TRANSPORTS ROMANDS

La revue francophone sur les transports publics suisses - Septembre 201527 - 8 CHF

Construire tout en développant l’offre La Suisse, pays de pendulaires ! Ce SOMMAIRE constat se vérifie chaque jour à tra- vers le succès croissant de l’offre de transports publics, en particulier aux EDITORIAL 1 heures de pointe. Assurer la mobilité de nos citoyens dans les meilleures À NOS LECTEURS 2 conditions possible doit être un enga- gement politique de chaque instant. PROJETS D’AVENIR Voilà pourquoi le Canton de Vaud ne peut pas se permettre d’attendre pa- Le RER vaudois au cœur du déve- tiemment la fin des réalisations du loppement de la mobilité du canton 3 plan Léman 2030 pour augmenter les prestations. Priorité du Conseil d’Etat, Chantiers et projets aux Transports le développement du RER vaudois Publics du Chablais SA (TPC SA) 6 doit avancer en parallèle des chan- tiers de la gare de Lausanne. Celui-ci accompagne en effet de Le défi du développement nombreux autres projets de modernisation des transports publics de la gare de Lausanne 8 vaudois, au niveau des agglomérations et des chemins de fer ré - gionaux. Le RER doit être le lien fort entre ces différentes régions et Un grand chantier pour accroître l’offre offres. ferroviaire entre Lausanne et Renens 1 0

La généralisation de deux trains par heure à l’ensemble des lignes Des axes forts de transports publics dans du réseau et l’introduction de la fréquence à quinze minutes l’agglomération Lausanne – Morges 1 2 entre Cully et Cossonnay sont les deux objectifs centraux. Ils per - mettront à l’ensemble des Vaudois de bénéficier d’un RER per - Un tunnel pour achever formant. Si les travaux du nœud ferroviaire ralentissent un peu la transformation du LEB en RER 14 son développement, ils doivent surtout nous encourager à trou - ver des solutions imaginatives pour faire circuler à côté des pelles Développement de la desserte des mécaniques toujours plus de trains. C’est le cas notamment du Hautes Ecoles par les transports publics concept retenu pour la ligne longitudinale de la Broye. Pendant de la région lausannoise (tl) 16 trop longtemps le parent pauvre des rails suisses, cette région ver - ra doubler le nombre de ces liaisons à destination des rives du Lé - POLITIQUE man en décembre 2017 déjà. La mobilité vue par les milieux Si aujourd’hui l’entretien du réseau ferroviaire inquiète, à juste économiques 17 titre, les CFF, cela ne doit pas être une excuse pour sombrer dans l’immobilisme. Les voyageurs toujours plus nombreux à choisir les HISTOIRE transports publics ont de fortes attentes. Il faut y répondre. Cela implique d’effectuer des efforts importants pour entretenir les Centenaire du tunnel du Mont d’Or 19 infrastructures tout en préparant l’avenir en lançant de grands chantiers. Sans jamais oublier de saisir toutes les opportunités pour OPINION améliorer l’offre en permanence et par petites touches. Un pro - gramme certes ambitieux, mais que nous nous devons de réussir, Réhabilitation de la ligne Oloron-Sainte-

Vaud & Léman 2030 Vaud pour assurer la qualité de vie et la prospérité économique. Marie – Bedous dans les Pyrénées 20

Nuria Gorrite NOUVELLES DES ASSOCIATIONS Conseillère d’Etat, Cheffe du Département des infrastructures citrap-vaud.ch 23 et des ressources humaines L’ACTUALITÉ ET L’AGENDA DE LA MOBILITÉ 24 NOUS RECTIFIONS 24 2 a rsne dto de édition présente La À noslecteurs à porté a qu’il l’intérêt pour remercions le nous ; Ecole cette de valorisation la et l’innovation pour vice-pré sidence la du rejoint a l’EPFL, adjoint de transport de directeur Centre Thémans, Michaël Monsieur contribu leurs tions. pour numéro, ce dans intervenants autresles tous qu’à ainsi humaines, ressources des et infrastructures des Département du Cheffe Gorrite, Nuria d’Etat Conseillère la Mme à également merci ont joué dans la préparation de ce numéro. Un grand qu’ilscrucial rôle le pour humaines, ressources des et infrastructures des département du communication la à délégué Prin, Mehdi-Stéphane M. ressources et humaines, des et infrastructures du des Cheffe Département Benoît la de M. personnel collaborateur particulièrement Gaillard, tout remercions Nous nale, régionaleeturbaine. canto nationale, l’échelle à publics transports des l’avenir construiront qui projets grands les présenter y pour Vaud de canton au consacrée sentiellement concrétiser lavision«Un canton,unespace». de objectif pour a qui » 2030 Mobilité Neuchâtel « jet nous poserons notre regard sur l’horaire 2016 et le pro Dans le prochain numéro (n° 28 de décembre 2015), reprise desacollaborationaveclesCFF. la de nouvelle l’heureuse et transport de Centre du l’association citrap-vaud.ch, une description des objectifs actuels de rubrique la sous numéro, ce de 23 page la à trouverez Vous Centre. du adjoint recteur di nouveau Amorosi, Simone Dr le successeur, son lir CCP n° 30-38112-0 au nom de Transports romands, • surlecomptedechèque delabanque, N°declearing6300/IBAN:CH91 06300016 3225 • partransfertbancaire, 5333, CH-3001 Berne Banque Valiant SA,Bundesplatz4,casepostale Coordonnées pourleversement: ou desoutiendès30CHF. Abonnement :4numérosauprixde25CHF, ABONNEMENT Prix aunuméro :8CHF ou 8€€€ PRIX AU NUMÉRO 4040 0/SWIFT/BIC:VABECH22415 compte n°CH91 0630 0016 32254040 0 Vaud & LémanTRANSPORTS 2030 ROMANDS , et avons le plaisir d’accueil- plaisir le avons et , TRANSPORTS € . ROMANDS s es- est - - - - - Impressum ISSN 1663-2184 International StandardSerial Number www.alizarine.ch Rue Curtat6,1005 Lausanne Isabelle Bovey Alizarine Graphisme [email protected] Rue desMusées35,2300LaChaux-de-Fonds Imprimerie MonneyService Impression la versionpapier. dans parue homonyme rubrique la de informatique que ainsipartenaires, venir,associations et entreprises les méros déjà parus et le plan de parution des éditions à nu des liste la site ce sur notamment trouverez Vous Adresse Internet:transrom.ch Adresse courriel:[email protected] Adresse courrier : case postale 349, 2350 Saignelégier • BlaiseNussbaum(BLN) • SylvainMeillasson(SME) • PhilippeClaude(PHC)Rédacteurresponsable Rédaction Brad uhih rsosbe e a rédaction la de responsable Wuthrich, Bernard • • Panos Tzieropoulos,directeurLITEP, EPFL,Lausanne Schweiz/Pro Bahn Pro de président Schreiber, Kurt • • Nicolas Rossé, journaliste économique, RTS-télévision géo- de Institut honoraire, professeur Pini, Giuseppe • Pellet,Christian • savoirLe « collection la de secrétaire respon- EPFL, honoraire professeur Mange, Daniel • OuestRail, général secrétaire Hennet, Jean-Claude • • Yves Delacrétaz, professeur HEIG Vaud, Institut G2C, • MichelComte,ancieningénieurCERN,Genève RP, journaliste Bournoud, Renaud • du canton du mobilité la à délégué Bovey, Pascal • poli- rédaction la de responsable Bernasconi, Edy • • Michel Béguelin, ancien conseiller national et ancien Associa- co-directrice Fedorova, Beglinger Caroline • trans- de Centre adjoint, directeur Amorosi, Simone • Comité d’édition Temps, Berne Rail Suisse,Au(ZH) suisse, Genève graphie etdurabilité,Université deLausanne(UNIL) mandes, Lausanne ro- universitaires et polytechniques Presses », suisse sable duComitéd’édition,Lausanne. Delémont Yverdon-les-Bains sanne. Valais, Sion tique suisse,laRegioneTicino,BellinzoneetBerne conseiller auxEtats,Lausanne tion transportsetenvironnement,Berne lorisation, Lausanne port, vice-présidence EPFL pour l’innovation et la va- L’actualité de la mobilité TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS , qui constitue la version

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 Lau- heures, 24 Le Le - TRANSPORTS TRANSPORTS réseaux de transports publics vaudois ». Le Canton a, des l’ensemble sur prévues offres des améliorations les avec notamment fortement, plus encore menter d’aug risque d’utilisateurs nombre le que montrent tures et ressources humaines. D’autres indicateurs dé infrastruc des Département du cheffe Gorrite, Nuria prévient basse, prévision d’une s’agit Il « décennie. lions de pendulaires attendus à la fin de la prochaine mil 24 avec ralentir, de près pas n’est spectaculaire hausse Cette année. cette franchi être devrait cap 172014.de en près millions atteindre pour doublé Ce dois ne se dément pas. Le nombre de ses utilisateurs a Depuis son lancement en 2007, le succès du RER vau chaines années. pro dix ces déploiement son accélérer ainsi et jets pro- de études plusieurs mener pour francs de lions 14,5mil de 2014crédit en un voté a Celui-ci Conseil. Grand le par partagée vision Une régionaux. bus et avec les transports publics urbains, les correspondanceschemins de fer les facilitant en romand, canton grand plus du régions différentes les entre pensable indis et solide lien un assurer doit Celui-ci Vaud. RER dois, la réponse passe par un fort développement du campagnes et les vallées ? Pour le Conseil d’Etat vau les des agglomérations, les dans habitent l’ensemble qu’ils Vaudois, pour fréquents plus et rapides plus Comment offrir des déplacements plus confortables, Le RER vaudois au cœur du développement de la mobilité du canton PROJETS D’AVENIR ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------viaire deLausanne-Renens. ferro nœud du capacité la diminuer provisoirement vont qui 2030 Léman de chantiers grands les malgré RERson développer pour plan ambitieux un effet, en à Palézieux pour emprunter le RegioExpress (RE) cir (RE) RegioExpress le emprunter pour Palézieux à train de deux sur fois une changer cependant vront de- voyageurs les étape, première une Dans sanne. rives du Léman, malgré les travaux de la gare de Lau auxheure par fois deux Payernerelié à d’être mettre per- pour plan un développé a Krayenbühl Vincent ferroviaires,projets grands aux d’Etat Conseil du gué notre autre grande priorité està brève RER échéance. » du Délé bénéfices des Broye la bénéficier Faire « fer régionalYverdon-Sainte-Croix. dechemin le sur pointe de heures aux minutes trente fréquence d’une l’introduction bus et Vaudois de Nord lignes du les sur améliorations nombreuses de et dans l’agglomération yverdonnoise. Elle se double destination à publics transports en déplacements les attractifsplus Vaud considérablement RER rendre va du étape nouvelle Cette prochain. décembre 13 le Lausanne, et Renens entre voie quatrième la de tion réalisa la permettre pour conçu horaire nouvel du du réseau jusqu’à Grandson rime avec l’introduction Symbole de cette volonté politique : le prolongement Grandson aujourd’hui,laBroyedemain - - - - -

Vaud & Léman 2030 3 4 pour rejoindrelacapitalevaudoise. et Lucens Payerne, Moudon bénéficieront alors de trois liaisons par heure de habitants Les Krayenbühl. Vincent explique », Lausanne de heure une à d’être Avenchesà permettant Morat, de destination à (RE) RegioExpress d’un 2025 l’horizon à l’introduction est objectifs des Un « Payerne. et Palézieux entre trains et au renouvellement des installations de sécurité des d’évitementpoints deux ces de réaménagement au nécessaires études les étape, première en financer, pour CFF les avec convention une signé a Vaud canton de Le permettra. le 2030 Léman chantiers des sion du changement de Palézieux dès que l’avancée suppres la et parcours de temps des diminution une avec programmée déjà est amélioration Son nique. oen e efcc ete a ry e lAc léma l’Arc et Broye la entre efficace et moderne cette place en mettre offre pour décembre 2017, à et enfin offrir une desserte engagés sont se CFF Les quais etdepassagessouterrains. nouveaux de équipés seront qui (FR), Ecublens-Rue la modernisation des points implique de croisement de Lucens et projet Ce Lausanne. jusqu’à arrêt sans amènera les qui et Genève et Romont entre culant PROJETS D’AVENIR Les chemins deferrégionaux commeleBière -ApplesMorges fontaussipartie duRERvaudois (StadlerRail) VaudLa Sarraz, mais comme les installations de sécurité ne à rebrousse heure par deux sur RER des qu’un temps premier un dans prévu était Il « Vallorbe. de ligne la développer de et Aigle jusqu’à prolonger le de lité &possibi- la offre RER réseau du cœur le sur l’offre de considérable Lausanne-Re renforcement Ce 2020. en prévu nens, voie de quatrième la cependant de l’achèvement dépend Lausanne-Morges ration l’agglomé de pôles différents dé- les entre les placements pour La performante Léman liaison priorité. cette grande de création l’autre est Cossonnay et Cully entre minutes quinze fréquence la de L’introduction Le quartd’heureaucœurduréseau 2030 - - - - par lecréditacceptéGrandConseilen2014. étudesles finançant en projet ce soutient Canton Le 2021-2024.prestations de mandat le par travaux ces mise aux normes arrêté à fin 2023 et financeront donc capés (LHand). Les CFF doivent respecter le délai de handi les pour l’égalité sur loi la à conformes Day du installations les rendre de possibilité seule la est Canton il car le par défendu est chantier Ce Cossonay. de direction en directement continuer de Brassus du venant convois aux permettre pour reconstruction sa et Vallorbe de direction en mètres gare250 de Day du la de déplacement un cependant nécessite Cela suivante. l’étape est vaudois RER au heure, par fois une Joux, de Vallée la directement Raccorder dence demi-heure. lignes du réseau vaudois battront au rythme de la ca- terminus est désormais privilégiée. » Et ainsi, toutes les son jusqu’à heure par RER deux d’envoyer solution laVallorbeforte, de très ligne est la de fréquentation la de l’augmentation Comme « (DGMR). routes des etmobilité la de générale Direction la à publics ports trans de projets des et l’offre de responsable quille, Ni Julien explique Vallorbe», jusqu’à prolongé serait train second le manœuvre, telle une pas permettent Accélérer lestravauxenpréfinançant son, alors que la seconde bifurquera pour rejoindre pour bifurquera seconde la que alors son, Grand jusqu’à continuerait FLIRT rame première sa Chavornay,à arrivera RER lorsqu’un Concrètement, coupe-accroche. la de celle dont RER, du branche nouvellecette de l’exploitation de niveau au l’étude à sont variantes Deux 2030). (PRODES FAIF fonds du 2030 d’aménagement l’étape défen de cadre le est dans du chantier Ce raccordement. de boucle d’une de construction la gare notamment avec Chavornay, la transformer de nécessite Cela logique. Relier directement Orbe au RER appartient à la même TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 - - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS Rame performante duRER vaudois(CFF) canton (CFF) durégions différentes les entre performant lien un vaudois, RER Le de préfinancerlestravaux»,expliqueNuriaGorrite. possibilité la alors aura Canton alors Le « pourra accélérée. être réalisation la retenue, est cordement rac- de boucle 2018.la en Si 2030 PRODES paquet le sur prononcer se devraient fédérales Chambres Les 2025. l’horizon à nécessaire solution cette rend don en forte hausse de la ligne régionale Lausanne - Yver pour fréquentation RER La Niquille. deux Julien raconte des Grandson, plus en d’Orbe, destination à une troisième relation horaire au départ de Lausanne d’introduire est simple, plus solution, L’autre « Orbe. PROJETS D’AVENIR ROMANDS

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éode u scè d RR cet us augmen aussi c’est RER, du succès aux Répondre décennies. » prochainesces ralentissement un n’indique rien dont lourde, tendance d’une s’agit Il décennies. chaines pro ces augmenter fortement de continuera laires pendu de nombre Le Gorrite. Nuria estime treprises, aux besoins de mobilité de nos citoyens et de nos en répondre pour constant rester doit RER d’un pement sont en cours pour les étapes suivantes. « Le dévelop s’arrête cependant pas à la date 2025. Des réflexions ne vaudois rails des capacité la de L’augmentation actuelle. flotte la compléter pour trains nouveaux de l’achat impliqueront développements les lorsque tamment no- Vaud, RER du chargées plus les lignes les sur tion introduc leur à réfléchissent CFF les que souhaite ton Can Le performances. meilleures de offrant en tout équivalente longueur à personnes de plus fois deux de près d’embarquer permettent Romont, et Vevey au jourd’hui utilisées sur DUPLEX, les RegioExpress entre REGIO Lausanne, rames Les d’actualité. aussi est étages deux à trains des d’utiliser question la des trains, longueur la légèrement d’augmenter possible encore est S’il utilisées. sont FLIRT et DOMINO rames des Aujourd’hui, roulant. matériel du capacité la ter du Départementdesinfrastructures Délégué àlacommunication et desressourceshumaines Mehdi-Stéphane Prin ------

Vaud & Léman 2030 5 6 cace pourlesannéesàvenir. tuelles, à même de contribuer à une exploitation effi lants. Elle sera complétée par des interventions ponc rou- matériels des niveau au notamment synergies, certaines d’induire instance première en permettre lère. Approuvée par les autorités, l’opération devrait crémail la de est qui ce pour (BVB) Bretaye – Villars – Bex ligne la sur encore, ou (ASD) Diablerets – pey Sé – Aigle et (AL) Leysin – Aigle lignes les sur vigueur en déjà ceux que standards mêmes les (AOMC), ry Champé- – courantMonthey – Ollon – Aigle ligne d’introduire, 2016,la sur décidé a SA TPC différentes. crémaillères) de type (principalement le et techniques électrique l’alimentation normes des à jour ce jusqu’à recouru ont qui et distinctes compagnies de relevé longtemps ont qui métrique voie (voir à lignes tableau) de ensemble un sur reposent dernières Ces ferroviaires. que routières tant voyageurs tations Les TPC SA assurent depuis 1999 d’importantes pres d’importantes 1999 depuis assurent SA TPC Les Chantiers etprojets Transports Publics duChablaisSA(TPCSA) PROJETS D’AVENIR » chemins de fer. L’enjeu est réellement d’im réellement est L’enjeu fer. de chemins » « de modernisation la dans s’implique Vaud de ton de installations Aigle, can- le que attestent etc.) l’ASD, et BVB le sur blocs – Châlex En propre site en section nouvelle contact, de lignes de et voie de (renouvellements chantiers nombreux Les d’Aigle. gare l’interfaceen Simplon, du CFF de ligne la avec 2007 stratégique pour réaménagement au et Châlex En « lieu-dit au dépôt-atelier 2001nouveau du en service en mise la à aboutit qui namique dy- la qu’accompagner fait ne SA TPC de création La 1975. depuis membres sont BVB le et l’ASD l’AL, ploitation des Transports Publics du Chablais et dont d’Ex- Communauté la que alors sont ne qui TPC les 1977l’AOMCen de rejointC’est compagnie la que Dynamique degrandstravauxamorcée S :Strub,AAbt.NBpasdecrémaillèresurl’ASD.SourceTPC l’ont été surlasection Aigle–Monthey. mil- lion de voyageurs du comptabilisés sur l’AOMC tiers en 2013deux les : révélateur Fait central. rôle un jouer à appelés sont l’AOMC) de ligne la (avec TPC les duquel vis-à-vis et Confédération la par nu rete- été encore pas n’a qui mais Agglo Chablais comitéle par porté est qui d’agglomération, projet soins en mobilité. C’est particulièrement vrai pour le be- nouveaux de à répondre pour ligne première en désormais sont publics services Ces portance.

ses Vaud & Léman 2030

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permettra d’initier, dans la durée et au gré d’autres gré au et durée la dans d’initier, permettra livraison leur Incidemment, Leysin. jusqu’à pas mais En clair, les GTW pourront pousser jusqu’aux Diablerets le dans commandées cadre duprojetTPC2020(Stadler Rail) GTW rames futures des synthèse de Vue GTW (projetTPC2020)commandéesàStadler.GTW Siles rames sept les 2016,par mars de compter ren à forcée, sera qui TPC des flotte la utiliser mieux de aussi de substitution par un autobus. service Elle permettra l’AOMC de àrecours le et trafics de interruptions des nécessitera » métamorphose « La 1980. années les depuis V) 1500 – V (850 bitension être pour prévues sont l’AOMC de sous-stations les puisque anticipée, été a évolution cette que notera On continu. 1500V à 850V de passera qui électrique l’alimentation de changement le concerne volet L’autre Strub. tème sys le vers BVB et AL lignes des basculement le que légère plus nettement financièrement étant solution cette Champéry, - Monthey trois section sur la Abt de tronçons crémaillère une par vie, de fin en nue parve d’origine, Strub crémaillère la de placement rem le lieu premier en concernent planifiés travaux TPC SA sera menée de Pâques à septembre 2016. Les par décidée technique d’harmonisation L’opération Harmonisation techniqueplanifiée gabarit) diffère. rampes, courbure, de (rayons configuration la dont TPC des lignes autres les toutes sur déployées seront être à qui vocation pas rames n’ont crémaillère, / adhérence nouvelles mixtes cesser les vont exploitées, l’AOMC d’être de automotrices anciennes TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS L’harmonisation technique de l’AOMC sur le tronçon Monthey – Champéry seraréalisée en2016L’harmonisation technique del’AOMC surle tronçonMonthey –Champéry (S.Meillasson) désen- Le l’AL. de cas le dans également trouve re se mobilité, en besoins nouveaux aux face dois, vau secondaires fer de chemins des L’importance Un prolongementde750mètresàLeysin en mobilité croissance (S.Meillasson) de besoins aux répondre pour rail du L’importance du crédit cadre 2017-2020, a été en ce sens formulée. travers au financement, de Monthey.demande Une – Collombey section la de sécurisation la ailleurs par exige mais minutes) sept de l’ordre (de parcours de temps de réduction sensible une permettra dernier Ce l’AOMC. de tracé nouveau du cadre le dans vu pré Bex) / Ollon et Aigle (entre Lombard du définitif carrefour du réalisation la et soutènement de murs certainsde reprise la dont connexes travaux de série les TPC ont décidé d’adosser à cette campagne une Parallèlement, intérieurs. aménagements les ou trac tion de chaînes les bogies, les sont que communs sive des matériels roulants par le biais de composants progres l’unification ci-dessous), (voir commandes PROJETS D’AVENIR ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 - - - - - cation nodaledelagared’Aigle. vo- la davantage encore confortera et Préalpes partie des cette dans central rôle un publics transports rames. L’extension de l’AL permettra de conférer aux nouvelles de commande la que ainsi demi-heure la à cadencement un implique et 2005) en suite sans d’une classéesera Berneuse - Hôtel Grand section nouvelle construction (la précédemment envisagée celle de différente bien est extension Cette 2020. en interviendrait l’inauguration que alors 2018 dès rale requis pourrait même être voté par l’Assemblée fédé d’ouvrage Crédit Le financées. été déjà ont projet) le chiffrer de permettront (qui préparatoires études despuisque (OFT), transports des fédéral l’Office par accueillie bien l’état en semble modeste, serait coût le dont et touristique) et pendulaire (trafics double finance ment à 100 d’un % fédéral. Cette option dont la finalité est biais le par donc et 2030 PRODES de cadre le dans envisagée promouvoirest réalisation Sa entend Berne. Vaudà de canton le que taires priori projets des rang au d’heure), (quart Genève – Lausanne sur et (demi-heure) Payerne – Lausanne rain) figure, avec le renforcement des fréquences sur souter en m 650 (dont section nouvelle Cette cette ligne. de d’Aï) lac le et Berneuse la té- pour des lécabines départ jusqu’au Feydey de (depuis gare mètres l’actuelle 750 de l’extension justifier à nature de effet en est croître, de cesse ne pendulaires de nombre le où région, sa de et Leysin de clavement Sylvain Meillasson - - - -

Vaud & Léman 2030 7 8 et quaisensurface. sous-solentre temps même en distribuées personnes, 25’000 jusqu’à accueillir pourra espace cet pointe, de l’heure pendant Et beaux-arts. des le muséal pôle comme connexes infrastructures les inter- avec les faces compter sans mètres, 420 quelque sur est end’ouest et métros, de stations aux Simplon du nue l’ave - de mètres, 150 quelque sur nord au sud du ra s’étale gare espace nouvel Le gare. la de services de infrastructures nouvelles et anciennes les toutes m3, qu’à ainsi surface, en sorties aux et et bus de arrêts aux m2 métros aux quais, aux accès leurs avec personnes des circulation ville de la zones les de optimisant nord et le et sud le sous- entre lien en un créant excavée sol, sera place large Une longueur.leur de majorité la sur couverts et prolon- mètres 420 élargis, à gés seront quais Les usagers. des ment double le 2025, l’horizon sont à absorber, pour planifiés massifs développements des Heureusement, cueillir d’avantagedevoyageurs. son ac pas pourrait prendre ne gare la changements, Sans train. de pressé est qui celui pour défi table véri un devient pointe, de heures CFF,aux gare en chemin un frayer Se exception. pas fait ne Lausanne kings, stationsvélo,etc. par bureaux, restaurants, commerces, de espace et rencontre de zone aussi mais liaison, de et lation circu de zone seulement non devenant statut, leur de radicale modification la mêmeà répondre pour en temps, et, voyageurs de nombre du mentation aug spectaculaire la à face faire pour profondeur en et rapidement transformer se doivent Elles viaire. or oruve e éeopmn d tai ferro trafic du développement le poursuivre pour atten- les toutes franchirà obstacle principal le devenues étant tions, de centre au enfin sont gares Les la de sécurité etdufluxdesvoyageurs soucie se qui développement Un Gare deLausanne PROJETS D’AVENIR Vue desynthèsedes futursquaisplus largesetpluslongs (Merlini&Rivier architectes) Vaud et primordiale distri une garantir de afin est défi véritable un constitue contraintes, énormes ses avec l’infrastructure, de l’optimisation contexte, ce Dans Optimisation primordiale,véritabledéfi & Léman 2030 ------les quaisetdanstouteszonesdecirculation. sur confort de niveau bon un voyageurs aux offrant entout personnes des sécurité la temps tout en rantir correspondance acceptables. Ils permettront de ga de temps des respecter de afin courts suffisamment cheminement de temps des d’assurer permettront Ils verses destinations dont les lignes de métro m2 et m3. di les vers flux leur de que ainsi sous-sol, au et quais condui- les sur personnes retenus des optimale distribution une à ront choix Les gare. la de l’extérieur et transportde modes autres les vers liaisons les et rieurs infé passages les d’accès, rampes et escaliers leurs Elle a permis de dimensionner au mieux les quais avec tions, projetée dans la nouvelle gare à l’horizon 2025. origines-destina leurs de et personnes des culation cir- la de approfondie étude une à conduit a défi Ce le que plein aussi quai, maisvideauxextrémités? wagon un à face milieu, au lein archip- quai un sur retrouvé déjà pas s’est ne qui Ou ? partir de point le sur était correspondance propre sa que alors d’espace faute dépasser à impossible trouvant freiné par une personne prenant son temps, fait du lèche-vitrines. Qui ne s’est pas déjà seénervé, qui tranquille baladeur le pour que train, son louper pas veut ne qui pressé voyageur le pour tant cace effi- et sûre piétonniers, flux des harmonieuse bution et ie u obe e esne péets en présentes personnes de nombre au liée unique ment pas toutefois n’est usagers des sécurité La de diversscénariostrafic. fonctionen l’infrastructure de dimensionnement bon le vérifier de le l’autre, à calculer quai d’un transfert de de escalator,temps un à rapport par rampe d’une ou escalier d’un l’efficacité comparer de mis per ont simulations Les déplacer. se de façon sa quant à spécifiques caractéristiques des chacun – présentant etc. réduite, mobilité à personnes ristes, différents profils d’usagers – tels que pendulaires, tou des et gare la de éléments les tous de dyna compte nant simulations te personnes, des des déplacement de flux des sur miques appuyée s’est L’étude Flux des déplacements et la sécurité étudiés TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------TRANSPORTS TRANSPORTS Vue desynthèse lafaçadesudlongeant l’Avenue duSimplon(Merlini&Rivier architectes) leur sécurité(CFF) optimiser pour étudiés voyageurs des déplacements de flux Les incendie) lesdirectivesinternesauxCFF. sociation des établissements cantonaux d’assurance (As l’AEAI 2015de directives et normes nouvelles les tion sur l’ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF), d’exécu dispositions (OPAM),les majeurs accidents entre autres l’ordonnance sur la protection contre les afin conçue normatives, exigences des été l’ensemble respecter également de a final état son dans L’infrastructure appropriées. mitigation de mesures des et recommandations des proposant et risques) des classement et (évaluation dangerosité et bilité proba leur appréciant dangers), des (identification possibles redoutés événements les évidence en tant Pour circulent. met conduite y été a risque de analyse l’évaluer,une qui ou trouvent s’y qui chandises mar des et équipements ses de l’infrastructure, de aussi dépend Elle gare. l’espace dans temps même PROJETS D’AVENIR ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 - - - - - table défi. véri un sera riverains des et usagers des l’ensemble la garder : gare en exploitation en minimisant les nuisances pour travaux des l’avancement et du chantier l’ampleur par épreuve dure à mise sera sonnes per des circulation la où réalisation, phase la lement éga couvrir de afin prolongées être encore devront étudesCes avant-projet. phase en amont, en tégrés in car coût moindre à et constructifs très sont pacts im Leurs métros. des circulation de sens le ou gare la de d’exploitation mode le toucher d’optimisation même pouvant propositions des à et finale tructure l’infras de importantes optimisations des à conduit ont sécurité de et personnes des flux des études Les Responsable sécuritépourlesétudesd’avant-projet Président etCEOdeGESTE ENGINEERINGSA EPFL INNOVATION PARK -C,1015 LAUSANNE Michele Mossi Jessica Sari ------

Vaud & Léman 2030 9 10 oe pu éolr lser tais lge u Pla du ligne : trafics plusieurs écouler pour voie) chaque sur sens deux les dans possible ferro (circulation réseau » du banalisées « voies trois que chargés n’offre CFF.Il des viaire plus les et stratégiques maillons des l’un est Lausanne – Renens tronçon Le vés d’iciàlafinde2020. ache seront qui travaux ces de complexe labyrinthe le parfaitement connaît Fragnière André Lausanne, de gare la de occidentale partie la toute de groupe de Chef étapes. plusieurs en divisés sont travaux Ces de Renens. gare la de totale modernisation la que ainsi mouton entre voie Renens etLausanneavecconstructiond’unsaut-de- quatrième d’une pose la Lausanne, de quatorze les projets planifiés, figurent l’agrandissement de Parmila gare Suisse. de ferroviaires chantiers importants plus des l’un constituent et considérables sont travaux Les Genève. et Lausanne entre roviaire intitulé « Léman 2030 » concernant tout le trafic fer trafic le tout concernant » 2030 Léman « intitulé vaste plus projet un dans englobée été a Lausanne de ferroviaire nœud du intégrale réorganisation La l’offre accroître ferroviaire pour chantier grand Un Lausanne –Renens PROJETS D’AVENIR Vue desynthèseaérienne delagare deRenensréaménagée (CFF) Vaud gare la de voies de plan du restructuration ; déni- velé) en pont un par voies de (croisement mouton &saut-de- d’un construction et voie quatrième d’une pose ; aiguillages) des et signalisation la (télécom de mande Renens à Vallorbe informatisé d’enclenchement système nouveau : hiérarchiser Zurich/Bâle fallu a qu’il travaux plusieurs à grâce résorber à d’étranglement goulet Lémansanne Bienne Genève – Brigue Zurich teau, 2030

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– en – eèe lge u Simplon, du ligne ; Genève – Berne

; – ligne du Pied du Jura, Lausanne – Lausanne Jura, du Pied du ligne ai. ’s dr q’l ’gt d’un s’agit qu’il dire C’est Paris.

; enfin ligne internationale, Lau internationale, ligne enfin ------rieur) supé et (inférieur transversaux passages nouveaux deux et quais des modernisation la avec Renens, de Renens etceluideLausanne. de celui enclenchements, deux que plus aura n’y il l’installa- et 2016.novembre en terme,opérationnelle A sera tion réalisation de cours en est Sébeillon. câblage vers Le bifurcation la à », Closel Le « lieu-dit au terre de sorti déjà est service de bâtiment veau nou Le voies. de plan du modification aucune plus permet ne et saturé est enclenchement l’actuel car indispensable, est moderne système avec vellement renou- Le seul. un en d’enclenche réunis seront qui systèmes distincts ment cinq par régies sont nexes an voies les et Renens de gare la actuelle, l’heure A Un systèmed’enclenchementinformatisé du tracé. partie grande plus la sur supplémentaire plateforme insolubles, dans la mesure où la problèmesplace existe pour unede pas pose ne projet des Le actuelles. sud trois au voie quatrième une recevra Lausanne Maillon vital de quatre kilomètres, le tronçon Renens Une quatrième voie entre Lausanne et Renens Vue desynthèsedunouveauposted’enclenchement(CFF) TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015

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TRANSPORTS TRANSPORTS vrage, sera édifiée en toute sécurité à proximité des proximité à sécurité toute en édifiée sera vrage, l’ou de % 80 soit saut-de-mouton, du ouest partie La l’horaire. sur contraintes certaines écouler d’où trafic, le pour tout actuelle, ligne la de nord au visoires, pro voies deux construira on étape, première En fic. tra du complètement l’isoler de décidé a On tuelles. ac voies des l’endroit à construit sera qui l’ouvrage de chantier du sécurité la : préoccupation Première Vue desynthèsedufutursaut-de-mouton(CFF) 8,90 mètres. longueur de 1230 mètres et une hauteur maximale de une aura d’art ouvrage Cet emporté. l’a qui native l’alter de terme second le Prilly-Malley.C’est de tion sta la àde l’ouest à soit Lausanne, soit de gare la de : l’est posée s’est emplacement son de question La trains. des cadence la et tronçon du capacité la d’augmenter afin saut-de-mouton un voies, construira des on niveau au cisaillement sans Genève de direction en Berne de venant trafic le écouler Pour Un saut-de-moutonlongde1230 mètres ment. cani des voies veaux des destinés à recevoir les câblages d’enclenche sud au pose on préalable, Au pour récupérer et filtrer les éventuelles eaux polluées. d’étanchéité couche d’une pose avec tronçon, du partie une sur réalisation de cours en est plate-forme des et caténaires (lignes électriques aériennes). La signalisation nouvelle la chantier, de conformité du en l’avancement mise avec de fil au seront voies renouvelées Les d’entretien. personnel du sécurité la assurer pour voies, doubles futures deux les entre mètres 5,20 à portée être devra elle mètres, 3,80 de largeur d’une D’ordinaire voies). deux entre tance (dis l’entre-axe de régler,largeur à la question Autre provisoire del’expositionnationale1964. gare la de l’emplacement à déjà existe plate-forme La supplémentaire. voie d’une prévision en construit été déjà avait et état bon en encore est deProvence l’avenue de pont le 64, l’Expo de Datant ment. soutène de mur un construira l’on et talus le taillera centimètres. Dans la tranchée du Languedoc, on en 80 de abaissée même étant d’elles l’une existantes, patrimoine, voies du trois des plateforme la protégé de l’abaissement avec objet Marc-Dufour, nue l’ave de routier pont du arches les sous plémentaire ouvragessup voie une pour gabarit le assurera on Ainsi, d’art. quelques aménager toutefois devra On PROJETS D’AVENIR ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------lant jusqu’à28mètresdeprofondeur. al pieux des sur reposera l’ouvrage meuble, terrain le Vu l’ouvrage. travers à visibilité de » baies « larges L’avantage de cette structure, c’est qu’elle offrira de voies. largeurs des surplomb en position de leur selon différentes cadres médiane de série partie d’une La constituée pont. sera un par prolongé avec remblai muret, un aménagera on rampe, la de but dé Au élégante. solution une trouvé a on génieurs, d’in et d’architectes conseil le Sur d’habitation. tiers quar les séparant sontd’écran ériger pas se ne de CFF souciés les traversée, cette de l’envergure Vu ver larampeestdusaut-de-mouton. ache pour l’ouvrage croiseront qui voies deux les sur voies en service. On basculera ensuite le trafic au sud sés àquelque600millionsde francs. devi sont comprise) non Lausanne de (gare Renens 2025. Les coûts des travaux sur le tronçon Lausanne – avant pas soit Lausanne, de gare la de tructuration res la attendre faudra il minutes, 15 les toutes Cully à Cossonay relier 2021.Pour dès Lausanne, – sonay Cos tronçon le sur d’heure quart au demi-heure la achevée, la cadence du RER vaudois sera portée de l’infrastructure fois Une 2020. l’horizon à de-mouton, quatrième saut- du la construction avec Lausanne – de Renens voie l’achèvement fixe calendrier Le Cargo. également les voies de réception du faisceau de CFF concernent Ils Prilly-Malley. de station la de l’ouest à entrepris été ont travaux premiers Les Lausanne. et Renens entre voies quatre aux raccordement avec gare la de englobent orientale tête la de l’aménagement aussi travaux Ces fixé. encore pas n’est calen- drier le dont Renens, de gare la de nord au tram vaux seront coordonnés afin de préparer l’arrivée du tra Les quais. nouveaux les sur reposera et voies les enjamberad’architecture, concours du gagnant jet De plus, une passerelle « Rayon vert », du nom du pro bas desramesFlirt. plancher du niveau au être pour hauteur de mètres centi 55 à surélevés seront ils enfin ; élargis être pour décalés étant en tout pour rames, nouvelles mètres les accueillir 420 à prolongés seront Ceux-ci quais. aux d’accès rampes avec mètres, neuf à élargi sera inférieur passage le D’abord, piétons). et vélos bus, trolleybus, trams, métros, (trains, transports de face inter d’une l’aménagement avec d’envergure jet pro un est gare cette de modernisation la que dire C’est personnel. du surveillance sous naturellement bois, en platelages les par voies les traverser doivent roulantes chaises et poussettes les actuelle, l’heure A réduite. mobilité à personnes les pour installation aucune et étroit inférieur passage un bas, trop quais des avec obsolète, devenue est Renens de gare La transports àRenens La gare,cœurd’uneinterfacede Blaise Nussbaum ------

Vaud & Léman 2030 11 12 de régularité,fréquenceetconfort. donc renforcée et améliorée en termes de capacité, serapublics transports de L’offre l’agglomération. de futurs, et actuels d’habitat, et d’activités d’emplois, pôles principaux aux l’accès faciliter de afin lation, circu de voies des l’encombrement à et existantes nière à apporter une solution à la saturation des lignes ma de définie été a mobilité de offre nouvelle Cette distances »valorisantlesinfrastructuresexistantes. coordonné avec la construction d’une « ville des courtes l’au- douce, de mobilité la et publics transports les vers tomobile significatif modal transfert un visent Ils placer. gion de moyens efficaces et confortables pour se dé % ré la doter de volonté la concrétisent Ils emplois. 60 des et vaudoise population la de moitié la cueille sants dans l’agglomération Lausanne-Morges qui ac Les axes forts répondent aux besoins de mobilité crois de forts axes transports publicsurbains». « des réseau le m2) et m1 métros des jeures du PALM constituent (avec les lignes existantes ma infrastructures nouvelles Ces (BHNS). service de une nouvelle ligne de métro et des bus à haut niveau trans de ports réseau publics en site propre comprenant un tramway, un réaliser de décidé ont (PALM) Lausanne-Morges d’agglomération projet du naires la Confédération, le Canton et les communes parte communes les et Canton le Confédération, la de agglomérations des politique la de cadre le Dans Axes fortsdetransportspublics PROJETS D’AVENIR Vue desynthèsedu tramt1àlaPlace del’Europe(Etat deVaud) d’emplois et population de densités les actuels, tion Dans la mesure où, au-delà des horizons de planifica système destransportspublics. mande, dans l’objectif d’un financement durable du de la à adaptées plus les technologies les retenir à conduit ont différents) sensiblement d’exploitation (induisant des volumes d’investissements et des coûts systèmes ces de chacun par offertes capacités Les de l’agglomération. développements des planification de termes long et moyen horizons aux desservis, axes les selon renciée diffé restera qui escomptée demande la de raison en essentiellement BHNS), tramway, (métros, rents diffé systèmes trois sur repose forts d’axes réseau Le Trois technologies adaptées à la demande Vaud & Léman 2030Agglomération Lausanne-Morges ------constituer unréseaudetramway. de BHNS pourrait à terme évoluer et progressivement tante que ne le prévoit le PALM, une partie des lignes impor plus manière de augmentées être à venaient grâce àuneaugmentationdescadencesdum2. possible, même est triplement Un actuelle. situation la de double 11’700,le à soit Flon et Lausanne-Gare tions pacité de voyageurs par heure et par sens entre les sta- Ensemble, les deux métros permettront de porter la ca- nutes, contre27enbus. mi 18 de sera Blécherette la et Ouchy entre métro nutes aux heures de pointe. Le temps de parcours en mi- 4 de fréquence une et m2) le (comme personnes 230 de capacité une auront mètres 30 de rames Ses quartier desPlaines-du-LoupetlestadedelaTuilière. de Lausanne et le quartier du Flon et, à terme, le futur gare la entre étape première une dans m3 métro de Le tracé libéré par le m2 sera dédié à la nouvelle ligne novation delagareLausanne. rappro le en tout chant des quais CFF dans le cadre du chantier de ré ligne, la de l’ensemble sur voie sa doubleà tracé d’un réalisation la à grâce capacité, encore d’augmenter permettra Flon et Grancy stations les entre m2 du tracé nouveau un outre, En la garedeLausanne,leFlonetSallaz,dès2017. entre sens par et heure par voyageurs 7’000 à 5’600 de métro du capacité Elles la d’augmenter permettront achetées. seront supplémentaires rames trois m2, qui a transporté 28 millions de passagers en 2014, duusagers des constante hausse la Pourà face faire mener lesétudesnécessairesdeladeuxièmeétape. les accordé a etétape première la réaliser pour nécessaires crédits qui Conseil, Grand du l’aval reçu a 2025 jusqu’en m3 et m2 métros des développement de Lausanne (Léman 2030). En mars 2015, un plan de garela Vaud de RER l’agrandissement du et pement dévelop- le avec années prochaines ces portance l’im de prendre encore va canton du régions autres les et lausannoise l’agglomération entre lien Ce dois. vau publics transports des indispensable maillon un Depuis son ouverture en 2008, le métro m2 est devenu Un plan de développement des métros m2 et m3 TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------TRANSPORTS TRANSPORTS Morges (Etat deVaud) Lausanne- d’agglomération projet du forts axes futurs les constituant métros de et service de niveau haut à bus de tram, de réseau Le pu transports aux dévolu entièrement sera qui çois Saint-Fran et Chauderon places les entre routier çon tron- le empruntera BHNS le Lausanne, de centre Au sanne-Flon. Lau et Bellevaux (Malley), Galicien Val-Vert Bussiet gny, et Lutry-Corniche entre circuleront BHNS Trois 20 %àl’améliorationdelarégularité. pour et commerciale vitesse la de l’augmentation à %80 pour dus sont minutes en possibles ger,gains les l’usa de vue de point Du carrefours. aux priorité une et propre site en tracé de parties grandes de tion), articula double à maté (bus capacité haute à roulant du riel combinent France, en fré- utilisé mais quemment Suisse en nouveau concept un BHNS, Les Trois lignesdeBHNS 23 minutes. en l’autre à bout d’un ligne la parcourra il terme), à minutes (5 journée la toute minutes 6 de D’une fréquence personnes. 300 jusqu’à transporter pouvant Ce tramway sera composé d’une rame de 40 mètres pour ledébut2016. attendues sont d’ouvrage crédit de demande la et dure est en cours. L’obtention du permis de construire La première étape a été mise à l’enquête et la procé à Villars-Sainte-Croix. Lausanne-Flon à la gare de Renens et puis de Renens développer,se à étapes deux construit en sera il appelées zones des et habités densément quartiers Malley, la gare de Renens et Bussigny. Desservant des Sainte-Croix, en passant par les quartiers du Flon et de Villars- à Lausanne-Flon reliera tramway de ligne Une Un tramwayàconstruireendeuxétapes PROJETS D’AVENIR ROMANDS

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: de ------minutes toutelajournée(lundi-samedi). 7,5de fréquence une auront BHNS Les actuels. culés arti bus les dans 110 contre personnes, 150 de cité capa- d’une articulation, double à mètres 25 de bus trolley des par desservies seront BHNS de lignes Les ments dutraficautomobile. déplace les d’assurer afin Gonin, Jules l’avenue et Vigie la de rue la entre construite sera routière liaison nouvelle Une tram. du terminus le situé sera où rope, tion de l’interface avec le niveau de la place de l’Eu de la qualité des liaisons par bus, ainsi que l’améliora l’amélioration et l’intensification permettront viduel) indi trafic au Pont Grand du fermeture la tamment no- (avec Lausanne de centre le dans circulation de blics et aux modes doux. Les modifications du schéma mins deferrégionaux. che les et CFF lignes grandes les Vaud, RER le ment égale comprend qui levaudois publics transports des dans s’inscrivent chaîne la de Ils l’ensemble de renforcement du cadre véhicules. de les plus dans et importante places plus fréquence une ra plus pides, liaisons des proposent crois- forts axes grande les plus sance, la à promises zones les Irriguant d’ouvrage etl’exploitationdufuturréseau. maîtrise la assurent lausannoise région la de transports publics Les fédéral. financier soutien un par nue recon été a efficacité Leur regroupent. direc les qui teurs schémas les com et les PALM du Canton, concernées le munes par portés sont forts axes Les Un projetpourlecanton Directeur généraldelamobilitéetdesroutes Pierre-Yves Gruaz ------

Vaud & Léman 2030 13 14 rcue (3 tructure l’infras à destinées d’investissement contributions les lement remboursables aux chemins de fer privés pour 144,7 conditionnel prêts de de l’octroi pour francs crédit-cadre de millions un d’Etat Conseil au corde ac Celui-ci 2013. août 27 du Conseil Grand du cret dé- le par décidée été a cantonale contribution La de Vaud. canton le pour millions 30 dont francs, de millions 500 cipent à ce fonds avec une contribution annuelle de parti cantons Les Confédération. la par géré est qui (FIF)Fondsferroviaire nouveau d’infrastructure le par A partir de 2016, le financement de l’étude est assuré charge cantonaleestde51 %. en prise la 2015, de fin la Jusqu’à Vaud. de canton du et Confédération la de remboursables nellement Les coûts de l’étude sont assurés 2016.par des prêts condition jusqu’en l’étude conduire pour nancière francs a été mis à disposition dans la planification fi planification la dans disposition à mis été a francs demillions 3,45 de Unmontant privés. fer de chemins des l’infrastructure de financement au destiné 2016 à Lausanne, a été engagée par le crédit-cadre 2013- d’Echallens, l’avenue à tunnel de projet du L’étude Le contexte Un tunnelsousl’avenued’Echallens Pour acheverlatransformationduLEBenRER PROJETS D’AVENIR gravir des rampesassez fortes.» pour suffisante adhérence une offre qui ce route, la de macadam le sur directement reposent machine la de roues Les sensible. manière d’une circulation la non saillant établi sur les routes ordinaires sans y gêner rail seul d’un équipée est voie La économie. grande plus la avec exploité et construit Larmanjat, système du fer de chemin un envisageait d’initiative Lecomité … d’art. travaux les et terrassements les terrains, on était service, en mesure d’épargner les achats de ce à prêtant se routes des sur légère ferrée voie une cher.plaçantmoins En sensiblement coûtant en tout services d’éminents rendre à appelés économiques, dits fer de chemins des par normale voie à réseau le compléter de opportun jugea on rail, du avantages des possible monde de plus le profiter faire de Afin « rédigé par Gérald Hadorn). En voici quelques extraits de BVAle (texte1986 ans par en publié » électrique traction Cinquante « livre le dans rappelés tra Grand Conseil, au son débats de d’intenses et l’objet fait ligne avaient la cé de conception la 1872, En L’historique duprojet Hofmann ainsiqueGESTE. & Basler CSD, Français, & Karakas associés, et guet Pi Monod d’ingénieurs bureaux des composé » LEB+ GIT- « Groupement le par établi est Il 2015. octobre en déposé sera dossier Le (OFT). transports des déral fé l’Office de auprès plans des d’approbation dure procé- la de vue en dossier du l’élaboration à crée depuis la fin de l’année 2013. L’année 2015 est consa - LEB du direction la repris a dernière Cette (TL). noise lausan région la de publics Transports des direction la et Lausanne de Ville la canton, le entre boration colla- en 2014 en menée fut d’avant-projet L’étude sanne -EchallensBercherSA(LEB). Vaud & Lau fer de chemin du Léman compagnie la de faveur en 2030 e rdtcde atnl, t notamment et cantonal), crédit-cadre

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rer letraficindividueletlestransportspublics. 1980sépa- années pour les dans aménagé été avait réservé site en couloir Un d’origine. caractéristiques les l’essentiel Enpour toujours travaux. présente tracé des 2015,son début le après soit ans 1874, deux en de l’exploitation moins à ouverte sera ligne La de même.» durer longtemps ; chez nous, il n’en est pas tout à fait pas doit ne provisoirement créée chose la que dire veut mot ce pays, certains dans ; nous chez signifie provisoire mot le que ce trop pas sais ne Je « : visoire pro ce par rassuré guère n’est Berthoud député Le gins surlesdiverspointsoùilssontnécessaires. poser des rails pour transporter son matériel et ses en à provisoire, titre à compagnie, la toutefois autorise d’Etat Conseil Le trottoir. du bord jusqu’au m) (7,20 risquepieds 24 à route tout la de l’élargissement écarter et d’accident pour barrières deux entre voie la de l’établissement que telles mesures des prenne train entraîne les autorités à exiger que la compagnie le causer qu’allait dangers des exagérée crainte La d’achoppement. pierre principale la constitue tan Monté- – Chauderon tronçon Le 1872. novembre 27 du Conseil Grand du séance la de lors débats veaux nou de provoque fait de état Cet déposé. encore pour- se travaux les pas n’est définitifs 1872,plans des l’ensemble mais suivent, de l’année de fin la A « à vapeur. construction locomotives des avec métrique, la voie à chemin d’un est retenue solution la Finalement, itn sn mlerueet dpoe. è lors, Dès déplorer. à malheureusement sont piétons de mortels accidents Des bruyantes. peu désormais sont rames nouvelles les que alors piétons, les pour notamment d’Echallens, l’avenue à risques les croît ac- trains des circulation la de augmentation Cette roulant moderneestmisen service. matériel nouveau Un Cheseaux. et Lausanne entre 2013,août en d’heure, quart au cadence la de tion l’introduc avec améliorée sensiblement également 2013.est en L’offre 3,1voyageurs, à de 2000, millions en voyageurs, de 1,5million de croissant double, fic tra Le emplois. ses de et population sa de pement dévelop fort un connaît LEB du couloir le tanément, Simul Lausanne. de centre le desservant en et m2 et m1 métros aux reliant le en LEB au impulsion nouvelle une donne 2000, en inauguré l’Europe, de Place la sous Flon, du gare la à ligne la de prolongement Le nique del’étude) tech rapport : (source d’Echallens l’avenue à actuelle Situation TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------TRANSPORTS TRANSPORTS sements molassiques locaux, avec en moyenne une moyenne en avec locaux, molassiques sements surcreu- de droit au environ mètres deux de nimum mi au variable, est l’ouvrage sur molassique verture cou La qualité. mauvaise de terrains des éviter pour nordle vers s’infléchit il Montétan, de droit Au sanne. Lau de grise molasse la dans principalement situe se Le tracé a été optimisé du point de vue géologique. Il km/h. Les couverte. 90 de maximale vitesse une à trémie circuler pourront trains une enfin et couverte, chée avec une section en tunnel, puis une section en tran construite est rampe Cette d’Echallens. l’Avenue sur actuellerampe la à semblable pente une mille, pour 60 de rampe une par Prilly-Union de station la rejoint Il Chauderon. de station la de sortie la de partir à lier pa- en aménagé est souterrain en nouveau tracé Le sur laligne. retards de cas en notamment actuelle, cadence la avec Flon sou le et Prilly-Union entre d’exploitation plesse la améliorera Elle voie. simple à solution une à rapport par % 15 de l’ordre de est coût de plément sup Le minutes. 7,5 horizon à cadence un une terme dans long de d’offrir permettra voie double La automotrices. deux les entre intermédiaire voiture d’une troduction l’in avec mètres 20 de allongées être pourront velles nou- rames Les traction). double en long de m 40 de trains des avec m 80 (actuellement long de mètres 120de trains des terme à d’accueillir permettra quai du longueur La (LHand). handicapés les sur loi la de normes les selon inférieur cantonale route la passage sous piétonnier du prolongement le que même de projet, du cadre le dans réalisé d’Union-Prilly est mètres 129 halte à la de quai du prolongement Le et Lausanne-Chauderon Union-Prilly. de existantes stations les entre voie, double à long, de mètres 1600 d’environ tracé nouveau d’un construction la prévoit projet Le Le tunnelsousl’avenued’Echallens rapport techniquedel’étude) : (source d’Echallens l’avenue à fer de chemin du actuel tracé Le relancé. est d’Echallens l’avenue à ligne la de souterrain en de son président M. Yvan Nicolier, le projet de la mise et LEB du d’administration conseil du l’impulsion sous PROJETS D’AVENIR ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------dépôts postglaciairespeucohésifs. de voire fond, de moraine de composés calotte, en de trémie sortie à Union-Prilly, la des terrains meubles sont présents de secteur le Dans mètres. de dizaine ans etdemi. trois de l’ordre de est travaux des durée La dérales. fé autorités des décisions 2017-2020des réserve sous crédit-cadre le dans FIF le par financé sera projet Le de terminus Chauderon. l’ancien trouvait se où Brouette, la de princi parc du secteur le dans située sera L’installation chantier du pale individuel. trafic au apportées perturbations les minimiser de nécessaire sera il teur, sec ce dans même, De Prilly-Union. de trémie la de construction la avec relation en substitution, de de bus service d’un place en mise la nécessiteront qui convient en effet de réduire au minimum les périodes pour le maître de l’ouvrage et pour les mandataires. Il majeur défi un constitue travaux des L’organisation nue FrédéricRecordon(km0,566). l’ave à d’Echallens l’avenue reliant Mayor Mathias passage du droit au situe se secours de sortie deu- xième La Chauderon). de gare l’ancienne de geurs voya- bâtiment du position la à correspond 0,000 km tunnel avec une section identique (km -0,121 nouveau ; ndr : le le rejoindre pour mètres de dizaine d’une vaux de la première étape, et est prolongéconservé tra des lors réalisé Genève, de route exis la depuis pompier tant L’accès kilomètre. le dépasse gueur lon- la dont tunnels les pour aménagées secoursêtre doivent de issues des sécurité, de normes les Selon technique del’étude) rapport : (source voie double à tunnel nouveau du normal Profil Délégué duConseild’Etatauxgrandsprojetsferroviaires Département desinfrastructuresetressources Vincent Krayenbühl humaines (DIRH) ------

Vaud & Léman 2030 15 16 ié u ér e pooe date cox rc au développement delignesbus. grâce choix d’autres proposer et métro du cité capa la augmenter : fronts deux sur der années nières ces travaillé ont tl les Ecoles, Hautes des ment développe fort au liés besoins futurs les anticiper et m1le sur clients des l’augmentation Pourà face faire d’Yver don-les-Bains. ville la de population la de l’équivalent soit moyenne, en jour chaque embarquent y personnes toutes les 5 minutes aux heures de pointe. Trente mille circuleil : d’exploitation termes en défi un reste m1 le unique, Ligne essor. plein en aujourd’hui Renens, de directement aucentre-villedeLausanneetàlagare connectant les Ecoles, Hautes les cettepour vitale jamais artère que plus dessine m1 métro le Depuis, en1991.sera misenservice m1),métro nommé bien aujourd’hui (tsol, lausannois Sud-ouest du tramway le : patience de peu un core en faudra leur Il âge. autre d’un mobilité évo une quant défilé, du partie font ânes petits de attelages Des lausannoises. rues les dans manifestent et » l’bus ras« ont en Ils surchargés. bus-navettes de contenter pu transports se doivent étudiants Les de jusqu’alors. inexistante blics performante connexion d’une création la à appelle Lausanne de Gazette la dans 1982mars en dressé constat Ce » rapides. et breuses nom courses des offrant publics transports des vaudoise capitale par la à reliée pas n’est elle si – king par- gigantesque qu’un temps même en – «ghetto» un devenir de risque le Dorigny,court à hors-les-murs édifiée Lausanne, de universitaire Cité nouvelle La « tion delacapacitédumétrom1. augmenta et bus de lignes de prolongement et tion créa : axes deux sur travaillant en offre leur années plusieurs depuis développent tl les (EPFL), Lausanne de fédérale polytechnique l’Ecole de et (Unil) sanne fn ’copge lesr e ’nvrié e Lau de l’Université de l’essor d’accompagner Afin Ecoles Développement de la desserte des Hautes Transports publics delarégionlausannoise(tl) PROJETS D’AVENIR site des Hautes Ecoles. Depuis 2014, la ligne 25 desser pice) a introduit un autre lien direct entre Renens et le l’inauguration de la ligne 312012, (Renens-Gare – Saint-Sul En pointe. de heures aux soulage le et m1 alternativeau une offre lignes des prolonger ou Créer Nouvelles lignes de bus pour l’Unil et l’EPFL annuels supplémentaires. métro de 25 %, soit de plus de 3 millions de voyageurs du capacité la augmentant pointe, de heures aux 2018,circulerainsi pourront compositions doubles dix en prévues révisions, des fin la A rames. nouvelles et pour permettre une compatibilité entre les anciennes indispensable jouvence, 1991.de cure véritable Une 17les sur équipes deles rames par installés être à lèle paral en continuent automotrices nouvelles des sés Vaudmoderni équipements Les Lausanne. dépôt à Borde, la le de dans Goldenpass, partenaire leur et tl les par faite s’est construction Leur auto- existantes. 17 motrices des parc le compléter venues sont rames cou fou peu 2014,décembre en : succès de ronné nouvellescinq un défi d’un couronnement le C’est Les tl,constructeursdetrains & Léman 2030 ------vra êtreréaménagée.Lesétudessontencours. de- qui RC1 cantonale route la sur circulera ligne La sans transbordement avec la gare CFF de Lausanne. connexion une ainsi offrant l’EPFL, de cœur jusqu’au ligne 1 (Blécherette – Maladière) par la Bourdonnette la prolonger 2018-2020,de l’horizon prévu, à est fin, il En universitaire. site le facilement rejoindre de diants étu aux permettra navette cette Vidy, desservant En quartier. de d’associations souhaits aux en réponse Bourdonnette, la et d’Ouchy quais les dimand, Hal Tour la entre directe connexion une réintroduira 2016fin et jour le verra navette une Bourdonnette, à m1 au connectant Se prévus. sont projets D’autres lation. instal leur dès publics habi transports les sur miser de tants nouveaux aux permet crédible desserte une Seule Métamorphose). projet du cadre Vidy,le dans Prés-de- des (écoquartier Lausanne de et étudiants) Ecole de santé Vaud, commerces et logements pour cette dans prévus zone, sur les communes de Chavannes (future Haute quartiers nouveaux de phique démogra et urbanistique l’évolution également ra accompagne ligne de extension Cette campus. du portes aux s’arrête Renens, de CFF gare la Chavannes-près-Re par nens jusqu’à prolongée donnette, Bour la et Pully entre l’agglomération de sud le vant (tl /M.Schobinger) TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 Porte-parole tl Valérie Maire ------TRANSPORTS TRANSPORTS la mise en œuvre rapide de ce qui a été décidé dans Ce qui importe d’abord pour le Centre Patronal, c’est en général? publics transports du Vaudde canton le dans Suisseen et particulier en des propositions vis-à-vis et Patronal doléances Centre les sont Quelles transports publics. les que » écologique « aussi terme, à sera, motorisé individuel trafic le que déclare Confédération la de responsable haut qu’un point au individuel, routier trafic du phonique) compris (y l’impact diminuer à si aus- contribuera Suisse) en immatriculations des % 1 de (près hybrides voitures des grandissante L’arrivée baisse. la à sont atmosphérique pollution la et hicule nué de 30 % dimi- depuis 1996. a Les émissions de Co2 voiture par vé par moyenne consommation la fait que qui ce moyenne, en kilomètres 100 aux litres six à s’établit récentes plus les individuelles voitures des consommation la que constate je statistiques, der nières les selon et routier trafic le concerne qui ce En la dimensionenvironnementale? argumentaire, votre dans compte, en Prenez-vous de laroute. usagers les pour fiscales charges des augmentation nous différencie de certains milieux qui refusent toute approche cette l’état, En claires. bases des sur mais prix, le payer d’en accepte et s’amplifie qui blème pro d’un vis-à-vis responsable d’être volonté la a nal Patro Centre le dit, Autrement rail-route. financiers flux des transparence grande plus la sur insistons et stratégie cette de fiscal l’impact à sensibles sommes nous lieu, second En capacités. des l’adaptation à va priorité Notre d’infrastructures. réalisation la lieu premier en privilégie organisations, d’autres à ment contraire Patronal, Centre le laquelle pour raison la capaci C’estmaîtriser. le à déficit parvenir vraiment sans un mais taire rattraper de essaie on route, la tard trop pour l’Arc presque Lémanique. Que ce soit pour le rail ou pour déjà est qu’il crois je et inquiète nous actuelle situation La ! de menace flux marchandises, des et main-d’œuvre la danger de un mobilité la est pour qui congestion, la Or 1960. années tout comme pour l’infrastructure routière, datant des ancienne, conception de ferroviaire, l’infrastructure pour beaucoup C’est 2014. et 2000 entre habitants démogra croissance phique a été d’un million, respectivement de 200 000 la lémanique, l’Arc la et Pour Suisse demande. la à adaptées restent detransport infrastructures les que ce à veiller à incitent mie e ar d FI, rjt u nu aos soutenu avons nous que projet FAIF, de cadre le La mobilitévueparlesmilieuxéconomiques POLITIQUE ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 Les impératifs de l’écono- de impératifs Les manique ? lé- l’Arc dans et Suisse en enjeux les sont quels : économie et Mobilité économiques vaudois. milieux les par mobilité lade vision la sur sanne, Lau- à Patronal Centre du énergie et transports délégué Eperon, Patrick neve d Monsieur de Interview

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en faveurd’untelfonds. lieux proches des transports publics qu’ils s’engagent mi des lors dès attendons Nous d’agglomération. fic jour en 2011) et, d’autre part, d’infrastructures du tra chaque année plus de véhicules routiers (105’000 par passer voit Crissier,qui de région la dans notamment autoroutiers, d’élargissements part, d’une cement, FAIF)du finan le assurer pour nécessaire absolument cellesà équivalentes bases des (sur routier fond d’un cantonale n° 177. route Enfin, nous approuvons la création la de construction la notamment via Cha vornay, de intermodal site du l’amélioration pour gés enga sommes nous nous dit, Cela tendance. cette à conduit a qui marché le C’est totale. horaire bilité flexi une avec volumes petits de transport de presta- tions de besoin a d’aujourd’hui l’économie que constate on marchandises, transport du domaine le Dans équilibre. bon au parvenir pour front de pouvoirmener faut qu’il projets différents les entre dance interdépen claire une a y Il importante. très est tions aggloméra des sein au capacités des l’adaptation du mise tram en Flon-Renens service à Lausanne, car sanne – Genève. Nous regrettons aussi le retard de la Lau l’axe de côtés deux des apportées soient tions améliora des que clairement faut il ferroviaires, sons liai- bonnes de pour Mais retourner. se à commence Genève à conjoncture la Vaudque sur et que bonne moins est publiques finances des situation d’autant la inquiètent, que nous Cornavin de gare la de surcoûts les sens, ce En Genève. de gare la de celle et lausannois ferroviaire nœud du modernisation la Propos recueillispar Sylvain Meillasson ------

Vaud & Léman 2030 17 18 Vaud & Léman 2030 TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 TRANSPORTS TRANSPORTS Inauguration du tunnel du Mont d’Or avec l’arrivée à Vallorbe du premier train en provenance de France, le 16 mai 1915 (col. de S. Jacobi) l’axe sur 1984, en Lausanne – Paris TGV des nement puisque les Paris superbe, – Milan ne sa circulent plus depuis de l’avè perdu a ligne la Certes centenaire. ce avant jour un et siècle un exactement 1915,soit mai 16 le ligne nouvelle la sur circulé avait train mier ses hôtes français et suisses. Pour rappeler que le pre salué a qui Costantini, Vallorbe,Stéphane de syndic le c’est internationale, gare la de quai le Sur mées. ani très fêtes de travers au toutes durevivant tronçon, gares trois les dans arrêt bref un faisant en sion, km/h), propriété de Lyria, qui s’est chargée de la mis (574,82007 de vitesse de record du détentrice TGV rame la c’est Vallorbe, à invités les transporter Pour Gares enfête lémont –Bienne. De – Delle – Belfort plaine de l’itinéraire de attendue très réouverture la oublier sans Saint-Claude, – Dole La Chaux-de-Fonds ; Frasne – Lausanne / Neuchâtel pour C’est quoi, elle s’engage pour massifs. les axes deMorteau – Le Locle les voies traversant des vitale communication l’importance Mor rappelé de a teau, députée-maire Genevard, Annie Lau sanne. – Vallorbe et Neuchâtel – Pontarlier branches deux ses avec Transjuralpin du l’axe défendre pour ligne première en toujours départemental, conseiller désormais et Frasne de Alpy,maire Philippe par tant bat tambour dirigées été ont officielles festivités Les participé àlamanifestationselonlesbilletsvendus. ont visiteurs 000 10 Quelque bénévoles. 300 de plus par André Chrétien et Christiane Thann, appuyés parmaître de main de organisée été a fête la que dire faut Il frontière. la de d’autre et part ex de ceptionnel public engouement un suscité a Frasne – lorbe Val franco-suisse tronçon du et d’or Mont du tunnel du ferroviaire trafic au l’ouverture de centenaire Le 10 000participantsàlafête Centenaire dutunnelMontd’Or HISTOIRE ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015

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d’Or jouerad’autantmieuxsonrôledetraitd’union. Mont du l’axe fin, prendre va fiscal différend le que culture et partiellement la même histoire. Maintenant même la langue, même la partagent qui France la Guerre et Suisse la relier pour capital axe un C’est Première mondiale. pleine en difficile ouvrage cet vé ache- ont qui pionniers aux hommage rendu a rite, Pour sa part, la conseillère d’Etat vaudoise Nuria Gor à lademande. répondrepour nécessaire déjà serait navette conde se une succès, le Vu frontaliers. travailleurs les pour Sainte-Marie – L’Abergement à arrêt avec 2014, en instauré Vallorbe – Pontarlier l’aller-retour saluer faut il revanche, En céréales. de trains aux limité est il car développé, d’être mériterait il fret, au Quant ! minuit Suisse, en Vallorbevers de gare en heure commercial une demeurant mais arrêt sans encore, transite y Venise, – Paris Thello, privée société la de nuit de train seul Un métropoles. deux les entre court plus le Lausanne – Paris qui affiche une santé réjouissante santé une affiche qui ligne Paris – Lausanne sa de heureux directeur Un oratoire. partie la clore de CFF, des romand régional trafic didu Lyria rection la reprendre de de avant directeur l’été, de Barbey, début jusqu’au Alain à appartenait Il Une ligneenbonneforme de cetteannée. fin la à jour le verra qui Franche-Comté – Bourgogne prendront le dossier dans le cadre de la future région re lorsqu’ils franco-suisse coopération la poursuivre de pas n’oublieront Bourguignons les que espère On châtelois. neu Littoral le Pontarlieret pour Frasne à pondances corres d’excellentes avec Neuchâtel, de affluente ligne la de fréquentée mieux et améliorée desserte rentabilité, bonne fréquentation, de taux excellent Blaise Nussbaum

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Vaud & Léman 2030 19 20 OPINION-VOYAGE DANS LESPYRÉNÉES site entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous avec Fran avec Bedous et Oloron-Sainte-Marie entre site vi ma de Lors routière. et maritime voie par déroule se l’Europe de reste le et ibérique péninsule la entre marchandises échanges des L’essentiel pays. deux les entre échanges des % 2 représente celui-ci rail, le emprunte qui franco-espagnol fret du pourcentage Perthus.du Toutefois,faibleligne qu’un velle n’est ce nou la Port-Bouet par l’Est à et Hendaye par l’Ouest à montagnes, de chaîne cette de extrémités deux lespar transite rail le par trafic le Pyrénées, les travers àferroviaires d’infrastructures quasi-inexistence la de raison en Aujourd’hui, Somport. du col le par siècles des depuis elles entre commercé toujours riquement histo Bordeaux,ont régions deux à Ces rouverte. mort sera lorsqu’elle et Saragosse à né peintre lèbre cé du nom du Goya, Ligne de nom le cetteportera ligne d’union, trait ce symboliser Pour l’Aragon. l’Aquitaine et entre économique vie c’est la Canfranc, avec renouer via ligne la intégralement Rouvrir Marie etBedous. Oloron-Sainte- entre 1985 en puis Canfranc, Be- et entre dous ligne la de fermeture la provoqua qui ce entrepris jamais furent ne réparation de travaux Les itinéraire. cet interrompant en l’Estanguet de pont le détruit déraille- a dérive en marchandises le de train d’un ment laquelle à date 1970, mars 27 le depuis Cette ligne n’est actuellement d’Europe. en service que partiellement grandes plus des l’une c’est long, de mètres 250 Avec Pyrénées. des cœur au cement empla son vu étonnantes dimensions aux Canfranc de frontière gare la pour spécialement ronde, la à loin connue est Elle 1928. en inaugurée fut et tueux tunnel du Somport. Elle traverse des paysages somp paysages des traverse Elle Somport. du tunnel le franchissant en et d’Aspe vallée la Saragosse remontant en et Pau entre l’Espagne à France la relie occidental Transpyrénéen du internationale ligne La Visite duchantier Réhabilitation delaligneOloron-Sainte-Marie–Bedous La ligne transpyrénéenne franco-espagnole Pau –Canfranc –Saragosse (CRELOC) Vaud & Léman 2030 ------e a pr xml sr ’x froiie u Lötsch du ferroviaire l’axe sur exemple par cas le c’est comme containers et rail-route mobiles caisses par combiné trafic du trains de l’utilisation avec fret trafic du partie ligneune absorber pourrait cette qui ferroviaire de potentiel le démontre Ceci heures. plus comptabilisé avons d’une centaine de camions en l’espace de nous quelques Canfranc), – Marie (comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Sainte- CRELOC du l’association de président Rebillard, çois en janvier2011. renouvelée été a ferrée voie La trajet. ce sur maine se de jour en circulent Aquitaine Régional) Express par (Transport TER et Seize diesel. voyageurs autorails des trafic par courus au ouverts kilomètres 36 Pau –Oloron-Sainte-Marie actuellement diviserlaligneenquatretronçons. pouvons nous kilomètres, 298 ces de globale vision uned’avoir Afin française. partie la sur d’investir cidé et part d’autre de la frontière. La région de Aquitaine a ainsi dé soutenue est axe cet de réouverture international. La marchandises et voyageurs trafic un tation complète de la ligne, afin que puisse reprendre réhabili une pour entreprises été ont études Plusieurs berg du Somport, long de près de 8 kilomètres et débou- et kilomètres 8 de près de long Somport, du international tunnel le que Urdos,ainsi à Sayerce, de hélicoïdal tunnel le suc dont se tunnels lequel et viaducs sur cèdent ligne la de spectaculaire plus le tronçon du s’agit Il 1970. depuis fermés kilomètres 32 Bedous –Canfranc qui luiestconsacré. prise du trafic en mars 2016, voir le chapitre ci-dessous re une pour reconstruction de cours en kilomètres 25 Oloron-Sainte-Marie –Bedous

– Simplon. TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------TRANSPORTS TRANSPORTS de type X73500 en unité simple ou double qui assure qui double ou simple unité en X73500 type de diesel autorails les seront Ce intermédiaires. gares les des TER directs entre Pau et Bedous desservant toutes 2016avec mars pour prévue est l’exploitation à ture L’ouver l’œuvre. à seront personnes 400 environ last bal et voie la de pose de travaux les Pour parcours. mi- à environ située Lurbe, de gare en travaux base tiers emploient actuellement 150 personnes avec une graphie particulièrement difficile. Les différents chan est également construit à Pont-Suzon, dans une topo dénivelé en passage Un l’année. toute durant tation exploi- une garantir de afin nécessaires sont rochers dessécurisation de travaux nombreux De peccable. im- conservation de état un dans sont ouvrages ces Tous tunnels. les pour que ainsi 134, nationale route la et d’Aspe Gave le par-dessus vallée la traversant d’Escotouvrage magnifique le dont maçonnerie, en viaducs les pour aussi conservation de état Excellent nouvelle peinture de protection leur a été appliquée. ont été complètement mis à nu par un sablage, puis une derniers deux Ces trains. des passage le porter sup de continueront qui Sarthou de et d’Arros liques métal ponts grands deux des conservation de état l’excellent noter A Canfranc. jusqu’à complète ture réouver la de direction en d’aller Aquitaine région la de 22,5 volonté de clair de signal un C’est charge l’essieu. à tonnes une avec wagons de passage permettant le km, au traverses 1666 béton, en blocs Oloron- mono traverses de pause avec voie régénérationla de complète entre la de voie s’agit Il la Bedous. et Sainte-Marie de réhabilitation la mettra per- d’euros millions 102 de prévisionnel montant Un de lavoie. renouvellement le pour Oloron-Sainte-Marie et Pau 2011en investis entre été ont d’euros millions 36 Déjà Aquitaine. région seule la de investissements aux grâce sante réjouis est situation la de l’évolution France, en et té activi en été toujours a ligne la Espagne, En l’Aqui taine. de et l’Aragon de régions les par soutenues entendu bien sont associations deux ces de actions Elle peut maintenant être réactivée par tronçons. Les jours. nos jusqu’à ligne cette préserver de mérite le eu ont associations deux – Ces Canfranc Oloron-Sainte-Marie). ferrocarril del reapertura la para dora et de son homologue espagnole CREFCO (Coordina complète entre Pau et Saragosse. Il s’agit du CRELOC électrification avec ligne la de intégrale réouverture mobilisent toutes leurs énergies afin de permettre une frontière la de d’autre et part de associations Deux Mobilisation pour une réouverture intégrale directes versValence ontcirculéautrefois. voitures des parfois avec Madrid - Canfranc directs trains Des fret. de trains des par que ainsi Canfranc et Saragosse entre régionaux express trains deux par parcourue d’être continue et activité en restée jours tou est ligne la de espagnole partie la Toute dioses. et plus aride avec des paysages surprenants et gran 205 km de long, sur le versant espagnol, moins abrupt Canfranc –Saragosse près de1200 mètresd’altitude. chant sur la gare de Canfranc, toujours en activité, à OPINION-VOYAGE DANS LESPYRÉNÉES ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 ------Béarn et bien entendu la gare d’Oloron-Sainte-Marie. Buzy-en- à déjà existe croisement de point autre Un spéciaux. trains de l’accueil pour rebroussement de possibilité avec voies deux de dotée sera Bedous de gare La d’Oloron-Sainte-Marie. gare en croiseront se ront l’intégralité des dessertes jusqu’à Bedous. Les TER direction deBedous,mai2015 (S.Pellissier) en Sainte-Marie d’Oloron-Sainte-Marie gare la de près travaux Les Plus d’informationssur:creloc.intermodalité sages traversés de nouvelles atteintes du routier. trafic pay- les préservant en durable développement d’un garantie une c’est et prochainement nouveau à ront régions et pays au reste de l’Europe. Les trains circule nouvelles de difficiles relier et désenclaver de de afin conditions dans souvent années, des durant tiers chan- ces sur travaillé ont qui rendreceux tous à hommage aussi c’est liaisons, ces service en Remettre ayant toujours vu passer voyageurs et marchandises. historiquesitinéraires des sur construites été ont lignes Ces rail. le par desservies bien parfaitement régions deuxd’unir afin manquant chaînons des que sont ne lignes le ces Toutes aussi Evian. et sera Saint-Gingolph entre ce tour prochainement et Belfort et Delle entre Canfranc, Pauet entre concrétisent se talières transfron lignes de réactivation de projets Les ligne. la de l’entier sur trains des circuler nouveau à voir de français que espagnol côté du tant volonté la ment parfaite démontrent Bedous et Oloron-Sainte-Marie entre réhabilitation la de que ainsi ron-Sainte-Marie Ces investissementsdanslamodernisationPau –Olo mai 2015 (S.Pellissier) Bedous,de gare en voies futures des l’emplacement à travaux Les Membre ducomité del’association Samuel Pellissier RER SUD LEMAN - - - -

Vaud & Léman 2030 21 22 Vaud & Léman 2030 TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 TRANSPORTS TRANSPORTS Nos partenairessontprésentssurlesiteinternetde en transportetmobilité. demande la vers orientée recherche la soit mobilité, de comportements les troisièmement, et, existants conception la systèmesdes l’optimisation et systèmes nouveaux de ; transport de matière en l’offre soit infrastructures, les et véhicules les : axes grands trois selon répartissent se TRACE de projets les Ainsi, toire. terri du l’aménagement encore ou communication, la de et l’information de technologies les robotique, la par passant en sociologie la à mathématique tion un large spectre à de compétences appel qui va de font la modélisa- mobilité et transport en projets Les Trois grandsaxesderecherche ratoires. labo de quarantaine une impliquant initiés, été ainsi tifiques et les intérêts industriels : plus de 80 projets ont but est de faire se rencontrer les connaissances scien Son extérieur. monde le et l’EPFL entre interface une sidence pour l’innovation et la valorisation, TRACE est Vice-pré la à Rattaché authématique. cette de l’Ecole cœur positionner de capable structure d’une dotée s’est l’EPFL TRACE), ou Center (Transportation En décidant, en 2009, de créer le Centre de transport tales eténergétiques. en environnemen préoccupations garanties sécurité, de matière de demande communication, de et d’information technologies nouvelles des intégration vie, de styles des et pratiques des rapide évolution portant de la multimodalité, urbanisation galopante, im développement mobilité, de besoins des sante tour de ce thème sont énormes : augmentation crois au- enjeux Les biens. de ou personnes de transport lepour périurbaines, zones les ou villes les dans loisirs, Que ce soit dans notre vie professionnelle ou pour nos sociétés. nos de cœur au aujourd’hui est mobilité La de mobilité matière en incontournable partenaire Lausanne:un de fédérale polytechnique Le Centredetransportl’Ecole publics, sectionvaud transports les pour d’intérêts communauté citrap-vaud.ch NOUVELLESDESASSOCIATIONS NOSPARTENAIRES ROMANDS

N O 27 -SEPTEMBRE 2015 TRANSPORTS ROMANDS à [email protected] citrap-vaud.ch de lacitrap-vaud: Pour plus d’information et/ou pour devenir membre Site Internet:transport.epfl.ch Dr SimoneAmorosi,directeuradjoint Pour toutcontact: veaux projetsaveclaRégiefédérale. nou de gérer de et «d’initier permettra qui », CFF hub le accueillera Transport de Centre le juillet, 1er le ValaisHES-SO la et Sion de ville la Wallis.lais, dèsEnfin en novembre 2014 avec Car Postal, le canton du Va - lancé virtuel laboratoire un Sion-Valais, Lab Mobility du sein au l’EPFL de pont de tête la est transport de Centre le exemple, Par laboratoires. des l’expertise de attestent qui publics, ou privés acteurs des avec terme, long à partenariats des place en mis aussi a Au-delà des projets de recherche spécifiques, TRACE Nouvelle collaborationaveclesCFF

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Vaud & Léman 2030 23 24 de trèsréjouissanteàattristante: subjectivement, jugée est mobilité la de L’actualité d’accéder auxdocumentsoriginaux. rez sur ce site, comme sur la version électronique de électronique version la sur comme site, ce sur rez page la à net populaire le 28 février 2016 (Le Temps du 7 juillet 2015). Le peuple sera appelé à confirmer ce choix en votation Chaux-de-Fonds. La de et Locle du autoroutiers et La Chaux-de-Fonds, ainsi que des contournements d’une Neuchâtel entre directe construction souterraine ferroviaire ligne la à aboutir devant processus un propose et » espace seul un canton, Un « thème le sur mobilité de global concept nouveau 2015son juillet 6 le présenté a neuchâtelois d’Etat Conseil Le vive leRERNeuchâtel Le Transrun estmort, TRANSPORTS Inter site notre sur visibles d’actualité dossiers l’ensemble des de résumé un constitue rubrique Cette L’ACTUALITÉ MOBILITÉ DELA l’horaire complet. incluant correspondant, détaillé dossier RTS1le sur et 2015août 17 du reportage 24 le trouverez Vous de heures. moins en mais vent, de coup en parfois ton, a réussi à fouler le sol de chaque canton et demi-can : accomplie malgré quelques petites déconvenues, notre équipe Mission matin. du heure une vers rice, Saint-Mau à Valais, en arriver pour Grisons, Roveredo, les dans de l’expé l’aube à tenté juin 30 le donc partant en a rience Rossé Nicolas journaliste Le environ 19 heures. en réalisable itinéraire un composer à réussi lement fina a planificateurs leurs de un négative, la par du répon temps premier un dans ont CFF les que Alors heures. 24 de moins en publics le transports de par réseau demi-cantons et cantons 26 les traverser de possible était s’il engouement demandée s’est cet RTS La si mérité. est voir de l’occasion donc c’est confirment le chiffres les train, le aiment Suisses Les 26 cantonsen20heuresparlerail! Rossé et Philipp Morf,planificateur CFF(RTS) Nicolas Marchand, Julie Vial, Jessica RTS, reportage du L’équipe Vaud & Léman 2030

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Horaire desREprolongés doivent êtrerelussouslaformesuivante: incompréhensibles, paragraphes, derniers deux Les mise enpage. sa de lors problème un eu a Pellissier, Samuel M. de • • 6, 2.Trinationaler Bahn-Kongress, Basel. auroutier tube deuxième un sur populaire • • • • no incluant horaire nouvel 2016 du vigueur en L’AGENDA MOBILITÉ DELA lundi au vendredi », paru dans le dernier numéro de numéro dernier le dans paru », vendredi au lundi du pointe de heures Veveyles jusqu’à durant lézieux Pa – Berne RegioExpress des Prolongation « L’article NOUSRECTIFIONS • ingé des formation la sur citrap-vaud la de • • 2015 de l’articleoriginal, M.SamuelPellissier. l’auteur à et lecteurs nos à excuses nos toutes Avec 3 etàVevey surlavoie5. voiela S31 sur rame Puidoux-Chexbres La à stationne Puidoux-Chexbres, arrivée : Vevey, départ: Vevey, arrivée: Puidoux-Chexbres, départ: Horaire modifiéduS31 sur lavoie5. garé est Vevey – Genève RE le que tandis 6, voie la de Vevey ; à Vevey, ces mêmes trains stationnent sur provenanceS31 en rame la croisent y et 2 voie la sur Les RE Berne – Palézieux traversent Puidoux-Chexbres Palézieux, arrivée: Puidoux-Chexbres, départ: Vevey, départ: Vevey, arrivée: Puidoux-Chexbes, départ: Palézieux, départ: TRANSPORTS

entrée 13 décembre: du futur». Colloque 6 novembre,9h00,Yverdon-les-Bains : débat CFF, salledesVignerons: gare la de Buffet Lausanne, 18h00, octobre, 1er sanne–Léman 2030. Lau travaux aux dues modifications les tamment nieurs entransport. base duGothard. 11 décembre: festivités 4-5 juin: cérémonie 1er juin: bk1 26-27 avril: Saint-Gothard. votation : 28 février(àconfirmer) votation neuchâteloisesurleRERNeuchâtel. 28 février: du tunneldebaseGothard. changement base duGothard.

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(n° 26, juin 2015) sous la plume u unl de tunnel du d’inauguration u unl de tunnel du d’inauguration ROMANDS

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N O 6 7 0 27 -SEPTEMBRE 2015 La rédaction

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