Karlsruhe–Basel im Fokus Informationen zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel

Nr. 4 | Dezember 2019

Editorial An fünf Tagen rund um die Uhr: Liebe Leserinnen und Leser, Arbeiten zur Inbetriebnahme

zum Jahresende möchte ich den Fokus auf einige der westlichen Gleistrasse zurückliegende Meilen­ steine legen, gleichzeitig aber auch einen Blick in die Zukunft wer­ fen. Die Gleise der Neubaustrecke zwischen dem Abzweig Bashaide und Ötigheim sind fast vollständig verlegt und für den Tunnel Rastatt haben wir einen Plan zum Weiter­ bau erarbeitet. Im Juli war offizieller Bau­ start für Müllheim und Auggen, während in Haltingen und Weil am Rhein Anfang November bereits das erste Gleis der neuen westlichen Gleistrasse in Betrieb ging. Im November fand außerdem ein Erörterungs­ termin für die Güterumfahrung zwischen Kenzingen und Müllheim im Planfeststel­ lungsabschnitt 8.1 Riegel–March statt. 2020 gehen die umfangreichen Bauarbeiten­ Die Sperrpausen wurden intensiv genutzt: Tagesanbruch um 7 Uhr auf der Baustelle in Haltingen an der EÜ Nordwest- weiter, die ersten Verfahren zur Beteiligung umfahrung. der Öffentlichkeit im Streckenabschnitt Appenweier–­Kenzingen finden statt und n Weil am Rhein und Haltingen ist die neue eines Krans, der bis zu 400 Tonnen Gewicht im Abschnitt Kenzingen–Müllheim werden I westliche Gleistrasse in Fahrtrichtung Ba­ aufnehmen kann, ausgehoben. Im Bereich der Planunter­lagen offengelegt. Wir werden au­ sel am 5. November 2019 in Betrieb gegangen. EÜ Nordwestumfahrung bis zum nördlichen ßerdem den Dialog in der Region fortführen Zuvor waren noch einmal umfangreiche Bau­ Betontrog wurden außerdem die Gleise der und unsere Informationsangebote vor Ort arbeiten notwendig. Während einer fünftägi­ Rheintalbahn ausgebaut. Anschließend konn­ weiter ausbauen. Sie sehen, die Aufgaben gen Sperrpause wurde vor allem in Haltingen, ten in diesem Bereich die Gleise der westlichen im Großprojekt waren und sind ausgespro­ im Bereich zwischen der Nordwestumfahrung Gleistrasse verlegt und an die Bestandsstrecke chen vielseitig. und der Heldelinger Straße, gearbeitet. angeschlossen werden. Ihnen allen eine schöne Weihnachtszeit sowie einen guten Rutsch ins neue Jahr. An der Eisenbahnüberführung (EÜ) Nord­ Im Bereich des Bahnhofs wurde im ersten Ihr Philipp Langefeld westumfahrung wurden zunächst die Gleise Schritt die Güterverkehrsanbindung zum Leiter Großprojekt Karlsruhe–Basel neben und auf der Hilfsbrücke entfernt. Im Rangierbahnhof im Bereich der Heldelinger Anschluss wurde die Behelfsbrücke mit Hilfe Bitte lesen Sie auf Seite 2 weiter …

Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 1 Freie Strecke

… weiter von Seite 1: An fünf Tagen rund um die Uhr: Arbeiten zur Inbetriebnahme der westlichen Gleistrasse

Straße zurückgebaut. Die neue Zufahrt zum 13. April 2020 in Betrieb, dazu wird erneut eine Rangierbahn­hof liegt im Bereich des Was­ mehrtägige Sperrpause eingerichtet. Anschlie­ serturms. Erst nach dem Rückbau der Güter­ ßend kann der Bau der neuen Fernverkehrs­ gleise konnten die Gleise nach Basel im Be­ gleise auf der Ostseite beginnen. reich der Heldelinger Straße verlegt werden.

Die Inbetriebnahme der westlichen Gleis­trasse in Richtung Basel war ein bedeutender Meilen­ Erleben Sie die stein, weitere wichtige Schritte für den Aus- westliche Gleis- und Neubau der Gleise in Haltingen und Weil trasse in unse- am Rhein folgen: Zunächst geht die westliche rem neuen Film! Gleistrasse in Fahrtrichtung Freiburg ab dem Zurückgebautes Güterverkehrsgleis am Bahnhof Haltingen

Freie Strecke: Weichenstellung für das Überholgleis

Bau des Überholgleises bei Bietigheim (Blick Richtung Ötigheim)

uf der Freien Strecke im Streckenab­ Grundlage wird ein Verlegeplan erstellt. Dieser Von insgesamt 18 Kilometern Gleise wurden A schnitt 1 können die schnelleren Personen­ dient dann als Bauanleitung, wie die Einzeltei­ rund 17 Kilometer verlegt, wofür 41.000 der fernverkehrszüge in Zukunft den langsameren le der Weiche vor Ort zusammenzusetzen sind. gesamten 43.000 Tonnen Grundschotter ein­ Güterverkehr bei Bietigheim überholen. Am gebracht wurden. Voraussichtlich zwischen Überholgleis Kreuzacker weichen die Güter­ Über 7,6 Kilometer lange Schallschutzwände Januar und März 2020 erfolgt der Einbau der züge dafür auf ein eigenes Gleis aus. restlichen Gleise sowie das Einbringen des In diesem Jahr errichtete die Bahn zudem rund Füllschotters und das Stopfen der Gleise. Bis Neben der zweigleisigen Neubaustrecke wird 7.500 Meter der insgesamt 7.670 Meter entlang Ende Juli 2020 soll der Erd-, Ober- und Gleis­ dafür ein drittes Gleis verlegt. Dank dieses zu­ der Trasse verlaufenden Schallschutzwände. bau abgeschlossen sein. sätzlichen Gleises entsteht hier ein Abschnitt, in dem Züge halten und auf ihre Überholung Zungen Zwischenschienen Innenstrang Herzstückspitze(einfaches) Herzstück warten können. Mit 750 Metern Nutzlänge ist Flügelschiene das Überholgleis dabei lang genug für Güter­ züge. Um aus beiden Richtungen in das Gleis einfahren zu können, braucht es insgesamt Herzstck acht Weichen: Die Weichen 1 bis 4 wurden im Oktober 2019 eingebaut, die Weichen 5 bis 8 folgten einen Monat danach. Dabei ist jede Wei­ ungenvorrichtung wischenschienen adlenkerfahrschienen che ein Unikat. In einer Weichenskizze werden mit adlenker Angaben über geometrische Maße der Weiche Backenschiene Außenstrang Radlenker Radlenkerschiene und ihren Einbauort festgehalten. Auf dieser Bestandteile einer Weiche

Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 2 Tunnel Rastatt

Tunnel Rastatt im Bereich Niederbühl: Neben den Tunnelarbeiten wurde hier eine 40 Meter breite Lücke im Schallschutz geschlossen. Neuigkeiten vom Tunnel Rastatt

m Tunnel Rastatt wurden die beiden Ein­ röhre. Mit Gefrierbohrungen wird das Erdreich die Gesteins- und Erdmassen im Bereich des A fahrts- beziehungsweise Ausfahrtsberei­ vereist und so stabilisiert. Bagger entfernen künftigen Stollens. Die ausgebrochenen Flä­ che Nord (Ötigheim) und Süd (Niederbühl) in chen werden mit Spritzbeton überzogen, um in offener Bauweise erstellt. Ende 2019 wird von einem weiteren Schritt eine bewehrte Innen­ diesen Teilen des Tunnels nicht mehr viel zu schale für den Querschlag einzubringen. sehen sein: Im August und September 2019 wurden in Ötigheim das Nordportal und die Über den Weiterbau des Tunnels Rastatt ersten 45 Meter des Tunnels mit einem konnten sich Bürgerinnen und Bürger Sand-Kies-­Gemisch verfüllt. Auch in am 22. November 2019 informieren. Di­ Niederbühl ist schon der größte Teil des rekt vor Ort auf der Tunnelbaustelle in Tunnels, der auch dort in offener Bau­ Niederbühl beleuchteten Projektinge­ weise erstellt wurde, bedeckt und die nieure die aktuellen Arbeiten und be­ Zwischenräume weitgehend verfüllt. antworteten anschließend die Fragen der rund 60 Interessierten. Parallel zum Weiterbau des Tunnels in Niederbühl­ erstellt die ARGE Tunnel In Niederbühl wurden außerdem die Rastatt im Auftrag der Deutschen Bahn Lücken im Schallschutz nahezu voll­ seit Oktober 2019 die Querschläge zwi­ ständig geschlossen. Anfang 2020 wer­ schen den beiden Tunnelröhren. Sie sind den dann auch die restlichen Aluminium­ Teil des Sicherheits- und Rettungskonzeptes elemente in dem rund 60 Meter langen und bieten im Ereignisfall alle 500 Meter eine Vorbereitung der Vereisung Wandabschnitt im Bereich der Hans-Thoma-­ Querungsmöglichkeit in die sichere Tunnel­ für die Querschläge Straße eingehoben.

Neuer Look für das Info-­Center Tunnel Rastatt

Von Samstag, 30. November 2019 ist das Info-­ Mit der Wiedereröffnung des Info-Centers­ ver­ schen Komponenten in den Tunnelröhren. Die Center Tunnel Rastatt temporär bis Ende Fe­ lagert sich der Ausstellungsschwerpunkt vom Ausstellung wird zudem darüber informieren, bruar 2020 geschlossen. In diesem Zeitraum Tunnelroh­ - auf den Innenausbau. Dazu zählen wie die Oströhre des Tunnels saniert und die wird die Dauerausstellung umgebaut und an unter anderem der Einbau der Festen Fahrbahn, West­röhre im Bereich Rastatt-Niederbühl­ wei­ den aktuellen Baufortschritt angepasst. die Oberleitungsanlagen oder auch die elektroni­ tergebaut wird.

Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 3 Meldungen

fA .. PfU = Planfeststellungsunterlagen PfV = Planfeststellungsverfahren Denzlingen Freiburg Hbf

Ausbaubereich Rtb (ABS) fA . – .9 Freiburg 2019 Grundlagenermittlung Emmen- und ergabe Generalplanung N dingen Untersuchungsraum für Tunnel anuar 2020 lanungsbeginn 1a fA .0

Elz

Holzhausen Schallstadt eningen mkirch 1 Opfinger See Mengener Tunnel Bad Nimburg Güterumfahrung reiburg (NBS) Krozingen alter- engen dingen iengen

Heitersheim ll- Kenzingen Dreisam Buggingen heim iegel Hgelheim

Feldkirch

fA .0 fA .1 fA .2 fA . fA .4 Vorbereitung PfU im Genehmigungs- im Genehmigungs- im Genehmigungs- im Genehmigungs- verfahren verfahren verfahren verfahren vsl. 3. Quartal 2020: Dezember 2014: Juli 2019: Juni 2017: Dezember 2019: Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV

Streckenabschnitt 8: Auf dem Weg zur Baugenehmigung

er Streckenabschnitt 8 blickt auf ein gutes 8.0 zwischen Kenzingen und Riegel fehlt noch. stand gegen die Planungen war damals hoch, D Planungsjahr zurück: Mit den am 18. De­ Er folgt im dritten Quartal 2020. rund 25.000 Einwendungen gingen beim Re­ zember 2019 eingereichten Planfeststellungs­ gierungspräsidium Freiburg ein. Seitdem wur­ unterlagen für den Streckenabschnitt 8.4 von Mit viel Spannung wurde der Erörterungs­ den die Planungen überwiegend angepasst. Die Bad Krozingen bis Müllheim befindet sich bei­ termin für den Abschnitt 8.1 Riegel–March Maßnahmen zeigten Wirkung: Im November nahe die gesamte Neubaustrecke zwischen von allen Beteiligten erwartet. Vor über zehn 2019 blieb es ruhig an den Erörterungs­tagen in Kenzingen und Hügelheim im Genehmigungs­ Jahren war der Abschnitt schon einmal Gegen­ der Nimberghalle in Teningen und die Diskus­ verfahren. Einzig der 5,6 km lange Abschnitt stand eines Erörterungstermins. Der Wider­ sion verlief sachlich und konstruktiv.

Zugehört: Ötigheimer Kindergarten beim Vorlesetag im Info-Center Tunnel Rastatt ereits zum dritten Mal nahm das Info-­ Bewegung“ zu, die ihnen von Mitarbeitern der Das Bild des Tages B Center Tunnel Rastatt am Bundesweiten DB vorgelesen wurden. Selbst aktiv werden Vorlesetag teil, einer Initiative von DIE ZEIT, konnten die Kinder beim Entdecken der Aus­ Kunstaktion Stiftung Lesen und Deutsche Bahn Stiftung. stellung des Info-Centers. Zum Abschluss gab Dank der Stadt Weil am Rhein sind die Betonwände der 21 Kinder des Kindergartens Don Bosco aus es eine persönliche Zuhörer-Urkunde und ein neuen Eisenbahnüberführung Nordwestumfahrung Ötigheim hörten aufmerksam den Geschich­ kleines Buchgeschenk. bunt geschmückt. In Kooperation der Stadt mit acht re- ten rund um das diesjährige Motto „Sport und gionalen Graffitikünstlern entstanden großflächige Mo- tive, die unter anderem bekannte Comicfiguren zeigen.

Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 4 Meldungen

Herstellen der Querungshilfe

Steinhaufen als Unterschlupf

Seltene und geschützte Steckbrief Schlingnatter

Vorgezogene Umweltmaßnahmen im Bereich Basel Badischer Bahnhof

Wann: September bis Dezember 2019 Wie:  Diverse ökologisch wertvolle Steinhaufen und Steinlinsen  4 Reptilienburgen (1,5 Meter tiefe Gruben, Verfüllung mit Granitsteinen und Bahnschotter) wird stellenweise entfernt, um einen  160 lokale Tierpassagen unter den Schienen (Gleisschotter Durchlass zu ermöglichen)  Querungshilfe auf der „Y-Brücke“ (Basel) über den Fluss Wiese  Totholzhaufen, Baumstämme und Wurzelstöcke als Witterungsschutz und Unterschlupf  Entsiegelung von Flächen und Schaffung neuen Lebensraums für Pflanzen, Insekten und Reptilien  Bekämpfung und Entfernung von Problempflanzen, welche die heimischen Pflanzen verdrängen Warum: Bevor die eigentlichen Bauarbeiten für den rund 3,1 Kilometer langen Abschnitt der Ausbau-- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel in Basel beginnen, sorgen schon jetzt verschiedene Umweltmaß nahmen für einen ökologischen Ausgleich. Zusätzlich werden bestehende mit den neu geschaffenen- Lebensräumen vernetzt. Beispielsweise dienen Steinhaufen und Reptilienburgen als neuer Lebens raum, Unterschlupf, Rückzugsort und Winterquartier für Eidechsen und andere Reptilien. Zudem kön- Impressum nen sich die Tiere entlang der Gleise anhand dieser Leitelemente orientieren. Herausgeber Investitionskosten: rund 900.000 Euro DB Netz AG Großprojekt Karlsruhe–Basel Schwarzwaldstraße 82 76137 Karlsruhe www.deutschebahn.com Viel los am Haltepunkt Kontakt in Auggen Telefon: 0761 212-4504 E-Mail: [email protected] Im Herbst 2019 eröffnete die Deutsche Bahn am www.karlsruhe-basel.de Haltepunkt in Auggen einen neuen Infopunkt, der einen umfassenden Überblick über die Arbeiten Fotos im Abschnitt Müllheim–Auggen und über das Jürgen Schmidt (S. 1), Anne Siefermann (S. 2), DB AG/Meike Schlitter (S. 2 Mitte), Groß­projekt Karlsruhe–Basel bietet. DB AG/Sebastian Roedig (S. 3 oben), Udo Seit Mitte November finden bereits erste Umbau- Görisch/Take it Media (S. 3), Elmar Kiefer arbeiten an der Verkehrsstation statt. Der beste- (S. 4 rechts), DB AG/Charlotte Petrik hende Haltepunkt und der Fußgängersteg werden (S. 4 unten), Gruner AG (S. 5), DB AG/ vollständig zurückgebaut und durch neue, an den Impressionen Michael Breßmer (S. 5 unten) viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn angepass- vom Infopunkt te Anlagen ersetzt. in Auggen Kofinanziert von der Fazilität „Connecting Europe“ der Europäischen Union

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