Aigle Leysin–Aigle Sépey Diablerets. Tracé Ferroviaire Commun Pour La
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AL-ASD – Etude du tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle 1000-100 Date : 06.08.2016 Aigle Leysin-Aigle Sépey Diablerets Tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle Analyse de variantes avec proposition élaborée pour le compte de l’Entente Aiglonne Ce document a été élaboré à compte d’auteur. Chaque exemplaire est numéroté et ne peut être reproduit, même partiellement, de quelque manière que ce soit, sans l’autorisation écrite de l’Entente Aiglonne Aigle, le 6 août 2016 Ont participé à l’élaboration de ce document: Philippe Bellwald Gérald Hadorn Alain Moret Christophe Barbezat AL-ASD – Etude du tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle 1000-100 Date : 06.08.2016 TABLE DES MATIERES SOMMAIRE ............................................................................................................................. 4 1. PREAMBULE ................................................................................................................... 6 2. BREF HISTORIQUE ......................................................................................................... 6 3. SITUATION ACTUELLE ................................................................................................... 7 4. AMELIORATIONS PREVUES .......................................................................................... 8 4.1 Extension de l’AL : Leysin-Feydey – nouvelle gare terminus à Leysin .......... 8 4.2 Suppression du rebroussement d’Aigle-Dépôt ................................................ 8 4.3 Augmentation de l’offre des lignes AL et ASD ................................................. 8 5. QUESTIONS FONDAMENTALES ................................................................................... 9 6. PREMIERES CONCLUSIONS ....................................................................................... 13 7. ETUDES DE VARIANTES .............................................................................................. 14 7.1 Contextes géologique et hydrogéologique ..................................................... 14 7.2 Aspects fonciers ................................................................................................ 15 7.3 Aspects ferroviaires .......................................................................................... 15 7.4 Aspects d’exploitation et de construction ...................................................... 15 7.5 Aspects politique et financier ........................................................................... 16 7.6 Variantes de tracés ............................................................................................ 16 8. DISCUSSION .................................................................................................................. 24 8.1. Variante en surface ........................................................................................... 24 8.2. Variante en tranchée couverte ........................................................................ 24 8.3. Variante avec tunnel ......................................................................................... 24 8.4. Comparaison des variantes ............................................................................. 25 8.5. Quelques mots sur la mise en œuvre du projet ............................................ 27 9. CONCLUSIONS .............................................................................................................. 27 REFERENCES ...................................................................................................................... 29 ANNEXES .............................................................................................................................. 30 Entente Aiglonne © Document n° 1000-100 Exemplaire n°55 Page 2/32 AL-ASD – Etude du tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle 1000-100 Date : 06.08.2016 Liste des figures Figure 1 : Carte du centre d’Aigle. Figure 2a : Variante avec nouveau tracé commun en surface sur le tracé actuel de l’ASD avec nouvel embranchement de l’AL. Figure 2b : Détails du nouveau tracé de l’AL après embranchement en amont Avenues Chamossaire/Veillon – Avenue du Cloître jusqu’à ancien Aigle Dépôt. Figure 3a : Variante en souterrain avec nouveau tracé commun de l’AL l’ASD avec embranchements de l’AL en surface et de l’ASD. Figure 3b : Détails du nouveau tracé commun AL+ASD, entre la gare CFF et l’embranchement des lignes AL et ASD. Liste des tables Table 1 : Distance et temps de parcours selon horaire (sans rebroussement), respectivement selon estimation (avec rebroussement) des TPC. Table 2 : Comparaison de variantes par rapport à la situation actuelle. Liste des annexes Annexe 1 : Exemples de tronçons communs à plusieurs lignes de chemins de fer au départ de gares en cul-de-sac. Annexe 2: Variante avec tunnel reportée sur le cadastre des forages. Entente Aiglonne © Document n° 1000-100 Exemplaire n°55 Page 3/32 AL-ASD – Etude du tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle 1000-100 Date : 06.08.2016 SOMMAIRE A l’heure où un crédit de CHF 3.6 mio. est en passe d’être accepté par le Grand Conseil vaudois afin d’étudier le prolongement en tunnel de 780 m sous Leysin de la ligne ferroviaire à voie métrique Aigle-Leysin (AL) entre Leyin-Feydey et la station inférieure de la télécabine Leysin-Berneuse, l’Entente aiglonne trouve qu’il serait judicieux d’y adjoindre une étude sérieuse de cette ligne à travers Aigle. L’Entente aiglonne est d’avis qu’il faut tirer parti des politiques des transports ferroviaires vaudoises et fédérales mises en place pour bénéficier des moyens financiers importants mis à disposition après l’élaboration du projet d’Aigle Centre 2020 afin de déplacer le tracé de l’AL hors du centre-ville, pour le bien de la ville d’Aigle et de sa région. Pour cette raison, l’Entente aiglonne soumet ce rapport d’étude, entre autre à la Municipalité, en la priant de le transmettre à tous les participants aux « Etats-généraux » afin d’élargir le champ de la discussion. D’après l’étude effectuée par le bureau Ribi et associés SA [0]1, le tracé de l’AL devait rester au centre-ville dans le projet d’Aigle Centre 2020. Ce projet, soumis par la Municipalité au Conseil communal le 22 avril 2013, et accepté par ce dernier le 18 juillet 2013, se donnait comme buts d’améliorer les conditions de circulation pour le train au centre-ville, de développer une zone piétonne et de redynamiser le centre-ville. Ce projet a été vivement contesté en référendum par la population aiglonne, suivi par une votation communale en novembre 2013, laquelle a été annulée par le Tribunal fédéral en octobre 2015. En octobre 2016 se tiendront des « Etats généraux », organisés par la Municipalité pour prendre connaissance de l’ensemble des données du problème, déterminer s’il y a un large consensus autour d’une solution possible, ainsi que la volonté de présenter un nouveau projet Aigle Centre, lequel serait soumis à référendum populaire. Depuis avril 2013, date du préavis municipal portant sur Aigle Centre 2020, d’importantes décisions politiques concernant les transports ferroviaires ont été mises en œuvre au niveau du Canton de Vaud et de la Confédération et des moyens financiers conséquents sont maintenant à disposition, avec comme résultats attendus : • le nouveau programme « Léman 2030 » [1], officialisé le 28 juin 2013 par l’Etat de Vaud, qui augmentera la cadence à cinq trains par heure et par direction à Aigle dès l’horizon 2020, avec : o le prolongement des Regio-Express entre Villeneuve et St-Maurice à fin 2018 ; o l’arrivée du RER vaudois à Aigle à l’horizon 2020 ; o le renforcement des Inter-Regio grandes lignes grâce à l’introduction des trains à deux étages à l’horizon 2030 ; o la mise en service par les TPC à fin 2023 au plus tard de nouvelles motrices à fond surbaissé, qui seront plus performantes et plus confortables. • les effets du projet de durée indéterminée FAIF (Financement et Aménagement de l’Infrastructure Ferroviaire, accepté en votation fédérale populaire le 9 février 2014), qui se manifestent déjà après la mise en place d’un premier fonds doté de 6.4 milliards de francs à investir entre 2016 et 2025. Un deuxième fonds sera mis en consultation auprès des chambres fédérales en 2018 selon un programme de développement stratégique, intitulé PRODES 2030 ; 1 Voir « Références » en page 30. Entente Aiglonne © Document n° 1000-100 Exemplaire n°55 Page 4/32 AL-ASD – Etude du tracé ferroviaire commun pour la traversée d’Aigle 1000-100 Date : 06.08.2016 • l’octroi d’un crédit de CHF 3.6 mio. par le Grand Conseil vaudois, qui permettra d’étudier le prolongement en tunnel de 780 m de la ligne de l’AL entre Leysin-Feydey et la Place Large, où se situe la station inférieure de la télécabine Leysin-Berneuse, pour développer le tourisme quatre saisons [2, 3, 4]. • l’augmentation de la cadence de l’AL à une demi-heure renforcera la mobilité aux heures de pointe pour le trafic pendulaire en semaine, les samedis et dimanches pour le trafic de loisirs et aux heures de pointe en hiver pour les skieurs semaine et week-ends [4]. Suite à tous ces nouveaux développements, Aigle deviendra à court terme le principal interface ferroviaire du Chablais et des Alpes vaudoises. Il est clair que la mission principale des TPC visera à renforcer la mobilité pour la population résidente en montagne et à développer l’offre touristique quatre saisons. Les lignes TPC ne pourront être rentables que si elles deviennent compétitives par rapport au transport individuel, donc performantes