices est maintenant devenu agent pour Le grossiste Air YHU Inc. Shell Canada de son aérocentre effectue la liaison 1960. boulevard Lapinière situé sur l'avenue Ryan à Dorval. St-Hubert-Toronto à raison de Brossard (Québec) J4W1L7 Innotech ajoute ainsi Montréal à cinq vols par semaine depuis le Tél.: 1 514 671-5901 16 janvier. Utilisant un son réseau d'exploitation qui Fax: 1 514 671 •7182 comptait déjà les aéroports de Metroliner et un King Air

CIRCUL'AIR MARS 1995 19e Congrès onnuel de rBQTII

par Jean Roy «RESTRyCTURE, RESTRIICTUflOIIS, RESTROCTOREZ»

Réunies pour le 19' Congrès de l'AQTA sous le restructurations qui s'opèrent présentement thème «Restructure, restructurons, dans notre milieu mais aussi de celles qui restructurez», près de trois cents personnes sont à prévoir et même de celles que le destin du domaine de l'aviation ont discuté avec nous force à faire dans nos vies personnelles... intérêt et vitalité des nombreuses

NICREL PERRON ET SON ODVSSÊE flU PÔLE POOR LE OÎNER-CflOSERIE

Les yeux écarquillés d'admiration, les homme et l'automne suivant, il gravissait les convives du dîner-causerie ont écouté Michel 13 étages de son bureau de Montréal. Perron, président de Somiper et passionné Pilote depuis 42 ans, Michel Perron s'est d'aviation, raconter son odyssée au pôle procuré son premier avion afin de voir du Nord: une marche de 140 kilomètres avec sac haut des airs ce que faisaient ses concurrents à dos et coucher sous la tente à des et faire l'acquisition des meilleurs lots de températures de 15 à 35 degrés sous zéro et forêt. Une de ses plus grandes craintes lors ce. un an après avoir du diagnostic de sa subi une greffe de rein. maladie fut de ne plus pouvoir voler. En «Le premier soir, apercevant la machine à j'avoue que j'ai pensé dialyse, son premier abandonner» dit-il. «J'étais crevé, j'avais des réflexe a été de sortir son ruban à mesurer pour ampoules aux pieds. vérifier si cette machine Puis j'ai pensé à tous entrait dans le Beaver. ceux à qui j'avais i «Oui. Parfait, s'est-il dit demandé des com- Michel Perron, président de Somiper Je peux quand même mandites pour la aller à la pêche.» Fondation canadienne du rein. Alors je me suis dit que si j'abandonnais, je ne serais Fonds de recherche Michel Perron jamais capable de les regarder en face, et j'ai Éblouie par autant de courage et sensibilisée décidé que j'irais jusqu'au bout» à la problématique des maladies rénales, l'AQTA a voulu être solidaire du dévouement Accompagné d'un groupe d'hommes de Michel Perron en contribuant elle-même d'affaires, dont son fils Bertrand, Michel au Fonds de recherche Michel Perron et en Perron s'est rendu au sommet du monde, invitant tous les commanditaires du Î9e dans le silence de l'Arctique brisé seulement REÎROSPECTIVE Congrès à en faire autant et à verser une par le craquement de la neige sous les bottes. commandite spéciale au profit de la «Les deux derniers jours, le vent faisait Fondation, ce qu'ils ont tous accepté. reculer la banquise et nous n'avancions presque pas. Mais nous y sommes arrivés. Le plus beau bruit que j'ai entendu de ma vie est celui des deux Twin Otter venus nous chercher.» Que les gagnants réussissent là où les perdants n'ont pas essayé Affecté d'une m aladie rénale incurable. Michel Perron a passé cinq mois en dialyse dans l'attente d'une greffe. Devant la pénurie Toble d'honneur du dîneKousern regroupant plusieurs des tom- de donneurs, son fils Henri lui offre un de ses monditaires du Congrès et tous doncleurs ou Fonds Miàel Perron. De q. à dr.; Brian Jenner de l'AQTA, Richard Semler reins. Même si, après 60 ans, c'était sa seule d'AlliedSignal Engines, Pierre Gagnon de Bombardier, chance de retourner à une vie normale, il a Dennis Lacroix de Bell Helicopter, Gordon Preece de mis du temps avant d'accepter. L'opération Dornier Aviation, Bertrand Perron d'Hélicoptères Abilibî, fut un succès. À sa sortie de l'hôpital en avril Miche! Pellerin de Esso et Maurice Dahan ae Royal. Les autres généreux commanditaires et donateurs sont 1992. il avait peine à monter un étage et se Jacques Simard d'Air Aima, Frederick Dibble de Saab sentait fatigué toute la journée. Une semaine Aircraft, Robert Perroult d'Air Alliance et Derek Smith plus tard, il se sentait déjà comme un jeune d'Alexonder & Alexonder/Reed Stenhouse.

ClRCUL'AiR MARS 1995 Lj

INVITÉ D'HOIINEOR DO BONOUEI certitudes, à savoir «que le fédéral a mal administré ses affaires et les nôtres», que la CONGIIESSISTES IIU mHVfllL! LE HINISTflE JHCQUES dette atteint 500 milliards $ et le déficit 40 milliards. Aussi, il dit craindre que, dans LÉONey PARLE LUI AUSSI ce contexte, la commercialisation consiste à charger les frais aux transporteurs et à DE RESTUUCTyilflîlON utiliser les revenus comme des éponges pour Dans le discours qu'il a les déficits. N.D.LR. • Le dernier budget livré lors du 19'congrès fédéral prévoit justement la tarification des annuel de l'AQTA. le SNA et, plutôt que l'abolition promise, on ministre des Transports maintient les taxes de transport aérien en du Québec, Jacques vue de "couvrir le reste des coûts du mode Atelier «ATC» Léonard, a d'abord aérien de Transports Canada." Sous la direction de Victor Dupéré de souligné le rôle essentiel M. Léonard espère que «le transport aérien Transports Canada et de .Michel Laflamme de l'Asso-ciation depuis sa relèvera après 1995 entièrement du Québec». d'Air Transat, les 25 participants à l'atelier fondation. Il a mentionné Il assure que le transfert des pouvoirs se fera ATC ont réclamé des améliorations au service combien l'AQTA était représentative des en harmonisant les lois du Québec avec de contrôle des tabliers à Dorval. Autrefois entreprises de transport aérien du Québec, celles de nos voisins et que le Québec assumé par Transports Canada, le service a un milieu où se côtoient compétence et adoptera toutes les lois et procédures qui été rapatrié par ADM pour une question de passion du métier. faciliteront le succès de nos entreprises tout coûts, mais au détriment de la fiuidité. Le Le ministre s'est également dit préoccupé en éliminant celles qui «nuisent inutilement vice-président au marketing d'ADM, Paul par les bouleversements que causera la à votre industrie, qui alourdissent les Benoît, avisera et une rencontre sera bientôt nouvelle politique de désengagement de opérations» a-t-il ajouté. convoquée entre ADM et l'AQTA. Transports Canada, notamment au niveau de Par ailleurs, le déclassement de la tour de St- la commercialisation des aéroports Le ministre est convaincu qu'en permettant Hubert pendant la récession préoccupe les régionaux et du système de navigation au gouvernement du Québec de récupérer utilisateurs. «Après la baisse des deux aérienne. «L'objectif général du Ministère à tous ses aéroports, dont ceux qui font des dernières années, le trafic a recommencé à l'égard des aéroports est de maintenir un surplus, la souveraineté permettra de réseau permettant de desservir concurrencer le reste du Canada. «Un augmenter au point où les appareils ont des adéquatement l'ensemble du territoire Québec indépendant aurait le contrôle sur la délais. Il ne faut surtout pas rater la reprise québécois» a dit M. Léonard. Aussi, nous taxe de transport aérien et sur la TPS» a-t-il dans le domaine de la formation» s'est avons comme principe de base: le Québec ne opiné. Il ajoute: «Les ambassades du Québec inquiété André Monast d'ATL. Aux dires de veut pas hériter de dépenses sans bénéficier seraient plus nombreuses et mieux équipées Victor Dupéré, la politique de Transports des revenus et sans avoir le contrôle sur le pour aider les transporteurs de brousse, les Canada consiste à modifier le classement des champ d'activité lui-même.» écoles de pilotage et d'autres à vendre leurs aéroports après sept mois sur 12 de baisse ou services à l'étranger. Un Québec indépendant de hausse de trafic. «On a attendu deux ans Pour M. Léonard, la commercialisation du percevra sa part des revenus de services de avant de coter St-Hubert à la baisse. Mais on système de navigation aérienne est navigation aérienne provenant d'avions n'attendra pas deux ans pour le réévaluer à la intéressante «dans la mesure où la qualité étrangers. En contrepartie, on héritera de hausse» a assuré M. Dupéré. des services offerts est maintenue.» II s'est seulement un seul des sept centres de dit d'accord avec la création d'un organisme Atelier aéroports contrôle.» sans but lucratif géré par les usagers, à la Les 32 personnes présentes à l'atelier condition que les équipements, les Le ministre a conclu en invitant les aéroports, coprésidé par Edith Foumier d'Air infrastructures et les services soient transporteurs aériens à relever le défi de Satellite. Sylvain Lessard de Transports efficaces, à coûts abordables et que le Nord restructurer avec lui «un cadre politique Canada et Jean Gagnon de Transports soit desservi. dans lequel vous aménagerez un avenir Québec, ont formulé une résolution qui a été Sans nier les incertitudes créées par la meilleur non seulement pour votre industrie reprise et proposée le lendemain par l'atelier perspective du référendum, le ministre a mais aussi à l'avantage de tous les lignes et nolisement, visant à faire suspendre surtout insisté sur ce qu'il a appelé des Québécois». les fouilles des passagers aux aéroports II. •«?w > y*

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régionaux, y compris pour les vols locaux aux Atelier transporteurs aériens limiter les autorisations à 50 milles autour aéroports de Québec. Dorval et Mirabel. Les de l'aéroport de départ, et afin que soient Présidé par .Michel Laflamme et Bernard deux représentants de Transports Canada qui adoptés des moyens de supervision Henr>'. l'atelier transporteurs aériens a attiré devaient venir discuter la question ne se sont appropriés pour les détenteurs de la nouvelle beaucoup de participants avec un ordre du pas présentés. «Ils n'ont pas passé la fouille» licence. jour bien rempli. On pouvait y discuter de a lancé un collègue de Transports Canada qui points bien précis comme la certification de Selon les coprésidents de l'atelier, André réclame l'anonymat. bases secondaires, les modifications au Monast d'ATL et Justin Bourgault de Atelier navigabilité Manuel d'exploitation et les spécifications Transports Canada, le but n'est pas d'enlever À l'atelier sur la d'exploitation; les opérations à l'intérieur des privilèges à l'ULM mais de décréter des navigabilité régnait d'agglomération urbaine pour les normes semblables et des règles équitables un climat de sérénité. hélicoptères, etc. mais aussi y puiser des pour tous. Désormais, les écoles d'ultraléger Plusieurs questions informations fort utiles comme au niveau de devront obtenir un certificat d'exploitation. techniques ont été la sécurité: cabines et passagers. Parmi les questions en suspens, la vingtaine soulevées et discutées Le message principal de Mona Desrosiers à de participants à l'atelier ont appris que la dans un esprit Pierre Roy de Cargair ce chapitre était clair: sur les avions sans décision «6-6-6» pour le maintien de la d'ouverture et de agents de bord, informez les passagers. Pas qualification IFR n'avait pas encore été prise, dialogue. besoin de savoir où est la hache mais qu'ils pas plus que celle concernant les taxes sur Les coprésidents de ce comité. Pierre Roy de connaissent au moins les sorties d'urgence et les cours de pilotage. Toutefois, au cours de Cargair et Patrick Martel de Transports les procédures à suivre. Et placez les l'année dernière, le comité des écoles de Canada, sont des hommes d'action. Avec eux. extincteurs dans un endroit accessible. l'AQTA a eu des rencontres positives avec les dossiers se règlent. Par exemple, pour MM. Wightman et Spruston. pallier les délais du service d'ingénierie de Parlant extincteurs, comme il est interdit Transports Canada, un commis a été d'essayer les extincteurs au halon. Transports Atelier hélicoptère spécialement affecté à ce poste. Les dossiers Canada possède un excellent vidéo sur leur sont datés dès leur réception et on note à qui fonctionnement. Et il n'est absolument pas ils sont donnés. Pour suivre leur évolution, interdit de l'emprunter et de le visionner, de les transporteurs n'ont ainsi qu'un dire Mona Desrosiers. interlocuteur à rejoindre. Atelier licences et formation Au directeur général du Conseil canadien de La discussion a surtout porté sur le vol l'entretien des aéronefs, Daniel Verreault. récréatif. Après un an de réunion, un comité présent à l'atelier, les membres du comité consultatif, qui réunit les principaux groupes ont exprimé leurs inquiétudes face à la intéressés à la formation au pilotage au Le groupe des opérateurs hélicoptères hausse des coûts qui résulterait de la mise en Canada, recommande unanimement à présidé par Bertrand Perron, des vigueur des politiques du CCEA. Transports Canada d'émettre une licence Hélicoptères Abitibi, a d'abord résolu de récréative valide à la fois sur ultraléger, ULM créer un pool de statistiques afin de mettre évolué et avion conventionnel. en commun l'information et de structurer les dossiers en prévision de l'émission des Obtenue après 25 heures de vol, dont deux de services bulletins. De cette concertation navigation, la licence récréative donnerait les résultera un meilleur pouvoir de négociation privilèges suivants: vol de jour, VFR. au avec les manufacturiers et fournisseurs. Les Canada, sur monomoteur, quatre places directeurs de maintenance convoqueront maximum, avec au plus un passager. Seul une rencontre afin d'établir les procédures et point litigieux: l'absence de restriction quant d'élire un responsable. à la distance franchissable. D'après une proposition, endossée le lendemain par En outre, les opérateurs d'hélicoptères ont Bernord Henry de Transports (arwda et Midid Laftomme l'atelier des écoles de pilotage, l'AQTA devra adopté cinq résolutions. La première confère d'Air Tronsol faire pression auprès du comité afin de à l'AQTA le mandat de faire modifier les

Ouotrex Enranamnl Omkn des ovion régionan de Sombordisr Emcopltr Canada

conditions de transport dans le tarif en nolisement a amené une proposition à l'effet Atelier écoles de pilotage fonction des règles du nouveau Code civil. que l'AQTA demande aux autorités Les participants ont en quelque sorte concernées d'effectuer les tests nécessaires poursuivi le travail entrepris la veille lors de Pilotée par le président d'Essor Hélicoptères, afin que les aéronefs à faible vitesse de l'atelier avec Transports Canada portant sur Pierre Fiset. une seconde résolution rotation puissent utiliser un produit les licences et la formation. demande à Transports Canada de remplacer dégivrant qui serait présentement disponible le PPC par un système d'entraînement Par ailleurs, Pierre Rivest a rappelé le fait et qui pourrait s'avérer moins coûteux. interne. La compagnie donnerait l'en- qu'il y a très peu d'accidents dans nos écoles traînement et en ferait parvenir un compte Atelier brousse de pilotage. Et pourtant, c'est là que le risque rendu à Transports Canada. N'ayant plus à est le plus élevé. Question de Une résolution a été évaluer les pilotes, les inspecteurs n'auraient réglementation? Non puisqu'il est reconnu formulée par l'atelier plus qu'à vérifier les dossiers et à entraîner que celle-ci ne compte pas pour plus de 10% brousse et épandage à les pilotes examinateurs. Selon Pierre Fiset, dans la sécurité aérienne. C'est donc que le l'effet que Transports la très vaste expérience et compétence des contrôle de la qualité est excellent. Canada clarifie l'am- pilotes québécois justifient cette façon de biguïté du projet de faire. Au Québec, 75% des pilotes d'hélicos règlement interdisant ASSEMBLÉE GÉNÉRALE comptent 10 000 heures de vol ou plus. Olivier Prud'homme de plus de 9 passagers sur un Jeudi, 1er décembre 1994, le président du Cargair Trois autres résolutions concernent Hydro- monomoteur sans conseil d'administration André Monast a Québec: l'une veut que la société d'État fasse copilote: un Otter par exemple ou un ouvert la 19e assemblée générale de l'AQTA passer ses exigences minimales de 1000 à Caravan avec 10 passagers. Le point de vue avec le savoir-faire qu'on lui connaît. 500 heures de vol pour les pilotes affectés au des transporteurs est que ce serait tout aussi L'Association, a-t-il déclaré avec sagesse, transport de son personnel. Les deux autres sécuritaire avec un seul pilote. c'est comme la vraie vie. À la veille de ses mandatent l'.AQTA pour faire cesser, si vingt ans, elle en est maintenant au stade de possible, la politique d'Hydro-Québec et de la l'âge d'un jeune adulte faisant preuve à la fois Société d'énergie de la Baie-James d'exiger de dynamisme, de créativité et de maturité. systématiquement: I) des garanties de soumission et 2) les numéros d'assurance Pour sa part, le président et chef de la sociale des employés. La loi sur l'accès à direction Brian Jenner a tracé un bilan l'information spécifie que le NAS ne peut positif de 1994. L'AQTA a passé pas moins de être exigé sans l'accord écrit de l'employé, ce 93 jours en réunion, dont 50 jours pour les qui ne va pas sans créer des malaises, chez trois comités techniques du Comité les employeurs comme chez les employés. consultatif sur la réglementation aérienne canadienne. Bien que très accaparant. Brian Atelier lignes et nolisement En outre, les participants à cet atelier, sous la Jenner a qualifié le CCRAC de cours présidence d'Olivier Prud'homme de Cargair, Présidé par Michel magistral de démocratie et de partenariat. ont soulevé la question de l'obligation de Lafjamme d'Air Transat garder les manuels d'exploitation à bord des En outre, l'AQTA a siégé aux cinq groupes de et Edith Fournier d'Air appareils. Or les pilotes ne les consultent travail relatifs à la mise en oeuvre des Satellite, les participants jamais en vol et pour cause. Ils nuisent recommandations de la Commission Dryden. de cet atelier ont. comme même, se salissent, tombent à l'eau et il faut À l'interne, trois comités permanents se sont il se doit, discuté de constamment les photocopier une nouvelle réunis régulièrement: navigabilité, contrôle temps de vol maximum. fois. aérien et aéroports. De plus, l'AQTA s'est L'exemption en vigueur affirmée auprès de l'Office national des durera jusqu'en mars a-t-on appris, et le Les épandeurs ont pour leur part adopté une transports, au comité d'ADM sur la gestion dossier est maintenant entre les mains du résolution afin que Transports Canada les du bruit, au comité directeur du Projet de sous-ministre, David Wightman. dispense de détenir et de produire un manuel revue de l'aviation de loisir et au sein du d'opération. «C'est superfiu» a dit Jacques Outre la résolution sur les fouilles importées groupe sur la commercialisation du système Prud'homme. de l'atelier aéroports, l'atelier des lignes et du de navigation aérienne.

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SNA 11 ne reste qu'à passer au CCRAC et à obtenir À cet égard, l'AQTA fait partie de ce qu'il est l'aval du directeur général de la LE CENTRE QUÉBÉCOIS DE convenu d'appeler le Croupe des six. en réglementation aérienne, Don Spruston. FORNflTION (lÉRONIlUIlQUE compagnie d'ATAC, CATCA, CBAA. COPA et CALPA. Le 14 novembre 1994, après six mois - Comité du bruit d'ADM à Dorval: la SE MÉRITE LE de consultation, tous les membres de ce présence de l'AQTA a produit des dividendes. groupe ont cosigné une lettre à l'intention TROPRÉE PLEIN VOL. Les appareils de transport régional peuvent du ministre Doug Young, préconisant la maintenant décoller à 06:00 hres AM au lieu commercialisation du système de navigation de 07:00 et les aéronefs de stage 3 devraient aérienne canadien au profit d'une société d'ici peu être autorisés à faire de même. La sans but lucratif ayant un conseil direction d'ADM est convaincue et ce n'est d'administration noyauté par les plus qu'une question de temps. représentants des utilisateurs du système.

«Il s'agit du plus vaste consensus jamais - Retard des documents en français: réalisé par la plus vaste coalition imaginable Transports Canada a eu une réaction du transport aérien au Canada a déclaré positive, rapide et de bonne humeur au grief Brian Jenner. Personne ne s'est levé lors des Dgik l'ordre habituel, M. Pierre Rivest, membre honoraire de de l'AQTA à cet effet. Les documents sortent l'AQTA, M. André Pedneoull, dicecleur du CQFA et M. Brian Jenner, consultations publiques pour proposer autre maintenant en même temps dans les deux président et chef de la direction île l'AQTA. chose, et notre proposition a été endossée langues. Au CCRAC aussi, le français est bien Le prix le plus prestigieux dans le domaine par le Canadian Airports Council, l'IATA et servi. Fait notoire, lorsque l'AQTA demande de la formation de pilote, le TROPHÉE l'American Air Transport Association.» la traduction simultanée, les réunions se PLEIN VOL, a été décerné au Centre déroulent aux 3/4 en français. Une fois privatisé, ie système fonctionnera québécois de formation aéronautique (CQFA) selon le principe de l'utilisateur payeur. La du Cégep de Chicoutimi. Ce trophée, fort sauvegarde du service dans les régions et - Conseil canadien de l'entretien des convoité par toutes les écoles de pilotage pour la PME ainsi que le maintien du service aéronefs: l'AQTA a suivi les ordres de québécoises, a été remis officiellement à en français sont les trois objectifs prioritaires l'assemblée générale et s'est opposée M. André Pedneault, directeur du CQFA. de l'AQTA dans ce dossier. fermement au CCEA. L'exemple a porté Chaque année, l'AQTA souligne l'excellence puisque la Northern Air Transport de la formation en remettant, lors de son Mission accomplie Association se range maintenant du côté de banquet annuel, le TROPHÉE PLEIN VOL à Passant en revue les résolutions adoptées en l'AQTA. l'école dont l'ensemble des élèves détient la 1993, Brian Jenner a donné un aperçu de la plus forte moyenne aux examens écrits du situation un an plus tard: - Mise en oeuvre de Grande-Baleine: ministère des Transports du Canada pour devenue membre de la coalition appuyant le l'obtention des licences de pilote privé. • Dégivrage au glycol: plusieurs rencontres projet, l'AQTA s'est heurtée au barrage du M. Pierre Rivest. membre honoraire de ont eu lieu. On connaît maintenant le dossier gouvernement Parizeau. Ce qui obligera sans l'AQTA et auteur reconnu en transport à fond et on a constaté le non-lieu du doute certains transporteurs à se aérien, a présenté le TROPHÉE PLEIN VOL problème environnemental. Mais le fédéral restructurer autrement que prévu. en déclarant: «La formation est à la base de oppose un non catégorique au changement. .Au terme de cette rétrospective, Brian Jenner la compétence de notre industrie et nous, les Il faudra donc se rabattre sur des solutions a qualifié l'année écoulée de pleine d'énergie gens du milieu, sommes heureux de pouvoir locales. et de productivité. Il a également remercié reconnaître officiellement, par la remise de tous les volontaires pour leurs nombreuses ce trophée, l'importance et la valeur - Copilotes IFR sans PPC pour les aéronefs journées, voire semaines, passées en réunion exceptionnelle que nous accordons à la de moins de 10 passagers: le dossier au nom de leurs pairs et du développement qualité de la formation dans nos écoles.» progresse. Bernard Henry a sensibilisé son de l'industrie du transport aérien au Québec. collègue Len Cormier de Transports Canada.

Ne manquez pas le 20e Congrès de l'AQTA en novembre 1995 19e Congrès onnuel de l'RQTI)

PLACE m Transports Canada constitué de Raymond Lambert, sur MEL, Jean-Pierre Bourget sur DIVERIISSEMENIS Flying Shrimp et Rachel Rousseau sur Frozen Fly, «beaucoup plus vite que mon Après le «feu» de l'an dernier à la table boss» a déclaré celle-ci dans un élan d'honneur du banquet annuel, une d'euphorie. commandite de Dornier Aviation (North America), nous avons eu droit cette année à Ont perdu leur chemise: Guy Hamel. de une brique, une guillotine... et un ministre Dynamair Aviation, sur Dancing Snail. Gerry péquiste... Qu'est-ce que ce sera l'an Duykers, d'Héli-Max, sur No-Tar-On-Tail, prochain... Serge Lanthier. sur Fill-With-Shell. Sylvain Ducharme de Canadair, sur Thank-You- Bruno, n'a pas seulement perdu sa chemise, Pétro T est en pleine diversification. Après s'être fort connaître dons lo mogie 'lors de certain congrès de j'AÛTA', lo pétrolière de mais tous ses vêtements. Drummondville se lance dans la caricature. Le caricaturiste n'a pos Comme d'habitude, il y eut grande affluence eu la loche facile ovec André Monast. au 2614. La vague des hélicoptères, arrivée 1 après les dîners offerts par Bell Helicopter et Eurocopter, ne fut suivie que par celle des braves, rappliquant aux petites heures après une longue visite des sites historiques et autres beautés de la région de Québec.

an) au cocktail du congrès dans lo salle d'exposition, le ministre des Transports du Québec, Jacques Lêonord, s'est fait jouer un tour... par nul outre que le rrragicien Jean Boucher. i PRIK DE PRÉSENCE

Coup dur pour Michel Grâce à la générosité de nos membres, le Leblanc, cette brique tirage des prix de présence a fait plusieurs sur la tête... Il ne heureux gagnants encore cette année. méritait pas ça, lui qui Jeon Fortin de Fortin, Dignard, Reny, Fiset, ovocats, Michel LaRamme, Alfred Ouimet el More Potel d'Air Transat. a gracieusement arrosé nos agapes de sa Cuvée Royale... D'autant plus que le magicien Jean Boucher l'avait destiné à la guillotine. Se trouvant sans doute trop jeune pour une telle fin, Michel...

...s'est généreusement désisté en faveur Nicholas Boisvert (à gauche), le d'Yvan Racicot. gérant d'escale chez Air concessionnaire Pétro T à Québec, s'est Creebec. mérité un séjour pour deux au complexe touristique de la Dam-en-Terre, à Aima. André Dupras du SAG, Jean Côté d'Air Club Intemoticmol, Paul Offert en collaboration par Air Aima et la Benoît d'ADM et Bill Horris de Foirchild Aircroft. Dam-en-Terre, le prix lui a été remis par le président directeur général d'Air Aima, Au fait, cette année encore, Canadair a fait Jacques Simard. Il inclut le transport aérien, preuve de polyvalence et de diversification. une voiture de location, deux nuits, un Après la roulette en 1993, voilà qu'elle nous a souper, une soirée au théâtre et une croisière fait revivre les beaux jours du turf dans la sur le Lac St-Jean. Vieille Capitale en transformant la suite 2614 du Concorde en hippodrome endiablé.

La grande vedette de la soirée: Diane Thabet sur Smoking Oyster, beaucoup plus rapide, à ce qu'on De g. à dr.: Richord Look dit, que Transports Canada pour la d'Avia Marketing, Maurice Dahan et Michel réglementation sur le temps de vol Leblonc de Royol et John maximum. .Autres cavaliers Stants du BSTC. émérites: Bob Plante sur Crazy Lobster. John Scholefield sur Backwards Ultralight, et Richard Le président directeur général d'Air Alliance, Laporte sur Mussels & Pries. La Robert Perrault (à droite), a pour sa part Edith Fournier d'Air Satellite triple couronne est allée au trio de décerné deux billets sur son réseau à

CIRCUL'AIR MARS 1995 19e Conorès annuel de HOTH

Stéphane Delannoy, un ex-élève d'ATL venu Domter de France et resté ici pour faire carrière. INNOTIECH Domier à: aviation s 1= R V I C 1=

Bureau chef 212, 2e Avenue Aéroport de Québec Ste-Foy, (Québec)

Richard Aubin {à gauche) de Transports G2E 5W1 Canada a reçu des mains du président .Michel Tél.: (418) 872-3717 C'est le directeur de l'Ecole nationale Leblanc une paire de billets valides sur les Fax: (418) 872-9498 d'aérotechnique du Cégep Edouard- ailes de Royal. Montpetit, Guy J. Ruelland (à gauche), qui a gagné la paire de billets offerte par le AEROPORT DE directeur général Gilles Dagenais sur les QUÉBEC réseaux intérieurs de Canadien International L'AQTA TIENT A et dinter-Canadien. REMERCIER POUR LEUR Services (418) 872-3717 GRANDE GÉNÉROSITÉ 872-3718 Domier Unicom 123.0 Prix de présence: Air Alliance AEROPORT DE Air Aima MONT-JOLI Air Club International Services (418) 775-4020 Air Transat Mini-Page (418)724-5390 Complexe touristique Dam-en-terre Inter-Canadien AEROPORT DE Les Lignes aériennes Canadien International SEPT-ILES Jean Côté (à droite), vice-président Royal exploitation et planification d'Air Club Services (418) 962-3143 International, a remis deux billets pour Fort Spectacle: Lauderdale à Bertrand Carrier d'innotech Aviation. Rétro T AEROPORT DE Commandites: BAGOTVILLE Domier Air Aima Sen/ices (418) 677-2555 Air Alliance Mini-Page (418)693-7116 Alexander & Aiexander/Reed Stenhouse AlliedSignal Engines AEROPORT DE Bell Helicopter Textron WABIISH Division des avions régionaux de Bombardier Domier Aviation {North America) Services (709) 282-5525 Esso L'Impériale Les Hélicoptères Abitibi Les deux sièges offerts par le vice-président, Vendeurs Royal exploitation d'Air Transat. Marc Potel (à Produits droite), ont été remis à Paul Gagnon du Saab Aircraft of America Centre québécois de formation aéronautique Aviation du Cégep de Chicoutimi.

CIRCUL'AIR MARS 1995 OUOI DE NEUF ? Chez les congressistes

Les gens de la FSS de La Grande zones de contrôle et à atterrir à cette allocation est suffisante Sûrement l'un des examinateurs font un travail fantastique, dit Mirabel. Chez Air Melançon. dans la mesure où le marché désignés les plus occupés au Jean-Pierre Thivierge d'Air Inuit. l'innovation, c'est devenu la Canada-France ne connaît pas Québec. Pierre Desbiens d'Exact Alors bravo à toute l'équipe! routine. une croissance trop importante Air a effectué 100 tests en vol par rapport à l'an passé. Premier pour pilotes privés et transporteur nolisé sur ce professionnels, et pour À se promener entre Joliette, L'automne dernier Air Club marché, Air Transat achètera en multimoteurs, au cours de 1994. Beloeil. Mascouche et l'opération International a obtenu un plus 20 000 sièges sur la de brousse, le directeur de contrat de transport de réfugiés compagnie Air Liberté pour la maintenance de Cargair, Pierre pour le compte de l'International période concernée. Voilà que le roi de la météo de Roy. n'a pas eu le temps de Office of Migration. Au décollage St-Hubert, Gilles Sanscartier. se pêcher l'été dernier. Pour les de Mirabel, l'ASlO d'Air Club prend maintenant pour Denys histoires de brochets, de grises s'est d'abord rendu prendre 50 De retour au congrès de l'.AQTA Arcand. Réalisé par Pierre et de dorés longs comme ça, il escortes à Fort Lauderdale, puis après une absence en 1993. John Pelletier avec un budget de faudra donc patienter jusqu'au à Santo Domingo afin d'y Sivilla remplace maintenant 140 000$, le vidéo Métavi s'est 20e congrès... embarquer 150 réfugiés chinois. Joanne Bissonnette à la tête de classé quatrième dans la Lappareil s'est ensuite dirigé sur l'équipe des expositions de catégorie sciences et technolo- Glasgow et Abu Dhabi avant de Canadair. John, dont les gies lors du concours Corpo- Depuis trois ans déjà, E.xact Air déposer ses passagers à Xia Men dernières années furent une Vision. Il a même eu droit à des effectue des envolées en Chine. Le retour s'est effectué course effrénée autour du félicitations personnelles de la touristiques sur le fjord du par Hong Kong, Anchorage et monde, goûtera maintenant à la part de la ministre de l'Environ- Saguenay, Sa clientèle: «moitié Mirabel. Trois journées bien chaleur douillette du bureau. nement et vice-première minis- locale, moitié de l'extérieur, remplies... Félicitations pour la promotion. tre du Canada. Sheila Copps. moitié française...» A la condition de promettre de Selon le vice-président Le film de 45 minutes a été lancé revenir à l'AQTA. exploitation et planification, et visionné en première Jean Côté, Air Club fera une Héli-Express aussi fait du mondiale au cours du congrès de spécialité de ces contrats «tout l'AQTA. La cassette se vend 32 S. tourisme: depuis l'été dernier, à Joanne Bissonnette. elle aussi, a compris», qu'on appelle «ACMI: Le kit complet Métavi vaut 400 S titre expérimental, au Manoir eu une promotion. Elle a quitté Aircraft, Crew, Maintenance. et comprend un guide couleurs Richelieu mais l'été prochain, ce Canadair pour un temps et Insurance». de l'instructeur sur acétates sera pour vrai, a confirmé le travaillera comme mère à plein laser spécialement protégées président Paul Dubois. Paul et Du 5 avril au 30 mai. un autre temps. Espérons qu'elle aussi pour ne pas se détériorer. C'est son associé Steve Rusnak contrat ACMl amènera cette fois reviendra fêter le 20e congrès en beau, c'est bon, c'est bien fait. ajouteront un cinquième le Boeing 747 d'Air Club en compagnie de ses amis de Une dizaine ont été vendus au appareil à leur flotte de quatre Indonésie. Selon une entente l'AQTA. cours du congrès. AStar. Affecté en exclusivité au avec la compagnie Garuda Manoir, le type du nouvel Indonesia, il transportera les appareil reste un secret bien pèlerins musulmans entre Ça bouge à l'aéroport de L'été dernier, au cours d'une fête gardé. Par ailleurs, Héli-Express Djakarta et Djedda en Arabie Sherbrooke, aux dires de de village. André Dépôt, a exploite un héliport privé dans le Saoudite au cours du Hadjj. Le l'ancien directeur. Claude rencontré par hasard le directeur port de Québec depuis la mi- Hadjj est le pèlerinage à La Brochu. et du président. Jean- de l'hôpital de Chandler. Celui-ci août, et travaille beaucoup pour Mecque que tout musulman qui François Rouleau. Le directeur lui ayant fait part de la déficience la Corporation Québec 2002. en a les moyens est tenu de faire général Gary Richards et son des services aériens dans la au moins une fois dans sa vie. nouvel adjoint administratif région, le président d'Air Estrie Comptant plus de 300 millions .Michel Roy. y ont fait ériger un a illico décidé de fonder la De même. Air Melançon offre d'habitants, l'Indonésie est le bâtiment multifonctionnel de compagnie Air Pabok. Depuis, le des balades touristiques au pays musulman le plus populeux 110 X 100. Sherbrooke sert Navajo Chieftain et les deux Mont-Tremblant. Infatigable, au monde. Cette année, le Hadjj d'escale aux pilotes de la société Cessna 310 d'Air Pabok sont c'est en partie pour les adapter à tombe on ne peut mieux, en Dornier Aviation en route pour nolisés trois fois par semaine sur ce marché que le directeur de pleine saison morte du marché des livraisons en Amérique du Québec et Montréal. En l'entretien Gary Milot a entrepris des vols nolisés. Jusque là. le Sud. septembre, un Cessna 172 est de moderniser l'allure et le B-747 d'Air Club fera la navette venu s'ajouter à la flotte pour les confort du cockpit et de la entre Vancouver et Hawaii. besoins de l'école de pilotage. cabine de ses quatre Beaver. Nommé à Halifax il y a quelques Sous la direction de Francis Deux larges fenêtres, dont une années. Randy Raes est revenu Dumont. anciennement de bulle, de chaque côté, Pour la saison d'été 1995, Air au bureau montréalais d'Aviall. l'aéroport de Bromont, Air permettent aux passagers de Transat a obtenu une allocation en remplacement de Greg Mant, mieux voir à l'extérieur. De plus, de 248 000 sièges entre le qui poursuit sa carrière avec Pabok compte six employés et gère l'aéroport. les appareils sont maintenant Canada et la France, soit 62% Investors Group. Rebienvenue équipés d'encodeurs et de des 400 000 sièges prévus pour Randy. transpondeurs Mode C les les vols nolisés battant pavillon autorisant à circuler dans les canadien. Selon Philippe Sureau,

CIRCULTAIR MARS 1995 OUOI DE NEDF ?

Avant son rachat par YUL David Wightman quitte ses adjoints et celui qui avait Un mouvement se dessine Aerocentre. l'ancien hangar fonctions l'écoute la plus attentive, présentement dans l'Ouest du d'Eastern Airlines était dans un témoigne M. Jenner. 11 a pays afin de constituer une état pitoyable. Maintenant En poste depuis le 4 juillet 1989, toujours démontré une très association canadienne détenu à 51% par Royal le sous-ministre adjoint de grande ouverture d'esprit regroupant les opérateurs Aviation, le bâtiment subit un Transports Canada, aviation, considérant les intérêts d'hélicoptère. Environ 70 important programme de David P. Wightman a annoncé concurrents avec lesquels il personnes auraient assisté à une rénovation. qu'il allait prendre sa retraite le devait composer.» première réunion convoquée 30 avril prochain. Aussi. M. Jenner lui souhaite pour connaître l'intérêt des bonne chance et espère surtout opérateurs à ce sujet. Bertrand Cette décision arrive à un que ce ne soit là qu'un Perron, président des Gilles Chiasson. consultant en moment où la commerciali- aurevoir... ce qui pourrait être le Hélicoptères Abitibi. y était, et avantages sociaux pour ie Centre sation du SNA exige beaucoup de cas car, bien que retraité. pour cause, son entreprise est de services Excel Inc.. un leadership du côté de Transports M. Wightman aimerait pouvoir présentement en pleine cabinet de courtiers en Canada. Conscient de ce fait, M. utiliser à bon escient expansion dans l'Ouest du assurance de personnes, offre Wightman explique que, d'une l'expérience acquise durant les Canada. En janvier 1993, les des services d'assurance part, le tout était planiHé depuis nombreuses années de sa vie Hélicoptères Ai)itibi établissaient collective, notamment aux longtemps et, d'autre part, consacrées au service de une petite base permanente à groupes de 10 employés et même si ce projet de l'aviation. Cependant, il Calgary, plus précisément à moins. D'abord invité par Pierre privatisation l'intéresse au plus s'empresse aussi de préciser qu'il l'aéroport de Springbank situé Côté à bâtir un régime pour la haut degré, il faut savoir se ne convoite pas la direction de la sur la route de Banff. Un peu firme HélicologiQ, Gilles retirer un jour ou l'autre. nouvelle Société à but non plus de deux ans plus tard. 25 Chiasson l'offre maintenant à lucratif devant gérer le SNA ou personnes y travaillent en l'ensemble des membres de Pour M. Brian Jenner, p.d.g. de de quelqu'autres associations ou permanence et huit appareils y l'AQTA. Une vingtaine lui ont l'AQTA, il s'agit là d'une triste organismes de représentation de sont maintenant stationnés. demandé une cotation jusqu'à nouvelle car malgré les l'industrie du transport aérien. Une prochaine réunion devrait maintenant. divergences qui sont, à cer- «Absolument pas» affirme avoir lieu le 3 avril prochain à tains moments, inévitables: M. Wightman, désarmorçant l'hôtel Richmond Inn situé en «M. Wrightman a été le plus ainsi toute tentative de rumeurs banlieue de Vancouver. disponible des sous-ministres en ce sens.

1341 Tour du Lac ^ c \_ / A. Tél.: (819) 538-8623 C.P. 9 Tél. sans frais: 1-800-567-7667 Lac-à-1 a-Tortue Fax (maintenance): (819) 538-3146 (Québec) GOX 1 LO Fax (moteur): (819) 538-7384

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CIRCUL'AIR MARS 1995 OUOI OE NEUF ?

Royal s'associe à EN COEUR. Taipei. Tokyo et Hong Kong, employés du service de visuel Maxvue à cinq canaux, il l'Association québécoise pour les augmentant de 41% la capacité fabrication et de métal en est le premier à offrir un champ enfants malades du coeur, et du transporteur sur cette ville. feuilles se partagent une vaste de vision de 210 degrés afin de organise pour souligner Au cours de l'été, Canadien surface, tout aussi neuve, au rez- s'adapter aux très grandes l'événement, une série de vols exploitera deux vols de-chaussée. MAS produit des fenêtres du 777. destinés à la population en hebdomadaires sans escale entre placards pour des appareils général le 15 avril prochain. Ces Rome et Mirabel. sur Boeing comme le DC-8, le Boeing 747 et Bombardier vend toujours des vols, d'une durée de 40 minutes 767-300. Depuis le 20 janvier, le L-1011. Elle fabrique avions, et de plus en plus. Le 13 chacun, s'effectueront à bord elle effectue deux vols par jour également les sièges des CL-215 décembre. Lufthansa CityLine d'un B-727 et survoleront la entre Dorval et Mexico, avec et CL-415 de Canadair et négocie signait une entente pour ajouter région de Montréal et des escale à Toronto, sur Boeing activement pour acquérir les huit RJ aux 15 qu'elle exploite Laurentides au départ de Dorval. 737-200. Si l'achalandage le droits d'autres modèles. Côté déjà. Le 16. Air Littoral a pris Le coût pour un vol sera de justifie, il n'est pas exclu entretien, ses 25 techniciens, livraison d'un troisième 25,00 $ par personne. Tous les d'ajouter un vol au départ de incluant ceux d'Airtech Dorval, Régional Jet et converti deux revenus générés par ces vols Mirabel. Enfin, le transporteur sa filiale en avionique, font la options en commandes fermes seront versés à EN COEUR. Pour lancera des services à destination maintenance de ligne de la flotte de 54 millions S. Le 19 janvier, réservations: (514) 476-9572. de Monterrey au Mexique le 1er de Royal Aviation. Maintenant c'était au tour de Brit air. de mai 1995. quelle a accès à un hangar. MAS Morlaix en France, de procéder à se prépare à réaliser des Le 17 janvier, Rolls-Royce l'achat de trois RJ. Elue ligne inspections de niveau C. Elle Canada a obtenu la Le 22 décembre dernier. xMirabel aérienne régionale européenne commencera en avril, avec un reconnaissance JAR 145 de la Aéro Service inaugurait ses de l'année par la European Boeing 727. Joint Aviation Authority pour la nouveaux locaux dans l'ancien Régional Airline Association, une maintenance d'avions et de hangar d'Eastern Airlines à organisation regroupant 53 composants opérés en Europe. l'aéroport de Dorval. Les 11 CAE Électronique a livré le lignes aériennes dans 22 pays. employés de bureau, dont deux premier simulateur du Boeing Brit ajr a commandé six RJ en Pour ce printemps. Canadien a ingénieurs, occupent main- 777 à obtenir la certification de tout. À ce jour, le RJ avait été annoncé la mise en service d'un tenant un espace complètement la FAA au nouveau centre l'objet de 52 livraisons et d'un quatrième Boeing 747-400 sur rénové de 1600 pieds carrés à d'entraînement de Boeing à nombre égal de commandes l'Asie. Il volera entre Vancouver, l'étage. Quant à eux, les 15 Seattle. Équipé du système fermes.

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canada CONSEIL D'ADMINISTRATION ET MEMBRES DE L'AQTA 1995

ÉWTH FOURNIER BERTRAND PERRON OLMER PRUD'HOMME MAURICE DAHAN Dir gén . Aif Satellite Prés. Les Hélicoptères Abttibi Vice-pfés opérations. Cargair Vice-prés opér & mami. Roy

PIERRE DESBIENS JEAN FORTIN ANDRÉ MONAST Vice-pfés. dir gén , Exact Ai; Forrin Dignard Reny Fiset Avocats Dir marketing. ATL Directeur école Directeur membres associés Directeur ex ofTicio MEMBRES ACTIFS

Aéro 2000 Inc. Ailes de Charlevoix Inc. (Les) Air BGM Inc. Air Melançon Inc.

,,.1^ - , , M Yvon Pelletier •fiW VI.' M Yvan Gaudreault • • • Mme FrarKine Melançon M Bruno Roberge • îr'

Air Club International Inc. Ailes de Gaspé Inc. (Les) Air Mont-l^uner Inc. Aércxtub de Vakourt Inc. H M. Jean Côté w. ••• •. I . • M Normand Ouellette M. Aimé Bédard M Michel Poul lût Air Estrie Inc. Air IMontmagny Inc. Aérotaxi / CESPA Inc. Air Alliance Inc. M. André Dépôt

; •• -• • M. Gaston Gosselin ,4 • M. Claude Michaud ;; r ' v". • Air Gray Rocks Enr. ••••, .:'h . • ; • -4 M. Robert Perrault Air Rot>erval Ltée Mme Johanne Legault Agric Air Inc.

Air Aima Inc.

M Guy Poirier Air Kipawa Inc. M Jacques Cleary

.m • ' , 1 ."t M Jacques Simard M Gilbert Va I lia ne ou rt Air Saguenay Inc. Centre québécois de formation Hauts-Monts Inc. HélicologiQ IrK. aéronautique (CQFA) •111 .(•; t I I •• I -'I 1 : b' )!"i ' '! M Jean-Claude Tremblay I :• ' 1 M Paul Smrth M Pierre Côté M. André Pedneault

Air Satellite Inc. A-'. •• . • r-..., . Héli-Excel Inc. Hélicoptères Abitibi Ltée (Les) I .-i-'t-' 1 \ • Delco Aviation Ltée f Mme Édith Foumter D'-rJ-" r- ..•-••-V.I r I w ' K'-; • • • 'N • M Carol Soucy M Bertrand Perron M Jean Heppell

Air Schefferville

I i-; -- Héli Express Inc. Hélicoptères Nordic (Les) M. John Bogie Dyrtamair Aviation Inc. /' yi-' I, ,1' • i-T-Miicf: AC •'•••A L,_,, 4 •; -cç.,-,/-. , • .p M Paul Dubois M Mike Oorval Mme Mane-Héléne Simard Air Transat Inc. ^ .4 . • •le '.V •• 4. ••.; 1 9 • .j 1 I Héli Forex Inc. Hélicoptères Transit Ltée M. Marc Potel Epandair Inc. • 1' . '-c i' 1 : •/„ •••J.'l:*);;,-!'! .[ I tci ' •! I '. • ' h', (-n ' : l'i-iJ' f/.1 • I; j;jOi > • • "e ,•-.•4, 4 • .1 : •• :• 41 4 - "A-i • • ••'H ï',;, . • : .•--i-- • M Claude Richard M. Jacques Prud'homme M Jean-Pierre Fuchs Air Wemindji Inc. jv.'-i' l'i' . .1 !'• • >. '4. J M. Bertrand Biron Hélicoptères VIking Ltée/ - Dr n ^-.i Essor-Hélicoptéres Inc. Héli-Gaspésie. Les Iles Inc. Héli-Littoral Enr. :4. 'Hl'.'! -.«-'i-"': • i' 'H-: i.i''. ' ' I'•t-' i' -Le;. • 1 ' '.VI' ; . •

ATL Ltée "."T ^ A • M Louis Rail Se:.':' ;• M Pierre Fiset M JearvPiare Biais • •• • H' M. André Monast ' di b ' 1",.,1 ,1 : j - 4 ! r^l h / 4 ' " • 4 ,4;^ • îél !S!-1I .:.;s..i444 Héli-Manicouagan Inc. r.-.. iM-',: Exact Air Inc. Hélicraft Leée •<'>1 Aviation Québec Labrador Ltée M Francis Otis M Pierre Desbtens M. Lucien Levroi Mme ManeClaude Gill . • '"•c--'- • • M • L 1 : ; I• ,- |-l I fil Héli-Max Ltée Expéditair Inc. Inter-Canadien Aviation RouyrvNoranda Enr. r '• . ,'•! r - ' 'i-r.T1 _ j-'-l -- • ;=? • M Wilfrïd Hamel M Napoléon Dumont M Louis Tremblay : r M. Gilles Dagenais r i; . V • - -i-: i Vf •—/ .-.-i-V"-' '• L l'j:-/ 4-îri;. .4 • ' .r 1 1 ' '-H1 "Ci 4| I |0'vi • u r't 1 H i ' 'jH-H • • 1 ,!•. : 4 I 1 Héli-Transport Inc. Cargair École d'aviation Expressair JohnnJ J 1y 1May 5Air Charters Ltée vO '''• U IJ' ''jf;--* ' ' ' • • ;, 1=' , <(• .'le Kl r::Vr i'.-. • .4; -is- J7 • M François P Perras • r.' ' • 1 • ' Mme France Trottier M. Roger Lac ha pelle M Bob Davis . '1 .t\'' ; p, I , ..s •-.•.•à'-- :b: .'I ' - n-.- ' • .:'n, -i', • 4i i(..-.44-, 1 1 rv* I ; I -l c-:-;: - -v 'H : 4; • Vi- •, ; i !•. • 14' Hélicentre du Quét>ec Inc. Cargair Ltée Forestville Hélicoptères Inc. Labrador Air Safan Inc. i" ;• < '4 " r.- j' M r •;- I !• . -, •J< -tF-; I LA >',• ' M Olivier Prud'homme M. Guy Tremblay M Jean-François Laflèche M Richard Tremblay . . -. '.v y..-- ; : . - ; ;.->r 1 1 le; H • :-i |4 H, 4<'./ nr 4 ' H • - -4 4 '1.4 V-l 4 • Hl -"'.Iv-'- ' Ui. ^ ^ •: : 1 1 r • 1» I 4 " H I H1. , 4 I f I •' .. ,4 H: <4 4 1K ' .f 4 • Hi -rt7 • !

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M. Magdi Sayegh M Gaston Grondin M BertcMt Tétreauit M John M. Schdefietd J...:- '.•f- . :-H 'I . 4 i rt- 4.V... i : "I . I .i: Maximair Inc. Pourvolrie César Inc. Roch Air transport aérien Somiper Aviation Inc. ;J . ''h,.. •] il- . t. ,• M,../ .'s •• 1'. • . ,-L -- ,

M José Simard M OIrvier Brossard M Gilles Roch M Claude Perron

Myrand Aviation Inc. Propair Inc. 1 1 ROYAL / Conifair Aviation Inc. TransportAir Inc. . i " . • •"•..•(.'riu' H ; . r !•; "'J. i .ir 1 -- - ri/ • ii^ [. '• -in J'-.f' 1 ./-.iii-:-' .• i!i Z' AvTllj- M •: •• •V-- 1 [•'•-1.;- ;.T '"V". v-.:. ".•.j--; •- • M. André Cloutier M RotJert Plante M Jean Pronovost M Jean-PtOTe Duchesrw . .. .j, • y-r • 4 1 Nadeau Air Service inc. ; -I 1 fil r :.•( • ir . f I jt- l'/V''! .-.'i Québec Hélicoptères Inc. Services aériens F.B.O. Inc. -V" .-t .;t- ^ - "d'- -I-.' Waasheshkun Airways Ltée

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MEMBRES ASSOCIES

Aero Recip (Canada) Ltée Avia Marketing Consultants Inc. Bel Air Laurentien Aviation Inc. Centre techrtologique en : '' -v .'Oi": aérospatiale (CTA) <• : ; J-! '• • ;•>. l'ij -.V„. IC". i't- Fit- r i;-' \ MH-.' 1 • l jOX • ! .1 > Hiir.vr-r .Oi;- :!- • M. Michel Lespérance M Richard Look M. Alfred Sf-Onge • i •

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Aéro neuf Instruments Ltée Bell Helicopter Textron Aviall Canada Inc. , 'H' I ru'.":-- 'HW'!. Dale-Parizeau Inc. i •• '1 • 1 1 • /f't *' • I ! -i! M.i-.orn-'iA"- .:••• n." .1,"; l, , 1 "• •R-! y•. i! •ib' r ' M Paul Nunes M Dennis Lacroix M Randy Raes Mme Use Beaugrand-Champagne -.i " • 4

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M Derek W Smith M. Marc Racicot M. John-David Lyon M Guy Dulude ^ , r.- • •• : ! ;t-r t I.--I -J':!.!' .4 : -, vti.' ,•4.'-; • -, : 4' : ; 4.1 ' ; I r> • -Il i :• > I . Eagle Copters Ltd. McOonnell Douglas Helicopter Rolls-Royce (Canada) Ltée Thabet Aviation >5.' • W • '• Int'l Inc. International Inc. •AJDe'u1 *. L M. Mel O'Reilly - . -.vir -.-H... 'A.' 1 : i ' i< ' Mme DebDie Bayty : I.-'i -11';'-.! /S0-"-~i' M Tony Brown • ;:i a I •• u ••lii-i IC M, Raymond Thabet : ; • .;i • -• Il ".r école nationale d'aérotechnique Service d Aviation Innotech IrK. , Av. •' • ' .C''-: "j--';-!:" Motorair IrK. Trans Sol Aviation Service Ltée •• Ai' M Guy J. Ruelland f v. • • . A\' M Bertrand Carrier M. Pierre Desrochers L irvjr .-",1 ^ 1 I... .'.NI /.'S- '.'•tf. M Harvey Stever

Eurocopter Canada Corp. . .JU;,. Service FinarKier Guihéde IrK. Northern Air Transport Association (NATA} Union Carbide du Canada Inc. M Mike Lavoy '-•j. ' M. Ange Guihéde

M. Stuan Grant •; Ir-: ,v,s •,. i . -ry, -w 1 •) : H. ai 'd M Jacques Leroux ExpAfr International V,-;>. •' '.it.!-' • '~rT:fr i.'il Société d'édition et d'exploitation de supports M Jean-Louis Trépanier Ogitvy Renault (S.E.E.S.) VaillarKourt. St-Pierre, Avocats

M. Jacques Callies Me Luc Beaulieu Fortin Dignard Reny Fiset • r i. .J , Avocats Me Michel St-Pierre

Société québécoise Me Jean Fortin Pétrolière I m pénale des transports

Valpiro Inc. M. Michel Pellerin

Croupe MDM Aviation Inc. (Le) M. Jasmin Frappier Standard Aero Ltée Pétroles Therrien Inc. (Les) M. Marc Rodrigue

M Martin Carrière Ville de St-Jean-sur-Richelieu

M Sylvain Touchette Hangar 0-60 Inc. M Raymond Thibodeau Syndicat national des exploitants d'hélicoptéres M Réal Létoumeau Pôle Air Aviation Inc. français (S.N.E.H.J

Mollis Corroon Aerospace M Éric Aguettant of Canada M JearvfrançcMS Sarrazin Industries de la Rive Sud (Les)

Teknikair Aviation Services Inc. M 5[rnon j Banen M. Philippe Blanchard Produits Shell Canada Ltée

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