Vaud & Léman 2030
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TRANSPORTS ROMANDS La revue francophone sur les transports publics suisses - Septembre 201527 - 8 CHF Construire tout en développant l’offre La Suisse, pays de pendulaires ! Ce SOMMAIRE constat se vérifie chaque jour à tra- vers le succès croissant de l’offre de transports publics, en particulier aux EDITORIAL 1 heures de pointe. Assurer la mobilité de nos citoyens dans les meilleures À NOS LECTEURS 2 conditions possible doit être un enga- gement politique de chaque instant. PROJETS D’AVENIR Voilà pourquoi le Canton de Vaud ne peut pas se permettre d’attendre pa- Le RER vaudois au cœur du déve- tiemment la fin des réalisations du loppement de la mobilité du canton 3 plan Léman 2030 pour augmenter les prestations. Priorité du Conseil d’Etat, Chantiers et projets aux Transports le développement du RER vaudois Publics du Chablais SA (TPC SA) 6 doit avancer en parallèle des chan- tiers de la gare de Lausanne. Celui-ci accompagne en effet de Le défi du développement nombreux autres projets de modernisation des transports publics de la gare de Lausanne 8 vaudois, au niveau des agglomérations et des chemins de fer ré - gionaux. Le RER doit être le lien fort entre ces différentes régions et Un grand chantier pour accroître l’offre offres. ferroviaire entre Lausanne et Renens 1 0 La généralisation de deux trains par heure à l’ensemble des lignes Des axes forts de transports publics dans du réseau et l’introduction de la fréquence à quinze minutes l’agglomération Lausanne – Morges 1 2 entre Cully et Cossonnay sont les deux objectifs centraux. Ils per - mettront à l’ensemble des Vaudois de bénéficier d’un RER per - Un tunnel pour achever formant. Si les travaux du nœud ferroviaire ralentissent un peu la transformation du LEB en RER 14 son développement, ils doivent surtout nous encourager à trou - ver des solutions imaginatives pour faire circuler à côté des pelles Développement de la desserte des mécaniques toujours plus de trains. C’est le cas notamment du Hautes Ecoles par les transports publics concept retenu pour la ligne longitudinale de la Broye. Pendant de la région lausannoise (tl) 16 trop longtemps le parent pauvre des rails suisses, cette région ver - ra doubler le nombre de ces liaisons à destination des rives du Lé - POLITIQUE man en décembre 2017 déjà. La mobilité vue par les milieux Si aujourd’hui l’entretien du réseau ferroviaire inquiète, à juste économiques 17 titre, les CFF, cela ne doit pas être une excuse pour sombrer dans l’immobilisme. Les voyageurs toujours plus nombreux à choisir les HISTOIRE transports publics ont de fortes attentes. Il faut y répondre. Cela implique d’effectuer des efforts importants pour entretenir les Centenaire du tunnel du Mont d’Or 19 infrastructures tout en préparant l’avenir en lançant de grands chantiers. Sans jamais oublier de saisir toutes les opportunités pour OPINION améliorer l’offre en permanence et par petites touches. Un pro - gramme certes ambitieux, mais que nous nous devons de réussir, Réhabilitation de la ligne Oloron-Sainte- Vaud & Léman 2030 Vaud pour assurer la qualité de vie et la prospérité économique. Marie – Bedous dans les Pyrénées 20 Nuria Gorrite NOUVELLES DES ASSOCIATIONS Conseillère d’Etat, Cheffe du Département des infrastructures citrap-vaud.ch 23 et des ressources humaines L’ACTUALITÉ ET L’AGENDA DE LA MOBILITÉ 24 NOUS RECTIFIONS 24 À nos lecteurs Impressum La présente édition de TRANSPORTS ROMANDS est es- Comité d’édition sentiellement consacrée au canton de Vaud pour y • Simone Amorosi, directeur adjoint, Centre de trans- présenter les grands projets qui construiront l’avenir port, vice-présidence EPFL pour l’innovation et la va- des transports publics à l’échelle nationale, canto- lorisation, Lausanne nale, régionale et urbaine. • Caroline Beglinger Fedorova, co-directrice Associa- tion transports et environnement, Berne Nous remercions tout particulièrement M. Benoît • Michel Béguelin, ancien conseiller national et ancien Gaillard, collaborateur personnel de la Cheffe du conseiller aux Etats, Lausanne Département des infrastructures et des ressources • Edy Bernasconi, responsable de la rédaction poli- humaines, et M. Mehdi-Stéphane Prin, délégué à la tique suisse, laRegioneTicino, Bellinzone et Berne communication du département des infrastructures • Pascal Bovey, délégué à la mobilité du canton du et des ressources humaines, pour le rôle crucial qu’ils Valais, Sion ont joué dans la préparation de ce numéro. Un grand • Renaud Bournoud, journaliste RP, 24 heures, Lau- merci également à Mme la Conseillère d’Etat Nuria sanne. Gorrite, Cheffe du Département des infrastructures • Michel Comte, ancien ingénieur CERN, Genève et des ressources humaines, ainsi qu’à tous les autres • Yves Delacrétaz, professeur HEIG Vaud, Institut G2C, intervenants dans ce numéro, pour leurs contribu- Yverdon-les-Bains tions. • Jean-Claude Hennet, secrétaire général OuestRail, Delémont Monsieur Michaël Thémans, directeur adjoint du • Daniel Mange, professeur honoraire EPFL, respon- Centre de transport de l’EPFL, a rejoint la vice-pré - sable du Comité d’édition, Lausanne. sidence pour l’innovation et la valorisation de cette • Christian Pellet, secrétaire de la collection « Le savoir Ecole ; nous le remercions pour l’intérêt qu’il a porté suisse », Presses polytechniques et universitaires ro- à TRANSPORTS ROMANDS, et avons le plaisir d’accueil- mandes, Lausanne lir son successeur, le Dr Simone Amorosi, nouveau di - • Giuseppe Pini, professeur honoraire, Institut de géo- recteur adjoint du Centre. Vous trouverez à la page graphie et durabilité, Université de Lausanne (UNIL) 23 de ce numéro, sous la rubrique de l’association • Nicolas Rossé, journaliste économique, RTS-télévision citrap-vaud.ch, une description des objectifs actuels suisse, Genève du Centre de transport et l’heureuse nouvelle de la • Kurt Schreiber, président de Pro Bahn Schweiz/Pro reprise de sa collaboration avec les CFF. Rail Suisse, Au (ZH) • Panos Tzieropoulos, directeur LITEP, EPFL, Lausanne Dans le prochain numéro (n° 28 de décembre 2015), • Bernard Wuthrich, responsable de la rédaction Le nous poserons notre regard sur l’horaire 2016 et le pro - Temps, Berne jet « Neuchâtel Mobilité 2030 » qui a pour objectif de concrétiser la vision « Un canton, un espace ». Rédaction • Philippe Claude (PHC) Rédacteur responsable • Sylvain Meillasson (SME) • Blaise Nussbaum (BLN) Adresse courrier : case postale 349, 2350 Saignelégier Adresse courriel : [email protected] Adresse Internet : transrom.ch Vous trouverez notamment sur ce site la liste des nu - méros déjà parus et le plan de parution des éditions à venir, les entreprises et associations partenaires, ainsi que L’actualité de la mobilité, qui constitue la version ABONNEMENT informatique de la rubrique homonyme parue dans Abonnement : 4 numéros au prix de 25 CHF, la version papier. ou de soutien dès 30 CHF. Vaud & Léman 2030 & Léman 2030 Vaud Impression Coordonnées pour le versement : Imprimerie Monney Service Banque Valiant SA, Bundesplatz 4, case postale Rue des Musées 35, 2300 La Chaux-de-Fonds 5333, CH-3001 Berne [email protected] • par transfert bancaire, Graphisme N° de clearing 6300 / IBAN : CH91 0630 0016 3225 Alizarine 4040 0 / SWIFT/BIC : VABECH22415 Isabelle Bovey • sur le compte de chèque de la banque, Rue Curtat 6, 1005 Lausanne CCP n° 30-38112-0 au nom de Transports romands, www.alizarine.ch compte n° CH91 0630 0016 3225 4040 0 International Standard Serial Number PRIX AU NUMÉRO ISSN 1663-2184 Prix au numéro : 8 CHF ou 8 €€€€. 2 TRANSPORTS ROMANDS NO27 - SEPTEMBRE 2015 PROJETS D’AVENIR 3 Le RER vaudois au cœur du développement de la mobilité du canton Comment offrir des déplacements plus confortables, en effet, un ambitieux plan pour développer son RER plus rapides et plus fréquents pour l’ensemble des malgré les grands chantiers de Léman 2030 qui vont Vaudois, qu’ils habitent dans les agglomérations, les provisoirement diminuer la capacité du nœud ferro- campagnes et les vallées ? Pour le Conseil d’Etat vau - viaire de Lausanne-Renens. dois, la réponse passe par un fort développement du RER Vaud. Celui-ci doit assurer un lien solide et indis - Grandson aujourd’hui, la Broye demain pensable entre les différentes régions du plus grand Symbole de cette volonté politique : le prolongement canton romand, en facilitant les correspondances du réseau jusqu’à Grandson rime avec l’introduction avec les transports publics urbains, les chemins de fer du nouvel horaire conçu pour permettre la réalisa- et bus régionaux. Une vision partagée par le Grand tion de la quatrième voie entre Renens et Lausanne, Conseil. Celui-ci a voté en 2014 un crédit de 14,5 mil - le 13 décembre prochain. Cette nouvelle étape du lions de francs pour mener plusieurs études de pro- RER Vaud va rendre considérablement plus attractifs jets et ainsi accélérer son déploiement ces dix pro- les déplacements en transports publics à destination chaines années. et dans l’agglomération yverdonnoise. Elle se double de nombreuses améliorations sur les lignes de bus Depuis son lancement en 2007, le succès du RER vau - du Nord Vaudois et l’introduction d’une fréquence dois ne se dément pas. Le nombre de ses utilisateurs a trente minutes aux heures de pointe sur le chemin de doublé pour atteindre près de 17 millions en 2014. Ce fer régional Yverdon-Sainte-Croix. cap devrait être franchi cette année. Cette hausse spectaculaire n’est pas près de ralentir, avec 24 mil- « Faire bénéficier la Broye des bénéfices du RER est lions de pendulaires attendus à la fin de la prochaine notre autre grande priorité à brève échéance. » Délé- décennie. « Il s’agit d’une prévision basse, prévient gué du Conseil d’Etat aux grands projets ferroviaires, Nuria Gorrite, cheffe du Département des infrastruc- Vincent Krayenbühl a développé un plan pour per- tures et ressources humaines. D’autres indicateurs dé- mettre à Payerne d’être relié deux fois par heure aux montrent que le nombre d’utilisateurs risque d’aug- rives du Léman, malgré les travaux de la gare de Lau - menter encore plus fortement, notamment avec les sanne.