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Newsletter Nr. 4 2019

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Newsletter Nr. 4 2019 Karlsruhe–Basel im Fokus Informationen zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Nr. 4 | Dezember 2019 Editorial An fünf Tagen rund um die Uhr: Liebe Leserinnen und Leser, Arbeiten zur Inbetriebnahme zum Jahresende möchte ich den Fokus auf einige der westlichen Gleistrasse zurückliegende Meilen­ steine legen, gleichzeitig aber auch einen Blick in die Zukunft wer­ fen. Die Gleise der Neubaustrecke zwischen dem Abzweig Bashaide und Ötigheim sind fast vollständig verlegt und für den Tunnel Rastatt haben wir einen Plan zum Weiter­ bau erarbeitet. Im Juli war offizieller Bau­ start für Müllheim und Auggen, während in Haltingen und Weil am Rhein Anfang November bereits das erste Gleis der neuen westlichen Gleistrasse in Betrieb ging. Im November fand außerdem ein Erörterungs­ termin für die Güterumfahrung zwischen Kenzingen und Müllheim im Planfeststel­ lungsabschnitt 8.1 Riegel–March statt. 2020 gehen die umfangreichen Bau arbeiten Die Sperrpausen wurden intensiv genutzt: Tagesanbruch um 7 Uhr auf der Baustelle in Haltingen an der EÜ Nordwest- weiter, die ersten Verfahren zur Beteiligung umfahrung. der Öffentlichkeit im Streckenabschnitt Appenweier– Kenzingen finden statt und n Weil am Rhein und Haltingen ist die neue eines Krans, der bis zu 400 Tonnen Gewicht im Abschnitt Kenzingen–Müllheim werden I westliche Gleistrasse in Fahrtrichtung Ba­ aufnehmen kann, ausgehoben. Im Bereich der Planunter lagen offengelegt. Wir werden au­ sel am 5. November 2019 in Betrieb gegangen. EÜ Nordwestumfahrung bis zum nördlichen ßerdem den Dialog in der Region fortführen Zuvor waren noch einmal umfangreiche Bau­ Betontrog wurden außerdem die Gleise der und unsere Informationsangebote vor Ort arbeiten notwendig. Während einer fünftägi­ Rheintalbahn ausgebaut. Anschließend konn­ weiter ausbauen. Sie sehen, die Aufgaben gen Sperrpause wurde vor allem in Haltingen, ten in diesem Bereich die Gleise der westlichen im Großprojekt waren und sind ausgespro­ im Bereich zwischen der Nordwestumfahrung Gleistrasse verlegt und an die Bestandsstrecke chen vielseitig. und der Heldelinger Straße, gearbeitet. angeschlossen werden. Ihnen allen eine schöne Weihnachtszeit sowie einen guten Rutsch ins neue Jahr. An der Eisenbahnüberführung (EÜ) Nord­ Im Bereich des Bahnhofs wurde im ersten Ihr Philipp Langefeld westumfahrung wurden zunächst die Gleise Schritt die Güterverkehrsanbindung zum Leiter Großprojekt Karlsruhe–Basel neben und auf der Hilfsbrücke entfernt. Im Rangierbahnhof im Bereich der Heldelinger Anschluss wurde die Behelfsbrücke mit Hilfe Bitte lesen Sie auf Seite 2 weiter … Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 1 Freie Strecke … weiter von Seite 1: An fünf Tagen rund um die Uhr: Arbeiten zur Inbetriebnahme der westlichen Gleistrasse Straße zurückgebaut. Die neue Zufahrt zum 13. April 2020 in Betrieb, dazu wird erneut eine Rangierbahn hof liegt im Bereich des Was­ mehrtägige Sperrpause eingerichtet. Anschlie­ serturms. Erst nach dem Rückbau der Güter­ ßend kann der Bau der neuen Fernverkehrs­ gleise konnten die Gleise nach Basel im Be­ gleise auf der Ostseite beginnen. reich der Heldelinger Straße verlegt werden. Die Inbetriebnahme der westlichen Gleis trasse in Richtung Basel war ein bedeutender Meilen­ Erleben Sie die stein, weitere wichtige Schritte für den Aus­ westliche Gleis- und Neubau der Gleise in Haltingen und Weil trasse in unse- am Rhein folgen: Zunächst geht die westliche rem neuen Film! Gleistrasse in Fahrtrichtung Freiburg ab dem Zurückgebautes Güterverkehrsgleis am Bahnhof Haltingen Freie Strecke: Weichenstellung für das Überholgleis Bau des Überholgleises bei Bietigheim (Blick Richtung Ötigheim) uf der Freien Strecke im Streckenab­ Grundlage wird ein Verlegeplan erstellt. Dieser Von insgesamt 18 Kilometern Gleise wurden A schnitt 1 können die schnelleren Personen­ dient dann als Bauanleitung, wie die Einzeltei­ rund 17 Kilometer verlegt, wofür 41.000 der fernverkehrszüge in Zukunft den langsameren le der Weiche vor Ort zusammenzusetzen sind. gesamten 43.000 Tonnen Grundschotter ein­ Güterverkehr bei Bietigheim überholen. Am gebracht wurden. Voraussichtlich zwischen Überholgleis Kreuzacker weichen die Güter­ Über 7,6 Kilometer lange Schallschutzwände Januar und März 2020 erfolgt der Einbau der züge dafür auf ein eigenes Gleis aus. restlichen Gleise sowie das Einbringen des In diesem Jahr errichtete die Bahn zudem rund Füllschotters und das Stopfen der Gleise. Bis Neben der zweigleisigen Neubaustrecke wird 7.500 Meter der insgesamt 7.670 Meter entlang Ende Juli 2020 soll der Erd­, Ober­ und Gleis­ dafür ein drittes Gleis verlegt. Dank dieses zu­ der Trasse verlaufenden Schallschutzwände. bau abgeschlossen sein. sätzlichen Gleises entsteht hier ein Abschnitt, in dem Züge halten und auf ihre Überholung Zungen Zwischenschienen Innenstrang Herzstückspitze(einfaches) Herzstück warten können. Mit 750 Metern Nutzlänge ist Flügelschiene das Überholgleis dabei lang genug für Güter­ züge. Um aus beiden Richtungen in das Gleis einfahren zu können, braucht es insgesamt Herzstck acht Weichen: Die Weichen 1 bis 4 wurden im Oktober 2019 eingebaut, die Weichen 5 bis 8 folgten einen Monat danach. Dabei ist jede Wei­ Zungenvorrichtung Zwischenschienen Radlenkerfahrschienen che ein Unikat. In einer Weichenskizze werden mit Radlenker Angaben über geometrische Maße der Weiche Backenschiene Außenstrang Radlenker Radlenkerschiene und ihren Einbauort festgehalten. Auf dieser Bestandteile einer Weiche Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 2 Tunnel Rastatt Tunnel Rastatt im Bereich Niederbühl: Neben den Tunnelarbeiten wurde hier eine 40 Meter breite Lücke im Schallschutz geschlossen. Neuigkeiten vom Tunnel Rastatt m Tunnel Rastatt wurden die beiden Ein­ röhre. Mit Gefrierbohrungen wird das Erdreich die Gesteins­ und Erdmassen im Bereich des A fahrts­ beziehungsweise Ausfahrtsberei­ vereist und so stabilisiert. Bagger entfernen künftigen Stollens. Die ausgebrochenen Flä­ che Nord (Ötigheim) und Süd (Niederbühl) in chen werden mit Spritzbeton überzogen, um in offener Bauweise erstellt. Ende 2019 wird von einem weiteren Schritt eine bewehrte Innen­ diesen Teilen des Tunnels nicht mehr viel zu schale für den Querschlag einzubringen. sehen sein: Im August und September 2019 wurden in Ötigheim das Nordportal und die Über den Weiterbau des Tunnels Rastatt ersten 45 Meter des Tunnels mit einem konnten sich Bürgerinnen und Bürger Sand­Kies­ Gemisch verfüllt. Auch in am 22. November 2019 informieren. Di­ Niederbühl ist schon der größte Teil des rekt vor Ort auf der Tunnelbaustelle in Tunnels, der auch dort in offener Bau­ Niederbühl beleuchteten Projektinge­ weise erstellt wurde, bedeckt und die nieure die aktuellen Arbeiten und be­ Zwischenräume weitgehend verfüllt. antworteten anschließend die Fragen der rund 60 Interessierten. Parallel zum Weiterbau des Tunnels in Nieder bühl erstellt die ARGE Tunnel In Niederbühl wurden außerdem die Rastatt im Auftrag der Deutschen Bahn Lücken im Schallschutz nahezu voll­ seit Oktober 2019 die Querschläge zwi­ ständig geschlossen. Anfang 2020 wer­ schen den beiden Tunnelröhren. Sie sind den dann auch die restlichen Aluminium­ Teil des Sicherheits­ und Rettungskonzeptes elemente in dem rund 60 Meter langen und bieten im Ereignisfall alle 500 Meter eine Vorbereitung der Vereisung Wandabschnitt im Bereich der Hans­Thoma-­ Querungsmöglichkeit in die sichere Tunnel­ für die Querschläge Straße eingehoben. Neuer Look für das Info- Center Tunnel Rastatt Von Samstag, 30. November 2019 ist das Info­ Mit der Wiedereröffnung des Info­ Centers ver­ schen Komponenten in den Tunnelröhren. Die Center Tunnel Rastatt temporär bis Ende Fe­ lagert sich der Ausstellungsschwerpunkt vom Ausstellung wird zudem darüber informieren, bruar 2020 geschlossen. In diesem Zeitraum Tunnel roh­ auf den Innenausbau. Dazu zählen wie die Oströhre des Tunnels saniert und die wird die Dauerausstellung umgebaut und an unter anderem der Einbau der Festen Fahrbahn, West röhre im Bereich Rastatt­ Niederbühl wei­ den aktuellen Baufortschritt angepasst. die Oberleitungsanlagen oder auch die elektroni­ tergebaut wird. Karlsruhe–Basel im Fokus Ausgabe 4 /19 3 Meldungen fA .. PfU = Planfeststellungsunterlagen PfV = Planfeststellungsverfahren Denzlingen Freiburg Hbf Ausbaubereich Rtb (ABS) PfA . – .9 Freiburg 3 2019: Grundlagenermittlung Emmen- und Vergabe Generalplanung N dingen Untersuchungsraum für Tunnel Januar 2020: Planungsbeginn 31a PfA 8.0 Elz Holzhausen Schallstadt Teningen 5 Umkirch 31 Opfinger See Mengener Tunnel Bad Nimburg Güterumfahrung Freiburg (NBS) Krozingen Malter- Mengen 3 dingen Tiengen 3 Heitersheim Mll- Kenzingen Dreisam Buggingen heim Riegel Hügelheim 5 Feldkirch PfA 8.0 PfA 8.1 PfA 8.2 PfA 8.3 PfA 8.4 Vorbereitung PfU im Genehmigungs- im Genehmigungs- im Genehmigungs- im Genehmigungs- verfahren verfahren verfahren verfahren vsl. 3. Quartal 2020: Dezember 2014: Juli 2019: Juni 2017: Dezember 2019: Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV Einleitung PfV Streckenabschnitt 8: Auf dem Weg zur Baugenehmigung er Streckenabschnitt 8 blickt auf ein gutes 8.0 zwischen Kenzingen und Riegel fehlt noch. stand gegen die Planungen war damals hoch, D Planungsjahr zurück: Mit den am 18. De­ Er folgt im dritten Quartal 2020. rund 25.000 Einwendungen gingen beim Re­ zember 2019 eingereichten Planfeststellungs­ gierungspräsidium Freiburg ein. Seitdem wur­ unterlagen für den Streckenabschnitt 8.4 von Mit viel Spannung wurde der Erörterungs­ den die Planungen überwiegend angepasst. Die Bad Krozingen bis Müllheim befindet sich bei­ termin für den Abschnitt
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